《國規(guī)鐵路行車組織》（楊建秋）721-603 教案 第31課 列車運(yùn)行圖的編制（二）

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課題列車運(yùn)行圖的編制（二）課時2課時（90min）教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)：掌握貨物列車運(yùn)行圖的鋪畫步驟及方法。技能目標(biāo)：能夠正確編制貨物列車運(yùn)行圖。素質(zhì)目標(biāo)：通過學(xué)習(xí)列車運(yùn)行圖，培養(yǎng)應(yīng)變能力以及認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。教學(xué)重難點(diǎn)教學(xué)重點(diǎn)：貨物列車運(yùn)行圖的編制步驟、方法和注意事項，列車運(yùn)行圖主要指標(biāo)的計算、編制質(zhì)量的檢查和實(shí)行新運(yùn)行圖前的準(zhǔn)備工作教學(xué)難點(diǎn)：貨物列車運(yùn)行圖的編制方法，列車運(yùn)行圖主要指標(biāo)的計算教學(xué)方法情景模擬法、問答法、討論法、講授法教學(xué)用具電腦、投影儀、多媒體課件、教材教學(xué)設(shè)計第1節(jié)課：問題導(dǎo)入（5min傳授新知（38min）第2節(jié)課：問題導(dǎo)入（5min）→傳授新知（20min）→任務(wù)實(shí)訓(xùn)（15min）→課堂小結(jié)（3min）→作業(yè)布置（2min）教學(xué)過程主要教學(xué)內(nèi)容及步驟設(shè)計意圖第一節(jié)課考勤

（2min）【教師】使用文旌課堂APP進(jìn)行簽到【學(xué)生】班干部報請假人員及原因培養(yǎng)學(xué)生的組織紀(jì)律性，掌握學(xué)生的出勤情況問題導(dǎo)入

（5min）【教師】復(fù)習(xí)提問1.簡述編制列車運(yùn)行圖的步驟。2.鋪畫摘掛列車運(yùn)行線時，經(jīng)常采用的作法有哪些？【學(xué)生】聆聽、思考、回答通過復(fù)習(xí)提問，檢查學(xué)生知識掌握的程度傳授新知

（38min）【教師】講解新知四、貨物列車運(yùn)行圖的編制為保證鄰接區(qū)段、各相鄰路局間列車運(yùn)行緊密銜接，以及列車運(yùn)行圖與列車編組計劃、車站技術(shù)作業(yè)過程、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖之間的相互協(xié)調(diào)，在旅客列車運(yùn)行圖編制以后，貨物列車運(yùn)行圖的鋪畫一般分兩步進(jìn)行，即先編方案圖，再根據(jù)方案圖編制詳圖。但在運(yùn)量大、區(qū)間通過能力比較緊張的單線區(qū)段，編制方案圖時很難對限制區(qū)間給予準(zhǔn)確的安排，所以一般不編方案圖，直接在二分格圖上編制詳圖。1．編制步驟（1）根據(jù)“五定”班列、直達(dá)快運(yùn)貨物列車運(yùn)行方案、定期直達(dá)列車運(yùn)行方案、重載列車運(yùn)行方案，鋪畫“五定”班列、快運(yùn)貨物列車、定期直達(dá)列車和重載列車運(yùn)行線。（2）根據(jù)摘掛列車運(yùn)行方案，鋪畫摘掛列車運(yùn)行線。（3）鋪畫其他貨物列車運(yùn)行線?！窘處煛刻岢鰡栴}，隨機(jī)邀請學(xué)生回答編制步驟與旅客列車編制步驟有哪些區(qū)別？【學(xué)生】聆聽、思考、回答【教師】總結(jié)學(xué)生回答2．編制方法（1）貨物列車旅行時間的計算。（2）運(yùn)行線的排列應(yīng)盡量均衡。（3）區(qū)段行車量較少時，可從機(jī)車折返站按機(jī)車折返時間標(biāo)準(zhǔn)，成對安排貨物列車運(yùn)行線；通過能力較緊張時，可以從限制區(qū)間開始鋪畫，以限制區(qū)間的最優(yōu)列車放行方案為基礎(chǔ)，向兩邊展鋪，其中有些列車則需“倒鋪”。（4）所有列車運(yùn)行線安排完畢后，應(yīng)勾畫機(jī)車交路。3．編制注意事項1）列車運(yùn)行圖與列車編組計劃的配合為了使列車運(yùn)行圖與列車編組計劃相配合，編制運(yùn)行圖時必須做到以下幾點(diǎn)。