禾洛山隧道斜井施工方案

禾洛山隧道斜井施工方案【實用文檔】doc文檔可直接使用可編輯，歡迎下載

禾洛山隧道斜井施工方案禾洛山隧道斜井施工方案【實用文檔】doc文檔可直接使用可編輯，歡迎下載一、工程概況禾洛山隧道位于大麗鐵路DK55+536~DK61+384之間,全長5。848km，分進出口兩個工區(qū)。其中出口2.504km，起訖里程DIK58+880～DIK61+384.出口端位于青花坪車站大理端，車站伸入隧道出口463m，DK60+921~DK61+384段為車站隧道（計463m),其余為單線隧道（計2041m).隧道位于曲線上，DIK55+536~DIK60+850段縱坡為9‰，DIK60+850～DIK61+384段縱坡為1.5‰,最大埋深215m。三線隧道為凈寬16。4m、凈高9。56m的曲墻式斷面，單線隧道為凈寬4.4m、凈高5.5m的曲墻式斷面.工程特點：一是工期緊，任務(wù)重.該工程于2005年3月底正式開工,計劃于2007年3月31日完工,這就要求禾洛山隧道月成洞米150m.二是地質(zhì)復(fù)雜，不可預(yù)見的地質(zhì)災(zāi)害多，涌水量大,在不同圍巖層接觸帶及斷層帶邊緣可能發(fā)生突水.隧道區(qū)段內(nèi),存在弱膨脹土，自由膨脹率為38～65%。獨木橋斷層于DK59+600與線路斜交,夾角15°，破碎帶寬0。5m～0.7m。工程難點：一是在不良地質(zhì)條件下開挖、支護;二是在確保安全的前提下，快速施工；三是在合理組織進口有軌運輸和出口無軌方式下開挖、擴挖、襯砌和通風排煙。四是如何防止突水及突水處理。鑒于以上兩點，為保證在業(yè)主所要求的工期內(nèi)完成，因此采用增加斜井的辦法，斜井和正洞的具體方案如下:二、斜井方案1、斜井位置的選擇根據(jù)大麗鐵路建設(shè)指揮部的安排及大麗鐵路第五標段的工期要求,中鐵十局大麗鐵路建設(shè)項目經(jīng)理部于2005年8月5日~8月9日對禾洛山隧道全隧地表進行調(diào)查，建議在DIK58+060處設(shè)置斜井，該處坐標為（58059。984,1116.285），該處的內(nèi)軌頂面標高為2036.960m，斜井進口地面標高為2181。880m,高差144.92m；距離線路中心距離120m處設(shè)置斜井,斜井井身坡度按照30％設(shè)置，斜井井身長度為521m(包括井底車場20m）,與隧道中線夾角為13°51′30″；斜井與正洞相交于DIK58+571，該處距禾洛山隧道進口3035m，距禾洛山隧道出口2813m.為了滿足施工需要，調(diào)整斜井與正洞的夾角為45°,根據(jù)現(xiàn)場勘察，斜井的具體布置如圖1.另外，便道可以從禾洛山隧道進口棄碴場進入，便道的坡度基本能滿足行車要求，便道總長為12。5km.現(xiàn)場的施工場地，施工用水、電，棄碴場等均能滿足施工需要。詳見平面圖（附圖2）。圖1：斜井布置平面圖DIK58+571（58571。00，1000。00)隧道45°中20m線501mDIK58+060DIK58+000120m斜井進口（58059。984，1116.285）進口DIK55+5362、總體施工方案⑴、斜井斷面的選擇為方便機械裝碴、運輸，斜井斷面選擇:寬為5.6m，高度為4.5m。⑵、斜井井身施工裝碴設(shè)備采用小松PC60挖掘機,運輸采用KJ2。5—2/30型單筒提升絞車作為提升牽引動力，牽引8m3的礦斗。通風采用88—1（110Kw×2）型軸流風機,風管采用Φ150cmPVC軟質(zhì)通風管，進行壓入式通風，井底車場上方采用射流風機排出污濁空氣。高壓風采用20m⑶、正洞施工裝碴設(shè)備采用瑞典沃爾沃側(cè)卸裝載機，運輸牽引動力采用12t電瓶車牽引8t礦斗車，斜井提升采用9t單筒礦用提升機，通風前期采用75KW×2通風機進行壓入式通風，井底車場上方采用射流風機經(jīng)斜井導(dǎo)出污濁空氣,高壓風采用20m3的電動空壓機供風。該斜井承擔正洞1000m的施工任務(wù),其中往麗江方向800m，往大理方向200m3、配套設(shè)備設(shè)備配套原則：根據(jù)施工條件和工期要求,在確保安全的前提下，為實現(xiàn)快速施工，盡量采用大功率、高效率的施工設(shè)備，主要根據(jù)設(shè)備的性能進行配套，充分發(fā)揮機械設(shè)備的綜合效能。⑴、出碴設(shè)備①、開挖支護.采用YT—28型鉆機在自制的簡易臺架上鉆孔，為加快施工進度，按照每臺鑿巖機3m2鉆孔②、噴錨支護.為適應(yīng)快速施工需要，選用兩臺混凝土噴射機。生產(chǎn)能力為5m3③、出碴。裝碴采用P60B（A）型耙斗裝巖機，運輸采用JT型單筒提升絞車作為提升牽引動力，牽引8m3的礦斗。由于提升能力是是有軌運輸?shù)钠款i，從工期的角度考慮,選用靜張力為90kN，卷筒直徑為2。5m，主電機功率為320kw,繩速為3。2m⑵、通風采用軸流風機,選擇時Q機≥Qj=1647.4m3/min及h機≥h總阻據(jù)此選擇軸流壓入式風機—產(chǎn)地:天津通風機廠;功率-2×110KW；風量-2000m3風機安裝位置距洞口為25~30m，支架穩(wěn)固結(jié)實，保證風管、風機在同一直線上。風機位于洞口外上風向位置,避免洞內(nèi)壓出廢氣循環(huán)進入風機形成二次污染.風機出口設(shè)置加強型柔性或變徑管與風管連接，風機和風管接口處法蘭間加密封墊。風管選用1。5mWSFG型通風軟管（全斷面襯砌臺車上加鍍鋅皮硬和，軟式通風管過臺車時由此換接渡過）。該風管具有防水、阻燃、抗靜電性能.每節(jié)風管25～30m長，連接頭為拉鏈式，以實現(xiàn)防漏降阻.⑶、洞內(nèi)排水斜井長度501m，高差144。92m，排水采用接力方式排水，斜井地段設(shè)3個接力水池，每個水池安排2臺排污水潛水泵（使用1臺，備用1臺），在隧道洞口1m處，橫向設(shè)置寬1。0m、深1.0m的截水溝,防止洞外水倒流進入斜井。在洞內(nèi)，沿線路斜井順縱坡設(shè)置排水溝，每隔100m開挖1.0×1.0×1。0的集水坑,通過潛水泵逐級向外抽出.同時做好道路橫向排水坡,確保道路平順、不積水。⑷、供電施工用電以貫通電力線供電為主，備用發(fā)電機為輔.貫通電力線經(jīng)過DIK58+000處,可以直接利用，在斜井井口設(shè)800KVA變壓器1臺，自備250Kw發(fā)電機1臺作為備用電源。洞外低壓供電線路采用三相五線制架空線,隧道內(nèi)采用電纜線供電.