運輸法規(guī)案例

國際貨物運輸與保險國際海上貨物運輸與保險國際航空與鐵路運輸國際貨物多式聯(lián)運1第一章海上貨物運輸合同

2第一節(jié)國際班輪貨物運輸

一、國際海上貨物運輸合同的訂立1、定義：國際海上貨物運輸合同是指承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一國港口運至另一港口的合同。

2、流程：訂倉申請簽發(fā)提單托運人承運人托運人3

3、主體（1）、承運人（Carrier）與《海商法》第42條(ActualCarrier)《海商法》第42條：承運人----是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸?shù)娜?。實際承運人—接受承運人的委托，從事貨物運輸或者部分運輸?shù)娜耍ń邮苻D(zhuǎn)委托從事此項運輸?shù)娜?。?gòu)成：不是合同當事人有實際運輸貨物的事實和行為4《海商法》第63條：承運人實際承運人都負有賠償責任的，應當在此項責任范圍內(nèi)負連帶責任。（2）、托運人（shipper）《海商法》第42條：“托運人”----本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人；(contractingshipper)

本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運輸合同有關(guān)的承運人的人。(cargo-deliveringshipper)

5《海商法》第六十九條“托運人應當按照約定向承運人支付運費。

托運人與承運人可以約定運費由收貨人支付；但是，此項約定應當在運輸單證中載明。”第八十六條“在卸貨港無人提取貨物或者收貨人遲延、拒絕提取貨物的，船長可以將貨物卸在倉庫或者其他適當場所，由此產(chǎn)生的費用和風險由收貨人承擔?！?/p>

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問題：1、在CIF、CFR中的托運人是誰？2、FOB中的托運人是誰？3、如何看待訂約托運人和交貨托運人的法律地位？7案例：1993年中國出口商A以FOB價格條件向美國進口商B銷售一批蔬菜貨物。美國進口商B向船公司C訂艙后，通知中國出口商A將貨物裝到船公司C指定的船上。貨物裝船后，船公司C向中國出口商A簽發(fā)了提單，該提單上載明托運人為A，收獲人憑某銀行指示，運費到付（freightcollect）。貨物運到目的港后，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)變質(zhì)。美國進口商B因此拒絕提貨并拒絕支付運費。船公司C不得不銷毀貨物，并支付了巨額銷毀費用和貨物監(jiān)管費用。8問題（1）、此案中的船公司C的運輸費用應由誰支付更合理？（2）、本案中的巨額銷毀費用和貨物監(jiān)管費用由誰承擔？9

（3）、收貨人（consignee）《海商法》第42條：“是指有權(quán)提取貨物的人?！?/p>

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二、國際班輪貨物運輸（一）、定義國際定期船貨物運輸（國際件雜貨物運輸/提單貨物運輸）“四固定”：固定航線、固定港口、固定船期、固定運費率（二）、提單（BillofLading,B/L）

1、提單的定義和作用（1）、提單是托運人與承運人之間訂有運輸合同的憑證。11（2）、提單是承運人從托運人處收到貨物的憑證注意：對托運人來說是承運人接管貨物的初步證據(jù)；對受讓人來說，是最終證據(jù)。（3）、提單是權(quán)利憑證。(documentoftitletogoods)提單的功能：（1）、可以進入流通領(lǐng)域并按法律要求進行轉(zhuǎn)讓；（2）、承運人或其代理人憑提單交貨，不得無單放貨。收貨人或提單持有人持單提貨。12【案例】：“阿登內(nèi)斯”輪代理對一票桔子的承運人口頭保證：該輪在西班牙港口卡塔黑那裝上該批桔子后，將直接駛往倫敦并卸貨?！鞍⒌莾?nèi)斯”未將直接駛往倫敦，而是駛向比利時的安特衛(wèi)普。結(jié)果當托運人的桔子到達倫敦時，桔子的進口關(guān)稅提高了。且由于其他桔子的大量到貨，使桔子的價格下降。托運人認為如果貨物直接駛往倫敦，桔子就不會遭受損失。托運人向法院起訴，要求承運人賠償其遭受的損失。被告則辯稱：提單中載明有規(guī)定承運人可任意地經(jīng)過任何航線將貨物直接或間接運往目的地的條款。因此認為自己不應承擔損失。13問題：（1）、雙方的口頭約定是否有效？（2）、承運人是否應賠償損失？14

2、

提單的種類（1）貨物是否裝船已裝船提單(shippedB/L)備運提單/收貨待運提單（ReceivedShipmentB/L)意義：確定國際貨物買賣合同的賣方是否已經(jīng)履行交貨義務

15（2）提單是否有批注：清潔提單(CleanB/L)不清潔提單(UncleanB/L)意義：確定貨物在運輸過程中因外觀破損所產(chǎn)生的貨物滅失或損害由誰負責，能否結(jié)匯。保函：是承運人與托運人訂立的普通協(xié)議，托運人為設(shè)法取得清潔提單，通常向承運人提供保函，聲明由此而引起的損失由自己承擔。

16保函的法律效力：只對承運人與托運人雙方有約束力，而對收貨人和提單受讓人沒有約束力，承運人不能對收貨人或提單的受讓人就有關(guān)貨物的滅失或損壞提出的索賠以保函來抗辯。我國的規(guī)定：最高人民法院1988年10月4日作出《關(guān)于保函是否具有法律效力問題的批復》確認保函在承運人與托運人之間是有效的，但必須是“出于善意的”。即承運人簽發(fā)保函時沒有欺詐收貨人的故意，在航行中也無過錯?！稘h堡規(guī)則》規(guī)定：如發(fā)生欺詐，保函對托運人無效，承運人不能據(jù)此向托運人追償。17因此，保函的有效性取決于承托雙方對保函的簽發(fā)是否是善意的。只有善意的保函才是有效的。對是否“善意”，可以以下標準判斷：1、承運人憑保函簽發(fā)清潔提單時，是否知道貨物存在瑕疵；2、判斷“瑕疵”是輕微的還是重大的；3、承運人是否預見到或應當預見到簽發(fā)清潔提單對善意第三人造成損失。18案例：出口商A我國某土產(chǎn)公司在湛江港將其出口的木薯片交承運公司C所屬輪承運，在貨物裝完后，A測得木薯片重量16443噸，并將其申報承運人載于提單。為了防止貨物霉變，A請求船長在航行中開艙曬貨。船長擔心曬貨會發(fā)生短重，欲在提單上批注：“至卸貨港發(fā)生短重，船方概不負責”。為取得清潔提單，A向C出具保函，保證承擔短重責任。船方C接受保函，簽發(fā)了清潔提單。航行中船長多次開艙曬貨。船抵目的地后，木薯片短重567噸，進口商索賠70多萬法郎。承運人于是據(jù)保函向A索賠，訴至廣州海事法院。19問：

（1）、該保函是否有效？（2）、該保函是否可約束收貨人呢？（3）、進口商是選擇追究托運人還是承運人的責任呢？20[案例2]：多爾多公司的一批桔汁由布朗公司所代理的船東運往漢堡。在裝運港，承運人發(fā)現(xiàn)裝桔汁的桶是舊桶且強度不夠。承運人將此情況通知了托運人，托運人為了取得與信用證規(guī)定相符的提單，要求承運人簽發(fā)清潔提單，并向托運人出具了保函。保函上注明:托運人無條件地承擔船長和船東因簽發(fā)清潔提單引起的一切損失。結(jié)果桶到達漢堡后泄漏。承運人因簽發(fā)清潔提單，只能賠償收貨人的損失。承運人依保函向被告提出索賠，但被告拒絕。原告向法院起訴。問題：承運人是否有權(quán)要求托運人依保函對其進行賠償？21（3）按收貨人抬頭：

記名提單/不可轉(zhuǎn)讓提單（StraightB/L）不記名提單/空白提單(OpenB/L)指示提單/可轉(zhuǎn)讓提單(OrderB/L)–ToOrderof----意義：哪些提單具備進入流通領(lǐng)域進行轉(zhuǎn)讓和轉(zhuǎn)讓的法律條件22（

