航空法規(guī)和維修出物xz

國際航空的產(chǎn)生和發(fā)展1783年當(dāng)?shù)谝粋€載人氣球（法國蒙特哥爾非氣球）升空成功,載人航空活動開始；1903年第一架飛機試飛成功；飛行1909年7月25日第一架飛機成功地飛越了英吉利海峽。飛躍

國際民航公約的發(fā)展1919年在巴黎簽訂的“關(guān)于管理空中航行的公約”，即《巴黎公約》；航行巴黎1927年由美國發(fā)起，為美洲國家起草了一個公約即《泛美航空公約》或《哈瓦那公約》；商運哈瓦那1944年12月7日，52個國家在芝加哥簽署了芝加哥公約，即國際民用航空公約；民航芝加哥這個公約統(tǒng)一并取代了原來在國際上并存的兩個公約—巴黎公約和哈瓦那公約。國際民用航空組織1947年4月4日，國際民用航空組織正式開始工作。ICAO的總部，加拿大蒙特利爾ICAO的職責(zé)：發(fā)展國際航行的原則和技術(shù)，并促進國際空中航空運輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展，以便保證全世界國際民用航空安全有秩序地發(fā)展；鼓勵為和平用途的航空器的設(shè)計和操作技術(shù)；鼓勵發(fā)展用于國際民用航空的航路、機場和航行設(shè)施；滿足世界人民對安全、正常、有效和經(jīng)濟的航空運輸?shù)男枰?；防止因不合理的競爭而造成?jīng)濟上的浪費；保證各締約國的權(quán)利充分受到尊重，并且每個締約國均有公平的機會經(jīng)營國際空運企業(yè)；避免各締約國之間的待遇差別；促進國際空中航行的飛行安全；普遍促進國際民用航空技術(shù)在各方面的發(fā)展。安全，經(jīng)濟，平等，發(fā)展大會——大腦大會是國際民航組織的最高權(quán)力機構(gòu)。權(quán)威；每3年召開一次；轉(zhuǎn)得慢詳細審查該組織的技術(shù)、經(jīng)濟、法律和技術(shù)援助項目，同時就以后工作對國際民航組織的下屬機構(gòu)提出指導(dǎo)。管大事每個國家在大會上有一票表決權(quán)，民主實行多數(shù)裁定原則。過半理事會理事會由選出的36個成員國的代表組成。它對可能妨礙國際空中航行的情況進行調(diào)查，必要時采取措施以保證全球的航空安全和秩序。任期三年；有事處理秘書處處理國際民航組織（ICAO）的日常工作。工作量最大的是外語服務(wù)小而快空中航行委員會空中航行委員會由15名航空技術(shù)領(lǐng)域的專家組成。參與制定國際民航組織的標準和建議措施。最重要的職責(zé)就是制定附件；現(xiàn)有的18個國際民用航空公約附件中有16個是由空中航行委員會制定的。附件9：航空運輸委員會；附件17：非法干擾委員會。附件的分類國際標準和建議措施標準是指令性的，其統(tǒng)一應(yīng)用被認為對國際航行的安全與正常是必要的，有法律約束力的，各締約國應(yīng)按照公約予以遵守。建議措施是建議性的，不是必須的，其統(tǒng)一應(yīng)用被認為對國際航行的安全、正?；蛐适怯欣?，各締約國應(yīng)力求按照公約予以遵守。重要附件附件1，人員執(zhí)照的頒發(fā)（personnellicensing）：為飛行機組人員、飛行簽派員/飛行運行人員、空中交通管制員和航空器維修人員執(zhí)照提供了標準。附件6，航空器的運行（operationofaircraft）：該附件包含了各種規(guī)范，以保證全世界各種運行的安全水平保持在規(guī)定的最低標準之上。這個附件有以下三部分：第一部分國際商業(yè)航空運輸－飛機第二部分國際通用航空－飛機第三部分國際運行－直升機附件8，航空器適航性（airworthinessofaircraft）：該附件規(guī)定航空器審定和檢查的統(tǒng)一程序。中國民用航空總局中國民用航空總局，屬國務(wù)院直屬機構(gòu)。中國民用航空總局的機構(gòu)規(guī)格為正部級。加強飛行安全管理、空中交通管理、航空運輸市場管理和機場安全運行管理以及民航發(fā)展規(guī)劃、宏觀調(diào)控、行業(yè)政策、依法監(jiān)督等行業(yè)管理職能，將民用航空保險的管理職責(zé)、組織進行民航科技成果推廣應(yīng)用的職責(zé)、民航運輸服務(wù)標準及質(zhì)量的監(jiān)督檢查職責(zé)和受理用戶投訴的職責(zé)交給民航企業(yè)、科研單位或社會中介機構(gòu)承擔(dān)。主要職責(zé)制定民用航空飛行標準及管理規(guī)章制度，對民用航空器運營人實施運行合格審定和持續(xù)監(jiān)督檢查，負責(zé)民用航空飛行人員、飛行簽派人員的資格管理；辦公廳、航空安全辦公室、政策法規(guī)司、規(guī)劃發(fā)展司、財務(wù)司、人事科教司、國際合作司、運輸司、飛行標準司、航空器適航審定司、機場司、公安局等。地區(qū)管理局民航總局下設(shè)7個民航地區(qū)管理局，負責(zé)對所轄地域的民用航空事務(wù)實施行業(yè)管理和監(jiān)督。7個民航地區(qū)管理局及所在地；民航地區(qū)管理局共設(shè)置33個民航安全運行監(jiān)督辦公室/安全監(jiān)督管理辦公室，代表民航地區(qū)管理局，負責(zé)地區(qū)管理局所在地/所轄地域航空公司、機場等民航企事業(yè)單位的安全監(jiān)督和市場管理。中國民用航空規(guī)章初始適航飛機適航審查23/25/27/29發(fā)動機適航審查33/34/35/36/55飛機部件適航審查21/53（化學(xué)劑）飛機資料適航要求37/39/45持續(xù)適航飛機維修許可43/145飛機運行許可91/135/121人員要求66/183/147其他085表/038表適航的定義適航，即適航性（AIRWORTHINESS國際認同）的簡稱，是民用航空器一種屬性的專用詞。民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能在預(yù)期運行環(huán)境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)。這種品質(zhì)要求航空器應(yīng)始終符合其型號設(shè)計并始終處于安全運行狀態(tài)。適航管理（中國自己）適航管理就是對適航性進行控制。民用航空器的適航管理是以保障民用航空器的安全性為目標的技術(shù)管理是政府適航部門在制定了各種最低安全規(guī)定的基礎(chǔ)上，對民用航空器的設(shè)計、制造、使用和維修等環(huán)節(jié)進行科學(xué)統(tǒng)一的審查、鑒定、監(jiān)督和管理。民用航空器適航管理的宗旨是：保障民用航空安全,維護公眾利益,促進民用航空事業(yè)的發(fā)展。適航管理（中國自己）適航管理可分為兩大類。一類是初始適航管理，另一類是持續(xù)適航管理。初始適航管理是對民用航空器的設(shè)計、制造的控制。持續(xù)適航管理是對民用航空器的使用、維修的控制。適航管理工作主要包括三個方面：立法、頒證和監(jiān)督檢查。CCAR-23中的飛機類別初始適航文件：分大小，分發(fā)動機數(shù)量；持續(xù)適航文件：分大小，分發(fā)動機數(shù)量，分用途。正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航規(guī)定（CCAR-23）大小飛機的界限9-10座，5700千克，單發(fā)多發(fā)運輸類飛機適航標準（CCAR-25）不限制最大審定起飛重量和乘客座位數(shù)；單發(fā)動機飛機不適用該類適航規(guī)定；它是各類飛機適航規(guī)定中要求最嚴格的一類適航標準。初級類航空器初級類航空器指審定最大重量不大于1225公斤的小型航空器。持續(xù)適航文件所有的適航規(guī)定都有一個稱為“持續(xù)適航文件”的附錄。附錄中規(guī)定型號合格證申請人必須編制有關(guān)的持續(xù)適航文件,主要包括如何對產(chǎn)品進行維護和修理的指導(dǎo)性材料。附錄還規(guī)定，在持續(xù)適航文件中必須包含一個“適航性限制”條款，對產(chǎn)品中的零部件進行定時更換，結(jié)構(gòu)檢查和有關(guān)的檢查程序作出強制性規(guī)定。型號合格證書設(shè)計民用航空器及其發(fā)動機、螺旋漿和民用航空器上設(shè)備，應(yīng)向國務(wù)院民用航空主管部門申請領(lǐng)取型號合格證書。對按CCAR-23、25、27、29、33、35進行審定的航空產(chǎn)品頒發(fā)型號合格證；對初級類航空器和其他非常規(guī)航空器（如載人自由氣球，飛艇等）頒發(fā)型號設(shè)計批準書。型號合格證書航空產(chǎn)品取得了型號合格證書,就意味著其設(shè)計符合適航規(guī)定。型號合格證書長期有效。型號合格證書持有人可以轉(zhuǎn)讓其型號合格證書；符合CCAR-21有關(guān)規(guī)定后，可以取得生產(chǎn)許可證等。型號設(shè)計的更改型號設(shè)計的更改主要分為“小改”和“大改”。“小改”指對產(chǎn)品的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強度、可靠性、使用特性以及對產(chǎn)品適航性沒有顯著影響的更改；“大改”指除“小改”以外的其他更改。型號設(shè)計的“小改”應(yīng)當(dāng)按局方規(guī)定的方式批準。局方對型號設(shè)計“大改”的批準方式a型號合格證書及其數(shù)據(jù)單的更改；b頒發(fā)補充型號合格證書；c重新申請型號合格證書。大改的申請型號合格證書持有人以外的任何人均可根據(jù)CCAR-21的規(guī)定申請補充型號合格證書來對產(chǎn)品進行大改。航空公司或維修單位申請補充型號合格證書對國內(nèi)航空器進行大改；航空公司或維修單位申請對中國注冊的進口民用航空器上進行設(shè)計大改則應(yīng)申請改裝設(shè)計批準書（MDA）。任何在中華人民共和國注冊登記的民用航空器的修理，其設(shè)計未經(jīng)該產(chǎn)品型號合格審定批準或認可，則被認定為對原型號設(shè)計的更改，應(yīng)當(dāng)獲得民航總局的批準。生產(chǎn)許可證生產(chǎn)民用航空器及其發(fā)動機、螺旋漿和民用航空器上設(shè)備,應(yīng)當(dāng)向國務(wù)院民用航空主管部門申請領(lǐng)取生產(chǎn)許可證。生產(chǎn)許可證不得轉(zhuǎn)讓。適航證（AC）和適航批準書（AA）適航證適用于民用航空器，而適航批準書適用于航空發(fā)動機和螺旋漿。具有中華人民共和國國籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)持有國務(wù)院民用航空主管部門頒發(fā)的適航證，方可飛行。租用的外國民用航空器，應(yīng)當(dāng)經(jīng)國務(wù)院民用航空主管部門對其原有國籍登記國發(fā)給的適航證進行審查認可或另發(fā)適航證，方可飛行。適航證分成以下兩種類別。a標準適航證：對按CCAR-21及CCAR-23、25、27、29取得型號合格證和型號認可證的航空器頒發(fā)標準適航證。b限制適航證：對a項規(guī)定范圍以外的航空器，如初級類航空器,頒發(fā)限制適航證。第一類特許飛行證a試驗飛行；b符合適航標準的驗證飛行；c機組訓(xùn)練飛行；d表演飛行；e局方同意的其他飛行。長期，多次第二類特許飛行證a為修理、改裝、維護、交貨或出口或封藏航空器而進行的調(diào)機飛行；b新飛機的生產(chǎn)試飛；c為撤離危險地區(qū)而進行的飛行；d局方認為必要的其他飛行。短期，幾次在1987年5月31日（國務(wù)院發(fā)布《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》）以前研制并經(jīng)國家設(shè)計定型的民用航空器，民航總局將為其頒發(fā)第三類特許飛行證。特許飛行證的基本要求和限制a尚未進行國籍登記的航空器作特許飛行前，應(yīng)當(dāng)向局方申請臨時登記標志；b申請人應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定在航空器的外表上制作民航總局指定的臨時登記標志；c取得第一類或第二類特許飛行證的航空器不得用于以贏利為目的的運輸或作業(yè)，取得第三類特許飛行證的航空器不得用于旅客運輸；d作特許飛行的航空器不得載運與該次飛行作業(yè)無關(guān)的人員；e該航空器的飛行機組成員和其他有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)確知該次特許飛行的情況和有關(guān)要求與措施；材料、零部件、機載設(shè)備的批準a頒發(fā)零部件制造人批準書（PMA）；b頒發(fā)技術(shù)標準規(guī)定項目批準書（CTSOA）；c與產(chǎn)品的型號或補充型號合格審定過程一起批準；d民航總局規(guī)定的其他方式。零部件制造人批準書欲在已經(jīng)獲得型號合格證書的產(chǎn)品上進行加改裝或更換零部件零部件制造人批準書不適用于以下零部件：a根據(jù)型號合格證書或生產(chǎn)許可證生產(chǎn)的零部件；b根據(jù)民航總局頒發(fā)的技術(shù)標準規(guī)定項目批準書生產(chǎn)的項目；c符合民航總局認為適用的行業(yè)技術(shù)標準或國家技術(shù)標準的標準件（如螺栓、螺母等）；d航空器的所有人或承租人按照民航總局批準的其他方式為維修或改裝自己的航空器而生產(chǎn)的零部件。IPC件,PMA件,CTSOA件,自制件，標準件技術(shù)標準規(guī)定項目批準書（CTSOA）技術(shù)標準規(guī)定項目批準書是民航總局頒發(fā)給符合技術(shù)標準規(guī)定的項目的制造人的設(shè)計和生產(chǎn)批準書。材料、零部件或機載設(shè)備的最低性能標準。按照技術(shù)標準規(guī)定項目批準書制造的項目，如果要安裝到航空器上使用，還必須得到局方相應(yīng)的裝機批準。攜帶下列文件《中華人民共和國民用航空法》要求從事飛行的民用航空器，應(yīng)當(dāng)至少攜帶下列文件：（1）民用航空器國籍登記證書；（2）民用航空器適航證書；（3）裝有無線電設(shè)備的民用航空器，其無線電臺執(zhí)照；運行規(guī)章CCAR-91部—《一般運行和飛行規(guī)則》；CCAR-135部—《小型航空器商業(yè)運輸運營人運行合格審定規(guī)則》；CCAR-121部—《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》。《民用航空器國籍登記規(guī)定》國籍標志為羅馬大寫字母B，登記標志為阿拉伯?dāng)?shù)字、羅馬體大寫字母或者二者的組合。航空器的國籍標志是放在登記標志之前的，之間用一短橫線連接。國籍標志和登記標志用漆噴涂在該航空器上或者用其他能夠保持同等耐久性的方法附著在該航空器上，國籍標志和登記標志的顏色應(yīng)與背底顏色成鮮明比照，保持清晰可見。應(yīng)當(dāng)在航空器內(nèi)主艙門附件顯著的位置上固定一塊刻有國籍標志和登記標志的識別牌，該識別牌應(yīng)當(dāng)用耐火金屬或者其他具有合適物理性質(zhì)的耐火材料制成。CCAR-121部對民用航空器的一般要求和使用限制對于適用于121規(guī)定的航空運營人，在本規(guī)則中稱之為大型飛機公共航空運輸承運人。是在中華人民共和國登記的民用飛機，并攜帶現(xiàn)行有效的適航證、國籍登記證和無線電電臺執(zhí)照；處于適航狀態(tài)并符合中國民用航空規(guī)章適用的適航要求，包括與標識和設(shè)備有關(guān)的要求。合格證持有人按照本規(guī)則運行的飛機應(yīng)當(dāng)是型號合格審定為運輸類或者通勤類的飛機，并符合本規(guī)則相關(guān)的要求，否則不得實施本規(guī)則運行。合格證持有人不得使用單臺發(fā)動機的飛機實施本規(guī)則運行。維修和改裝的一般規(guī)則-CCAR43其維修放行主要適用于持有標準適航證和限制適航證的航空器、干租的持有外國航空器適航證認可證書的航空器、除特許飛行為目的的第I類驗證飛行證以外的，持有特許飛行證的航空器。維修管理規(guī)章之間的關(guān)系術(shù)語解釋