⑸、襯砌斜井襯砌采用6m的自制襯砌臺車，洞身襯砌采用12m長全斷面液壓襯砌臺車，采用泵送砼，插入式振搗棒，全斷面襯砌。襯砌砼由架設(shè)在斜井洞口軌道上方的JS750自動計量的攪拌站供應(yīng),噴射砼由現(xiàn)場的強制式攪拌機集中生產(chǎn),砼運輸采用軌行式砼攪拌運輸車運輸，HB60D混凝土輸送泵灌注。⑹、供水為保證施工和生活用水,利用斜井左側(cè)的沖溝長年流水,在河流上游修筑攔水壩和采用打井取水，在井下設(shè)深井潛水泵2臺，確保生產(chǎn)和生活用水,另外鋪設(shè)Φ80mm管路抽水至山頂150m34、工程實例⑴、蘭新線蘭武段烏鞘嶺隧道4#斜井，斜井井身長552.8m，坡度為31%，4＃斜井承擔正洞施工任務(wù)3370m，斜井至正洞的垂直高度為170m，2003年2月18日開工，2003年7月6日打到正洞。2005年5月25日完成承擔3370m的施工任務(wù)。⑵、朔黃線長梁山隧道3＃斜井，斜井井身長396.06m，坡度為34。4%,3#斜井承擔正洞施工任務(wù)1930m，斜井至正洞的垂直高度為116.09m，1997年5月開工,2001年完成承擔1930m的施工任務(wù).禾洛山隧道斜井施工設(shè)備配備表序號名稱規(guī)格及型號數(shù)量備注一、開挖設(shè)備1、空壓機20m3/h42、裝載機ZL4023、耙斗裝巖機P60B（A）14、提升絞車KJ2。5-2/30型單筒25、礦斗車8m386、挖掘機小松27、電瓶車2二、噴錨支護設(shè)備1、噴漿機62、砼攪拌機JS75013、砼攪拌機JS5001三、砼生產(chǎn)及襯砌設(shè)備1、砼輸送泵HBT6012、砼運輸車553、二次襯砌臺車12m14、二次襯砌臺車6m1四、供電設(shè)備1、變壓器800KVA12、發(fā)電機250KW1五、通風設(shè)備1、通風機2000m312、通風機SDDY-INO11A1六、其他設(shè)備1、潛水泵50L2-D72、污水泵15～22KW12下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋xx老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗,他以嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對我的工作學(xué)習產(chǎn)生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系的老師對我專業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng)，他們在學(xué)業(yè)上的心細指導(dǎo)為我工作和繼續(xù)學(xué)習打下了良好的基礎(chǔ)，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬！特別是我的班主任吳廷川老師,雖然他不是我的專業(yè)老師，但是在這三年來,在思想以及生活上給予我鼓舞與關(guān)懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩,誠為過于天地,重于父母”,對吳老師的感激之情我無法用語言來表達,在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意！感謝這三年來我的朋友以及汽修0932班的四十多位同學(xué)對我的學(xué)習，生活和工作的支持和關(guān)心。三年來我們真心相待，和睦共處,不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學(xué)生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望(，請保留此標記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個大家庭！最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康,我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞2在本次論文設(shè)計過程中，感謝我的學(xué)校，給了我學(xué)習的機會，在學(xué)習中,老師從選題指導(dǎo)、論文框架到細節(jié)修改，都給予了細致的指導(dǎo)，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風和大膽創(chuàng)新的進取精神對我產(chǎn)生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導(dǎo)和大力支持下才完成的感謝所有授我以業(yè)的老師,沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后,我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝.開學(xué)自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學(xué)習生活中能夠與大家成為好同學(xué),好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學(xué)都很優(yōu)秀,值得我學(xué)習的地方很多，我相信我們班一定將是團結(jié)、向上、努力請保留此標記。）的班集體。最后我要說“加油"衷心地祝愿我們班的同學(xué)也包括我在內(nèi)通過三年的努力學(xué)習最后都能夠考入我們自己理想中的大學(xué),為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值,加油。哦，對了，我的名字叫“**＊”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！!）查看更多與本文《高中生開學(xué)自我介紹》相關(guān)的文章.長大隧道斜井施工方案一、前言斜井作為長大隧道施工的輔助通道，為提高施工進度，解決施工通風，探明大斷層的地質(zhì)水文情況，解決處理涌水等起到非常大的作用。