2020散貨船結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估與修理指南

散貨船結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估和修理指南2020年2月1日生效北京2019年10月散貨船結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估與修理指南散貨船結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估與修理指南目錄前言 1第1章概述 2第1節(jié)散貨船定義 2第2節(jié)散貨船船型介紹 3第3節(jié)散貨船船級附加標(biāo)志 6第2章散貨船的結(jié)構(gòu)檢驗(yàn) 10第1節(jié)一般要求 10第2節(jié)定義 10第3節(jié)檢驗(yàn)前的準(zhǔn)備 18第4節(jié)定期結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)要求 19第5節(jié)保護(hù)涂層檢查和維護(hù)修理 22第6節(jié)結(jié)構(gòu)腐蝕和變形衡準(zhǔn) 26第7節(jié)結(jié)構(gòu)損壞修理的一般要求 29第8節(jié)散貨船結(jié)構(gòu)特征和檢查要點(diǎn) 34第一部分散貨船的一般結(jié)構(gòu)特征和檢查要點(diǎn) 34第二部分散貨船常見的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域 55第3章營運(yùn)中結(jié)構(gòu)損壞案例和修理細(xì)節(jié) 64第1節(jié)概述 64第2節(jié)結(jié)構(gòu)缺陷和修理細(xì)節(jié) 65第一部分貨艙區(qū)域 66區(qū)域1甲板結(jié)構(gòu) 67區(qū)域2頂邊艙結(jié)構(gòu) 90區(qū)域3貨艙舷側(cè)結(jié)構(gòu) 112區(qū)域4橫艙壁包括凳式結(jié)構(gòu) 133區(qū)域5雙層底包括底邊艙結(jié)構(gòu) 147第二部分艏艉端區(qū)域 171區(qū)域1艏端結(jié)構(gòu) 173區(qū)域2艉端結(jié)構(gòu) 181區(qū)域3艉柱、舵裝置及螺旋槳軸支架 188第三部分機(jī)器和起居處所 206區(qū)域1機(jī)艙結(jié)構(gòu) 207區(qū)域2起居艙室結(jié)構(gòu) 211第3節(jié)結(jié)構(gòu)損壞和修理案例 213散貨船結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估與修理指南散貨船結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估與修理指南PAGEPAGE4前言本指南對通常在裝貨處所具有單甲板、雙層底、底邊艙和頂邊艙，具有單舷側(cè)或雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)，且主要用于裝運(yùn)散裝干貨的散貨船給出了工作指南，旨在用以指導(dǎo)船公司、驗(yàn)船師和其他相關(guān)方對散貨船的船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)、評估和修理。本指南著重于中國船級社（以下簡稱“CCS”）的檢驗(yàn)程序，但也適用于其他管理機(jī)構(gòu)、船東和經(jīng)營者的檢查/檢驗(yàn)計(jì)劃。本指南包含了散貨船船型介紹等一些基本知識和CCS的船級檢驗(yàn)程序及相關(guān)要求，包括檢驗(yàn)前的準(zhǔn)備和各類定期檢驗(yàn)。本指南包含了散貨船船體有損壞記錄的各主要結(jié)構(gòu)區(qū)域，并著重于每個區(qū)域構(gòu)件的主要特征。本指南在IMOA.866(20)決議和IACSREC.76建議案的部分內(nèi)容的基礎(chǔ)上，給出了散貨船每個結(jié)構(gòu)區(qū)域的結(jié)構(gòu)惡化和損壞的示例、可能的原因、需要檢驗(yàn)的內(nèi)容及建議的修理方法。同時結(jié)合CCS建造散貨船的審圖和檢驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)積累、營運(yùn)散貨船的結(jié)構(gòu)損壞技術(shù)分析成果，以及CCS（2014）實(shí)施以來的問題反饋，本20142019年版指南。對礦砂船的結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)要求（包括案例分析本指南使用當(dāng)前所收集到的相關(guān)資料編輯而成，僅作為指導(dǎo)性文件提供給相關(guān)方，為相關(guān)方的正確決斷提供支持。在處理具體的技術(shù)問題時，應(yīng)遵循驗(yàn)船師的專業(yè)判斷做出決策。本指南不能代替CCS規(guī)范及國際公約等的有關(guān)規(guī)定。若本指南的某些規(guī)定與CCS最新版本《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》不一致或相抵觸時，應(yīng)以后者為準(zhǔn)。本指南使用相關(guān)方若在實(shí)施中有意見和/或修改建議，請反饋至CCS總部營運(yùn)入級業(yè)務(wù)處的電子信箱：cdwork@。第1章概述第1節(jié)散貨船定義SOLAS公約對散貨船的定義SOLASIX1.6III31XI-12XI-21.1條也指向這一定義。SOLAS公約第XII章第1.1條散貨船定義：散貨船系指主要用于載運(yùn)散裝干貨的船舶，包括諸如礦砂船和兼裝船等船型。同時第II-1章2.24條也指向這一定義。IMOMSC.277(85)對散貨船定義的澄清IMO200828MSC.277(85)決議《對“散貨船”定義的澄清和對SOLASXII/1.1II-1SOLAS公約規(guī)定SOLAS公約定義的散貨船“主要用于載運(yùn)散裝干貨”系指設(shè)計(jì)主要用于載運(yùn)干散貨，并裝運(yùn)、裝載或卸載散裝貨物，船舶的貨物處所長期載運(yùn)、裝載或卸載這種干散貨物；和“通常在貨物處所建有單層甲板、頂邊艙和底邊艙”和“包括諸如礦砂船和兼裝船等船型”；如果不是礦砂船或兼裝船，或缺乏部分或全部結(jié)構(gòu)特征的船舶，也是散貨船。該解釋適用于2010年7月1日及以后安放龍骨或處于類似建造階段的散貨船，必須滿足SOLAS公約第II-1、III、IX、XI-1、XII章等對散貨船要求的條款。專用載運(yùn)某些固定散貨的船舶系指專門設(shè)計(jì)和建造用于載運(yùn)木屑、水泥、飄塵和糖等固定貨物，并不采用超過噸的抓斗、機(jī)械鏟和其他會損壞貨艙結(jié)構(gòu)的設(shè)備進(jìn)行裝卸的船舶。不必適用SOLAS公約第II-1、III、IX、XI-1、XII章中適用于散貨船的條款（此條解釋的實(shí)施日期為2009年1月1日，即該日及以后安放龍骨或處于類似建造階段的該類型船舶。偶爾載運(yùn)散貨的船舶系指非上述兩種船舶，只有滿足特定技術(shù)要求，才能被允許偶爾載運(yùn)散裝干貨。CCS44定。MSC.277(85)決議為非強(qiáng)制性，并僅適用新船。其應(yīng)用，還應(yīng)關(guān)注船旗國的特殊規(guī)定。中國旗船舶按《國際海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》2010修改通報(bào)第4篇第1章2.4條要求執(zhí)行，法規(guī)已納入了MSC.277(85)決議的要求，并適用于2010年5月1日及以后安放龍骨或處于相似建造階段的中國旗船舶。SOLAS公約第XII章第1.2和1.3條對單舷側(cè)結(jié)構(gòu)和雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船的定義單舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船系指滿足下述條件的散貨船：貨艙任何邊界均為舷側(cè)殼板；或一個或多個貨艙邊界為雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)；2000年1月1日以前建造的散貨船，該雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)寬度小于760mm；2000年1月1日或以后，但在2006年7月1日以前建造的散貨船，該雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)寬度小于1,000mm；該寬距按垂直于舷側(cè)殼板量取。此類船舶包括貨艙任何邊界均為舷側(cè)殼板的兼裝船。雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船系指所有貨艙邊界均為雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)，且與單舷側(cè)結(jié)構(gòu)定義不同的散貨船。IMOESP規(guī)則對散貨船的定義散貨船：系指通常在裝貨處所具有單甲板、雙層底、頂邊艙和底邊艙，且主要用于裝運(yùn)散裝干貨的船舶，包括兼用船。裝干貨的船舶，包括礦砂船和兼裝船，其所有貨艙采用雙舷側(cè)作為邊界（度如何。CCS現(xiàn)行《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》中的散貨船和雙殼散貨船的定義分別與上述1.1.5散貨船和雙舷側(cè)散貨船的定義相一致。適用本指南的散貨船定義系指除及定義之外的散貨船，但不包括礦砂船和兼用船。第2節(jié)散貨船船型介紹按結(jié)構(gòu)形式劃分散貨船按舷側(cè)結(jié)構(gòu)形式可分為單舷側(cè)散貨船和雙舷側(cè)散貨船（包括礦砂船，未特別指出雙舷側(cè)的散貨船一般是指單舷側(cè)散貨船。本指南關(guān)注的船舶結(jié)構(gòu)類型不含礦砂船1.2.1(1)和(2)為典型單舷側(cè)和雙舷側(cè)散貨船的布置簡圖。中貨艙主要用于載運(yùn)礦砂貨物的散貨船。相比傳統(tǒng)的散貨船，礦砂船有較小的艙口和貨物容量。1.2.1(1)1.2.1(2)CSR（）劃分CSR散貨船和非CSR散貨船CSR散貨船的適用范圍：無限航區(qū)的自航散貨船（單舷側(cè)或雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)），包括至少一個貨艙具有底邊艙和頂邊艙、并且其它貨艙未設(shè)底邊艙和/或頂邊艙的混合型散貨船，但不包括礦砂船和兼裝船，并且：1）2006年4月1日及以后簽訂建造合同的散貨船，船體尺度滿足下列特征：）；L/B＞5；B/D＜2.5；CB≥0.6（CB）。2）2015年7月1L90m足協(xié)調(diào)后的CSR規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，但不適用于下列船型：10按航線和載重噸大小劃分通常來說，散貨船根據(jù)其航線和載重噸大小分為四類，即：靈便型散貨船（HandysizeBukCarrie、巴拿馬型散貨船（aaxk（CapeizeulkCarrie、超大型礦砂船（C。（HandysizeBulkCrrie254萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（andyaxBukCarrie（PanaaxBukCrrie：在滿載情況下可通過巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨船。隨著巴拿馬運(yùn)河的拓寬，通航散貨船的船型變大。