特大橋冬季施工方案

PAGEPAGE10特大橋冬季施工方案【實用文檔】doc文檔可直接使用可編輯，歡迎下載

北營村2號特大橋、許坦東街四線特大橋特大橋冬季施工方案【實用文檔】doc文檔可直接使用可編輯，歡迎下載冬季施工方案根據(jù)《建筑工程冬期施工規(guī)程》《鐵路混凝土工程施工技術指南》的要求：當環(huán)境晝夜平均氣溫(最高和最低氣溫的平均值或當?shù)貢r間6時、14時及21時室外氣溫的平均值)連續(xù)3d低于5℃或最低氣溫低于－3一、編制依據(jù)《混凝土結構施工及驗收規(guī)范》(GB54-2002）；《建筑工程施工質量驗收統(tǒng)一標準》（GB50300-2001）;《建筑工程冬期施工規(guī)程》（JGJ104—97）；二、工程概況（一）北營村2號特大橋：本橋為雙線變單線特大橋，中心里程為改右DK221+660（起始里程為改右DK220+952，終點里程為大西客專左線DK222+366）,全長1。414Km。本橋小里程橋臺采用雙線T形橋臺,大里程橋臺采用單線T形橋臺，全橋由6-16m雙線簡支T梁、2—20m雙線簡支T梁、4—24m雙線簡支T梁、16-32m雙線簡支T梁、1-20m單線簡支T梁、1-24m單線簡支T梁、18（二）右線北營村2號特大橋：本橋為單線特大橋，中心里程為右DK222+029(起始里程為右DK221+724，終點里程為大西客專左線改右DK222+340)，全長615.4m.特大橋基礎為樁基.墩臺為圓端形墩、框架墩、T形橋臺，包括15個圓端形橋墩、8個框架墩、1個T形橋臺.梁體為簡支T梁，包括16m、20m、24m、32m。其中35#-42#框架墩工程對石太線開通有影響，為關鍵控制性工程。（三)改石太左線許坦東街特大橋：本橋為改石太左線及石太客專右線雙線橋，中心里程為改DK221+219。99（起始里程為改DK220+968。07,終點里程為改DK221+471.91），全長518.44m。全橋該橋孔跨型式為1—20m+1—24m+14—32m，共計16孔，總長為518。44m延米，特大橋工程基礎為樁基。墩臺為圓端形墩、T形橋臺，包括15個圓端形橋墩、2個T形橋臺。梁體由1-20m簡支T梁1-24m（四)石太客專左線許坦東街特大橋：本橋為石太客專左線及改石太右線雙線橋，中心里程為改STDK221+219（起始里程為改STDK220+968，終點里程為改STDK221+471）,全長519。02m。全橋該橋孔跨型式為1-20m+1-24m+14-32m，總長為519。02m延米,特大橋基礎為鉆孔樁。墩臺為圓端形墩、T形橋臺，包括15個圓端形橋墩、2個T形橋臺。梁體由1—20m簡支T梁1—24m簡支T梁14三、橋涵工程（一)鋼筋工程1。閃光對焊1.1鋼筋對焊時溫度不得低于0℃1。2雪天或施焊現(xiàn)場風速超過5.4m/s（3級風)焊接時,焊接冷卻后才可接觸冰雪。1。3熱軋鋼筋負溫閃光對焊,采用預熱-閃光焊或閃光—預熱—閃光焊工藝。鋼筋端面比較平整時，采用預熱—閃光焊；端面不平整時，采用閃光—預熱—閃光焊.2.電弧焊鋼筋電弧焊根據(jù)鋼筋牌號、直徑、接頭形式和焊接位置選擇焊條和焊接電流。焊接時采取防止產(chǎn)生過熱、燒傷、咬肉和裂縫等措施。3.幫條焊鋼筋負溫幫條焊或搭接焊的焊接工藝應符合下列要求:3。1幫條與主筋之間應用四點定位焊固定,搭接焊時應用兩點固定。定位焊縫與幫條或搭接端部的距離應等于或大于20mm。3.2幫條焊的引弧應在幫條鋼筋的一端開始，收弧在幫條鋼筋端頭上，弧坑填滿.3。3焊接時，第一層焊縫應具有足夠的熔深，主焊縫或定位焊縫應溶合良好。平焊時,第一層焊縫應先從中間引弧,再向兩端運弧;立焊時，先從中間向上方運弧，再從下端向中間運弧。在以后各層焊縫焊接時，應采用分層控溫施焊。3。4幫條接頭或搭接接頭的焊縫厚度不應小于鋼筋直徑的0.3倍，焊縫寬度應不小于鋼筋直徑的0.7倍。4.冷彎鋼筋冷彎溫度不宜低于—20℃，根據(jù)太原地區(qū)冬季溫度統(tǒng)計，冬季溫度一般高于(二）、模板及支架工程1冬期運輸、堆存模板及支架時,采取防滑措施.構件堆放場地應平整堅實并無水坑，地面無結冰。同一型號構件疊放時，構件保持水平，墊塊應在同一垂直線上，防止構件溜滑。2在負溫度下綁扎、起吊模板及支架用的鋼索與構件直接接觸時，加防滑隔墊.凡是與構件同時起吊的節(jié)點板、安裝人員用的掛梯、校正用的卡具,用繩索綁扎牢固。直接使用吊環(huán)、吊耳起吊構件時要檢查吊環(huán)、吊耳連接焊縫有無損傷。4模板及支架上有積雪、結冰、結露時,安裝前清除干凈，不得損傷涂層。5在負溫度下安裝模板用的專用機具按負溫度要求進行檢驗。6螺栓接頭安裝時，檢查鋼管的摩擦面是否干凈，不得有積雪、結冰，并不得接觸泥土、油污等臟物，如發(fā)現(xiàn)存在積雪、結冰等情況立即清除。（三）、混凝土工程1、冬季條件下灌注的砼，在遭受凍結之前，采用普通硅酸鹽水泥配置的混凝土其臨界抗凍強度不低于設計標號的30％。

2、冬季施工的砼配制、拌合、運輸：

2。1、為減少、防止混凝土凍害，選用較小的水灰比和較低的坍落度，以減少拌合用水量，此時可適當提高水泥標號，水泥標號不底于P。O

32.5。2。2、拌合設備進行防寒處理，拌制砼前及停止拌制后用熱水洗刷拌合機滾筒。拌制砼時，砂石骨料的溫度保持在0℃以上,拌合用水溫度不低于5℃。必要時，先將拌合用水加熱.當加熱水不能滿足拌合溫度時，可再將骨料均勻加熱。2.3、水的加熱溫度不宜高于80℃2。4、當加熱水不能滿足要求時，可將骨料均勻加熱，其加熱溫度不高于60℃2.5、砼的運輸過程快裝快卸，不得中途轉運或受阻，運送中覆蓋保溫防寒。當拌制的混凝土出現(xiàn)坍落度減小或發(fā)生速凝現(xiàn)象時，進行重新調整拌和料堤的加熱溫度。2。6、混凝土拌合時間較常溫施工延長50%左右。砼卸出拌合機時的最高允許溫度為40℃2.7、骨料不得帶有冰雪和凍塊以及易凍裂的物質，嚴格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料帶入的水分從拌合水中扣除。3、冬季施工的砼澆注：

3.1、混凝土澆注前，清除干凈模板和鋼筋上的冰雪和污垢。

3。2、砼的灌注溫度，在任何情況下均不低于5℃，細薄截面砼結構的灌注溫度不宜低于10℃，砼分層連續(xù)灌注，中途不間斷,每層灌注厚度不大于20Cm，并采用機械搗固。

3。3、新、舊混凝土施工縫的清理:

1）前層混凝土的強度不得小于1。2Mpa。

2）施工縫處的水泥砂漿、松動石子或松弱混凝土必須鑿除干凈，并用水沖洗干凈，但不得有積水.

3）新混凝土在澆注前，在橫向施工縫處先鋪一層厚約15mm并與混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂漿。然后再繼續(xù)澆注新層混凝土。施工縫處的新層混凝土要重點搗實。

4）冬期施工接縫混凝土時，在新混凝土澆注前對結合面進行加熱使結合面有5℃以上的溫度，澆注完成后,及時加熱養(yǎng)護使混凝土結合面保持正溫,直至進澆注混凝土獲得規(guī)定的抗凍強度。

5）當舊混凝土面和外露鋼筋暴露在冷空氣中時，對新、舊混凝土施工縫1。5m范圍內的混凝土和長度在1。0m范圍內的外露鋼筋進行防寒保溫。

6）混凝土采用機械搗固并分層連續(xù)澆注,分層厚度不小于20cm。

4、橋墩冬季施工的砼養(yǎng)護：

混凝土養(yǎng)護采用暖棚法和蓄熱法養(yǎng)護.

4。1、暖棚法養(yǎng)護：此方法適用于框架施工

1）在構筑物周圍用鋼管搭設大棚，用彩條布包裹密封，大棚搭設必須牢固、不透風,上覆蓋草帶。

2)采用燃煤取暖爐加熱，必須將爐的排氣管引出棚外，將煙氣排到棚外。以防止煤氣中毒和防止氧化碳濃度過高加速混凝土的碳化.