（1）按照列車編組計劃所規(guī)定的貨物列車種類、發(fā)到站和列車數(shù)（并考慮適當(dāng)波動），在運(yùn)行圖上鋪畫相應(yīng)的貨物列車運(yùn)行線。（2）對有穩(wěn)定車流保證的定期運(yùn)行的列車，應(yīng)在運(yùn)行圖上固定運(yùn)行線，從始發(fā)站到終到站使用統(tǒng)一車次，這種列車通過沿途各技術(shù)站時要有良好的接續(xù)。【教師】展示“列車運(yùn)行線的緊密銜接”圖片（詳見教材），進(jìn)行講解說明（3）對沒有穩(wěn)定車流保證的技術(shù)直達(dá)列車和直通列車，在兩編組站間使用直通列車車次。經(jīng)過編組站時，相鄰區(qū)段不同車次的運(yùn)行線也要考慮適當(dāng)?shù)你暯?。?）運(yùn)行圖上鋪畫的運(yùn)行線，應(yīng)與車流密切結(jié)合。2）列車運(yùn)行圖與車站技術(shù)作業(yè)過程相配合列車運(yùn)行不均衡是導(dǎo)致貨車在車站產(chǎn)生各種等待停留時間和浪費(fèi)車站通過能力、改編能力的主要因素。鋪畫運(yùn)行圖時應(yīng)注意符合以下要求。（1）列車的到達(dá)技術(shù)站和由技術(shù)站出發(fā)的間隔時間，應(yīng)考慮車站的到發(fā)線數(shù)目及列車占用時間，以保證車站能不間斷地接發(fā)列車。（2）到達(dá)技術(shù)站解體列車，其間隔時間應(yīng)與駝峰或牽出線的作業(yè)進(jìn)度相適應(yīng)，以減少列車待解停留時間。【教師】展示“列車到達(dá)間隔與解體作業(yè)協(xié)調(diào)”圖片和“列車到達(dá)間隔與解體作業(yè)協(xié)調(diào)”圖片（詳見教材），進(jìn)行舉例說明（3）由技術(shù)站編組出發(fā)的列車，其間隔時間應(yīng)與編組牽出線的編組作業(yè)進(jìn)度相適應(yīng)，以減少待發(fā)停留時間。（4）在編制列車運(yùn)行圖時，對于組織始發(fā)直達(dá)列車的車站，應(yīng)使空車列車到達(dá)與重車列車出發(fā)之間的間隔與該站各項作業(yè)時間相協(xié)調(diào)，否則將延長貨車停留時間或不能保證重車列車按規(guī)定時刻出發(fā)。3）列車運(yùn)行圖與機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的配合為了加速機(jī)車周轉(zhuǎn)，保證機(jī)車在自外段停留時間符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，不斷改進(jìn)機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)，在編制列車運(yùn)行圖時，應(yīng)考慮列車運(yùn)行與機(jī)車周轉(zhuǎn)有良好的配合。【教師】結(jié)合“相對方向列車配合到達(dá)更換機(jī)車的技術(shù)站”圖片（詳見教材），進(jìn)行新知講解為實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行與機(jī)車周轉(zhuǎn)相配合，一般根據(jù)規(guī)定行車量、機(jī)車運(yùn)用方式和機(jī)車在自外段停留時間標(biāo)準(zhǔn)，并考慮機(jī)車乘務(wù)組連續(xù)工作時間等因素，順序地將列車運(yùn)行線與機(jī)車周轉(zhuǎn)圖畫在運(yùn)行圖上。為了避免產(chǎn)生機(jī)車等候列車的額外停留時間，應(yīng)使相對方向的列車配合地到達(dá)更換機(jī)車的技術(shù)站。其到達(dá)的間隔時間（），應(yīng)等于機(jī)車和列車技術(shù)站時間標(biāo)準(zhǔn)的差額，即式中：——機(jī)車技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，min；——中轉(zhuǎn)列車在技術(shù)站的作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，min。在非平行運(yùn)行圖上，由于旅客列車運(yùn)行線的鋪畫先于貨物列車，因而貨物列車運(yùn)行線的分布不可能完全均衡。在編制列車運(yùn)行圖時，應(yīng)盡可能使列車和機(jī)車的額外停留時間達(dá)到最小。