我國許多長大隧道均選用了斜井施工方法，如衡廣復(fù)線大瑤山隧道、大秦線軍都山隧道、候月線云臺山隧道等工程，在這些工程中，斜井施工都較好地完成了所承擔的任務(wù)。斜井根據(jù)所承擔任務(wù)不同、提升能力要求的不同,有多種多樣的與正洞相交的布置和運輸提升方案。二、斜井設(shè)計總結(jié)原有的斜井施工方案，本方案為：隧道正洞采用立爪扒碴機裝碴，電瓶車牽引梭礦運碴。斜井與正洞之間設(shè)棧橋和碴倉儲碴，斜井設(shè)雙車道6m3礦車倒碴,提升絞車提升，斜井洞外設(shè)棧橋，曲線自動卸碴,根據(jù)斜井口平面情況決定是否倒碴。1、斜井井位選擇斜井洞外場地應(yīng)選較易布置，做少量附屬工程后能形成較好的棄碴場地，或修筑較短的施工便道后有較好的棄碴場地。斜井洞身應(yīng)選在地質(zhì)條件良好，絕大部分洞身為Ⅳ、Ⅴ類圍巖地段,且能較均衡地擔負隧道正洞的施工任務(wù)。2、斜井斷面設(shè)計見斷面設(shè)計圖三、斜井施工1、斜井洞身的開挖支護洞口段及Ⅱ類圍巖開挖采用正臺階法，人工手持風鉆鉆孔,光面爆破，周邊眼采用小藥卷空氣柱間隔裝藥，其它眼采用2#巖石炸藥間隔裝藥，非電毫秒雷管起爆，支護采用鋼格柵、噴、錨、網(wǎng)聯(lián)合臨時支護.Ⅲ、Ⅳ類圍巖開挖采用全斷面法,人工手持風鉆鉆孔，光面爆破，裝藥爆破方法與Ⅱ類圍巖相同，支護采用噴錨支護，Ⅲ類圍巖設(shè)錨桿，Ⅳ類圍巖不設(shè)錨桿。采用P—50耙斗扒碴機裝碴，6m3礦車運輸，絞車提升機提升運出洞外，洞外視場地情況用棧橋直接卸碴或用棧橋卸碴后，自卸汽車倒運。2、襯砌洞口段、Ⅱ類圍巖段、斜井與正洞交叉平坡段采用模注砼，厚0。4m。3、斜井與正洞交叉段的開挖支護斜井出碴道（不包括插入儲碴倉底的礦車道）和砼運輸線均開挖到正線后，正洞80m形成后，再開挖儲碴倉及插入儲碴倉底的礦車道,無論是斜井出碴線的斜井平坡段還是斜井運輸線的平坡段均采用0。4m厚的模注砼襯砌，儲碴倉及插入儲碴倉的礦車道采用0。2m厚的漿砌片石支護.四、儲碴倉及礦車道見設(shè)計圖。五、斜井機械配套名稱型號主要性能單位數(shù)量附注斗車762軌距，6m3臺4長期鋼絲繩GB1102—7418×7φ28mm2根2長期提升機ZJK-2/30φ2.5m臺1長期電動機JKQ—146-8600V/240KW臺1長期天輪TZ20—22φ2000mm固定式個2長期裝載機Zl-40臺1臨時耙斗扒碴機PC-50臺1臨時通風機55KW臺2長期射流通風機37Kw臺2長期抽水機37KW臺2長期六、斜井通風及排水方式反坡開挖每200m設(shè)泵站抽入交叉段內(nèi)水倉，再由大泵站排出斜井經(jīng)沉淀池沉淀后排放；上坡開挖由集水坑集水，經(jīng)水溝流入水倉，再排出斜進洞外。見通風方式圖。PAGEPAGE11禾洛山隧道出口車站段施工方案一、工程概況（一）地形地貌禾洛山隧道出口位于大理上關(guān)鎮(zhèn)大把關(guān)村，鄧川至華坪公路右側(cè).隧址地處剝蝕構(gòu)造中山地貌，屬金沙江和瀾滄江水系分水嶺部位,高程2100~2397。3m。地形起伏大，洞身橫向沖溝發(fā)育,自然橫坡15～35°，局部較為平緩。洞身地帶植被發(fā)育,高程2200m以上以松樹林為主，以下以荒草、灌木為主；洞口坡面植被不發(fā)育，多被墾為旱地,荒山上有少量雜草及灌木生長。（二)設(shè)計概況1、工程地質(zhì)洞口緩坡和低洼地帶分布第四系全新統(tǒng)松散土層，下伏基巖為二疊系玄武巖夾凝灰?guī)r.隧道車站段DK61+384～DK60+240為Ⅴ級圍巖，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，完整性較差，處于全風化帶及強風化帶(W4～W3)，且具中—強膨脹性,屬Ⅲ級硬土和Ⅳ級軟石；DK61+240～DK60+921為Ⅲ級圍巖，巖體節(jié)理不發(fā)育，完整性較好，處于弱風化帶（W2），巖質(zhì)堅硬，屬Ⅴ級次堅石。2、水文和氣象地表水主要匯集于洞頂正上方一小型沖溝內(nèi)，坡面流水量不大，季節(jié)性強（5～8月份).地下水主要附存于第四系松散土層的孔隙水，二疊系玄武巖夾凝灰?guī)r中的為基巖裂隙水。預(yù)測隧道最大涌水量40000m3/d。隧址區(qū)5~8月份為雨季，四季溫差小，最高溫度29℃。3、支護參數(shù)里程圍巖級別初期支護C20噴砼Φ8鋼筋網(wǎng)系統(tǒng)錨桿格鋼架柵超前支護DK61+384~DK60+240Ⅴ級30cm＠20×20cmΦ42鋼管L=4.0mHW200型鋼Φ89管棚L=30mΦ42管棚L=4.0mDK61+240～DK60+921Ⅲ級8cm＠20×20cmΦ22砂漿錨桿和Φ25中空錨桿,L=2.5mBHW750鋼帶_________里程圍巖級別臨時支護二次襯砌仰拱C20噴砼系統(tǒng)錨桿格鋼架柵超前支護DK61+384～DK60+240Ⅴ級30cmΦ22砂漿錨桿,L=2。5m18號工字鋼Φ42管棚L=4。0m80cm80cmDK61+240～DK60+921Ⅲ級8cm________________________60cm60cm二、工程特點及難點（一）工程特點1、三線大跨、淺埋、偏壓DK61+384~DK60+921段463m為車站隧道；其中最大開挖寬度20。68m，高度13.05m，高跨比1。58，屬典型的扁平結(jié)構(gòu)；洞口處于一小型沖溝旁，既有鄉(xiāng)村機耕道路下方；洞口段埋深僅3~10m，覆蓋層多為原先修建機耕道時的棄土；洞口右側(cè)山體陡峭左側(cè)平緩，右側(cè)土體對左側(cè)形成明顯偏壓.(見圖1和圖2所示）。2、地質(zhì)條件差車站三線段位于堆積體（塊石土)和Ⅴ級風化破碎玄武巖夾凝灰?guī)r帶中，且地下水豐富，極易坍塌.3、施工工藝復(fù)雜雙側(cè)壁導(dǎo)坑法先過渡到預(yù)留核心土開挖,再轉(zhuǎn)化到臺階法，開挖出碴與進料的關(guān)系，開挖與襯砌的協(xié)調(diào)關(guān)系，各工序間的組織協(xié)調(diào)等等，施工干擾大。4、科技含量高在破碎的軟弱圍巖中修建大跨、偏壓、淺埋的三線車站隧道，如何提高圍巖的自支護能力，以確保開挖及后續(xù)作業(yè)的安全是最重要的。根據(jù)國內(nèi)外的施工經(jīng)驗,提高圍巖自支護能力的基本方法是控制圍巖的松弛、坍塌。其原則是：穩(wěn)定掌子面、及時閉合和加固地層。