3）暖棚內底部溫度不低于5℃，當?shù)陀?℃時應采取增加煤爐的辦法?；炷琉B(yǎng)護期間，安排專人對煤爐進行檢查，填加燃煤，保持棚內溫度。

4.2混凝土摻加防凍劑的養(yǎng)護:

1)混凝土外露表面采用采膠布加草袋進行覆蓋，在負溫情況下不得澆水養(yǎng)護。

2)混凝土養(yǎng)護初期的溫度,不得低于防凍劑規(guī)定的溫度，當達不到規(guī)定的溫度時,且混凝土強度小于3.5Mpa時要采取保溫措施，使混凝土溫度不低于防凍劑規(guī)定的溫度。

5、混凝土拆模

5。1、混凝土與環(huán)境的溫差不得大于15℃，當溫度差在5.2、采用暖棚法養(yǎng)護的混凝土，當養(yǎng)護完畢后得環(huán)境氣溫仍在0℃以下時，應待混凝土冷卻至5℃四、冬期施工人員組織機構總負責人：李金龍現(xiàn)場負責人:杜文鐸技術負責人：王昆龍安質負責人：張曉棟、趙彥軍技術員：左旭、張剛、魏存俊五、機械設備冬季防寒、防凍、防火、防滑工作措施1在進入冬季前對所有機械設備做全面的維修和保養(yǎng)，作好油水管理工作,結合機械設備的換季保養(yǎng)，及時更換相應牌號的潤滑油；對使用防凍液的機械設備確保防凍液符合當?shù)胤纼鲆?；未使用防凍液的機械設備要采取相應的防凍措施(采取停機后排放冷卻水或進入暖棚車間內）。2各種車輛使用的燃油，要根據(jù)環(huán)境氣溫選擇相應的型號，冷車起步時，要先低速運行一段路程后再逐步提高車速。3冬季車輛啟動發(fā)動機前，嚴禁用明火對既有燃油系統(tǒng)進行淤熱，以防止發(fā)生火災。4冰雪天行車，汽車要設置防滑鏈；司機在出車前檢查確認車輛的制動裝置是否達到良好狀態(tài)，不滿足要求時不得出車,遇有六級以上大風、大雪大霧不良氣候時停止運行。5嚴格執(zhí)行定機定人制度，機械保管人員要堅守崗位，看管好設備,并作好相應的記錄。嚴格執(zhí)行派車單作業(yè)票制度.六、冬季施工安全措施1冬季施工時，要采取防滑措施。

2施工現(xiàn)場及臨時工棚內嚴禁用明火取暖,訂出具體防火安全注意事項,并將責任落實到人.3所有參與施工人員嚴禁酒后上崗。4電氣設備，開關箱應有防護罩,通電導線要整理架空，電線包布應進行全面檢查,務必保持良好的絕緣效果。5腳手架，腳手板有冰雪積留時，施工前清除干凈，有坡度的跳板釘防滑條或鋪草包，并隨時檢查架體有無松動及下沉現(xiàn)象，以便及時處理。

6框構及基坑周圍應有防護隔離措施.

7高層作業(yè)必須用安全帶，進入工地必須戴好安全帽，樓面預留孔洞必須用蓋板蓋好.不準用蘆葦，草包遮蓋，以防失足跌落。冬季施工拆除外腳手架設置圍護警戒措施，嚴禁高空向下拋擲.