這時，貨物列車運(yùn)行方案的編制可有下列兩種方法。（1）由列車運(yùn)行圖的一端開始，順序鋪畫貨物列車運(yùn)行線。（2）由列車運(yùn)行圖中間的某一局間分界站向兩端延伸鋪畫。在個別區(qū)段，當(dāng)通過能力利用率接近飽和時，運(yùn)行圖編制最好就由這一繁忙區(qū)段開始。五、列車運(yùn)行詳圖的編制【教師】提出問題，隨機(jī)邀請學(xué)生回答什么是列車運(yùn)行詳圖？【學(xué)生】聆聽、思考、回答【教師】總結(jié)學(xué)生回答在編制完成貨物列車運(yùn)行方案后，即可著手在二分格運(yùn)行圖上具體鋪畫各區(qū)段的貨物列車運(yùn)行線，即編制列車運(yùn)行詳細(xì)圖。在編制詳圖過程中，對方案圖所規(guī)定的運(yùn)行線可作適當(dāng)移動，但應(yīng)盡可能不改變分界站的到開時刻。在單線區(qū)段，如果通過能力有較大后備，則可優(yōu)先鋪畫定期運(yùn)行的快運(yùn)貨物列車和直達(dá)列車。對于摘掛列車，應(yīng)先按區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案在圖上鋪畫輪廓運(yùn)行線，然后再結(jié)合其他貨物列車一起鋪畫。在具體鋪畫時，摘掛列車等管內(nèi)工作列車與其他貨物列車運(yùn)行線是同時進(jìn)行的。在鋪畫列車運(yùn)行詳圖時，應(yīng)注意以下問題。（1）保證行車安全和旅客乘降安全，具體應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：①列車間隔時間應(yīng)滿足車站間隔時間和追蹤列車間隔時間的有關(guān)規(guī)定。②遵守車站不準(zhǔn)同時接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定。③避免在不準(zhǔn)停車或停車后啟動困難的車站上停車。④列車在車站會車或越行時，同時停在車站的列車數(shù)應(yīng)與該站到發(fā)線數(shù)目相適應(yīng)。⑤盡量避免旅客列車在中間站停車時該站有其他列車通過，以保證旅客乘降的安全。（2）有效的利用區(qū)間通過能力。【教師】展示“從機(jī)車折返站開始鋪畫貨物列車運(yùn)行線方法”圖片和“從限制區(qū)間開始鋪畫貨物列車運(yùn)行線方法”圖片（詳見教材），講解不同情況下的鋪畫方法（3）提高貨物列車旅行速度。①盡量減少停車次數(shù)，以減少啟停附加時分。②盡量減少列車在中間站的停車時間，其鋪畫方法如下?！窘處煛空故尽傲熊嚧芡Ａ魰r間”圖片（詳見教材），講解列車的會車或待避a．列車的會車或待避，盡量安排在技術(shù)設(shè)備較先進(jìn)的車站或相鄰區(qū)間運(yùn)行時分最少的車站上進(jìn)行?！窘處煛空故尽奥每土熊囍柏浳锪熊囘\(yùn)行線鋪畫方法”圖片（詳見教材），講解旅客列車之前貨物列車運(yùn)行線的正確與錯誤畫法b．單線區(qū)段，鋪畫在旅客列車之前的貨物列車，應(yīng)盡可能使之通過中間站，避免其在中間站又會又讓?！窘處煛拷Y(jié)合“旅客列車之后貨物列車運(yùn)行線鋪畫方法”圖片（詳見教材），講解此種情況下運(yùn)行線鋪畫的正確與錯誤畫法c．單線區(qū)段，鋪畫在旅客列車之后的貨物列車，應(yīng)保持與客車之間能鋪畫交會對向列車的間隔?！窘處煛刻岢鰡栴}，隨機(jī)邀請學(xué)生回答總結(jié)旅客列車之前和之后貨物列車運(yùn)行線鋪畫方法的異同。【學(xué)生】聆聽、思考、回答【教師】總結(jié)學(xué)生回答d．在單雙線區(qū)段，應(yīng)首先鋪畫單線區(qū)間的運(yùn)行線，盡量使列車的交會在雙線區(qū)間進(jìn)行。這樣，既可減少停車次數(shù)，又可減少停車時間。六、分號列車運(yùn)行圖的概念【教師】展示“分號列車運(yùn)行圖”圖片（詳見教材），講解新知基本列車運(yùn)行圖（簡稱基本圖）是指經(jīng)過重新編制或調(diào)整，正在實(shí)施并持續(xù)到下次重新編制或調(diào)整為止的列車運(yùn)行圖。調(diào)整后的基本圖又稱調(diào)整列車運(yùn)行圖（簡稱調(diào)整圖）。分號圖是指為適應(yīng)短期運(yùn)輸、應(yīng)對突發(fā)事件或施工等需要，短時間實(shí)行，實(shí)行完畢又恢復(fù)到基本圖的臨時性列車運(yùn)行圖。