維修：是指對航空器或者航空器部件所進行的任何檢測、修理、排故、定期檢修、翻修工作。改裝：是指在航空器及其部件交付后進行的超出其原設(shè)計狀態(tài)的任何改變，包括任何材料和零部件的替代。重要改裝和重要修理重要改裝：是指沒有列入航空器及其部件制造廠家的設(shè)計規(guī)范中，并且可能對重量、平衡、結(jié)構(gòu)強度、性能、動力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的改裝，或者是不能按照已經(jīng)被接受的方法或者通過基本的作業(yè)就能夠完成的改裝。重要修理：是指如果不正確的實施，將可能導(dǎo)致對重量、平衡、結(jié)構(gòu)強度、性能、動力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的修理，或者是不能按照已經(jīng)被接受的方法或者通過基本的作業(yè)就能夠完成的修理。重要改裝和重要修理的七原則重量限制；平衡限制；結(jié)構(gòu)強度；飛行性能；動力裝置運行；飛行操作品質(zhì)；噪聲和其他影響適航的品質(zhì)等并主要根據(jù)經(jīng)驗來判斷，所有重要修理和改裝項目都應(yīng)當(dāng)送交航空器適航審定部門審查批準，并由有關(guān)單位在飛行標準部門監(jiān)督下實施。年度檢查和100小時檢查適用，達不到限制要求的小飛機或通用飛行的小飛機；年度檢查和100小時檢查適用于沒有檢查大綱的按照CCAR-91部運行的航空器。渦輪、活塞式航空器進行年度檢查或100小時檢查時，應(yīng)當(dāng)進行試車；可以超過100小時限制，但不多于10小時；先到為準原則根據(jù)具體運行情況可以選擇年度檢查或者100小時檢查，但必須遵循“先到為準”的原則，以便保證運行安全。如果采用100小時檢查的方式并且一年內(nèi)累計的檢查內(nèi)容包含了全面檢查的內(nèi)容，則可以替代年度檢查；如果在一年內(nèi)累計的檢查內(nèi)容未能覆蓋全面檢查的內(nèi)容，則該航空器還需進行年度檢查。漸進式檢查漸進式檢查是由運營人將100小時檢查和年度檢查進行分段，漸進式檢查的頻度和內(nèi)容應(yīng)當(dāng)保證航空器在12個日歷月內(nèi)能得到全面檢查，并且必須與制造商的建議、外場使用經(jīng)驗以及該航空器所從事的運行種類相符，以保證航空器始終處于適航狀態(tài)。旋翼機的檢查由于旋翼和驅(qū)動軸對直升機的巨大意義：驅(qū)動軸或類似系統(tǒng)；主旋翼傳動減速器；主旋翼和中央部分（或相應(yīng)區(qū)域）；直升機上的輔助旋翼。小飛機不適于43部，僅依據(jù)145部項目高度表系統(tǒng)和空中交通管制（ATC）應(yīng)答機的測試和檢查；機體翻修和航空器部件維修；時壽件的跟蹤應(yīng)當(dāng)對從航空產(chǎn)品拆下并重新安裝的時壽件進行控制，以確保到壽的時壽件不會被安裝到航空產(chǎn)品上，臨時不算。記錄保存系統(tǒng)掛簽非永久性標記永久性標記隔離破壞

實施維修和改裝的人員資格

無維修許可證對小飛機（無維修大綱）持有CCAR-66部獲得民用航空器維修人員執(zhí)照的人員/部件維修人員執(zhí)照的人員可以對相應(yīng)機型實施。無照人員可以在持照人員的監(jiān)督下實施持照人員允許范圍內(nèi)的維修和改裝工作，并且隨時提供咨詢。駕駛員可簡單勤務(wù)維修；無147制造廠家可以對本身制造的航空器或航空器部件在證件限定的地點實施翻修和改裝工作，此項工作必須在民航總局授權(quán)的監(jiān)察人員的監(jiān)督下實施。批準恢復(fù)使用重要修理和改裝a按照CCAR-145部批準的維修單位的授權(quán)放行人員，對其本單位實施的重要修理和重要改裝在“重要修理及改裝記錄”（表格AAC-085）中相應(yīng)的批準放行欄目簽署放行；b民航總局的監(jiān)察員在表格AAC-085中相應(yīng)的批準放行欄目簽署放行；c民航總局授權(quán)的委任代表在表格AAC-085中相應(yīng)的批準放行欄目簽署放行。重要修理和改裝的典型項目機身動力裝置螺旋槳機載設(shè)備重要修理和改裝的判斷方法這些修理和改裝應(yīng)該考慮到是否影響MEL、CDL；是否與相關(guān)的AD產(chǎn)生沖突；是否使用已接受的方法和基本操作；是否會影響附件的基本設(shè)計功能從而對飛機安全運行產(chǎn)生影響；是否明顯損害結(jié)構(gòu)強度和耐久性以及影響時壽件的安全壽命。缺陷和不適航狀況報告

