09第九講城市對外交通設施布局2014

第九講城市對外交通設施布局一、各種對外交通的特點二、鐵路及其站場在城市中的布置三、公路及其站場在城市中的布置四、港口在城市中的布置五、航空港在城市中的布置山東建筑大學建筑城規(guī)學院

重點與難點：鐵路中間站、客運站、貨運站的選址，公路站場選擇，公路線路與城市的連接，長途汽車站位置選擇，航空港選址要求，航空港與城市的交通聯(lián)系。

城市交通：從運輸形式來看，主要包括鐵路、公路、水運和航空等形式；就空間分布來說，可以分為對外的市際交通和城鄉(xiāng)間交通，以及城市范圍內(nèi)的市區(qū)交通與市郊交通。

城市對外交通運輸，是指以城市為基點，與城市外部進行聯(lián)系的各類交通運輸?shù)目偡Q，即市際交通、城鄉(xiāng)交通和市郊交通。城市對外交通的線路和設施布局直，接影響到城市的空間發(fā)展方向、城市用地布局、城市干道走向、城市景觀特色。

因此，城市對外交通對城市的總體規(guī)劃布局有著舉足輕重的作用。山東建筑大學建筑城規(guī)學院前言一、各種對外交通方式的特點1.鐵路運輸?shù)奶攸c鐵路運輸有較高的通過能力和較快的速度，運量大、一次性投資多、運行成本較低，不受季節(jié)、氣候條件限制，可保證經(jīng)常不斷的運行，并能連通廣大城鄉(xiāng)地區(qū)，適于中、長途運輸，是我國客貨運輸?shù)闹饕绞剑c城市的關系密切，對城市的影響也較大。

鐵路設施的分類：在城市范圍內(nèi)，一類是與城市有密切關系的客、貨運設備，如客運站、綜合性貨運站及貨場等。應按它們的性質，分布在城市市區(qū)或靠近市中心，或者在城市外圍由交通干道相聯(lián)接的地區(qū)。

山東建筑大學建筑城規(guī)學院一、各種對外交通方式的特點-2

另一類與城市沒有直接關系的設備，如編組站、客車整備廠等設備，盡可能布置在距城市外圍有相當距離的地方。客車整備場：客車整備所是客車進行技

術檢查、修理、整備和停留的場所。2.公路運輸?shù)奶攸c公路運輸速度比較高，但運量??；投資較省，容易修建，基本上可保證不間斷運輸，并能直接深入到城鄉(xiāng)各處及工礦企業(yè)的裝卸點，適合于中、短途運輸。3.水路運輸?shù)奶攸c水路運輸速度較低，但運輸量大、投資省、成本低，我國有很長的海岸線以及大量江、河、湖泊可供航運。山東建筑大學建筑城規(guī)學院一、各種對外交通方式的特點-3海洋及大江、大河的水運適合于中、長途運輸，內(nèi)河則適于中、短途運輸。水運對城市的干擾較少，今后隨著水運的發(fā)展港口城市必將不斷增加。4.航空運輸?shù)奶攸c

航空運輸，將隨經(jīng)濟的發(fā)展與人民生活水平的提高越來越成為城市不可缺少的運輸方式。

航空運輸速度最高，特別適合于長途客運。航空運輸?shù)娜秉c是運輸成本高，受氣候條件限制。

另外，現(xiàn)代航空發(fā)展對城市的干擾較大，在城市周圍確定機場位置時必須注意它對城市發(fā)展的干擾。山東建筑大學建筑城規(guī)學院二、鐵路及其站場在城市中的布置

鐵路是城市對外交通的重要工具，許多城市的生產(chǎn)、生活都需要鐵路運輸，但由于鐵路運輸技術設備深入城市，又給城市帶來了干擾。

如何使鐵路既方便城市，又能夠合理地布置鐵路車站線路設備，充分發(fā)揮運輸效能，與城市互不干擾，是城市規(guī)劃中一項復雜的工作。在城市鐵路布局中，站場位置起著主導作用。因為線路的走向是根據(jù)站場與站場、站場與服務地區(qū)的聯(lián)系來確定的。

