地鐵追尾事件分析報(bào)告

上海地鐵十號(hào)線追尾事故分析報(bào)告一、事故概述201192714：1010號(hào)線天地站設(shè)備故障，交通大學(xué)至南京東路上下行承受閉塞方式，列車限速運(yùn)行。期間14：51分列車豫園至老西門下行區(qū)間兩列車不慎發(fā)生追尾，14點(diǎn)51分，虹橋路站至天潼路站9201192720：38分，兩列事故列車內(nèi)500多名乘客已經(jīng)全部撤離車站，經(jīng)初步統(tǒng)計(jì)，約有傷員40余名，大局部為稍微傷乘客，未覺察重傷。728日晚，10號(hào)線地鐵已然發(fā)生過司機(jī)開錯(cuò)方向的咄咄怪事！幸運(yùn)的是，當(dāng)時(shí)沒有發(fā)生追尾事故，這次則沒有上次那么幸運(yùn)。10號(hào)線地鐵便轟然追尾，狠狠地給了“信誓旦旦”一記耳光。10號(hào)線駛錯(cuò)方向，歸咎為信號(hào)故障在信號(hào)升級(jí)調(diào)試過程中，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)突“由于天地站信號(hào)故障，上海地鐵10號(hào)線承受人工調(diào)度，導(dǎo)致豫園路站兩輛列10號(hào)線地鐵兩次都是消滅信號(hào)故障？更詭異的是，記者調(diào)查覺察，為上海地鐵10號(hào)線供給信號(hào)系統(tǒng)的，正是甬溫線信號(hào)系統(tǒng)供貨商之一卡斯柯信號(hào)(下稱卡斯柯)。猶記得溫州動(dòng)車事尾事故”中出大問題？二、事故緣由分析及存在的問題9.28101豫園--老西門區(qū)間里，那后行車在豫園站也開不出去〔或也會(huì)在區(qū)間自動(dòng)停車〕3，假設(shè)動(dòng)力、信號(hào)電源全部停電，行車轉(zhuǎn)為人工調(diào)度，就應(yīng)轉(zhuǎn)用閑狀況下再放后行車，還會(huì)消滅追尾嗎？技術(shù)方面奧的斯電梯。安全治理流程治理體制〔監(jiān)管、人才等問題〕固然，卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)消滅問題，其背后是人消滅問題7·28”地鐵開錯(cuò)防止類似大事再次發(fā)生。假設(shè)真正全程監(jiān)控，為何時(shí)隔兩個(gè)月，10號(hào)線再度發(fā)2法翻開的故障。問題如此密集，外表看是機(jī)器的責(zé)任，實(shí)際上是人的責(zé)任。亡羊不補(bǔ)牢，必定連續(xù)亡羊，哀之而不鑒之，必定重蹈覆轍，哪怕引以為鑒了，但思想稍有松懈，安全事故同樣會(huì)發(fā)生。些內(nèi)容，哪些人受令，該做哪些確認(rèn)，放行的程序該做到什么。85起10分鐘以上嚴(yán)峻晚點(diǎn)大事的應(yīng)急處置做過具體分析，其中處置盲目、不夠合理的17次，信息溝通15138分工不夠明確、作業(yè)不夠標(biāo)準(zhǔn)各有7次，未合理利用設(shè)備條件、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)掌握力量差各有4次，而隨便變更調(diào)整方案也發(fā)生過3次。依靠于自動(dòng)化系統(tǒng)，人工調(diào)度方面的演練幾乎沒有進(jìn)展。的形勢(shì)下匆促上陣，上海地鐵的驚魂一幕，更深的緣由即在于此。地鐵規(guī)劃19951620以2010年為界，倫敦地鐵用了147年總線路到達(dá)408公里，紐約地鐵歷經(jīng)106年總線路長達(dá)370110年到達(dá)了215201063011420(COMET)“神速”并未停留，上海宣稱到2015年，全市地鐵運(yùn)行總里程有望延長突600公里。