對航空器或航空器部件實施維修和改裝過程中發(fā)現(xiàn)或者出現(xiàn)的影響民用航空器安全運行和民用航空器或航空器部件適航性的重大缺陷和不適航狀況時，應(yīng)當(dāng)在72小時之內(nèi)向民航總局或者民航地區(qū)管理局報告。缺陷和不適航狀況報告航空器、發(fā)動機、螺旋槳或直升機旋翼系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的較大的裂紋、永久變形、燃蝕或嚴重腐蝕；發(fā)動機系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)和操縱系統(tǒng)的可能影響系統(tǒng)功能的任何缺陷；任何應(yīng)急系統(tǒng)沒有通過試驗或測試；維修差錯造成的航空器或者航空器部件的重大缺陷或故障，維修管理指令

當(dāng)維修或者改裝過程中發(fā)現(xiàn)某類維修或者維修管理活動存在不安全狀況，并且此種不安全狀況可能在其他同類維修活動中存在或產(chǎn)生時；民航總局將以維修管理指令的形式提出檢查和維修的規(guī)范化或者改裝要求。維修管理指令和AD都是強制性的；維修管理指令主要是對運營人提出的加強維修管理、消除不安全隱患的要求。如沒有完成，任何人不得批準其恢復(fù)返回使用?；靖拍蠲裼煤娇掌鳎菏侵赋糜趫?zhí)行軍事、海關(guān)和警察飛行任務(wù)以外的航空器。航空器部件：是指除航空器機體以外的任何裝于或者準備裝于航空器的部件，包括整臺動力裝置、螺旋槳和任何正常、應(yīng)急設(shè)備等。維修：是指對民用航空器（以下簡稱航空器）或者民用航空器部件（以下簡稱航空器部件）所進行的任何檢測、修理、排故、定期檢修、翻修和改裝工作?；靖拍瞠毩⒕S修單位：是指獨立于航空營運人和航空器或者航空器部件制造廠家，并提供航空器或者航空器部件維修服務(wù)的維修單位。營運人維修單位：是指航空營運人建立的、主要為本營運人的航空器或者航空器部件提供維修服務(wù)的維修機構(gòu)。航空營運人的維修單位在為其他航空營運人提供維修服務(wù)時視為獨立的維修單位。147審定的主要內(nèi)容維修單位的廠房設(shè)施、工具設(shè)備、器材、人員和文件手冊五個主要方面。建立質(zhì)量、工程技術(shù)、生產(chǎn)控制和培訓(xùn)四個系統(tǒng)。147管理形式1）局方因維修單位申請頒發(fā)或者變更維修許可證而進行的審查；（2）對國內(nèi)維修單位進行的年度檢查和對國外或者地區(qū)維修單位進行的為延長維修許可證有效期而進行的審查；（3）主管檢查員進行的定期和不定期檢查或者抽查；（4）民航總局或者民航地區(qū)管理機構(gòu)組織的聯(lián)合檢查；（5）因涉及維修單位的維修工作質(zhì)量而進行的調(diào)查；（6）民航總局或者民航地區(qū)管理機構(gòu)認為必要的其他監(jiān)督、檢查或者調(diào)查工作。維修許可證有效期對于國內(nèi)維修單位，維修許可證一經(jīng)頒發(fā)長期有效；對于國外和地區(qū)維修單位，維修許可證首次頒發(fā)和每次延長的有效期限最長不超過2年。維修單位應(yīng)當(dāng)在有效期結(jié)束前至少6個月向民航總局提出延長維修許可證有效期的書面申請。一般勤務(wù)工作不作為航線維修項目a航空器進出港指揮、停放、推、拖、擋輪檔、拿取和堵放各種堵蓋；b為航空器提供電源、氣源、加（放）水、加（放）油料、充氣、充氧；c必要的清潔和除冰、雪、霜；d其他必要的勤務(wù)工作。e定期檢修，指根據(jù)適航性資料，在航空器或者航空器部件使用達到一定時限時進行的檢查和修理。定期檢修適用于機體和動力裝置項目，不包括修。f民航總局認為合理的其他維修工作類別。一般勤務(wù)工作不作為航線維修項目類別（1）機體；（2）動力裝置；（3）螺旋槳；（4）除整臺動力裝置或者螺旋槳以外的航空器部件；（5）特種作業(yè)；（6）民航總局認為合理的其他維修項目。廠房設(shè)施針對廠房的要求2米以上的高空作業(yè)應(yīng)當(dāng)配備相應(yīng)的保護裝置。對辦公和培訓(xùn)設(shè)施的要求對存儲設(shè)施的要求工具、器材、文件器材的存儲環(huán)境應(yīng)當(dāng)滿足清潔、通風(fēng)及溫濕度的要求；工具設(shè)備維修單位可以租用或者借用某些使用頻率較低或者投資較大的特殊設(shè)備，但應(yīng)當(dāng)向局方提供有效的合同或者協(xié)議，并證明有能力控制其可用性。維修單位應(yīng)當(dāng)建立檢測工具或者測試設(shè)備的校驗制度。維修中使用自動測試設(shè)備的，應(yīng)當(dāng)控制其測試軟件的有效性。器材要求維修單位使用的器材應(yīng)當(dāng)具有有效的合格證件，并建立入庫檢驗制度，不合格的或者未經(jīng)批準的器材不得使用。器材的有效合格證件可以采用下列形式：a標準件和原材料應(yīng)當(dāng)有合格證或者合格證明；b非標準件和非原材料的全新器材應(yīng)當(dāng)有原制造廠頒發(fā)的適航批準標簽或者批準放行證書；c使用過的器材，應(yīng)當(dāng)具有民航總局或者民航地區(qū)管理局按CCAR145部批準的維修單位簽發(fā)的《批準放行證書/適航批準標簽》。AAC-038表《批準放行證書/適航批準標簽》器材要求對于航空營運人的維修單位，允許其按照民航總局或者民航地區(qū)管理局批準的工作程序生產(chǎn)少量自制件用于其自身維修工作，但僅限于其故障、失效或者缺陷不直接造成CCAR-21部相關(guān)條款所列的嚴重后果中任一情況的航空器部件；非航空營運人的維修單位生產(chǎn)上述自制件的，應(yīng)當(dāng)在使用前告知相應(yīng)的航空營運人，并通過航空營運人獲得民航總局或者民航地區(qū)管理局批準。自制件不得銷售。自制件不得是關(guān)鍵件。人員要求維修單位應(yīng)當(dāng)至少雇用責(zé)任經(jīng)理、質(zhì)量經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理各一名。責(zé)任經(jīng)理應(yīng)當(dāng)由維修單位的法定代表人或者由其按照法定程序授權(quán)的人員擔(dān)任；質(zhì)量經(jīng)理不能與生產(chǎn)經(jīng)理兼職；上述人員不能由被吊銷維修許可證的維修單位的責(zé)任經(jīng)理、質(zhì)量經(jīng)理或生產(chǎn)經(jīng)理調(diào)任或者繼續(xù)擔(dān)任。放行人員資格要求國內(nèi)維修單位的航空器整機放行人員除應(yīng)當(dāng)持有《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》規(guī)定的航空器維修人員執(zhí)照，并且其機型部分應(yīng)當(dāng)與所放行的航空器一致；從事航線維修、A檢或者相當(dāng)級別（含）以下定期檢修（針對字母檢指的是1A檢，下同。）和結(jié)合檢修進行改裝工作的放行人員至少具有I類簽署從事運輸類和通勤類飛機A檢或者相當(dāng)級別以上定期檢修和其他改裝工作的放行人員應(yīng)當(dāng)具有II類簽署放行人員應(yīng)當(dāng)具有本單位相應(yīng)放行項目的授權(quán)，航線放行人員還應(yīng)當(dāng)獲得航空營運人的授權(quán)。管理人員資格要求從事與航空器或航空器部件維修工作直接有關(guān)的質(zhì)量、工程和生產(chǎn)控制管理的人員應(yīng)當(dāng)持有《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》規(guī)定的航空器維修人員執(zhí)照或航空器部件修理人員執(zhí)照。適航性資料要求民航總局頒發(fā)的與航空器維修有關(guān)的中國民用航空規(guī)章、航空管理程序、咨詢通告、管理文件及其他形式的文件，包括上述文件所引用的有關(guān)國家標準；維修工作所必需的航空器或者航空器部件制造廠家規(guī)定的有關(guān)適航性資料或者民航總局批準或者認可的其他資料，包括與航空器或者航空器部件維修有關(guān)的各類手冊、文件、服務(wù)通告、服務(wù)信函以及上述資料中所引用的有關(guān)國際組織和行業(yè)的標準；送修人按照維修合同中的維修項目提供的有關(guān)資料，包括航空營運人的維修方案、手冊和工作單卡等。質(zhì)量系統(tǒng)根據(jù)各類人員的職責(zé)明確其資格要求并建立人員崗位資格評估制度，對于滿足資格要求的人員應(yīng)當(dāng)以書面的形式進行授權(quán)。各類維修人員的授權(quán)可以由質(zhì)量經(jīng)理或者其授權(quán)的人員簽署；放行人員的授權(quán)應(yīng)當(dāng)由責(zé)任經(jīng)理或者由其授權(quán)的質(zhì)量經(jīng)理簽署；建立必要的工作程序，明確各部門和人員的職責(zé)。工作程序應(yīng)當(dāng)涵蓋CCAR-145部的適用要求，制定和修改工作程序應(yīng)當(dāng)由責(zé)任經(jīng)理或者由其授權(quán)的質(zhì)量經(jīng)理批準并且應(yīng)當(dāng)在批準后在實際工作中實施。自我質(zhì)量審核系統(tǒng)各維修單位應(yīng)當(dāng)建立一個符合下列規(guī)定的獨立的自我質(zhì)量審核系統(tǒng)，或者將自我質(zhì)量審核功能賦予其質(zhì)量部門。a自我質(zhì)量審核的范圍應(yīng)當(dāng)包括本單位申請的或者被批準的有關(guān)項目涉及到的所有維修工作對CCAR-145部要求的符合性。b對于本單位任一部門或者系統(tǒng)的審核間隔最長不得超過12個月，對以往審核中發(fā)現(xiàn)問題較多的或者出現(xiàn)嚴重質(zhì)量問題的部門或者系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)卦黾訉徍祟l度。c自我質(zhì)量審核應(yīng)當(dāng)按計劃進行。維修單位應(yīng)當(dāng)至少以年度為周期制定審核計劃。工程技術(shù)系統(tǒng)符合規(guī)定的維修工作單卡，有設(shè)定并記錄工作順序和步驟的功能，需要修訂并記錄。工作單卡中涉及參考資料的，應(yīng)當(dāng)標明文件號和名稱。國內(nèi)維修單位的工作單卡應(yīng)當(dāng)至少使用中文。生產(chǎn)控制系統(tǒng)生產(chǎn)控制系統(tǒng)安排的維修工作計劃應(yīng)當(dāng)與本單位維修工時資源相適應(yīng)。維修工時資源應(yīng)當(dāng)根據(jù)本單位的人員素質(zhì)、倒班制度等確定；當(dāng)因休息或者交接班等需要中斷正在進行的維修工作時，生產(chǎn)控制系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)控制工作步驟及記錄的完整性，以保證維修工作的連續(xù)性；生產(chǎn)控制系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)對每項具體的維修工作建立維修工時管理制度，記錄實際維修工時，并與標準工時進行對比，以控制維修工作的完整性。培訓(xùn)大綱和人員技術(shù)檔案培訓(xùn)大綱中應(yīng)當(dāng)至少明確各類培訓(xùn)對象的培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)目標、學(xué)時要求、培訓(xùn)形式、考試制度及培訓(xùn)機構(gòu)、培訓(xùn)管理職責(zé)等內(nèi)容，培訓(xùn)大綱及其任何修訂應(yīng)當(dāng)經(jīng)過民航總局或民航地區(qū)管理局批準。人員技術(shù)檔案現(xiàn)任職務(wù)或者工作范圍；按年月填寫的技術(shù)簡歷；參加過的培訓(xùn)課程、培訓(xùn)形式、培訓(xùn)學(xué)時及考試成績（如適用）；學(xué)歷證明及合格證件的復(fù)印件。人員技術(shù)檔案應(yīng)當(dāng)在其離開本單位后至少保存2年。維修放行證明航線維修、A檢或者相當(dāng)級別（含）以下的航空器定期檢修工作及結(jié)合其完成的改裝工作完成后可以由航空營運人授權(quán)的放行人員在飛行記錄本上簽署放行。A檢或者相當(dāng)級別以上的航空器定期檢修及改裝工作的放行表格可以由維修單位自定，但應(yīng)當(dāng)采用相對固定的格式并包括必要的內(nèi)容。航空器部件的維修放行證明采用由維修單位授權(quán)的放行人員簽署《批準放行證書/適航批準標簽》的形式。但當(dāng)任何部件的維修是為本單位另一項完整的維修工作需要時，其維修證明可以采用本單位內(nèi)部合格證件的形式。外委的要求維修單位可以對維修許可證限定范圍內(nèi)維修工作中個別專業(yè)性較強的工作環(huán)節(jié)或者子部件修理等部分維修工作選擇外委維修，但其維修項目范圍內(nèi)的主要維修工作、最終測試及放行工作不能外委。除按照國家有關(guān)標準取得相應(yīng)批準的特種作業(yè)單位外，國內(nèi)維修單位的外委單位應(yīng)當(dāng)具有維修許可證；國外或者地區(qū)維修單位的外委單位應(yīng)當(dāng)獲得本國或者地區(qū)民航當(dāng)局的批準。通常國外或者地區(qū)維修單位的外委單位是通過當(dāng)局批準維修單位外委廠家清單的形式進行批準。維修單位選擇外委維修的，應(yīng)當(dāng)建立在質(zhì)量系統(tǒng)控制下的評估制度。罰則警告、罰款、沒收違法所得、暫停許可維修項目和吊銷許可證。其中應(yīng)注意的是：對維修單位可處以10000元以上30000元以下的罰款。人為因素有關(guān)的要求維修單位要充分考慮維修人為因素對維修工作的影響，避免對維修人員提出正常能力范圍以外的要求。除非經(jīng)勞動行政部門的批準，一般情況下，直接從事航空器或者航空器部件維修工作的維修人員的工作時間不應(yīng)當(dāng)超過每天8小時，每周的工作時間累計最多不應(yīng)當(dāng)超過40小時，特殊情況下可適當(dāng)延長工作時間，但每天最多不得延長超過3小時，每月的加班時間累計不得超過36小時；維修單位還應(yīng)當(dāng)保證各類人員在工作時不受毒品、酒精、藥物等神經(jīng)性刺激因素的干擾。CCAR-66部適用范圍