4）

按運輸方式：直達提單(DirectB/L)

轉(zhuǎn)船提單(TranshipmentB/L)

聯(lián)運提單(CombinedTransportB/L)

海上聯(lián)運提單多式運輸提單意義：提單能否在國際貨物買賣中結(jié)匯

23（5）按運費支付的時間:

運費預付提單（FreightprepaidB/L）運費到付提單(FrightpayableatdestinationB/L)24

3、不合法的提單（1）、倒簽提單（Anti-datedB/L）：提單中注明的裝船日期早于實際裝船日期的提單。當裝船晚于信用證規(guī)定的期限時，托運人往往向承運人出具保函，要求承運人按信用證規(guī)定的裝船期簽發(fā)提單，以便向銀行結(jié)匯。（2）、預借提單(AdvancedB/L)：當信用證規(guī)定的有效期即將屆滿，而貨物還未裝船時，托運人為了使提單上的裝船日期與信用證規(guī)定的日期相符，要求承運人在貨物裝船前簽發(fā)的已裝船提單。25主要爭議：倒簽提單和預借提單的責任屬性：1、承擔合同責任2、承擔侵權(quán)責任3、競和責任26案例：我國A公司與外國B公司于1992年10月20日簽訂了購買5250噸化肥的CFR合同，A公司開出的信用證規(guī)定，裝運期限是1993年1月1日至1月10日。由于B公司租來運貨的“亞洲”號輪在開往某外國港口時遇到颶風，結(jié)果使裝貨至1993年1月20日才完成。承運人在接受B公司保函的情況下簽發(fā)了與信用證一致的提單。依提單上載明的裝船日期預計船舶2月10日到達，結(jié)果該船2月25日才到達，使A公司出售化肥時價格大大下降。給A公司造成了損失。問題（1）、本案中的提單是什么性質(zhì)的提單？（2）、本案的保函是什么性質(zhì)的？27案例：2000年，買方河北某進出口公司A購進一批日產(chǎn)空調(diào)，合同規(guī)定于2000年7月29日前裝貨，由承運人所屬“SEWA”輪承運上述貨物。該輪于7月31日抵港裝貨，承運人接受發(fā)貨人的保函，授權(quán)其代理人于7月29日簽發(fā)已裝船清潔提單。發(fā)貨人憑全套單證從開證行取得全部貨款。8月10日A持提單到合同指定港口提貨，發(fā)現(xiàn)船舶還未抵港。直到8月20日，上述提單所記載的貨物才運抵目的港。由于銷售季節(jié)已過，給A造成巨大損失。問題：本案中的提單是什么性質(zhì)的提單？其后果如何？28

三、

關(guān)于提單運輸?shù)娜齻€國際公約（一）、海牙規(guī)則（HagueRules）（統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約（InternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesRelatingtoBillsofLading）

我國《海商法》中的承運人的義務、賠償責任、權(quán)利與豁免適用《海牙規(guī)則》?！逗Ｑ酪?guī)則》共有十六條，其中一至十條，是公約的實質(zhì)性條款，它規(guī)定了承運人的最低限度的義務，最大限度的權(quán)利，訴訟時效等；第十一至十六條是規(guī)定各國批準、退出和修改公約的程序性條款。

29承運人Carrier30、承運人的責任（1）、適航義務《海牙規(guī)則》第三條第一款規(guī)定：“承運人必須在開航前和開航當時，謹慎處理，使船舶適于航行；適當配備船員、裝備船舶和供應船舶；使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和該船其它載貨部位能適宜和安全地收受、保管貨物。”31我國《海商法》第四十七條的規(guī)定：“承運人在船舶開航前和開航當時，應當謹慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物。”

船體、船機、結(jié)構(gòu)經(jīng)得起一般風險

適航妥善配備船員妥善裝備和配備供應品船舶適貨（cargoworthy）1998.7.1----SMS（SafetyManagementSystem）32案情1A船系一艘剛制造好的貨輪。在其處女航中，機房發(fā)生火災，蔓延成災，遂使船貨兩失。事后查明該輪所有的滅火設(shè)備都被設(shè)計集中安放在機房內(nèi)，而火情恰恰就起于機房，導致船員們不能利用消防設(shè)備及時滅火。遂貨主以該船不適航為由要求承運人賠償貨損。承運人則以該船系初次下水船，并非超齡服役的破舊船，無論是該輪的船體強度還是船機性能和狀態(tài)均抵御該航次通常所能預見的風險，應為適航。至于火災實因意外而不可預知使然，這本身并不構(gòu)成該輪的不適航，根據(jù)《海牙規(guī)則》相關(guān)規(guī)定，自火災所引起之貨損承運人可享法定免責。問：該船適航嗎？承運人的抗辯成立嗎？33案例2：一艘500總噸重的貨船，一向都能妥善予以維修，船上設(shè)備亦良好，在一次橫渡北大西洋的航程中遭遇風浪，船體抵受不住巨浪的沖擊出現(xiàn)裂縫，海水因而滲入艙內(nèi)浸濕貨物，貨主以該船不適航將船東告上法庭，索賠貨損。船東在充分證明了該輪結(jié)構(gòu)及設(shè)備完好后，認為完全適航，途中所受巨浪襲擊屬天災，船東不應負責。問：該船適航嗎？承運人的抗辯成立嗎？34案例3：“Evie”輪自美國運糧往印度政府，途中準備在日本橫濱(Yokohama)加油，但在距離橫濱還有兩日航程的海上，燃油已用盡，被迫雇用拖輪拖往日本加油后續(xù)往印度，船抵印度孟買(Bombay)時，船長即宣布共同海損，要收貨人分擔該船的拖船費，印度政府斷然拒絕，反以該船未能妥善配備足量船舶燃料從而不適航為由向承運人索賠由此所造成的貨損。承運人辯稱，該船起程前所加燃油量就該輪所要航行的預定航線以及從航速、航程等角度充分考慮后足額配備。問題：該船適航嗎？如果該輪不適航，是屬于哪個方面的不適航？35

船舶適航的責任期間

“開航前和開航時”----從船舶開始裝貨至船舶啟航時為止的一段期間。（Theperiodfromatleastthebeginningoftheloadinguntilthevesselstartsonhervoyage）36案例：有一貨輪從A港為D公司運貨至C港，該船在A港是一艘適航船舶，途中掛靠B港又裝上E公司的一批貨物擬繼續(xù)前往C港，但在B港裝貨時，因船員管理疏忽而引起火災，致使貨物全損。D、E兩公司將承運人告上法庭，主承運人未在開航前和開航時盡到適航義務，應賠償貨損。問題：承運人是在適航的責任期間嗎？應向D、E賠償貨損嗎？

37恪盡職責/謹慎處理（duediligence）

不僅限于承運人本人，也包括他們的代理人、雇傭人、獨立合同人（Independentcontractor）、和其他人員38【案例】：為了使船舶適航，某船舶在定期檢驗時曾抽樣鉆探船身鐵板厚度。由于檢驗的習慣做法是抽樣鉆探，使一處已被腐蝕76％的地方未被發(fā)現(xiàn)。船檢人員認為船身厚度合格。船舶開航后，在途中該處被腐蝕76％的地方裂開，海水涌入，造成船舶所載貨物的濕損。貨主要求承運人賠償損失。承運人認為：在開航時已恪盡職責，無須負責。問:承運人是否可主張免責？39[案例]：某船舶在開航前的適航檢驗時，對船上的喉管進行了檢查，由于有一處喉管被木箱覆蓋，結(jié)果未對此處進行查看。在航行中，被蓋住的喉管發(fā)生了破裂，造成了貨損。貨主認為船舶在開航前和開航時不適航，要求承運人賠償損失。承運人認為：因為在檢查時，喉管被木箱覆蓋，該處屬于恪盡職責仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷，已盡適當?shù)闹斏骺梢悦庳?。問：承運人是否可主張免責？40

