柴油機拆裝報告

柴油機的拆裝試驗匯報一、試驗?zāi)康模?、熟悉柴油機的整體構(gòu)造及工作原理；2、熟悉柴油機各部件的構(gòu)造及工作原理；3、初步掌握拆裝柴油機的基本措施；4、初步學(xué)習(xí)柴油機的清洗措施；5、初步掌握柴油機的安裝及調(diào)試措施；6、對的使用工具。二、試驗內(nèi)容：1、理論系統(tǒng)的學(xué)習(xí)柴油機的基本構(gòu)造及工作原理；2、折卸及觀測柴油機，思索其工作原理；3、清洗柴油機各部件及機體；4、安裝并調(diào)試柴油機；5、歸納總結(jié)，寫出試驗匯報。三、試驗注意事項：1、堅持“安全第一步”、“有條不紊”的原則；2、務(wù)必使用型號一致或相配的工具（如扳手、套筒等）拆裝對應(yīng)的螺紋副；3、務(wù)必注意各元件及設(shè)備的保潔及保護。四、試驗過程與措施：一）、拆卸：按如下次序依次拆卸。1、油路及其有關(guān)元件第一步，放完油箱及油管中的柴油，然后關(guān)閉油箱下面的油管閥門。第二步，依次卸載油管螺母、油管、濾油器、油箱和水箱，并將其放到指定的地點。注意：油路元件務(wù)必做好保潔工作，不能讓其受到污染！2、電啟動裝置第一步，斷開電源。第二步，依次卸載電源、啟動開關(guān)和電動機，并將其放到指定的地點。注意：放置電源時務(wù)必保證電源正負(fù)極斷開！3、進、排氣裝置依次卸載排氣筒、空氣濾清器，并將其放到指定的位置。注意：排氣筒、空氣濾清器都較重，拆卸時應(yīng)注意安全！4、氣門室罩、汽缸蓋及其有關(guān)元件、噴油器第一步，待氣門室罩卸載后，依次拆卸搖臂、推桿。第二步，卸載噴油器。第三步，卸載汽缸蓋。注意：卸載汽缸蓋螺母須用扭力扳手！5、飛輪和線圈第一步，用工具將飛輪外大螺母的止動墊圈打平。第二步，將飛輪轉(zhuǎn)用扳手套在其螺母上，用錘子敲打扳手，卸載螺母。第三步，用飛輪拉力器將飛輪拉出，并卸下線圈。注意：飛輪較重，卸載困難，應(yīng)用其專用工具卸載，且應(yīng)尤其注意安全！6、齒輪蓋及齒輪組、調(diào)速器、凸輪軸及挺柱第一步，卸載齒輪蓋邊緣螺母，并取下齒輪蓋。第二步，依次卸載各齒輪、調(diào)速器、凸輪軸及挺柱。注意：調(diào)速器上有六顆鋼球及有關(guān)元件，保證其不掉落丟失；先取下凸輪軸，然后再取出挺柱！7、活塞和曲軸第一步，轉(zhuǎn)動曲軸，讓活塞連桿螺栓處在易于拆卸的位置，然后用扭力扳手卸載螺栓。第二步，待兩顆活塞連桿螺栓都拆卸后，分別取下連桿蓋、軸瓦。第三步，轉(zhuǎn)動曲軸，以以便用銅棒敲打連桿大端，取出活塞，接著取出曲軸。注意：用銅棒敲打連桿大端時，應(yīng)防止敲打在連桿大端安裝軸瓦處！8、機油缸及其設(shè)備第一步，應(yīng)擰開放油螺塞放盡機油。第二步，放倒發(fā)動機，拆下油底殼以及其他有關(guān)設(shè)備。注意：拆下油底殼后，應(yīng)注意觀測機油泵的安裝位置、曲軸的支承形式等。二）、清洗與潤滑1、取適量清洗液于清洗器中，按照先油管及油路元件，后精密或小元件，最終大元件的次序依次清洗。2、清洗殼體。3、用吹風(fēng)逐次吹干各元件上的油污，之后將其放到指定的地點。4、待清洗液干后，用合適的潤滑液潤滑需要潤滑的地方（包括機體）。注意：清洗各零部件，清洗時注意觀測各零部件詳細(xì)構(gòu)造，然后按拆卸時的次序?qū)⒘悴考逊耪麧?，?zhǔn)備安裝。某些零件棱角鋒利，應(yīng)注意安全，應(yīng)將清洗后的元件放置在清潔的地方，并保證其不受污染！三）、安裝與調(diào)試

