設(shè)計基本課題及建筑概述

\BASICSTUDYANDDESIGN\Wang///到達(dá)/昆明長水國際機(jī)場場地位處強(qiáng)震區(qū)，西北距小江斷裂帶，用地內(nèi)地勢起伏較大，最大高差120m，屬喀斯特巖溶地質(zhì)，場地內(nèi)有較多溶洞、漏斗、昆明有著非常獨特的氣候條件，年溫差為全國最小，夏無酷暑、冬無嚴(yán)寒、日照充足、氣候宜人，這樣極少有的氣候特征使昆明以“春城”而享譽(yù)中外。作為民航總局的第一個“綠色機(jī)場”試點項目，如何有效利用這一得天獨厚的氣候條件，如何適應(yīng)機(jī)場建設(shè)特殊的用地條件，是昆明長水國際機(jī)場設(shè)計的一項專門課題。設(shè)計的產(chǎn)生源自項目的內(nèi)在需求和外部條件以及設(shè)計團(tuán)隊主觀上要賦予它的東西。上述幾點是昆明長水國際機(jī)場設(shè)計所要面對的基本問題，也是設(shè)計的幾個根本出發(fā)點。航站樓的總圖構(gòu)型取決于空側(cè)站坪停機(jī)和運(yùn)行、陸側(cè)交通接駁以及樓內(nèi)功能組織等三大要素。好的航站樓構(gòu)型能夠達(dá)成三者之間良好的平衡關(guān)系。昆明長水國際機(jī)場最終形成的航站樓構(gòu)型，保持了原有規(guī)劃方案中一個集中式主樓加五條指廊的基本形態(tài)，但在深化設(shè)計過程中，隨著規(guī)劃條件的逐漸清晰以及技術(shù)方案的不斷深入，對原方案的航站樓構(gòu)型進(jìn)行了多方面的修改。主要包括：（1）144m，控制東西兩側(cè)停機(jī)區(qū)的停機(jī)位數(shù)量，通過論證、模擬機(jī)位滑行線也由三條減少為兩條，一期建設(shè)用地、一期建筑規(guī)模、航站樓內(nèi)部的旅客步行距離均得到有效控制；（2）縮減（3）（4）城市軌道由沿中軸垂直進(jìn)入改為在航站樓前平行進(jìn)入，停車樓也因而由兩處合并為一處，最終形成866m1130m4m68個近機(jī)位，是迄今國內(nèi)擔(dān)負(fù)近機(jī)位最多的單體航站樓。在空側(cè)，五條指廊將站坪劃分為三個大的停機(jī)港灣，每個港灣均有充足的機(jī)位調(diào)度滑行條件，并與跑道有著便捷的滑行聯(lián)系。除了前端東西指廊根部以外，航站樓所有指廊均為雙側(cè)停機(jī)，達(dá)到了很高的停機(jī)效率。在航站樓1130m的寬度方向上，中間的陸側(cè)總寬度約為50m，其中主樓寬度4m，樓前高架橋車道邊長400m，主樓兩側(cè)的陸側(cè)面留給了機(jī)場VIP和CIP區(qū)和員工出入口使用。機(jī)場快軌在地下自西向東進(jìn)入航站樓前，車站7m的兩排高架橋墩柱之間。航站樓五條指廊的寬度根據(jù)各自內(nèi)部使用需求確定，中央指廊雙側(cè)候機(jī)、通過人流量最大且設(shè)有往返于前后集中商業(yè)區(qū)的雙向自動步道，故指廊寬42m（含兩側(cè)挑空）；前端指廊前段為單側(cè)候機(jī)，指廊寬度為4m；Y形指廊端部由于接駁飛機(jī)較多，需要更大的候機(jī)空間，指廊寬度在這里66m。昆明長水國際機(jī)場航站樓構(gòu)型比較緊湊，主樓和指廊之間聯(lián)系非常直接，在指廊交匯處放大的三角形區(qū)域內(nèi)是兩個集中商業(yè)區(qū)，商業(yè)區(qū)周邊即為登機(jī)口候機(jī)區(qū)；航站樓內(nèi)旅客的流向也十分直捷，去往中指廊和東西Y形指廊的旅客沿一個方向完全順行，去往前端東西指廊的旅客也僅需一個90°的轉(zhuǎn)向，旅客從進(jìn)入航站樓大門到最遠(yuǎn)的登機(jī)口之間的行進(jìn)距離為1000m68個近機(jī)位的集中式航站樓來說，這一距離應(yīng)是可以接受的。通過多輪調(diào)整，在綜合了機(jī)場運(yùn)營部門、一關(guān)兩檢等駐場單位、基地航空公司（東航云南公司）、行李系統(tǒng)設(shè)計以及多位民航專家的意見之后，最終確定的航站樓功能布局相對于外方原方案發(fā)生了根本改變。國際區(qū)域最終定位在前端東側(cè)指廊，并預(yù)留了發(fā)展到西側(cè)指廊的條件，在國際和國內(nèi)交界處設(shè)有兩個可切換使用的機(jī)位并兼做國際航班國內(nèi)段使用。前端東西指廊采用了出發(fā)/到達(dá)同層加隔離廊的進(jìn)出港分流方式，指廊高度得以降低，保證了塔臺對南端飛行區(qū)和指廊南側(cè)站坪的監(jiān)控視線；中央指廊和東西Y形指廊采用了到達(dá)下夾層的進(jìn)出港分流方式。陸側(cè)交通連接是機(jī)場總體規(guī)劃的一項專門課題，屬城市規(guī)劃層面。