（2）、承運人的管貨責任，《海牙規(guī)則》第三條第二款規(guī)定:“承運人應適當妥善(properly)和謹慎(carefully)地裝載(load)、搬移(handle)、積載(stow)、運輸(carry)，保管(keep)、照料(care)和卸載(discharge)所運送的貨物?！必熑纹陂g：從貨裝運開始至貨物運抵目的港為止，即“鉤至鉤”的責任期間。

我國《海商法》第四十八條：“承運人應當妥善地、謹慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物。”

41（3）、禁止不合理的繞航

我國《海商法》第四十九條：“承運人應當按照約定的或者習慣的或者地理上的航線將貨物運往卸貨港。”

“船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為?！?2案情l某船駛抵目的港后，遇到港口碼頭工人罷工，一時無法卸貨。貨主以罷工期間船員未能繼續(xù)開放艙內(nèi)通風，致使艙內(nèi)所裝香蕉全部變壞。承運人則以罷工導致不能及時卸貨，而由此導致的貨損根據(jù)《海牙規(guī)則》免責條款，理應不于賠償。案情2某船因擱淺艙內(nèi)入水，到目的港時貨物已完全浸壞。貨主以發(fā)生擱淺艙內(nèi)入水時，輪機員沒有馬上把艙內(nèi)積水泵出，使貨物一直被海水浸到目的港為由，主張承運人未盡謹慎管貨義務而要求賠償貨損。承運人則依“駕駛疏忽”這一免責項目主張豁免。43案情3一名波黑內(nèi)戰(zhàn)中親眼目睹了震驚世界的種族屠殺的重要證人藏匿于一艘美國籍貨船上，美國政府于是要求該船立即靠岸停船，并馬上交出證人。該船迫于情勢，繞航前往最近港口將人送上岸，結(jié)果不慎擱淺致貨損。貨主以船東不合理繞航為由主張索賠。船東則依此種緊急情形下的被迫繞航應屬合理繞航，所以船東可依管船過失而免責。問：依據(jù)《海牙規(guī)則》此繞航是合理繞航嗎？

44案情4某輪裝著一船的煤由天鵝海(Swan—sea)運往伊斯坦布爾(1STanbul)，開航前有兩名機器師在船上檢查機器，但直至啟航后才完成工作，該輪為方便機器師就近登陸，而偏離航線開往鄰近港口，當兩人登岸后，船只離開該港。嗣后發(fā)生擱淺，船貨盡毀。問：依據(jù)《海牙規(guī)則》此繞航是合理繞航嗎？45

承運人的責任豁免:不完全過失原則《海牙規(guī)則》第四條第2款：不論承運人或船舶，對由于下列原因引起或造成的滅失或損壞，都不負責

：

（1）船長、船員、引水員或承運人的雇傭人員，在駕駛(navigation)或管理(management)船舶中的行為

、疏忽或不履行義務。

注意:管貨過失與管船過失的區(qū)別?

46案情1某輪未配備最新海圖而于途中擱淺致貨損。貨主認為承運人海圖過時，屬于不適航，故索賠貨損。承運人則依靠“駕駛疏忽”主張免責。案情2某船臨時欠一三副，于是船長代替當班，途中擱淺而致貨損，以該船未配備合格船員因而不適航為由主張索賠。承運人同樣依免責項目“駕駛疏忽或過失”主張豁免。47案情3某船在航行中，燃油艙內(nèi)燃油因天氣寒冷而凍結(jié),船員將燃油艙加熱，以使燃油融化，但因不慎，加熱溫度過高燃油艙上的貨艙溫度增高，艙內(nèi)裝載的大豆受損。案情4某船裝載水泥，船員在離開貨艙時沒把防水蓋關(guān)好，后因海水入艙使水泥受損。貨主主張承運人管貨過失而要求索賠。承運人則主張依靠“管理船舶上的疏忽或過失”這一免責項目。48（2）火災，但由于承運人的實際過失或知情所引起的除外。

（3）海上或其它能航水域的災難、危險和意外事故。

（4）天災。(ActofGod)

（5）戰(zhàn)爭行為（6）公敵行為（7）君主、當權(quán)者或人民的扣留或管制，或依法扣押。(arrestsorrestraintsofPrinces,Rulesandpeople,orseizureunderlegalprocess)49（8）檢疫限制(quarantinerestrictions)（9）托運人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為。

(actoromissionoftheshipperorownerofthegoods,hisagentorrepresentative)

（10）不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)廠停止或限制工作。

（11）暴動和騷亂(riotsandcivilcommotions)

（ｌ2）救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)。

（13）由于貨物的固有缺點、性質(zhì)或缺陷引起的體積或重量虧損，或任何其它

滅失或損壞

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（14）包裝不善。

（15）嘜頭不清或不當。

（16）雖克盡職責亦不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點。（17）非由于承運人的實際過失或私謀，或者承運人的代理人，或雇傭人員的

過失或疏忽所引起的其它任何原因；但是要求引用這條免責利益的人應負責舉證，

證明有關(guān)的滅失或損壞既非由于承運人的實際過失或私謀，亦非承運人的代理人或

雇傭人員的過失或疏忽所造成。51案例：請判斷下列的情形中，承運人是否可免責。事件一：A載貨船與另一艘船碰撞而滅失，兩船均無過失。事件二：B貨主的貨物由于A載貨船的過失造成碰撞導致貨物滅失。事件三：由于他船的過失造成碰撞(風和浪未起作用)致使A船上的貨失。事件四：A船在風浪很大的天氣中為防止海水侵入而關(guān)閉通風，結(jié)果貨物發(fā)熱受損。事件五：在航程中老鼠將導管咬了個洞，導致海水進艙致使貨損。

52事件六A將B的一批牲畜裝上船并簽發(fā)了提單。途中由于反常的惡劣天氣導致部分牲畜嚴重受傷。而A的雇員并未有任何過錯。事后收貨A索損。事件七貨物根據(jù)提單裝船，船舶次日晨起航，船長頭夜將鍋爐注滿，后嚴寒降臨，導致水管破裂，貨物受損。事件八二次大戰(zhàn)期間，英、德開戰(zhàn)，有一英國商船被德國潛艇擊沉。事件九兩伊戰(zhàn)爭期間中，一艘巴拿馬籍商船被雙方交戰(zhàn)中的炮火擊沉。事件十2000年6月一艘日本籍商船于航行途中與美國潛艇相撞。船東以船沉系公敵行為所為，應予免責為由抗辯。

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承運人的賠償責任限制（Packagelimitationofliability）《海牙規(guī)則》：“承運人或是船舶，在任何情況下對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損害，每件或每計費單位超過一百英鎊或與其等值的其他貨幣的部分，都不負責；但托運人于裝貨前已就該項貨物的性質(zhì)和價值提出聲明，并已在提單中注明的，不在此限。”

“件”（package）如何計算呢“單位”（unit）如何理解

54案例1：由船方簽發(fā)的提單上注明貨方的1600袋的可可（cocoa）被裝在貨方自備的的4個集裝箱內(nèi)。途中出現(xiàn)貨損，貨方索賠并主張承運人的賠償責任應限制在1600袋

100英鎊的16萬英鎊。而船方則堅持認為應是4

100英鎊的400英鎊。問：此案中該如何賠償？55案例2：一臺重達500噸的發(fā)電機組交由某船承運，約定運費以每噸結(jié)算，適用1936年美國〈海上運輸法〉，途中沉入海里而遭貨方索賠。船方堅持一個單位即500美金為限賠付，貨方則以每噸為一單位而主張責任限制為500噸

