汽車經(jīng)銷商生存壓力加大 疫情控制后汽車銷量復(fù)蘇

Word汽車經(jīng)銷商生存壓力加大疫情控制后汽車銷量復(fù)蘇2021年是中國(guó)車市進(jìn)入連續(xù)下跌的第三年，受新冠肺炎疫情的影響，車市下跌幅度較之前兩年大幅加深，引發(fā)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)更加劇烈的變革與洗牌。

汽車經(jīng)銷商生存壓力加大

進(jìn)入2021年以來(lái)，受汽車市場(chǎng)低迷和新冠肺炎疫情雙重影響，汽車經(jīng)銷商生存壓力進(jìn)一步加大。2021年上半年，乘用車經(jīng)銷商總數(shù)為29773家，較2021年底數(shù)量減少0.7%。汽車消費(fèi)市場(chǎng)出現(xiàn)大幅下滑，近八成經(jīng)銷商銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

2021年三四五月份，在幫扶措施和考核放寬的前提下，經(jīng)銷商開(kāi)始復(fù)工復(fù)產(chǎn)。這期間經(jīng)銷商“日子過(guò)得還可以”。但到了6月份，大部分廠家都恢復(fù)了考核，經(jīng)銷商的壓力明顯增加。2021年完成全年銷售目標(biāo)的經(jīng)銷商僅占28.9%，超過(guò)七成經(jīng)銷商未完成年度目標(biāo)，其中目標(biāo)完成率不足50%的經(jīng)銷商達(dá)到7.4%。

在新的形勢(shì)下，各方主體需要作出調(diào)整和變革。主機(jī)廠要給予經(jīng)銷商更多的彈性空間，雙方重構(gòu)一種更加健康的關(guān)系。汽車經(jīng)銷商如果能夠在服務(wù)環(huán)節(jié)做好功課，依然有很好的前景。過(guò)去，由于汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，經(jīng)銷商過(guò)于重視新車銷售，忽略了服務(wù)用戶的重要性。無(wú)論銷售還是服務(wù)，歸根到底都是處于服務(wù)行業(yè)。經(jīng)銷商只有在新車、售后、報(bào)廢、二手車的整個(gè)鏈條中都提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，才能留住顧客，不斷創(chuàng)造價(jià)值。

經(jīng)銷商今后不能只靠新車銷售一條腿走路，還要有更多的自主創(chuàng)新。當(dāng)下國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了二手車相關(guān)政策，經(jīng)銷商做好二手車業(yè)務(wù)，就可以把另一條腿邁出來(lái)。同時(shí)，疫情加速了直播進(jìn)入4S店的進(jìn)程，直播模式已經(jīng)被消費(fèi)者、經(jīng)銷商接受，成為一種常態(tài)化的模式。未來(lái)，直播一定會(huì)成為經(jīng)銷商的重要營(yíng)銷工具和獲客維客的重要模式。

疫情控制后汽車銷量復(fù)蘇

繼北汽銀翔、眾泰、力帆、獵豹之后，華晨汽車近期也爆發(fā)高達(dá)千億元的債務(wù)危機(jī)，與此同時(shí)，2021年6月自主品牌乘用車的市占率降至33.5%的低點(diǎn)。原本根基不穩(wěn)的二線甚至一線品牌也遭遇重大危機(jī)，北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特乃至于大眾、通用都出現(xiàn)了體系性風(fēng)險(xiǎn)。2021年以來(lái)，全國(guó)已有20%的經(jīng)銷商退網(wǎng)或倒閉。

所有汽車行業(yè)從業(yè)者都密切關(guān)注著2021年乃至于2021年汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)，因?yàn)楹暧^大勢(shì)決定了生意景氣度或者飯碗是否端得牢。早在年初，不少研究機(jī)構(gòu)均提出2021年車市下滑幅度將達(dá)15%。但隨著疫情得到控制后汽車銷量復(fù)蘇，人們對(duì)市場(chǎng)的研判又開(kāi)始了搖擺和分化。

2021年車市的下滑幅度將控制在5%以內(nèi)，下半年的增量將會(huì)大幅填補(bǔ)上半年全行業(yè)