下面點介紹中間站、客運站、貨運站、編組站的位置選擇。山東建筑大學建筑城規(guī)學院二、鐵路在城市中的布置-2

山東建筑大學建筑城規(guī)學院1.中間站的位置選擇

中間站：是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設的車站。它主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行，以及客貨運業(yè)務，有些中間站還進行機車給水。中間站在鐵路網(wǎng)中分布普遍，一般都設在小城鎮(zhèn)。按辦理貨物作業(yè)量的大小，中間站可分為無貨場的中間站和有貨場的中間站。

在城市中，中間站與貨場的位置有很密切的關系。為了避免鐵路切割城市，最好鐵路從城市邊緣通過，并將客站與貨場均布置在城市一側，使貨場接近工業(yè)、倉庫區(qū)，而客站位于居住用地的一側。

二、鐵路在城市中的布置-3

客站貨場市中心鐵路客、貨站在城市同側布置A.鐵路客、貨站在城市同側布置這種布置雖然比較理想，但是由于客貨站同側布置的方式對鐵路運輸有一定的限制。因此，這種布里方式只適用于一定規(guī)模的小城市及一定規(guī)模的工業(yè)。否則，由于在城鎮(zhèn)發(fā)展過程中布置了過多的工業(yè)企業(yè)，運輸量增加，專用線增多，必然影響正線的通過能力。此外，還應當注意在車站、貨場之間留有適當?shù)陌l(fā)展余地。二、鐵路在城市中的布置-4

B.鐵路貨站在城市對側、客站在城市同側布置當貨運量大，客貨站同側又受用地限制，必須采取客貨站對側布置時，應將鐵路運輸量大、職工人數(shù)少的工業(yè)企業(yè)安排在貨場同側，而將城市市區(qū)的主要部分仍布置在客站一邊?？驼矩泩鍪兄行蔫F路貨站在城市對側、客站在城市同側布置

同時，還要選擇好跨越鐵路的立交道口，以盡量減少鐵路對城市交通運輸?shù)母蓴_。

C.鐵路客站在城市對側、貨站在城市同側布置當客貨站同側又受用地限制，而企業(yè)職工與貨運量都比較大時，也可采取城市市區(qū)主要部分設在貨場同側，而將客站設在對側?？驼矩泩鍪兄行蔫F路客站在城市對側、貨站在城市同側布置山東建筑大學建筑城規(guī)學院1.鐵路站場位置選擇

大量職工上下班時不必跨越鐵路，主要貨源也在貨場同側，貨運交通也不必穿越鐵路而僅占城市少數(shù)的旅客上下火車時跨越鐵路。二、鐵路在城市中的布置-6

2.客運站的位置選擇

客運站的位置要能方便旅客，提高鐵路運輸效能，并與城市布局有機結合，因此應靠近市中心?？驼臼兄行目驼驹谛〕鞘械奈恢每驼驹诖蟪鞘械奈恢每驼臼兄行娜绻瓦\站距離城市中心在2--3km以內(nèi)，不論是位于市中心邊緣還是市區(qū)邊緣使用都是比較便利的。二、鐵路在城市中的布置-7山東建筑大學建筑城規(guī)學院

我國大多數(shù)城市只設一個客運站，便于管理與使用。但是，在大城市和特大城市，由于用地范圍大、旅客多，只設一個客運站會導致旅客過于集中而影響到市內(nèi)交通；另外，因自然地形的影響，城市布局分散或呈狹長帶形時只設一個客運站也不便于整個城市的使用。因此，這類城市客運站宜分設。二、鐵路在城市中的布置-8

山東建筑大學建筑城規(guī)學院2.1客運站的選址：要考慮客運站與城市道路交通的關系。對旅客來說，客運站僅是對外交通與市內(nèi)交通的銜接點，要到達旅行的最終目的地還必須由市內(nèi)交通來完成。

因此，客運站必須與城市的主要干道連接，直接通達市中心以及其他聯(lián)運點（車站、碼頭等）。但是，也要避免交通性干道與車站站前廣場的互相干擾。

可將地下鐵道直接引進客運站或者將客運站深入市中心地下，或者將國家鐵路、市郊鐵路、地鐵、公共汽車終點站以及相關服務設施集中布置在一幢大樓里——交通綜合體。二、鐵路在城市中的布置-9

山東建筑大學建筑城規(guī)學院2.2客運站的選址：要反映城市門戶面貌。

客運站作為城市的大門，反映城市的面貌，絕不是單純依靠車站站屋本身所能達到的，它必須與廣場周圍的城市公共建筑有機結合，成為一個建筑群體。此外還應該利用城市特有的自然環(huán)境組成既反映該城市的現(xiàn)代化又體現(xiàn)地方風格的獨特景色。