隧道施工過程中的地質(zhì)條件是不斷變化的;其力學(xué)狀態(tài)也是不斷變化的，因此,施工過程就不可能是一成不變的。我們在施工過程中采用的各種施工方法和技術(shù)都是為了適應(yīng)這種”狀態(tài)“變化的.因此，隧道施工的各種決策都是要在施工階段的地質(zhì)技術(shù)、施工階段的量測技術(shù)和施工階段的質(zhì)量控制技術(shù)的基礎(chǔ)上進行管理。根據(jù)暴露出來的圍巖狀態(tài)采取對策，實行“動態(tài)施工”。（二）工程難點1、如何利用超前地質(zhì)預(yù)報和量測技術(shù),在軟弱圍巖中進行大跨隧道施工是第一難點.2、施工過程中如何保證安全、質(zhì)量和進度。3、各工序間如何合理安排，減少干擾。4、出口位于沖溝邊，緊接青花坪三線大橋大理端橋臺，施工場地狹窄。三、施工準備(一）臨時設(shè)施1、施工便道自鄧川至華坪公路新修便道3。8km到洞口，路基寬4.0m，采用30cm厚片石基層；路面寬3。5m,采用15cm厚的泥結(jié)石路面。便道兩側(cè)修建排水溝,溝寬30cm，深20cm，在水量較大處埋設(shè)管涵排水。2、供電及電力線路施工用電以甲方供電為主,備用發(fā)電機為輔。即甲方架設(shè)貫通線到洞口，設(shè)800KVA變壓器2臺，自備250Kw發(fā)電機1臺作為備用電源。洞外低壓供電線路采用三相五線制架空線，隧道內(nèi)采用電纜線供電。3、施工供水及管路布置利用青花坪三線大橋底下河流的長年流水。在河流上游修筑攔水壩，鋪設(shè)Φ80mm管路抽水至山頂150m3高山水池供水，確保生產(chǎn)用水需要。4、施工供風(高壓風）在洞口建高壓風站一座，安裝5臺20m3/min電動空壓機，并配備2臺12m3/min內(nèi)燃空壓機備用，供應(yīng)隧道施工用風。5、施工臨時通信各級生產(chǎn)指揮及調(diào)度人員發(fā)給手持式無線對講機，進行內(nèi)部通信聯(lián)絡(luò)。隧道作業(yè)面至工地值班室、配電室、空壓機房、倉庫、水泵房等安裝磁石進行通信聯(lián)絡(luò)。6、施工通風和防塵風機采用88—1(110Kw×2)型軸流風機，風管采用Φ120cmPVC軟質(zhì)通風管，在洞門外不小于20m處沿隧道一側(cè)高架，集中串聯(lián)方式連接,壓入式通風。防塵:采用濕式鉆巖機打眼，同時利用自制水幕降塵器灑水降塵。7、洞內(nèi)三管兩線布置洞內(nèi)采用Φ120cmPVC軟質(zhì)通風管懸掛邊墻一側(cè),進行壓入式通風。隧道動力線和照明線安裝在另一側(cè)的邊墻頂部邊緣上，供電線路采用三相四線制，動力線在上，照明線在下。照明線距填充面距離不小于2.0m，成洞地段采用明線架設(shè)成固定電路，線材為絕緣良好的橡皮線.成洞地段,采用40w日光燈照明，日光燈間距20m，特殊地段采用高壓碘燈，臺車襯砌及未成洞地段采用36v低壓碘燈。高壓水管和高壓風管安裝在風管同側(cè)臨時水溝上方。隧道底部設(shè)置施工道路,順縱坡設(shè)置排水溝，用抽水機抽排水。每隔100m開挖1。0×1。0×1.0的集水坑，通過水泵逐級向外抽水。同時做好道路橫向排水坡，確保道路平順、不積水。8、砼攪拌站及集料場、預(yù)制場為保證隧道襯砌、支護砼工程質(zhì)量，嚴格砼工程計量及砼拌合操作標準化,根據(jù)施工形象進度經(jīng)計算擬在距離洞口15m的左側(cè)用型鋼搭設(shè)平臺，安裝自動計量50m3/h攪拌機和75m3/h攪拌機各1臺,供應(yīng)噴射混凝土和二次襯砌混凝土。本攪拌站由項目隊砼班負責日常保養(yǎng)、維修。計量電子秤每半月進行一次校驗。在該攪拌站進料口的后端為集料場.集料場地面全部硬化。9、鋼筋加工場布置8×15m鋼筋加工場，內(nèi)設(shè)電焊機、彎曲機、切割機等鋼筋加工設(shè)備。10、生產(chǎn)、生活用房生產(chǎn)及生活用房均為自建。在隧道洞口右側(cè)山坡上建立空壓機房、供電房、值班室、庫房等生產(chǎn)用房，在隧道駐地建生活用房及庫房，采用活動板房或磚結(jié)構(gòu)。11、棄碴場棄碴為洞口左側(cè)1km,面積60畝，可容納30萬方棄碴。棄碴時由高向低處傾棄并配一臺推土機逐層碾平壓實，按設(shè)計邊坡填筑，同時做好文明施工及環(huán)境保護工作。（二）勞動力組織施工作業(yè)原則上實行三班制，部分作業(yè)班組實行彈性作業(yè)時間，按施工工序進行循環(huán)作業(yè)。作業(yè)班組分為掘進班、噴錨班、砼襯砌班、防水班、運輸班、電工組、機修組等，實行施工作業(yè)工序責任承包制。各班組勞動力組合詳見下表:勞動力組合計劃表序號班組名稱作業(yè)內(nèi)容每班人數(shù)日總?cè)藬?shù)1掘進班負責上臺開挖下臺修邊14522噴錨班噴錨、掛網(wǎng)、鋼架安裝10303砼襯砌班砼襯砌作業(yè)8244防水層班防水層鋪設(shè)作業(yè)5155仰拱開挖班配合開挖修邊8166木工班立拆模型397鋼筋班鋼筋加工作業(yè)398砼攪拌班砼生產(chǎn)8249運輸組出碴、砼運輸、充電51510電工組負責全部供電2611機修組機具設(shè)備維修2612輔助作業(yè)班風、水管道架設(shè)、檢修51513合計221（三)材料準備地材：從風浪清和碧花園石材場進料。主材:鋼材和管材從昆鋼進貨，水泥采用紅山巖牌。(四）機械配套施工設(shè)備配套表項目設(shè)備名稱技術(shù)能力及規(guī)格單位數(shù)量一鑿巖設(shè)備1鑿巖臺架自制臺22風動鑿巖機YT-28臺303挖掘機CP400（2.2m3）臺14電動壓縮機4L-40/8（20m3）臺55內(nèi)燃壓縮機VY12/7（10m3)臺26風鎬G10臺5三混凝土設(shè)備1混凝土攪拌站HZS25（50m3/h）座12混凝土輸送泵HB60D臺13三線模板臺車長度8m臺14混凝土噴射機TK-961臺45裝載機ZL50輛1四鋼筋及鋼材加工設(shè)備1鋼筋切斷機GJ40臺12鋼筋彎曲機GW40臺13鋼筋調(diào)直機GT4-10臺14交流電焊機BX-300臺85等離子切割機DQ60臺16液壓鍛釬機YDD1臺17普通車床C620B1臺1五電力及其他設(shè)備1柴油發(fā)電機150KW臺12變壓器630KVA臺13低壓開關(guān)柜2000A臺24軸流通風機125BT-2F100（110Kw×2）臺15雙液注漿泵KBY50/70臺16水幕降塵器自制套17多功能臺架自制整體式臺18多級泵Q5PS臺29潛水泵IS100/65/50臺10四、施工方案三線大跨隧道結(jié)構(gòu)形狀扁平，又位于“堆積土”中，開挖后應(yīng)力重新分布,造成底腳處應(yīng)力集中過大，拱頂不穩(wěn)定及較大的松弛地壓等。