CCAR-66R1適用于從事在中國登記的民用航空器的維修、部件修理和維修管理工作的中國公民與非中國公民的執(zhí)照和資格證書的頒發(fā)。參與搶修和臨時修理在中國登記的民用航空器的外籍或者地區(qū)維修人員可以通過該航空營運人的申請直接獲得中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）或者中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱民航地區(qū)管理局）的批準。CCAR-66R1執(zhí)照類別

基礎(chǔ)部分申請條件

執(zhí)照、資格證書管理模式

民航總局負責(zé)民用航空器維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分、民用航空器部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分和民用航空器維修管理人員資格證書的考試、頒發(fā)和監(jiān)督管理工作。民航總局授權(quán)民用航空器維修人員執(zhí)照考試管理中心（以下簡稱考管中心）具體負責(zé)執(zhí)照基礎(chǔ)部分和資格證書的考試、頒發(fā)管理工作。民航地區(qū)管理局負責(zé)民用航空器維修人員執(zhí)照、民用航空器部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分和民用航空器維修管理人員資格證書考試的監(jiān)考以及民用航空器維修人員執(zhí)照機型部分、民用航空器部件修理人員執(zhí)照項目部分的簽署和監(jiān)督管理工作。

執(zhí)照、資格證書頒發(fā)管理職責(zé)和模式

執(zhí)照、資格證書的考試

維修人員執(zhí)照的考試包括筆試、口試、基本技能考試；部件修理人員執(zhí)照的考試包括筆試、基本技能考試；維修管理人員資格證書的考試為筆試。考試成績70分（含）以上為合格。

執(zhí)照和資格證書的有效期執(zhí)照有效期為自頒發(fā)執(zhí)照基礎(chǔ)部分起五年，資格證書有效期為自頒發(fā)維修管理人員資格證書起五年保證執(zhí)照和資格證書連續(xù)有效應(yīng)當(dāng)在有效期滿前獲得民航總局授權(quán)人員對執(zhí)照和資格證書有效性的續(xù)簽。

執(zhí)照續(xù)簽條件

經(jīng)歷+復(fù)訓(xùn)+申請維修：持照人每2年內(nèi)有累計至少6個月的航空器維修經(jīng)歷，或者承擔(dān)累計至少6個月與航空器維修有關(guān)的工作；

部件：每2年內(nèi)有累計至少6個月的航空器部件修理經(jīng)歷或者從事有關(guān)的工作；管理：資格證書持有人在申請續(xù)簽之日前累計有3年從事維修管理工作；執(zhí)照持有人的權(quán)利

（1）具有機型Ⅰ類簽署的執(zhí)照持有人具有以下權(quán)利：（a）按照CCAR-145部放行按照工作單完成航線維修、A檢或者相當(dāng)級別（含）以下定期檢修以及結(jié)合檢修進行的改裝工作航空器；（b）按照CCAR-43部的規(guī)定，對航空器進行維修工作并批準其恢復(fù)使用；（2）具有機型Ⅱ類簽署的執(zhí)照持有人具有以下權(quán)利：除具有機型Ⅰ類簽署的權(quán)利外還可以按照CCAR-145部放行按照工作單完成A檢或者相當(dāng)級別以上定期檢修和其它改裝工作的航空器。

執(zhí)照和資格證書持有人的義務(wù)

（1）按照執(zhí)照簽署并在授權(quán)的工作范圍內(nèi)實施工作；（2）保證執(zhí)照的完整和有效性；（3）在生理或者心理狀況不適合行使放行權(quán)時，不得行使這種放行權(quán)。

警告、暫扣和吊銷執(zhí)照

（1）擅自涂改執(zhí)照或資格證書的；（2）違反規(guī)定進行維修工作并且隱瞞情況不據(jù)實報告的；（3）超出簽署和授權(quán)的范圍進行維修放行的；（4）偽造維修記錄的；（5）在服用毒品或者飲用含酒精飲料后進行維修或者放行工作的；（6）授權(quán)或者迫使下屬人員違反有關(guān)規(guī)定進行維修和放行工作的；（7）對違反規(guī)定從事維修或放行工作的行為和事實隱瞞不報的；（8）違反規(guī)定從事維修或放行工作并造成嚴重后果的。運行合格證主要內(nèi)容

（1）合格證持有人的名稱；（2）合格證持有人主運營基地的地址；（3）合格證的編號；（4）合格證的生效日期；（5）負責(zé)監(jiān)督該合格證持有人運行的局方機構(gòu)名稱或者代號；（6）被批準的運行種類；（7）說明經(jīng)審定，該合格證持有人符合適用規(guī)則的相應(yīng)要求，批準其按照所頒發(fā)的運行規(guī)范實施運行。

承運人適航性負責(zé)

（a）每次飛行前按照飛機維修方案完成所有維修任務(wù)，并進行必要的檢查和放行；（b）對于影響安全運行的有關(guān)缺陷和損傷進行處理并達到批準的標準，如該型飛機有可用的最低設(shè)備清單，應(yīng)符合該清單規(guī)定的要求；（c）依據(jù)可靠性方案分析并保持飛機維修方案的有效性；（d）完成適航指令和局方要求強制執(zhí)行的任何其它持續(xù)適航要求；（e）依據(jù)批準的標準完成改裝，對于非強制性改裝，制定具體政策。運行合格證持有人可以通過協(xié)議將上述全部或者部分工作進行委托，但對其飛機負有同樣的適航性責(zé)任。

