區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件

依據(jù)上述研究對象，本課程主要內(nèi)容宏觀物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計物流戰(zhàn)略規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃評價區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第1頁05區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第2頁學(xué)習(xí)目標(biāo)了解和掌握區(qū)域經(jīng)濟(jì)和行政區(qū)劃之間關(guān)系，區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間關(guān)系。掌握區(qū)域物流刮花思想，標(biāo)準(zhǔn)、目標(biāo)、意義、方式方法。我國區(qū)域物流發(fā)展情況區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第3頁學(xué)習(xí)任務(wù)明確世界幾大經(jīng)濟(jì)區(qū)域現(xiàn)實狀況，如北美經(jīng)濟(jì)去、歐洲經(jīng)濟(jì)去、東盟經(jīng)濟(jì)區(qū)等，國內(nèi)幾大發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)區(qū)特點，如珠江三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、長江三家經(jīng)濟(jì)區(qū)、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、東北經(jīng)濟(jì)區(qū)等。哥哥經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流規(guī)劃應(yīng)該依據(jù)本區(qū)域特點，找出特定時間段重點發(fā)展對象，進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第4頁導(dǎo)入案例——長三角區(qū)域物流發(fā)展區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第5頁區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

物流發(fā)展現(xiàn)實狀況

區(qū)域物流發(fā)展條件（機遇）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第6頁長三角地域經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實狀況全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢。全球化作為生產(chǎn)社會化和分工高度發(fā)達(dá)產(chǎn)物，是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展必定趨勢，生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)自由流動，并最終實現(xiàn)全球資源最優(yōu)配置。長三角地域憑借優(yōu)越區(qū)位條件、較強產(chǎn)業(yè)配套能力、素質(zhì)較高勞動力資源、較為雄厚綜合科技實力、很好投資環(huán)境，成為近年來中國吸引跨國企業(yè)投資戰(zhàn)略區(qū)域。二省一市合作力度增加——更多企業(yè)向長三角快速聚集“經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程”指按照自然地域經(jīng)濟(jì)內(nèi)在聯(lián)絡(luò)、商品流向、民族文化傳統(tǒng)以及社會發(fā)展需要形成經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體。全球化是必定趨勢，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化是接軌全球化必由之路區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第7頁經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形勢區(qū)域面積增加近一倍區(qū)域人口占全國總?cè)丝诒戎赜?.3%增加到11.03%。區(qū)域GDP總量占全國比重由原來18%增至24%區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第8頁長江三角洲地域物流業(yè)現(xiàn)實狀況區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第9頁長江三角洲地長江三角洲地域含有當(dāng)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展堅實基礎(chǔ)、條件和機遇，但縱觀長江三角洲兩省一市。

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第10頁長三角區(qū)域公路、鐵路、航運和空運等交通運輸網(wǎng)絡(luò)十分發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)總量逐步上升，使得物流業(yè)業(yè)務(wù)也在不停連續(xù)增加。長三角周圍港口、高速公路、內(nèi)河及物流管理信息平臺等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)展現(xiàn)出快速發(fā)展趨勢，而且正在著力建設(shè)以港口為戰(zhàn)略合作重點區(qū)域一體化大物流。

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第11頁由此顯示了在中國長三角港口居于經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略中無可爭議地位長三角區(qū)域城市群已經(jīng)在中國全部城市群落中一枝獨秀。統(tǒng)計表明，僅在長三角區(qū)域經(jīng)國務(wù)院相關(guān)部門同意一類港口有35個之多，全國范圍內(nèi)14億噸級港口中，位于長三角區(qū)域有五個港口。同時，港口中貿(mào)易總額與貨物吞吐量均居全國前列。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第12頁

不過，15個城市行動普遍缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，物流產(chǎn)業(yè)空間布局和網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)缺乏協(xié)調(diào)，幾乎每個城市都有自己獨立物流發(fā)展規(guī)劃和若干物流基地及物流中心造成了人為混亂和重復(fù)建設(shè)，這表明行政壁壘障礙相當(dāng)嚴(yán)重，各自為政、條塊分割、內(nèi)耗、低效現(xiàn)象較為普遍；長江三角洲地域作為多物流中心區(qū)域。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第13頁以上海主要物流園區(qū)分布為代表區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第14頁長三角物流業(yè)發(fā)展中問題傳統(tǒng)物流體制下條塊分割和壟斷；物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平較低，基礎(chǔ)設(shè)施需要改進(jìn)；物流中心重復(fù)投資嚴(yán)重；快速交通體系完備性和充分性有限；人才緊缺束縛了物流業(yè)深入發(fā)展。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第15頁發(fā)展機遇外向型經(jīng)濟(jì)（全球一體化）