根據(jù)以往的隧道施工經(jīng)驗和設(shè)計要求，采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工;在圍巖條件允許的情況下,為加快施工速度,考慮單側(cè)導(dǎo)坑長距離超前施工。兩種施工方案具體如下所述：(一）洞口段施工1、洞口段加固洞口測量放線后,按原地形坡面刷仰坡,清除坡面危石及浮土，采用錨、網(wǎng)、噴支護加固仰坡.翼墻后背以外5米范圍內(nèi)采用Φ75鋼花管樁注漿加固。加固目的：①固結(jié)坡面，使其穩(wěn)定。②起防排水作用。加固參數(shù)：①采用Φ42鋼管,L=6.0m注漿加固軟弱地帶,梅花型布置.②坡面鋪鋼筋網(wǎng)，Φ8鋼筋，網(wǎng)孔15cm×15cm。③噴C20混凝土，厚10cm.④翼墻后背鋼花管左側(cè)長8m，右側(cè)長10m，注1：1水泥漿,注漿壓力0.8Mpa.2、進洞施工①邊坡和翼墻加固后，拱部150°范圍內(nèi)施工C20混凝土套拱，長度1m，厚度1m，并預(yù)埋Φ120導(dǎo)向鋼管。②大管棚鉆孔，安裝Φ89鋼管后注漿,注漿壓力1。0～2。0Mpa。③進行右導(dǎo)上部開挖。（二）施工方案一1、Ⅴ級圍巖三線段雙側(cè)壁導(dǎo)坑法（DK61+384~DK61+240)(1）施工順序（見圖3）①右導(dǎo)超前，先施作超前小導(dǎo)管并注漿,開挖導(dǎo)洞上部1、2部，架立型鋼格柵并錨管網(wǎng)噴混凝土（Ⅲ）；在2部底設(shè)一道I18工字鋼臨時仰拱；②開挖右導(dǎo)下部4部，架立型鋼格柵并錨管網(wǎng)噴混凝土(Ⅴ);③開挖右導(dǎo)下部6部,安設(shè)仰拱格柵并灌注仰拱混凝土（Ⅶ），使6部及時封閉成環(huán)；④待右導(dǎo)開挖15m后，進行右導(dǎo)上部8、9部同1、2部,右導(dǎo)11、13部同左導(dǎo)4、6部。⑤左導(dǎo)開挖15m后，開挖中洞15部，架立型鋼格柵、錨網(wǎng)噴混凝土（ⅩⅥ）；⑥開挖中層17；⑦開挖中間仰拱18；⑧安設(shè)中間仰拱格柵，并灌注中間仰拱（ⅩⅨ）;⑨根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果，待初期支護變形基本收斂后，整體澆注拱墻二次襯砌。（2）主要施工支護①拱部小導(dǎo)管注漿:Φ42小導(dǎo)管，L=4。0m、縱向間距2m/排、環(huán)向間距0.4m，注水泥漿。②初期支護型鋼鋼架:HW200型鋼，節(jié)點板采用厚度б=16mm的鋼板，Φ20螺栓聯(lián)結(jié)，鋼架間距0。5m/榀。③臨時支護型鋼鋼架：18b工字鋼,節(jié)點板采用厚度б=10mm的鋼板,Φ20螺栓聯(lián)結(jié)，鋼架間距0.5m/榀.④系統(tǒng)錨桿：Φ42小導(dǎo)管，L=4。0m、縱向間距1m、環(huán)向間距0.8m，注水泥漿。⑤鎖腳錨桿：Φ42鋼花管，每拱腳2根，L=4.0m,注漿加固.⑥噴射混凝土：C20噴射混凝土。(3）各工序施工方法①導(dǎo)洞上部開挖導(dǎo)洞上部采用微臺階法施工。其中1部與2部間距2m，并于2部底設(shè)一道I18工字鋼橫撐（間距1m），使初期支護結(jié)構(gòu)封閉成環(huán)。左右導(dǎo)上部開挖面錯開15～20m.導(dǎo)洞上部每循環(huán)開挖0.5m后,立即施工初期支護。導(dǎo)洞上部采用人工風鎬開挖，人力車運碴.②導(dǎo)洞下部開挖導(dǎo)洞下部采用微臺階法施工。4部超前6部1m，6部隨開挖隨使初期支護結(jié)構(gòu)封閉成環(huán).導(dǎo)洞下部每循環(huán)開挖0.5m后，立即施工初期支護.導(dǎo)洞下部開挖6m后，及時澆注仰拱鋼筋混凝土使支護封閉。導(dǎo)洞下部開挖機械選用挖掘機，裝載機裝碴，自卸車運碴。③拱部開挖拱部采用人工風鎬開挖，每次開挖0。5m/循環(huán)，并于拱中部及時架立豎向支撐。拱部開挖高度2.5m，以利于人員操作，又能保證安全.拱部開挖與導(dǎo)洞下部開挖距離20～30m，以減少對右導(dǎo)初期支護的擾動.④襯砌方法采用長度8m的三線模板臺車，自動計量混凝土拌合站拌制混凝土，混凝土運輸車運輸混凝土,臺車門架凈空滿足ZL-50裝載機通行。2、Ⅲ級圍巖三線段留核心土法（DK61+240~DK60+959）Ⅲ級圍巖281m采用留核心土法施工。具體如下所述：（1）施工順序（見圖4）①先開挖上部1部，初噴混凝土后掛BW270鋼帶，打錨桿，掛鋼筋網(wǎng)再復(fù)噴混凝土(Ⅱ）；②待上部開挖5～8m后,開挖右下部3部，施作初期支護(Ⅳ）；③開挖左下部5部，施作初期支護（Ⅵ）；④待下部開挖5～8m后，開挖7部;⑤待7部開挖5～8m后，開挖8部；⑥待8部開挖5～8m后，開挖9部5～8m，灌注仰拱混凝土（Ⅹ）；⑦根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果,待初期支護變形基本收斂后，整體澆注拱墻二次襯砌（Ⅺ）。（2）主要施工支護①鋼帶:BHW270鋼帶。②系統(tǒng)錨桿：WTD25錨桿,1m×1m布置。③噴射混凝土：C20噴射混凝土.（3）襯砌方法采用長度8m的三線模板臺車，自動計量混凝土拌合站拌制混凝土，混凝土運輸車運輸混凝土,臺車門架凈空滿足ZL—50裝載機通行.3、施工進度指標洞身各類圍巖施工進度如下：Ⅴ級圍巖三線段雙側(cè)壁導(dǎo)坑法右導(dǎo)：月開挖進尺60m；Ⅴ級圍巖三線段雙側(cè)壁導(dǎo)坑法左導(dǎo):月開挖進尺40m；Ⅴ級圍巖三線段雙側(cè)壁導(dǎo)坑法中部:月開挖進尺30m；Ⅲ級圍巖三線段留核心土：月開挖進尺80m;二次襯砌：月襯砌30m。4、施工注意事項（1）施工測量必須確保左右導(dǎo)同一里程鋼架在同一斷面，避免鋼架扭曲，影響構(gòu)件的受力性能；（2)預(yù)留節(jié)點板要用包裝袋保護好,以免損壞螺栓孔；兩節(jié)點板聯(lián)結(jié)螺栓必須安好上緊,拱腳處必須清理干凈后方可噴漿。