CCAR-135部運行的運營人責(zé)任①對于型號合格審定為旅客座位數(shù)量（不包括機組座位）不超過9座的航空器應(yīng)當(dāng)按照CCAR-135部條款中要求的航空器檢查大綱實施或者安排實施航空器的維修工作；②對于型號合格審定為旅客座位數(shù)量（不包括機組座位）超過9座的航空器應(yīng)當(dāng)由按照《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》CCAR-145部批準的維修單位按照CCAR-135部要求的維修方案進行維修工作；③對于單發(fā)實施載客儀表飛行規(guī)則（IFR）運行的航空器，還應(yīng)當(dāng)滿足CCAR-135部規(guī)定的附加維修要求；④任何航空器都可以到按照CCAR-145部批準的維修單位進行航空器維修；⑤對于任何航空器的機體翻修和航空器部件維修（不包括按照檢查大綱和維修方案進行的不離位檢查）應(yīng)當(dāng)按照CCAR-145部批準的維修單位進行。

維修管理

工程技術(shù)部門

質(zhì)量部門

維修計劃和控制部門

培訓(xùn)部門

維修方案

航空器維修方案是航空器維修活動的依據(jù)和標準；121部運營人應(yīng)當(dāng)為其所運營的每架飛機編制維修方案，135部運營人也應(yīng)為其運行的旅客座位數(shù)大于9座的飛機編制維修方案，這些維修方案應(yīng)呈交給局方審查批準，之后按照方案準備和計劃維修任務(wù)。

飛機飛行記錄本

應(yīng)當(dāng)對每一架飛機建立飛機記錄本

用于記錄與飛行安全有關(guān)的運行信息、飛行機組和維修人員需要了解的有關(guān)數(shù)據(jù)。記錄本的原件應(yīng)當(dāng)放置在飛機上飛行機組成員易于取用的地方

至少記錄包括每次飛行前三次飛行期間填寫內(nèi)容的連續(xù)記錄

記錄上一次飛行和本次飛行前填寫內(nèi)容的飛機飛行記錄本的復(fù)頁。

使用困難報告

使用困難報告分為兩類：運行類和結(jié)構(gòu)類。

除了結(jié)構(gòu)類，飛機，發(fā)動機相關(guān)都屬于運行類。24小時報告相關(guān)部門。試飛

試飛是指必須通過空中飛行來驗證航空器及其部件工作性能的飛行。

試飛隨機維修人員應(yīng)持有維修人員上崗證，其中至少有一名應(yīng)持有航空器維修人員執(zhí)照并有相應(yīng)的機型簽署。

試飛隨機維修人員中，至少應(yīng)有一名相應(yīng)專業(yè)或工作的檢驗員。

ETOPS雙發(fā)飛機延伸航程運行

延伸航程運行是指雙發(fā)飛機在其飛行航路上至少有一點距可用機場的距離超過飛機以經(jīng)批準的一臺發(fā)動機不工作的巡航速度（在標準條件下靜止大氣中）飛行1小時的航程的飛行。延伸航程運行包括75分鐘、120分鐘、180分鐘三種。

精密進近和著陸運行分類（1）Ⅰ類（ＣＡＴＩ）運行：決斷高不低于６０米（２００英尺），能見度不小于８００米或跑道視程不小于５５０米的精密進近和著陸。（2）Ⅱ類（ＣＡＴⅡ）運行：決斷高低于６０米（２００英尺），但不低于３０米（１００英尺），跑道視程不小于３５０米的精密進近和著陸。（3）ⅢＡ類（ＣＡＴⅢＡ）運行：決斷高低于３０米（１００英尺），或無決斷高，跑道視程不小于２００米的精密進近和著陸。（4）ⅢＢ類（ＣＡＴⅢＢ）運行：決斷高低于３０米（１００英尺），或無決斷高，跑道視程小于２００米，但不小于５０米的精密進近和著陸。（5）ⅢＣ類（ＣＡＴⅢＣ）運行：無決斷高和無跑道視程的精密進近和著陸。實施Ⅱ類運行必須裝的儀表設(shè)備儀表故障警告系統(tǒng)雙套ＩＬＳ儀表著陸系統(tǒng)和下滑道接收機一套有雙顯示器的飛行指引儀和一套自動進近耦合器，或者雙套獨立的飛行指引系統(tǒng)。識別決斷高的設(shè)備復(fù)飛姿態(tài)指引設(shè)備自動油門系統(tǒng)排雨設(shè)備縮小垂直間隔標準（RVSM）空域縮小垂直間隔標準（RVSM）空域是指在飛行高度8700米（29000英尺）和飛行高度12300米（41000英尺）之間使用300米（1000英尺）最小垂直間隔的任何空域。RVSM運行高度保持設(shè)備要求該航空器應(yīng)當(dāng)裝備二個獨立的高度測量系統(tǒng)；該航空器應(yīng)當(dāng)裝備至少一個自動高度控制系統(tǒng)：航空器應(yīng)當(dāng)裝備有高度警告系統(tǒng)，當(dāng)顯示給機組人員的高度偏離選定的高度超過下列值時，系統(tǒng)告警維修大綱

維修大綱是由工業(yè)指導(dǎo)委員會（簡稱ISC）組織編寫，經(jīng)維修審查委員會（簡稱ＭＲＢ）審查后形成的

維修大綱是針對衍生型號或新型號審定航空器的初始最低維護/檢查要求，該報告包含了對航空器、在翼發(fā)動機維修方案的初始最低維護/檢查要求，但并未包含對獨立未裝機發(fā)動機的維修方案。該報告是航空器運營人建立自己維修方案的一個基礎(chǔ)，其中的要求對相同型號的航空器都是適用的。維修大綱

維修大綱是航空器制造廠編制維修計劃文件的基本依據(jù)，也是航空公司制定其初始維修方案、維修工卡等文件的基本依據(jù)。航空器制造廠編寫的其他維修資料，必須與其配套。

維修工作分為兩類：一類是按規(guī)定周期完成的工作（又稱例行維修工作），另一類是非例行維修工作。維修大綱的目的

是為了保持航空裝備固有的安全性和可靠性；在裝備的性能惡化時，將其安全性、可靠性恢復(fù)到固有的水平；對某些安全性、可靠性差的項目提出重新設(shè)計要求；在完成所規(guī)定的維修工作時，所用的維修費用最少、最經(jīng)濟。

維修方案維修方案是民用航空運營人或飛機用戶根據(jù)飛機構(gòu)型、運行環(huán)境和維修經(jīng)驗，執(zhí)行航空器維修大綱、適航和運行規(guī)章要求及制造廠建議而制定的計劃維修檢查要求。

執(zhí)行維修方案目的

（1）安全營運；（2）高的可靠性；（3）低的維修費用；（4）維修停場時間最短；（5）最好的客艙環(huán)境。

維修方案應(yīng)包括內(nèi)容

（1）維修方案的使用說明和控制（2）載重平衡控制（3）飛機計劃檢查和維修工作（4）飛機非計劃檢查和維修工作（5）發(fā)動機、螺旋槳、設(shè)備的修理或者翻修（6）結(jié)構(gòu)檢查或者機體翻修（7）必檢項目（8）維修資料的使用

可靠性方案

維修可靠性方案簡稱可靠性方案，是用來管理維修過程的一套規(guī)則和做法，其中包括對維修方案的管理?？煽啃苑桨笇φ麄€飛機、系統(tǒng)、部件、結(jié)構(gòu)、動力裝置進行監(jiān)控，以便在出現(xiàn)更嚴重故障前采取糾正措施。

可靠性方案制定步驟

（1）制定可靠性方案首先應(yīng)當(dāng)選定計劃由可靠性方案控制的部件、系統(tǒng)或維修間隔,其中應(yīng)當(dāng)至少包括按照ATA章節(jié)劃分的各航空器主要系統(tǒng)和航空器制造廠家在持續(xù)適航文件中明確的維修重要項目和結(jié)構(gòu)重要項目。（2）確定可靠性控制體系中各系統(tǒng)的工作標準和工作程序，其中至少包括數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)分析、改正措施、性能標準、數(shù)據(jù)顯示和報告、維修間隔的調(diào)整和方式改變。（3）明確可靠性的管理機構(gòu)和職責(zé)分工。（4）形成書面的可靠性方案。

可靠性方案的內(nèi)容可靠性方案主要是對飛機系統(tǒng)技術(shù)狀況的監(jiān)控：（1）飛機系統(tǒng)故障；（2）動力裝置故障和非計劃拆換；（3）附件非計劃拆換；（4）非計劃維修情況；（5）主要維修方式或維修工作的正確性；（6）飛機結(jié)構(gòu)故障；（7）定期維修內(nèi)容；（8）定期維修頻度。

封閉性可靠性方案是一個閉環(huán)控制系統(tǒng)

（1）收集表示使用性能的數(shù)據(jù)；（2）對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，以便能鑒別不良的趨勢；（3）調(diào)查并分析可能的缺陷或發(fā)生問題的范圍；（4）確定并實施恰當(dāng)?shù)募m正措施；（5）通過重新回到數(shù)據(jù)收集步驟，重復(fù)另一個循環(huán)來監(jiān)控糾正措施的有效性。

主最低設(shè)備清單

主最低設(shè)備清單是航空器制造廠家制訂的經(jīng)局方批準或認可的在特定運行條件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的設(shè)備清單。

是運營人制定各自最低設(shè)備清單的依據(jù)。

主最低設(shè)備清單故障保留期限A類：沒有規(guī)定標準期限時，此類項目應(yīng)按MMEL中給出的條件進行修復(fù)；有規(guī)定時間段的，應(yīng)從發(fā)現(xiàn)日以后的日歷日00：01開始計算。B類：此類項目應(yīng)在三個連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù)。C類：此類項目應(yīng)在十個連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù)。D類：此類項目應(yīng)在一百二十個連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù)。

最低設(shè)備清單

MEL是運營人依據(jù)MMEL并考慮到各航空器的構(gòu)型、運行程序和條件為其運行所編制的設(shè)備清單。

運營人經(jīng)局方批準的MEL，在運行規(guī)范中得到局方授權(quán)的，構(gòu)成經(jīng)批準的對型號設(shè)計的修改，不需要重新進行型號合格審定。