要求物流效率提出了與國際接軌要求而實際上，上海物流費用占銷售額百分比達(dá)18%，而美國是5%；上海國際物流服務(wù)嚴(yán)重制約了跨國企業(yè)在上海投資和貿(mào)易進(jìn)出口，制約原因主要包含服務(wù)費用高水平低、物流服務(wù)商競爭力弱、基礎(chǔ)設(shè)施較微弱等。匯報預(yù)測，上海單位物流成本每降低1%，將造成進(jìn)出口額增加50.39億美元?？梢姡⒏咝晟崎L三角區(qū)域物流是提升長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)競爭力有力保障。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第16頁思索：依據(jù)上述介紹，以及上一講學(xué)習(xí)內(nèi)容回答“物流園區(qū)規(guī)劃”和“經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃”不一樣之處以及相同之處？區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第17頁主要內(nèi)容區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第18頁區(qū)域基本概念區(qū)域指地理上某一范圍地域。在經(jīng)濟(jì)上，主要指經(jīng)濟(jì)區(qū)。區(qū)域劃分以地理和經(jīng)濟(jì)特征為基礎(chǔ)。經(jīng)濟(jì)區(qū)——又稱為綜合經(jīng)濟(jì)去，在勞動抵抗分工基礎(chǔ)上形成不一樣層次和各具特色地域經(jīng)濟(jì)單元。是以中心城市為關(guān)鍵，以農(nóng)業(yè)為基礎(chǔ)，以工業(yè)為主導(dǎo)，以交通運輸和商品流通為脈絡(luò)，含有發(fā)達(dá)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)聯(lián)絡(luò)，并在全國經(jīng)濟(jì)聯(lián)絡(luò)中擔(dān)負(fù)某種專門化智能地域生產(chǎn)綜合體。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第19頁經(jīng)濟(jì)區(qū)域兩大作用經(jīng)濟(jì)區(qū)域各組成地域間要形成合理分工協(xié)作關(guān)系，突出中心城市作用，各地域與中心城市間聯(lián)絡(luò)要做到通暢快捷，重大基礎(chǔ)設(shè)施要盡可能做到共享?；A(chǔ)產(chǎn)業(yè)和重大項目標(biāo)建設(shè)，要盡可能以經(jīng)濟(jì)區(qū)為依據(jù)，確定空間布局，做到各經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)部不出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)。（資源集約）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第20頁區(qū)域經(jīng)濟(jì)概念區(qū)域經(jīng)濟(jì)通常指某一特定經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)部社會經(jīng)濟(jì)活動和社會經(jīng)濟(jì)關(guān)系或聯(lián)絡(luò)總和。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第21頁區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論基礎(chǔ)非均衡發(fā)展理論梯度理論增加極理論可連續(xù)發(fā)展理論1987年提出不單指經(jīng)濟(jì)連續(xù)不停地增加與發(fā)展，而是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展同時控制人口增加，提升人口素質(zhì)，合理利用資源，保護(hù)和改進(jìn)環(huán)境，保障經(jīng)濟(jì)、社會、資源和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展點——軸開發(fā)理論點軸開發(fā)理論最早由波蘭經(jīng)濟(jì)家家薩倫巴和馬利士提出。點軸開發(fā)模式是增加極理論延伸，從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程看，經(jīng)濟(jì)中心總是首先集中在少數(shù)條件很好區(qū)位，成斑點狀分布。這種經(jīng)濟(jì)中心既可稱為區(qū)域增加極，也是點軸開發(fā)模式點。中心——外圍理論區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第22頁點——軸開發(fā)理論主要思緒第一，在一定地域空間范圍，選擇若干比較優(yōu)勢顯著含有開發(fā)潛力主要線狀基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)過地帶，作為發(fā)展軸給予重點開發(fā)；第二，在各發(fā)展軸上確定重點發(fā)展中心城鎮(zhèn)，使之成為增加極，并確定其性質(zhì)、發(fā)展方向和主要功效；第三，確定中心城鎮(zhèn)和發(fā)展軸等級體系，重點開發(fā)較高級別中心城市和發(fā)展軸，伴隨區(qū)域經(jīng)濟(jì)實力增強，開發(fā)重點逐步轉(zhuǎn)移擴(kuò)散到級別較低發(fā)展軸和中心城鎮(zhèn)，最終形成由不一樣等級發(fā)展軸和中心城鎮(zhèn)組成多層次結(jié)構(gòu)點軸系統(tǒng)，進(jìn)而帶動整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。點軸開發(fā)模式往往成為開發(fā)程度較低、經(jīng)濟(jì)比較落后地域首選空間開發(fā)模式。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第23頁思索點——軸開發(fā)理論在區(qū)域物流規(guī)劃當(dāng)中應(yīng)該怎樣應(yīng)用？區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第24頁中心——外圍理論中心-外圍理論(CoreandPeripheryTheory)，是由阿根廷經(jīng)濟(jì)學(xué)家勞爾·普雷維什提出一個理論模式，它將資本主義世界劃分成兩個部分：一個是生產(chǎn)結(jié)構(gòu)同質(zhì)性和多樣化“中心”；一個是生產(chǎn)結(jié)構(gòu)異質(zhì)性和專業(yè)化“外圍”。前者主要是由西方發(fā)達(dá)國家組成，后者則包含廣大發(fā)展中國家?！爸行摹迸c“外圍”之間這種結(jié)構(gòu)性差異并不說明它們是彼此獨立存在體系，恰恰相反，它們是作為相互聯(lián)絡(luò)、互為條件兩極存在，組成了一個統(tǒng)一、動態(tài)世界經(jīng)濟(jì)體系。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第25頁比如，東南亞規(guī)模制造資源對于“中心—外圍”體系差異性，普雷維什側(cè)重點在于強調(diào)二者在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)上巨大差異。