8以及經(jīng)常移動的機具導線不得在地面上拖拉,不得浸放水中，應架空絕緣良好。

9工地臨時水管埋入土中或用草簾等保溫材料包扎,外抹紙筋.水箱存水，下班前將存水放盡。

10篷布、草簾等保溫材料不得堆放在露天，以免受潮失去保溫效果。

11現(xiàn)場的易燃，易爆及有毒物品應有專人保管,妥善安置.明火作業(yè)應實行動火證審批制度,并配置必要的安全防火用品。八、冬施物資配置序號施工部位聚氯乙烯薄膜（㎡）篷布（㎡）火爐（個）煤炭（噸）溫度計(根）滅火器(個）1北營村2＃特大橋300200016301042右線北營村2#特大橋30020002010543許坦東街四線特大橋200100051054下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文!不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋xx老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪,論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對我的工作學習產(chǎn)生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術學院汽車工程系的老師對我專業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng)，他們在學業(yè)上的心細指導為我工作和繼續(xù)學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬！特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業(yè)老師,但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母"，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修0932班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待,和睦共處，不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了,希望（,請保留此標記.）你們有好的前途，失敗不要灰心,你的背后還有汽修0932班這個大家庭！最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞2在本次論文設計過程中,感謝我的學校,給了我學習的機會，在學習中,老師從選題指導、論文框架到細節(jié)修改,都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風和大膽創(chuàng)新的進取精神對我產(chǎn)生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業(yè)的老師,沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文.感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事,更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優(yōu)秀，值得我學習的地方很多，我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記.)的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學，為老師爭光、為家長爭光,更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油.哦,對了，我的名字叫“**＊”,希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！!）查看更多與本文《高中生開學自我介紹》相關的文章。灣溝特大橋施工方案1、工程概況及特點1。1工程概況：灣溝特大橋位于西果園以南約2公里的灣溝，中心里程為K12+112.5，為跨深溝而設。灣溝大橋采用64+115+64m的連續(xù)剛構橋，下部為雙薄壁墩,鉆孔樁基礎;蘭州岸引橋上部為5孔30m連續(xù)箱梁，臨洮岸為3孔30m連續(xù)箱梁，下部為柱式墩臺，鉆孔樁基礎.主引橋之間設空心薄壁過渡墩。1.2工程特點:灣溝特大橋兩岸為山坡，橋下山溝狹窄，橋面距溝心最低處約78m。灣溝特大橋主跨為連續(xù)剛構橋，而且位于曲線上。橋上縱坡為2.8%,是本段最復雜的橋梁工程之一。2、主要工程數(shù)量該橋主要工程數(shù)量見表（見下頁)3、工程進度計劃安排灣溝特大橋施工計劃安排22個月，自2001年9月開工，2003年6月完工，詳細的進度安排見灣溝特大橋施工進度橫道圖。各部分具體的進度計劃分述如下：3。1下部工程施工準備安排30天3.1。2鉆孔樁工程60天3.1。3主墩承臺20天3。1.4主墩3.1。5過渡墩30天柱墩120天橋臺30天灣溝特大橋主要工程數(shù)量表部位工程項目名稱單位數(shù)量備注橋梁下部鉆孔灌注樁C25M31700其中；φ120cmM280φ150cmM500φ200cmM720承臺砼C30M3768橋墩砼C50M33612C30M32194橋臺砼C30M3281引橋上部30m箱型梁片64箱梁砼C50M32280濕接縫砼C50M31136瀝青砼M3477FYT-I防水層M25781伸縮縫MD—160M94護欄C25M3260主橋上部箱梁C50M34969橋面鋪裝砼C40M3314瀝青砼M3471FYT-I防水層M25711護欄C25M2553.2主橋上部工程（懸壁梁部分)3。2.1施工準備40天3.2.20＃塊及1#塊現(xiàn)澆30天掛藍首次安裝及調試安排20天（含預壓）3。2。42＃至12#段安裝80天（按平均每七天一個施工周期）3。2.5直線段現(xiàn)澆工期25天，可與懸灌段平行作業(yè)，不占用總工期.3.2。6次邊跨合攏、主跨合攏共20天（含拆掛藍)橋面鋪裝等附原工程安排90天3。3引橋上部工程3。3。1施工準備30天3。3.2箱梁預制80天3.3。3箱梁架設35天3。3。4頂橫梁30天3。3。5箱梁濕接縫30天3.3.6拆除臨時支座，完成體等轉換5天橋面鋪裝等附屬工程安排90天4、施工隊伍安排及機械配置4。1施工隊伍安排4。1.1橋梁一隊，共60人.承擔全橋46根樁的施工任務，進場4臺鉆機。橋梁二隊,共150人。承擔主橋橋墩、過渡墩、連續(xù)箱梁懸灌工程和橋面等附屬工程的施工。4。1。3橋梁三隊，共180人承擔引橋橋墩、橋臺、30m箱型梁的預制、架設、墩頂橫梁、濕接、橋面等附屬工程的施工。4。2機械設備配置根據(jù)該工程的具體特點，為保證按時保質保量的完成特大橋的施工任務,我局抽調了較先進的機械設備,投入本工程的施工。具體詳見表3：擬投入本合同工程的主要施工機械表灣溝特大橋主橋使用兩臺塔吊，引橋使用汽車吊。5、施工現(xiàn)場平面布置及臨時工程5。1施工現(xiàn)場平面布置見灣溝特大橋施工現(xiàn)場平面布置圖。5。1。1施工一隊營房及施工場地設在主橋的右側，與二隊共用砼攪拌站及加工場地。5。1.2施工二隊營房及施工場地設在主橋的右側。5.1.3施工三隊營房及30m梁預制場設在灣溝特大橋臨洮方路線上，土方施工隊先施工K12+400~K12+730段路基,及預制場場地平整。為引橋的施工制造條件。5。2臨時工程：施工便道(1)自原G212國道曹家咀至灣溝特大橋蘭臺沿山轉折返修一條便道，長度1800m，寬3。5m。（2）自原G212國道曹家咀至灣溝特大橋主橋下施工現(xiàn)場修一條便道長1100m,寬3.5m。（3）自原G212國道青崗岔至灣溝特大橋臨洮臺沿山轉折返修一條便道，長2100m，寬3。5m.5。2.2施工用電就近利用當?shù)丶译?，安裝一臺500KVA的彎壓器，輸電線路一公里。為了保證施工正常進行,并自備200KVA發(fā)電機2臺120KW發(fā)電機一臺。5。2.3施工用水在山下橋的右側打井一眼，深25m,在山上修一高位蓄水池,容量60m3。三個砼攪和站各建一座10m3蓄水池，由高位蓄水池通過高差自流水向小蓄水池送水。6、主要工程的施工方法6。1鉆孔樁工程施工方法6.1。1施工準備施工隊進場后，首先修建施工便道，確保鉆機進場就位.平整樁位施工場地，開挖泥漿池。將施工用水引至施工現(xiàn)場。6.1.2鉆孔樁施工工藝鉆孔樁施工,采用KP1500鉆機進行鉆孔作業(yè)。作業(yè)順序如下：樁孔定位埋設護筒鉆孔就位鉆孔清孔下鋼筋籠下導管灌注水下砼破樁頭鉆孔樁各工序施工工藝詳見附件三:《鉆孔樁施工工藝細則》鉆孔樁施工順序根據(jù)總體施工計劃安排,鉆孔樁施工順序如下：主墩鉆孔樁過渡墩鉆孔樁臨洮方引橋鉆孔樁蘭州方引橋鉆孔樁6。2主橋雙薄壁墩施工方法為保證工程質量，主橋雙薄壁墩采用較先進的爬模施工方法。為了保證工程工期，擬采用四套爬模同時進行四個主墩的施工。6.2.1承臺施工按設計要求開挖承臺基坑,清理樁頭砼至設計承臺底面標高以上2~3cm，綁扎承臺鋼筋，預埋墩身鋼筋。澆注承臺砼。鋼筋制作、綁扎,砼澆筑施工工藝詳見附件一、二。6.2.2雙薄壁墩爬模模板根據(jù)主墩高度分別設計成大模板，高度一般為2～3m.為保證墩身砼的強度，在砼中加入早強劑.