簡析市政道路邊坡設(shè)計及防護核心思路

簡析市政道路邊坡設(shè)計及防護核心思路

2浙江境源環(huán)?？萍加邢薰菊憬贾?11199Summary：隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展以及城市化建設(shè)的持續(xù)深入，社會已經(jīng)到了全新的發(fā)展階段中，而交通系統(tǒng)作為城市當(dāng)中的基礎(chǔ)設(shè)施，與群眾的日常生活之間有著十分緊密的聯(lián)系，但在邊坡路段市政道路的設(shè)計階段中，由于各類客觀因素所產(chǎn)生的影響，導(dǎo)致設(shè)計中出現(xiàn)了各種各樣的問題，嚴重影響到了后續(xù)施工建設(shè)工作的正常開展，甚至還會影響到市政道路的使用壽命，引發(fā)各類安全事故出現(xiàn)。本文對市政道路邊坡設(shè)計及防護核心思路進行分析，以供參考。Keys：市政道路；邊坡設(shè)計；防護核心引言在當(dāng)前的社會環(huán)境中，經(jīng)濟發(fā)展速度正在不斷提升，這也使得群眾對于交通系統(tǒng)運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模以及范圍方面提出了更高的要求。在這種特殊的情況下，為了進一步滿足群眾所提出的交通需求，在市政道路的設(shè)計過程中就會接觸到那些較為復(fù)雜的水文環(huán)境以及地形地質(zhì)，甚至還會影響到地下線路，從而對最終市政道路工程的設(shè)計效果與應(yīng)用效果產(chǎn)生不良影響。因此，工作人員就應(yīng)當(dāng)在目前邊坡路段市政道路設(shè)計現(xiàn)狀的角度上出發(fā)，在其中明確可能出現(xiàn)的各種問題，而后采取針對性措施對其進行優(yōu)化設(shè)計。同時，邊坡路段市政道路設(shè)計工作，屬于推動城市進行現(xiàn)代化建設(shè)的關(guān)鍵內(nèi)容，對于交通系統(tǒng)的穩(wěn)定發(fā)展也有著緊密聯(lián)系，必須要在根本上加以重視。1.施工技術(shù)要點1.1坡面刷坡及平臺修整作業(yè)在擋土墻的開挖和施工過程中，為了確保邊坡的穩(wěn)定性，首先進行邊坡坡度，然后進行小樁號坡度。平臺寬度由坡腳線和的外側(cè)線確定邊坡機采用刷完邊坡后，設(shè)置臨時排水溝，邊坡排水應(yīng)與隧道排水相匹配，以防止水流沖刷排水溝底部，并防止側(cè)壁，邊溝底部的側(cè)壁涂有彩帶。平臺將在小邊坡樁號處建立側(cè)溝，以截取地形排水，并排除施工區(qū)域內(nèi)的水，而溝渠底部和側(cè)墻將被彩色條帶復(fù)蓋。1.2護面墻施工工藝（1）坡度表單肋的路徑擠出。根據(jù)圖面，防護墻必須是每隔10公尺的橫斷面。使用沿10米剖面的垂直坡度的垂直線釋放圖紙墻的外邊緣，使用圖紙底部的垂直線釋放基本邊緣和腳。根據(jù)圖面需求，圖紙定義列數(shù)，防護墻高度為10公尺時為3列，防護墻高度為8公尺時為2列。保護墻高度為3.4m，圖紙間距為0.6m。在平滑過程中必須保持圖紙高度，圖紙間距可以根據(jù)表面進行調(diào)整，保護墻的兩端必須與原始表面對齊。為了便于執(zhí)行表單的頂部半圓形部分，半徑為90厘米的半圓形模型將使用鋼筋彎曲。（2）表格肋柱基礎(chǔ)槽的開挖。表格筋柱基礎(chǔ)槽的開挖順序如下：一級邊坡垂直施工，二級邊坡施工，同一級邊坡側(cè)從坡腳頂部施工，樁號橫向施工開挖采用手動開挖，開挖土方不應(yīng)在平臺上累積，開挖過程中應(yīng)每隔4米高度開挖耳壁，耳壁寬度為1m，符合圖紙要求?