他認(rèn)為，技術(shù)進(jìn)步首先發(fā)生在“中心”，而且迅速而均衡地傳播到它整個經(jīng)濟(jì)體系，因而“中心”經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)具有同質(zhì)性和多樣性。所謂“同質(zhì)性”，是指現(xiàn)代化生產(chǎn)技術(shù)貫穿于“中心”國家整個經(jīng)濟(jì)；而其經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)“多樣性”表明，“中心”國家生產(chǎn)覆蓋了資本品、中間產(chǎn)品和最終消費品在內(nèi)、相對廣泛領(lǐng)域?！巴鈬辈糠纸?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)則完全不一樣：一方面，“外圍”國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)是專業(yè)化，絕大部分生產(chǎn)資源被用來不停地擴(kuò)大初級產(chǎn)品生產(chǎn)部門，而對工業(yè)制成品和服務(wù)需求大多依靠進(jìn)口來滿足。其次，“外圍”部分經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)還是異質(zhì)性，即生產(chǎn)技術(shù)落后、勞動生產(chǎn)率極低經(jīng)濟(jì)部門（如生計型農(nóng)業(yè)）與使用現(xiàn)代化生產(chǎn)技術(shù)、具有較高勞動生產(chǎn)率部門同時存在。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第26頁補充閱讀資料經(jīng)過在產(chǎn)品設(shè)計與開發(fā)、生產(chǎn)制造及市場銷售等方面信息交流與反饋、知識共享，能夠及時了解市場需求，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，降低生產(chǎn)制造成本，從而使運作效率提升。比如美國AT&T（美國電話電報企業(yè)）企業(yè)與MTC（baidu移動云測試中心）合作，由AT&T工程師和工業(yè)設(shè)計師聯(lián)合對新型筆記本電腦進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計和外觀設(shè)計，經(jīng)過MTC聯(lián)絡(luò)并組織制造，充分利用該企業(yè)在日本和遠(yuǎn)東已經(jīng)有制造網(wǎng)絡(luò)快速完成制造，使AT&T確定開發(fā)新產(chǎn)品之后第四個月，新型Safari筆記本準(zhǔn)期在Comdex展示會上展出，第二年春季開始上市銷售，直接幫助AT&T在當(dāng)年美國筆記本電腦產(chǎn)品市場上取得競爭優(yōu)勢。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第27頁思索中心——外圍理論在區(qū)域物流規(guī)劃當(dāng)中應(yīng)該怎樣應(yīng)用？區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第28頁中國經(jīng)濟(jì)區(qū)劃區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第29頁區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第30頁經(jīng)濟(jì)區(qū)域差異劃分依據(jù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平、自然條件西部經(jīng)濟(jì)帶中部經(jīng)濟(jì)帶東部經(jīng)濟(jì)帶三大經(jīng)濟(jì)地帶區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第31頁經(jīng)濟(jì)地帶了解中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)有兩個角度：一個是行政區(qū)劃(也就是人們常說省、自治區(qū)和直轄市，主要是指由國家權(quán)力機關(guān)建立政治管轄區(qū))，另一個是經(jīng)濟(jì)區(qū)劃(是指含有一定經(jīng)濟(jì)特征區(qū)域，它是一個復(fù)雜經(jīng)濟(jì)地域系統(tǒng)，通常包含若干個省級行政區(qū)劃)。本節(jié)將在中國行政區(qū)劃基礎(chǔ)上重點介紹中國經(jīng)濟(jì)區(qū)劃。中國是世界上版圖最大發(fā)展中國家，共有34個省級行政單位，其中23個省，5個自治區(qū)，4個直轄市和2個尤其行政區(qū)。從地理特征看，中國是個多山國家，地勢由西向東呈階梯狀逐層下降；從經(jīng)濟(jì)特征看，中國不一樣區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異很大，展現(xiàn)出“東高西低”梯度狀態(tài)。依據(jù)各地域自然地理條件和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，習(xí)慣上把整個中國大陸劃分為東部、中部和西部三大經(jīng)濟(jì)地帶（也稱為三大經(jīng)濟(jì)區(qū)劃）。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第32頁區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第33頁三大經(jīng)濟(jì)圈從更細(xì)致角度看，當(dāng)前中國東部已經(jīng)形成三個在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中含有舉足輕重地位經(jīng)濟(jì)圈，即以上海為龍頭“長江三角洲地域（簡稱長三角）”、以深圳和廣州為中心“珠江三角洲地域（簡稱珠三角）”及以北京和天津為關(guān)鍵京津唐地域。據(jù)統(tǒng)計資料，這三大經(jīng)濟(jì)圈土地面積累計為22萬平方公里，占全國2.3%，人口累計為1.48億，占全國11.68%，國內(nèi)生產(chǎn)總值累計為30990.49億元，占全國GDP34.66%，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人均收入水平遠(yuǎn)在全國平均水平之上。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第34頁區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第35頁（1）長三角經(jīng)濟(jì)圈：普通是指上海和江蘇、浙江兩省一市長江下游地域，主要包含上海、杭州、南京、南通、揚州、常州、鎮(zhèn)江、無錫、蘇州、寧波、紹興、溫州、舟山、嘉興、湖州和臺州等16個城市。（2）珠三角經(jīng)濟(jì)圈：普通是指廣東省境內(nèi)廣州、深圳、珠海、佛山、江門、東莞、中山、肇慶市區(qū)、惠州市區(qū)、惠陽縣、惠東縣、博羅縣、高要市、四會市等14個市縣。（3）京津唐地域：普通是指以北京、天津為“雙核”，以唐山、保定為兩翼，包含北京、天津及河北唐山、保定、廊坊、秦皇島、張家口、滄州等2個直轄市、3個地級市、5個縣級市。