國外有些城市還把客運站與城市公共建筑結合在一起，建成一座多層的綜合交通、服務中心，不但布置緊湊，使用便利，而且成為城市的一個明顯標志。二、鐵路在城市中的布置二、鐵路在城市中的布置-10

山東建筑大學建筑城規(guī)學院3.貨運站的位置選擇在小城市，一般設置一個綜合性貨運站和貨場即可滿足貨運量的要求；

在大城市則要根據(jù)城市的性質、規(guī)模、運輸量、城市布局（如工業(yè)、倉庫的分布情況）等實際情況，分設若干綜合性與專業(yè)性貨運站以及綜合、專業(yè)性相結合的貨運站。貨運站位置，一方面要滿足貨物運輸?shù)慕?jīng)濟、合理性要求，即加快裝卸速度、縮短運輸距離，另一方面也要盡量減少對城市的干擾。4.編組站的位置選擇

編組站：是為貨運列車服務的專業(yè)性車站，承擔車輛解體、匯集、甩掛和改變的業(yè)務。二、鐵路在城市中的布置-11

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甩掛運輸：用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地的運輸方式。

對一個大型鐵路樞紐城市來說，可能不止一個編組站，要分類型合理布置。根據(jù)服務對象的不同，編組站可以分為三種。

路網(wǎng)性編組站：為中轉車流服務，與城市關系不大，應該遠離城市；例如沈陽西、沈陽南、豐臺西、石家莊、濟南西、徐州北、南京東等。

區(qū)域性編組站：肩負干線和地方運輸雙重任務，應設在主干線上，并靠近城市車流產(chǎn)生的地點；

地方性編組站：主要為地方服務的工業(yè)編組站和港灣編組站，應設在車輛集散點附近。例如長春、通遼南、青島西、昆明東等。二、鐵路在城市中的布置-12

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補充：對穿越城市線路的改造

——配合城市用地功能分區(qū)，使鐵路線路在分區(qū)之間通過，以減少跨越鐵路干線的城市交通，并可在沿線有一定的隔離防護帶；

——建設迂回線，讓與城市無關過境車流通過迂回線從城市外圍繞行；

——市區(qū)內(nèi)，對城市有干擾的線路外遷或拆除；從城市功能區(qū)中間穿過修建迂回線二、鐵路在城市中的布置-13

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遷出嚴重干擾線在外圍建設新車站擴大城市環(huán)線北京南站二、鐵路在城市中的布置-14山東建筑大學建筑城規(guī)學院北京南站二、鐵路在城市中的布置-15二、鐵路在城市中的布置-16北京西站二、鐵路在城市中的布置-17山東建筑大學建筑城規(guī)學院山東建筑大學建筑城規(guī)學院北京站盡端式車站二、鐵路在城市中的布置-18二、鐵路在城市中的布置-19北京站二、鐵路在城市中的布置-20北京站二、鐵路在城市中的布置-21廣州站1二、鐵路在城市中的布置-22廣州東站

山東建筑大學建筑城規(guī)學院廣州東站二、鐵路在城市中的布置-23山東建筑大學建筑城規(guī)學院上?；疖囌居谑兄行牡年P系人民廣場火車站外灘陸家嘴二、鐵路在城市中的布置-24山東建筑大學建筑城規(guī)學院上?；疖囌镜貐^(qū)北廣場南廣場二、鐵路在城市中的布置-25山東建筑大學建筑城規(guī)學院二、鐵路在城市中的布置-26三、公路在城市中的布置

——公路的分類與分級、公路線路與城市的連接、公路站場的位置選擇

在城市范圍內(nèi)的公路,有的是城市道路的組成部分,有的則為城市道路的延續(xù)。

在進行城市規(guī)劃時，應結合城市的總體布局合理選定公路線路的走向及其站場的位置。

1.公路的分類與分級（1）公路的分類根據(jù)公路的性質和作用，及其在國家公路網(wǎng)中的位置，可分為國道（國家級干線公路）、省道（省級干線公路）和縣道（聯(lián)系各鄉(xiāng)鎮(zhèn)）三級。設市城市可設置市道，作為市區(qū)聯(lián)系市屬各縣城的公路。