按照巴拿馬運(yùn)河管理局（ACP）發(fā)布的航運(yùn)公告，重新給出了如下定義：巴拿馬型散貨船（Panaaxukers：船舶尺度和吃水最大值滿足實(shí)際船閘的限制，也即總長294.13m，船寬32.31m，熱帶淡水吃水12.04m。此類船舶，如載重噸在50005499之間，稱為迷你巴拿馬型散貨船（Baby-PanaxBulkers；載重噸在50006499之間，稱為超靈便巴拿馬型散貨船（Supraaxulkers；如果船舶的總長達(dá)到229m，可稱為卡姆薩爾型散貨船，與能夠航行于幾內(nèi)亞Kamsar港的最大散貨船尺度設(shè)計(jì)要求相一致。超巴拿馬型散貨船（aaxsBulkers1204，≤1524，并且證明能通過新船閘的巴拿馬型散貨船。新巴拿馬型散貨船（eopaaaxBukers：所有尺度大于巴拿馬型或超巴拿馬型散貨船，其能夠滿足新船閘的尺度和吃水限制，也即：總長366m49m15.24m17萬噸。（Caeizeulkie1~1萬之間的散貨船，該船型和合恩角。迷你好望角型散貨船（Handy-cpeBuker199，船寬＞39。4）（eryLageOreCarrieC0VLOCVLOC20萬載重噸級、30和40萬載重噸級等船型，其中型船系指為淡水河谷設(shè)計(jì)的40萬載重噸的VLOC。其它散貨船型自卸散貨船（Self-nloders：在貨物長度區(qū)域內(nèi)通常設(shè)有單甲板、雙層底、底邊艙、頂邊艙，以及單舷側(cè)或雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)并主要用于裝運(yùn)自卸散裝干貨的散貨船，其典型船中橫剖面參見圖示。1.2.4自卸散貨船典型船中橫剖面第3節(jié)散貨船船級附加標(biāo)志船舶類型附加標(biāo)志附加標(biāo)志說明BulkCarrier散貨船主要用于運(yùn)輸散裝干貨的船舶，在裝貨處所通常具有單甲1000mm，則在該船型附加標(biāo)志后加注“DoubleSideSkin”標(biāo)志，并用“,”BulkCarrier,DoubleSideSkin。OreCarrier礦砂船在裝貨處所具有單甲板、兩道縱艙壁、中艙為雙層底，僅中艙用于裝載礦砂的船舶。貨物與裝載特性附加標(biāo)志附加標(biāo)志說明BC-A協(xié)調(diào)附加標(biāo)志BC-A如散貨船滿足如下條件，應(yīng)授予該協(xié)調(diào)標(biāo)志：①設(shè)計(jì)裝載貨物密度為1.0t/m3及以上的干散貨；②最大吃水工況中有指定空艙組；BC-B的要求。BC-B協(xié)調(diào)附加標(biāo)志BC-B如散貨船滿足如下條件，應(yīng)授予該協(xié)調(diào)標(biāo)志：①設(shè)計(jì)裝載貨物密度為1.0t/m3及以上的干散貨；②所有貨艙裝貨；散貨船結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估與修理指南散貨船結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估與修理指南PAGEPAGE7③裝載工況中包括BC-C的要求。BC-C協(xié)調(diào)附加標(biāo)志BC-C如散貨船滿足如下條件，應(yīng)授予該協(xié)調(diào)標(biāo)志：①設(shè)計(jì)裝載貨物密度為1.0t/m3及以上的干散貨。Maximumcargodensity(XXt/m3)最大貨物密度（XXt/m3）當(dāng)設(shè)計(jì)的最大貨物密度小于3.0t/m3時，協(xié)調(diào)附加標(biāo)志應(yīng)后綴該標(biāo)志注明此項(xiàng)限制，并在括號內(nèi)標(biāo)明允許裝載的最大貨物密度值，該附加標(biāo)志僅適用于BC-A和BC-B協(xié)調(diào)附加標(biāo)志。NoMP無多港口裝/卸貨物當(dāng)散貨船設(shè)計(jì)中未按規(guī)范中對多港口裝/卸貨物提出要求時，協(xié)調(diào)附加標(biāo)志應(yīng)后綴該標(biāo)志注明此項(xiàng)限制標(biāo)志。該附加標(biāo)志適用于所有協(xié)調(diào)附加標(biāo)志（BC-A、BC-B、BC-C)。HoldsNos.XXXmaybeEmpty允許空艙組當(dāng)散貨船設(shè)計(jì)中允許空艙時，協(xié)調(diào)附加標(biāo)志應(yīng)后綴該標(biāo)志。該附加標(biāo)志僅適用于BC-A協(xié)調(diào)標(biāo)志。HoldsNos.XXXmaybeEmptywithRestrictionsImposedbySOLASXII/14XXX貨艙空艙航行限制如果現(xiàn)有船不能滿足SOLAS第XII章5.1條關(guān)于任一貨艙進(jìn)水的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求和MSC.168(79)決議關(guān)于單舷側(cè)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)和換新衡準(zhǔn)的要求，則該船在2006年7月1日或達(dá)到10年船齡，兩日期較晚之日及其后，滿載工況航行時，不允許任何貨艙裝運(yùn)低于該貨艙最大許可貨物重量的10%。特殊性能附加標(biāo)志附加標(biāo)志說明StrengthenedforHeavyCargoes重貨加強(qiáng)對于貨艙區(qū)域的強(qiáng)力甲板和船底骨架均為縱骨架式，并貨艙區(qū)域設(shè)置雙層底、船底骨架加強(qiáng)的干貨船，可授予該標(biāo)志。COMPASSCOMPASS對按COMPASS-Structure軟件進(jìn)行船舶設(shè)計(jì)校核的船舶，后綴一個或多個R、D和F標(biāo)志，其含義如下：R：按COMPASS-Structure進(jìn)行規(guī)范校核的船舶；D：按COMPASS-Structure進(jìn)行船舶結(jié)構(gòu)直接計(jì)算的船舶；F：按COMPASS-Structure進(jìn)行船舶結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度評估的船舶。該附加標(biāo)志對CSR船舶是必需的。GRAB[X]抓斗裝卸結(jié)構(gòu)加強(qiáng)對CSR船舶貨艙內(nèi)底板、底邊艙斜板最下列板和橫艙壁的底凳板具有最大X噸重的抓斗裝卸貨的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。X-空抓斗重量Grab*(X)抓斗裝卸結(jié)構(gòu)加強(qiáng)對非CSR船舶貨艙內(nèi)底板、底邊艙斜板最下列板和橫艙壁的底凳板具有最大X噸重的抓斗裝卸貨的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。X-空抓斗重量CSR共同結(jié)構(gòu)規(guī)范按共同結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)建造，加注在船型附加標(biāo)志之后。PSPC保護(hù)涂層授予特定處所滿足IMO有關(guān)保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)的船舶，并后綴一個或多個B、D和V標(biāo)志，其含義如下：B涂層；D：雙舷側(cè)處所施用的保護(hù)涂層；V注：B、D和V可以單獨(dú)也可以組合使用。CM船體結(jié)構(gòu)建造監(jiān)控船體結(jié)構(gòu)關(guān)鍵位置的結(jié)構(gòu)精度控制，包括對中、裝配、邊緣處理以及工藝標(biāo)準(zhǔn)符合批準(zhǔn)的計(jì)劃的船舶。對滿足SOLAS第II-1/3-10條（目標(biāo)型船舶建造標(biāo)準(zhǔn)）的散貨船，該附加標(biāo)志是必需的。特殊設(shè)備和系統(tǒng)附加標(biāo)志附加標(biāo)志說明HMS(X)船體監(jiān)測系統(tǒng)在船舶的船體監(jiān)測系統(tǒng)內(nèi)，安裝有相關(guān)監(jiān)測傳感器/組件的，可授予該附加標(biāo)志。括號中為選用的傳感器/組件的代表字母，多個字母之間以逗號“,”分隔。船體監(jiān)測系統(tǒng)可選用的傳感器/組件如下：Gn：監(jiān)測船體總體應(yīng)力的傳感器；Dn：監(jiān)測船體局部應(yīng)力的傳感器；On：監(jiān)測推進(jìn)軸輸出的傳感器；An：監(jiān)測軸向加速度的傳感器；Mn：監(jiān)測船體剛體運(yùn)動（6個自由度）的裝置；Pn：監(jiān)測海水瞬時作用在船體壓力（砰擊）的傳感器；Sn：監(jiān)測液艙內(nèi)液體流動壓力（晃蕩）的傳感器；Tn：監(jiān)測溫度的傳感器；Bn：監(jiān)測海面波浪的裝置；Wn：風(fēng)力傳感器；NnCn：與裝載儀在線連接，該裝載儀應(yīng)根據(jù)裝載狀態(tài)持續(xù)地更新。注：n為傳感器或裝置數(shù)目。LoadingComputer裝載儀授予配備認(rèn)可的裝載儀的船舶，并后綴一個或多個S、I、G和D標(biāo)志，其含義如下：S：該裝載儀可用于各種裝載工況下船體強(qiáng)度的計(jì)算及校核；I：該裝載儀可用于完整穩(wěn)性的計(jì)算及校核；G：該裝載儀可用于散裝谷物穩(wěn)性的計(jì)算及校核；D：該裝載儀可用于破艙穩(wěn)性的計(jì)算及校核。散貨船結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估與修理指南散貨船結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估與修理指南PAGEPAGE13特殊檢驗(yàn)附加標(biāo)志附加標(biāo)志說明ESP加強(qiáng)檢驗(yàn)程序?qū)H航行的油船、油/散、油/散/礦、化學(xué)品、散貨船、自卸散貨船，該附加標(biāo)志是必需的。接受加強(qiáng)檢驗(yàn)程序的非國際航行油船、油/散、油/散/礦、化學(xué)品、散貨船、自卸散貨船，該附加標(biāo)志由船東自愿選擇，并注意船旗國特殊要求。第2章散貨船的結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)第1節(jié)一般要求船舶入級檢驗(yàn)系指由船級社或其代理人對擬取得或已經(jīng)具有該船級社船級的船舶，依據(jù)船級社規(guī)范規(guī)定的檢驗(yàn)范圍和要求實(shí)施的檢查和試驗(yàn)。其目的是為了查明受檢船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、推進(jìn)、操縱及輔助設(shè)備、系統(tǒng)和維護(hù)情況是否符合船級社規(guī)范的相關(guān)要求。對于符合CCS規(guī)范要求的船舶，將簽發(fā)船舶入級證書。ESP加強(qiáng)檢驗(yàn)具有ESP附加標(biāo)志的散貨船進(jìn)行定期檢驗(yàn)時，應(yīng)根據(jù)IMO《散貨船和油船檢驗(yàn)期間加強(qiáng)檢驗(yàn)程序規(guī)則》（即IMOESP規(guī)則及其修正案）進(jìn)行加強(qiáng)檢驗(yàn)，并且：20,000DWT及以上的散貨船，自其第3次特別檢驗(yàn)起，船體中間和特別檢驗(yàn)中對貨物長度區(qū)域范圍內(nèi)的貨艙、隔離艙、管隧、空艙和選擇的燃油艙以及所有壓載艙的船體結(jié)構(gòu)和管系系統(tǒng)的檢驗(yàn)，應(yīng)至少由2名具有資格的專職驗(yàn)船師同時登輪，共同執(zhí)行。