施工進度：每天24小時施工一節(jié)墩身,包括拆模、綁扎鋼筋、支立模板、澆筑砼。作業(yè)時間約10小時。雙薄壁墩爬模施工工藝詳見附件五：《雙薄壁墩爬模施工工藝細則》。6。2。3雙薄壁墩施工控制在承臺頂墩中心位置設激光鉛直儀，儀器應高出砼頂面25~30cm，要安裝牢固并加保護罩。6.3過渡墩、柱墩施工方法6。3.1模板模板采用整體鋼模板，每節(jié)長度為2~3m。每次施工2～3節(jié)。過渡墩模板制作四套。柱墩模板制作四套.6。3.2墩身施工鋼筋加工制作、綁扎施工工藝詳見附件一《鋼筋工程施工工藝細則》砼的拌合、澆筑施工工藝詳見附件二《混凝土工程施工工藝細則》6。3。3施工控制采用激光鉛直儀進行墩身位置控制，在墩中心位置澆注砼平臺,安放激光鉛直儀，并加保護罩。6.4連續(xù)剛構梁施工方法連續(xù)剛構橋施工采用懸壁掛籃施工方法。4段T型梁部分采用8架吊籃同時施工。6。4.1施工工藝流程總述支架現(xiàn)澆0＃、1＃塊砼張拉臨時固定預應力粗鋼筋采用菱形掛籃懸臂澆筑箱梁2#至12#塊砼（即最大懸臂狀態(tài)）,支架澆筑過渡墩端直線段梁體砼拆除掛籃澆注邊跨合攏段砼澆注中跨合攏段砼橋面附屬工程施工。6。4.20#塊及1＃段施工0＃、1#段設計長度為13m,腹板寬度為6m，頂板寬度為11。75m.計劃分兩次完成,先施工0#段，對稱施工兩側1#段。（1）支架：在主墩墩身上埋設預埋件，作為支架的承重部分，架設工字鋼作橫梁，搭設模板支架（見圖1）.（2）模板0#塊外側模板采用定型鋼模板,內模采用組合鋼模板，模板用附著式塔吊吊裝就位。模板的標高調整通過千斤頂和木楔塊配合進行，模板調整到位后，將木楔用扒釘固定.(3）鋼筋及預應力管道施工鋼筋、波紋管、預應力筋首先在加工場制成半成品，用塔吊吊到橋上，0#塊鋼筋現(xiàn)場綁扎。其順序如下：底板鋼筋側板鋼筋頂板鋼筋波紋管預應力筋鋼筋施工詳見附件一：《鋼筋工程施工工藝細則》預應力孔道及預應力筋施工詳見附件四：《預應力孔道及預應力筋施工工藝細則》。(4)砼施工砼拌合：砼拌合采用SJ500強制式砼拌合站,拌合站設在橋下。砼運輸：砼運輸采用塔吊直接起吊送至橋上。砼灌注:按自低向高、先底板、再腹板及頂板的順序澆灌砼，中間不留施工縫。0＃節(jié)段及1＃節(jié)段的普通鋼筋及預應力管道密集,給砼入模帶來較大的困難，在灌筑時擬采取頂板、腹板預留方孔多點灌筑的方法。灌筑時采用分層灌筑，分層厚度不大于30cm。砼振搗砼振搗以高頻插入式振動器為主，同時配有部分附著式振動器。振搗人員施工時劃分范圍，分工負責,掌握快插慢拔等振搗要領,杜絕漏振及過振等現(xiàn)象，振搗時振搗器不得直接接觸波紋管,在灌筑砼時，派專人用通孔器及時清理管道，要保證每個都要暢通不留后患.砼養(yǎng)護砼養(yǎng)護采用灑水養(yǎng)護的辦法進行養(yǎng)護,本工程不安排冬季施工。砼施工詳見附件二：《砼工程施工工藝細則》。（5）穿束、張拉及壓漿預應力張拉及壓漿詳見附件四:《預應力孔道及預應力筋施工工藝細則》。6.4。3懸臂澆筑梁段施工0#及1#施工結束后，即可在0#和1＃梁段上拼裝掛籃，進行2?！?2#節(jié)段懸灌梁施工.2?！?2#節(jié)段梁寬11.75m，梁段長4~5m。灣溝特大橋共有4個T構，48個梁段在掛籃上現(xiàn)澆。由于工期限制，采用八套掛籃同時施工.為保證工程質量，采用新式菱形掛籃，該掛籃外形美觀，受力明確，受力后變形小，并且掛籃下空間充足，可提供較大施工作業(yè)面，利于鋼筋模板施工操作。利用該種掛籃已成功修建如京九線泰和贛江特大橋、上海奉浦大橋、南京長江二橋等二十余座懸灌梁橋.懸臂灌筑施工工藝：（1)、掛籃安裝0＃及1#塊施工結束后即可進行掛籃安裝,采用塔吊吊小件上橋組裝，其操作工藝詳見附件六：《菱形掛籃懸臂施工工藝細則》（2)、安裝內外模板詳見附件六：《菱形掛籃懸臂施工工藝細則》（3）、鋼筋施工懸臂段2#--12＃節(jié)段鋼筋施工均在掛籃內進行，施工順序與0＃及1#段相同，詳見附件一：《鋼筋工程施工工藝細則》（4）、砼施工詳見附件二：《砼工程施工工藝細則》（5）、砼養(yǎng)護采用灑水養(yǎng)護方法.（6)、預應力孔道安裝、張拉、壓漿預應力孔道安裝、張拉、壓漿施工作業(yè)詳見附件四《預應力孔道及預應力筋施工工藝細則》（7)、模板拆除及掛籃行走詳見附件六:《菱形掛籃懸臂施工工藝細則》6。4。4邊跨直線段施工邊跨直線段砼施工時間，應基本上與各T構的10#節(jié)段同時完成，以使合攏段兩端砼齡期基本相同，保證合攏后的梁體質量.工藝敘述如下：（1）、支架在過渡墩內側平整志地并夯實,在地面上鋪設枕木以增加地基承載力，利用65式軍用墩搭設支墩,作為邊跨直線段的承重支架。（2）、預壓支架拼立好后，對支架進行梁體等重的預壓,預壓采用懸掛水箱法，預壓時間＞24小時,消除支架非彈性變形，并檢測下沉量(下沉量≯10mm),按取得的經(jīng)驗數(shù)據(jù)預留底模板預拱度。(3）、模板采用高強覆膜竹膠板作為現(xiàn)澆直線段的模板。模板背楞采用方木。(4）、鋼筋制安、砼施工、預應力施工與上述相同,但在邊跨直線段施工時要注意：只有在合攏段施工完成且正彎矩預應力筋張拉完畢后才能拆除膺架，且在正彎矩預應力筋張拉之前膺架不得松動。6.4.5合攏與體系轉換(1)合攏施工順序合攏施工順序應嚴格按照設計要求進行：先邊跨后中跨。(2)合攏段砼施工選擇在日溫差較小的陰天，若不能如愿則選擇一天中溫度較低的時刻澆筑砼,開始澆筑時間宜選擇在晚上9點左右。為保證合攏質量，砼可采用微膨脹砼，其膨脹劑摻入量由試驗確定，砼澆筑時間控制在2—3小時內，砼配制強度可較梁體砼提高一級，以便及早施加預應力.6。4.6線型控制：6.530箱型梁預制架設施工方法灣溝特大橋兩端引橋分別為5孔30m和3孔30m箱型連續(xù)梁,本方案采用在臨洮方向橋臺后設預制場制梁，架橋機架設。30m箱型梁預制（1）模板外模采用整體鋼模板，模板鋼板厚6mm；內模板采用拼裝式定型鋼模板，分節(jié)拼裝.底模采用整體鋼模.見下圖：（2）鋼筋鋼筋制作及綁扎見附件一《鋼筋制作及綁扎工藝細則》（3）砼澆筑砼的拌合及澆筑詳見附件二《砼工程施工工藝細則》(4）箱型梁預應力孔道及預應力筋張拉箱型梁預應力孔道為鋼波紋管，錨具采用OVM型錨具，預應力筋為低松馳高強度預應力鋼絞線.箱型梁預應力孔道及預應力筋張拉詳見附件四《預應力孔道及預應力筋施工工藝細則》5。5。2箱型梁架設30cm箱型梁架設采用運梁平車運至橋位,DFⅢ40/100型架橋機架設。架梁前，在墩上設置臨時支座并安裝永久支座（端孔無須設臨時支座）逐孔架設主梁，置于臨時支座上成簡支狀態(tài)。5。5.3墩頂橫梁施工（簡支梁轉連續(xù)梁）（1）安裝底模板:底模板由工具鋼模拼裝而成，在支座鋼板位置按支座鋼板形狀制作木模板，保證支座鋼板的位置和標高正確.（2)連接連續(xù)接頭段鋼筋，綁扎橫梁鋼筋。（3）安裝接頭板波紋管并穿束。（4）澆筑連接段砼。為保證澆筑砼的質量，防止出現(xiàn)裂紋，易在陰天或日溫最低時澆筑砼，連接段砼宜使用微膨脹水泥.(5）張拉頂板負彎矩鋼筋，板頂負彎矩筋張拉采用兩端張拉，并逐根對稱張拉，張拉按設計要求完成后，即可注漿封錨。(6）箱梁濕接縫砼施工支立濕接縫砼模板，采用厚12mm的竹膠板。按“附件一"要求綁扎濕接縫鋼筋，濕接縫砼應由跨中向兩端支點澆筑.按“附件二”要求，澆筑濕接縫砼。（7）拆除臨時支座完成一聯(lián)橋的濕接縫后,待強度達設計要求后,拆除臨時支座，梁體由簡支轉彎為連續(xù)梁,完成體系轉換。拆除臨時支座時,注意防止高溫影響橡膠支座。以上各項工程施工應嚴格按《工藝細則》進行施工。30m箱型梁預制施工工藝流程圖見下頁5.5引橋30m箱梁施工方法6.6各分項工程的施工順序各分項工程施工的先后順序見《灣溝特大橋施工計劃網(wǎng)絡圖》。30m箱型梁預制施工工藝流程圖模板制作模板制作綁扎底板鋼筋支立梁體內模板綁扎側板、頂板鋼筋穿鋼波紋管、定位支立梁體外模監(jiān)理檢查澆注梁體砼蒸汽養(yǎng)生拆除模板預應力筋張拉、注漿移梁主存梁場穿預應力筋澆筑封錨砼附件五:雙薄壁墩爬模施工工藝灣溝大橋主墩為雙薄壁墩，墩高為60。45m和53.02m，采用爬升模板施工。1．爬升模板工藝原理以雙薄臂墩已凝固的砼墩壁為承力主體，以內爬支腳機構的上下爬架及液壓頂升油缸為爬升設備的主體，通過油缸活塞與缸體間一個固定一個上升，上下爬架間也是一個固定一個作相對運動，從而達到爬架和外套架，下爬架和內套架交替爬升，最后形成爬模結構的整體上升。2．爬模施工2。1爬模組裝:由于地形限制,可以直接將構件在基礎上拼裝。見圖2。12.2爬升工藝:配置兩套整體大模板，按一循環(huán)-節(jié)模板施工。當上一節(jié)模板灌注完畢，經(jīng)過10小時左右養(yǎng)生,便可開始爬升,爬升就位后，拆除下部一節(jié)模板,同時進行上一節(jié)鋼筋綁扎，并把拆下的模板立在上節(jié)模板上，再進行砼灌注、養(yǎng)生爬升等工序。2。3爬模施工工藝流程見下頁圖2.32。4墩帽施工當爬模網(wǎng)架工作平臺的上平面高于墩頂30cm時停止爬升。在墩臂上適當位置預埋連接螺栓，將墩臂內模拆除，并把L形外掛支架頂部桿件連接在預埋螺栓上，以此搭設墩帽外模板。將內爬井架的外套架的一節(jié)桿件嵌入橋墩帽里，并利用空心墩頂端內爬井架結構以及墩臂預埋螺栓支設實墩的底模。