第10章 國際鐵路、公路運輸業(yè)務(wù)

《國際貨物運輸》

（理論與實務(wù)）

第十章國際鐵路、公路貨物運輸及其他運輸方式第一節(jié)國際鐵路貨物運輸概述一、鐵路運輸基礎(chǔ)知識世界上第一條鐵路是1825年在美國正式營運。（一）鐵路線路：路基、橋隧建筑、鐵軌組成1.鐵路軌距：標準軌1435毫米2.鐵路限界：基本限界機車車輛限界和建筑接近限界（二）鐵路機車1.蒸汽機車2.內(nèi)燃機車3.電力機車（三）車輛第一節(jié)國際鐵路貨物運輸概述（四）基本趨勢1.其發(fā)展趨勢現(xiàn)代化自動化：2.牽引動力電氣化和內(nèi)燃化；3.鐵路客運高速化；4.大宗散貨運輸重載化；5.信號技術(shù)電子化。第一節(jié)國際鐵路貨物運輸二、鐵路運輸?shù)奶攸c1.鐵路運輸?shù)臏蚀_性和連續(xù)性強；2.鐵路運輸速度比較快；3.運輸量比較大；4.鐵路運輸成本較低；5.鐵路運輸安全可，風(fēng)險遠比海上運輸?。?.初期投資大。三、國際鐵路貨物運輸?shù)淖饔?．有利于發(fā)展同歐亞各國的貿(mào)易；2．有利于開展同港澳地區(qū)的貿(mào)易，并通過香港進行轉(zhuǎn)口貿(mào)易；3．對進出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用；4．利用歐亞大陸橋運輸是必經(jīng)之道。四、國際鐵路貨物聯(lián)運在兩個或兩個以上國家鐵路運送中，使用一份運送票據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運送，在由一國鐵路向另一國移交貨物時，無需發(fā)收貨人參加。五、國際鐵路貨物運輸條約

1．《關(guān)于鐵路貨物運輸?shù)膰H公約》，簡稱《國際貨約》（IM）或《伯爾尼公約》。該公約最初是1890年在伯爾尼會議上制定的《國際鐵路運輸規(guī)則》，后經(jīng)修改，現(xiàn)行的是于1970年2月7日修訂于伯爾尼，并于1975年1月1日起生效的公約文本。該公約的締約國主要是歐洲國家，也包括諸如伊朗和伊拉克等亞洲國家。2．《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》，簡稱《國際貨協(xié)》（CMIC）。該公約是1951年由前蘇聯(lián)、波蘭、匈牙利和羅馬尼亞等8個國家于華沙簽訂的，現(xiàn)行的是該公約經(jīng)1971年4月修訂，并于同年7月1日起生效的文本。中國和朝鮮、蒙古于1953年7月加人了該公約，后來越南和古巴也加入了該公約。六、國際鐵路貨物運輸合同1.定義：國際鐵路貨物運輸合同，即國際鐵路運單，是指承運人以火車將托運人的貨物，從一國的鐵路貨運站運至另一國的鐵路貨運站，由托運人或收貨人等貨方向承運人支付運費的合同。2.國際鐵路運單的法律性質(zhì)和作用第一、國際鐵路貨物運輸合同。注意：與海運提單及航空貨運單不同的是，國際鐵路運單本身便是國際鐵路貨物運輸合同，而海運提單及航空貨運單則僅是有關(guān)運輸合同的證明。第二、貨物收據(jù)的初步證據(jù)。第三、計費與交貨的依據(jù)。第四、報關(guān)文件。第五、支付單證。3.國際鐵路聯(lián)運運單的組成共五聯(lián):運單正本隨貨交收貨人運行報單隨貨鐵路留存運單副本始發(fā)站蓋章后交發(fā)貨人辦理結(jié)算和索賠貨物交付單隨貨鐵路留存到達通知單隨貨交收貨人七、國際鐵路貨物運輸通道1.連云港～阿拉山口～歐洲通道（“新亞歐大陸橋”）新歐亞大陸橋是相對舊歐亞大陸橋而言，它東起太平洋西岸連云港等中國東部沿海港口，西可達大西洋東岸荷蘭的鹿特丹、比利時的安特衛(wèi)普等港口，橫貫亞歐兩大洲中部地帶。它的東端直接與東亞及東南亞諸國相連；它的中國段西端，從新疆阿拉山口站換裝出境進入中亞，與哈薩克斯坦多斯特克站接軌，西行至阿克套，進而分北中南三線通往歐洲。