100,000DWT及以上的單舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船，在其船齡10~15年之間的船體中間檢驗(yàn)中對貨物長度區(qū)域范圍內(nèi)的貨艙、隔離艙、管隧、空艙和選擇的燃油艙以及所有壓載艙的船體結(jié)構(gòu)和管系系統(tǒng)的檢驗(yàn)，應(yīng)至少由2名具有資格的專職驗(yàn)船師同時登輪，共同執(zhí)行。ESP檢驗(yàn)基于兩個主要判斷標(biāo)準(zhǔn)：保護(hù)涂層狀況和結(jié)構(gòu)腐蝕程度。重要發(fā)現(xiàn)有保護(hù)涂層狀況為“差”或結(jié)構(gòu)顯著腐蝕（22.2.102.2.15條定義。進(jìn)行年度檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)、特別檢驗(yàn)以及按此范圍進(jìn)行的檢驗(yàn)時，要求進(jìn)行近觀檢驗(yàn)的區(qū)域內(nèi)的船體結(jié)構(gòu)測厚，應(yīng)與近觀檢驗(yàn)同步進(jìn)行。第2節(jié)定義作為本指南所采用結(jié)構(gòu)術(shù)語的參考，圖2.2.1(1)中顯示了散貨船貨物處所的典型結(jié)2.2.1(2)2.2.1(3)2.2.1(4)分別顯示了散貨船貨艙的典型橫剖面和典型槽形水密橫艙壁的縱剖面。這些示意圖給出了通用術(shù)語。為了使定義和檢驗(yàn)資料報(bào)告明確，建議對船體構(gòu)件采用標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語。本指南所用的其他術(shù)語定義如下：壓載艙：系指主要用作海水壓載的液艙。的處所，當(dāng)發(fā)現(xiàn)其顯著腐蝕時，將視為壓載艙。雙殼散貨船壓載艙：系指單獨(dú)用于海水壓載的艙，或適用時，對可用于裝貨和海水艙相連，也應(yīng)被認(rèn)為是一個獨(dú)立艙。處所：系指獨(dú)立的艙室，包括貨艙、液艙、隔離艙、以及鄰接貨艙、甲板和外殼板的空艙。代表性處所：系指能反映類似形式、用途和具有類似防腐蝕系統(tǒng)的其他處所的處所。當(dāng)選擇代表性處所時，應(yīng)考慮到其營運(yùn)和修理史及可識別的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域和/或可疑區(qū)域。橫剖面：系指包括該剖面上的所有縱向構(gòu)件，如板以及在甲板、舷側(cè)外板、船底板、內(nèi)底板、縱艙壁（如適用時，還包括底邊艙斜板和頂邊艙底板）上的縱骨和縱桁。對橫骨架式船，橫剖面包括鄰接的骨架及其在橫剖面處的端部連接。全面檢驗(yàn)：系指為報(bào)告船體結(jié)構(gòu)總的狀況和確定進(jìn)行附加近觀檢驗(yàn)范圍的檢驗(yàn)。近觀檢驗(yàn)：系指驗(yàn)船師在近距離范圍內(nèi)（即伸手可及）能見到結(jié)構(gòu)構(gòu)件的細(xì)節(jié)的檢驗(yàn)。換新厚度（trn：系指最小許用厚度，m，若結(jié)構(gòu)構(gòu)件低于此厚度，則應(yīng)予以換新。防腐系統(tǒng)：通常可考慮全硬保護(hù)涂層（通常是指環(huán)氧樹脂或同等物硬涂層以外的其他涂層系統(tǒng)只要根據(jù)制造廠的規(guī)定應(yīng)用和維護(hù)，可以考慮作為替代品接受。涂層狀況：良好：系指只有小的點(diǎn)狀銹斑；尚好：系指在扶強(qiáng)材邊緣和焊縫的連接處涂層有局部脫落和/或所檢驗(yàn)的區(qū)域中有超過20%或更大的范圍輕度銹蝕，但小于定義“差”的程度；差：系指在檢驗(yàn)的區(qū)域中，有超過20%或更大范圍的涂層普遍脫落，或有10%或更大范圍的涂層產(chǎn)生硬質(zhì)銹皮。特殊考慮：特殊考慮或特別的考慮（與近觀檢驗(yàn)和測厚有關(guān)）系指至少應(yīng)通過足夠的近觀檢驗(yàn)和測厚，以確定保護(hù)涂層下結(jié)構(gòu)的實(shí)際平均狀態(tài)?？梢蓞^(qū)域：系指有顯著腐蝕和/或驗(yàn)船師認(rèn)為易于快速蝕耗的區(qū)域。貨物長度區(qū)域：系指所有貨艙和鄰近區(qū)域，包括燃油艙、隔離艙、壓載艙和空艙。關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域：系指通過計(jì)算確定需要進(jìn)行監(jiān)控的區(qū)域或從該船舶或類似船舶或姐妹船（適用時）的營運(yùn)歷史中確定的容易發(fā)生影響船舶結(jié)構(gòu)整體性的破裂、屈曲或腐蝕的區(qū)域。顯著腐蝕：系指通過腐蝕狀況評估表明其腐蝕量已超過許用極限的75%，但尚處于可接受的范圍內(nèi)的腐蝕程度。對CSR船舶，顯著腐蝕系指通過腐蝕狀況評估表明測tren+0.5mmtren之間的腐蝕程度。過度腐蝕：系指超過允許腐蝕極限的腐蝕程度。普遍腐蝕：系指參考區(qū)域中含有超過70%或更大范圍的硬質(zhì)和/或松脫的銹塊腐蝕狀態(tài)，包括點(diǎn)腐蝕，且伴隨厚度減薄的證據(jù)。均勻腐蝕：表現(xiàn)為無保護(hù)的易碎鐵繡，均勻出現(xiàn)在無涂層的貨艙和液艙的內(nèi)部表面。銹皮不斷脫落后，新的金屬暴露又受到侵蝕。一般在發(fā)生了嚴(yán)重的厚度損失后，其損失才能由外觀看出。點(diǎn)腐蝕：系指分散的腐蝕點(diǎn)/區(qū)域，其腐蝕程度大于其周圍區(qū)域的總體腐蝕程度。2.2.19。邊緣腐蝕：系指板材、扶強(qiáng)材、主要支撐構(gòu)件和開孔的自由邊的局部腐蝕。邊緣2.2.20。凹槽腐蝕：系指扶強(qiáng)材與扶強(qiáng)材、扶強(qiáng)材與板材的焊縫連接處典型的局部厚度減2.2.21。遠(yuǎn)程檢查技術(shù)（T：系指一種驗(yàn)船師無需身體直接接近，即可對結(jié)構(gòu)的任何部分進(jìn)行檢查的檢驗(yàn)手段（IACSRec4。主管機(jī)關(guān)：系指船旗國主管機(jī)關(guān)或者由主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的組織。2.2.1(1)2.2.1(2)單舷側(cè)散貨船貨艙典型橫剖面2.2.1(3)2.2.1(4)散貨船典型槽形水密橫艙壁圖2.2.19點(diǎn)腐蝕密度圖2.2.20邊緣腐蝕2.2.21凹槽腐蝕第3節(jié)檢驗(yàn)前的準(zhǔn)備一般要求散貨船執(zhí)行檢驗(yàn)前的檢驗(yàn)條件、接近結(jié)構(gòu)的措施、檢驗(yàn)設(shè)備、在海上或錨泊狀態(tài)下的船舶檢驗(yàn)、ESP檢驗(yàn)計(jì)劃的制定、支持性文件的提供以及ESP檢驗(yàn)計(jì)劃會議的召開，CCS15.7的相關(guān)要求。檢驗(yàn)通道相關(guān)要求SOLAS公約第II-1章第3-6條規(guī)定：2006年1月1日或以后建造的20,000總噸及以上的散貨船，必須設(shè)置進(jìn)入每一貨物區(qū)域處所的通道和該區(qū)域處所內(nèi)的通道以及該區(qū)域處所前部的通道，以供對船舶結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面檢驗(yàn)、近觀檢驗(yàn)和厚度測量。檢驗(yàn)通道應(yīng)符合條SOLAS公約第II-1章第3-6條5款和MSC.158(78)決議通過的《檢查通道技術(shù)規(guī)定》的相關(guān)要求。對于2005年1月1日或以后至2006年1月1日以前建造的20,000總噸及以上的散貨船，檢驗(yàn)通道至少應(yīng)符合SOLAS公約第II-1章第3-6條5款和MSC.133(76)決議通過的《檢查通道技術(shù)規(guī)定》的相關(guān)要求。驗(yàn)船師在執(zhí)行定期檢驗(yàn)進(jìn)入貨物區(qū)域處所（貨艙、壓載艙和空艙）進(jìn)行內(nèi)部檢查前，封閉處所的作業(yè)安全封閉處所系指具有下列任一特征的處所：1）有限的出入開口；2）暢；3）不適于人員在處所內(nèi)持續(xù)作業(yè)。該類處所包括但不限于鍋爐、壓力容器、貨物處所（干貨艙、貨物處所梯道、壓載艙、雙層底、雙殼處所、燃油艙、滑油艙、生活坑。CCSIMORes.1050(27)救援和應(yīng)急響應(yīng)設(shè)備若使用呼吸器和/或其他設(shè)備作為“救援和應(yīng)急響應(yīng)設(shè)備”，則該設(shè)備應(yīng)能適合于被檢驗(yàn)的處所。遠(yuǎn)程檢查技術(shù)（RIT）現(xiàn)場驗(yàn)船師可考慮允許使用遠(yuǎn)程檢查技術(shù)（RIT）作為近觀檢驗(yàn)的替代方法。遠(yuǎn)程檢查技術(shù)（RIT）原則上不適用于油船及散貨船的檢驗(yàn)，但還應(yīng)注意船旗國對此的特殊RITRIT檢驗(yàn)時，應(yīng)提供相應(yīng)厚度測量的臨時接近結(jié)構(gòu)措施，除非該RIT能夠進(jìn)行所需的厚度測量。RITCCSIACSRec.42RIT方式有：無人機(jī)械臂；遙控潛水器（ROV）；無人機(jī)（參見CCS《無人機(jī)檢驗(yàn)應(yīng)用指南》）；CCS接受的其它措施。GBS散貨船建造檔案SOLASII-13-10150m及以上的下列散貨船，不包括礦砂船和兼裝船：1）201671日或以后簽訂建造合同；2）無建造合同，2017年713）202071日或以后交船，必須滿足《散貨船和油船目標(biāo)型船舶建造標(biāo)準(zhǔn)》（GBS）具有關(guān)于如何在船舶設(shè)計(jì)和建造中應(yīng)用GBS（，將其保存在船上和/或岸上，并在該船的整個營運(yùn)期內(nèi)予以適時更新。對GBS船舶，船舶建造檔案（SCF）限于保留在船上的項(xiàng)目，應(yīng)在船上可獲得。第4節(jié)定期結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)要求散貨船應(yīng)按照現(xiàn)行CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》規(guī)定的間隔期進(jìn)行定期檢驗(yàn)。定期檢驗(yàn)程序是評定船體結(jié)構(gòu)狀況，特別是貨艙及鄰近艙柜結(jié)構(gòu)的最重要方式。定期檢驗(yàn)包括每五年進(jìn)行的特別檢驗(yàn)，兩次特別檢驗(yàn)之間的中間檢驗(yàn)和年度檢驗(yàn)。除定期檢驗(yàn)外，當(dāng)船還應(yīng)進(jìn)行臨時檢驗(yàn)，典型的問題和選擇的解決辦法應(yīng)記錄在船舶歷史檔案中。年度檢驗(yàn)?zāi)甓葯z驗(yàn)應(yīng)在檢驗(yàn)周年日的前后3CCS1575.7.2規(guī)定。年度檢驗(yàn)應(yīng)盡實(shí)際可能進(jìn)行總體檢查，旨在確保船體、露天甲板艙口蓋、艙口圍狀況和范圍，以及檢驗(yàn)報(bào)告案卷中確定的區(qū)域。10年及以上的散貨船，年度檢驗(yàn)時要求對貨艙進(jìn)行全面檢驗(yàn)和近觀檢驗(yàn)。當(dāng)上次中間檢驗(yàn)和特別檢驗(yàn)的結(jié)果有要求時，壓載艙應(yīng)進(jìn)行檢查。當(dāng)驗(yàn)船師認(rèn)為需要或存在普遍腐蝕時，則應(yīng)進(jìn)行測厚。如測厚結(jié)果顯示顯著腐蝕，應(yīng)擴(kuò)大測厚范圍。測厚應(yīng)在檢驗(yàn)完成之前進(jìn)行。以前檢驗(yàn)確認(rèn)的可疑區(qū)域應(yīng)予檢查。以前檢驗(yàn)確認(rèn)的顯著腐蝕區(qū)域應(yīng)測厚。對CSR船舶，如已按涂層生產(chǎn)商的要求敷設(shè)保護(hù)涂層并且每年檢查確認(rèn)涂層狀況為“良好”時，可不進(jìn)行年度測厚。如適用，對于船長為150m及以上的散貨船按船舶建造檔案（SCF）檢查船舶結(jié)構(gòu)，并考慮經(jīng)識別的需要特殊注意的區(qū)域。