500美元=250000美元。問：此案該如何賠付呢？56

承運人的責任期間“貨物運輸”—包括自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時間?！般^到鉤原則”（tackletotackle）：裝運港船上吊鉤鉤住貨物時起到卸貨時脫落船鉤為止用船上吊桿裝卸貨物）57“舷至舷原則”(railtorail)：用岸上吊桿裝卸貨物，以貨物越過船舷時為準?！肮艿焦茉瓌t”(manifoldtomanifold):油料運輸中58案例1：A船公司在用吊桿卸貨時不小心操作，在吊過了船欄后貨物一輛豪華轎車直掉下砸毀在碼頭。收貨人B公司認為貨已過了船弦，提單中所約定適用《海牙規(guī)則》不應再適用，當然該規(guī)則中的最高賠償限額也就不能再予適用，承運人應賠償實際貨值10萬美元，但A公司卻認為雖然貨物已越過船舷，但不意味著《海牙規(guī)則》所規(guī)定的責任期間已結(jié)束而不能再適用，因此仍應適《海牙規(guī)則》，其只需依每件最高賠償額-100英鎊賠償收貨人，雖然該輛轎車的實際價值遠遠超過此數(shù)。問：該案該如何賠償？59[案例2]：德國某公司租用中國天津遠洋運輸公司貨輪裝載袋裝化肥從漢堡運至上海，貨物于簽訂航次租船合同的當天運抵漢堡港碼頭，準備第二天裝船。但是，第二天，船未如期到港。當天夜里碼頭倉庫失火，全部貨物被燒毀。該德國公司向承運人天津遠洋運輸公司索賠。承運人認為其承擔的是鉤至鉤責任，本案貨物尚未裝船，承運人的責任尚未開始。因此，不能承擔責任。問：

承運人對此貨損是否承擔責任？

60案例3：一件機器已安然卸在駁船上，但被后卸下的貨物(機器)所砸爛。收貨人D公司認為貨物雖已脫離吊鉤，但整批貨物還尚未卸完，〈海牙規(guī)則》當然還適用，故C公司應依《海牙規(guī)則》賠償貨價；C公司則抗辯到提單承運人的責任期間約定適用《海牙規(guī)則》，但由于貨物已脫離吊鉤，故《海牙規(guī)則〉不應再適用。問：此案是否適用〈海牙規(guī)則〉呢？61貨物滅失或損壞的通知、訴訟時效《海牙規(guī)則》第3條第6款：收貨人在卸貨港發(fā)現(xiàn)

貨物的滅失和損害，應在提取貨物之前，將貨物滅失或損壞的一般情況，書面通知承運人或其代理人，否則這種移交應作為承運人已按照提單規(guī)定交付貨物的初步證據(jù)。如果滅失或損壞不明顯，則這種通知應于交付貨物之日起的三天內(nèi)提交。

如果貨物狀況在收受時已經(jīng)進行聯(lián)合檢驗或檢查，就無須再提交書面通知。除非從貨物交付之日或應交付之日起一年內(nèi)提出訴訟，承運人和船舶在任何情況下都免除對滅失或損害所負的一切責任。62

托運人Shipper63

托運人的責任保證義務《海牙規(guī)則》第3條第5款：托運人應被視為已在裝船時向承運人保證，由他提供的嘜頭、號碼、數(shù)量

和重量均正確無誤；并應賠償給承運人由于這些項目不正確所引起或?qū)е碌囊磺袦?/p>

失、損壞和費用。64

通知義務《海牙規(guī)則》第3條第6款：在將貨物移交給根據(jù)運輸合同有權(quán)收貨的人之前或當時，除非在卸貨港將

貨物的滅失和損害的一般情況，已用書面通知承運人或其代理人，則這種移交應作

為承運人已按照提單規(guī)定交付貨物的初步證據(jù)。

、

65案例1：某船裝載了一批絲綢，提單上顯示有12捆絲綢，但船抵目的港后發(fā)現(xiàn)只有8捆絲綢。收貨人依其所持之提單要求船東賠償另外4捆絲綢。船東則憑理貨收據(jù)證明了該4捆絲綢并未裝船。問：依照《海牙規(guī)則》，船東是否應賠償貨差呢？案例2：托運人欲將一臺重10噸的機器運往紐約，托運人為少付運費報稱5噸重，結(jié)果船上用6噸的吊機來吊貨物，吊機難以承受負荷，結(jié)果導致機器從空中摔下全損，并造成船舶、吊機及其他貨物的損壞。問：誰應承擔損失呢？66

（二）、維斯比規(guī)則(VisbyRules)

適用范圍《海牙規(guī)則》適用于任何締約國所簽發(fā)的一切提單?！毒S斯比規(guī)則》規(guī)定，公約適用于兩個不同國家港口之間有關(guān)貨物運輸?shù)拿恳惶釂巍＃?）、提單在一個締約國簽發(fā)；（2）、從一個締約國的港口啟運；

67（3）、提單或由提單證明的運輸合同中規(guī)定，該提單（或合同）受《海牙規(guī)則》約束，或受《海牙規(guī)則》生效的國內(nèi)立法的約束，不考慮船舶，承運人，收貨人或任何其他有關(guān)人員的國籍如何

提單的證據(jù)力《維斯比規(guī)則》規(guī)定：當提單轉(zhuǎn)移給善意的第三方時，與此相反的證據(jù)不予采用（conclusiveevidence）。進一步加強了提單的證據(jù)效力，從而維護了善意第三方(INNOCENTTHIRDPARTY)的合法權(quán)益。68[案例]：某貨輪將1.5萬袋咖啡豆從巴西的巴位那瓜港運往上海。船長簽發(fā)了兩張清潔提單，載明每袋咖啡豆60公斤，其表明狀況良好。貨到目的港卸貨后，發(fā)現(xiàn)其中的930袋有重量不足或松袋現(xiàn)象，經(jīng)過磅短少25％。于是，收貨人提起訴訟，認為承運人所交貨物數(shù)量與提單不符，要求承運人賠償短卸損失。問：（1）依據(jù)＜維斯比規(guī)則＞提單在承運人與收貨人之間是初步證據(jù)還是最終證據(jù)？（2）承運人是否應賠償短卸損失？

69

責任限制①承運人的責任限制和抗辯理由：違約或侵權(quán) ②喜馬拉雅條款（Himalayasclause）《海牙規(guī)則》中僅規(guī)定了承運人免責?！毒S斯比規(guī)則》規(guī)定如果訴訟是對承運人的雇傭人或代理人（該雇傭或代理人不是獨立的訂約人）所提起，該雇傭人或代理人便有權(quán)適用承運人按照《海牙規(guī)則》的責任限制的規(guī)定，擴大了適用免責條款的主體。70

賠償金額《海牙規(guī)則》規(guī)定：承運人責任限制金額為每件或每個單位最高賠償險額100英鎊。不以英鎊為貨幣的國家，可換算成本國貨幣?！毒S斯比規(guī)則》規(guī)定：雙重險額；提高了承運人的責任險額。

“承運人責任限制金額為每件或每個單位10000金法郎（666.67特別提款權(quán)），或按貨物毛重每公斤30斤法郎計算；以較高者為限。71

拼裝貨規(guī)定《海牙規(guī)則》：并無關(guān)于集裝箱條款的約定；《維斯比規(guī)則》規(guī)定，如果貨物是用集裝箱、托盤或類似運輸工具集裝時，提單中所載明裝在這種運輸工具中貨物件數(shù)或單位，應視為本款所指的件數(shù)或單位數(shù)；除上述情況外，此種運輸工具視為件或單位。集裝箱條款的規(guī)定對于貨方的利益有了保障。72[案例]：皇家打字機公司裝滿打字機的3個集裝箱由某輪從漢堡運至紐約。在卸貨時，發(fā)現(xiàn)其第89號集裝箱中的價值79200美元的1050架打字機全部損壞。貨主要求承運人賠償全部損失。1．

如果集裝箱的內(nèi)裝件數(shù)明確地記載于提單中，則承運人應如何賠償？2．如果集裝箱的內(nèi)裝件未明確地記載于提單中，則承運人應如何賠償？73

訴訟時效《維斯比規(guī)則》規(guī)定：滿一年后，承運人還有不少于3個月的時間追償。

核能損害原則74我國〈海商法〉對其的吸收規(guī)定：1、提單對善意第三方最終證據(jù)的規(guī)定。2、承運人的責任限制和賠償額的規(guī)定適用于其代理人和雇員3、拼裝貨的規(guī)定4、訴訟實效的修改。75