爬模拼裝爬模拼裝綁扎第1節(jié)墩身鋼筋支立第1節(jié)墩身模板澆注第1節(jié)墩身砼綁扎下一節(jié)墩身鋼筋支立下一節(jié)墩身模板澆注下一節(jié)墩身砼爬升爬模拆除下一節(jié)模板墩身測量控制校正模板位置圖2.3附件六：菱形掛籃施工工藝細則灣溝特大橋主橋采用64+115+64m連續(xù)剛構箱型梁，根據(jù)設計要求，施工方法采用先“T"構，后連續(xù)的方法,即先按“T”構懸臂澆注施工，然后合攏成為連續(xù)梁。主橋連續(xù)剛構箱梁受工期限制，所包括的四個“T”構需同時施工，掛籃無法周轉使用,因此需加工八套掛籃。根據(jù)本橋的特點并吸取國內外各式掛籃的優(yōu)點,本橋掛籃選用菱形桁架式掛籃。一、掛籃的主要技術參數(shù)1．適用最大梁段重：200t2．最大梁段長：5.0m3．梁高：2。5~6.0m4．適用梁寬：12m5．走行方式:無平衡重走行6．掛籃自重：60t7．掛籃的傾覆穩(wěn)定系數(shù)：空載時：2。8灌注時：2.48二、掛籃的構造掛籃由主構架、行走及錨固裝置、底模架、外側模板、內側模板、前吊裝置、后吊裝置、前上橫梁等組成。詳見掛籃設計圖。（一)主構架主構架是掛籃的主要承重部分，由兩片桁架及聯(lián)結系和門架組成.桁架的構件用2。［。30b組焊而成，為便于安裝和運輸,節(jié)點處均采用栓接。(二）底模架及底模板1．底模架底模架的縱梁是用[12和∠75×75×8組焊而成的桁架式結構，桁高1。2m，桁架長6.4m。底模架的前后橫梁由2［40組焊而成，掛籃的前后吊點均設在前后橫梁上，前橫梁設2個吊點.2．底模底模為鋼框竹膠板，下墊180×160mm的方木，鋼框竹膠模板和方木用鐵絲固定在縱梁上,以便脫模和固定.為使箱梁端部張拉、立模時操作方便，底模架前端設置平臺，周圍用欄桿保護，張拉時，用角鋼焊一梯子以便張拉。為了方便操作人員裝卸后吊帶時上下,在底模架后端下部懸掛兩個吊欄，此吊欄及底模架下端的人行通道應設置安全防護裝置。(三）前上橫梁前上橫梁由2.I.40a工字鋼組焊而成，聯(lián)結于主構架前端的節(jié)點處，將兩片桁架連成整體，上布6個吊點,其中2個吊點吊底模架，2個吊點吊外側模，2個吊點吊內模。前上橫梁上應加設欄桿，為調整吊帶時防護。（四)鋼吊帶1．前吊帶前吊帶2根，由150×32mm和150×20mm一塊及兩塊16Mn鋼板用銷子聯(lián)結而成,分為5節(jié),調節(jié)孔間距為100mm，施工時通過逐段調節(jié)或拆除聯(lián)結鋼帶，即可滿足2#梁段至12＃梁段梁腹板高度變化的需要.前吊帶下端與底模架前橫梁連接（銷接），上端支承在主構架前上橫梁上，每根吊帶用兩個LQ30手動千斤頂及扁擔梁懸吊。2．后吊帶后吊帶亦采用150×32mm的16Mn鋼板制成，亦設置間距為100mm的調節(jié)孔，用兩個LQ30千斤頂及扁擔和墊梁支承在已澆注好梁段底板上。（五）內外模板1．外模箱梁外側模采用5mm鋼板和鋼框組焊而成。外側模支承在外模兩個走行梁上,走行梁前端通過吊桿懸吊在前上橫梁上，后端通過吊架懸吊在已澆注好的箱梁外側頂板上（在澆注頂板時應設預留孔）。后吊桿與走行梁設有后吊裝置，掛籃行走時，外走行梁與外側模一起沿后吊裝置前行。走行梁用2［30a組焊而成.2．內模內模由內模桁架、豎帶、縱帶及組合鋼模等組成,內模桁架吊在兩根內模走行梁上，走行梁前端吊在前上橫梁上，后端吊在已澆梁段的頂板上(頂板已預留孔），內模脫模后可沿走行梁前行。走行梁采用2［。30a組焊而成。(六）掛籃走行及錨固系統(tǒng)1．掛籃走行裝置走行裝置由軌道、鋼（木)枕、前后支座、手動葫蘆等組成。軌道由［16a及δ10鋼板組焊II型斷面，底板每隔50cm開橢圓形長孔,以便與豎向預應力筋錨定。豎向預應力筋為φL32精軋螺紋筋,外露0。3m，軌道根據(jù)梁段長度的不同分4。0m、1。0m兩種。掛籃設前后支座各兩個，前支座支承在軌道頂面，下墊聚四氟乙烯滑塊,可沿軌道滑行。后支座以鉤板的形式沿軌道下緣滑動,不需要加設平衡重。掛籃前移時，使用手動葫蘆牽引前支座，帶動整個掛籃向前移動。掛籃前支座處受壓力較大，因此在支座下墊的鋼軌必須按設計數(shù)量排布。后支座處受拉力較大，因此軌道與豎向預應力筋的聯(lián)結也必須保證牢固可靠。2．錨固掛籃在灌注砼時，后端利用12根ΦL32精軋螺紋鋼錨固在已成梁段上，軌道錨固在已成梁段的豎向預應力筋上，在錨固時，利用千斤頂將后支座鉤板脫離軌道，然后錨固。三、掛籃的拼裝（一）準備工作1．加工制作①加工單位應嚴格按設計圖上的技術要求及公差要求進行掛籃桿件的加工制作。②主構架節(jié)點板及桿件，加工前必須制作樣板，精確加工，確保栓孔間距.③外側模豎框架,制作時應設置工作平臺及夾具，加工時應盡量消除焊接變形，確保模板面板的平整度。④對于重要部位的焊接，如底模架前后橫梁上的吊耳，應由有經(jīng)驗的焊工施焊，保證焊接質量。焊縫及加工件質量要求與驗收辦法應參照《鋼結構工程施工及驗收規(guī)范》執(zhí)行。⑤出廠桿件應派專人進行檢查驗收，不合格者禁止出廠.2．組裝試拼（1）待所有桿件加工齊全后，首先在試拼臺上全面試拼.主構架在平臺上試拼，尺寸合格后，擰緊各節(jié)點板的螺栓，施擰時要均勻施力，防止松緊不一。（2)底模架亦進行試拼,以檢查前后橫梁及縱梁的連接及前后吊點的尺寸和整個外形尺寸。（3）檢查前后吊帶銷孔與銷子的配合情況。（4）所有桿件齊全及相互連接均滿足要求后應分組編號，作出明確標記，運往現(xiàn)場正式拼裝.3．現(xiàn)場拼裝1．準備工作①根據(jù)塔吊的起重能力，可拼裝后整體吊裝，工廠組裝試拼后,有些部件可不再拆卸.各部件的重量參見掛籃設計圖.②準備好拼裝工具及各種連接螺栓。2．拼裝程序⑴找平鋪枕待1＃梁段張拉完畢后,用1：2水泥砂漿找平梁頂面鋪枕部位（包括0#梁段）。⑵鋪設鋼枕，前支座處鋪3根，鋼枕間距≯50cm.⑶安裝軌道從0#段中心向兩側安裝2。5米長鋼軌各兩根，軌道穿入豎向預應力筋,抄平軌道頂面，量測軌道中心距無誤后，用螺母把軌道鎖定。⑷安裝前后支座先從軌道前端穿入后支座，后支座就位后安放前支座，前支座安放前,在相應位置軌道頂面鋪δ1mm不銹鋼板，不銹鋼上面置放一塊四氟乙烯滑板（300×500mm），然后安放前支座。⑸吊裝主構架主構架分片吊裝，放至前后支座上，并旋緊連結螺栓，為防止傾倒，用腳手架臨時支撐。按上述方法再吊裝另一片主構架。⑹安裝主構架之間的連結系。⑺用長螺桿（φL32精軋螺紋鋼）和扁擔梁將主構架后端錨固在已成梁段上，前支座處用扁擔梁將主構架下弦桿與軌道固定。⑻吊裝前上橫梁前上橫梁吊裝前，在主構梁前端先安放作業(yè)平臺,以便站人作業(yè)，作業(yè)平臺應設防護欄桿。前上橫梁上的4個千斤頂、上、下墊梁及2根鋼吊帶，可一起組裝好后,整體起吊安裝。⑼安裝后吊帶在1＃梁段底板預留孔內（預留孔位置見有關圖紙)安裝后吊帶，先安放墊塊，千斤頂和上墊梁,后吊帶從底板穿出，以便與底模架連接。⑽吊裝底模架及底模板底模架吊裝前，應拆除1＃梁段底部部分支架，以便底模架后部能吊在1＃段底部，前端與前吊帶用銷子連接，如起重能力不足,可先吊裝底模架，然后再鋪裝底模板。⑾吊裝內模架走行梁，并安裝好后吊桿，前吊采用鋼繩和倒鏈.⑿安裝外側模板掛籃所用外側模首先用于1#梁段施工,在上述拼裝程序之前，應將外模走行梁先放至外模豎框架上,后端插入后吊架上(0#段頂板上預留孔,先把后吊架安放好）。兩走行梁前端用倒鏈和鋼絲繩吊在前上橫梁上。用倒鏈將外側模拖至2#梁段位置，在1#段中部兩側安裝外側模走行梁后吊架，解除0＃段上的后吊架。每個后吊點應預留兩個孔，間距約15cm.⒀調整立模標高根據(jù)掛籃預壓測出的掛籃彈性及非彈性變形值，再加上設計立模標高值,作為2#段的立模標高。四、掛籃懸臂灌注施工每個T構從2＃段開始，對稱拼裝好掛籃后即可進行懸臂灌注施工。1、分片吊裝底板及腹板構造鋼筋并安放預應力管道。2、將1#梁段內的內模拖出。3、根據(jù)2#梁段的高度調整下部模板.4、在頂板和腹板安裝下料串筒位置留洞，在腹板的搗固位置，預留位置進行搗固.5、安裝端模板，并與內外模板連結。6、綁扎頂板鋼筋。7、安放預應力管道。8、一次對稱灌注2#梁段砼。9、養(yǎng)護、拆模。10、預應力張拉。11、壓漿12、掛籃行走五、掛籃行走待2#梁段施工完畢，掛籃即可行走，施工3＃梁段。行走程序如下：1、按上述要求找平梁頂面并鋪設鋼(木)枕及軌道。2、放松底模架吊帶。3、底模架后橫梁兩側的吊耳與外側模走行梁之間安裝10噸倒鏈，即底模架懸掛在走行梁上.4、拆除后吊帶與底模架的連結。5、解除掛籃后端錨固螺桿.6、軌道頂面安裝2個5T倒鏈（每套掛籃）并標計好前支座的位置（支座中心距梁端50cm）.7、倒鏈牽引前支座使掛籃、底模架、外側模一起向前移動。移動時掛籃后部應設10T保險倒鏈.8、安裝后吊帶，將底模架吊起.9、在2#梁段上安裝外側模走行梁后吊架，先解除1個1#段上的后吊架,移至2#段，再解除另一個后吊桿移至2#段。10、調整立模標高掛籃非彈性變形，通過2#段施工基本上已消除，在確定3#段的立模標高時，應根據(jù)掛籃彈性變形值、3#段設計立模標高及2＃段的調整情況綜合考慮.11、重復上述施工步驟進行3#梁段施工，直至12#梁段。六、掛籃的拆除待合攏段施工后，便可拆除掛籃，拆除順序如下:1、在梁頂面安裝卷揚機,吊著外側模前后吊桿（底模架吊在走行梁上）徐徐下放，落至地面上?；蛳确诺啄＜?，后放外側模。2、合攏段不用的內模、走行梁，在合攏段施工前拆除，余者可從兩端梁的出口拆除。3、拆除前上橫梁4、主構架可移至塔吊可吊范圍內，分片拆卸.5、拆除軌道及鋼（木）枕.七、安全質量注意事項1、掛籃的安裝、行走、使用及拆除過程均系高空作業(yè),因此一定要按規(guī)定采取安全措施，進行安全教育.