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第36頁我國三大經(jīng)濟(jì)地帶劃分依據(jù)經(jīng)濟(jì)地帶東部中部西部范圍（省級行政單位，暫不含港澳臺）遼、京、津、冀、魯、蘇、滬、浙、閩、粵、桂、瓊12個黑、吉、內(nèi)蒙古、晉、豫、皖、鄂、湘、贛9個陜、甘、寧新、青、藏川、滇、黔渝10個劃分依據(jù)自然條件經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)發(fā)展水平對外開放程度優(yōu)越較優(yōu)越較差雄厚較微弱微弱低較高高較低低較低區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第37頁東部經(jīng)濟(jì)地帶優(yōu)勢：1.工農(nóng)業(yè)基地

2.交通便利

3.經(jīng)濟(jì)國際化程度高

4.高科技文化水平

5.城市密集、人口稠密問題：1.能源原料不足

2.北方各省淡水不足

3.環(huán)境污染

4.大江河下游防洪問題方向：1、外貿(mào)、金融、海洋開發(fā)基地2、發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)和集約化農(nóng)業(yè)3、發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢，技術(shù)改革，新興產(chǎn)業(yè)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第38頁基地類型主要分布區(qū)商品糧基地江淮地域大部分、太湖平原、珠江三角洲商品棉基地冀中南、魯西北、豫北平原（大部分）、長江中下游濱海、沿江平原（大部分）桑蠶基地長江三角洲（太湖平原）、珠江三角洲海洋漁業(yè)基地黃渤海漁場、舟山漁場、南部沿海漁場、北部灣漁場亞熱帶熱帶作物基地粵桂閩盛產(chǎn)甘蔗，海南島、雷洲半島為天然橡膠生產(chǎn)基地、亞熱帶、熱帶水果和經(jīng)濟(jì)林木東部經(jīng)濟(jì)地帶內(nèi)農(nóng)業(yè)基地區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第39頁中部部經(jīng)濟(jì)地帶優(yōu)勢：問題：方向：1.能源、礦產(chǎn)優(yōu)勢2.農(nóng)業(yè)較發(fā)達(dá)（天然林場、牧場）3.有色金屬工業(yè)、重工業(yè)4.交通運輸：鐵路、內(nèi)河5.外貿(mào)：邊貿(mào)優(yōu)勢1.晉煤外運壓力