漢堡規(guī)則（HamburgRules）--《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸合同》

適用范圍本公約的各項規(guī)定適用于兩個不同國家間的所有海上運輸合同，如果:（ａ）海上運輸合同所規(guī)定的裝貨港位于一個締約國內(nèi)，或

（ｂ）海上運輸合同所規(guī)定的卸貨港位于一個締約國內(nèi)，或

76（ｃ）海上運輸合同所規(guī)定的備選卸貨港之一為實際卸貨港，并且該港位于一

個締約國內(nèi)，或

（ｄ）提單或證明海上運輸合同的其他單證是在一個締約國內(nèi)簽發(fā)的，或

（ｅ）提單或證明海上運輸合同的其他單證規(guī)定，本公約各項規(guī)定或?qū)嵭斜竟?/p>

約的任何國家的立法，應約束該合同。

77

增加實際承運人的概念“實際承運人”是指受承運人委托執(zhí)行貨物運輸或部分貨物運輸?shù)娜魏稳?，包括受委托?zhí)行這項運輸?shù)钠渌魏稳?/p>

貨物“貨物”包括活動物，凡貨物拼裝在集裝箱、貨盤或類似的運輸器具內(nèi)，

或者貨物是包裝的，而這種運輸器具或包裝是由托運人提供的，則“貨物”包括它

們在內(nèi)。78

關(guān)于清潔提單的規(guī)定(１)、如果承運人或代其簽發(fā)提單的其他人確知或有合理的根據(jù)懷疑提單所載有關(guān)貨物的品類、主要標志，包數(shù)或件數(shù)、重量或數(shù)量等項目沒有準確地表示實際接管的貨物，或在簽發(fā)“已裝船”提單的情況下，沒有準確地表示已實際裝船的貨物

，或者他無適當?shù)姆椒▉砗藢@些項目，則承運人或該其他人必須在提單上作出保

留，注明不符之處、懷疑根據(jù)、或無適當?shù)暮藢Ψ椒ā?9

漢堡規(guī)則(２)、如果承運人或代他簽發(fā)提單的其他人未在提單上批注貨物的外表狀況，則應視為他已在提單上注明貨物的外表狀況良好。

承運人責任起迄承運人接管貨物時起至貨交收貨人為止80

承運人賠償責任基礎(chǔ)推定完全過失責任

提高賠償金額

按照第五條規(guī)定，承運人對貨物滅失或損壞造成的損失所負的賠償責任，以滅失或損壞的貨物每件或每其他貨運單位相當于８３５記帳單位或毛重每公斤２．５記帳單位的數(shù)額為限，兩者中以較高的數(shù)額為準。81

增加遲延交貨賠償?shù)囊?guī)定承運人對延遲交付的賠償責任，以相當于該延遲交付貨物應支付運費的２．５倍的數(shù)額時為限，但不得超過海上貨物運輸合同規(guī)定的應付運費總額。

將保函合法化對托運人和承運人之間有效；但對提單受讓人無效。82

十、索賠與訴訟時效：兩年A、貨物移交給他之日后第一個工作日內(nèi)將滅失或損壞的書面通知送交承運人B、遇有不明顯的滅失或損壞：在貨物交付收貨人之日后連續(xù)十五天內(nèi)送交書面通知C、延遲交付應在收貨后之日連續(xù)六十天之內(nèi)書面通知承運人，否則收貨人喪失索賠的權(quán)利。

83

十一：管轄權(quán)

原告可以選擇在這樣的法院提起訴訟，按照該法院所在國法律該法院有權(quán)管轄，并且下列地點之一位于該法院管轄范圍：

（ａ）被告的主要營業(yè)所，或如無主要營業(yè)所時，其通常住所；或

（ｂ）合同訂立地，但該合同須是通過被告在該地的營業(yè)所、分支機構(gòu)或代理機構(gòu)訂立的；或

84（ｃ）裝貨港或卸貨港；或

（ｄ）海上運輸合同中為此目的指定的任何其他地點。

85

我國海商法對其的吸收規(guī)定：1、《漢堡規(guī)則》：貨物、實際承運人、清潔提單、遲延交貨2、責任期間集裝箱：裝運港收貨時起到卸貨港交付貨物時止。非集裝箱:貨物裝上船時起至卸下船為止。3、索賠時效：按集裝箱與非集裝箱區(qū)分86

第二章國際租船合同

一、航次租船合同(VoyageCharter)：

金康（Gencon）是出租人將船舶租給承租人，按照約定的一個航次或幾個航次運輸貨物，而由承租人支付約定運費的運輸合同。87

(1)訂立合同雙方的名稱和國籍；（2）船名和船舶的名稱；（3）裝卸港口的名稱和貨物的品種及數(shù)量；（4）裝卸貨物的時間；(5）運費；（6）解除合同的條件；（7）責任終止條款和留置權(quán)；（8）船舶發(fā)生碰撞的責任88

二、定期租船合同（TimeCharter）1、定義：出租人將船舶租給承租人，在約定的期限內(nèi)按約定的用途使用船舶進行運輸，而由承租人支付約定運費的運輸合同。2、統(tǒng)一租船合同格式：波爾泰（Baltime）3、定期租船合同的主要內(nèi)容89（1）訂立合同雙方當事人的名稱和國籍；（2）船名和國籍；（3）載貨重量和容量；（4）船用燃料和談水的重量；（5）租金；（6）船舶航行速度；（7）交船時間和地點與還船時間和地點（8）解決爭端的辦法90

第三章國際航空貨物運輸

一、有關(guān)國際航空貨物運輸?shù)膰H公約1、1929年華沙公約(WarsawConvention)2、1955年海牙議定書(HugueProtocal)3、1961年瓜達拉哈拉公約(GuadalajaraConvention)4.1975年蒙特利爾議定書91

二、三個公約的關(guān)系

（1）三個公約中，華沙公約是基礎(chǔ)，其他兩個國際公約只是對它的修改或補充，但沒有改變基本原則。（2）三個公約又都是相互獨立的國際公約，對每一個國家來說，可以只參加其中的一個，也可以同時參加兩個或三個公約。92（3）一般說來，如果一個國家同時參加了上述三個公約，它與華沙公約的締約國之間的關(guān)系適用華沙公約的規(guī)定；它與海牙議定書的參加國或同時參加了華沙公約與海牙議定書的國家之間的關(guān)系適用海牙議定書的規(guī)定；它與同時參加了上述三個公約的國家的關(guān)系。亦適用海牙議定書的規(guī)定。93三、航空貨運單（ACN,AirConsignmentNote）(AWB,AirWaybill)1、內(nèi)容：2、與海運提單的區(qū)別3、海牙議定書對華沙公約的修訂（兩處）四、托運人的責任五、承運人的責任與免責1、承運人對航空期間發(fā)生的貨損、貨物滅失。延誤承擔責任。2、承運人對貨物滅失的賠償責任限額位250法郎。（例外）943、承運人免責的情形及例外。六、索賠和訴訟時效1、華沙公約的規(guī)定2、海牙議定書的規(guī)定3、訴訟地點4、實際承運人的責任承擔95[案例]