運營人MEL上可以包含三類項目，即MMEL上的項目，乘客便利項目和管理控制項目。

保留故障/缺陷工作程序

保留故障/缺陷一般應(yīng)當(dāng)以飛機最低設(shè)備清單（MEL）和構(gòu)型偏離清單（CDL）為依據(jù)。

MEL中A類和D類保留項目不允許延期，當(dāng)B類和C類項目確因航材原因不能在MEL規(guī)定的保留期限內(nèi)排除故障時，只允許延長一個周期并須報適航部門批準。

適航指令適航指令也稱強制性適航信息，包括改裝、換件和檢查航空器的強制性要求，另外還包括操作使用限制和程序的修改。頒發(fā)適航指令：（1）某一民用航空產(chǎn)品存在不安全的狀態(tài)，并且這種狀態(tài)很可能存在于或發(fā)生與同型號設(shè)計的其他民用航空產(chǎn)品之中；（2）當(dāng)發(fā)現(xiàn)民用航空產(chǎn)品沒有按照該產(chǎn)品型號合格證批準的設(shè)計標準生產(chǎn)；（3）外國適航當(dāng)局頒發(fā)的適航指令涉及在中國登記注冊的民用航空產(chǎn)品。

服務(wù)通告

制造廠家頒發(fā)的服務(wù)通告和部件制造廠家頒發(fā)的服務(wù)通告分為標準服務(wù)通告和緊急服務(wù)通告。涵蓋：

（1）安全性（2）飛機性能、飛行運行和地面操作（3）雙向互換性（4）勤務(wù)和地面維護（5）同時涉及到飛機機體自身的改變（6）同時進行幾個部件制造廠家服務(wù)通告維護手冊

航空器維護手冊是客戶化技術(shù)文件，不同運營人的航空器維護手冊中僅反映與其航空器或發(fā)動機相關(guān)的服務(wù)通告，其機體數(shù)據(jù)也僅對由使用者指定的特定注冊號的航空器有效，因此一般不能通用。

結(jié)構(gòu)修理手冊

結(jié)構(gòu)維修手冊中的修理包括兩種，一種是經(jīng)過損傷容限評估和分析的修理，分為A、B、C三類；一種是未經(jīng)過損傷容限評估和分析的修理，結(jié)構(gòu)修理手冊將其分為永久的、臨時的和有時間限制的三類。

其他修理和改裝文件

任何超出持續(xù)適航文件的修理和改裝都需要在航空運營人的同意下并由其申請批準（除特別規(guī)定的情況外）后方可實施，而不能由任何維修單位自行決定實施。

返回使用規(guī)定（1）修理或者改裝方案獲得民航總局適航審定部門的批準；（2）修理和改裝的實施在獲得相應(yīng)批準的維修單位進行，由維修單位簽署維修放行，并且填寫重要修理和改裝記錄。

兒童慢性咳嗽與處理1急性咳嗽，時間短于4周單擊此處添加文本具體內(nèi)容2亞急性咳嗽，時間介于4－8周單擊此處添加文本具體內(nèi)容3慢性咳嗽，時間超過8周單擊此處添加文本具體內(nèi)容一.定義CONTENTSONE1二.咳嗽感受器與部位三種感受器

RARlike（快速適應(yīng)性感受器，機械刺激為主）

Nociceptive（傷害感受器，化學(xué)刺激為主）

Polymodal（咳嗽感受器，機械刺激與酸）有髓神經(jīng)纖維口咽部、喉、支氣管樹、外耳道與鼓膜A

神經(jīng)纖維C神經(jīng)纖維C類神經(jīng)纖維感受器(VR1)無髓神經(jīng)纖維通過釋放神經(jīng)多肽，刺激RARs主要位于支氣管Opioidreceptor阿片受體,有μ、κ、δ和σ亞型麻醉鎮(zhèn)痛劑通過某些肽類物質(zhì)(如β-內(nèi)啡肽)及μ阿片受體抑制咳嗽呼吸道中也存在μ受體,參與了芬太尼誘發(fā)嗆咳過程慢性咳嗽經(jīng)常（16~62%）同時由一種以上病因引起UACS，哮喘，GERD是各年齡慢性咳嗽最常見的三種原因慢性咳嗽是57%哮喘和75%GERD的唯一癥狀大多數(shù)慢性咳嗽能明確病因，使治療有效率達84~98%三.慢性咳嗽的常見病因上呼吸道咳嗽綜合癥(UACS)

慢性鼻竇炎慢性鼻炎，包括過敏性鼻炎增殖體肥大吸入綜合癥

胃食道反流病(GERD)

會厭功能障礙支氣管源性疾病哮喘綜合征病毒感染后咳嗽心因性疾病兒童慢性咳嗽(胸片正常)的常見原因常見的支氣管源性疾病是兒童慢性咳嗽的第一大原因支氣管哮喘咳嗽變異性哮喘(CVA)

非哮喘性嗜酸細胞性支氣管炎(NAEB)<一>哮喘綜合征有慢性氣道炎癥，氣道高反應(yīng)，肺功能異常有咳嗽及喘息發(fā)作，以夜間和清晨為重有特應(yīng)性家族史對糖皮質(zhì)激素，抗白三烯受體拮抗藥及支氣管擴張藥有效1.支氣管哮喘有慢性氣道炎癥，氣道高反應(yīng)，肺功能大多正常；中央氣道慢性炎癥和支氣管反應(yīng)增高平滑肌收縮刺激肌梭內(nèi)咳嗽感受器以咳嗽為主，偶爾有喘息發(fā)作以夜間和清晨為重對糖皮質(zhì)激素，抗白三烯受體拮抗藥，支氣管擴張藥有效2.咳嗽變異性哮喘又稱過敏性咳嗽有慢性氣道炎癥，痰液嗜酸細胞>2.5~5%無氣道高反應(yīng)和肺功能異常僅有咳嗽，無喘息發(fā)作對糖皮質(zhì)激素，抗白三烯受體拮抗藥有效；支氣管擴張藥無效3.嗜酸細胞性支氣管炎激素敏感性咳嗽常用的相關(guān)檢查支氣管舒張試驗支氣管激發(fā)試驗3％NaCl霧化吸入誘導(dǎo)咳嗽痰液咳出或吸出處理后計數(shù)嗜酸細胞數(shù)痰液嗜酸細胞>2.5~5%誘導(dǎo)痰嗜酸細胞計數(shù)RSV毛細支氣管炎與慢性咳嗽有密切關(guān)系RSV導(dǎo)致支氣管結(jié)構(gòu)或功能的持續(xù)損害RSV改變神經(jīng)敏感閾值，咳嗽感受器閾值降低RSV誘導(dǎo)RSV-IgE形成，ECP增高RSV誘發(fā)咳嗽(哮喘、肺發(fā)育不全、氣道吸入)<二>病毒感染后咳嗽以夜間及清晨咳嗽為主，可伴有喘息發(fā)作多持續(xù)3－8周，但對于早產(chǎn)兒、小于3個月的嬰兒及伴有基礎(chǔ)疾病的患兒持續(xù)時間較長部分伴有特異體質(zhì)的患兒，對糖皮質(zhì)激素及白三烯拮抗藥物治療有效是兒童慢性咳嗽常見原因之一分泌物直接刺激鼻咽部分泌物反流刺激咽喉分泌物導(dǎo)致鼻咽喉部神經(jīng)敏感度增加<三>上呼吸道咳嗽綜合癥

慢性鼻炎過敏性鼻炎常年性非過敏性鼻炎血管運動性鼻炎感染性鼻炎慢性鼻竇炎增殖體肥大引起UACS的原因有：臨床表現(xiàn)喉部發(fā)癢、疼痛，咳粘液性痰及清嗓動作有咽后壁分泌物流動感咽后壁可見粘液樣分泌物咽部粘膜呈鵝卵石改變(結(jié)節(jié)狀淋巴濾泡)一代抗組胺藥物/鼻減充藥物有效胃食道反流酸性反流非酸性反流氣管食管瘺吞咽協(xié)調(diào)障礙<四>吸入綜合癥胃食道反流反流形式：食道下端咳嗽感受器反流到咽下部或喉部(咽喉部反流)吸入氣管或支氣管肺多見于小齡幼兒，表現(xiàn)為喂水或奶時的嗆咳部分見于神經(jīng)肌肉受損或發(fā)育異常的患兒上呼吸道感染后會加重癥狀進食稠厚流質(zhì)或鼻飼能明顯改善癥狀吞咽協(xié)調(diào)障礙1.室內(nèi)環(huán)境空氣污染污穢或刺激性有害氣體；氣媒性過敏原2.在集體環(huán)境中生活

幼兒園和小學(xué)<五>慢性或反復(fù)呼吸道感染3.支氣管肺功能結(jié)構(gòu)異常氣道堵塞

支氣管異物、支氣管淋巴結(jié)壓迫、異位血管.氣道結(jié)構(gòu)異常原發(fā)性纖毛運動障礙慢性氣道炎癥麻疹肺炎后,先天性心臟病肺功能異常早產(chǎn)兒、支氣管發(fā)育不良胸部平片或CT：明確肺部病變鼻腔鏡：明確鼻炎及鼻竇炎鼻竇平片或CT：明確鼻竇炎吞鋇、同位素、食道下端pH測定：明確胃食道返流支氣管擴張或激發(fā)試驗：明確哮喘或病毒感染后咳嗽誘導(dǎo)痰液試驗：明確嗜酸細胞支氣管炎纖支鏡檢查：明確異物超聲心動圖檢查：心臟情況四.常用輔助診斷措施ONE1常見慢性咳嗽的處理方法過敏性鼻炎：鼻用糖皮質(zhì)激素抗組胺藥-減充劑/抗組胺藥避免過敏原/刺激物血管運動性鼻炎：鼻用嗅化異丙托品感染后鼻炎：第一代抗組胺藥-減充劑鼻用嗅化異丙托品慢性鼻竇炎：抗生素+抗組胺藥-減充劑

上呼吸道咳嗽綜合癥治療原則避免接觸過敏原;

阻斷或減輕炎癥反應(yīng)和分泌物的產(chǎn)生;

治療感染;

糾正結(jié)構(gòu)異常

診斷為UACS誘發(fā)咳嗽的患者,如果第一代抗組胺藥物和(或)減充血劑(A/D)的經(jīng)驗性治療沒有效果,下一步應(yīng)進行鼻竇的影像學(xué)檢查吸入皮質(zhì)醇，減輕氣道炎癥和氣道反應(yīng)性白三烯受體拮抗劑，