（3）為確保鋼架穩(wěn)定，每節(jié)拱腳必須打略向下傾斜的鎖腳錨桿3m/2根，注漿加固。（4)焊接時焊縫必須達到20d，通焊。（5）I18工字鋼臨時橫撐焊接牢固，縱向用φ22鋼筋焊接成整體。(6)左右導(dǎo)仰拱隨挖隨成環(huán)封閉.（三）施工方案二依據(jù)《鐵路隧道施工規(guī)范》(TB14-2002/J163-2002）中5。0.7節(jié)第2條之規(guī)定“側(cè)壁導(dǎo)坑領(lǐng)先長度應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場具體情況確定，一般情況下宜為30～50m”，本隧道在完成洞口段30m大管棚段后，如果地質(zhì)條件允許,圍巖收斂穩(wěn)定且數(shù)值偏小，可考慮導(dǎo)坑領(lǐng)先長度適當加大,通過量測數(shù)據(jù)及時調(diào)整各工序,以確保施工安全。1、單側(cè)長距離超前雙側(cè)壁導(dǎo)坑法(DK61+384～DK61+240）（1）施工順序(參見圖2)①右導(dǎo)超前,先施作超前小導(dǎo)管并注漿,開挖導(dǎo)洞上部1、2部，架立型鋼格柵并錨管網(wǎng)噴混凝土（Ⅲ）；在2部底設(shè)一道I18工字鋼臨時仰拱；②開挖右導(dǎo)下部4部，架立型鋼格柵并錨管網(wǎng)噴混凝土（Ⅴ)；③開挖右導(dǎo)下部6部，安設(shè)仰拱格柵并灌注仰拱混凝土（Ⅶ），使6部及時封閉成環(huán)；④待右導(dǎo)開挖50m后，開始開挖右導(dǎo)，右導(dǎo)開挖方法與左導(dǎo)相同。⑤左右導(dǎo)平行作業(yè)。右導(dǎo)領(lǐng)先長度根據(jù)現(xiàn)場量測結(jié)果確定⑥左導(dǎo)開挖15m后,開挖中間拱部，架立型鋼格柵、錨管網(wǎng)噴混凝土；⑦逐層開挖至仰拱；⑧安設(shè)中間仰拱格柵，并灌注中間仰拱。⑨根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果,待初期支護變形基本收斂后，整體澆注拱墻二次襯砌。（2）主要施工支護與“雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工方案”中相同,若圍巖變差量測數(shù)據(jù)有突變，則立即停止右洞開挖，加密橫撐數(shù)量（橫撐采用I18工字鋼)，同時縮短左右導(dǎo)開挖面的距離在50m范圍之內(nèi)。（3）各工序的施工方法與“雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工”中相同。2、Ⅲ級圍巖三線段單側(cè)導(dǎo)坑法（DK61+240~DK60+959）Ⅲ級圍巖三線段281m采用單側(cè)導(dǎo)坑通過。具體如下所述：（1)施工工序①右導(dǎo)坑采用全斷面開挖;②導(dǎo)坑右側(cè)壁進行初期支護。在初噴混凝土后掛BW270鋼帶,打錨桿,掛鋼筋網(wǎng)再復(fù)噴混凝土；③導(dǎo)坑左側(cè)壁進行臨時支護。在初噴混凝土后打錨桿,掛鋼筋網(wǎng)再復(fù)噴混凝土;④其他部分按臺階法擴挖至三線全斷面。主要施工支護①鋼帶：BHW270鋼帶.②系統(tǒng)錨桿:WTD25錨桿，1m×1m布置.③噴射混凝土：噴射C20混凝土。④臨時支護：砂漿錨桿，鋼筋網(wǎng)，噴射C20混凝土.3、施工進度指標洞身各類圍巖施工進度如下：Ⅴ級圍巖三線段雙側(cè)壁導(dǎo)坑法右導(dǎo)：月開挖進尺60m；Ⅲ級圍巖三線段右導(dǎo)超前：月開挖進尺150m；Ⅴ級圍巖三線段雙側(cè)壁導(dǎo)坑法左導(dǎo)：月開挖進尺30m;Ⅲ級圍巖三線段擴挖：月開挖進尺40m；二次襯砌:月襯砌30m。4、施工注意事項（1）量測數(shù)據(jù)是決定導(dǎo)洞領(lǐng)先長度的主要依據(jù),要及時分析處理量測數(shù)據(jù)，并將結(jié)果反饋到施工過程中。（2)監(jiān)控量測工作緊跟開挖、支護作業(yè)，并根據(jù)現(xiàn)場情況及時調(diào)整施工工序.(3）右導(dǎo)凈空尺寸要滿足單線正線臺車通過。（見圖5）（4）與“雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工"中相同。五、監(jiān)控量測設(shè)計（一)監(jiān)控量測目的1、提供監(jiān)控設(shè)計的依據(jù)和信息（1）掌握圍巖力學(xué)形態(tài)的變化和規(guī)律；（2）掌握支護的工作狀態(tài)。2、指導(dǎo)施工、預(yù)報險情（1）作出工程預(yù)報，確立施工對策；（2）監(jiān)視險情,安全施工。3、校核工程理論，完善工程類比方法（1）為理論解析、數(shù)值分析提供計算數(shù)據(jù)與對比指標；（2）為工程類比提供參考指標;（3）為地下工程設(shè)計和施工積累經(jīng)驗資料.（二）監(jiān)控量測項目的選擇、儀器配備及人員組織1、根據(jù)設(shè)計要求，禾洛山隧道出口大跨段進行如下量測項目序號量測項目測試方法和儀器測試精度備注1洞內(nèi)、外觀察現(xiàn)場觀察、地質(zhì)羅盤2拱頂下沉收斂儀0。1mm進行水平收斂量測3地表下沉水準測量的方法、水準儀、鋼尺1m4凈空收斂水準測量的方法、水準儀、塔尺1m2、為了加強隧道量測工作,我項目經(jīng)理部特組建了以項目副總工程師為組長的量測小組。量測人員見隧道量測小組人員見下表。隧道量測小組人員表序號姓名職務(wù)備注1楊平組長副總工程師2楊東副組長3陳春副組長主持日常工作4陳雪峰組員5黎文明組員6王昌濤組員7劉海燕組員8王樂組員(三)量測的位置、間距及頻率1、洞內(nèi)、外觀察洞內(nèi)外觀察分析為開挖面觀察和已施工地段觀察兩部分。開挖面觀察在每次開挖后進行。觀察中發(fā)現(xiàn)圍巖惡化時，應(yīng)立即采取相應(yīng)處理措施；觀察后立即繪制開挖工作面地質(zhì)素描圖、填寫開挖工作面地質(zhì)狀態(tài)記錄表和施工階段圍巖級別判定卡。對已施工地段的觀察每天至少一次,主要觀察噴射混凝土、錨桿和鋼架等的工作狀態(tài)。2、地表下沉Ⅴ級圍巖段，縱向每隔5m布置一量測斷面;Ⅲ級圍巖段，縱向每隔10m布置一量測斷面.測點采用混凝土包鐵芯樁，埋設(shè)牢固可靠.地表下沉量測在每次爆破后12h內(nèi)取得初讀數(shù)。