中間檢驗(yàn)23次年度檢驗(yàn)之時或兩次檢驗(yàn)之間進(jìn)行。除年度檢驗(yàn)要23CCS1575.7.3定。以前檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)的可疑區(qū)域，應(yīng)進(jìn)行全面檢驗(yàn)和近觀檢驗(yàn)，同時該區(qū)域應(yīng)經(jīng)受足夠范圍的測厚，以確定該區(qū)域的總體腐蝕和局部腐蝕的程度。510年的散貨船，所有貨艙應(yīng)進(jìn)行全面檢驗(yàn)和足夠范圍的近觀檢驗(yàn)，同時結(jié)合近觀檢驗(yàn)進(jìn)行測厚，以確定貨艙的總體腐蝕和局部腐蝕的程度。10驗(yàn)船師認(rèn)為必要外，燃油艙的內(nèi)部檢查和所有液艙的壓力試驗(yàn)不作要求。特別檢驗(yàn)船體和輪機(jī)（包括電氣設(shè)備）通常應(yīng)在5年間隔期內(nèi)進(jìn)行特別檢驗(yàn)，以便更新入級證書。第1次特別檢驗(yàn)應(yīng)在初次入級檢驗(yàn)完成之日起5特別檢驗(yàn)完成之日起5年內(nèi)完成。對于入級證書有效期小于5周期。特別檢驗(yàn)應(yīng)盡量與法定換證檢驗(yàn)同時進(jìn)行，特別檢驗(yàn)開始前應(yīng)舉行一次檢驗(yàn)計(jì)劃會議。散貨船特別檢驗(yàn)的項(xiàng)目詳見現(xiàn)行CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第1篇第5章第7節(jié)5.7.4規(guī)定。特別檢驗(yàn)可在到期之日前1的時間早于到期日前1個年度檢驗(yàn)，則全部特別檢驗(yàn)應(yīng)在特別檢驗(yàn)開始后的15個月內(nèi)完成。特別檢驗(yàn)著重于近觀檢驗(yàn)，同時該區(qū)域應(yīng)經(jīng)受足夠范圍的測厚，以便查明裂紋、屈CCS157(1)②、表(2)②、表(2)③。測厚可以從特別檢驗(yàn)開始時進(jìn)行或特別檢驗(yàn)到期前15個月內(nèi)的厚度測量報(bào)告可作為本次特別檢驗(yàn)的厚度測量報(bào)告。散貨船、雙殼散貨船（包括礦砂船）和不具有ESP附加標(biāo)志的散貨船（包括雙殼散貨船）的特檢時測厚的最低要求分別詳見現(xiàn)行CCS海船入級規(guī)范》第1篇第5章第7節(jié)表(1)①、表(1)②、表(1)③。涂層惡化的海水壓載艙和有顯著腐蝕的結(jié)構(gòu)區(qū)域和/或驗(yàn)船師認(rèn)為易于快速蝕耗的區(qū)域，如果本次檢驗(yàn)沒有修理，則必須予以記錄，以待下次檢驗(yàn)時特別注意。船底外部及有關(guān)項(xiàng)目的檢驗(yàn)在每5年進(jìn)行的特別檢驗(yàn)周期內(nèi)，至少應(yīng)進(jìn)行兩次船底外部及有關(guān)項(xiàng)目的檢驗(yàn)。其中一次應(yīng)結(jié)合特別檢驗(yàn)進(jìn)行。在所有情況下，任何兩次檢驗(yàn)的間隔不應(yīng)超過363個月進(jìn)行。檢驗(yàn)內(nèi)容詳見現(xiàn)行CCS《鋼質(zhì)海15節(jié)的有關(guān)要求。船底外部及有關(guān)項(xiàng)目的檢驗(yàn)既可以在干船塢或在船排上進(jìn)行，也可以在船舶漂浮為水下檢驗(yàn)。15ESP散貨船，船底外部檢驗(yàn)必須在干船塢中進(jìn)行。對船齡少于15應(yīng)確保船況良好并具有合適的設(shè)備和合格的人員。塢內(nèi)檢驗(yàn)是特別檢驗(yàn)的一部分。如特別檢驗(yàn)中還未對貨艙和壓載艙進(jìn)行檢驗(yàn)，則損壞和修理檢驗(yàn)損壞檢驗(yàn)通常是船體定期檢驗(yàn)計(jì)劃以外的臨時檢驗(yàn)，當(dāng)船舶遭受影響入級的船體及其設(shè)備的損壞時進(jìn)行。當(dāng)損壞或缺陷影響到船體結(jié)構(gòu)性能和水密完整性時，船東或其CCSCCS在某些情況下，根據(jù)損壞的程度、類型和部位，永久性的修理可推遲到結(jié)合計(jì)劃的定期檢驗(yàn)一起進(jìn)行。任何與超過允許極限的結(jié)構(gòu)蝕耗有關(guān)的的損壞（包括屈曲、凹槽、脫開或斷裂)或艙壁，艙口蓋和艙口圍板。CCS同意，可允許船舶直接駛往有能力的修理港口完成上述修理。可能要求船舶為該修理航次卸除貨物和/或進(jìn)行臨時性修理。如結(jié)構(gòu)損壞是局部的且不會影響到船舶結(jié)構(gòu)完整性（例如：橫向甲板條上微小的孔）并已妥善處理，則驗(yàn)船師可考慮允許進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐R時性修理以確保水密或風(fēng)雨密完整性，并按要求給出特定期限要求的船級條件。如影響或有可能影響船級的船體、輪機(jī)或設(shè)備的修理由船員在航行過程中進(jìn)行，船師進(jìn)行檢驗(yàn)的需要，該修理程序應(yīng)在合理的提前時間內(nèi)提交CCS認(rèn)可。未能在修理CCS可能導(dǎo)致船級的暫停。CCS157船員、專業(yè)公司和現(xiàn)場驗(yàn)船師提供處理航次修理、包括在航行中修理的指導(dǎo)。第5節(jié)保護(hù)涂層檢查和維護(hù)修理保護(hù)涂層的配備要求SOLASII-13-2條規(guī)定：500總噸及以上且：1）200871日或以2）如無建造合同，200911日或以后安放龍骨或處于3）201271150mIMOMSC.215(82)決議通過（PSPC）涂裝涂層。2006年12月8日或以后簽訂建造合同的CSR散貨船必須符合PSPC要求。1998年7月1日或以后建造的散貨船，不適用上述PSPC要求的所有專用海水壓載艙應(yīng)有一個有效的防腐系統(tǒng)，例如硬保護(hù)涂層或等效物。該防腐系統(tǒng)的選擇、應(yīng)用和維護(hù)方法應(yīng)符合IMOA.798(19)決議通過的《專用海水壓載艙防腐系統(tǒng)的選擇、應(yīng)用和維護(hù)指南》。保護(hù)涂層的狀況評定保護(hù)涂層的狀況一般評定為三級：良好、尚好和差，相關(guān)定義參見本章第2節(jié)2.2.10條。IMO《保護(hù)涂層維護(hù)和修理指南》（MSC.1/Circ.1330）進(jìn)一步澄清細(xì)化如下：良好：在參考區(qū)域內(nèi)小于3%面積出現(xiàn)點(diǎn)狀銹斑，但涂層無明顯可見的損壞狀況。參考區(qū)域中，小于20%的邊緣或焊縫出現(xiàn)銹蝕。尚好：在參考區(qū)域內(nèi)，小于20%的面積出現(xiàn)涂層剝落或銹皮穿孔，硬質(zhì)銹皮必須小于參考區(qū)域的10%。參考區(qū)域中，小于50%的邊緣或焊縫處出現(xiàn)銹蝕。良好(3)尚好差涂層剝落或銹蝕面積(1)<3%3~20%良好(3)尚好差涂層剝落或銹蝕面積(1)<3%3~20%>20%硬銹皮面積(1)--<10%≥10%局部涂層剝落或邊緣或焊縫處的銹蝕(2)<20%20~50%>50%注：%系指參考區(qū)域內(nèi)的面積百分比，或“關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域”。%系指參考區(qū)域內(nèi)的邊緣或焊縫長度百分比，或“關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域”。點(diǎn)狀銹斑，即斑點(diǎn)銹蝕但涂層無可見的失效。參考區(qū)域：系指對液艙涂層狀況評估的劃分單元。關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域?qū)儆趨⒖紖^(qū)域之一。散貨船液艙的參考區(qū)域按照IMO《保護(hù)涂層維護(hù)和修理指南》（MSC.1/Circ.1330）劃分如下：頂邊艙甲板板、艙口垂直列板和斜底板及其附屬結(jié)構(gòu)，劃分為2個參考區(qū)域：甲板板和艙口垂直列板及其附屬結(jié)構(gòu)區(qū)域、斜底板及其附屬結(jié)構(gòu)區(qū)域。舷側(cè)外板及其附屬結(jié)構(gòu)，劃分為上下2個參考區(qū)域（當(dāng)頂邊艙的垂直高度不超過15m時3（15m時。前后橫艙壁及其附屬結(jié)構(gòu)，劃分為上下2個參考區(qū)域（當(dāng)頂邊艙的垂直高度不超過15m時3（15m時。底邊艙斜頂板、船底舷側(cè)縱桁和船底外板及其附屬結(jié)構(gòu)，劃分為2個參考區(qū)域：船底舷側(cè)縱桁和船底外板及其附屬結(jié)構(gòu)區(qū)域、斜頂板及其附屬結(jié)構(gòu)區(qū)域。舷側(cè)外板包括舭部外板及其附屬結(jié)構(gòu)，劃分為上下2個參考區(qū)域（當(dāng)?shù)走吪摰拇怪备?5m時3（5m時。前后橫艙壁及其附屬結(jié)構(gòu)，劃分為上下2個參考區(qū)域（當(dāng)?shù)走吪摰拇怪备叨炔怀^15m時3（15m時。雙層底艙雙層底艙邊界及其附屬結(jié)構(gòu)，劃分為上下2個參考區(qū)域。邊艙甲板板和艙底板及其附屬結(jié)構(gòu)，劃分為上下2個參考區(qū)域：甲板板及其附屬結(jié)構(gòu)區(qū)域、艙底板及其附屬結(jié)構(gòu)區(qū)域。舷側(cè)外板和縱艙壁板及其附屬結(jié)構(gòu)，劃分為上下2個參考區(qū)域（15m時3（5m時。前后橫艙壁及其附屬結(jié)構(gòu)，劃分為上下2個參考區(qū)域（當(dāng)邊艙的垂直高度不超過15m時3（15m時。首尖艙首尖艙邊界及其附屬結(jié)構(gòu)，劃分為上下2個參考區(qū)域（當(dāng)首尖艙的垂直高度不超過15m時3（15m時。尾尖艙尾尖艙邊界及其附屬結(jié)構(gòu)，劃分為上下2個參考區(qū)域。保護(hù)涂層的分類保護(hù)涂層按照其防護(hù)性能區(qū)分為：硬涂層：在其干燥過程中發(fā)生化學(xué)變化的涂層，通常用于新建結(jié)構(gòu)或覆蓋在起保護(hù)作用的非轉(zhuǎn)化空氣干燥涂層之上。涂層可以是無機(jī)的也可以是有機(jī)的。目前最常見的硬涂層為環(huán)氧樹脂基底系，如通過相關(guān)試驗(yàn)證明其防護(hù)作用等效并取得型式認(rèn)可，其他成分的油漆也能被定義為硬涂層。硬涂層對于施工環(huán)境和施工工藝水3MPaPSPC規(guī)定涂層類型應(yīng)為環(huán)氧基體系，IMOMSC.215(82)1的試驗(yàn)程序。建議多道涂層系統(tǒng)，每道涂層的顏色要有對比。面涂層應(yīng)為淺色，便于營運(yùn)中檢查。半硬涂層：干燥后仍有足夠的柔性和硬度，觸碰和踩踏都不會受到損壞且排壓載作業(yè)時不受水沖刷影響的涂層。2~4年，具體請參見油漆生產(chǎn)商的說明書，一般不建議使用。如使用軟涂層，應(yīng)為檢查人員提供安全檢驗(yàn)通道，以便核實(shí)涂層的有效性并對內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行狀況評估（包括可能需要對涂層的銹斑清除。保護(hù)涂層的檢查CCS規(guī)范的有關(guān)要求在規(guī)定的期限內(nèi)對防腐系統(tǒng)的有效性進(jìn)行狀態(tài)檢驗(yàn)。應(yīng)對壓載艙的防腐系統(tǒng)狀況進(jìn)行檢查。對于壓載艙（不包括雙層底艙，如發(fā)現(xiàn)硬保護(hù)涂層處于“差”的狀態(tài)，且未換新，或已敷設(shè)軟涂層或半硬涂層，或從建造之時就未敷設(shè)硬保護(hù)涂層，則對所述艙應(yīng)每年進(jìn)行檢查。如驗(yàn)船師認(rèn)為必要，應(yīng)進(jìn)行測厚。如在壓載雙層底艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)硬保護(hù)涂層處于該種狀態(tài)，且未換新，或已敷設(shè)軟涂層或半硬涂層，或從建造之時就未敷設(shè)硬保護(hù)涂層，則對所述艙可每年進(jìn)行檢查。