綜合交通運(yùn)輸發(fā)展及人才培養(yǎng)

2011年7月1日綜合交通運(yùn)輸發(fā)展與人才培養(yǎng)

主要內(nèi)容2PART1

綜合交通運(yùn)輸發(fā)展PART2綜合交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)我國(guó)綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)綜合交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)綜合交通運(yùn)輸急需解決的問題主要內(nèi)容PART1綜合交通運(yùn)輸發(fā)展綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的三個(gè)維度綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的三個(gè)階段綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展三個(gè)均衡運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的均衡各運(yùn)輸方式間的均衡各運(yùn)輸方式內(nèi)的均衡綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)

我國(guó)綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)綜合交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)綜合交通運(yùn)輸急需解決的問題主要內(nèi)容PART1綜合交通運(yùn)輸發(fā)展我國(guó)綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀交通運(yùn)輸設(shè)施規(guī)模擴(kuò)大，初步建立綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)

；調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式全面發(fā)展，運(yùn)輸緊張狀況全面緩解

；加快我國(guó)綜合運(yùn)輸大通道建設(shè)，適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要；體制改革和市場(chǎng)化進(jìn)程取得重大進(jìn)展。鐵路建設(shè)主要成就

經(jīng)過持續(xù)大規(guī)模的新線建設(shè)和既有線改造，中國(guó)鐵路無論是數(shù)量還是裝備水平都上了一個(gè)新臺(tái)階，鐵路網(wǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，運(yùn)輸限制明顯減少，主要運(yùn)輸通道能力緊張狀況大為緩解，基本打破了長(zhǎng)期以來鐵路對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”制約，改變了鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力嚴(yán)重不適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況。我國(guó)綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀鐵路建設(shè)主要成就

六次提速，使既有線運(yùn)營(yíng)速度大幅提升，亞洲第一。2008年8月1日，我國(guó)第一條時(shí)速350公里高速鐵路——京津城際鐵路勝利通車。2011年6月30日，京滬高鐵開通運(yùn)行，世界上一次性建成且運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)。我國(guó)鐵路以占世界鐵路6％的營(yíng)業(yè)里程完成了世界鐵路25％的工作量，運(yùn)輸效率世界第一。集眾多世界第一的青藏鐵路建成通車。（海拔最高，凍土地段最長(zhǎng)等）……我國(guó)綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀北京南站立體圖公路交通建設(shè)主要成就高速公路的發(fā)展速度舉世矚目，穩(wěn)居世界第二位。

“五縱七橫”國(guó)道主干線基本貫通，這是助推中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛的大動(dòng)脈。

我國(guó)綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀萬里長(zhǎng)江第一隧杭州灣跨海大橋低碳、綠色交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，一體化軌道交通系統(tǒng)正逐步完善。城市交通建設(shè)主要成就我國(guó)綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀航空建設(shè)主要成就大幅度增加了省會(huì)、自治區(qū)首府和直轄市之間的航線，不斷開辟通往旅游城市的航線，加速擴(kuò)展沿海開放城市間的航線網(wǎng)絡(luò)，改善老少邊窮地區(qū)的航空運(yùn)輸。

形成了一個(gè)國(guó)內(nèi)四通八達(dá)、干線與支線相結(jié)合以及聯(lián)結(jié)世界主要國(guó)家和地區(qū)的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。目前，全國(guó)絕大多數(shù)的直轄市、省會(huì)、自治區(qū)首府以及沿海開放城市和主要旅游城市都擁有民用機(jī)場(chǎng)，一些邊疆地區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)、地面交通不便地區(qū)也擁有相應(yīng)規(guī)模的民用機(jī)場(chǎng)。

我國(guó)綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀水運(yùn)建設(shè)主要成就我國(guó)已經(jīng)形成了布局合理、層次分明、功能齊全、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的港口體系，上海港成為世界第一大港。沿海港口基本建成煤、礦、油、箱、糧五大運(yùn)輸系統(tǒng)，具備靠泊裝卸30萬噸級(jí)散貨船、35萬噸級(jí)油輪、1萬標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船的能力，內(nèi)河航道基本形成“兩橫一縱兩網(wǎng)”的國(guó)家高等級(jí)航道網(wǎng)。海運(yùn)船隊(duì)躍居世界第4位；運(yùn)輸船舶基本實(shí)現(xiàn)大型化、專業(yè)化；中遠(yuǎn)集團(tuán)船舶總運(yùn)力躍居世界第二位，中遠(yuǎn)、中海集裝箱船隊(duì)運(yùn)力雙雙進(jìn)入世界十強(qiáng)。