如何安排樓前交通設(shè)施、并與航站樓的進(jìn)出港客流建立方便快捷的聯(lián)系，是航站樓設(shè)計中需要解決的具體的交通問題。綜合考慮多方面因素，昆明長水國際機(jī)場選址在了距離市中心5km的東部地區(qū)，與原有巫家壩機(jī)場相比，昆明20VIP旅客進(jìn)出港以及航站樓后勤員工和貨物等，主要交通方式包括快軌、出租車、私家車、機(jī)場大巴、長途客車等，相應(yīng)的交通設(shè)施包括進(jìn)出港車道邊、停蓄車場地、快軌車站、VIP//貨運(yùn)通道等。預(yù)測高峰小時進(jìn)出港單項客流量為7300人，預(yù)測軌道交通比例15%、大巴35%、出租車15%、私家車25%。 ++/發(fā)道路由大巴、出租、私家車三組車道組成，外側(cè)的出租和私家車均有3m寬的人行道邊，方便旅客下車和橫向通行；最內(nèi)側(cè)的大巴泊位路牙與航站樓邊9m集散場地和行李手推車停放場地。到達(dá)車道邊與到達(dá)層平層，分為東側(cè)的出租車發(fā)車區(qū)和西側(cè)的大巴車發(fā)車區(qū)，航站樓前的集散人行道邊區(qū)域?qū)挾冗_(dá)到12m。交通中心由樓前軌道車站和停車場組成，并由相同的路徑連接航站樓。交通中心最大限度地靠近航站樓，軌道站臺基本與航站樓邊界貼臨，停車場按50mB2（相當(dāng)于陸側(cè)的地下一層平層連接軌道車站的站廳和停車場，并分別設(shè)有自動扶梯連接航站樓出發(fā)和到達(dá)兩層，使去往出發(fā)層的旅客不必穿行到達(dá)層，同時還設(shè)有三組共8部大型電梯通達(dá)進(jìn)出港兩層。此外，在交通中心和航站樓到達(dá)層之間還設(shè)有一組緩坡道，方便行李手推車的通行；停車場內(nèi)靠近航站樓一側(cè)可供旅客上下車的道邊，可免除旅客在停車場內(nèi)的長距離穿行，也為交通中心與航站樓的聯(lián)系帶來了方便。對于距離市中心較遠(yuǎn)的機(jī)場來說，城市值機(jī)是方便旅客出行的一項便利措施。隨著昆明城市建設(shè)的進(jìn)展，城市值機(jī)被提上議程，與旅客遠(yuǎn)端值機(jī)相比，如何解決遠(yuǎn)端行李托運(yùn)成為難點，對于航站樓一側(cè)來說，就是如何在安全封閉管理的條件下接收并傳輸由軌道車輛帶來的行李至航站樓內(nèi)的行李處理系統(tǒng)。為此軌道交通、航站樓建筑、行李處理系統(tǒng)等三方設(shè)計單位緊密合作，認(rèn)真研究軌道車站和航站樓的現(xiàn)有條件，最終找到了一條簡便可行的通機(jī)場的人性化服務(wù)設(shè)施來源于所有類型的旅客在機(jī)場內(nèi)可能發(fā)生的一切需求。昆明長水國際機(jī)場在設(shè)計中為旅客提供了盡量全面的服務(wù)設(shè)施，其中流/TM//點客房、影視廳、康樂設(shè)施，各功能區(qū)均設(shè)有充足的休息座椅、衛(wèi)生間、吸煙室、飲用水點；昆明長水國際機(jī)場還對特殊的旅客群體進(jìn)行了專門考慮，主要設(shè)施包括殘障服務(wù)、無人看護(hù)的兒童/老人服務(wù)、急客服務(wù)、團(tuán)隊服務(wù)、兒童托管/游戲室、母嬰室、祈禱室等。提高機(jī)場人性化程度的宗旨還體現(xiàn)在航站樓的室內(nèi)空間和環(huán)境設(shè)計當(dāng)中，昆明長水國際機(jī)場室內(nèi)是比較典型的開敞大空間設(shè)計，寬敞、明亮、通透是室內(nèi)設(shè)計所追求的空間效果，也是旅客良好環(huán)境感受的基本保證。在此基礎(chǔ)之上，設(shè)計中大量采用了綠化區(qū)、候機(jī)座位區(qū)地毯、軟質(zhì)座椅、木制扶手等做法，盡量軟化、柔化室內(nèi)環(huán)境，避免很多機(jī)場灰冷堅硬的感覺。在色彩上，昆明長水國際機(jī)場大膽采用了金色的主色調(diào)，以金色的彩帶和吊頂，配以暗紅色的地毯、茂盛的綠色植物以及彩色的座椅，力求營造出了一種閑適溫馨的環(huán)境感受，當(dāng)夜幕降臨時，光色適宜的照明又使航站樓室內(nèi)平添了一份輝煌的效果。先是結(jié)合建筑功能的豎向布置，考慮適應(yīng)和利用北高南低的整體地勢，把南側(cè)的陸側(cè)地坪降低一層高度，低于北側(cè)的空側(cè)地坪5m。這種順坡降層的設(shè)計很大程度上減少了航站區(qū)陸側(cè)的土石方工程量，同時也形成了完全不同于平地機(jī)場的航站樓剖面組織，國內(nèi)平層出發(fā)、三個區(qū)域—雙層候機(jī)、國際出發(fā)在國內(nèi)出發(fā)層下方立交、預(yù)留西側(cè)國際到達(dá)通道與國內(nèi)到達(dá)通道立交等豎向流線組織的形成均與空陸兩側(cè)高差直接相關(guān)。同樣是為了適