如驗(yàn)船師認(rèn)為必要，或存在大面積腐蝕，應(yīng)進(jìn)行測厚。如貨艙內(nèi)設(shè)有硬保護(hù)涂層，且涂層處于“良好”狀態(tài)，近觀檢驗(yàn)和厚度測量的范圍可予以特殊考慮。CSR護(hù)涂層并且涂層狀況為“良好”狀態(tài)，可不進(jìn)行年度測厚。PSPCCCS規(guī)范對不同船型的檢驗(yàn)要求對與附加標(biāo)志相關(guān)特定部位的涂層進(jìn)行年度檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)和特別檢驗(yàn)。涂層應(yīng)保持在不低于狀況評定中的“尚好”狀況。在特別檢驗(yàn)時，還應(yīng)核查相關(guān)文件，驗(yàn)證涂層得到了良好的維護(hù)。若涂層進(jìn)行過修理，則應(yīng)有相關(guān)記錄標(biāo)明修理是按船上的涂層技術(shù)文件的規(guī)定進(jìn)行。當(dāng)檢查發(fā)現(xiàn)涂層狀況評定為“差”時，該部位涂層應(yīng)予以及時修復(fù)，否則將取消相關(guān)涂層的附加標(biāo)志或要求后續(xù)定期進(jìn)行艙室的內(nèi)部檢驗(yàn)，必要時進(jìn)行測厚。在對船舶涂層進(jìn)行外觀檢查時，應(yīng)特別注意以下部位的涂層狀況：結(jié)構(gòu)凹陷易于積水的位置；液艙內(nèi)部；外加電流保護(hù)裝置的輔助陽極附近的區(qū)域；其他在使用過程中易于產(chǎn)生涂層損壞的區(qū)域。當(dāng)發(fā)現(xiàn)以下現(xiàn)象，可根據(jù)涂層損壞程度予以局部維護(hù)、修補(bǔ)、整新或全面重新涂裝：水線以下區(qū)域的涂層表面有海生物較大面積附著時；結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)大面積銹蝕，或個別銹斑的面積較大時；涂層出現(xiàn)明顯剝離、起泡、龜裂、老化等現(xiàn)象時；在使用過程中產(chǎn)生涂層磨損、碰壞、拉傷時。保護(hù)涂層的維護(hù)修理在船舶的使用壽命期間，應(yīng)根據(jù)IMO《保護(hù)涂層維護(hù)和修理指南》（MSC.1/Circ.1330）對保護(hù)涂層系統(tǒng)的有效性進(jìn)行驗(yàn)證。若發(fā)現(xiàn)涂層狀況為“良好”，可通過維護(hù)保持“良好”；若發(fā)現(xiàn)涂層狀況為“尚好”，可通過維護(hù)保持“尚好”或通過修理達(dá)到“良好”；若發(fā)現(xiàn)涂層狀況為“差”時，須通過修理達(dá)到“良好”。PSPCCCS8章E施工方案。對于需滿足PSPC標(biāo)準(zhǔn)要求的船舶，涂層的維護(hù)和修理應(yīng)符合IMO《保護(hù)涂層維護(hù)（MSC.1/Circ.1330）和建造方提供的《涂裝規(guī)格書》的規(guī)定，并應(yīng)將營運(yùn)中的維護(hù)、修理和局部重涂事項(xiàng)記錄在涂層技術(shù)文件（CTF）中。涂層修理原則要求，IMO（MSC.1/Circ.1330）6條的規(guī)定。第6節(jié)結(jié)構(gòu)腐蝕和變形衡準(zhǔn)CSR散貨船的結(jié)構(gòu)腐蝕衡準(zhǔn)凈厚度方法為使CSR船舶在整個營運(yùn)壽命周期內(nèi)能保證足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，CSR規(guī)范引入了凈厚度t概念。結(jié)構(gòu)單元的凈厚度t是為了符合設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度而要求的，而結(jié)構(gòu)單元的腐蝕增量tc是獨(dú)立于尺度要求而單獨(dú)給出的。該方法清晰的將凈厚度與為了船舶運(yùn)營階段可能出現(xiàn)的腐蝕而增加的厚度區(qū)分開。該方法使得船舶生命周期中的結(jié)構(gòu)腐蝕狀況能被清晰確認(rèn)，替代了以往以建造厚度為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)與檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。對于CSR散貨船，結(jié)構(gòu)腐蝕衡準(zhǔn)詳見現(xiàn)行CCS共同結(jié)構(gòu)規(guī)范并如下~所述。CSR散貨船點(diǎn)腐蝕的驗(yàn)收衡準(zhǔn)散貨船舷側(cè)結(jié)構(gòu)：詳見現(xiàn)行CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第1篇第5章第1節(jié)5.1.17(2)①規(guī)定。其他結(jié)構(gòu)：詳見現(xiàn)行CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第1篇第5章第1節(jié)5.1.17(2)②規(guī)定。CSR散貨船邊緣腐蝕的驗(yàn)收衡準(zhǔn)詳見現(xiàn)行CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第1篇第5章第1節(jié)5.1.17(3)規(guī)定。CSR散貨船凹槽腐蝕的驗(yàn)收衡準(zhǔn)詳見現(xiàn)行CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第1篇第5章第1節(jié)5.1.17(4)規(guī)定。CSR散貨船的結(jié)構(gòu)蝕耗衡準(zhǔn)CSRCCS151~所述。（）R（R，S12、S17~S23、S31CCSCSR散貨船點(diǎn)腐蝕和凹槽腐蝕的驗(yàn)收衡準(zhǔn)1）符合URS31要求的舷側(cè)結(jié)構(gòu)URS31要求的單舷側(cè)散貨船舷側(cè)肋骨和肘板的腐蝕衡準(zhǔn)（CCS156）：2.2.19。如在一個區(qū)域（A,B,C,D）內(nèi)點(diǎn)腐蝕密度大于15%，那么應(yīng)作測厚以檢查點(diǎn)腐蝕的范圍。15%是根據(jù)僅在板一面的點(diǎn)腐蝕或焊縫腐蝕。15%300mm直徑或更大（附屬于舷側(cè)肋骨的肋骨折板或舷側(cè)外板、底邊艙斜板或頂邊艙斜板上，一個相當(dāng)于成直角的區(qū)域上不可行）的區(qū)域清潔出白（裸金屬，且在清潔區(qū)域內(nèi)5個最深點(diǎn)腐蝕處測厚。其中最小厚度應(yīng)記錄為板的厚度。任何點(diǎn)腐蝕或凹槽腐蝕的最小可接受的剩余厚度應(yīng)為：對在貨艙內(nèi)的肋骨和肘板的腹板和面板上的點(diǎn)腐蝕或凹槽腐蝕為建造厚度的75%；對在附連貨艙肋骨的舷側(cè)板、底邊艙和頂邊艙斜板，從肋骨每邊等于30mm寬度的板上的點(diǎn)腐蝕或凹槽腐蝕為建造厚度的70%。如在一個區(qū)域內(nèi)點(diǎn)腐蝕密度小于15%，對深度大于1/4原始板厚的點(diǎn)腐蝕，一般可接受對這些分散性麻點(diǎn)進(jìn)行堆焊，但若剩余凈厚度值小于6mm，則板材應(yīng)進(jìn)行割換。2）上述1）以外的其他結(jié)構(gòu)其他結(jié)構(gòu)參照上述1）舷側(cè)結(jié)構(gòu)的腐蝕衡準(zhǔn)。船體構(gòu)件變形極限定義鋼板皺折極限由于撞擊產(chǎn)生的變形橫骨架式強(qiáng)力甲板，舷頂列板和船底外板在船中0.4L區(qū)域內(nèi)皺折的最大允許撓度fmax規(guī)定如下：fmax≤2.6t，當(dāng)s/t≤50時fmax≤0.06s，當(dāng)s/t＞50時橫骨架式的其余位置及縱骨架式板的皺折最大允許撓度fmax規(guī)定如下：fmax≤3t，當(dāng)s/t≤50時fmax≤0.07s，當(dāng)s/t＞50時式中：s—皺折處肋距或縱骨架式的縱骨間距，mm；t皺折處外板的厚度，mm。由于應(yīng)力產(chǎn)生的變形變形特征：位于船中部0.4L區(qū)域內(nèi)的上甲板和底板的變形遍及全寬；骨架間板材形成有規(guī)則的波浪狀皺折。變形極限：橫骨架式皺折的最大極限允許撓度：fmax≤15mm+1.5t縱骨架式皺折的最大允許撓度：fmax≤20mm+2t式中：t皺折處板的厚度，mm。變形處理：對應(yīng)力變形應(yīng)作詳細(xì)記錄，如超過變形極限，應(yīng)更換大于原板厚的板材或予以加強(qiáng)。板架凹陷極限板架凹陷的最大允許撓度：fmax＜6L+10 mm式中：L中骨架的跨度，m。其他規(guī)定4%。4%。肘板不允許有皺折變形，肋骨與橫梁在端部的相對位移不得超過該處肋骨的厚度。骨架不允許有明顯的彎曲變形。0.60.7倍艙口兩端橫向甲板條中心線之間的距離的船舶，對其抗扭強(qiáng)度應(yīng)特別注意。橫向強(qiáng)度構(gòu)件，特別是四分之一船長附近的橫向強(qiáng)度構(gòu)件有規(guī)律性變形時，也應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)。0.4L的舷邊連接和艙口角隅等部位不允許任何裂紋。第7節(jié)結(jié)構(gòu)損壞修理的一般要求概述船體結(jié)構(gòu)缺陷通常是各種因素共同作用而產(chǎn)生的，并會相互影響，比如裂紋常常產(chǎn)生于焊道的起止端、扶強(qiáng)材的圓角或構(gòu)件交接處等存在潛在焊接缺陷的部位；結(jié)構(gòu)過度腐蝕，厚度減薄的結(jié)構(gòu)件在受到外力作用時，其防撓和防裂的能力下降，從而導(dǎo)致裂紋和屈曲等缺陷的產(chǎn)生；屈曲較大的板材容易使防腐涂料分層、脫落，以致產(chǎn)生嚴(yán)重的腐蝕現(xiàn)象。本指南中，結(jié)構(gòu)損壞和惡化系指由下列原因引起的缺陷：過度腐蝕設(shè)計(jì)缺陷材料缺陷或不良工藝極端惡劣氣候條件下航行裝卸貨作業(yè)，海上壓載水交換磨損撞擊（與碼頭、浮冰及水下物體等）但不包括如碰撞、擱淺、火災(zāi)/爆炸等直接的事故結(jié)果。缺陷一般指：材料蝕耗裂紋變形各種結(jié)構(gòu)缺陷發(fā)生的位置和修理的一般要求詳細(xì)討論如下：材料蝕耗及其修理除了要熟悉在檢驗(yàn)中可能遇到的典型結(jié)構(gòu)缺陷，還必須知道船體結(jié)構(gòu)可能發(fā)生的各種腐蝕的形式和可能的位置。腐蝕的分類按照參考區(qū)域腐蝕的范圍大小，腐蝕可以分為局部腐蝕和普遍腐蝕。按照腐蝕的嚴(yán)重程度，腐蝕可以分為輕度腐蝕、顯著腐蝕和過度腐蝕。按照腐蝕的作用和表現(xiàn)形式，腐蝕可以分為均勻腐蝕、點(diǎn)腐蝕、凹槽腐蝕和邊緣腐蝕。點(diǎn)腐蝕、凹槽腐蝕和邊緣腐蝕也屬于局部腐蝕。均勻腐蝕的修理和構(gòu)件應(yīng)進(jìn)行割換修理（按照本章第6節(jié)規(guī)定的結(jié)構(gòu)腐蝕衡準(zhǔn)。邊緣腐蝕的修理邊緣腐蝕系指發(fā)生在板材、扶強(qiáng)材、主要支撐構(gòu)件和開孔的自由邊的局部腐蝕。例如：壓載水艙內(nèi)縱骨往往在流水孔和過焊孔處邊緣腐蝕嚴(yán)重、減薄，但其余部分尚好，產(chǎn)生此情況的原因是由于縱骨在流水孔和過焊孔處涂層敷設(shè)困難，先天不足，該處還要受到海水的沖刷，加上該處截面變小，應(yīng)力增大，造成加速腐蝕。凡超過允許腐蝕極限的板材和構(gòu)件應(yīng)進(jìn)行割換修理（6節(jié)規(guī)定的結(jié)構(gòu)腐蝕衡準(zhǔn)。對于CSR散貨船，如果對開孔邊緣不割換而只進(jìn)行切割處理，需注意滿足下述條件：1）開口邊緣板厚度折減的最大范圍不大于開口最小尺寸的20%且不超過100mm；粗糙或不均勻的表面可以切割，條件是開口最大尺寸的增加不超過10%并且新邊緣的剩余厚度不小于tren-1mm。