電梯曳引力及試驗

電梯曳引力及試驗現(xiàn)代電梯廣泛采用曳引驅(qū)動方式。曳引機作為驅(qū)動裝置，鋼絲繩掛在曳引機的曳引輪上，一端吊掛轎廂，另一端吊掛對重裝置。當(dāng)使曳引輪轉(zhuǎn)動時，由鋼絲繩與曳引輪繩槽之間的摩擦力產(chǎn)生曳引力來驅(qū)使轎廂上下運行，因此，曳引力是保證曳引驅(qū)動電梯正常運行的前提，且應(yīng)在規(guī)定情況下的任何時候都能得到保證。以下就曳引力要求，曳引力試驗內(nèi)容、方法及要求，曳引力試驗結(jié)果判定有關(guān)問題談點看法，敬請諸位不吝賜教。一、 對曳引力的要求曳引力須同時滿足以下三個條件：1、 轎廂裝載至125%倍按GB7588-2003之8.2.1或8.2.2規(guī)定額定載荷的情況下應(yīng)保持平層狀態(tài)不打滑。2、 必須保證在任何緊急制動的狀態(tài)下，不管轎廂內(nèi)是空載還是滿載，其減速度的值不能超過緩沖器（包括減行程的緩沖器）作用時減速度的值。3、 當(dāng)對重壓在緩沖器上而曳引機按電梯上行方向旋轉(zhuǎn)時，應(yīng)不可能提升空載轎廂。二、 曳引力試驗內(nèi)容、方法及要求曳引力試驗應(yīng)在電梯交付使用前進行，如電梯重大改裝或重大事故后涉及曳引力也應(yīng)進行曳引試驗。曳引力試驗內(nèi)容、要求及方法如下：1、緊急制動試驗、上行緊急制動試驗轎廂空載以正常運行速度（額定速度）上行至行程上部時，斷開主開關(guān)，切斷電動機與制動器供電，轎廂應(yīng)當(dāng)被可靠制停，并且無明顯變形和損壞。緊急制動減速度對于正常情況不應(yīng)小于0.5m/s2、對于使用了減行程緩沖器的情況不應(yīng)小于0.8m/s2。這是一項上行緊急制動工況下的曳引力試驗。、下行緊急制動試驗轎廂裝載1.25倍額定載重量，以正常運行速度（額定速度）下行至行程下部時，斷開主開關(guān)，切斷電動機與制動器供電，曳引機應(yīng)當(dāng)停止運轉(zhuǎn)，轎廂應(yīng)當(dāng)完全停止，并且無明顯的變形和損壞。在上述情況下，轎廂的減速度不應(yīng)超過安全鉗動作或轎廂撞擊緩沖器所產(chǎn)生的減速度。這項試驗既是對下行緊急制動工況下的曳引力試驗又是對制動器制動能力的試驗，是對曳引力和制動器制動能力試驗的結(jié)合。2、 空載曳引試驗將上限位開關(guān)（如果有）、極限開關(guān)和緩沖器柱塞復(fù)位開關(guān)（如果有）短接，以檢修速度將空載轎廂提升，當(dāng)對重壓在緩沖器上后，繼續(xù)使曳引機按上行方向旋轉(zhuǎn)，觀察是否出現(xiàn)曳引繩相對曳引輪槽產(chǎn)生滑移現(xiàn)象，或者曳引機停止旋轉(zhuǎn)，即空載轎廂應(yīng)不能向上提升。3、 平衡系數(shù)試驗通過電流測量和繪制電一負荷曲線，檢查確定平衡系數(shù)是否在40%—50%間或者符合制造（改造）單位的設(shè)計值。需要說明的是，對平衡系數(shù)的要求GB7588-2003與TSGT7001-2009的要求不盡相同。GB7588-2003規(guī)定平衡系數(shù)是否如安裝者所說；而TSGT7001-2009則要求曳引電梯的平衡系數(shù)應(yīng)當(dāng)在0.40?0.50之間，或者符合制造（改造）單位的設(shè)計值。GB7588-2003對平衡系數(shù)的規(guī)定讓人難以理解，作為電梯平衡系數(shù)是曳引條件中一個組成部分，通常平衡系數(shù)應(yīng)在0.40?0.50范圍選擇，為了保障曳引不打滑，減小T1/T2值，則可將平衡系數(shù)選擇合理的范圍，即0.43-0.47或0.42?0.46，設(shè)計計算時按最差工況值計算，這時設(shè)計已經(jīng)定下，技術(shù)文件包括安裝指導(dǎo)書就需有相同規(guī)定，所以不能如安裝者所說，應(yīng)當(dāng)'按電梯制造（改造）單位的規(guī)定'。4、 靜態(tài)曳引試驗、轎廂面積超出表1規(guī)定的載貨電梯，還須用125%轎廂實際載重量達到了轎廂面積按GB7588-2003表1規(guī)定所對應(yīng)的額定載重量進行靜態(tài)曳引試驗。、所列非商用汽車電梯，則須用150%額定載重量進行靜態(tài)曳引試驗。靜態(tài)曳引試驗時，一般將裝載規(guī)定試驗載荷的轎廂停于下端站平層位置，通常將鋼絲繩與繩輪一起劃線作記號觀測，歷時10min,曳引繩應(yīng)當(dāng)沒有打滑現(xiàn)象。四、曳引力試驗結(jié)果的判定1、對上行緊急制動試驗結(jié)果的要求既有定性的、也有定量的，定性的要求是轎廂應(yīng)當(dāng)被可靠制停、并且無明顯變形和損壞，定量的要求是緊急制動減速對于正常情況不應(yīng)小于0.5m/s2、對于使用了減行程緩沖器的情況不應(yīng)小于0.8m/s2。