；鄣拈_挖深度應(yīng)根據(jù)表面平整條件進行調(diào)整，所需總厚度為25cm，寬度為50cm。挖掘完成后，項目部門經(jīng)理和工程師可以進行下一步工作。（3）安裝表格筋柱模板。表格筋柱模板采用1.5厘米膠合板模板厚度，模板不應(yīng)損壞以確保平滑。有兩種類型的模板：一種用于表單，高25厘米；另一種用于邊框，高10厘米。模板安裝是手動的，模板安裝必須由下而上。外側(cè)用木制的斜線固定，內(nèi)側(cè)用斜線固定。安裝模板的初始安裝高度為25厘米，拆卸維護后的輔助安裝高度為10厘米，安裝寬度符合圖紙要求。2.影響市政道路邊坡設(shè)計的主要因素2.1邊坡的巖土性質(zhì)在邊坡市政道路的設(shè)計工作中，巖土所具備的物理性質(zhì)會直接影響到邊坡的穩(wěn)定性，在進行深入研究后可以明顯看出，地區(qū)土質(zhì)的基本特征會對邊坡穩(wěn)定性帶來較為嚴重的影響。舉例說明，在砂土地區(qū)中就很容易出現(xiàn)流沙滑坡等問題，這是由于砂土的整體結(jié)構(gòu)比較疏松；而黏土的穩(wěn)定性較為優(yōu)異，但其中需要注意的內(nèi)容在于，如果邊坡土質(zhì)為巖質(zhì)，其整體穩(wěn)定性就會呈現(xiàn)出一種復(fù)雜性特征，這是由于巖質(zhì)邊坡的強度會由于客觀因素的影響而體現(xiàn)出完全不同的特性以及強度。通常情況下，巖層的內(nèi)部結(jié)構(gòu)并不連續(xù)，而如果局部出現(xiàn)了軟弱層或是破裂層，就會對巖石的整體強度產(chǎn)生影響，特別是在外界作用產(chǎn)生的影響下，這就加大了各類問題的發(fā)生幾率。同時，巖石也是一種容易受到破壞的結(jié)構(gòu)，巖石如果受到了外界產(chǎn)生的荷載作用，在薄弱位置就會出現(xiàn)破壞，甚至還會引發(fā)坍塌等嚴重安全事故出現(xiàn)。2.2地下水分布的影響地下水對于巖石的力學(xué)性能以及物理性能等方面產(chǎn)生了較為嚴重的影響，同時，地下水與邊坡的穩(wěn)定性同樣有著較為緊密的聯(lián)系。由于地下水位始終處在一種動態(tài)變化的狀態(tài)中，這也會對巖石的剪切力等內(nèi)容產(chǎn)生一定程度的影響，直接改變那些巖石中比較脆弱的部位，如果在邊坡的巖石中存在著各種各樣的微小裂痕，地下水很可能會直接降低巖石的穩(wěn)定性，并且?guī)r石裂縫中存在的地下水，也會加快裂縫的裂開速度。如果邊坡路段市政道路工程所處環(huán)境的溫度比較低，巖石裂縫中的水就很難在第一時間排出，甚至還會引發(fā)凍結(jié)的問題出現(xiàn)，加大巖石裂縫的面積，對邊坡路段的市政道路產(chǎn)生不良影響。2.3周邊地質(zhì)構(gòu)造通常情況下，邊坡的形成主要為兩種方式，第一種就是在市政道路工程施工建設(shè)階段中，在挖掘路基時所形成的邊坡，第二種則是由各類自然因素所產(chǎn)生的邊坡。如果是由于各類人為因素產(chǎn)生的影響形成了邊坡，就會由于后續(xù)各項工程內(nèi)容的開展而降低邊坡的穩(wěn)定性，也很容易受到地質(zhì)構(gòu)造方面的影響，甚至還會產(chǎn)生地震等較為嚴重的問題，同時，這部分自然現(xiàn)象對于邊坡的穩(wěn)定性會帶來極大的影響，這就需要在正式進行挖掘之前，對邊坡周邊的地質(zhì)進行全面考察，針對那些較為脆弱的地質(zhì)進行加固處理。3.