凹槽腐蝕的修理通常出現(xiàn)在焊縫及其兩邊，特別是在熱影響區(qū)。腐蝕是由于熔敷金屬和熱影響區(qū)限的板材和構(gòu)件應(yīng)進(jìn)行割換修理（6節(jié)規(guī)定的結(jié)構(gòu)腐蝕衡準(zhǔn)。焊縫腐蝕屬于常見的凹槽腐蝕。角焊縫焊腳的最大允許腐蝕極限為20%，對接焊縫腐蝕后其邊緣不得低于鋼板表面。超過此極限的焊縫應(yīng)進(jìn)行焊補(bǔ)修理，施焊前金屬表面應(yīng)進(jìn)行除銹和清潔。具體工藝要求可參照下述點(diǎn)腐蝕的焊補(bǔ)修理。點(diǎn)腐蝕的修理點(diǎn)腐蝕通常出現(xiàn)在壓載艙內(nèi)的底板或水平表面，如面板，通常是從涂層局部脫落開始的。一旦出現(xiàn)坑點(diǎn)腐蝕，腐蝕便會因坑點(diǎn)與正常結(jié)構(gòu)間的電流而加劇。對于點(diǎn)腐蝕區(qū)域的修理，可選取如下處理方案：用涂層或填充物填充、焊補(bǔ)(對點(diǎn)腐蝕處進(jìn)行堆焊)、換板等等。應(yīng)按照本章第6節(jié)規(guī)定的結(jié)構(gòu)腐蝕衡準(zhǔn)，并根據(jù)點(diǎn)腐蝕的密度、腐蝕深度及點(diǎn)腐蝕的位置來選取合適的處理方案。下述處理要求的檢驗(yàn)指南只能作為處理問題的思路和指導(dǎo)，對于現(xiàn)場發(fā)生的問題還需要具體分析，對于超出本檢驗(yàn)指南的處理方案，須經(jīng)CCS同意。填充深度小于1/4原板厚的點(diǎn)腐蝕可定義為淺的點(diǎn)腐蝕。淺的點(diǎn)腐蝕可用涂層或填充物填充，在對點(diǎn)腐蝕進(jìn)行填充前，采用的材料及采用的工藝應(yīng)經(jīng)CCS批準(zhǔn)認(rèn)可，此外應(yīng)按照填充材料生產(chǎn)商的建議進(jìn)行合適的干燥及表面處理措施。點(diǎn)腐蝕會加快腐蝕進(jìn)度，特別是在有涂層的區(qū)域。為控制點(diǎn)腐蝕進(jìn)一步加劇，在腐蝕初期就采取處理措施是很有必要的。但需注意：對點(diǎn)腐蝕用涂層或填充物填充，只是作為阻止或減少點(diǎn)腐蝕進(jìn)度推薦的手段，但不接受作為對超過允許腐蝕極限的修理方法。焊補(bǔ)1/415%（2.2.19點(diǎn)腐蝕密度圖），6mm，可在分散點(diǎn)腐蝕表面進(jìn)行焊補(bǔ)。對點(diǎn)腐蝕采用焊補(bǔ)修理的一般原則在高應(yīng)力區(qū)和承受總強(qiáng)度的主要結(jié)構(gòu)上應(yīng)嚴(yán)格限制對點(diǎn)腐蝕進(jìn)行焊補(bǔ)。在特殊情況下采用焊補(bǔ)，需要慎重考慮方可接受，且需經(jīng)CCS批準(zhǔn)。如擬焊補(bǔ)的結(jié)構(gòu)為高強(qiáng)度鋼，一般不同意進(jìn)行焊補(bǔ)，在特殊情況下，必須以照片和詳細(xì)報(bào)告報(bào)CCS批準(zhǔn)。考慮現(xiàn)場焊補(bǔ)修理的可操作性以及焊接質(zhì)量等因素，一般僅接受對個別的或小范圍的點(diǎn)腐蝕進(jìn)行焊補(bǔ)。如擬焊補(bǔ)的范圍較大，原則上不予同意焊補(bǔ)，在特殊情況下，必須以照片和詳細(xì)報(bào)告報(bào)CCS批準(zhǔn)。（如船底板下表面藝。焊補(bǔ)時，采用的焊接材料及焊接工藝應(yīng)與母材相適應(yīng)。清潔：完全清除點(diǎn)腐蝕的銹斑。干燥：采用氧-乙炔火焰或其他等效方法進(jìn)行干燥。預(yù)熱：環(huán)境溫度較低時應(yīng)要求預(yù)熱。焊接：建議采用低氫焊條，焊完每道焊縫后轉(zhuǎn)換反向。NDT：至少應(yīng)有10%的范圍，最好采用磁粉探傷，以檢查表面及淺表面是否存在裂紋。6mm的修理方法，而應(yīng)進(jìn)行割換。CCS《材料與焊接規(guī)范》的有關(guān)要求，使用的材料等級應(yīng)與母材相適應(yīng)。焊接應(yīng)按認(rèn)可的焊接工藝進(jìn)行施工，并按施X行密性試驗(yàn)。裂紋及其修理大多數(shù)裂紋出現(xiàn)于應(yīng)力集中的部位。焊縫缺陷、焊瘤及船舶建造時安裝吊碼而沒震動而引起的震動力易造成疲勞裂紋，特別是在船體后部。裂紋由于檢驗(yàn)時表面清潔不夠、接近困難、光線不足或裂紋表面壓緊而不易發(fā)現(xiàn)。因此，必須標(biāo)識、清潔、并仔細(xì)檢查潛在的問題區(qū)域，如沒有發(fā)現(xiàn)裂紋的起始點(diǎn)，需檢查板背面的結(jié)構(gòu)。始發(fā)于焊縫潛在缺陷處的裂紋較多地出現(xiàn)于焊縫的起始端和終止處、扶強(qiáng)材的包力集中處始發(fā)。盡管尚不普遍，由于間斷焊焊縫端部的應(yīng)力集中，也會引起裂紋。必須注意裂紋，特別是由交變應(yīng)力引起的裂紋，會導(dǎo)致嚴(yán)重的損害。如肋骨的疲的裂紋會進(jìn)一步延伸而致部分殼板的脫落，從而造成貨艙進(jìn)水。裂紋的修理一般采用補(bǔ)焊方法，補(bǔ)焊前應(yīng)將裂紋徹底鏟除。如為穿透性裂紋，應(yīng)范圍的確認(rèn)。變形及其修理結(jié)構(gòu)變形由平面內(nèi)載荷、平面外載荷或組合載荷引起。這些變形通常稱為局部變形（即皺折，如板格或扶強(qiáng)材的變形）或整體變形（板及其帶板的變形。當(dāng)變形過程中因載荷的少量增加而導(dǎo)致大的變形，則這個過程稱為失穩(wěn)。變形通常由沖擊負(fù)荷/碰撞和偶然性的超載引起的。雖然尾浪的沖擊也會引起船體見。對由于與其它物體碰撞而引起的變形必須特別注意，雖從外部看是較小的變形，但很多情況下，其內(nèi)部構(gòu)件已嚴(yán)重?fù)p壞。永久性屈曲是由超載、因腐蝕而造成的厚度全面減薄或碰撞變形所致。彈性屈曲生于強(qiáng)肋骨或肋板的腹板上。很多情況下，是由于強(qiáng)肋骨/肋板的腐蝕、過寬的扶強(qiáng)材間距、強(qiáng)肋骨/肋板上錯誤布置的減輕孔、人孔和切口造成。還必須注意到偶然性超載可能引起重大的變形。然而在通常情況下，變形的主要原因與過度腐蝕和碰撞損壞有關(guān)。凡超過允許變形極限的板材和構(gòu)件應(yīng)進(jìn)行割換修理（按照本章第6節(jié)規(guī)定的結(jié)構(gòu)變形衡準(zhǔn)。結(jié)構(gòu)修理焊縫無損檢測的一般要求對于鋼質(zhì)船體結(jié)構(gòu)（包括船體結(jié)構(gòu)與起重機(jī)基座（起重柱）直接相連的節(jié)點(diǎn)）修CCS35要求?，F(xiàn)場驗(yàn)船師與承修單位之間應(yīng)就修理焊縫無損檢測的位置、數(shù)量、適用標(biāo)準(zhǔn)等商定具體的要求和安排。鑒于船舶修理的現(xiàn)場施工環(huán)境、作業(yè)條件等通常不如新建船舶，故對船舶修理焊師可要求增加無損檢測的數(shù)量。第8節(jié)散貨船結(jié)構(gòu)特征和檢查要點(diǎn)第一部分散貨船的一般結(jié)構(gòu)特征和檢查要點(diǎn)上甲板區(qū)域圖2.8.1上甲板檢查要點(diǎn)導(dǎo)致在甲板鋼板應(yīng)力集中位置產(chǎn)生裂紋。角隅產(chǎn)生應(yīng)力集中，最明顯的特征是在這個區(qū)域的甲板上產(chǎn)生裂紋。板條提供抵抗橫向軸向力的強(qiáng)度。特別注意主甲板的翹曲情況。認(rèn)為嚴(yán)重危及船舶安全：圖(1)上甲板上的各種裂紋貨艙大開口降低了船體抗扭強(qiáng)度并導(dǎo)致在上甲板艙口角隅產(chǎn)生應(yīng)力集中。因此，艙口角隅的上甲板鋼板是裂紋產(chǎn)生的焦點(diǎn)之一，在檢查中這個區(qū)域應(yīng)給予特別的注意。圖(2)貨艙口的裂紋應(yīng)小心檢查鋼板裂紋的情況。會導(dǎo)致應(yīng)力集中，這樣的裂紋嚴(yán)重危及船舶的安全，因?yàn)樗锌赡芤l(fā)大范圍的損壞。圖(3)艙口圍板的裂紋縱向艙口圍端肘板趾端處應(yīng)力集中，如果結(jié)構(gòu)過渡不合理，非常容易產(chǎn)生裂紋。圖(4)縱向艙口圍端肘板趾端處裂紋大型散貨船應(yīng)關(guān)注艙口間甲板上的小艙口角隅板是否開裂。上甲板上厚度較小的鋼結(jié)構(gòu)(如橫向甲板條、艙口圍板、艙口蓋等)易于被腐蝕和經(jīng)常穿孔。制止腐蝕的最好方法是保持結(jié)構(gòu)的完好涂層和油漆。上甲板上最容易腐蝕的部位如下所述：橫向甲板條設(shè)計(jì)在艙口間的橫向甲板條厚度約為主強(qiáng)力甲板厚度的一半，因?yàn)樗皇强v向強(qiáng)力構(gòu)件。但是橫向甲板條是提供船舶橫向強(qiáng)度的主要構(gòu)件，因此橫向甲板條的腐蝕和銹蝕嚴(yán)重危及船舶的完整性。圖(1)艙口間甲板的腐蝕艙口蓋板由于腐蝕引起的艙口蓋板的穿孔會使艙口蓋的風(fēng)雨密完整性失效，導(dǎo)致貨艙進(jìn)水進(jìn)而引起貨損，并影響船舶的穩(wěn)性。圖(2)艙口蓋板的腐蝕艙口圍板如果蒸汽管設(shè)置在艙口邊圍板旁邊，圍板的腐蝕速度將非常迅速。圍板的腐蝕穿孔會導(dǎo)致與艙口蓋腐蝕產(chǎn)生的同樣問題。圖(3)艙口圍板和扶強(qiáng)材的腐蝕圖(4)艙口圍頂板的腐蝕風(fēng)雨密門、小艙口和墻式通風(fēng)筒蓋無論是蓋子、門板和圍板，還是鉸鏈、密封膠墊和把手都始終是保持良好狀態(tài)。上甲板上的立管壓載艙或燃油艙的空氣管、測深管和上甲板下封閉處所的通風(fēng)管易于腐蝕。如果管子穿孔，海水會直接進(jìn)入艙柜或貨艙并引起燃油的污染、貨損、貨物移動和/或穩(wěn)性問題。首樓后橫壁首樓的污水會引起首樓后橫壁在與甲板連接處的腐蝕。圖(5)首樓后橫壁貨艙在典型的散貨船上，頂邊艙和舭部底邊艙組成一個圍繞著貨艙處所的雙船體，與像普通干貨船那樣設(shè)置強(qiáng)肋骨和舷側(cè)縱桁。散貨船貨艙水密橫艙壁的構(gòu)造具有不同形式，通常分為：具有或不具有上凳或下壁，其中以垂直槽形艙壁應(yīng)用最為普遍。關(guān)注貨艙肋骨是否變形。貨艙肋骨的變形或因抓斗和鏟車的撞擊，或因外板遭碰有對稱性和規(guī)律性。其中以應(yīng)力過大變形最為危險(xiǎn)，應(yīng)引起檢查人員的高度重視。貨艙肋骨應(yīng)力變形關(guān)注貨艙橫向艙口端橫梁是否變形。橫向艙口端橫梁容易受抓斗鋼絲繩的撞擊或應(yīng)力過大產(chǎn)生變形。關(guān)注艙口間甲板下的懸臂梁支撐肘板是否變形。大型散貨船在艙口間甲板下往往設(shè)置有懸臂梁支撐肘板，因肘板上的扶強(qiáng)材強(qiáng)度不夠，支撐肘板容易發(fā)生屈曲變形。懸臂梁支撐肘板屈曲變形貨艙內(nèi)底板容易被抓斗或鏟車等撞擊而凹陷變形。圖內(nèi)底板凹陷變形發(fā)現(xiàn)裂紋。圖艙壁下凳和內(nèi)底板連接處的裂紋在大型(如好望角型和巴拿馬型)散貨船上，舭部斜板在折角線沿著舭部橫向構(gòu)件會出現(xiàn)裂紋，這是由于局部加強(qiáng)不足造成的。散貨船結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估與修理指南散貨船結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估與修理指南PAGEPAGE43圖舭部斜板的裂紋/貨艙結(jié)構(gòu)和首尖艙結(jié)構(gòu)之間缺少足夠的連續(xù)性。圖防撞艙壁的裂紋合理，更容易發(fā)生開裂。如艙口端橫梁的肘板沒有延伸到頂邊艙下面或肘板的面板在趾端沒有加大。圖0(1)艙口端橫梁趾端的不合理布置散貨船結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估與修理指南散貨船結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估與修理指南PAGEPAGE46圖0(2)艙口端橫梁趾端開裂關(guān)注艙口間甲板下的懸臂梁支撐肘板的趾端是否開裂。強(qiáng)力構(gòu)件的趾端應(yīng)力比較端也容易開裂。