隨時進行安全檢查.2、創(chuàng)造高空作業(yè)條件，懸空作業(yè)人員必須系安全帶，危險處應設安全網(wǎng)，人員操作處要設欄桿。上、下梯需固定牢靠.所有操作人員須帶安全帽。3、使用的機器設備，應隨時檢查、維修保養(yǎng)。特別是起重用的千斤頂、倒鏈、鋼絲繩等應有足夠的安全系數(shù).如有不符合規(guī)定者立即更換.所有動力、照明電路，須按規(guī)定鋪設,定時檢查，確保安全。4、現(xiàn)場技術人員必須經(jīng)常檢查掛籃位置，前后吊帶，中架及后錨桿等關鍵受力部位的情況,發(fā)現(xiàn)問題及時解決，重要情況及時報告。5、檢查豎向預應力鋼束的埋置、數(shù)量是否符合設計要求,特別注意后吊帶、內外模后吊架預留孔洞位置是否正確及孔洞是否垂直。6、施工中應加強觀測標高、軸線及撓度等。并分項作好詳細記錄,每段箱梁施工后，要整理出撓度曲線。7、灌注前后吊帶一定要用千斤頂張緊，且三處要均勻,以防承重后和已成梁段產(chǎn)生錯臺。8、施工撓度控制為了能正確合理地控制梁體撓度,應采取如下措施：①實際施工中，及時觀測：A、掛籃走行前，B、掛籃走行后,C、灌注前，D、灌注后，E、張拉前，F(xiàn)、張拉后六個狀態(tài)的撓度變化。②在灌注砼過程中，要及時測量底板的撓度變化情況，發(fā)現(xiàn)實際沉落與預留量不符時,應及時調整吊帶頂端的千斤頂。③合攏前，相接的兩個T構最后2~3段,在立模時必須進行聯(lián)測,以便互相協(xié)調，保證合攏精度。下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋xx老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對我的工作學習產(chǎn)生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術學院汽車工程系的老師對我專業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng)，他們在學業(yè)上的心細指導為我工作和繼續(xù)學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬！特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業(yè)老師，但是在這三年來,在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候,“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修0932班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心.三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了,希望(,請保留此標記。)你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個大家庭!最后我要感謝我的父母,你們生我養(yǎng)我,縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康,我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞2在本次論文設計過程中,感謝我的學校,給了我學習的機會,在學習中,老師從選題指導、論文框架到細節(jié)修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風和大膽創(chuàng)新的進取精神對我產(chǎn)生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪.這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業(yè)的老師,沒有這些年知識的積淀,我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友.其次我要說“幸運”,因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優(yōu)秀，值得我學習的地方很多,我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“***”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！!)查看更多與本文《高中生開學自我介紹》相關的文章.新建鐵路成都東客站相關工程K328+560跨繞城高速立交特大橋架梁施工方案（初稿)編制：審核：審批：中鐵七局集團成都東客站相關工程指揮部2021年元月20日一、工程概況1、編制依據(jù)：⑴新建鐵路成都東客站及相關工程繞城高速立交特大橋施工設計圖;⑵中華人民共和國強制性標準,國家和鐵道部現(xiàn)行行業(yè)標準、規(guī)范。⑶《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設工程安全管理條例》、《鐵路工程施工安全技術規(guī)程》等工程建設安全生產(chǎn)管理規(guī)定.⑷國家、鐵道部、四川省現(xiàn)行環(huán)境保護、勞動保護的有關法律、法規(guī)等。⑸現(xiàn)場踏勘的有關資料。⑹本單位營業(yè)線、大型站場、特大橋、鋪軌架梁、等類似工程施工經(jīng)驗、施工工法、科技成果?，F(xiàn)有的施工技術水平、施工管理水平和機械設備配備能力。2、編制范圍：達成線引入工程石板灘(不含）至成都東客站（不含）DK323+900~DK329+500，正線長5。6km范圍內特大橋架梁工程、橋上3、編制原則：⑴遵循設計文件的原則。在編制施組時，認真閱讀核對所獲得的技術設計文件資料，了解設計意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴格按設計資料和設計原則編制施組,滿足設計標準和要求。⑵遵循“百年大計、質量為本"的原則。精心組織、嚴格管理，合理安排工作量和工期，確保工程質量.⑶遵循“安全第一、預防為主、綜合治理”方針的原則。嚴格按照鐵路施工安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工安全,服從建設單位指令，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查，嚴肅安全紀律，嚴格按規(guī)程辦事,確保施工安全。⑷遵循實事求是的原則。在施工組織設計中，堅持施工技術先進、施工方案可行、施工組織科學合理、按期優(yōu)質安全高效、不留后患。4、工程概況:繞城高速立交特大橋下部工程已基本完成,特大橋橋具備架梁施工條件。根據(jù)現(xiàn)場施工條件，繞城高速立交特大橋均從石板灘向成都新客站方向架設。繞城高速立交特大橋中心里程DK328+560,起訖里程：DK323+942.18～DK329+432。74,全橋孔跨形式為1—32+3-24+18-32+1—24+（40+64+40）m連續(xù)梁+1-24+14—32+3—24+1-32+2—24+28—32+1-24+12—32+2—24+5—32+（40+64+40）m連續(xù)梁+1-24+32—32+5—24+4—32+(48+80+48）m連續(xù)梁+11—32+1-24+12—32mT梁，全長5490。60m。全橋連續(xù)梁共3孔9跨。T梁23+69+24全橋墩臺基礎采用鉆孔灌注樁基礎.主跨采用(48+80+48）m連續(xù)梁跨越成渝高速公路，采用(40+64+40）m連續(xù)梁跨越成渝右線鐵路、(40+64+40）m連續(xù)梁跨越新雙龍路。連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆注，其余采用時速200公里客貨共線鐵路預制后張法簡支雙線梁。梁圖采用通橋(2005）2201—Ⅰ32m簡支梁；通橋（2005）2201—Ⅱ24m簡支梁。該梁采用價購,采用架橋機架設法施工。其中：雙線32m直（曲)線梁每孔4片梁,邊梁2片，中梁兩片。邊梁每片直（曲）線梁：146.31t；中梁每片146.37t;雙線24m直曲線梁每孔4片梁。其中邊梁2片,中梁兩片。邊梁每片直(曲)線梁：146。31t;中梁每片146。37t；雙線梁焊接分中間橫隔板焊接及橋面濕接縫焊接.梁焊接完成后進行橫向張拉。本架梁方案包含以下內容：T梁的運輸、T梁架梁的施工，架橋機架梁施工工藝及流程,架梁期間跨越道路的防護,高低壓線路的拆遷及防護，架梁完成后，進行線路及護輪軌的鋪設、補碴及整道作業(yè)。5、特大橋技術標準：1、線路技術標準：線路等級：Ⅰ級；正線數(shù)目：雙線；限制坡度：12‰；最小曲線半徑：一般地段3500m，困難地段2800m，個別地段橋上線路縱坡：+12‰；2‰；—8.7‰；0‰具體里程相見設計圖.橋上線路平面；本橋位于直線及兩個曲線上，具體里程相見設計圖。本次架梁鋪設達成線路左線,起點里程：DK322+800終點里程:DK323+942。