當位移速度≥5mm/d時，量測頻率為2次/d；當位移速度＜5mm/d時,量測頻率為1次/d。3、凈空收斂和拱頂下沉凈空收斂、拱頂下沉和地表下沉的測點設(shè)置在同一斷面，其量測斷面間距及測點數(shù)量根據(jù)圍巖級別、隧道埋深、開挖方法等情況按下表進行。凈空收斂、拱頂下沉量測在每次開挖爆破后12h內(nèi)取得初讀數(shù)，測點埋設(shè)應(yīng)牢固可靠、易于識別,并注意保護,嚴防爆破損壞。量測斷面間距及斷面測點數(shù)量圍巖級別斷面間距每斷面測點數(shù)量備注凈空收斂拱頂下沉Ⅴ5m2條基線1點Ⅲ10m2條基線1點凈空變化和拱頂下沉的量測頻率根據(jù)位移速度和量測斷面距開挖面距離，分別從下列表格中選擇，且取量測頻率較高的作為實施的量測頻率.凈空變化與拱頂下沉量測頻率（距開挖面距離)量測斷面距開挖面距離(m）量測頻率＜1B2次/d（1~2)B1次/d（2～5)B1次/(2～3）d＞5B1次/7d注：B為隧道跨度。凈空變化與拱頂下沉量測頻率（位移速度）位移速度（mm/d)量測頻率≥52次/d1～51次/d0.5～11次/（2～3）d0。2~0.51次/3d＜0。21次/7dDIK61+240~DIK61+384段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，其斷面布點見圖6。圖6雙側(cè)壁導(dǎo)坑量測斷面布置圖(四）量測資料分析和反饋根據(jù)量測數(shù)據(jù)繪制出拱腳水平相對凈空變化、拱腳相對下沉和地表下沉的時態(tài)曲線及其與開挖工作距離的關(guān)系圖。通過對量測數(shù)據(jù)及時態(tài)曲線的分析，判斷圍巖及初期支護的穩(wěn)定性.1、根據(jù)位移量測值或預(yù)計最終位移值判斷單線隧道實測最大位移或預(yù)測最大位移值不大于下表中極限相對位移值的2/3,可認為初期支護達到基本穩(wěn)定.單線隧道初期支護極限相對位移（%)圍巖級別拱腳水平相對凈空變化拱頂相對凈空變化備注Ⅲ0。10～0。500.01～0.04埋深≤50mⅤ0。30～1.000.06～0。12雙線隧道實測最大位移或預(yù)測最大位移值不大于下表中極限相對位移值的2/3，可認為初期支護達到基本穩(wěn)定。雙線隧道初期支護極限相對位移（%)圍巖級別拱腳水平相對凈空變化拱頂相對凈空變化備注Ⅲ0.03～0。100。03～0。06埋深≤50mⅤ0。20～0。500.08～0。162、根據(jù)位移速率判斷經(jīng)驗表明，變形速率是由大變小的遞減過程，從變形曲線可分為三個階段:①變形急劇增長階段——變形速率大于1mm/d；②變形速率緩慢增長階段-—變形速率1～0。2mm/d；③基本穩(wěn)定階段—-變形速率小于0.2mm/d。3、根據(jù)圍巖位移時態(tài)曲線判斷由于巖體的流變特性，巖體破壞前變形可分為三個階段。①基本穩(wěn)定區(qū)：主要標志為變形速率逐漸下降,表明圍巖趨于穩(wěn)定狀態(tài).②過度區(qū):變形速率保持不變，表明圍巖向不穩(wěn)定狀態(tài)發(fā)展,須加強支護。③破壞區(qū)：變形速率逐漸增大，表明圍巖已進入危險狀態(tài),須立即停工，進行加固.根據(jù)量測結(jié)果，按下表所列變形管理等級指導(dǎo)施工.變形管理等級管理等級管理位移施工狀態(tài)ⅢU＜U0/3可正常施工ⅡU0/3≤U≤2U0/3加強支護ⅠU＞2U0/3采取必要的加固措施注：U——實測位移值;U0——最大允許位移值。-PAGE9-益田路隧道斜井工作面換拱施工方案1.編制范圍及依據(jù)本方案編制范圍為DK105+285～+308段拱部初支侵限段。編制依據(jù)為益田路隧道設(shè)計圖紙。2。工程概況益田路隧道DK105+175~+375段為V級圍巖、富水,圍巖遇水易軟化呈流塑狀.由于等待深圳市第二勞教所宿舍樓拆遷停工時間較長及拆遷過程影響，導(dǎo)致隧道DK105+285~+308段拱部及右側(cè)邊墻初支侵限。3。施工方法3.1換拱施工在以上施工措施完成后開始對侵限段進行換拱施工。施工時從大里程端逐榀處理,工藝流程：重新噴射混凝土鋼架安裝拆除臨時支護及初期支護混凝土及鋼架重新噴射混凝土鋼架安裝拆除臨時支護及初期支護混凝土及鋼架二次襯砌施工二次襯砌施工具體施工步驟如下：3.3。1。2采用炮機拆除臨時支護鋼架混凝土,按照分段拆除分段處理采取炮機配備小型炮頭對侵限初期支護混凝土進行破除，人工修整。首次換拱施作2榀，根據(jù)數(shù)據(jù)需割除洞身管棚的對管棚進行割除。然后進行立鋼架及初期支護混凝土。施工時采用防水施工臺架作為作業(yè)平臺，首次換拱施作3榀，支護2榀,以后每循環(huán)施作2榀.施工時按照襯砌輪廓線放大10cm進行施作。換拱過程如有掉塊或漏水現(xiàn)象需增設(shè)超前小導(dǎo)管，長度4。5m，每3m一環(huán)，搭接1。5m，環(huán)向間距1m.3。1。4襯砌施工.襯砌長度按6m一板進行施工,考慮6m工作臺架和二襯臺車前1m工作平臺，即換拱完成7m、襯砌6m。然后按照上述步驟繼續(xù)換拱施工,向前推進。在保證安全同時結(jié)合觀測數(shù)據(jù)進行調(diào)整，如換拱施工完成部分出現(xiàn)沉降較大情況，采取割除臨時工作臺架，及時進行襯砌施工,以保證施工安全。3。1.5沉降觀測。對拆除臨時支撐和換拱完成后的初期支護布設(shè)拱頂沉降、凈空收斂及地表沉降監(jiān)測點?？v向按照5m一個斷面進行布設(shè)，地表沉降點按照5m一個監(jiān)測斷面布設(shè).監(jiān)測頻率按照1次/每天進行,直至二襯施作完成，施工時注意對測量元件的保護.4。質(zhì)量保證措施4。1制度保證，目標管理,落實崗位責任制建立健全工程施工質(zhì)量責任制，將質(zhì)量目標層層分解，制定各級、各部門質(zhì)量工作崗位責任制，明確具體的質(zhì)量責任，把質(zhì)量管理的每項工作、每個環(huán)節(jié)具體落實到每一個部門、每一個人，切實把質(zhì)量工作落到實處。4.2人員及組織保證成立以工區(qū)常務(wù)副經(jīng)理趙祥為組長，副經(jīng)理董卷祥、總工鐘鎮(zhèn)為副組長,由工程管理部、安全質(zhì)量部、試驗室、物資設(shè)備部、財務(wù)部、計劃合同部、工程隊長參加的全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組.