為春運(yùn)、暑期運(yùn)輸和線路施工編制的分號運(yùn)行圖分別稱為春運(yùn)圖、暑期圖和施工圖。根據(jù)其他運(yùn)輸需要編制的分號圖名稱可在分號圖前冠以該分號圖的主題，例如“五一”分號圖、“十一”分號圖等。編制分號列車運(yùn)行圖，應(yīng)滿足以下需要。（1）春運(yùn)、暑期和其他節(jié)假日運(yùn)輸?shù)男枰＃?）線路施工的需要。（3）貨運(yùn)量波動的需要。（4）大批貨物臨時運(yùn)輸以及特種運(yùn)輸?shù)男枰?。?）處置重大突發(fā)事件的需要。編制分號圖時，原則上不變動基本圖旅客列車運(yùn)行線。按照不同的行車量，在基本運(yùn)行圖上用抽減某些運(yùn)行線的方法形成的分號運(yùn)行圖，稱為綜合分號運(yùn)行圖。這種分號運(yùn)行圖，僅變更列車對數(shù)，不變更列車車次和時間，便于執(zhí)行。其缺點(diǎn)是列車運(yùn)行不夠均衡，機(jī)車運(yùn)用不經(jīng)濟(jì)等。在基本運(yùn)行圖之外，根據(jù)不同的行車量，重新編制的運(yùn)行圖稱為獨(dú)立分號運(yùn)行圖。這種分號運(yùn)行圖上的所有運(yùn)行線、機(jī)車交路等都重新安排，其優(yōu)缺點(diǎn)與綜合分號運(yùn)行圖相反。通過老師講解，使學(xué)生了解貨物列車運(yùn)行圖的編制步驟、方法和注意事項，熟悉列車運(yùn)行詳圖的編制和分號列車運(yùn)行圖的概念第二節(jié)課問題導(dǎo)入

（5min）【教師】復(fù)習(xí)提問1.簡述貨物列車運(yùn)行圖的編制步驟。2.在鋪畫列車運(yùn)行詳圖時，應(yīng)注意哪些問題？【學(xué)生】聆聽、思考、回答通過復(fù)習(xí)提問，檢查學(xué)生知識掌握的程度傳授新知

（20min）【教師】講解新知七、列車運(yùn)行圖主要指標(biāo)的計算1）貨物列車平均技術(shù)速度（v技）貨物列車平均技術(shù)速度，即貨物列車在區(qū)段中各區(qū)間內(nèi)運(yùn)行時（包括啟停車附加時分，不包括各中間站的停留時間），平均每小時走行的公里數(shù)。其計算公式為式中：——各種貨物列車，總走行公里，km；——各種貨物列車運(yùn)行時分的總和（包括啟停附加時分），h。2）貨物列車平均旅行速度（v旅）貨物列車平均旅行速度，即貨物列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行時（包括在各中間站停留時間在內(nèi)〉，平均每小時走行的公里數(shù)。其計算公式為式中：——各種貨物列車在各中間站停留時間的總和，h。【教師】提出問題，隨機(jī)邀請學(xué)生回答貨物列車平均旅行速度和貨物列車平均技術(shù)速度的區(qū)別是什么？【學(xué)生】聆聽、思考、回答【教師】總結(jié)學(xué)生回答3）速度系數(shù)（β）速度系數(shù)即貨物列車旅行速度與技術(shù)速度的比值。其計算公式為4）機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間（θ全）機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間是機(jī)車在一個牽引區(qū)段擔(dān)任一對列車作業(yè)所需消耗的全部時間。在采用肩回交路時，機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間的計算公式為式中：

——機(jī)車在機(jī)務(wù)段所在站的旅行時間，h；——機(jī)車自基本段所在站至折往段所在站的旅行時間，h；——機(jī)車自折返段所在站至基本段所在站的旅行時間，h。5）貨運(yùn)機(jī)車需要臺數(shù)（M需）貨運(yùn)機(jī)車需要臺數(shù)是指一個機(jī)務(wù)段或一個區(qū)段、鐵路局一晝夜內(nèi)完成規(guī)定的牽引任務(wù)所使用的貨運(yùn)機(jī)車臺數(shù)。計算公式為式中：——機(jī)車需要系數(shù)，指每擔(dān)任一對列車牽引任務(wù)平均需要的機(jī)車臺數(shù)；——運(yùn)行圖規(guī)定的各種貨物列車對數(shù)；——雙機(jī)牽引的列車對數(shù)。其中，的計算公式為一個區(qū)段的貨運(yùn)機(jī)車需要臺數(shù)，在編制機(jī)車周轉(zhuǎn)圖后，可以直接查出。