18線路長度;1.142km2、特大橋技術標準：繞城高速立交特大橋中心里程DK328+560，起訖里程：DK323+942.18～DK329+432.74，全橋孔跨形式為1-32+3-24+18—32+1-24+（40+64+40）m連續(xù)梁+1-24+14-32+3—24+1-32+2—24+28—32+1—24+12—32+2-24+5-32+（40+64+40)m連續(xù)梁+1—24+32-32+5—24+4-32+(48+80+48）m連續(xù)梁+11-32+1—24+12—32mT梁,全長5490.60m.本橋除連續(xù)梁特殊設計外，T梁采用時速200公里客貨共線鐵路預制后張法簡支雙線梁。梁圖采用通橋（2005）2201—Ⅰ32m簡支梁；通橋(2005）2201—Ⅱ標準24m簡支梁.橋梁支座：引橋部分采用圓柱面鋼支座，梁底與支座之間墊一層厚度為5mm的石棉墊板；支座底面和支撐墊石頂面之間鋪設一層20mm厚的c50干硬性無收縮砂漿。連續(xù)梁采用球形支座。具體型號參見設計圖。本橋固定支座均設在：第1孔~第116孔在石板灘方向；第117孔～第167孔均設在沙河堡方向。二、特大橋架梁施工準備:1、路基線路部分：⑴、達成線石板灘站外至橋頭的路基附屬工程,按設計鋪設左線的線路到橋頭,完成機車壓道。橋上線路材料提前落實到場時間，合理安排橋上線路鋪設的施工工期。⑵、完成換裝梁的龍門吊的軌道鋪設，完成龍門吊的組裝。并上報有關單位和部門進行檢查驗收.⑶、DF（50/150t）架橋機完成迎輝路上跨公路橋梁以后,就應及時轉場,由于架梁的噸位基本滿載，組裝前應對架橋機的機械部分,電氣部分做全面檢查,全面保養(yǎng)維修，對于有故障的部件及時更新?lián)Q掉。以滿足架梁前，架橋機的性能滿足要求。并上報有關單位和部門進行檢查驗收。2、石板灘車站架梁通道⑴、石板灘車站目前概況石板灘車站改造完成后，為適應達成線動車組運行的需要，成都局對車站西咽喉線路道岔進行了局部調整。將設計N10、N12道岔拆除移到新建達成線上，成渝線設反向曲線直接連接到站內Ⅳ道。曲線半徑為R-1300緩和曲線l-30,并且封閉了站內Ⅴ道.成都運行到達州的動車組由成渝線經(jīng)站內Ⅲ道直接運行到達成線。達州到成都的動車由站內3道為避免走N20、N18道岔渡線，設反向曲線直接連接到成渝右線.曲線半徑為R—1000緩和曲線l-30將站內3道連接渝右線，站內Ⅱ道封閉。用站內Ⅲ道直接連接到成渝右線這樣就滿足了成都到達州動車組運行的需要。為滿足動車組運行的需要以及達成線架梁的需要，我們建議如下：動車組上行運行行車進路不變，下行行車進路改用站內N17、N19道岔進入站內Ⅱ道，西咽喉站內2道臨時渡線按設計恢復；如果動車不可以在N17、N19道岔進入站內Ⅱ道時。那那么就將站內N20、N1860kg-1/12道岔該鋪成為60kg—1/18道岔道岔曲股接成渝右線以滿足動車運行需要；直股接達成左線以滿足架梁需要。線路道岔調整后,我們利用站內7道存放重梁車;架完梁以后空梁車存放站內1道。站內梁車推送采用機車牽引進行站內調車作業(yè)。⑵、石板灘車站初步要點施工方案點前：將新鋪N1860kg—1/18道岔在石板灘站內Ⅱ道線路上預鋪,并經(jīng)工務檢查驗收合格。將新鋪N2060kg-1/18道岔在達成左線預鋪，并經(jīng)工務檢查驗收合格.要點封閉石板灘車站西咽喉，工務拆除既有N18、N2060kg-1/12道岔;拆除Ⅱ道車檔，工務新鋪N18、N2060kg-1/18道岔，點內連接相關線路,電務配合恢復軌道電路。供電配合調整接觸網(wǎng).點畢;啟用新鋪N18、N2060kg—1/18道岔渡線?；謴途€路道岔行車。點后:達州到成都下行線經(jīng)由N2060kg—1/18道岔曲股進入原達成右線行車，直股連接達成左線;N1860kg-1/18道岔直股直通站內Ⅱ道，曲股連接N2060kg-1/18道岔。3、特大橋架梁前施工準備:⑴、完成大橋墩臺中線、支座十字線測量及檢查；墩臺頂帽是否平整，錨栓孔位置、深度孔眼大小是否符合設計及施工規(guī)范要求，并執(zhí)行簽認手續(xù).⑵、提前完成吊籃人行步板的預制，架梁前完成特大橋墩臺吊籃的配套安裝。⑶、提前與成都局有關部門聯(lián)系，租用成局機務段內燃機車一臺，作為站內以及工程線運梁、倒梁調車機務設備。⑷、為滿足施工工期的需要，物資要切實落實配合架梁施工所需的機械設備以及以及線上料的物資準備并及時聯(lián)系加工,運輸，安排存放場地.⑸、提前與八局橋梁場聯(lián)系,確認架梁順序,確認運梁的方案，確認每列梁車到工地的具體時間;并就梁上有關配件的區(qū)分進行確認,并按設計圖統(tǒng)計數(shù)量，提前落實生產(chǎn)加工單位,簽訂供貨合同，要求到工地的時間。⑹、根據(jù)施工安排，詳細安排每片梁的架設時間，落實解決運梁車每個階段使用的數(shù)量，制定合理的架橋機過孔時間計劃方案。合理安排運梁車在橋上會車的里程，避免與橋上鋪軌沖突。⑺、合理計劃每孔梁濕接縫施工時間以及混凝土的灌注施工,以利下部工序順利進行。⑻、為確保架梁的工期以及橋上線路的鋪設,要求橋上的道碴滿足底碴的需要。橋上線路的橋枕、鋼軌配件全部上橋。為滿足運梁的需要.右線通道不鋪設道碴.4、有關協(xié)調單位配合：施工前應和成都鐵路局有關站段聯(lián)系,確定運梁專列進入石板灘車站后后進入新建達成線,以及輕重梁車占用股道的位置.確定梁車進出線路和所通過道岔的開啟方法。確定在架梁過程中，牽引梁車的動力,提前和各有關單位聯(lián)系，協(xié)調解決!達成線跨繞城高速立交特大橋全長5447m,沿途跨越城鄉(xiāng)道路多達8處，架梁施工前,必須和當?shù)亟煌ú块T,當?shù)剜l(xiāng)村政府機構聯(lián)系架梁施工的臨時封閉道路的施工協(xié)議。架梁過程中，應注意好架梁人身行車的安全防護.架梁前，應對全橋范圍的有施工影響電力高壓、低壓電線、通訊線路等進行需要進行拆遷改建的，應提前和有關部門及單位進行聯(lián)系,確定施工方案，防護措施.產(chǎn)生費用的項目應上報業(yè)主批準后實施.三、特大橋架梁施工工期安排:1、架梁施工線路:路基上碴鋪軌整修2010年2月28日前完成。2010年3月1日完成機車壓道工作。2、跨繞城高速立交特大橋⑴、2010年3月5日完成安裝倒梁龍門架.⑵、2010年3月5日架橋機到橋頭，完成組裝。⑶、2010年3月8日第一列梁車（4孔梁48個平板車）到達石板灘車站。⑷、2010年3月10日開始架設第一孔梁。3、架梁施工工期安排:架梁計劃從2021年3月10開始，每天計劃1.5孔;6片梁的施工進度安排，到2006年6月10日完成全橋的架梁項目。架梁工期安排為90天。為確保架梁施工的工期，主要控制工期的因素是橋上線路的鋪設，架橋機的設備正常運轉，梁從成都橋梁廠運輸?shù)绞鍨┸囌镜氖┕び媱澞芊裾嵤?。為確保架梁工期的實施，計劃分四個階段來實施架梁。這四個架梁階段必須保證實現(xiàn)計劃工期安排。由于跨（40+64+40)m連續(xù)梁跨越新雙龍路得連續(xù)梁施工計劃到5月底才能完成連續(xù)梁的合攏，在加上混凝土的齡期就要到6月了，在這個階段勢必影響架梁的實施工期，我們建議新雙龍路的的連續(xù)梁在施工過程中采取相應的措施，增加梁混凝土的標號來滿足架梁工期的需要。第一階段：跨(40+64+40）m連續(xù)梁跨越成渝右線鐵路：2010年3月10日架設跨繞城高速立交特大橋第0號臺-第23孔梁。并要求架橋機架梁每天要保證架梁1。5孔，6片梁。2010年3第二階段:跨(40+64+40）m連續(xù)梁跨越新雙龍路:2010年3月26日架設跨繞城高速立交特大橋第27孔—第95孔梁。并要求架橋機架梁每天要保證架梁1.5孔，第三階段:跨（48+80+48）m連續(xù)梁跨越成渝高速公路20010年5月11日架設跨繞城高速立交特大橋第99-第140孔梁.并要求架橋機架梁每天要保證架梁1孔，4片梁。2010年6第四階段：完成跨繞城高速立交特大橋的架梁：2010年6月11日架設跨繞城高速立交特大橋四、特大橋架梁施工方案：1、特大橋供梁計劃及架梁順序⑴、架梁順序:跨繞城高速立交特大橋特大橋157孔628片梁由成都局橋梁廠供貨；橋梁由生產(chǎn)廠家直接用火車運至工地到達石板灘車站后，再由石板灘進入新建達成線,特大橋架梁順序詳見附表。⑵、供梁計劃：跨繞城高速立交特大橋特大橋共計628片梁由成都局橋梁廠供貨;橋梁由成都局橋梁廠直接用火車運至工地到達石板灘車站后，再由石板灘進入新建達成線。其中：24。0m梁18孔計72片。32。0m梁139孔556片.根據(jù)成都橋梁廠提供有關資料及成都鐵路局運輸計劃安排,為確保架梁工期,要求每次運32.0梁的時候每次運梁2孔，每孔梁為4片梁，占用N17平板車12輛。每列平板車24輛為一組。（不含押梁平板車）共計運梁39列。共安排3組。工地架梁一組，路途上運梁一組，橋梁廠裝梁一組.每組13個循環(huán)，共計運梁39次。這樣才能保證我們每天最少架1.5孔梁.根據(jù)和橋梁廠簽訂合同，梁上非預埋件的所有配件不在運梁范圍之內。所以本次架梁時所用的配件我們要按照設計圖盡快組織采購預制。根據(jù)架梁工期安排，第一次運梁到達石板灘車站的時間安排在2010年3月8日.并要求架橋機架在2010年3月5日前完成組裝,并進入達成左線，架橋機處于架梁狀態(tài).倒梁龍門吊2010年3月5日完成拼裝并做好試吊工作。并以每天1。5孔6片梁的施工進度進行架梁施工,以確保架梁施工的工期.2、運梁裝梁要求:由于達成跨繞城高速特大橋是雙線橋,架梁時架橋機在左線作業(yè)，架梁時先架左線外側第一片梁，再架第一片中間梁,然后實施焊接。再架右側邊梁,最后架右側中間梁，并將中間梁與右側邊梁、左側中間梁焊接.