1991年10月15日，香港某有限公司與汕頭某經(jīng)濟公司簽訂一份銷售合同，約定由香港公司供給汕頭公司熱水貂皮一批，總價款149．7萬美元，貨款以信用證方式支付。香港公司收到信用證后，1991年11月26日向中國某航空公司在香港代理人辦理將此批貂皮運往汕頭港的托運手續(xù)。該航空貨運單載明，啟運地為香港，目的地為汕頭，托運人為香港公司，承運人為航空公司，收貨人為汕頭銀行，通知人為汕頭公司。該批貂皮的銷售發(fā)票隨貨同行，銷售發(fā)票總金額為15．97136萬美元。航空貨運單背面合同條款第1條規(guī)定：“貨物到達目的地后應按照托運人在到達目的地前的指示交付貨物。96如果收貨人拒絕接受貨物或者無法與之聯(lián)系，應根據(jù)托運人指示對貨物進行處理。同年12月3日，香港公司委托航空公司承運的該批貨物運抵汕頭航空港，航空公司屬下的汕頭外砂機場未通知該貨運單上指定的收貨人汕頭銀行提貨，而于12月，7日書面通知貨運單上記載的通知人汕頭公司提貨。汕頭公司在未與汕頭銀行聯(lián)系并獲其授權(quán)的情況下，依通知于當月16日單方前往外砂機場全部提走該批貨物。由于該批貨物單據(jù)與信用證不符，買賣雙方于次年3月10日同意退貨，但買方汕頭公司遲遲未將貨物退回賣方香港公司。同時，香港公司函告航空公司，因其未辦有正常提貨手續(xù)就讓汕頭公司把貨提走，違反了國際空運公約，損害了發(fā)貨人的物權(quán)和利益，并請求其責令汕頭公司支付貨款及利息。隨后，中國民航汕頭站要求汕頭公司補辦提取該批貨物的手續(xù)，汕頭公司對此未予答復。于是，香港公司向法院起訴航空公司。97問題：（1）解決本案的法律依據(jù)是什么？（2）航空公司作為承運人是否只承擔有限責任？（3）航空公司如何賠償？（4）汕頭公司可否成為本案的第三人參加訴訟？98

第三章國際鐵路貨物運輸一、國際鐵路貨物運輸公約1、國際貨約（CIM）2、國際貨協(xié)(CMIC)二、國際貨協(xié)的主要內(nèi)容（一）合同的訂立1、運單2、運單和提單和航運單的不同99（二）托運人的權(quán)利和義務1、如實申報2、文件完整3、貨物的交付和拒收4、運送費用的支付和計算5、變更合同（三）承運人的權(quán)利和義務1、承運人的責任期間1002、核查運單和貨物3、執(zhí)行和拒絕變更合同4、連帶責任：?對貨物運到逾期和貨物全部和部分滅失負責；?對過失遺失發(fā)貨人在運單中所記載并添附的文件負責；?由于鐵路的過失未能執(zhí)行變更運輸合同負責

101

國際貨協(xié)內(nèi)容5、免責6、留置權(quán)7、賠償限額102

承運人的權(quán)利與義務103[案例]1993年7月，原告中國外運陜西公司（簡稱陜西公司）受陜西省進出口公司委托，于西安西站向俄羅斯西伯利亞貿(mào)易公司托運毛巾被1390條、床單19800條。俄羅斯西伯利亞貿(mào)易公司收到貨物后，因俄羅斯市場行情發(fā)生變化，遂與陜西公司達成將貨物全部退給原告的協(xié)議o1993年8月31日，俄羅斯西伯利亞貿(mào)易公司將貨物交由俄羅斯鐵鄂木斯克車站承運，貨物運單注明到站為西安鐵路分局西安西站，收貨人為陜西公司，運到期限為35日。運期屆滿后陜西公司沒有收到貨物。哈爾濱鐵路局滿州里站出具證明，證明俄羅斯鐵路方面未向

104其交接該批貨物，只傳遞了運單。西安鐵路分局西安西站出具商務記錄，證實貨物未運到該站。陜西公司于1994年3月23日向被告哈爾濱鐵路局提出賠償請求，哈爾濱鐵路局通知俄羅斯鐵路國境站后貝加爾鐵路局給予賠償，后貝加爾鐵路局未作答復，哈爾濱鐵路局也未在規(guī)定的期限內(nèi)答復陜西公司。陜西公司遂提起訴訟。本批貨物陜西公司與買方以518700瑞士法郎成交，約定付款地為中國。問題:（1）原告是否有權(quán)按貨物的滅失要求鐵路局賠償？（2）貨協(xié)的有關(guān)規(guī)定是否適合中俄兩國國際聯(lián)運糾紛？105

第四章國際多式聯(lián)運一、國際多式聯(lián)運（InternationalMultimodalTransport）的發(fā)展和法律問題（一）特點：1、必須是國際間的貨物運輸2、必須是兩種以上的不同運輸工具的聯(lián)合運輸3、必須是國際多式聯(lián)運經(jīng)營人對承運的貨物負全程運輸責任。4、必須是簽發(fā)全程多式聯(lián)運提單，實行全程單一費率。106（二）法律問題：1、貨物風險劃分2、法律適用問題3、運輸單據(jù)的性質(zhì)問題4、承運人和貨主關(guān)系問題。二、聯(lián)合國多式聯(lián)運公約的主要內(nèi)容：（一）多式聯(lián)運單據(jù)(multimodaltransportdocuments)1、性質(zhì)2、與海運中的聯(lián)運提單的區(qū)別107（二）聯(lián)運經(jīng)營人（combinedtransportoperator）的賠償責任1、聯(lián)運經(jīng)營人的身份性質(zhì)2、責任期間3、賠償范圍和責任限制（三）發(fā)貨人的賠償責任1、保證責任2、發(fā)貨人貨受雇人或代理人在受雇范圍內(nèi)行事時的過失或疏忽。3、運送危險品的特殊規(guī)則。108

索賠和時效（四）索賠和時效1、通知義務2、時效109一．不定向選擇題1．《漢堡規(guī)則》規(guī)定的承運人遲延交貨的責任限額為下列哪項？A.

遲交貨物應付運費的一倍B.

遲交貨物的每公斤2.5計算單位C.

每件遲交貨物835計算單位D.

遲交貨物應付運費的2.5倍2．在提單中承運人的責任制問題上，《海牙規(guī)則》采用的是下列哪種責任？110A.

不負過失責任B.

完全過失責任C.

不完全過失責任D.

過失責任3．我國《海商法》從《漢堡規(guī)則》中吸收了下列選項中的哪一概念（）A.

航行過失免責B.

實際承運人C.

承運人賠償責任限額D.

承運人111

4．《漢堡規(guī)則》規(guī)定，承運人對火災所因起的滅失、損壞或延遲交付負賠償責任，但須證明承運人、其受雇人或代理人對此有過失，下列誰對此有舉證責任?A.

承運人B.

托運人C.

保險人D.

索賠人112

5．航空貨運代理公司將若干單獨發(fā)運的貨物組成一整批貨物，用一份總運單將貨物整批發(fā)運到目的地的航空運輸屬于國際航空運輸方式中的那一種？（）A.

班機運輸B.

集中托運C.

部分包機運輸D.

整包機運輸1136、《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)議》規(guī)定，為了保證核收運輸合同項下的一切費用，鐵路當局對貨物可行使留置權(quán)，留置權(quán)的效力以下列哪一國的法律為依據(jù)？（）A.

貨物交付國B.

貨物制造國C.

貨物經(jīng)停國D.

貨物發(fā)運國1147．《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》在聯(lián)運經(jīng)營人的責任制問題上，采用的是下列哪種原則？（）A.

完全推定責任原則B.

不負過失責任原則C.

不完全的過失責任原則D.