配備專職質(zhì)檢工程師，工程隊設(shè)專職質(zhì)量檢驗員，工班設(shè)兼職質(zhì)量檢驗員.工區(qū)項目部設(shè)測量班和試驗室，配專職測量試驗人員和先進的質(zhì)量檢測儀器設(shè)備,定期、不定期的組織質(zhì)量檢查和質(zhì)量評比，獎優(yōu)罰劣，責任到人，嚴管嚴控工程質(zhì)量。4.3工程質(zhì)量檢驗保證措施4。3.1強化工區(qū)的質(zhì)量自檢、自控體系,完善內(nèi)部檢查制度,立足自檢、自控，責任落實到人，嚴格考核獎罰。自檢體系由工區(qū)項目部、施工隊、施工班組三級組成，在嚴格內(nèi)部“自檢、互檢、交接檢”的“三檢”制度的基礎(chǔ)上,認真接受建設(shè)單位和監(jiān)理單位的質(zhì)量監(jiān)督，接受社會質(zhì)量監(jiān)督部門的監(jiān)督，并自始至終密切配合，嚴格服從。其具體檢查程序為：班組自檢、互檢、交接檢→隊質(zhì)檢員檢查→分管技術(shù)干部檢查→項目部專職質(zhì)檢工程師檢查→監(jiān)理工程師檢查.4.3.2嚴格工作程序，規(guī)范操作方法，按規(guī)定項目和頻次對原材料和工程質(zhì)量檢測試驗,凡需驗證的試驗項目必須由監(jiān)理工程師在場監(jiān)督下進行；在每道工序完成后,及時報告監(jiān)理工程師到場進行檢查和簽字認可.凡鐵道部施工質(zhì)量驗收標準中規(guī)定需要設(shè)計人員參加的工序檢查,應(yīng)由監(jiān)理工程師會同設(shè)計人員一并參加.未經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格并簽字的工序，不得進行下道工序施工。各分項、分部工程施工完畢后，由質(zhì)量檢驗員及時進行質(zhì)量檢驗評定上報監(jiān)理工程師驗收，合格后方可交由下道工序施工,并保存驗評記錄。各分項、分部工程完工后，由質(zhì)量檢驗員組織分項、分部及單位工程匯總,并保存驗評工程匯總記錄。嚴格執(zhí)行工程質(zhì)量“三檢”制度（自檢、互檢、交接檢）,真實填寫檢查記錄，及時向監(jiān)理工程師報檢;嚴格過程質(zhì)量檢查，強化關(guān)鍵工序旁站，及時到現(xiàn)場進行檢查，并履行簽字認可手續(xù)，杜絕不合格工程進入下道工序，嚴禁不合格材料進入施工現(xiàn)場；發(fā)生工程質(zhì)量事故后，責任部門應(yīng)按規(guī)定及時逐級上報,并開展調(diào)查和處理工作，妥善保管有關(guān)資料；對監(jiān)理、設(shè)計、建設(shè)單位及相關(guān)部門檢查提出的問題或整改指令,各部門應(yīng)按期整改和落實，重要質(zhì)量問題逐級上報。4。4隧道換拱施工質(zhì)量監(jiān)控重點4。4。1原材料必須具有出廠家資質(zhì)、產(chǎn)品出產(chǎn)合格證、質(zhì)量保證書（大堆料除外）,進場時嚴格按照規(guī)范、驗標及客運專線鐵路技術(shù)要求進行抽檢，合格后方能使用.4。4。2隧道換拱開挖采用炮機開挖，人工修整，嚴格控制超挖和欠挖，超挖部分初期支護噴射混凝土時采用同標號混凝土噴射密實。4。4.3嚴格按設(shè)計及規(guī)范要求進行超前支護及初期支護施工，超前小導(dǎo)管注漿密實。型鋼支架采用冷彎工藝，精確下料加工。4。4.4隧道換拱施工時，加強圍巖監(jiān)控、量測，正確分析量測數(shù)據(jù)，決定二次襯砌施作最佳時；如有較大變形及時反饋信息,根據(jù)預(yù)測、預(yù)報信息，在技術(shù)上進行分析，針對性制定防范事故隱患出現(xiàn)的措施和方案。將信息反饋的不良隱患，通過應(yīng)急措施和應(yīng)急方案，使隱患處于受控狀態(tài)。4.4。5襯砌臺車就位后,檢查臺車的穩(wěn)定性及與襯砌斷面的凈空，襯砌混凝土采用拌合站集中拌合；混凝土輸送泵輸送,插入式振動器振搗密實，盡量縮短混凝土澆注的間隙時間，避免產(chǎn)生施工縫，增加混凝土密實度，減小沉降裂縫出現(xiàn)的可能性。5.安全保證措施為了保證換拱施工安全，成立了以工區(qū)項目常務(wù)副經(jīng)理經(jīng)理趙祥為組長，副經(jīng)理董卷祥、安全監(jiān)察長劉應(yīng)友、總工鐘鎮(zhèn)為副組長，由工程管理部、安全質(zhì)量部、試驗室、物資設(shè)備部、財務(wù)部、計劃合同部、工程隊長參加的全面安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組。配備專職安全監(jiān)察長，工程隊設(shè)專職安全員。安全管理組織機構(gòu)及安全保證體系見下圖。組長：趙祥組長：趙祥副組長：副組長：董卷祥鐘鎮(zhèn)安質(zhì)部葛部良物資設(shè)備部湯少梁安質(zhì)部葛部良物資設(shè)備部湯少梁財務(wù)部黃衛(wèi)工程管理部劉亮計劃合同部趙祥辦公室計劃合同部趙祥辦公室卜建榮工地試驗室潘英勝隧道施工隊隧道施工隊安全管理組織機構(gòu)圖5.1抓好安全教育和檢查搞好安全技術(shù)培訓(xùn).在開工前對全體施工人員分專業(yè)、多層次的進行安全操作技術(shù)規(guī)程培訓(xùn)，使大家在施工過程中按照安全規(guī)程進行施工；還要對擔負重點項目和重要崗位的專業(yè)技術(shù)人員進行重點培訓(xùn)，堅持持證上崗.抓好施工現(xiàn)場的安全教育，設(shè)立固定的安全宣傳標語、安全標示牌和安全警告標志5。2建立施工安全準備工作驗收制度施工前驗收內(nèi)容主要包括：施工方案是否有安全措施，施工機械設(shè)備是否符合技術(shù)和安全規(guī)定，安全防護設(shè)施是否符合要求,施工人員是否經(jīng)過培訓(xùn)，安全責任制是否建立，施工中可能發(fā)生的危險情況是否有預(yù)防措施等。5。3加強現(xiàn)場安全管理以建設(shè)安全標準工地為載體，強化施工現(xiàn)場作業(yè)控制.工區(qū)結(jié)合自身施工的內(nèi)容,制訂出各自的施工安全標準.安全保證體系安全保證體系思想保證提高全員意識施工技術(shù)安全規(guī)則教育安全第一預(yù)防為主強有力的組織、措施保證組織保證措施保證建立三級安全組織機構(gòu)建立三級醫(yī)療保