我國(guó)綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀管道建設(shè)主要成就我國(guó)已經(jīng)形成了東北、華北、中原、華東和西北廣大地區(qū)四通八達(dá)、輸配有序的石油、天然氣管網(wǎng)運(yùn)輸體系。全國(guó)100％的天然氣、90％以上的石油通過管道源源不斷地輸向煉油廠、化工廠及海運(yùn)碼頭。西氣東輸工程于2004年12月30日全線供氣，是目前我國(guó)管徑最大、管壁最厚、壓力等級(jí)最高、技術(shù)難度最大的管道工程，創(chuàng)造了世界管道建設(shè)史上的高速度。

我國(guó)綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀綜合交通運(yùn)輸發(fā)展存在的不足交通質(zhì)量不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要；綜合運(yùn)輸方式之間的結(jié)構(gòu)性矛盾突出；交通基礎(chǔ)建設(shè)的整體功能落后；交通資源的利用率低。我國(guó)綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)我國(guó)綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)綜合交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)綜合交通運(yùn)輸急需解決的問題主要內(nèi)容PART1綜合交通運(yùn)輸發(fā)展

發(fā)達(dá)國(guó)家綜合運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)與關(guān)注重點(diǎn)我國(guó)綜合運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)與關(guān)注重點(diǎn)

國(guó)內(nèi)外發(fā)展趨勢(shì)的差異綜合運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)發(fā)達(dá)國(guó)家的趨勢(shì)與關(guān)注重點(diǎn)

各組成運(yùn)輸方式的多重性、平等性和包容性；

各組成運(yùn)輸方式的合理利用、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展；

各組成運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備等硬件設(shè)施和管理軟件在物理和邏輯上相互連接和配合的緊密性、融合性和一體性；

各組成運(yùn)輸方式的結(jié)構(gòu)比例隨需求結(jié)構(gòu)的變化；

運(yùn)輸過程的連續(xù)性、無縫性和全程性；

綜合運(yùn)輸體系通過市場(chǎng)機(jī)制和宏觀調(diào)控來建立和發(fā)展。綜合運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)我國(guó)的趨勢(shì)與關(guān)注重點(diǎn)

支持經(jīng)濟(jì)社會(huì)以及城鎮(zhèn)化發(fā)展；

各種運(yùn)輸資源的合理布局，有效滿足“運(yùn)輸”需求和

引導(dǎo)交通消費(fèi)；

高質(zhì)量、大能力的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建；

有利于大城市交通擁堵問題的解決：智能交通、一體化

的軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建；

低碳、環(huán)保、信息化、智能化運(yùn)輸；綜合運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)國(guó)內(nèi)外發(fā)展趨勢(shì)的差異首先，由于我國(guó)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的總體發(fā)展水平滯后與發(fā)達(dá)國(guó)家，國(guó)外對(duì)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的研究側(cè)重點(diǎn)在質(zhì)量上，而我國(guó)由于長(zhǎng)期處在綜合運(yùn)輸能力緊張的局面，因此，我國(guó)對(duì)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的研究在早期主要側(cè)重于數(shù)量的提高，隨著交通運(yùn)輸需求量的持續(xù)增加，今后一段時(shí)間，我國(guó)仍然首先要解決綜合運(yùn)輸能力上的數(shù)量問題，同時(shí)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展等質(zhì)量上的改善。因此，我國(guó)進(jìn)行綜合運(yùn)輸研究必須同時(shí)兼顧數(shù)量和質(zhì)量的提高和改善。綜合運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)國(guó)內(nèi)外發(fā)展趨勢(shì)的差異其次，國(guó)內(nèi)綜合運(yùn)輸體系尚未發(fā)育完全，構(gòu)建和需要什么樣的綜合運(yùn)輸體系還不十分明確，因此國(guó)內(nèi)的研究更加強(qiáng)調(diào)建設(shè)前的戰(zhàn)略決策科學(xué)化、全局化、規(guī)劃技術(shù)和資源配置技術(shù)一體化的研究，而發(fā)達(dá)國(guó)家基本上完成了物理運(yùn)輸資源網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和配置，因此，對(duì)于如何協(xié)調(diào)，側(cè)重于研究軟件、信息等方面的協(xié)調(diào)，以充分提升現(xiàn)有物理資源的潛力。綜合運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)國(guó)內(nèi)外發(fā)展趨勢(shì)的差異第三，由于國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)體制和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不同，各種運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)機(jī)制和管理方式也不相同，國(guó)外在研究中倡導(dǎo)市場(chǎng)和宏觀調(diào)控兼顧，在管理體制和機(jī)制上遇到的協(xié)調(diào)障礙問題少，而我國(guó)由于經(jīng)歷了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變，加之我國(guó)正處在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)體制、管理體制變革調(diào)整的過程中，因此，在構(gòu)建綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的過程遇到的這類協(xié)調(diào)問題多，而且復(fù)雜，需要重點(diǎn)研究。綜合運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)國(guó)內(nèi)外發(fā)展趨勢(shì)的差異第四，國(guó)外的綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的比較成熟，因此，對(duì)于交通的公平性、人性化和可持續(xù)性、智能化等高級(jí)目標(biāo)的考慮更多，對(duì)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)保障體系的研究相當(dāng)深入和具體，重視應(yīng)用和實(shí)踐，而國(guó)內(nèi)對(duì)這一方面的實(shí)際研究還比較薄弱，許多仍停留在概念的層面，可操作性不強(qiáng)，導(dǎo)致綜合運(yùn)輸系統(tǒng)整體裝備現(xiàn)代化水平不高，安全、效率、環(huán)保、可靠性等整體性能指標(biāo)不佳，急需加強(qiáng)。綜合運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)

綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)我國(guó)綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)綜合交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)

綜合交通運(yùn)輸急需解決的問題主要內(nèi)容PART1綜合交通運(yùn)輸發(fā)展綜合運(yùn)輸系統(tǒng)基礎(chǔ)理論體系構(gòu)建綜合運(yùn)輸系統(tǒng)需求與供給理論

綜合運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與布局綜合運(yùn)輸系統(tǒng)通道能力綜合運(yùn)輸系統(tǒng)組織優(yōu)化理論與方法

綜合運(yùn)輸系統(tǒng)智能化、信息化關(guān)鍵技術(shù)城市交通擁堵形成機(jī)理與解決方法綜合運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展理論綜合運(yùn)輸安全保障技術(shù)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)樞紐與場(chǎng)站作業(yè)組織智能化關(guān)鍵技術(shù)綜合交通運(yùn)輸急需解決的科學(xué)問題綜合運(yùn)輸人才需求人才培養(yǎng)模式人才培養(yǎng)保障措施主要內(nèi)容PART2綜合交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)綜合運(yùn)輸人才需求通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展將圍繞高速、智能、環(huán)保等技術(shù)，建立一個(gè)可持續(xù)性的、以高速化和智能化為目標(biāo)的新型綜合交通運(yùn)輸體系?？拓涍\(yùn)輸信息管理、運(yùn)載工具控制、運(yùn)輸安全等技術(shù)均將產(chǎn)生巨大的飛躍，一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)將形成，交通運(yùn)輸生產(chǎn)力將產(chǎn)生歷史性跨越。交鐵路高速客運(yùn)專線的大規(guī)模修建、國(guó)家高速公路網(wǎng)絡(luò)化、城市軌道交通的蓬勃興起將使我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展邁入完善運(yùn)輸化階段。各種交通運(yùn)輸方式均積極廣泛采用新技術(shù)，提高運(yùn)輸工具和設(shè)備的技術(shù)水平，各種運(yùn)輸方式之間廣泛進(jìn)行分工協(xié)作和協(xié)調(diào)配合，追求運(yùn)輸過程的統(tǒng)一化，運(yùn)輸管理信息一體化，綜合運(yùn)輸體系的存在形式越來越多樣化。加快信息化和智能化建設(shè)，建立客運(yùn)快速化、貨運(yùn)物流化的智能型綜合交通運(yùn)輸體系，使綜合交通運(yùn)輸體系的規(guī)劃現(xiàn)代化、決策科學(xué)化和高效、安全、快捷的運(yùn)輸系統(tǒng)管理的智能化，提升運(yùn)輸質(zhì)量和服務(wù)水平，成為交通運(yùn)輸新時(shí)期發(fā)展的主旋律。現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系將更多地依賴高新技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)提出更新更高的要求：一是對(duì)高級(jí)交通運(yùn)輸專業(yè)人員的數(shù)量要求。二是對(duì)交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)的質(zhì)量要求。綜合運(yùn)輸人才需求交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)新型的綜合交通運(yùn)輸體系決

定交通運(yùn)輸人才需求知識(shí)結(jié)構(gòu)工程能力創(chuàng)新能力組織管理能力綜合運(yùn)輸人才需求