山東建筑大學建筑城規(guī)學院三、公路在城市中的布置-2（2）公路的分級

按公路的使用任務、功能和適應的交通量，可分為高速公路、一級、二級、三級、四級公路五個等級。高速公路斷面組成是在中央設分隔帶，使車輛分向安全行駛，與其他線路交叉時采用立體交叉；并控制出入口，有完善的安全防護措施，是供高速（一般為80一120km/h)行駛的汽車專用道。一、二級公路為聯(lián)系高速公路和中等以上城市的干線公路，三級公路為溝通縣和城鎮(zhèn)的集散公路，四級公路為溝通鄉(xiāng)、村的地方公路。一級公路：為供汽車分向、分車道行駛的公路，一般能適應按各種汽車，折合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為15000～30000輛。

山東建筑大學建筑城規(guī)學院三、公路在城市中的布置-3

二級公路：一般能適應按各種車輛，折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為3000～7500輛。

三級公路：一般能適應按各種車輛，折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為1000～4000輛。

四級公路：一般能適應按各種車輛，折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為：雙車道1500輛以下；單車道200輛以下。

2.公路線路與城市的聯(lián)結（1）公路交通與城市的關系

——以城市為出行目的的到達交通，要求線路直通市區(qū)，并與城市干道直接銜接（圖1）；山東建筑大學建筑城規(guī)學院——同城市關系不大的過境交通，或者是通過城市但可以不進入市區(qū)，或者上、下少量客貨作暫時停留的車輛，一般宜盡量從城市邊緣通過（圖2）；

——聯(lián)系市郊各區(qū)的交通，一般采用環(huán)城干道解決，根據(jù)城市大小可設一條或者多條環(huán)線（圖3）。

——高速公路的布置應離開市區(qū)．與市區(qū)的聯(lián)系必須通過專用通道，或采用有效控制的互通式立體交叉。三、公路在城市中的布置-4城市城市城市圖1圖2圖3山東建筑大學建筑城規(guī)學院三、公路在城市中的布置-5（2）公路與城市聯(lián)結的基本方式

我國許多城市是沿著公路逐漸發(fā)展形成的，有些舊城公路則是沿著城門向外伸展。在這些地區(qū)，公路與城鎮(zhèn)道路并不分設，它既是城鎮(zhèn)的對外公路．又是城鎮(zhèn)的主要道路，兩邊商業(yè)、服務設施很集中，行人密集、車輛往來頻繁，相互干擾很大。

由于過境交通穿越、分割居住區(qū)，不利于交通安全，影響居民生活安寧，因此這種布置遠遠不能適應城市發(fā)展的要求。建成區(qū)中心區(qū)車站公路線路城市干道山東建筑大學建筑城規(guī)學院三、公路在城市中的布置-6A公路線路從城鎮(zhèn)邊緣切過

過境交通從城市外圍通過，避免進入市區(qū)產(chǎn)生干擾，將車站設在城市邊緣的入口處，致使入城的交通中止于此。B公路線路遠離城鎮(zhèn)繞行

一般來說，公路的等級越高，且經(jīng)過的城鎮(zhèn)規(guī)模越小，則在通過該鎮(zhèn)的車流中入境的比重越小。因而，公路宜離開城區(qū)，與城市的連接采用入城道路引入。建成區(qū)中心區(qū)車站公路線路城市干道山東建筑大學建筑城規(guī)學院三、公路在城市中的布置-7C公路線路連接城市交通干道

一般大城市往往是公路的終點，入境的交通較多。雖然長途汽車站可以設在城市邊緣，但其它車輛仍然需要進入市區(qū)；或者因為城市規(guī)模太大，車站設于市區(qū)邊緣會造成旅客不方便，希望引入市區(qū)。因此，采取城市部分交通干道與公路連接，但是為了避免對城市交通密集地區(qū)的干擾，宜與城市交通密集地區(qū)相切而過，不應深入到城市中心區(qū)。建成區(qū)中心區(qū)公路線路城市干道山東建筑大學建筑城規(guī)學院三、公路在城市中的布置-8D公路線路連接城市環(huán)路

在規(guī)模更大的城市內(nèi)，城市中心區(qū)外圍設有環(huán)路，公路的過境交通可以利用環(huán)路通過城市，而不必穿越城市中心區(qū)。建成區(qū)中心區(qū)公路線路城市干道山東建筑大學建筑城規(guī)學院三、公路在城市中的布置-9