2.水土流失（黃土高原）

3.過分砍伐（東北森林）

4.洪水危機（黃河中下游）

5.洪澇（長江中游）

6.風(fēng)沙問題（長城沿線）1.發(fā)揮資源優(yōu)勢→能源、原材料、生產(chǎn)基地2.改進(jìn)環(huán)境，發(fā)展農(nóng)業(yè)→商品糧和農(nóng)林漁業(yè)基地3.加強東西向運輸建設(shè)→擴(kuò)大對外貿(mào)易區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第40頁西部部經(jīng)濟(jì)地帶優(yōu)勢：問題：方向：1.國境線，沿邊經(jīng)貿(mào)有較大優(yōu)勢2.能源、礦產(chǎn)、旅游資源豐富3.西南地域水能充分4.資源空間組合很好1.工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)微弱2.科學(xué)文化教育不發(fā)達(dá)3.交通落后4.生態(tài)惡化1.綠洲農(nóng)業(yè)→提升單產(chǎn)、穩(wěn)定面積2.發(fā)展林牧業(yè)→改進(jìn)生態(tài)3.發(fā)展交通→發(fā)展邊貿(mào)、旅游創(chuàng)匯4.開發(fā)能源→全國動力基地（能源、礦產(chǎn)、水力）5.軍工技術(shù)向民用轉(zhuǎn)化區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第41頁主要內(nèi)容區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第42頁主要內(nèi)容區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第43頁一、區(qū)域物流內(nèi)涵《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)中未對其定義，在國際學(xué)術(shù)界對區(qū)域物流定義也還未統(tǒng)一。以經(jīng)濟(jì)學(xué)中區(qū)域為基礎(chǔ)，研究該區(qū)域內(nèi)物流活動規(guī)律。區(qū)域物流普通含義是在一定區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模和范圍為基礎(chǔ)，結(jié)合物流輻射有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外各類物品從供給地向接收地進(jìn)行有效實體流動，依據(jù)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，將公路、鐵路、航空、水運及管道運輸?shù)雀鞣N運輸方式及物流節(jié)點有機銜接，并將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送及信息處理等物流基本活動有機集成，以服務(wù)于本區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升本區(qū)域物流活動水平和效率，擴(kuò)大物流活動規(guī)模和范圍，輻射其它區(qū)域，提升本區(qū)域綜合經(jīng)濟(jì)實力。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第44頁二、區(qū)域物流體系三大服務(wù)領(lǐng)域、兩個基礎(chǔ)平臺、一個產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展政策環(huán)境及一個企業(yè)群體。三大領(lǐng)域為：國際物流；區(qū)域物流；市域物流。兩大基礎(chǔ)平臺：物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺；物流基礎(chǔ)信息平臺。產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展政策環(huán)境兩大基礎(chǔ)支柱：適于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、規(guī)范化、含有政府主管部門協(xié)同能力政策環(huán)境。含有相互補充關(guān)鍵業(yè)務(wù)能力，組成物流行業(yè)主體企業(yè)協(xié)作群體區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第45頁（1）三大服務(wù)領(lǐng)域（分類）區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第46頁區(qū)域內(nèi)物流例子補充例：日本“宅急便”-宅配便：小型定形物，重量30千克以下商品。以運費和運輸時間為主要原因運輸服務(wù)。運輸方式由業(yè)者任意利用鐵路、國內(nèi)海運、自動車、空運等。運費制度以貨物一件重量、明確價格及地帶運費為準(zhǔn)。-．業(yè)務(wù)內(nèi)容兩類：（1）以“家庭對家庭”、“個人對個人”為對象物流（2）以商業(yè)物流為前提“企業(yè)對企業(yè)”、“企業(yè)對家庭”-產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)1996年全日本宅配便載運量為15，928百萬件，前5位是：大和、日通、日本運輸、西濃與福山，市場擁有率為93.1%。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第47頁（2）兩大基礎(chǔ)平臺由物流園區(qū)、外部交通基礎(chǔ)設(shè)施、貨運通道、配送道路體系組成。需要強調(diào)是：系統(tǒng)整體銜接，克服系統(tǒng)瓶頸。為企業(yè)物流信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)信息服務(wù)，負(fù)擔(dān)供給鏈管理過程中不一樣企業(yè)間信息交換樞紐支持，提供車輛跟蹤、定位等共享功效服務(wù)，提供政府行業(yè)管理決議支持等。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第48頁區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第49頁移動通信子系統(tǒng)交通狀態(tài)信息公布子系統(tǒng)交通狀態(tài)監(jiān)測子系統(tǒng)車輛定位子系統(tǒng)交通監(jiān)控分系統(tǒng)倉儲管理分系統(tǒng)運行車輛管理分系統(tǒng)道路交通緊急救援分系統(tǒng)區(qū)域物流共用信息平臺公眾信息公布分系統(tǒng)物流市場交易分系統(tǒng)企業(yè)物流管理分系統(tǒng)共享信息層增值服務(wù)層部門管理層基礎(chǔ)功效層區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第50頁（3）產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展政策環(huán)境兩大基礎(chǔ)支柱適應(yīng)行業(yè)階段性發(fā)展需要政策環(huán)境；政府部門協(xié)同工作機制。政策環(huán)境含有階段性特點。比如市場管制，普通在市場不成熟情況下采取較強市場準(zhǔn)人管制，當(dāng)市場發(fā)育到一定階段采取放松管制標(biāo)準(zhǔn)。三大服務(wù)體系經(jīng)過基礎(chǔ)設(shè)施平臺、信息服務(wù)平臺和企業(yè)間戰(zhàn)略協(xié)同組成有機整體。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第51頁（4）含有相互補充關(guān)鍵業(yè)務(wù)能力，組成物流行業(yè)主體企業(yè)群體杜絕加油站+加油站+加油站