航行過失免責的原則115第五章海上運輸保險

一、國際貨物運輸保險合同

(一)、合同的訂立；1、海上保險合同(MarineInsuranceContract)----contractofindemnity由保險人（Assurer）與被保險人(Assured/insured)雙方訂立的合同2、中國人民保險公司的投保手續(xù)1163、可保利益(InsurableInterest)

被保險人應對保險標的物具有某種合法的利害關(guān)系，即他將因該保險標的物的滅失或損害而遭受損失；或因其安全到達而獲得原應享有的利益。對保險標的物有可保利益的人：（1）保險標的物的所有權(quán)人(shipowner;cargoowner)（2）保險標的物的擔保物權(quán)人(Mortgagee;Mortgagor)117（3）對保險標的物的承擔風險、責任的人(Consignee;Bailee)（4）因保險標的物的保金而得到利益或有權(quán)得到利益的人。

注意：各國保險法要求被保險人對保險標的物具有可保利益，但并不要求他在投保時就享有可保利益，只要求他必須自發(fā)生風險損失時對保險標的物具有可保利益。

在所有權(quán)不明的情況下，對貨物風險的承擔即表明對貨物享有保險利益?？梢愿鶕?jù)貿(mào)易術(shù)語確定買賣雙方的可保利益。1184、保險價值（InsurableValue）：被投保人投保的財產(chǎn)的實際價值。（1）、當事人約定：定值保險單（valuedpolicy）：雙方當事人在訂立合同時即已確定保險標的的保險價值，并將之載明于合同中的保險合同。一旦發(fā)生保險事故，雙方當事人在訂立合同時事先確定的保險價值即應作為保險人給付保險金數(shù)額的計算依據(jù)。

賠償原則：按事先約定的保險價值計算，只須確定比例，無須考慮保險標的實際價值

發(fā)生全部損失：支付合同所約定的保險金額的全部；

發(fā)生部分損失：確定損失的比例，與約定保險價值的乘積119

不定值保險單（unvaluedpolicy）雙方當事人在訂立合同時不預先確定保險標的的保險價值，僅載明須至保險事故發(fā)生時，再行估計其價值而確定其損失的保險合同。僅約定保險金額，而將保險價值的實際估算留待保險事故發(fā)生后，需確定保險賠償金額時去計算。賠償原則：損失額以保險事故發(fā)生時保險標的實際價值計算

受損標的物的實際價值高于保險金額，賠償數(shù)額按保險金額同實際價值比例

受損標的物的實際價值低于保險金額，則以實際價值作為賠償依據(jù)。

120貨物：按貨物的到岸價再加10%的預期利潤（anticipatedprofit）船舶：購置價賠付原則：按約定的價值賠付121

5、保險金額（amountinsured）

當事人約定并在保險單上載明的由保險人對保險標的所受損失負責賠償?shù)淖罡邤?shù)額，也是保險人計算保險費的主要依據(jù)。（1）全額保險(FullInsurance):海上保險業(yè)務中，如被保險人訂約時所聲明的保險金額與保險標的的價值一致。（2）不足額保險(UnderInsurance/overinsured)：保險人只投保保險價值的一部分。(3)超額保險（overinsured）:出現(xiàn)在重復保險中，對超出保險價值的，概不負責。122

保險賠償金的計算：1、全部損失的計算：保險金額為最高賠償限額2、部分損失的計算：數(shù)量損失和質(zhì)量損失（1）、數(shù)量損失的賠付計算：

遭損貨物件數(shù)（或重量）保險金額×—————————————==賠款

承保貨物總件數(shù)（或重量）

（2）、質(zhì)量損失的賠付計算：貨物完好價值---受損后價值保險金額×—————————————==賠款

貨物完好價值

123[案例1]A公司為一批價值100萬美元的貨物向保險公司投保了80萬美元的定值保險。問題：（1）如果被保險貨物全部損失，保險人應賠償被保險人多少美元？（2）如果被保險貨物損失50％，保險人應賠償被保險人多少美元？（3）A公司向保險公司投的是足額保險還是不足額保險？124[案例2]在不定值保險的情況下，被保險人為一批財產(chǎn)向保險公司投保，其保險金額為50萬美元。問題：（1）在出險時，如核定該批財產(chǎn)的市價為50萬美元，保險公司應賠付多少美元？（2）如核定該批財產(chǎn)的市價為49萬美元，保險公司應賠付多少美元？為什么？（3）如核定該批財產(chǎn)的市價為52萬美元，保險公司應賠付多少美元？為什么？125案例3：一批絲綢的保險金額為人民幣10，000元，在運輸途中遭受海上風險受損，目的港實際完好價值為人民幣15，000元，受損后的實際價值為7，500元。問題：保險公司應賠付多少？1266、保險期間（durationofinsurancecoverage）

海上保險合同生效和終止的期限。

定期保險與航次保險

定期保險（最長為1年，以保險單注明日期為準）航次保險：保險單注明的航次為準（1）、貨物保險---航次確定保險原則。

《海洋運輸貨物保險條款》---“倉至倉”（WarehousetoWarehouseClause;W/W）（2）、船舶保險—定期保險127[案例]：A公司與B公司訂立了一項-國際貨物買賣合同，價格條件為CIF價,A公司向保險公司投保了一切險，該批貨物在運輸途中因風浪而受損。B公司向保險公司提出索賠。問題：(1)出險時，A和B公司對此批貨物是否有可保利益？(2)如果A公司在貨物啟運的第二天才向保險公司投保，而這時貨物已經(jīng)受損，保險公司是否要負賠償責任呢？

128（二）承保風險和損失勞氏船貨保險單（Lloyd’sS.G.policy）保險單所列承保風險附加險附加條款的形式加保的風險(Additionalrisk)附加特別險

(Specialadditionalrisk)1291、保險人承保的風險基本風險：（1）海上風險（perilsoftheSea）：自然災害(heavyweather/naturalcalamity):thunderstorm;earthquake;flood;tsunami)意外事故(fortuitousaccidents):stranding;touchandgo;sunk;shipscollision;shipwreck;missing,explosion,etc.(2)火災（fire）（3）投棄（Jettison）(4)船長和船員的不法行為（BarratryofMastersandMariners）

130

2、特約風險：一般附加險和特殊附加險一般附加險：偷竊theftandpilferage碰損damageofclashing破碎breakage短交short-delivery油污oilgrease淡水雨淋險freshwaterand/orraindamage受潮sweating鉤損hookdamage滲漏leakage131銹損rustingdamage包裝破裂Packingbreakage串味odor提貨不著no-delivery混雜intermixture玷污contamination

特殊附加險：戰(zhàn)爭險warrisks罷工險strikesrisks（strike;civilcommotion,riots）拒收貨物險Rejectinggoodsrisk交貨不到險failuretodeliveryrisk艙面貨物險Deckcargorisks黃曲霉素險aflatoxinrisks進口關(guān)稅法Importdutyrisk132不屬于保險單承保范圍的風險，一般稱之為除外風險(Exclusionrisks)，保險人對除外風險不承擔賠償責任。(1)被保險人的惡意行為或過失（intentionalactorfaultoftheinsured）(2)貨物本身特性及潛在瑕疵所造成的損失(inherentViceornaturaloftheinsuredgoods)(3)貨物的自然損耗(wearandtear)(4)蟲蛀鼠咬(damagebyratsorvermin)

(5)由于運輸遲延造成的損失(lossduetodelay)

133(6)貨物由于延遲運抵目的地因貨價下跌造成的損失，保險單沒有約定賠償?shù)模?7)貨物因航期延長而腐爛變質(zhì)的損失，保險單沒有約定賠償?shù)?

1342、保險人承保的損失和費用（1）、全部損失（totalloss）

運輸途中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失。

實際全損/絕對全損（actualtotalloss）:保險標的已經(jīng)滅失保險標的受到嚴重損壞完全失去原有形體、效用保險標的不能再歸被保險人所有

135推定全損/商業(yè)全損(constructivetotalloss)

船舶、貨物發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免實際全損所支付的費用超過了保險價值。(2)、部分損失（partialloss）：共同海損和單獨海損保險事故發(fā)生后，保險標的部分受損，受損價值并未達到保險價值。：部分損失和推定全損有何區(qū)別？136共同海損（GeneralAverageG.A.G/A）共同海損成立的條件：A、船方在采取緊急措施時，必須確實有危及船、貨共同安全的危險存在；B、船方采取的緊急措施必須是有意的、合理的，有效的；必須是為了共同安全，即解除船、貨共同的危險C、所作的犧牲是特殊性質(zhì)，支出的費用是額外支出的，而且犧牲和費用是有效果的。137共同海損分攤（generalaveragecontribution）：共同海損的犧牲和費用由船舶、貨物或運費三方依最后獲救價值多寡按比例進行分攤。

單獨海損（ParticularAverage,P/A,P.A.）指被保險貨物遭受海損后，起損失未達到全損程度，而且是無共同海損性質(zhì)的部分損失。單獨海損由受損方單獨承擔。138[案例]在兩伊戰(zhàn)爭中某輪運載水泥，停在伊拉克一港口內(nèi)。由于伊拉克政府禁止該輪與其他船舶離港，該輪船東及船上貨物的貨主均發(fā)出了委付通知，向保險人以推定全損索賠。問題：（1）該案推定全損是否成立？（2）如推定全損成立，保險人是否必須接受委付?