2.通往朝鮮的鐵路①.沈丹線：從京哈線上的沈陽出發(fā)，經(jīng)本溪、鳳城，到達中朝界河鴨綠江邊的丹東，跨過鴨綠江大橋與朝鮮新義州接軌，全長277千米。是遼寧省及關(guān)內(nèi)地區(qū)、蒙古、俄羅斯通往朝鮮的主要鐵路干線。②.長圖線：自京哈線上的長春出發(fā)，經(jīng)吉林、敦化到達中朝界河圖們江邊的圖們市，過江后與朝鮮羅津鐵路相連，全長529千米，是吉林省通向朝鮮的主要鐵路干線。長圖鐵路支線--朝開鐵路（從朝陽川至圖們江邊開山屯，與朝鮮鐵路接軌），為另一條中朝鐵路聯(lián)絡(luò)線。3.通往俄羅斯的鐵路濱綏線：從京哈線上的哈爾濱出發(fā)，經(jīng)尚志、牡丹江到達中俄邊境的綏芬河市，與俄羅斯遠東鐵路接軌，可達俄羅斯遠東最大城市符拉迪沃斯托克（海參崴），全長548千米，是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的另一條鐵路交通干線。1992年，享有"國境商都"之美譽的綏芬河市被國務(wù)院批準為開放城市，現(xiàn)成為歐亞大陸橋上一座新興的國際商貿(mào)城市，是中國通往日本海的最大陸路貿(mào)易口岸，同時，又是多國商品轉(zhuǎn)運中心。4.通往蒙古的鐵路集二鐵路：1955年建成。自京包鐵路的集寧北行，經(jīng)察哈爾、蘇尼特到達中蒙邊境城市二連浩特市，與蒙古的扎門烏德鐵路接軌，全長331千米，是通往蒙古的主要鐵路交通干線和連接莫斯科的國際聯(lián)運干線。集二鐵路的建成，使北京至莫斯科較經(jīng)滿洲里的運程縮短了1000多千米。5.通往越南的鐵路昆河鐵路：自昆明東南行，經(jīng)宜良、開遠到達邊境城市河口，全長464千米，與越南老街鐵路接軌后直達河內(nèi)。是我國內(nèi)聯(lián)西南、外聯(lián)越南及東南亞的第二條重要的交通要道。、湘桂線：從京廣線上的衡陽西南行，經(jīng)東安、桂林、柳州、南寧到達中越邊境城市憑祥，通過友誼關(guān)與越南諒山地區(qū)鐵路接軌，全長1013千米，是我國通往越南及東南亞最大、最便捷的陸路通道。憑祥市地處中國大陸和東南亞兩大經(jīng)濟區(qū)域的結(jié)合部，素有"中國南大門"之稱，是新崛起的對外開放口岸城市，也是我國與越南交往的主要城市。6.通往哈薩克斯坦的鐵路

北疆鐵路：自蘭新鐵路的西端烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)石河子、奎屯、烏蘇到邊境城市博樂，通過阿拉山口與哈薩克斯坦鐵路接軌，西行可達阿拉木圖，全長467千米，1990年竣工，是我國通往哈薩克斯坦、中亞各國及俄羅斯的主要鐵路交通干線，是連接"亞歐大陸橋"的重要組成部分。位于天山西段北麓的博樂市是博爾塔拉蒙古自治州政府所在地，是西北疆物資集散地之一，是我國面向中亞各國的重要貿(mào)易口岸。八、國際鐵路貨物運輸進出口程序出口：1.出口托運發(fā)貨人填聯(lián)運運單交鐵路部門，鐵路部門審核后發(fā)通知(貨進站/裝車)，發(fā)貨人送貨。2.國境站交接程序（1）國內(nèi)車站國境站到達預(yù)報負責(zé)：交接和換裝；檢查票據(jù)；編制商務(wù)記錄；處理問題；計算費用；聯(lián)系銜接。（2）海關(guān)監(jiān)管和檢查（3）各部門流水作業(yè)3.貨物的交付收貨人在第二聯(lián)上簽字進口:1.確定到達站;2.注明貨物經(jīng)由的國境站;3.運輸標志要正確;4.向國境站外運機構(gòu)寄送合同資料;5.在國境站的交接;鐵路負責(zé)交接單證翻譯；外運負責(zé)核對，報關(guān)。6.分撥與分運;7.進口貨物的交接。九、國際鐵路貨物運輸?shù)倪\費計算