市政道路邊坡設(shè)計及防護核心思路3.1準(zhǔn)確把握好所用的設(shè)計參數(shù)在市政道路邊坡的設(shè)計工作當(dāng)中，為了避免對邊坡路段的整體設(shè)計質(zhì)量產(chǎn)生不良影響，就應(yīng)當(dāng)在實際設(shè)計階段中對設(shè)計參數(shù)進行更加嚴格的把控，提高各類設(shè)計參數(shù)的準(zhǔn)確性以及全面性，以此來保證邊坡路段市政道路的設(shè)計質(zhì)量不受影響。首先，在進行設(shè)計之前，要對相關(guān)設(shè)計參數(shù)進行更加深入的分析與調(diào)查，比如邊坡的安全穩(wěn)定系數(shù)以及穩(wěn)定性系數(shù)等多種內(nèi)容，要派出專業(yè)化設(shè)計人員進行施工現(xiàn)場的勘察工作，在結(jié)合實際情況的前提下展開合理設(shè)計。舉例說明，在設(shè)計階段中，應(yīng)當(dāng)在現(xiàn)場勘查時對多個滑動面進行綜合考慮，在明確其基本穩(wěn)定狀態(tài)的前提下，結(jié)合實際情況進行針對性的優(yōu)化設(shè)計，這樣就能夠在最大程度上提升邊坡的設(shè)計質(zhì)量；其次，市政道路邊坡工程的設(shè)計應(yīng)當(dāng)在造價、成效、可行性以及安全等多方面內(nèi)容上進行綜合考慮，在保證安全的技術(shù)上來穩(wěn)步降低設(shè)計造價，選擇那些科學(xué)合理的邊坡設(shè)計方案，確保方案內(nèi)容可以得到更加全面的實施，而在設(shè)計方案完成過后，就應(yīng)當(dāng)針對方案內(nèi)容進行嚴格審核，根據(jù)工程的具體環(huán)境展開對比與審核，其中不僅需要對設(shè)計方案的安全性與合理性進行分析，還要考慮到設(shè)計方案的可行性，保證設(shè)計方案有著更高的參考價值，為后續(xù)邊坡路段市政道路工程的施工建設(shè)奠定堅實基礎(chǔ)。3.2采用科學(xué)合理的加固措施在邊坡部位市政道路工程當(dāng)中，必須要采取適當(dāng)?shù)募庸檀胧ζ溥M行加固處理，而在實際加固階段中，就要全方位結(jié)合目前施工現(xiàn)場當(dāng)中的具體情況來選擇與之對應(yīng)的加固措施，在提高設(shè)計方案穩(wěn)定性的同時，為后續(xù)施工建設(shè)工作的順利開展起到良好的促進作用。舉例說明，在邊坡的加固階段中，在最開始的設(shè)計工作當(dāng)中就應(yīng)當(dāng)對錨噴加固方案進行考慮，通過這種方式來提高整體強度，使得邊坡的坡面與坡體可以形成整體，提邊坡的安全性與穩(wěn)定性。同時，由于邊坡路段的市政道路，其內(nèi)部會產(chǎn)生各種各樣的質(zhì)量問題，這就需要在工程項目的設(shè)計階段中，通過預(yù)應(yīng)力錨桿加固的設(shè)計方式來針對坡體力展開分散處理，使得這些經(jīng)過分散的力可以有效傳遞至其他部位當(dāng)中，這種方式可以在提升邊坡穩(wěn)定性的同時，為后續(xù)工程內(nèi)容的順利實施起到良好的促進作用。如果由于各類外界因素而引發(fā)邊坡土質(zhì)失穩(wěn)的問題出現(xiàn)，就要在設(shè)計階段中對抗滑樁、水泥砂漿以及錨噴加固等內(nèi)容進行綜合考慮。3.3明確邊坡路段設(shè)計的基本原則在當(dāng)前的社會環(huán)境中，道路工程的高速發(fā)展對于社會經(jīng)濟的提升起到了良好的促進作用，同時，市政道路工程也屬于城市發(fā)展進程中的基礎(chǔ)設(shè)施，這就需要重點關(guān)注道路設(shè)計的安全性與合理性，因此，必須要在邊坡路段市政工程的設(shè)計過程中遵循基本的設(shè)計原則，確保工程項目的施工建設(shè)可以更加順利的開展。