E公路線路從城市組團中穿行

公路與城市道路彼此自成系統(tǒng)，互不干擾。公路從城市功能分區(qū)間通過，與城市道路不直接連接，而在一定的入口處和城市道路連接。建成區(qū)中心區(qū)公路線路城市干道山東建筑大學建筑城規(guī)學院三、公路在城市中的布置-103.公路站場的位置選擇

公路車場可分為客運站、貨運站：按其車站所處的地位不同，可分為終點站、中間站、區(qū)段站。長途汽車站場的位置選擇，對城市規(guī)劃布局有很大影響；使它既使用方便，又不影響城市的生產(chǎn)和生活，并要與鐵路車站、港區(qū)碼頭有較好的聯(lián)系，便于組織聯(lián)運。大城市中，我們可以將長途汽車站與鐵路車站結合布里。在大城市，客運量大、線路方向多、車輛也多，也可以采用分路線方向在城市中心區(qū)或中心區(qū)邊緣設兩個或幾個客運站，貨運站與技術站也可分開設置。山東建筑大學建筑城規(guī)學院三、公路在城市中的布置-11

補充：

①技術站：主要對汽車進行清洗、檢修（保養(yǎng)）等工作，它的用地要求較大，且對居民有一定的干擾。

一般將技術站單獨設在市區(qū)外圍靠近公路線附近，與客、貨站有方便的聯(lián)系，注意避免對居住區(qū)的干擾影響。②公路過境車輛服務站：為了減少進入市區(qū)的過境交通量，可在對外公路交匯的地點或城市入口處設置公路過境車輛服務設施。

例如維修保養(yǎng)站、加油站、停車場（庫）以及旅館、餐廳、郵局、商店等，這些設施可與城市邊緣的小城鎮(zhèn)結合設置，相互依托。

山東建筑大學建筑城規(guī)學院三、公路在城市中的布置-12三、公路在城市中的布置-13濟南長途汽車站三、公路在城市中的布置-14濟南長途汽車站四、港口在城市中的布置

港口是水陸聯(lián)運的樞紐，也是水上運輸?shù)臉屑~。它的活動是由船舶航行、貨物裝卸、庫場儲存以及后方集疏運四個環(huán)節(jié)共同完成的，這四個生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)的共同活動形成了港口的綜合通過能力——吞吐量。

儲存航運輸運裝卸陸域域水港口活動示意四、港口在城市中的布置-2

由此可見，港口的生產(chǎn)活動必須有港口城鎮(zhèn)的相應設備、設施來保證；港口的綜合通過能力，將受到最薄弱環(huán)節(jié)的制約。

因此，必須使各個環(huán)節(jié)緊密配合、相互協(xié)調(diào)。港口活動的特點要求，港口與城市建設必須配套進行。港口分為水域與陸域兩大部分。水域是供船舶航行、運轉、停泊、水上裝卸等作業(yè)活動用的，它要求有一定的水深和面積并且風平浪靜；陸域是供旅客上下、貨物裝卸、存放、轉載等作業(yè)活動用的，它要求有一定的岸線長度、縱深與高程。

山東建筑大學建筑城規(guī)學院四、港口在城市中的布置-3

為了提高裝卸效率，防止環(huán)境污染，方便港區(qū)管理，降低運輸成本，現(xiàn)代港口的發(fā)展出現(xiàn)了船舶大型化、裝卸機械化、碼頭專業(yè)化的趨勢和特點。港口后方集疏運：是港口城市交通的重要組成部分。

對城市而言，港口貨物的吞吐反映在兩個方面：以城市為中轉點，向腹地集散；以城市為終始點，由城市本身消耗與產(chǎn)生。前者主要是以中長距離為主的城市對外交通；后者則主要是以短途運輸為主的城市市內(nèi)交通。

它們之間必然產(chǎn)生互為補充的銜接聯(lián)系，從而構成完善的城市交通運輸網(wǎng)，以綜合解決港口后方的集疏運問題。山東建筑大學建筑城規(guī)學院四、港口在城市中的布置-4