國際鐵路聯(lián)運貨物運費的計算：其主要依據(jù)是《國際貨協(xié)統(tǒng)一過境運價規(guī)程》（簡稱統(tǒng)一貨價）和《鐵路貨物運價規(guī)則》（簡稱價規(guī)）。１．運費計算的原則：Ａ．發(fā)送國和到達國鐵路的運費，均按鐵路所在國家的國內(nèi)規(guī)章辦理。

Ｂ．過境國鐵路的運費，均按承運當日統(tǒng)一貨價規(guī)定計算，由發(fā)貨人或收貨人支付。２．過境運費按統(tǒng)一貨價規(guī)定的計算程序。Ａ．根據(jù)運單上載明的運輸路線，在過境里程表中，查出各通過國的過境里程；Ｂ．根據(jù)貨物品名，在貨物品名分等表中查出其可適用的運價等級和計費重量標準；Ｃ．在慢運貨物運費計算表中，根據(jù)貨物運價等級和總的過境里程查出適用的運費率。其計算公式為：基本運費額＝貨物運費率×計費重量運費總額＝基本運費額×加成率加成率系指運費總額應(yīng)按托運類別在基本運費額基礎(chǔ)上所增加的百分比?？爝\貨物運費按慢運運費100%，零擔(dān)貨物加50%后再加100%。隨旅客列車掛運整車費，另加200%。３．國內(nèi)段運費按價規(guī)計算的程序Ａ．根據(jù)貨物運價里程表確定發(fā)到站間的運價里程。一般應(yīng)按最短路徑確定，并需將國境站至國境線的里程計算在內(nèi)；Ｂ．根據(jù)運單上所列貨物品名，查找貨物運價分號表，確定適用的運價號。Ｃ．根據(jù)運價里程與運價號，在貨物運價表中查出適用的運價率；Ｄ．計費重量與運價率相乘，即得出該批貨物國內(nèi)運費，其計算公式為：運費＝運價率×計費重量。十、對香港地區(qū)的鐵路貨物運輸(1)對香港地區(qū)鐵路貨物運輸?shù)奶攸c對香港地區(qū)鐵路運輸是按國內(nèi)運輸辦理，但又不是一般的國內(nèi)運輸，特點是“租車方式，兩票運輸”。國內(nèi)段鐵路運輸和港段鐵路運輸，貨車到達深圳后，要過軌至香港，繼續(xù)運至九龍車站。發(fā)送地以國內(nèi)運輸向鐵路辦理托運至深圳北站，收貨人為深圳外運分公司，深圳外運分公司作為各外貿(mào)單位的代理與鐵路辦理租車手續(xù)，并付給租車費，然后租車去香港，貨車過軌后，香港中國旅行社則作為深圳外運分公司的代理在香港段重新起票托運至九龍。目前，由各地外運公司以運輸承運人的身份向外貿(mào)單位提供經(jīng)深圳中轉(zhuǎn)香港貨物的“承運貨物收據(jù)”，作為向銀行結(jié)匯的憑證。