安裝次序（按如下次序）一般與拆卸相反，且應(yīng)注意安全。1、機油缸及其設(shè)備第一步，放倒發(fā)動機，安裝油底殼以及其他有關(guān)設(shè)備。2、曲軸飛輪組第一步，在曲軸主軸承座上安裝并定位好軸承。第二步，將曲軸安裝在機體軸承座內(nèi)，將不帶油槽的主軸承裝入主軸承蓋，依次把擋油片、主軸承蓋按原位裝在主軸頸上，并按規(guī)定擰緊力矩，依次擰緊主軸承螺栓。第三步，待曲軸安裝后，將線圈、飛輪安裝于曲軸后端軸凸緣盤上，安裝時注意原定位標(biāo)識，然后緊固螺母。螺母緊固時應(yīng)對角交叉進行，并用專用扳手扭緊。最終再將止動墊片打彎。第四步，曲軸軸向間隙調(diào)整：①、調(diào)整規(guī)定：曲軸軸向間隙S195為0.15~0.25毫米，S1100為0.2~0.3毫米。②、調(diào)整措施：A、拆下皮帶輪，打平飛輪螺母止退墊圈的折邊。B、用專用六角扳手?jǐn)Q下飛輪螺母。C、用拉出器拉出飛輪。如不易拉出，可用錘子敲擊拉出器壓板，曲軸軸頭處。D、拆下主軸承蓋上的六只M8螺栓，用二只M8的螺栓交替均勻頂出主軸承蓋（防止曲軸跟隨外移掉下而導(dǎo)致?lián)p失）。E、上緊主軸承蓋后，轉(zhuǎn)動曲軸較緊或較送時，用加減墊片的措施進行那個調(diào)整。注意：軸承上油孔應(yīng)與座上油道孔對準(zhǔn)，然后在軸瓦表面涂上一層薄機油；螺栓不得一次擰緊，須經(jīng)2～3次完畢，擰緊次序應(yīng)按從中到外交叉進行。3、活塞連桿組第一步，轉(zhuǎn)動曲軸，以便安裝活塞。第二步，調(diào)整各道環(huán)端隙按一定角度（三道氣環(huán)按120°鉗開，第一步道環(huán)的端隙應(yīng)避開活塞銷座及側(cè)壓力較大一側(cè)）。第三步，用活塞環(huán)箍將活塞環(huán)箍緊，用木錘手柄輕敲活塞頂部，使其進入氣缸，推至連桿大端與曲軸連桿軸頸連接。第四步，裝上連桿蓋，轉(zhuǎn)動曲軸，將潤滑后的軸瓦，連桿蓋依次裝好，并按規(guī)定扭矩擰緊連桿螺栓螺母。注意：安裝飛輪結(jié)實螺母時，務(wù)必安裝止動墊片，最終并將其打彎！4、齒輪蓋及齒輪組、調(diào)速器、凸輪軸及挺柱第一步，將柴油機側(cè)放，依次安裝好凸輪軸及挺柱、調(diào)速器、各齒輪。第二步，安裝齒輪蓋。注意：安裝調(diào)速器時，應(yīng)注意其各元件務(wù)必安裝完全；齒輪組時應(yīng)保證各齒輪上的正時標(biāo)識相對！5、氣門室罩、汽缸蓋及其有關(guān)元件、噴油器的調(diào)試與安裝，氣門間隙、減壓器的調(diào)整。第一步，平放柴油機機體，安裝氣缸墊、汽缸蓋。第二步，轉(zhuǎn)動曲軸到活塞處在壓縮上止點（飛輪上有標(biāo)志），依次安裝推桿、搖臂。第三步，氣門間隙、減壓器的調(diào)整：

①、調(diào)整規(guī)定：冷機氣門間隙：進氣門為0.30～0.40毫米，排氣門為0.40～0.50毫米。②、調(diào)整措施：A、拆下氣缸蓋罩。B、轉(zhuǎn)動飛輪，使飛輪上的“上止點”刻線對準(zhǔn)水箱的刻線，使活塞在壓縮上止點。C、松開搖臂中的鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，把厚薄規(guī)插入與搖臂之間，擰動調(diào)整螺釘，調(diào)妥后鎖緊螺母。