受體激動劑，治療夜間陣發(fā)性咳嗽一般不用祛痰藥、中樞性止咳藥和抗生素咳嗽變異性哮喘

(Coughvariantasthma)吸入性糖皮質(zhì)激素及白三烯拮抗藥物有效對支氣管擴張藥物無效嗜酸細胞性支氣管炎避免反復(fù)呼吸道感染

受體激動劑或溴化異丙托品緩解咳嗽必要時可吸入糖皮質(zhì)激素一般在1歲后逐漸好轉(zhuǎn)

感染后氣道高反應(yīng)性加強喂養(yǎng)指導(dǎo)稠厚食品鼻飼喂養(yǎng)吞咽協(xié)調(diào)障礙1.針對性抗病原治療2.治療局部慢性病灶3.調(diào)節(jié)機體免疫狀態(tài)4.加強營養(yǎng)與鍛煉

慢性遷移性感染重視病史與體檢，包括耳鼻咽喉和消化系統(tǒng)疾病。根據(jù)病史與體檢結(jié)果選擇有關(guān)檢查，由簡單到復(fù)雜。先檢查常見病，后少見病。診斷和治療兩者應(yīng)同步或順序進行。如前者條件不具備時，根據(jù)臨床特征進行診斷性治療，并根據(jù)治療反應(yīng)確定咳嗽病因，治療無效時再選擇有關(guān)檢查。慢性咳嗽的病因診斷原則

1．病史和查體，通過病史詢問縮小診斷范圍

2．常規(guī)X線胸片檢查

3．胸片有明顯病變者,可根據(jù)病變的形態(tài)、性質(zhì)選擇進一步檢查。

4．胸片無明顯病變者，如被動吸煙、環(huán)境刺激物，則脫離刺激物的接觸，觀察4周?？人匀晕淳徑饣驘o上述誘發(fā)因素，則進入下一步診斷程序。

慢性咳嗽病因診斷流程具體步驟：5．肺通氣功能+支氣管激發(fā)試驗，診斷和鑒別哮喘通氣功能正常、激發(fā)試驗陰性，進行誘導(dǎo)痰檢查

6．懷疑呼吸道過敏者，可行變應(yīng)原皮試、血清IgE

和咳嗽敏感性檢測。7．存在鼻后滴流或頻繁清喉時，可先按UACS治療，聯(lián)合使用第一代H1受體阻斷劑和鼻減充血劑。對變應(yīng)性鼻炎可加用鼻腔吸入糖皮質(zhì)激素。治療1～2周癥狀無改善者，可攝鼻竇CT或鼻咽鏡

8．對于飲水或喂奶嗆咳者，可考慮改用稠厚食品，必要時進行短期鼻飼喂養(yǎng)。

9．上述檢查仍未確診，或試驗治療仍繼續(xù)咳嗽者，應(yīng)考慮進行高分辨率CT和纖支鏡以及心臟超聲檢查，除外支氣管擴張癥、支氣管內(nèi)膜結(jié)核及左心功能不全等疾病。

10．反復(fù)發(fā)作的慢性咳嗽患者，夜間不咳，較敏感，如上述各項檢查和針對性治療均無效時，應(yīng)除外心因性咳嗽。

注意點：

1．經(jīng)相應(yīng)治療后咳嗽緩解，病因診斷方能確立。

2．部分患者可同時存在多種病因。如果患者治療后，咳嗽癥狀部分緩解，應(yīng)考慮是否同時合并其它病因謝謝第三節(jié)分析文體特征和表現(xiàn)手法2大考點書法大家啟功自傳賞析中學(xué)生，副教授。博不精，專不透。名雖揚，實不夠。高不成，低不就。癱偏‘左’，派曾‘右’。面微圓，皮欠厚。妻已亡，并無后。喪猶新，病照舊。六十六，非不壽。八寶山，漸相湊。計平生，謚曰陋。身與名，一起臭。【賞析】寓幽默于“三字經(jīng)”，名利淡薄，人生灑脫，真乃大師心態(tài)。1.實用類文本都有其鮮明的文體特征，傳記的文體特征體現(xiàn)為作品的真實性和生動性。傳記的表現(xiàn)手法主要有以下幾個方面：人物表現(xiàn)的手法、結(jié)構(gòu)技巧、語言藝術(shù)和修辭手法。2.在實際考查中，對傳記中段落作用、細節(jié)描寫、人物陪襯以及環(huán)境描寫設(shè)題較多，對于材料的選擇與組織也常有涉及。3.考生復(fù)習(xí)時要善于借鑒小說和散文的知識和經(jīng)驗，同時抓住傳記的主旨、構(gòu)思以及語言特征來解答問題。傳記的文體特點是真實性和文學(xué)性。其中，真實性是傳記的第一特征，寫作時不允許任意虛構(gòu)。但傳記不同于一般的枯燥的歷史記錄，它具有文學(xué)性，它通過作者的選擇、剪輯、組接，傾注了愛憎的情感；它需要用藝術(shù)的手法加以表現(xiàn)，以達到傳神的目的。考點一分析文體特征從哪些方面分析傳記的文體特征？一、選材方面1.人物的時代性和代表性。傳記里的人物都是某時代某領(lǐng)域較

突出的人物。2.選材的真實性和典型性。傳記的材料比較翔實，作者從傳主

的繁雜經(jīng)歷中選取典型的事例，來表現(xiàn)傳主的人格特點，有

較強的說服力。3.傳記的材料可以是重大事件，也可以是日常生活小事。[知能構(gòu)建]二、組材方面1.從時序角度思考。通過抓時間詞語，可以迅速理清文章脈絡(luò)，