(2)對香港地區(qū)鐵路貨物運輸?shù)囊话愠绦颌侔l(fā)貨地外運或外貿(mào)公司向當?shù)罔F路局辦理從發(fā)貨地至深圳北站的國內(nèi)鐵路運輸?shù)耐羞\手續(xù)，填寫國內(nèi)鐵路運單。②發(fā)貨地外運或外貿(mào)公司委托深圳外運分公司辦理接貨、報關(guān)、查驗、過軌等中轉(zhuǎn)運輸手續(xù)。③深圳外運接到鐵路的到車預(yù)告后，抽出事先已分類編排的有關(guān)單證加以核對，并抄給香港中旅社作為接車的準備。④貨車到達后，深圳外運和鐵路進行票據(jù)交接，如單證齊全無誤，則向鐵路編制過軌計劃；如單證不全或者出現(xiàn)差錯，則向鐵路編制留站計劃。準備過軌的貨車，由深圳外運將出口的貨物報關(guān)單或監(jiān)管貨物的關(guān)封連同貨物單送海關(guān)申報，經(jīng)審查無誤，海關(guān)即會同聯(lián)檢單位對過軌貨車進行聯(lián)檢。聯(lián)檢通過后，海關(guān)即放行。⑤香港中旅社向港段海關(guān)報關(guān)，并在羅湖站向廣九鐵路公司辦理起票手續(xù)，港段鐵路將過軌貨車送交到九龍站交中旅社卸貨。京九鐵路聯(lián)運“租車方式，兩票運輸”發(fā)貨地外運向鐵路部門辦理之至深圳北站國內(nèi)托運深圳外運審核單據(jù)后抄送香港中旅社貨車深圳北站過規(guī)聯(lián)檢，海關(guān)放行香港中旅社向港段報關(guān)，換國際運單過規(guī)至九龍站交中旅社卸貨

(3)對香港地區(qū)鐵路貨物運輸?shù)闹饕獑巫C電報單證、電報是深圳外運和香港中旅貨物公司接受委托組織運輸?shù)囊罁?jù)。供港貨物的單證電報要求必須做到：份數(shù)齊全、填寫準確和寄拍及時。第二節(jié)國際公路貨物運輸一.公路運輸?shù)奶攸c和作用1.特點機動靈活、簡捷方便、門到門運輸2.作用公路運輸雖在國際貨運中只占很小的比重，但對其他跨國貨物運輸方式的徹底完成是不可缺少的，沒有公路運輸，任何一種國際貨物運輸都是無法徹底完成的。二、公路運輸?shù)臉I(yè)務(wù)類別公路運輸中主要經(jīng)營的運輸種類有整車、零擔(dān)輸、特種貨物運輸、集裝箱運輸和包車運輸?shù)取?一)整車貨物運輸托運人租用一臺或若干臺汽車發(fā)運一批貨物的運輸方式稱為整車運輸。是一種最常用的公路運輸方式。采用整車運輸一般應(yīng)滿足以下條件:(1)貨物重量或體積能夠裝滿整車;(2)不能拼裝的特種貨物，為防止對其他貨物造成不良影響;(3)貨主為自身貨物或運輸便利考慮而特別提出整車運輸。(二)零擔(dān)貨物運輸承接需要拼裝的眾多小件貨物運輸?shù)姆Q為零擔(dān)運輸。零擔(dān)貨物運輸一般都使用廂式貨車。托運手續(xù)也較簡單，可以一次托運、一次交費、一票到底、全程負責(zé)、送貨到門。由于靈活和便利，這種運輸形式在許多情況下要啪鐵路、水路等運輸方式快捷。(三)特種貨物運輸危險貨物：指具有易燃、易爆、易污染環(huán)境、易腐蝕和具有放射性的特殊貨物，這類貨物要由罐車或特殊改造加工的車輛運輸;大件(大長笨重)貨物：只能采用大件車或特種車(如地平板、橋式板拖車)運輸;鮮活貨物：如冷凍品、鮮花、鮮活水產(chǎn)品等，一般要由冷藏車、保溫車運輸;貴重物品：指稀有礦物品、核心設(shè)備等，需由特種車體運載，確保貨物安全。(四)集裝箱貨物運輸指以標準拖車專門運送標準集裝箱的一種運輸方式。集裝箱運輸已成為公路運輸?shù)闹鲗?dǎo)，成為海運、鐵路、國際多式聯(lián)運等運輸方式中不可缺少的組成部分、標準拖車與集裝箱船、火車、倉儲場站的裝卸設(shè)施相匹配，使貨物的管理、運輸、倉儲、裝卸等機械作業(yè)和海、鐵、路全程聯(lián)運效率得到了空前的提高。(五)包車運輸承運人將車輛包租給托運人使用，由托運人按時間或里程支付運費的方式稱為包車運輸。在下列情況下一般都可采用包車運輸方式:(1)承運人無法控制裝卸時間，或托運人有自己特定的時間安排。(2)短途多次往返運輸。(3)需特殊設(shè)計運輸過程的貨物也可采用包車方式。包車運輸?shù)挠嬞M有兩種形式：一是按時間計費，如按小時或天數(shù);二是包干運費，托運人可與承運人