惡性競爭區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第52頁三、區(qū)域物流組成普通有三個層次物流結(jié)點物流基地就對象貨物而言，綜合性較強，專業(yè)性較弱；是各種運輸方式交匯結(jié)點；是銜接干線運輸和市內(nèi)配送、集散運輸主要物流結(jié)點；規(guī)模大、處理貨物能力強；存放能力大，調(diào)整能力強物流中心物流中心是在一個領(lǐng)域里面綜合性較強，含有這個大領(lǐng)域?qū)I(yè)性是特定運輸方式交匯結(jié)點；是銜接干線運輸和市內(nèi)配送、集散運輸主要物流結(jié)點；規(guī)模大、處理貨物能力強；有一定存放能力，調(diào)整能力強配送中心專業(yè)性較強區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第53頁四、區(qū)域物流規(guī)劃區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第54頁研究現(xiàn)實狀況研究政府角色、政策作用、法規(guī)建設(shè)等研究影響區(qū)域物流發(fā)展原因研究城市物流系統(tǒng)規(guī)劃、評價、優(yōu)化問題研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流之間關(guān)系研究物流節(jié)點功效定位、規(guī)劃問題區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第55頁區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃任務(wù)形成明確行業(yè)發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略合理配置資源：土地資源、人力資源、使用權(quán)資源等；與政府管理程序及相關(guān)規(guī)劃之間銜接：如交通建設(shè)項目管理等；指導(dǎo)企業(yè)參加市場競爭：如指導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第56頁（1）形成明確行業(yè)發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略例：日本綜合物流施政綱領(lǐng) 出發(fā)點——在國際經(jīng)濟(jì)一體化過程中，將物流作為提升投資環(huán)境競爭能力一個基本要素加以考慮。