第四步，噴油器壓力的調(diào)整與安裝

將噴油器取下后放到指定的儀器上進行調(diào)整其噴油壓力后，再將其安裝到機體上。

第五步，減壓器的調(diào)整

①、調(diào)整規(guī)定：將減壓器手柄順時針90°，此時手的感覺用力較大，氣門被壓下，轉(zhuǎn)動飛輪較省力，減壓良好。松開手柄后，減壓軸不得與氣門搖臂相碰。②、調(diào)整措施：A、轉(zhuǎn)動飛輪，使飛輪上的“上止點”刻線對準(zhǔn)水箱的刻線，使活塞在壓縮上止點，進排氣門全關(guān)閉。B、擰送鎖緊螺母。運用減壓座外圓與內(nèi)孔的偏心來調(diào)整減壓器。如減壓太松（即減壓不夠），則將減壓座順時針轉(zhuǎn)動一種角度；太緊，則相反，直至減壓良好為止。第六步，安裝氣門室罩。

注意：缸蓋螺栓應(yīng)用扭力扳手由中間向兩端交叉均勻分2～3次擰至規(guī)定力矩。6、油路及其有關(guān)元件第一步，依次安裝濾油器、油管、油箱、水箱。第二步，供油提前角的調(diào)整：①、調(diào)整規(guī)定：供油開始時間為上止點前18o(±2o）（以曲軸轉(zhuǎn)角計）。②、調(diào)整措施：A、拆下接噴油器一端的高壓油管管接螺母。B、旋松接噴油泵一端的高壓油管管接螺母，將高壓油管旋轉(zhuǎn)一種位置，使高壓油管接噴油器一端的口向上，再將該管接螺母旋緊。C、以運轉(zhuǎn)方向慢慢轉(zhuǎn)動飛輪，當(dāng)油管扣剛冒油時，立即停止轉(zhuǎn)動，看飛輪上“供油”刻線與否對準(zhǔn)水箱的刻線，如不合規(guī)定，即應(yīng)調(diào)整。③、調(diào)整環(huán)節(jié)如下：a、關(guān)閉油箱開關(guān)。b、將齒輪室上的觀測孔蓋板拆下，并將調(diào)速把手至于中間位置。c、拆下噴油泵上的進油管，旋下噴油泵三只固緊螺母，拉出噴油泵。d、用增減油泵墊片來調(diào)整供油提前角，一般增長（或減去）0.2毫米厚的墊片，供油提前角約落后（或提前）3°。e、將噴油泵裝上并擰緊固緊螺母。裝上噴油泵時，應(yīng)尤其注意將柱塞調(diào)整臂圓球嵌在齒輪室中調(diào)速杠桿的槽子內(nèi)。噴油泵裝好后，此項工作還須通過觀測孔檢查一次，以免差錯而導(dǎo)致“飛車”事故。7、電啟動裝置第一步，依次安裝電動機、啟動開關(guān)，電源。第二步，按對的措施聯(lián)接導(dǎo)線。8、進、排氣裝置第一步，依次安裝進、排氣裝置，扭緊螺母。四）、啟動1，手動轉(zhuǎn)動搖桿到排氣筒冒白煙為止；2，聯(lián)接電源，啟動柴油機，如不正常，按環(huán)節(jié)三調(diào)整。2、四沖程柴油機的工作原理柴油機的工作是由進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個過程來完畢的，這四個過程構(gòu)成了一種工作循環(huán)?；钊咚膫€過程才能完畢一種工作循環(huán)的柴油機稱為四沖程柴油機。現(xiàn)對照上面的動畫了闡明它的工作理原。一.進氣沖程第一沖程——進氣，它的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充斥新鮮空氣。當(dāng)進氣沖程開始時，活塞位于上止點，氣缸內(nèi)的燃燒室中還留有某些廢氣。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)肘，連桿使活塞由上止點向下止點移動，同步，運用與曲軸相聯(lián)的傳動機構(gòu)使進氣閥打開。伴隨活塞的向下運動，氣缸內(nèi)活塞上面的容積逐漸增大：導(dǎo)致氣缸內(nèi)的空氣壓力低于進氣管內(nèi)的壓力，因此外面空氣就不停地充入氣缸。進氣過程中氣缸內(nèi)氣體壓力伴隨氣缸的容積變化的狀況如動畫所示。圖中縱坐標(biāo)表達(dá)氣體壓力P，橫坐標(biāo)表達(dá)氣缸容積Vh(或活塞的沖S)，這個圖形稱為示功圖。