現(xiàn)代港口城市的發(fā)展與建設，首先反映在新的快速、高效的城市對外交通與城市道路系統(tǒng)建立。必須擺脫城市原有道路的束縛，按現(xiàn)代港口集疏運的要求，將現(xiàn)在的各種集疏運方式，如高速公路、鐵路、水運（包括近海、內(nèi)河、運河）、空運以及管道等組成新的交通運輸網(wǎng)。這種新的交通運輸網(wǎng)與城市生活交通街道系統(tǒng)分離，成為快速、高效集疏運體系。

山東建筑大學建筑城規(guī)學院岸線類型

四、港口在城市中的布置-5石油碼頭

四、港口在城市中的布置-6集裝箱碼頭

四、港口在城市中的布置-7

大連港01

四、港口在城市中的布置-8

大連港02

四、港口在城市中的布置-9

大連港03

四、港口在城市中的布置-10

大連港04五、航空港在城市中的布置

航空港又稱為機場，按其服務范圍可分為國際航線機場和國內(nèi)航線機場。國內(nèi)機場又分為干線機場（航程≥2000km），支線機場（航程1000—2000km）和地方機場（航程≤1000km）?，F(xiàn)代航空運輸給人們贏得了時間、擴大了空間，促進了經(jīng)濟、文化交流，同時也給城市帶來以下問題：

（1）航空港與城市之間的地面交通聯(lián)系。

根據(jù)國外航空港的統(tǒng)計，航空港與城市聯(lián)系的地面交通客流量比旅客量大1-2倍。因此，如何快速、便捷地解決城市與航空港之間的地面交通聯(lián)系，是當前航空港規(guī)劃的一個重要任務。

山東建筑大學建筑城規(guī)學院五、航空港在城市中的布置-2

（2）航空港對城市的干擾問題。

航空港的活動，尤其是由于大型噴氣客機的大量使用，擴大了凈空限制與噪聲干擾的范圍。此外，機場、導航、通信設施往往與城市電力、電信等設施互相干擾，這就關系到航空港與城市的相對位置以及相互之間的距離。正確選擇航空港在城市的位置，以及合理解決航空港與城市的交通聯(lián)系，是城市航空港規(guī)劃的主要任務。1.航空港的用地規(guī)模

航空港的用地規(guī)模與其類型、級別以及服務設施的完善程度有關，如跑道數(shù)量、布置形式、作業(yè)方式、候機樓及其附屬設施，機庫及其附屬設施，停車場及其附屬設施，機場與城市的地面交通聯(lián)系方式、經(jīng)營體制、管理水平等都會影響到航空港的用地規(guī)模。山東建筑大學建筑城規(guī)學院五、航空港在城市中的布置-3

最簡單的民航站只需在一條跑道，在跑道旁設置一幢小型建筑，用地不過幾十公頃；而一個大型的國際航空港，除了本身龐大的設施以外，還有大量的為航空港服務或由于航空港設置而帶來的相關設施，如旅游服務、職工生活、商業(yè)貿(mào)易、工業(yè)加工等，實際上形成了一個以航空交通為中心的航空港城市。（1）國外航空港，按照每萬人次/年客運量的機場用地約1Hm2;

（2）我國不同類型的機場用地規(guī)模如下：國外不同規(guī)模機場的規(guī)模和尺度五、航空港在城市中的布置-4

2.航空港的位置選擇航空港位置的選擇，要考慮凈空要求、噪聲干擾和與城市的聯(lián)系等。

（1）從凈空限制的角度來看，機場的選址應使跑道軸線方向盡量避免穿過城市市區(qū)，最好在城市側面相切的位置。

這種情況下，跑道中心線與城市市區(qū)邊緣的最小距離為5–7km即可。如果跑道中線通過城市，則跑道靠近城市的一端與市區(qū)邊緣的距離至少應在15km以上。山東建筑大學建筑城規(guī)學院五、航空港在城市中的布置-5

（2）從噪聲限制的角度來看，噪聲強度的分布范圍是沿著跑道軸線（或航線）方向擴展的，跑道側面噪聲的影響范圍遠比軸線方向要小得多。因此，為減少飛機噪聲的影響，城市建設地區(qū)（特別是生活居住區(qū)）應盡量避免布置在機場跑道軸線方向，且居住區(qū)邊緣與跑道側面的距離最好在5km以上。在以一個城市為中心的周圍地區(qū)設置幾座機場時，鄰近的機場應保持一定的距離，避免空域有交叉，干擾飛機活動相互受到制約。此外，對于一些航空交通