中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車：有望領(lǐng)跑全球創(chuàng)新前沿

Word中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車：有望領(lǐng)跑全球創(chuàng)新前沿10月25日，普華永道發(fā)布中國(guó)內(nèi)地與香港《2021年智能網(wǎng)聯(lián)汽車消費(fèi)者調(diào)查》，報(bào)告顯示，40%的中國(guó)購車者愿意酌情改變品牌偏好，以期獲得更佳的網(wǎng)聯(lián)性能。

調(diào)查同時(shí)顯示，75%以上的中國(guó)購車者愿意在安全性能方面增加投入，60％愿意為使用狀態(tài)監(jiān)測(cè)、車輛診斷程序和事故數(shù)據(jù)記錄等車輛管理功能提高預(yù)算。

“在中國(guó)汽車市場(chǎng)，大批精通技術(shù)的消費(fèi)者的推動(dòng)、政府層面的支持以及市場(chǎng)對(duì)于網(wǎng)聯(lián)汽車需求量的擴(kuò)大，這些因素促使中國(guó)有望在國(guó)際創(chuàng)新的前沿拔得頭籌。當(dāng)前中國(guó)汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)在于，如何發(fā)展和普及適用于中國(guó)駕駛條件的科技應(yīng)用，同時(shí)挺進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)，掌控智能網(wǎng)聯(lián)汽車的國(guó)際份額?！逼杖A永道中國(guó)數(shù)字化體驗(yàn)中心汽車與客戶服務(wù)總監(jiān)孫凱（MarcoFischer）提出。

翻閱此份調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)正蓬勃發(fā)展。我們可以預(yù)計(jì)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的年銷售額將在五年內(nèi)增至三倍，從2021年的472億歐元上升至2022年的1400億歐元。

中國(guó)購買者非?？释麚碛凶詣?dòng)駕駛汽車（超過85%），這表明大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于汽車科技的信任度很高，對(duì)于駕駛方式的改變躍躍欲試。與之對(duì)應(yīng)，他們對(duì)于自動(dòng)駕駛的一些主要顧慮在于：安全性（91%），網(wǎng)絡(luò)安全（86%），法律層面的擔(dān)心（83%），以及費(fèi)用問題（80%）。

與此同時(shí)，高達(dá)80%的中國(guó)購車者會(huì)主動(dòng)考慮購買升級(jí)服務(wù)，以提升汽車的網(wǎng)絡(luò)連通功能。防碰撞、危險(xiǎn)警告以及緊急呼叫等安全性能被消費(fèi)者列在網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)的首要位置，接下來才是信息娛樂、導(dǎo)航、車輛狀態(tài)記錄和維護(hù)。

實(shí)際上，目前中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)和科技巨頭們已經(jīng)開始加速新技術(shù)的開發(fā)，致力于為網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛提供智能操作服務(wù)。

報(bào)告指出，傳統(tǒng)整車廠和供應(yīng)商能夠掌控的銷售收入將由于新技術(shù)的發(fā)展而減少30%。普華永道思略特合伙人彭波表示：“傳統(tǒng)廠商的優(yōu)勢(shì)在于硬件，而在軟件方面他們并不擅長(zhǎng)，這恰恰是新興科技公司所擅長(zhǎng)的。此外，由于汽車行業(yè)研發(fā)人才的薪酬無法達(dá)到互聯(lián)網(wǎng)公司的水平，研發(fā)的套路和流程也不盡相同。因此，傳統(tǒng)廠商較難吸收新型科技人才?！?/p>

他認(rèn)為，對(duì)于傳統(tǒng)的汽車制造商而言，要迎戰(zhàn)汽車行業(yè)的新進(jìn)對(duì)手——高科技企業(yè)，就必須制定正確的策略，通過與科技企業(yè)的戰(zhàn)略合作，獲得必要的新技術(shù)。這將會(huì)決定哪些品牌有實(shí)力搭建出網(wǎng)聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，從而改變中國(guó)已習(xí)慣數(shù)字化生活的消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)。

這也是如今全球的整車廠們都在做的事，例如大眾向?qū)＼嚬綠ett投資3億美元；大眾、寶馬與戴姆勒合作購買諾基亞HERE地圖部門；寶馬與百度合作自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)；上汽集團(tuán)與阿里合作打造互聯(lián)網(wǎng)汽車；通用汽車投資了Lyft打車應(yīng)用；同時(shí)，剛收購了Uber的滴滴公司也與Lyft有合作關(guān)系……

這些錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系中存在著一個(gè)明顯的變化，曾經(jīng)涇渭分明的企業(yè)關(guān)系圈，變成了如今你中有我、我中有你的關(guān)系網(wǎng)，再也沒有一個(gè)獨(dú)立的合作圈存在了。全球多方企業(yè)合作正在打破行業(yè)邊界，在中國(guó)創(chuàng)造出復(fù)雜而全新的汽車生態(tài)系統(tǒng)。

但無論傳統(tǒng)廠商如何投資、甚至收購一些科技公司、服務(wù)公司，他們對(duì)未來出行市場(chǎng)的收益掌控能力已不會(huì)像現(xiàn)在這樣占據(jù)著統(tǒng)治地位。比如入股滴滴的北汽集團(tuán)實(shí)際上只占有了滴滴很小一部分股權(quán)，對(duì)應(yīng)的收益則也是一小部分。

報(bào)告中的一項(xiàng)數(shù)字指出，未來5年，經(jīng)濟(jì)型智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)的銷售額將增長(zhǎng)4.2倍，這是否意味著在該領(lǐng)域產(chǎn)品扎堆的中國(guó)品牌能夠脫穎而出？彭波認(rèn)為，雖然中國(guó)積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，但由于軟件開發(fā)技術(shù)上的差距，中國(guó)品牌在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上仍然難以與同級(jí)別的合資品牌相競(jìng)爭(zhēng)。因此這增長(zhǎng)的“4.2倍”中，或許仍有很大一部分將被合資車企所瓜分。

普華永道思略特合伙人彭波認(rèn)為：“對(duì)于傳統(tǒng)的汽車制造商而言，要迎戰(zhàn)汽車行業(yè)的新進(jìn)對(duì)手——高科技企業(yè)，就必須制定正確的策略，通過與科技企業(yè)的戰(zhàn)略合作，獲得必要的新技術(shù)。這將會(huì)決定哪些品牌有實(shí)力搭建出網(wǎng)聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，從而改變中國(guó)已習(xí)慣數(shù)字化生活的消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)?！?/p>

中國(guó)會(huì)成為創(chuàng)新的領(lǐng)跑者嗎？

2021年，國(guó)務(wù)院印發(fā)了“中國(guó)制造2025”，這是我國(guó)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略第一個(gè)十年的行動(dòng)綱領(lǐng)，明確了要提高創(chuàng)新能力，實(shí)施智能制造，這其中也包括汽車領(lǐng)域。由此看來，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接全網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的來臨。開展智能網(wǎng)聯(lián)與新能源技術(shù)方面研究的本土企業(yè)將得到政策扶持，他們有望成為中國(guó)乃至全球汽車行業(yè)的市場(chǎng)領(lǐng)跑者。更多相關(guān)行業(yè)信息可查閱《2021-2021年中國(guó)智能汽車行業(yè)市場(chǎng)供需前景預(yù)測(cè)深度研究報(bào)告》。

本次報(bào)告收集了中國(guó)內(nèi)地和香港購車者的3000多份問卷，揭示了對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技與車載數(shù)字化連接