1懸臂梁支撐肘板趾端開裂T型貨艙肋骨的趾端。21)貨艙肋骨上肘板趾端開裂22)貨艙肋骨下肘板趾端開裂邊艙斜板及外板的連接焊縫是否開裂，下凳斜板與底邊艙斜板的連接焊縫是否開裂。3面腐蝕更加嚴(yán)重。圖4(1)貨艙肋骨腐蝕的范例圖4(2)貨艙肋骨面板反面腐蝕嚴(yán)重橫艙壁對加速腐蝕同樣敏感，特別是在半高和底部位置。貨艙內(nèi)底板因?yàn)樨浥撘粋?cè)的涂層基本上沒有，加上貨物、鏟車和抓斗的磨損，很容易腐蝕超標(biāo)，15年及以上船齡的散貨船應(yīng)特別加以關(guān)注。散貨船在其壽命周期內(nèi)，內(nèi)底板一般需要全部更換一次。6貨艙內(nèi)底板腐蝕和變形頂邊艙頂邊艙檢查時，需特別關(guān)注舷側(cè)縱骨、橫框架及連接舷側(cè)外板和斜板的肘板是否有受外部的碰撞發(fā)生的變形。舷側(cè)縱骨碰撞變形橫框架上的縱骨貫穿孔四周容易發(fā)生開裂。最下面的幾根斜板縱骨容易在橫框架處開裂。因?yàn)轫斶吪摻?jīng)常處于壓載/空載交替狀態(tài)，鋼結(jié)構(gòu)容易發(fā)生腐蝕。由于上甲板的日曬高溫和海水反復(fù)干/濕影響使得上部的保護(hù)涂層容易惡化，所以頂邊艙的上部必須仔細(xì)檢查。因?yàn)闃?gòu)件自由邊的涂層容易脫落，所有橫框架的開孔四周、縱骨上的流水孔/透氣孔四周、橫框架面板及縱骨面板邊緣容易腐蝕。圖(1)甲板縱骨根部凹槽腐蝕圖(2)橫框架貫穿孔周圍的腐蝕底邊艙和雙層底艙檢查時應(yīng)關(guān)注底邊艙橫框架是否有變形，因?yàn)榈走吪撎幱诖w梁的折角區(qū)域，容易發(fā)生應(yīng)力變形。檢查時，應(yīng)關(guān)注下列易發(fā)生裂紋的節(jié)點(diǎn)?？v骨和實(shí)肋板交接處裂紋會出現(xiàn)在舷側(cè)縱骨、船底縱骨和/或內(nèi)底縱骨與實(shí)肋板或舭部底邊艙的強(qiáng)橫構(gòu)件交接處，裂紋還會出現(xiàn)在肋板或強(qiáng)橫構(gòu)件中的縱骨切口轉(zhuǎn)角處。圖(1)內(nèi)底/外底縱骨的裂紋圖(2)內(nèi)底縱骨的裂紋縱骨會在附加的()生的。散貨船結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估與修理指南散貨船結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估與修理指南PAGEPAGE51圖(3)內(nèi)底/外底縱骨的裂紋底邊艙強(qiáng)橫構(gòu)件裂紋會在底邊艙內(nèi)的強(qiáng)橫構(gòu)件出現(xiàn)，裂紋是從縱骨的貫穿孔或在斜板的下端折角處開始的。圖(4)底邊艙強(qiáng)橫構(gòu)件檢查點(diǎn)5)

縱骨穿孔處開裂易發(fā)生腐蝕。但還是應(yīng)特別關(guān)注如下區(qū)域：熱加速腐蝕對于雙層底布置燃油艙的船舶，在靠近燃油艙邊界的區(qū)域腐蝕更加嚴(yán)重。圖(1)可發(fā)現(xiàn)因熱影響產(chǎn)生嚴(yán)重腐蝕的區(qū)域圖(2)燃油艙附近壓載艙腐蝕的過程圖(3)壓載艙熱效應(yīng)腐蝕（鄰接燃油艙）吸口下區(qū)域在艙內(nèi)吸口下的外底板常常被腐蝕。在老舊船舶進(jìn)塢時，應(yīng)拆開吸口檢查吸口下方外底板的腐蝕情況。散貨船結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估與修理指南散貨船結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估與修理指南PAGEPAGE54圖(4)吸口下方外底板腐蝕其它注意事項(xiàng)測深管在其下方設(shè)有一塊墊板以防止測深尺鉛頭的撞擊。在檢查中，對保護(hù)墊板的減薄程度應(yīng)進(jìn)行檢查。頂邊艙和底邊艙之間如設(shè)有連接圍阱，應(yīng)仔細(xì)檢查其內(nèi)部鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕情況。第二部分散貨船常見的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域不同船舶的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域隨著船舶的尺寸及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式的不同而有所區(qū)別，具體到實(shí)船的結(jié)構(gòu)關(guān)鍵區(qū)域，可參考船體結(jié)構(gòu)建造監(jiān)控計(jì)劃（CMP）、船舶結(jié)構(gòu)通道手冊（PMA）CSRCSR船舶的常見關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域，在船舶的營運(yùn)檢驗(yàn)以及船員日常檢查維護(hù)方面都可以作為重點(diǎn)進(jìn)行關(guān)注，本指南給出的僅CAPESIZECSR散貨船為例，將常見的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域匯總?cè)缦拢盒蛱柦Y(jié)構(gòu)位置對應(yīng)圖示檢查范圍說明1靠近下凳處的雙層底縱桁和內(nèi)底板圖2.8.6(1)船中0.4L區(qū)域內(nèi)的中縱桁，第1、2、3旁縱桁（特別是重壓載貨艙的橫艙壁下凳和內(nèi)底板相交處焊縫）高應(yīng)力區(qū)域2管隧內(nèi)橫向框架圖2.8.6(2)所有貨艙橫艙壁下凳垂直板下的管隧內(nèi)橫向框架（特別是重壓載貨艙的橫艙壁處）高應(yīng)力區(qū)域3底邊艙折角處圖2.8.6(3)第2~8貨艙的中間幾道強(qiáng)框架肋板處高應(yīng)力區(qū)域疲勞關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)4甲板艙口角隅圖2.8.6(4)所有貨艙主甲板的艙口角隅處高應(yīng)力區(qū)域疲勞關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)5下凳斜板圖2.8.6(5)重壓載貨艙前后橫艙壁的下凳斜板與底邊艙斜板、內(nèi)底板相交處高應(yīng)力區(qū)域疲勞關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)6底邊艙斜板圖2.8.6(6)中間3個重貨艙的底邊艙斜板兩端靠近橫艙壁處高應(yīng)力區(qū)域7頂邊艙強(qiáng)框架（對接焊縫）圖2.8.6(7)重壓載貨艙的頂邊艙強(qiáng)框架開孔角隅處高應(yīng)力區(qū)域8上凳斜板圖2.8.6(8)重壓載貨艙橫艙壁的上凳斜板與頂邊艙斜板相交處高應(yīng)力區(qū)域9甲板縱桁圖2.8.6(9)重壓載貨艙橫艙壁上凳的甲板縱桁與橫艙壁相交處高應(yīng)力區(qū)域10艙口端強(qiáng)橫梁圖2.8.6(10)所有貨艙艙口端強(qiáng)橫梁靠近頂邊高應(yīng)力區(qū)域散貨船結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估與修理指南散貨船結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估與修理指南PAGEPAGE56艙斜板的端部11舷側(cè)肋骨2.8.6(11)2.8.6(12)所有貨艙區(qū)域（特別是肋骨上部和下部肘板趾端）疲勞關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)12下凳斜板圖2.8.6(13)所有貨艙橫艙壁與下凳斜板相交處疲勞關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)散貨船結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估與修理指南散貨船結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估與修理指南PAGEPAGE58靠近底凳處的雙層底縱桁和內(nèi)底板（0.4L1、2、3特別是重壓載貨艙的橫艙壁下凳和內(nèi)底板相交處焊縫。圖2.8.6(1)所有貨艙橫艙壁下凳垂直板下的管隧內(nèi)橫向框架（特別是重壓載貨艙的橫艙壁處）圖2.8.6(2)靠近底邊艙折角處的底邊艙強(qiáng)框架和雙層底肋板的根部（2~8貨艙的中間幾道強(qiáng)框架肋板處）

圖2.8.6(3)圖2.8.6(4)圖2.8.6(5)中間三個重貨艙的底邊艙斜板兩端靠近橫艙壁處圖2.8.6(6)重壓載貨艙的頂邊艙強(qiáng)框架開孔角隅處圖2.8.6(7)重壓載貨艙橫艙壁的上凳斜板與頂邊艙斜板相交處圖2.8.6(8)重壓載貨艙橫艙壁上凳的甲板縱桁與橫艙壁相交處散貨船結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估與修理指南散貨船結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估與修理指南PAGEPAGE61圖2.8.6(9)貨艙艙口端強(qiáng)橫梁靠近頂邊艙斜板的端部圖2.8.6(10)所有貨艙區(qū)域的舷側(cè)肋骨（特別是肋骨上部和下部肘板趾端）圖2.8.6(11)2.8.6(12)肋骨趾端詳圖所有貨艙橫艙壁與下凳斜板相交處圖2.8.6(13)散貨船結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估與修理指南散貨船結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估與修理指南PAGEPAGE64第3章營運(yùn)中結(jié)構(gòu)損壞案例和修理細(xì)節(jié)第1節(jié)概述任何與超過允許極限的結(jié)構(gòu)蝕耗有關(guān)的的損壞（包括屈曲、凹槽、脫開或斷裂)完整性時，均應(yīng)進(jìn)行立即徹底修理。這些區(qū)域包括：1）舷側(cè)結(jié)構(gòu)（包括舷側(cè)肋骨及其端部連接件）和舷側(cè)外板；（包括艙口間甲板；船底結(jié)構(gòu)和船底外板；水密或油密艙壁；艙口蓋和艙口圍板。通常，如部分結(jié)構(gòu)已蝕耗到允許的最小厚度，受其影響的區(qū)域必須割換。不能用復(fù)板的方法作為蝕耗的補(bǔ)償。液艙內(nèi)的修理工作應(yīng)對可達(dá)性作出詳細(xì)策劃。如果損壞部位的割換需展期，驗(yàn)船師可以考慮接受以下臨時處理措施：對受影響的區(qū)域進(jìn)行噴砂并重作涂層以減少腐蝕速度；對受影響的區(qū)域進(jìn)行復(fù)板加強(qiáng)，但壓力作用下失穩(wěn)的區(qū)域應(yīng)特別考慮；在受影響的區(qū)域打水泥箱。如結(jié)構(gòu)損壞是局部的且不會影響到船舶結(jié)構(gòu)完整性并已妥善處理，則驗(yàn)船師可考慮船級條件。本指南中的結(jié)構(gòu)缺陷和修理細(xì)節(jié)是根據(jù)CCS收集的資料整理的，僅對所遇類似的損壞和修理提供指導(dǎo)。雖然建議的修理反映了CCS驗(yàn)船師的經(jīng)驗(yàn)，但也可接受其它滿CCS驗(yàn)船師滿意。