而在實際邊坡路段市政工程設(shè)計當(dāng)中，主要就是對邊坡部位展開加固設(shè)計，應(yīng)當(dāng)在設(shè)計階段中針對邊坡的變形情況與破壞情況進行科學(xué)合理的設(shè)計，在另一個角度上來看，邊坡的加固設(shè)計大多數(shù)情況下都是將變形破壞當(dāng)做核心內(nèi)容，從而對邊坡的各個部位進行對應(yīng)的防護設(shè)計，為了保證設(shè)計內(nèi)容可以取得預(yù)期中的效果，就要遵循防護加固的基本原則。同時，市政道路當(dāng)中涉及到的邊坡，其大多都處在不同的位置上，使得邊坡在破壞與變形方面出現(xiàn)了極大的差異，所以，這就需要將不同邊坡存在的差異作為基礎(chǔ)，針對市政道路工程進行針對性的優(yōu)化設(shè)計，大幅度降低破壞等問題的發(fā)生幾率。而在設(shè)計階段中，還要遵循可行性的原則，確保在后續(xù)的施工過程中能夠降低對植被的破壞，施工現(xiàn)場中的植被也屬于邊坡設(shè)計階段中應(yīng)當(dāng)進行著重考慮的因素?？偠灾?，在市政道路邊坡的設(shè)計階段中，必須要整合各類資源，全方位提邊坡路段設(shè)計優(yōu)化的穩(wěn)定性。3.4排水系統(tǒng)的設(shè)計市政道路邊坡工程排水系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計，其主要就是針對水文環(huán)境過于惡劣的問題來提升工程施工建設(shè)的安全性。在實際設(shè)計階段中，就要采取挖掘隧道或是設(shè)置滲溝的方式來確保各類水源可以有效派出，而滲溝的實際設(shè)計階段中，其整體高度應(yīng)當(dāng)大于10m，寬度則要控制在4m左右，而在那些地下水活動比較頻繁的邊坡部位中，則要在垂直的水流方向上來設(shè)置好滲溝，通過這種方式來避免其中出現(xiàn)滑坡或是塌陷等嚴重問題。而隧道所起到的主要作用，就是解決滑坡面上可能出現(xiàn)的深層地下水問題，在這一過程中，隧道所具備的價值就是進行地下水節(jié)流或是改變地下水的排放方向，以此來降低其對于邊坡路段所產(chǎn)生的不良影響。結(jié)語綜上所述，在市政道路邊坡工程的設(shè)計階段中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)邊坡的基本設(shè)計需求以及實際情況進行更加科學(xué)合理的設(shè)計，以此來全面提升設(shè)計方案內(nèi)容的有效性、合理性與科學(xué)性，為后續(xù)邊坡市政道路工程的施工建設(shè)起到更好的促進作用。因此，必須要提升對于邊坡路段的重視程度，準(zhǔn)確找尋出可能會影響工程質(zhì)量的不良因素，及時采取針對性措施加以解決，保證市政道路邊坡工程能夠取得預(yù)期中的經(jīng)濟效益以及社會效益，滿足群眾基本的日常出行需求。Reference[1]樓曉梅.探討公園山體道路邊坡綠化設(shè)計及施工方法[J].城市建筑,2020,17(14)：152-153.[2]喬靜,許江杰.某市政道路邊坡支護設(shè)計實踐及施工監(jiān)測分析[J].中國設(shè)備工程,2020,8：215-216.[3]陳永剛.山區(qū)市政道路路基邊坡設(shè)計與應(yīng)用[J].福建交通科技,2020,2：8-11+27.[4]彭亞捷.道路邊坡穩(wěn)定性分析及治理設(shè)計[J].江西建材