基本目標(biāo)——（1）提供亞洲地域便利性最高物流服務(wù)；（2）確保合理價格水平（不損害產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境競爭力）基礎(chǔ)上提供服務(wù)；（3）能夠適應(yīng)于改進(jìn)環(huán)境、節(jié)約能源、緩解交通擁擠要求。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第57頁（2）合理配置資源土地資源、資質(zhì)資源、人力資源、使用權(quán)資源等例——日本東京原木航空物流樞紐區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第58頁區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第59頁區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第60頁區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第61頁（3）與政府管理程序及相關(guān)規(guī)劃之間銜接區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第62頁（4）指導(dǎo)企業(yè)參加市場競爭政府職能轉(zhuǎn)變：確保規(guī)范有序市場環(huán)境經(jīng)過技術(shù)白皮書等指導(dǎo)企業(yè)參加市場競爭指導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第63頁規(guī)劃內(nèi)容主體——區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃主體由交通部門負(fù)擔(dān)日本——原運輸省編制《綜合物流施政綱領(lǐng)》卡車運輸行業(yè)改造地方國際物流系統(tǒng)方案運輸白皮書內(nèi)容需求分析（需求量、需求類型）系統(tǒng)概念方案物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃：明確設(shè)施規(guī)模、位置、功效要求、設(shè)施間協(xié)調(diào)關(guān)系等問題。在相關(guān)規(guī)劃基礎(chǔ)上展開，協(xié)調(diào)與土地資源管理、城市交通管理、交通建設(shè)項目之間關(guān)系。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第64頁（1）需求分析產(chǎn)業(yè)環(huán)境定性分析+市場需求量定量分析內(nèi)部環(huán)境：交通運輸環(huán)境、商業(yè)環(huán)境、倉儲環(huán)境、物流企業(yè)環(huán)境外部環(huán)境：宏觀環(huán)境、行業(yè)環(huán)境、競爭環(huán)境、政策環(huán)境、人才環(huán)境等實物量：交通運輸環(huán)境、商業(yè)環(huán)境、倉儲環(huán)境、物流企業(yè)環(huán)境價值量：宏觀環(huán)境、行業(yè)環(huán)境、競爭環(huán)境、政策環(huán)境、人才環(huán)境等區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第65頁（2）系統(tǒng)設(shè)計兩部分網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)節(jié)點規(guī)劃（配送中心、物流中心、物流基地（園區(qū)））區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第66頁區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第67頁區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)長久規(guī)劃主要是處理物流基礎(chǔ)設(shè)施和大型物流設(shè)備建設(shè)問題，按照物流需求制訂建設(shè)方案、分析方案優(yōu)劣，并對規(guī)劃方案實施進(jìn)行指導(dǎo)，從而使物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滿足規(guī)劃年需求過程。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第68頁網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃流程圖區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第69頁區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點規(guī)劃選址功效內(nèi)部布局區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第70頁主要內(nèi)容區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第71頁主要有四大區(qū)域物流環(huán)渤海地域長江三角洲長江中游地域珠江三角洲海峽西岸區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第72頁珠江三角洲區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第73頁

區(qū)域范圍區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第74頁區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第75頁“大珠三角”通常所說“大珠三角”就是指廣東、香港、澳門三地組成區(qū)域?！按笾槿恰泵娣e18.1萬平方公里，戶籍總?cè)丝?679萬，GDP總值3287億美元。以經(jīng)濟(jì)規(guī)模論，“大珠三角”相當(dāng)于長三角1.2倍。