第2節(jié)結(jié)構(gòu)缺陷和修理細(xì)節(jié)本節(jié)分為下述部分和區(qū)域，檢驗(yàn)時應(yīng)特別注意：第一部分貨艙區(qū)域區(qū)域1甲板結(jié)構(gòu)區(qū)域2區(qū)域3貨艙舷側(cè)結(jié)構(gòu)區(qū)域4橫艙壁包括凳式結(jié)構(gòu)區(qū)域5區(qū)域1艏端結(jié)構(gòu)區(qū)域2艉端結(jié)構(gòu)區(qū)域3區(qū)域1機(jī)艙結(jié)構(gòu)區(qū)域2起居艙室結(jié)構(gòu)第一部分貨艙區(qū)域目錄區(qū)域1甲板結(jié)構(gòu)區(qū)域2區(qū)域3貨艙舷側(cè)結(jié)構(gòu)區(qū)域4橫艙壁包括凳式結(jié)構(gòu)區(qū)域51甲板結(jié)構(gòu)目錄概述應(yīng)予注意的問題一甲板上檢查材料的蝕耗變形裂紋應(yīng)予注意的問題--甲板下檢查材料的蝕耗變形裂紋關(guān)于修理的一般性建議材料的蝕耗變形裂紋其它圖和/或圖片一區(qū)域1序號項(xiàng)目圖片1艙口圍板和頂邊艙垂向列板的過度腐蝕結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)缺陷和修理實(shí)例一區(qū)域1例項(xiàng)目1主貨艙艙口角隅處的裂紋2-a橫向甲板厚薄板之間焊縫上的裂紋2-b橫向甲板靠近厚板處薄板的屈曲2-c橫向甲板板的整體屈曲3-a縱向艙口圍板端肘板的腹板或趾部處甲板的裂紋3-b縱向艙口圍板端肘板的腹板或趾部處甲板的裂紋4起始于通道人孔焊縫的甲板裂紋散貨船結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估與修理指南散貨船結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估與修理指南PAGEPAGE685帶纜樁附近甲板的變形和裂紋結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)缺陷和修理實(shí)例一區(qū)域1例項(xiàng)目6橫向甲板縱桁切口附近的裂紋7-a艙口圍板和艙口端橫梁的屈曲7-b艙口端橫梁折角處的裂紋8艙口端橫梁與頂邊艙連接處的裂紋9艙口端橫梁上添注孔附近的裂紋10-a在艙口蓋軌道終點(diǎn)處艙口圍頂板上的裂紋10-b在艙口蓋軌道終點(diǎn)處艙口圍頂板上的裂紋11位于艙口圍頂板上起始于壓條對接焊的裂紋12舷墻引水員梯過道處甲板板的裂紋散貨船結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估與修理指南散貨船結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估與修理指南PAGEPAGE71概述由于貨物的分布和波浪運(yùn)動，艙口以外的甲板結(jié)構(gòu)承受縱向船體梁的彎曲應(yīng)力。由于甲板上浪、過度的甲板貨物或不正確的貨物裝卸，甲板結(jié)構(gòu)也可能會承受超常的負(fù)荷。在惡劣天氣下，由于波浪拍擊或船首外飄，船艏甲板的某一區(qū)域還可能承受附加壓力。貨艙口之間的橫向甲板結(jié)構(gòu)承受橫向壓力，這來自于波浪運(yùn)動下船體梁扭曲導(dǎo)致的平角隅附近區(qū)域還承受著高周期性應(yīng)力。附加應(yīng)力和側(cè)圍板延伸肘板端部的應(yīng)力集中。雨密完整性。錯誤操作和甲板貨的超載也會引起艙口蓋的損壞。溫會導(dǎo)致板材和扶強(qiáng)材的加速腐蝕。舷墻是用于保護(hù)船員、貨物和綁扎甲板貨物。雖然舷墻不是計(jì)入船體梁總縱強(qiáng)度的構(gòu)點(diǎn)，如引水員梯通道或膨脹接頭處。這些裂紋會延伸到甲板板而造成嚴(yán)重?fù)p壞。甲板舾裝件（如通風(fēng)筒，空氣管和測深管)的狀況惡化，也會造成風(fēng)雨密/嚴(yán)重缺陷。如船舶被授予裝載木材干舷，應(yīng)根據(jù)ILLC1966的要求檢查甲板木材堆裝裝置。這些裝置的狀況惡化會引起甲板貨物的移動而導(dǎo)致船舶結(jié)構(gòu)的損壞。應(yīng)予注意的問題一甲板上檢查材料的蝕耗管路的區(qū)域，如消防總管、液壓管和壓縮空氣管等。因?yàn)楣苈钒惭b靠近板材而使保護(hù)涂層維護(hù)保養(yǎng)困難。易產(chǎn)生凹槽形腐蝕。因?yàn)榘搴竦牟町悤?dǎo)致該區(qū)域積水，造成周圍板材腐蝕而產(chǎn)生凹槽。合效應(yīng)所致。腐蝕/蝕耗破壞鋼質(zhì)艙口蓋自身的完整性并且影響相聯(lián)的活動附件，如楔子、頂升架和滾輪等。一些船舶使用箱形艙口蓋和油布，但由于木材等甲板貨物使油布很容易磨損而導(dǎo)致艙口蓋的過度腐蝕。變形承受平面壓應(yīng)力區(qū)域（特別是已出現(xiàn)腐蝕的區(qū)域）的板材易產(chǎn)生屈曲（扶強(qiáng)材間）應(yīng)特別注意那些壓力方向垂直于扶強(qiáng)系統(tǒng)方向的區(qū)域，如貨艙口之間安裝縱向扶強(qiáng)材的橫向甲板（見例2-b和2-c）。在貨物搬運(yùn)/裝載處（如甲板、艙口圍板和艙口蓋處）或機(jī)械設(shè)備（如艙口蓋）處的構(gòu)件易產(chǎn)生變形。由于甲板上浪，露天甲板區(qū)域（尤其是首部甲板）的構(gòu)件易產(chǎn)生變形。甲板上構(gòu)件（如艙口側(cè)圍板延伸肘板和舷墻）的變形/卸機(jī)械的不正確操作而引起的撞擊所致。這種變形也可能是由于惡劣天氣下甲板上浪所致。裂紋件，尤其是甲板開口的角隅處。始發(fā)于艙口線外甲板板的裂紋（見例1）會延伸穿過甲板而嚴(yán)重?fù)p壞船體結(jié)構(gòu)完整性。始發(fā)于橫向甲板條的甲板板裂紋，尤其是在厚甲板板和薄橫向甲板板的過渡區(qū)域（見例2-a），應(yīng)立即修理，否則會造成嚴(yán)重后果。艙口處甲板和相連艙口圍板上的裂紋可能起因于：艙口開口角隅的幾何形狀。起貨設(shè)備鋼纜拉磨導(dǎo)致的凹槽。艙口角隅板自由邊或靠近自由邊處的焊接附件和卸載板。艙口圍板和甲板的角焊縫連接，尤其是艙口角隅處的圓弧形圍板。附件、緊固裝置的開口和切口、在艙口圍板頂和/或圍板頂材中點(diǎn)處用以開/口蓋的操縱機(jī)械。（見例10-a，10-b和11）。艙口側(cè)圍板延伸肘板終端處（見例3-a和b）?？v彎曲應(yīng)力時，該類裂紋會延伸而產(chǎn)生嚴(yán)重后果（見例12）。應(yīng)予注意的問題一甲板下檢查材料的蝕耗應(yīng)通測厚掌握橫向甲板下扶強(qiáng)材/結(jié)構(gòu)的蝕耗程度。海洋環(huán)境和貨艙中高潮濕大氣的綜合效應(yīng)會加快腐蝕速度。重腐蝕而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂紋（見圖片1）。圖片1艙口圍板和頂邊艙垂向列板的嚴(yán)腐蝕變形（原因可能是：（分區(qū)載荷。甲板貨物超載。頂邊艙/

甲板結(jié)構(gòu)的變形。如發(fā)現(xiàn)該類變形，為了確認(rèn)損壞的性質(zhì)和程度，應(yīng)對頂邊艙/壓載貨進(jìn)行內(nèi)部檢查。裂紋積減少有關(guān)。主要支撐結(jié)構(gòu)（）紋。關(guān)于修理的一般性建議材料的蝕耗將鄰近的橫向甲板板部分或全部換新。若橫向甲板條出現(xiàn)普遍的點(diǎn)腐蝕，應(yīng)考慮將整塊板或其部分換新。當(dāng)發(fā)現(xiàn)甲板下結(jié)構(gòu)蝕耗嚴(yán)重時，應(yīng)根據(jù)CCS換。應(yīng)進(jìn)行測厚以確定艙口蓋的蝕耗程度，并據(jù)此對板材和扶強(qiáng)材進(jìn)行割換。變形當(dāng)甲板板產(chǎn)生屈曲時，除因該板腐蝕情況將其割換外，還應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)。如因橫向強(qiáng)度不足而導(dǎo)致艙口端橫梁屈曲，應(yīng)將板材割換并安裝附加板格扶強(qiáng)材。橫向強(qiáng)度不足導(dǎo)致屈曲，則應(yīng)安裝橫向扶強(qiáng)材（見例2-b和2-c）。應(yīng)根據(jù)損壞的程度，部分或全部換新貨艙艙口蓋的變形部分。裂紋應(yīng)仔細(xì)檢查貨艙口角隅處的裂紋和設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)（見例1）久性的解決方法。當(dāng)嵌入板與相鄰甲板板之間的厚度差大于等于4mm時，較厚板的邊緣應(yīng)適當(dāng)削斜。為了減少修理產(chǎn)生的殘余應(yīng)力，應(yīng)仔細(xì)監(jiān)控焊接順序和焊接工藝，且嵌入板和相鄰結(jié)構(gòu)的焊接應(yīng)采用低氫型焊條。甲板連接處應(yīng)不焊接。分或整個寬度的相鄰甲板板并增加板厚（見例2-a）。增加連接面積。在艙口圍板頂和/或艙口圍板頂材上的開口和其他不連續(xù)處應(yīng)設(shè)圓形角隅（橢圓形或圓形）（見例10-b）。任何局部加強(qiáng)都應(yīng)縱向削斜過度，其斜度比應(yīng)不大于1：3（見例10-a）。艙口角隅處，圓形艙口圍板與甲板的角焊縫上產(chǎn)生的裂紋應(yīng)采取如下修理方法：用低氫型焊條或相當(dāng)焊條施以全熔透焊接來代替原角焊縫。如果裂紋較大且反復(fù)出現(xiàn)，應(yīng)將圍板重新設(shè)計(jì)成直角，且縱向圍板以削斜肘板的形式延伸，并與艙口端圍板和甲板下橫向構(gòu)件對中設(shè)置橫向連續(xù)肘板。艙口側(cè)圍板延伸肘板上應(yīng)避免開口和疏水孔。肘板上裂紋的修理參見例3a和b。艙口蓋上性質(zhì)不嚴(yán)重的裂紋可以成“V”形批掉后焊接。裂紋較大的結(jié)構(gòu)應(yīng)割換。集中。其他出現(xiàn)損壞或腐蝕的艙口蓋附件（如楔子，滾輪等）應(yīng)進(jìn)行換新。散貨船結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估與修理指南散貨船結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估與修理指南PAGEPAGE90散貨船船體結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估及修理指南第一部分貨艙區(qū)域例區(qū)域甲板結(jié)構(gòu)1損壞細(xì)節(jié)主貨艙艙口角隅處的裂紋損壞示意圖修理示意圖可能的損壞原因說明修理說明1、艙口角隅處應(yīng)力集中，即角隅半徑處。1、產(chǎn)生裂紋的角隅板應(yīng)割換。如果裂紋是由應(yīng)力集2、焊在靠近艙口角隅板邊緣的卸載板附件。中所致，那么嵌入的板材應(yīng)增加厚度、提高鋼級和3、鋼纜拉磨導(dǎo)致的凹槽。／或改善幾何形狀。嵌入板應(yīng)該保持連續(xù)直至超過艙口角隅橢圓形或拋物線半徑的縱向和橫向延伸，并且相鄰甲板的對接焊縫應(yīng)避開艙口圍板的對接焊縫。建議嵌入板的邊緣以及嵌入板和相鄰甲板板的對接焊應(yīng)勻順磨光。并應(yīng)采取措施使打磨形成的微觀凹槽平行于板邊緣。2、如果裂紋產(chǎn)生原因?yàn)樾遁d板與甲板的焊接連接，那么該處應(yīng)不焊接。3、如果裂紋產(chǎn)生的原因?yàn)殇摻z繩拉磨形成凹槽，可以采取變更原設(shè)計(jì)的方法。船體結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估及修理指南船體結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估及修理指南散貨船第一部分貨艙區(qū)域例區(qū)域1甲板結(jié)構(gòu)2-a損壞細(xì)節(jié)橫向甲板厚薄板之間焊縫上的裂紋損壞示意圖修理示意圖可能的損壞原因說明修理說明1、由于甲板板厚度突變而產(chǎn)生的應(yīng)力集中。1、建議嵌入中間厚度板。2、由于船側(cè)（縱向）扭轉(zhuǎn)運(yùn)動而導(dǎo)致橫向甲板2、注意板材之間的平滑過渡（削成斜面）。條的平面彎曲。3、焊縫沒有避開艙口角隅的切點(diǎn)。散貨船船體結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)、評估及修理指南第一部分貨艙區(qū)域例區(qū)域1甲板結(jié)構(gòu)2-b損壞細(xì)節(jié)橫向甲板靠近厚板處薄板的屈曲損壞示意圖修理示意圖可能的損壞原因說明修理說明1、由于船側(cè)(縱向)扭轉(zhuǎn)運(yùn)動和腐蝕的綜合作用而l、橫