國內(nèi)其他較大城市雖略有滯緩，但在國際上亦屬“神速20103361997年通車，運(yùn)222公里。交通(深圳)運(yùn)營經(jīng)理廉明撰文稱，中國城軌及城際軌道交通正在步入高的線路?！爸袊牡罔F起步晚、起步低，雖然在高速進(jìn)展，但軟實(shí)力缺乏，特別是專當(dāng)為全國地鐵運(yùn)營治理者殷鑒。三、教訓(xùn)總結(jié)和解決措施21世紀(jì)以來，中國城市軌道交通也進(jìn)入大進(jìn)展時(shí)期。隨著地鐵列車運(yùn)從今次地鐵相撞大事，可以給我們很多啟發(fā)。人是保證行車安全的第一要素。我國城市軌道交通的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，打算至關(guān)重要。加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品的試驗(yàn)、檢測(cè)和認(rèn)證工作。地鐵運(yùn)營前的車輛及機(jī)電設(shè)備保證技術(shù)裝備在運(yùn)營中的安全穩(wěn)定運(yùn)行。準(zhǔn)時(shí)對(duì)地鐵的運(yùn)營進(jìn)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，對(duì)可能的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)展分析評(píng)估〔包括人的擔(dān)憂全行為、物的擔(dān)憂全狀態(tài)以及不行抗力因素，以便預(yù)先躲避風(fēng)險(xiǎn)。予以足夠的重視。四、拓展探究在此次地鐵追尾事故中，很多市民都不約而同的提到“7·23”溫州甬溫動(dòng)的影響。生的公共安全事故已經(jīng)讓寬闊市民坐立擔(dān)憂。此次事故并非個(gè)案，長期以來，地鐵事故在國外也頻頻發(fā)生。日本地鐵毒氣大事1995年3月20日,東京地鐵車站發(fā)生毒氣大事,造成12人死亡,5000多人受傷。阿塞拜疆首都巴庫鐵列車失火1995年10月28日,阿塞拜疆首都巴庫的一列地鐵列車失火,造成300多人喪生,其中多數(shù)人死于毒氣中毒。德國科隆發(fā)生地鐵列車撞擊事故1999年8月2367人受傷,其中7人重傷。英國地鐵事故2001年8月,英國倫敦發(fā)生地鐵爆炸大事,造成6人受傷。2003年132人受傷。2003年8月28日,英國首都倫敦和英格蘭東南部局部地區(qū)突然發(fā)生重大停電事故倫敦近三分之二地鐵停運(yùn),大約25萬人被困在倫敦地鐵中。200310月192003年10月19日,英國倫敦地鐵發(fā)生列車出軌事故,導(dǎo)致7人受傷,其中1人傷勢(shì)嚴(yán)峻。韓國地鐵火災(zāi)群死群傷2003年2月18日上午,韓國大邱市地鐵發(fā)生人為縱火大事,導(dǎo)致198人死亡,147人受傷。俄羅斯地鐵事故1996年6月11日,俄羅斯莫斯科一地鐵列車在行進(jìn)途中突然發(fā)生爆炸,造成4人死亡,7人受傷。2004年2月639人死亡,134人受傷。死亡人數(shù)可能會(huì)超過100人。美國地鐵事故1991年8月28日,美國紐約市曼哈頓區(qū)發(fā)生地鐵列車脫軌事故,造成至少6人死亡,100多人受傷。2005年1月22日,在紐約曼哈頓區(qū)的一個(gè)地鐵車站的站臺(tái)上發(fā)生大火,這個(gè)地鐵車站是地鐵C線和A線的穿插點(diǎn),火災(zāi)導(dǎo)致該線路將停運(yùn)多年。曼谷地鐵兩列車相撞事故2005年1月17日,耗資28億美元興建,通車只有五個(gè)月的曼谷地鐵,是在當(dāng)?shù)亟裨缟戏泵r(shí)間,發(fā)生兩列列車相撞事故,造成二百人受傷,初步調(diào)查是由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)故障導(dǎo)致