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第76頁泛珠三角包含珠江流域地域相鄰、經(jīng)貿(mào)關(guān)系親密福建、江西、廣西、海南、湖南、四川、云南、貴州和廣東9省區(qū)，以及香港、澳門2個尤其行政區(qū)，簡稱“9＋2”。其中，9省區(qū)面積占全國20.9%，人口占全國34.8%，GDP總值占全國33.3%。從國際來看，越南、老撾、緬甸、泰國、柬埔寨等東盟國家與廣東、海南、廣西、云南等省海域相接、山水相連、文化相同，加上前要建立中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)，“泛珠三角”經(jīng)濟(jì)圈應(yīng)包含東南亞各國。較為完整“泛珠三角”經(jīng)濟(jì)圈范圍應(yīng)是：大珠三角洲-大華南-大西南-華中中南部-華東南部-臺灣地域-東南亞10國。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第77頁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“泛珠三角”各省市經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，交通基礎(chǔ)設(shè)施存在顯著差距，為滿足技術(shù)實施戰(zhàn)略規(guī)劃，應(yīng)該在《泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈九省區(qū)暨重慶市道路運輸一體化合作與發(fā)展議定書》基礎(chǔ)上，結(jié)合廣東省交通廳與周圍五省區(qū)（福建、江西、湖南、廣西、海南）簽署，有計劃、分階段開展區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。應(yīng)盡快構(gòu)建溝《省際公路規(guī)劃建設(shè)備忘錄》區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第78頁通九省區(qū)綜合大交通運輸網(wǎng)絡(luò)，以大大縮短經(jīng)濟(jì)距離，擴(kuò)大地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作地理空間。目前國家交通部已制定了詳盡國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，各省區(qū)應(yīng)主動配合，加快打通省際快速運輸通道，構(gòu)建泛珠三角快速運輸網(wǎng)。完善珠三角經(jīng)濟(jì)圈城市綜合交通樞紐，發(fā)揮交通樞紐作為巨型物流、人流和信息流中心地位關(guān)鍵作用。一方面要完善現(xiàn)有綜合交通樞紐，其次要經(jīng)過調(diào)查，加緊規(guī)劃新綜合交通樞紐，完善各項硬軟件配套設(shè)施。網(wǎng)絡(luò)化、信息化是“泛珠三角”區(qū)域交通一體化重要支撐平臺，需要從規(guī)劃之初就開始著手考慮。以珠江三角洲港口群為例，其地處太平洋東岸、中國南大門，遠(yuǎn)東-歐洲和遠(yuǎn)東-北美兩大國際航線交匯于此；經(jīng)過航運發(fā)達(dá)珠江水系、高速公路和鐵路深入泛珠三角廣大內(nèi)陸腹地。同時，珠江三角洲港口群擁有香港國際航運中心、廣州、深圳、珠海三個System國家沿海主樞紐港口。如實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化與信息化，珠江三角洲港口群將普遍受益，極大地提升各自業(yè)務(wù)處理能力。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第79頁區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第80頁區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第81頁戰(zhàn)略實施機制（1）深化科技體制改革，建立和完善交通科技創(chuàng)新體系。（2）建立科技投入穩(wěn)定增加機制，增加交通科技投入。（3）實施人才戰(zhàn)略，建設(shè)高素質(zhì)交通科技隊伍。（4）加大國際合作與交流力度，趕超世界交通科技先進(jìn)水平。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第82頁各主要城市功效定位“泛珠三角”龍頭區(qū)域是粵港澳三地組成“大珠三角”，香港是“大珠三角”中關(guān)鍵區(qū)，是“大珠三角”區(qū)域中主要增加極。香港在區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作中主要優(yōu)勢與強勢是其世界一流服務(wù)業(yè)，包含金融與物流、專業(yè)服務(wù)業(yè)等等。這些服務(wù)業(yè)使香港成為了著名國際經(jīng)濟(jì)中心。香港服務(wù)業(yè)主體是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，由此與廣東和周圍省區(qū)制造業(yè)組成了極強互補關(guān)系。同時，“泛珠三角”崛起，為香港提供了最為遼闊服務(wù)腹地。香港經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)是服務(wù)型經(jīng)濟(jì)體，這種結(jié)構(gòu)決定了它必須有經(jīng)濟(jì)腹地。它與經(jīng)濟(jì)腹地互動，不但是生產(chǎn)基地營運指揮，更主要是要使香港優(yōu)勢及高增值產(chǎn)業(yè)能隨時進(jìn)入腹地，為腹地提供服務(wù)?！胺褐槿恰睂O大地擴(kuò)展香港服務(wù)業(yè)腹地范圍，使香港服務(wù)業(yè)發(fā)展得到空前增加空間，而且為其提供連續(xù)發(fā)展條件。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第83頁除此之外區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第84頁泛珠江三角發(fā)展當(dāng)代物流業(yè)SWOT分析優(yōu)勢1.雄厚經(jīng)濟(jì)勢力

2.豐富自然資源和優(yōu)越區(qū)位3.擁有較完善現(xiàn)化綜合交通體系4.擁有各具優(yōu)勢海運港口5.涌現(xiàn)了含有一定實力和著名度物流企業(yè)6.含有全國領(lǐng)先信息技術(shù)開發(fā)水平7.樞紐性地理位置；廣泛全球性貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)；亞太地域主要貿(mào)易中心和航運中心8.先進(jìn)完善基礎(chǔ)設(shè)施9.優(yōu)良深水港10.先進(jìn)國際機場11.先進(jìn)管理系統(tǒng)及電子信息技術(shù)平臺12.信息及電子商務(wù)，供給鏈領(lǐng)先區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第85頁劣勢1.鐵路運輸水平有所欠缺2.運輸設(shè)施區(qū)域布局不盡均衡3.集散和儲運設(shè)施較少，發(fā)展水平低4.企業(yè)組織規(guī)模小5.空港資源配置失調(diào)6.基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)代化程度相對滯后7.重復(fù)建設(shè)，鋪張浪費8.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本上漲9.物流信息技術(shù)落后10.泛珠內(nèi)跨兩種行政制度，各方制度和利益難以磨合。11.泛珠內(nèi)部個體經(jīng)濟(jì)實力不平衡。12.科技綜合實力弱。13.缺乏高級人力資源和深厚人文底蘊。14.唯粵、港、澳馬首是瞻，不重視落后地域之間合作。15.區(qū)域內(nèi)交通樞紐不發(fā)達(dá)。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件第86頁機會1.WTO、CEPA、東