其方法是，在機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的任一時刻畫一豎線，列車運(yùn)行線和機(jī)車在兩端站的折返交路線與該豎線相交的次數(shù)，即為機(jī)車使用臺數(shù)。6）機(jī)車日車公里（S機(jī)）機(jī)車日車公里是指每臺貨運(yùn)機(jī)車（不包括補(bǔ)機(jī)）在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)，其計算公式為式中：——本務(wù)機(jī)車走行公里，km；——重聯(lián)機(jī)車走行公里，km；——單機(jī)走行公里，km。機(jī)車日車公里是反映機(jī)車流動程度的指標(biāo)。機(jī)車日車公里越大，平均每臺機(jī)車每天走行公里越多，機(jī)車所完成的運(yùn)輸任務(wù)就越大，反映出機(jī)車的運(yùn)用成績越好?！窘處煛颗e例說明公式的用法，然后講述“小貼士”的相關(guān)內(nèi)容以上幾項與機(jī)車運(yùn)用有關(guān)的指標(biāo)（包括機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間、技術(shù)速度及機(jī)車日車公里等），都可以按包括小運(yùn)轉(zhuǎn)列車和不包括小運(yùn)轉(zhuǎn)列車分別計算?！緦W(xué)生】聆聽、思考、理解、記憶八、列車運(yùn)行圖編制質(zhì)量的檢查【教師】提出問題，隨機(jī)邀請學(xué)生回答對列車運(yùn)行圖編制質(zhì)量進(jìn)行檢查時，主要檢查哪些內(nèi)容？【學(xué)生】聆聽、思考、回答【教師】總結(jié)學(xué)生回答（1）列車運(yùn)行圖鋪畫的客貨列車數(shù)，是否符合規(guī)定的任務(wù)。（2）列車運(yùn)行圖的鋪畫是否符合規(guī)定的各項時間標(biāo)準(zhǔn)，列車的會讓是否合理，在中間站停留會讓的列車數(shù)是否超過該站現(xiàn)有的到發(fā)線數(shù)。（3）摘掛列車的鋪畫是否滿足區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案的要求。（4）機(jī)車乘務(wù)組連續(xù)工作時間和機(jī)車在自外段所在站的停留時間是否符合規(guī)定的時間標(biāo)準(zhǔn)。（5）在列車運(yùn)行圖上預(yù)留的施工“空隙”是否滿足施工需要。（6）局間分界站的列車銜接是否合適，一晝夜內(nèi)各階段列車到發(fā)密度是否大體均衡。九、實(shí)行新運(yùn)行圖前的準(zhǔn)備工作列車運(yùn)行圖最后經(jīng)國鐵集團(tuán)批準(zhǔn)后，由國鐵集團(tuán)規(guī)定全路統(tǒng)一實(shí)行新圖的日期。為保證新運(yùn)行圖能按時、正確地實(shí)行，必須組織有關(guān)員工認(rèn)真學(xué)習(xí)新運(yùn)行圖，制定保證實(shí)現(xiàn)新運(yùn)行圖的措施，并按時做好實(shí)行新運(yùn)行圖前的各項準(zhǔn)備工作，具體內(nèi)容如下。（1）發(fā)布有關(guān)實(shí)行新圖的命令，公布跨局新旅客列車運(yùn)行的交替辦法。（2）印制并分發(fā)列車運(yùn)行時刻表。（3）各鐵路局機(jī)根據(jù)國鐵集團(tuán)發(fā)布的有關(guān)命令和指示，擬定執(zhí)行新圖的技術(shù)組織措施和新客貨列車運(yùn)行的交替計劃。（4）組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)新圖，使每個有關(guān)職工了解、熟悉并掌握新圖規(guī)定的要求。（5）根據(jù)新圖的規(guī)定，組織各站修訂和編制《站細(xì)》。（6）做好機(jī)車、客車底和乘務(wù)員的調(diào)整工作。（7）有關(guān)局共同召開分界站會議，共同擬定保證新圖實(shí)行的措施。通過老師講解，借助案例，使熟悉學(xué)生列車運(yùn)行圖主要指標(biāo)的計算，了解列車運(yùn)行圖編制質(zhì)量的檢查和實(shí)行新運(yùn)行圖前的準(zhǔn)備工作任務(wù)實(shí)訓(xùn)（15m