139[案例]公司將其一批貨物向保險公司投保了平安險，該批貨物是由一張保險單承保的，卻分為三張?zhí)釂纬鲞\。在運輸途中，其中一張?zhí)釂紊系呢浳锶繙缡АＬ釂枺海?）此貨物損失是全部損失還是部分損失嗎？如何理解全部損失？（2）對于一張?zhí)釂紊系呢浳锏娜繐p失，保險公司是否應賠償？140[案例]一條載貨船從青島港出發(fā)駛往日本，在航行途中貨船起火，大火蔓延到機艙，船長為了船貨的共同安全，命令采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；饟錅绾?，由于主機受損，無法繼續(xù)航行。船長雇傭拖輪將貨船拖回青島修理，檢修后。重新將貨物運往日本。事后經(jīng)調(diào)查，此次事件造成的損失有如下幾項：（1）500箱貨物被燒毀；(2）1500箱貨物因灌水滅火受到損失；(3)主機和部分甲板被燒壞；(4）雇傭拖船費用；(5）額外增加的燃料和船長及船員的工資。提問：以上各項損失，哪些屬于共同海損？哪些是單獨海損？141

142二、代位權(quán)和委付

1、代位權(quán)(subrogation)的成立必須具備下列條件：（1）發(fā)生了保險人承保范圍內(nèi)的保險事故；（2）保險事故的發(fā)生是由第三人的行為導致的；（3）被保險人對第三人有損失賠償請求權(quán)，并且被保險人在保險人行使代位權(quán)之前未行使該權(quán)利；（4）保險人必須向被保險人給付保險賠償金后，方可取得代位權(quán)1432、委付（Abandonment）的成立須具備以下條件：

（1）委付應以推定全損為條件，如果貨物遭受的是實際全損或部分損失，則貨物的所有權(quán)無法實現(xiàn)轉(zhuǎn)移，也就不成立委付。（2）委付不得附有任何條件，附條件的委付為法律所禁止。

144（3）保險人對委付予以接受。被保險人提出委付請求時，保險人有權(quán)決定是否接受，一旦接受，委付即成立，而且不得撤銷；也有些國家的法律規(guī)定委付是一種單方法律行為，被保險人一旦向保險人發(fā)出委付通知，委付即成立。（4）被保險人須轉(zhuǎn)讓對保險標的物的一切權(quán)利，但在委付情況下，保險人不僅取得代位求償權(quán)，而且還有權(quán)取得殘存保險標的物上的權(quán)利。

145

三、其他保單1、航程保單（voyagepolicy）2、定期保單(timepolicy)3、流動保險單(floatingpolicy)4、預約保險單(opencover)5、重復保險單(repeatedpolicy)6、保險憑證（insurancecertificate）146

四、保險單的轉(zhuǎn)讓

被保險人依據(jù)海上保險單所享有的權(quán)利，通常都可以采用背書的方式并把保險單交付給受讓人。注意：（1）、賣方轉(zhuǎn)讓貨物時，該相貨物的保險不能自動轉(zhuǎn)讓給買方。147（2）、賣方轉(zhuǎn)讓保險單不需要取得保險人的同意（3）、即使在保險標的滅失時，保險單仍可有效轉(zhuǎn)讓。148

五、被保險人義務：1、如實申報：最大誠信原則(Utmostgoodfaith)（重要事項的告知義務；如實陳述義務；保證義務）2、及時提貨3、保全貨物4、通知5、索賠149六、國際海上貨物運輸保險條款（一）中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款1、平安險（FreefromParticularAverage,FPA）:自然災荒造成的全損、意外事故造成的全損或部分損失、裝載或轉(zhuǎn)運時的全損或部分損失。保險人對平安險的具體責任范圍是：(1)共同海損的犧牲、分攤和救助費用；(2)由于惡劣天氣、雷電、海嘯、地震等自然災害造成的整批貨物實際全損或推定全損；150(3)由于船舶或運輸工具擱淺、觸礁、沉沒、碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全損或部分損失。（4）運輸工具在發(fā)生上述意外事故后，又在海上遭受惡劣天氣等自然災害造成的貨物的部分損失；(5)在裝卸或轉(zhuǎn)運時一件或數(shù)件貨物落海所造成的全部或部失；(6)被保險人為搶救貨物進行施救的費用，但以不超過該批貨物的保險金額為限。1512、水漬險（WithParticularAverage）

水漬險(WithParticularAverage)是指除承擔平安險所承擔所有責任外，還負責單獨海損的損失，即被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成的部分損失，凡平安險不承保的部分損失，水漬險均予以負責。1523．一切險(AllRisks)除包括平安險和水漬險的各項責任外，還負責被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。(二)、倫敦保險業(yè)協(xié)會貨物保險條款1、用ABC來表示原來的一切險、水漬險和平安險；2、增加了承保陸上風險的規(guī)定；3、獨立投保的保險條款。153案例：我國A公司與B公司于1995年10月20日簽訂購買52500化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為1996年1月1日至1月10日，由于B公司租來運貨的雄獅號開往某外國港口途中遇到颶風，結(jié)果裝貨至1996年1月20日才完成。承運人在B公司出具保函的情況下簽發(fā)了與信用子證條款一致的提單。雄獅號于1月21日駛離港口。A公司為這批貨物投保了水漬險。1996年1月30日，雄獅號途經(jīng)達達尼爾海峽時，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕損。由于船在裝貨港口的遲延，使船到達目的港時化肥價格下降。A公司在出售余下化肥時價格大幅度下降，造成巨大損失。154問：1、途中燒毀的化肥損失屬什么損失，由誰承擔？為什么？2、途中濕毀的化肥損失屬什么損失，由誰承擔？為什么？3、A公司可否向承運人追償化肥價格大幅度下降造成的損失？為什么？155練習題：1、下列各項中，屬于國際貨物運輸保險基本原則的是哪幾項?()A．保險利益原則B。最大誠實信用原則C．損失補償原則D．近因原則

1562、下列各項中，屬于平安險承保范圍的是哪幾項?()

A．被保險貨物在運輸途中由于惡劣天氣、雷電、地震等自然災害所造成的部分損失B．被保險貨物在運輸途中由于惡劣天氣、雷電、地震等自然災害所造成的整批貨物的全部損失C．由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、互撞等意外事故造成的被保險貨物的全部損失D．由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、互撞等意外事故造成的被保險貨物的部分損失

1573．下列哪幾項屬于共同海損成立的條件?()A．船舶遭遇風險．B．船貨處于共同危險中，C．采取的措施必須經(jīng)過各方當事人的同意D．采取的措施必須是有意和合理的1584、下列險別中，屬于我國海洋貨物運輸保險中一般附加險的是哪幾項?()

A．艙面險B．淡水雨淋險C．拒收險D．串味異味險5、在下列公約中，采用特別提款權(quán)作為賠償計算單位的有哪幾項？

A、海牙規(guī)則B、漢堡規(guī)則C、華沙規(guī)則D、聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約

1596、中國A輪承運一批大豆從美國舊金山運至中國大連港，收貨人為中國B公司。A輪到達目的港后，發(fā)現(xiàn)所載大豆中有2000噸因發(fā)霉受損。經(jīng)檢驗，發(fā)現(xiàn)大豆霉損分別由下列原因所致，請問其中應由承運人承擔賠償責任的是下列哪項?()A．800噸大豆霉損是因為貨艙通風不良所致B．700噸大豆霉損是因船員在關(guān)艙蓋時未關(guān)嚴，雨水滲入所致C．300噸大豆霉損是因海上風浪過大，海水浸泡所致D．200噸大豆霉