把握人物的生活經(jīng)歷及思想演變過程。2.從詳略方面思考。組材是與主題密切相關(guān)的。對中心有用的，

與主題特別密切的材料，是主要內(nèi)容，則需濃墨重彩地渲染，

要詳細寫；與主題關(guān)系不很密切的材料，是次要內(nèi)容，則輕

描淡寫，甚至一筆帶過。三、句段作用和標題效果類別作用或效果開頭段內(nèi)容：開篇點題，渲染氣氛，奠定基調(diào)，表明情感。結(jié)構(gòu)：總領(lǐng)下文，統(tǒng)攝全篇；與下文某處文字呼應(yīng)，為下文做鋪墊或埋下伏筆；與結(jié)尾呼應(yīng)。中間段內(nèi)容：如果比較短，它的作用一般是總結(jié)上文，照應(yīng)下文；如果比較長，它的作用一般是擴展思路，豐富內(nèi)涵，具體展示，深化主題。結(jié)構(gòu)：過渡，承上啟下，為下文埋下伏筆、鋪墊蓄勢。結(jié)尾段內(nèi)容：點明中心，深化主題，畫龍點睛，升華感情、卒章顯志，啟發(fā)思考。結(jié)構(gòu)：照應(yīng)開頭；呼應(yīng)前文；使結(jié)構(gòu)首尾圓合。標題①突出了敘述評議的對象。②設(shè)置懸念，激發(fā)讀者的閱讀興趣。③表現(xiàn)了傳主的精神或品質(zhì)。④點明了主旨，表達了作者的情感。⑤運用修辭，使文章內(nèi)涵豐富，意蘊深刻，增加了文章的厚度與深度。四、語言特色角度分析鑒賞傳記的類別自傳采用第一人稱，語言或幽默調(diào)侃或自然親切；他傳采用第三人稱，語言或樸實自然或文采斐然。語意和句式句子中的關(guān)鍵詞所包含的情感、態(tài)度等，整句與散句、推測與肯定、議論與抒情、祈使與反問等特殊句式，往往有著不同一般的表現(xiàn)力。這些都是分析語言的切入點。修辭的角度修辭一般是用來加強語言的表現(xiàn)力的。抓住修辭特點，就能從語言的表達效果上加以體味。語言風(fēng)格含蓄與明快、文雅與通俗、生動與樸實、富麗與素淡、簡潔與繁復(fù)等。1.(2015·新課標全國卷Ⅰ)閱讀下面的文字，完成后面的題目。[即學(xué)即練]朱東潤自傳1896年我出生在江蘇泰興一個失業(yè)店員的家庭，早年生活艱苦，所受的教育也存在著一定的波折。21歲我到梧州擔(dān)任廣西第二中學(xué)的外語教師，23歲調(diào)任南通師范學(xué)校教師。1929年4月間，我到武漢大學(xué)擔(dān)任外語講師，從此我就成為大學(xué)教師。那時武漢大學(xué)的文學(xué)院長是聞一多教授，他看到中文系的教師實在太復(fù)雜，總想來一些變動。用近年的說法，這叫作摻沙子。我的命運是作為沙子而到中文系開課的。大約是1939年吧，一所內(nèi)遷的大學(xué)的中文系在學(xué)年開始，出現(xiàn)了傳記研究這一個課，其下注明本年開韓柳文。傳記文學(xué)也好，韓柳文學(xué)也不妨，但是怎么會在傳記研究這個總題下面開韓柳文呢？在當(dāng)時的大學(xué)里，出現(xiàn)的怪事不少，可是這一項多少和我的興趣有關(guān)，這就決定了我對于傳記文學(xué)獻身的意圖。《四庫全書總目》有傳記類，指出《晏子春秋》為傳之祖，《孔子三朝記》為記之祖，這是三百年前的看法，現(xiàn)在用不上了。有人說《史記》《漢書》為傳記之祖，這個也用不上?！妒贰贰稘h》有互見法，對于一個人的評價，常常需要通讀全書多卷，才能得其大略?？墒窃趥饔浳膶W(xué)里，一個傳主只有一本書，必須在這本書里把對他的評價全部交代。是不是古人所作的傳、行狀、神道碑這一類的作品對于近代傳記文學(xué)的寫作有什么幫助呢？也不盡然。古代文人的這類作品，主要是對于死者的歌頌，對于近代傳記文學(xué)是沒有什么用處的。這些作品，畢竟不是傳記文學(xué)。除了史家和文人的作品以外，是不是還有值得提出的呢？有的，這便是所謂別傳。別傳的名稱，可能不是作者的自稱而是后人認為有別于正史，因此稱為“別傳”。有些簡單一些，也可稱為傳敘。這類作品寫得都很生動，沒有那些阿諛奉承之辭，而且是信筆直書，對于傳主的錯誤和缺陷，都是全部奉陳。是不是可以從國外吸收傳記文學(xué)的寫作方法呢？當(dāng)然可以，而且有此必要。但是不能沒有一個抉擇。羅馬時代的勃路塔克是最好的了，但是他的時代和我們相去太遠，而且他的那部大作，所著重的是相互比較而很少對于傳主的刻畫，因此我們只能看到一個大略而看不到入情入理的細致的分析。英國的《約翰遜博士傳》是傳記文學(xué)中的不朽名作，英國人把它推重到極高的地位。這部書的細致是到了一個登峰造極的地位，但是的確也難免有些瑣碎。而且由于約翰遜并不處于當(dāng)時的政治中心，其人也并不能代表英國的一般人物，所以這部作品不是我們必須模仿的范本。是不是我國已經(jīng)翻譯過來的《維多利亞女王傳》可以作為范本呢？應(yīng)當(dāng)說是可以，由于作者著墨無多，處處顯得“頰上三毫”的風(fēng)神?？墒侵袊娜讼鄠鞯淖龇ǎ亲叩囊粯拥牡缆?，所以無論近代人怎么推崇這部作品，總還不免令人有“穿新鞋走老路”的戒心。國內(nèi)外的作品讀過一些，也讀過法國評論家莫洛亞的傳記文學(xué)理論，是不是對于傳記文學(xué)就算有些認識呢？不算，在自己沒有動手創(chuàng)作之前，就不能算是認識。這時是1940年左右，中國正在艱苦抗戰(zhàn)，我只身獨處，住在四川樂山的郊區(qū)，每周得進城到學(xué)校上課，生活也很艱苦。家鄉(xiāng)已經(jīng)陷落了，妻室兒女，一家八口，正在死亡線上掙扎。我決心把研讀的各種傳記作為范本，自己也寫出一本來。我寫誰呢？我考慮了好久，最后決定寫明代的張居正。第一，因為他能把一個充滿內(nèi)憂外患的國家拯救出來，為垂亡的明王朝延長了七十年的壽命。第二，因為他不顧個人的安危和世人的唾罵，終于完成歷史賦予他的使命。他不是沒有缺點的，但是無論他有多大的缺點，他是唯一能夠拯救那個時代的人物。(有刪改)【相關(guān)鏈接】①自傳和傳人，本是性質(zhì)類似的著述，除了因為作者立場的不同，因而有必要的區(qū)別以外，原來沒有很大的差異。但是在西洋文學(xué)里，常會發(fā)生分類的麻煩。我們則傳敘二字連用指明同類的文學(xué)。同時因為古代的用法，傳人曰傳，自敘曰敘，這種分別的觀念，是一種原有的觀念，所以傳敘文學(xué)，包括敘、傳在內(nèi)，絲毫不感覺牽強。(朱東潤《關(guān)于傳敘文學(xué)的幾個名詞》)②朱先生確是有儒家風(fēng)度的學(xué)者，一身正氣，因此他所選擇的傳主對象，差不多都是關(guān)心國計民生的有為之士。他強調(diào)關(guān)切現(xiàn)實，拯救危亡，尊崇氣節(jié)與品格。這都是可以理解的。(傅璇琮《理性的思索和情感的傾注——讀朱東潤先生史傳文學(xué)隨想》)★作為帶有學(xué)術(shù)性質(zhì)的自傳，本文有什么特點？請簡要回答。答：________________________________________________解析本題考查分析文本的文體基本特征和語言特色。解答時，要在閱讀的基礎(chǔ)上，了解文章的文體特征、內(nèi)容的側(cè)重點、內(nèi)容表達的特征。本文作為一篇帶有學(xué)術(shù)性質(zhì)的自傳，突出特點之一就是偏重學(xué)術(shù)經(jīng)歷，介紹了自己的傳記文學(xué)觀及其形成過程。文章的開頭與結(jié)尾，將自己的生平與學(xué)術(shù)結(jié)合起來，尤其是為張居正寫傳原因的解說，結(jié)合當(dāng)時的社會背景和自己家庭的情況，更是呈現(xiàn)出學(xué)術(shù)背后的家國情懷。在行文方面，語言平易自然，穿插“怎么會在傳記研究這個總題下面開韓柳文呢？”“我寫誰呢？”等口語，語言平白如話，就像面對面閑談一樣。答案①偏重學(xué)術(shù)經(jīng)歷，主要寫自己的傳記文學(xué)觀及其形成過程；②寫生平與寫學(xué)術(shù)二者交融，呈現(xiàn)學(xué)術(shù)背后的家國情懷；③行文平易自然，穿插使用口語，就像和老朋友閑談一樣。1.一般和具體結(jié)合我們在對文本的一般性特征進行分析的同時，也應(yīng)該注意到富有個性的“具體”的特征。[思維建模]分析文體特征2要領(lǐng)2.注意效果解讀

分析文體特征時，不能僅僅停留在辨別認知的層面上，而必須懂得去對它們做“效果”分析。對“效果”的分析不外乎從這樣的兩個方面去考慮：一是從表達者的表達這個方面去考慮，看他采用這樣的方式會給他的表達帶來怎樣的好處；二是從閱讀者這個方面考慮，看他這樣做可以對讀者的閱讀產(chǎn)生什么樣的積極的效果。分析傳記的文體特征?咀嚼經(jīng)典高考題目提升審題答題技能高考曾經(jīng)這樣考品答案，悟技巧，不丟分1.(2014·遼寧卷)本文第一自然段有何作用？請簡要分析。(6分)(《侯仁之：城市的知音》)①交代侯仁之選擇歷史專業(yè)的原因；②寫出了侯仁之對國家民族命運的關(guān)注，使傳主形象更加豐滿；③體現(xiàn)了傳記的真實性；④為下文介紹侯仁之的學(xué)術(shù)研究及成就做鋪墊。(答出1點給1分，2點給3分，3點給5分，4點給6分)2.(2013·福建卷)文章已有“《夢里京華》”一例，為何還要例舉“委曲求全”？請簡要分析。(4分)(《那一種遙遠的幽默》)①增強說服力，進一步突出王文顯劇作別有一番幽默，肯定他喜劇創(chuàng)作的能力和影響。②引出下文對王文顯任代理校長時行事風(fēng)格的敘寫，形成對比，以突出王文顯治校的持重務(wù)實，一絲不茍。(每點2分，意思對即可。)3.(2012·新課標全國卷)12(1)選項E：本文擷取謝希德人生的若干片斷，描寫她熱愛祖國、獻身科學(xué)、關(guān)愛親人的事跡，表現(xiàn)了一位杰出女性的偉大人格。(√)(《謝希德的誠與真》)本選項考查對文體特征的理解，涉及文章的選材、文本的主要內(nèi)容與主題等內(nèi)容。(正確選項，3分)因傳記是記載人物生平或事跡的一類記敘文體，它的表達技巧比較接近于小說和散文，可以說文學(xué)類文本的表現(xiàn)手法都與傳記相通。由于傳記的文體特征，需要格外注意其他人物對傳主的映襯、細節(jié)描寫、引用和議論等方面?？键c二分析表現(xiàn)手法3題型(一)敘述1.順敘的作用(效果)：思路清晰，結(jié)構(gòu)條理。2.倒敘的作用(效果)[知能構(gòu)建](1)能增強文章的生動性，使文章產(chǎn)生懸念，更能引人入勝。(2)強調(diào)作用，這一段主要寫了……放到開頭強調(diào)了傳主的……(與傳主精神、品質(zhì)等的關(guān)系)。(3)表達了作者對傳主怎樣的情感(與作者情感的關(guān)系)。(4)深化了主旨(與主旨的關(guān)系)。(5)使文章結(jié)構(gòu)富于變化，避免了敘述的平淡和結(jié)構(gòu)的單調(diào)。3.插敘的作用(效果)(1)內(nèi)容上：①(如果是引述他人的話，或是傳主自己的話、書信等)突出了傳記的真實性，使文章內(nèi)容更充實。②深化了文章主題。③使人物形象更加鮮明。④(如果是引述他人的話等就屬于側(cè)面描寫)側(cè)面烘托了傳主的……⑤(如果插敘的語段拿傳主和其他人對比)通過對比，襯托出了傳主的……(2)結(jié)構(gòu)上：①避免了結(jié)構(gòu)的平鋪直敘，使行文起伏多變，使結(jié)構(gòu)更加緊湊集中。②對……做了必要的鋪墊照應(yīng)，補充說明。(二)描寫(主要是細節(jié)描寫)1.描寫的三種作用(1)讓傳主形象更全面完整，更立體化。傳主形象是由多個側(cè)面組成的，只表現(xiàn)其偉大的一面，而不展現(xiàn)其普通的一面，人物就不能立體化。

(2)讓人物真實可信。要把人物寫好，就要寫其普通的一面，因為讀者是普通的公民，他愿意接受偉人身上普通的一面。這樣的人物會讓讀者覺得真實親切，易于接受。(3)符合讀者心理需要。對于大人物諸如政治家、藝術(shù)家、影視明星等，讀者已經(jīng)從媒體中了解了一些他們在本行業(yè)內(nèi)的成就、事跡。對于傳記作品，讀者更渴望了解一些花絮。因此，一些細節(jié)正能解決這一問題。2.兩種答題方式(1)如果是寫人物的細節(jié)，可以這樣：①思維趨向：寫人物的細節(jié)＝細節(jié)內(nèi)容＋獨特形象＋表現(xiàn)主題＋讀者心理。②答題方式：通過描寫……細節(jié)，……刻畫出一個……形象，突出……(主題思想)，給讀者……感受。(2)如果是場面細節(jié)，可以這樣：①思維趨向：場面細節(jié)＝細節(jié)內(nèi)容＋讀者感受＋表現(xiàn)主題。②答題方式：通過對……的描寫，傳神地寫出在場人……的心情，烘托了……的現(xiàn)場氣氛，使讀者仿佛置身于現(xiàn)場之中，產(chǎn)生身臨其境之感。真實性和感染力都很強。真實地反映了……表達了……的情感傾向。(三)議論的作用1.內(nèi)容上：對主題表達起畫龍點睛的作用。評論性文字既是對

事實的闡釋，也是作者自我態(tài)度的呈現(xiàn)。2.結(jié)構(gòu)上：①用在開頭，起統(tǒng)領(lǐng)全文、點明中心、引出下文的