圖中的壓力曲線表達(dá)柴油機工作時，氣缸內(nèi)氣體壓力的變化規(guī)律。從土中我們可以看出進氣開始，由于存在殘存廢氣，因此稍高于大氣壓力P0。在進氣過程中由于空氣通過進氣管和進氣閥時產(chǎn)生流動阻力，因此進氣沖程的氣體壓力低于大氣壓力，其值為0.085～0.095MPa，在整個進氣過程中，氣缸內(nèi)氣體壓力大體保持不變。當(dāng)活塞向下運動靠近下止點時，沖進氣缸的氣流仍具有很高的速度，慣性很大，為了運用氣流的慣性來提高充氣量，進氣閥在活塞過了下止點后來才關(guān)閉。雖然此時活塞上行，但由于氣流的慣性，氣體仍能充人氣缸。二.壓縮沖程第二沖程——壓縮。壓縮時活塞從下止點間上止點運動，這個沖程的功用有二，一是提高空氣的溫度，為燃料自行發(fā)火作準(zhǔn)備：二是為氣體膨脹作功發(fā)明條件。當(dāng)活塞上行，進氣閥關(guān)閉后來，氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮，伴隨容積的不停細(xì)小，空氣的壓力和溫度也就不停升高，壓縮終點的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關(guān)，即與壓縮比有關(guān)，一般壓縮終點的壓力和溫度為：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K。柴油的自燃溫度約為543—563K，壓縮終點的溫度要比柴油自燃的溫度高諸多，足以保證噴入氣缸的燃油自行發(fā)火燃燒。噴入氣缸的柴油，并不是立即發(fā)火的，并且通過物理化學(xué)變化之后才發(fā)火，這段時間大概有0.001～0.005秒，稱為發(fā)火延遲期。因此，要在曲柄轉(zhuǎn)至上止點前10～35°曲柄轉(zhuǎn)角時開始將霧化的燃料噴入氣缸，并使曲柄在上止點后5～10°時，在燃燒室內(nèi)到達(dá)最高燃燒壓力，迫使活塞向下運動。三.燃燒膨脹沖程第三沖程——燃燒膨脹。在這個沖程開始時，大部分噴入燃燒室內(nèi)的燃料都燃燒了。燃燒時放出大量的熱量，因此氣體的壓力和溫度便急劇升高，活塞在高溫高壓氣體作用下向下運動，并通過連稈使曲軸轉(zhuǎn)動，對外作功。因此這一沖程又叫作功或工作沖程。伴隨活塞的下行，氣缸的容積增大，氣體的壓力下降，工作沖程在活塞行至下止點，排氣閥打開時結(jié)束。在動畫中，工作沖程的壓力變化這條線上升部分表達(dá)燃料在氣缸內(nèi)燃燒時壓力的急劇升高，最高點表達(dá)最高燃燒壓力Pz，此點的壓力和溫度為：Pz＝6～15MPa，Tz＝1800～2200K最高燃燒壓力與壓縮終點壓力之比(Pz／Pc)，稱為燃燒時的壓力升高比，用λ表達(dá)。根據(jù)柴油機類型的不一樣，在最大功牢時λ值的范圍如下：λ＝Pz／Pc＝1.2～2.5。四.排氣沖程第四沖程——排氣。排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去，以便充填新鮮空氣，為下一種循環(huán)的進氣作準(zhǔn)備。當(dāng)工作沖程活塞運動到下止點附近時，排氣閥開起，活塞在曲軸和連桿的帶動下，由下止點向上止點運動，并把廢氣排出氣缸外。由于排氣系統(tǒng)存在著阻力，因此在排氣沖程開始時，氣缸內(nèi)的氣體壓力加比大氣壓力高0.025—0.035MPa，其溫度Tb＝1000～1200K。為了減少排氣時活塞運動的阻力，排氣閥在下止點前就打開了。排氣閥一打開，具有一定壓力的氣體就立即沖出缸外，缸內(nèi)壓力迅速下降，這樣當(dāng)活塞向上運動時，氣缸內(nèi)的廢氣依托活塞上行排出去。為了運用排氣時的氣流慣性使廢氣排出得潔凈，排氣閥在上止點后來才關(guān)閉。在動畫中，排氣沖程曲線表達(dá)在排氣過程中，缸內(nèi)的氣體壓力幾乎是不變的，但比大氣壓力稍高某些。排氣沖程終點的壓力Pr約為0.105～0.115MPa,殘存廢氣的溫度Pr約為850～