根據(jù)作業(yè)施工程序，梁車到達石板灘車站要求每孔梁的第一片梁的大沿在線路的左側，第二片梁為中間梁,第三片梁為右線的外側梁，第四片梁為中間梁。3、龍門吊位置與換裝:達成線跨繞城高速立交特大橋架梁倒梁龍門架位置設在達成線右線。具體里程:DK322+700。本段處于R=0直線上，及I=3。3‰上坡道上。設在DK322+400—DK323+000的里程位置。4、存梁及調車:本次繞城特大橋架梁利用站內1道做為重梁車存放股道。站內7道做為空梁車存放股道.架梁的重梁車以及空梁車占用站內股道的時間不超過12小時.第一列梁車從成都方向進石板灘車站經(jīng)站內N22、N24、N26、N30、N32、N44、N46道岔進入站內1道.架梁調車采用機車推送梁車經(jīng)站內N46、N44、N32、N30、N26、N24、N20道岔后進入達成線左線進行架梁作業(yè)。梁車進入達成線需向石板灘車站要點。第一列架完梁后向石板灘車站要點，空梁車經(jīng)站內N20、N24、N26、N28、N34、N36、N40、N42、N48、N50道岔進入站內7道。梁車排空方向為成都方向.機車將空梁車牽引到站內7道后，機車經(jīng)站內N27、N25、N17、N15、N5、N3道岔進入站內4道后，回返N5、N7、N19、N21、N29進入站內1道，推送梁車再次進入達成線左線進入架梁程序。每列梁車到達石板灘車站后,需要向車站要點2次。梁車到站:石板灘車站?？樟很嚺趴沼身椖坎控撠熮k理返空到成都橋梁廠。5、換裝龍門吊換裝龍門吊采用兩臺80噸龍門吊。龍門吊安裝位置在距離橋頭約600米處。架設32米梁時，兩臺門吊距離為29米，架設24米梁時,兩臺門吊距離為21米.龍門吊的跨度為9米，起升高度為6米6、架梁施工步驟：DF(50/150t)架橋機架梁架梁工藝流程為:組裝架橋機、安裝龍門架→架橋機過孔、龍門吊倒梁→運梁車運梁→捆梁、吊梁→橫移、落梁→就位。⑴、組裝架橋機架橋機拼裝前應向新都區(qū)質量技術監(jiān)督局報安裝告知書，受理后方可進行安裝。架橋機采用汽車吊在橋頭拼裝，拼裝順序為：①、測量放線，安裝橫移軌道、中支腿；②、拼裝主梁和聯(lián)系框架；③、安裝前支腿、后支腿;④、安裝起重天車;⑤、安裝液壓系統(tǒng)；⑥、安裝電氣系統(tǒng)，調試驗收。安裝完畢自檢合格后，報新都區(qū)技術監(jiān)督局進行檢測,同時報公司物資設備部，由物資設備部、工程部、安質部三部共同組織驗收后，方可正式開始架梁施工。技術監(jiān)督局檢驗合格后，發(fā)給《檢驗合格證》。⑵、安裝換裝龍門架（80噸龍門吊）龍門架一側支柱與鐵路線路中心線的距離為2.5米,允許偏差±10mm。龍門架左右兩端的允許高低差≤4mm。龍門吊基礎必須整平夯實，其中一端固定，另一端鋪設龍門吊走行軌道，基礎承受的壓強不小于0。1Mpa。架設32米梁時,兩龍門架的縱向中心距為29米。架24米梁時，兩龍門架的中心距為21米。龍門吊的跨度不小于9米.詳細部位尺寸見設計圖。⑶、梁的檢驗與倒裝作業(yè)鐵路梁車到站后，達成一項技術人員應先設計圖復核梁的長度和幾何尺寸,經(jīng)檢查合格后,由機車推送至倒裝龍門架處。（1）梁進入倒裝龍門架前，應將梁上蓋板、工具材料等進行整理。（2）檢查調整好運梁小車，保證性能良好。（3）鐵路運梁車進入龍門架內，將梁吊起20cm。（4）鐵路運梁車不動,運梁車進入龍門架內，將梁橫移后落在運梁車上，梁的重心應在運梁車縱向中心線上,偏差要求不超過±2cm。（5）梁在小車上必須用斜撐將梁支承并用導鏈拉好，經(jīng)檢查符合要求后方可運行。鋼絲繩計算:經(jīng)計算采用φ52mm⑷、架橋機過孔就位架橋機過孔時，兩起吊天車運行到架橋機后部作配重，用木楔或鐵鞋塞住行走輪，同時用鋼絲繩與主梁聯(lián)結，以防架橋機縱向運行時起吊天車失穩(wěn)。架橋機過孔過程如下：清理架橋機上浮置物，防止過孔受振動自動下落。先把兩臺運梁小車開到架橋機后部，后運梁小車和主梁連接牢固，用前天車把中支腿轉移到前支腿處布置好。利用中支腿上的驅動機構及后支腿的走行動力驅動架橋機主梁前移至前支腿就位于前墩帽上,下落前支腿行走箱及鋼軌，調整至要求高度，將前支腿與墩頂帽聯(lián)結牢固。架橋機過孔結束后，必須進行一次全面安全檢查，特別橫向運行前檢查鋪軌情況.清理橫移軌道兩側雜物，然后架橋機在橫移軌道上試運行兩次，檢查架橋機在軌道上的行走情況，看是否有啃軌情況，架橋機中心線是否與梁板中心線平行，如有不妥及時處理。架橋機運轉情況正常后,進行混凝土梁的吊重試運行.架橋機懸臂過孔安全系數(shù)計算：本次架設鐵路梁最大長度32.6米，因此過孔計劃不用導梁，采用懸臂過孔方式，主梁長度為70米。F1前支腿F2前段主梁F3后段主梁F4F中支腿F7后支腿F1=19.5噸;F2=0。65＊37＊2=48.1噸；F3=0。65＊33*2=42。9噸；F4（起重天車）=F6=18噸；F5（后頂高)=4噸；F7（后支腿)=10噸。傾翻力矩=48。1×18.5+19。5×35=1572.35（噸米）穩(wěn)定力矩=42。9×16.5+18×29+18×31+4×30+10×23=2137。85(噸米）穩(wěn)定系數(shù)=穩(wěn)定力矩/傾翻力矩=2137。85/1572。35=1.36＞1。3（使用安全)⑸、運梁車運梁（1）運行前必須將梁用斜撐支好，用導鏈拉好，檢查無誤后方可操作開關運行.（2)運行中必須有人進行監(jiān)護，發(fā)現(xiàn)梁體出現(xiàn)異常時，必須及時停機。⑹、捆梁、吊梁架橋機捆梁、吊梁等作業(yè)同一般架梁作業(yè)相同。吊梁過程中必須統(tǒng)一指揮，分工明確，密切注意各種異常情況。鋼絲繩：根據(jù)梁重計算，本次架梁采用φ52mm捆綁方式：采用吊梁扁擔方式，扁擔長2。8米，鋼絲繩掛鉤點距離為2380mm。(1）橋梁吊點應符合通橋(2005）2201設計圖紙說明，捆梁位置一般距梁端不超過3m。(2）橋梁吊起后，應先試吊，確認鋼絲繩捆綁無誤后方可正式起吊.（3）梁下沿必須采用鋼護瓦或膠墊保護，上部與鋼絲繩接觸處采用木板保護。⑺、橫移、落梁、就位架橋機的架梁順序為：右線邊梁、右線中梁、左線邊梁、左線中梁.具體過程為：第一，梁片縱移到位后，下降到離墊梁石10cm左右，架橋機整機向左移，同時起重天車也向左橫移，先將左線邊梁落至左線中梁位置。拆去吊梁扁擔。第二，整機向右橫移，使架橋機左支腿位于梁片正上方。起吊天車向左橫移至左主梁正上方。第三，移動邊梁吊掛吊梁，整機向左橫移，落梁到位。解吊繩,天車起重繩恢復原位。第四，架設左線中梁。然后,將上述兩片梁進行焊接。架設右線梁時與左線梁程序相同。梁就位前，支座下墊20mm干硬性砂漿，梁就位時，支座底面中心線應與墩臺頂面放出的十字線相重合。每片梁架好后,打好斜木撐，要求梁體未焊接前,不能出現(xiàn)傾斜，確保安全。梁端伸縮縫和梁片間的間隙應符合規(guī)定尺寸。梁梗垂直.支座底面和墩臺頂面應密貼，上下座板間無縫隙，整孔橋梁無三條腿現(xiàn)象。就位后的支座十字線與墩臺十字線間的錯動量及兩片梁支座中線間的錯動量和兩片梁支座中線的橫向距離誤差應符合橋梁規(guī)范.⑻、橫隔板焊接整孔橋梁就位后，對已就位的梁應先焊梁端及跨中三個隔板，然后再焊其他部位的隔板。連接鋼板需滿焊，焊縫高度必須滿足設計圖紙的要求。橫向漲拉：橫隔板先穿上橫向預應力鋼絞線，并用木撐塊（桿）將隔板上下翼緣支撐好，然后拉緊橫向預應力鋼絞線，在保證架梁時穩(wěn)定的前提下架設下一孔梁。（1)焊縫質量應得到嚴格保證：厚度不小于設計規(guī)定，焊縫飽滿、均勻，不得有裂縫、氣孔等缺陷，電焊后應敲去熔渣并由質檢員檢查質量，發(fā)現(xiàn)不合格時應立即補焊.（2)電焊前應將聯(lián)接角鋼及焊接鋼板上的砼殘碴、油污、鐵銹等除凈。（3）焊條應符合國家規(guī)定標準，本橋須采用E4303焊條焊接。⑼、架梁收尾工作橋梁架完后，收尾工作有灌注錨栓孔砂漿，灌注橫隔板混凝土,張拉橫向鋼絞線，修補梁體在架設過程中造成的缺陷,安裝整理支座圍板,清掃墩臺面和回收多余材料.7、梁隔板焊接、濕接縫施工工藝⑴、鋼筋加工、安裝①、濕接縫和橫隔板施工前，先將端面浮漿鑿除，沖洗干凈,整修連接鋼筋.2、鋼筋在鋼筋加工場集中加工,運至現(xiàn)場進行綁扎，鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能脫落的浮皮、鐵銹等均應清除干凈。②、主筋采用焊接接頭，配置在“同一截面”內的受力鋼筋接頭的截面面積，不得超過受力鋼筋總截面面積的50%，且同一截面內的同一鋼筋上的接頭不得超過1個.兩鋼筋接頭相距在30d以內，或兩焊接接頭相距在50cm以內均視為同一截面，并不得小于50cm。③、鋼筋焊接前，必須按照施工條件進行試焊,合格后方可正式施焊，焊工必須經(jīng)考試合格，持證上崗。④、鋼筋綁扎后要順直，主筋的位置、尺寸,嚴格按設計要求,做到不漏筋、不少筋、不錯位。⑤、鋼筋綁綁扎要牢固，具有足夠的強度,灌筑砼時不得移位變形，鋼筋的交叉點用扎絲綁扎結實,必要時焊接,使之成為整體。⑵、模板拼裝①、模板采用竹夾板，運至現(xiàn)場后進行拼裝，拼裝前模板涂刷隔離劑，拼裝時在模板接縫、模板與混凝土接觸面貼雙面膠，確保澆注時不漏漿。②、模板安裝時橫向采用拉絲、豎向采用吊絲進行固定，保證結構尺寸不變形。③、模板安裝好后,認真符合結構尺寸，保證結構尺寸符合設計要求。④、混凝土拆模時的強度必須滿足設計要求，設計無要求時不得低于2。5Mpa。大風或氣溫急劇變化時不宜拆模。⑤、模板使用過