在試驗實踐中，怎樣才算可靠制停、什么程度才算明顯，見仁見智，盡憑職業(yè)判斷，操作性差，口徑很難一致。而定量的要求則容易把握的多。根據(jù)動能定理：S=v2/2a式中：S—制停距離（m）V—電梯額定速度（m/s）a—制動減速度（m/s2）可計算出不同額定速度、不同減速度下的轎廂制停距離（見表）1。表1：不同額定速度、減速度為切.50m/s2、40.80m/s2時的轎廂制停距離(m/s) 0.50 0.631.01.51.61.752.02.5減速度a <fc0.50m/s2最大制停距離S1(m)0.2500.3971.0002.2502.5603.0634.0006.250減速度a 40.80m/s2最大制停距離S2（m）0.1560.2480.6251.4061.6001.9142.5003.906表L不同額定速度*..減速度為<0.50m/s2.<0.80nn/52時的轎廂制停距蔑V(m/s) 0.50 0.63 1.01.51.61.752.0 2.5減速度a <0.50m/s2最大制停距離S1（噸0.2500.3971.0002.2502.5603.0634.000G.250減速度a<O.8Dm/&2最大制停距離52：（nn）0.1560.2480.6251.4061.6001.9142.5003.906從表1可以看出：正常情況下,在進行上行緊急制動試驗時從斷開主開關(guān)瞬間起，只要轎廂的制停距離不大于表1中的S1,試驗結(jié)果就符合B7588-2003要求。對于使用了減行程緩沖器的情況，在進行上行緊急制動試驗時從斷開主開關(guān)瞬間起，只要轎廂的制停距離不大于表1中的S2,試驗結(jié)果就符合B7588-2003要求。即使試驗結(jié)果符合GB7588-2003要求，也未必能保證轎廂不發(fā)生沖頂。因為對于額定速度M1.0m/s的電梯，制停距離S1可能大于電梯上端站強迫減速開關(guān)距上端站平層時的距離，這樣萬一在臨界強迫減速開關(guān)位置而開關(guān)又未動作的情況下發(fā)生斷電時，就有可能發(fā)生轎廂沖頂事故。2、對下行緊急制動試驗結(jié)果的要求與對上行緊急制動試驗不同，增加了曳引機應(yīng)當(dāng)停止運轉(zhuǎn)的要求，其實這是制動力的要求，另外轎廂的減速度是不應(yīng)超過安全鉗動作或轎廂撞擊緩沖器所產(chǎn)生的減速度。根據(jù)GB7588-2003規(guī)定，漸進式安全鉗制動時的平均減速度應(yīng)為0.2gn—1.0gn，轎廂撞擊非線性蓄能型緩沖器或耗能型緩沖器時，緩沖器作用期間的平均減速度不應(yīng)大于1gn。這就就是說，下行緊急制動試驗時，如轎廂的減速度在0.2gn—1.0gn范圍內(nèi)，則試驗結(jié)果符合GB7588-2003要求。但在現(xiàn)場試驗的實踐中，用轎廂的減速度判定試驗結(jié)果同樣不易操作，需將其換算成轎廂的制停距離。同理，根據(jù)動能定理：S=v2/2a可計算出不同額定速度、減速度在0.2gn和1.0gn時的轎廂制停距離(見表2)。表2：不同額定速度，減速度為0.2gn、1.0gn時的轎廂制停距離V(m/s)0.50 0.63 1.01.5 1.61.752.02.5減速度a 0.2gn=1.96m/s2制停距離S3(m)0.0630.101 0.2550.5730.6530.7811.021.594減速度a 1.0g/s2=9.80m/s2制停距離S4(m)0.0130.0210.052 0.115 0.1310.1570.2050.319V(m/s) 0.50 0.G31.01.5 1.61.752.02.5減速度日0.2gn=1.96m/52制停距離S3(2 0.0630.1010.2550.5730.6530.7811.021.594減速度a 1.0g/52=9.80m/52制停距離S4(m)- 0.0130.0210.0520.1150.1310.1570.2050.319從表2可以看出：在進行下行緊急制動試驗時，從斷開主開關(guān)瞬間起，只要轎廂的制停距離在S4—S3范圍內(nèi)，試驗結(jié)果就符合GB7588-2003要求。只要下行緊急制動試驗結(jié)果符合GB7588-2003要求，轎廂一般不會發(fā)生墩底事故，因為轎廂的制停距離S4—S3與電梯下端站強迫減速開關(guān)距下端站平層時的距離較接近一致。3、 對空載曳引試驗、平衡系數(shù)試驗結(jié)果的判定比較簡單直觀，只要稍具職業(yè)技能即可正確判斷。4、 對靜態(tài)曳引試驗結(jié)果，對有機房電梯通常在曳引輪上便于觀測的位置用粉筆或石筆劃標(biāo)記比較易于判別，而對于無