地鐵個人年度總結(jié)

地鐵個人年度總結(jié)

地鐵個人年度總結(jié)篇120xx年11月19日至20xx年12月28日我們在廣州地鐵二號線ATS中心、四號線的通信四分部的技術部、正線維修班班組、車載組、試車線設備房、車載調(diào)試、控制中心ATS組、聯(lián)鎖站與非聯(lián)鎖站ATS組設備房進行了學習，就CBTC功能、ATS界面、設備、數(shù)據(jù)流、組織架構(gòu)、管理、安全、培訓、人員來源、調(diào)試安裝、安全認證等各方面的內(nèi)容進行詳細了解，對通信設備、屏蔽門設備與信號的接口進行學習，同時帶回問題進行思考，現(xiàn)就學習情況匯報如下：一、ATC功能了解廣州四號線信號系統(tǒng)是西門子公司的產(chǎn)品，和沈陽一樣是基于無線通信的CBTC，它的ATC和沈陽有一些不同，分析他們那樣設計的好與不好，在比較中有助于我們進一步掌握系統(tǒng)理論，同時有些方面是不是值得借鑒，有待討論?，F(xiàn)羅列如下：1、屏蔽門納入聯(lián)鎖。即信號機、計軸區(qū)段、轉(zhuǎn)轍機、屏蔽門同時滿足條件，才能排出進路。廣州的這種設計做到安全第一。2、ATS界面，有值得一提的地方，就是桌面顯示一個車站時，桌面正下方設計有三個按鈕：左箭頭、右箭頭、上箭頭。點擊左箭頭，桌面顯示當前站的上一站，點擊右箭頭，桌面顯示當前站的下一站，點擊上箭頭，顯示所有車站名，點擊任一個站名，可立即顯示此站。3、對監(jiān)控對象分類,以表格形式顯示在屏幕右下角。哪類設備出故障，表格內(nèi)相應內(nèi)容顯示紅色，點擊紅色項，可詳知是類故障中的哪一個。故障按影響行車程度分為三類：A、B、C。A類故障必須報警。4、信號機反向折返采用紅黃綠三顯示，實現(xiàn)反向點時ATP功能，比如工程車反向運行，可反向排進路。目前，沈陽地鐵一號線反向折返信號機是封死綠燈，常亮一個紅燈，反向運行只能電話閉塞，安全只能由司機負責，無法排進路、無法實現(xiàn)反向點式ATP運行。5、廣州四號線ATS扣車功能在控制臺上，分本站與連續(xù)扣車（此站后方列車全扣），這個也和沈陽地鐵不同。6、信號系統(tǒng)送安全門與列車的開關門信號不是同步的，是列車門開若干秒后，屏蔽門開；列車門關若干秒后，屏蔽門關，比同時關安全門與車門安全性好。7、四號線ATS桌面只要有紅色顯示，即表示有故障。這個設計理念非常好，對工作人員時時監(jiān)控設備情況特別有利。二、信號設備與維護1、ATS設備在廣州對二號線ATS中心設備、四號線ATS中心、聯(lián)鎖站、非聯(lián)鎖站、試車線設備功能進行了全面了解，四號線ATS設備名稱與沈陽幾乎不同，但完成的功能大同小異。我們了解設備功能、注意數(shù)據(jù)流向、重點了解ATS設備間接口，分析廣州四號線信號設備依據(jù)完成的功能，相當于沈陽什么設備，增加知識面。2、計軸設備廣州四號線正線與車輛段都用西門子計軸器。但車輛段計軸器只有立即復位，而正線上計軸器有直接復位與預復位，預復位和沈陽地鐵的一樣再趟一次車，由車控室控制預復位。據(jù)了解計軸設備出漏軸故障不多，板級故障無法修理，因在保質(zhì)期內(nèi)，都由廠家完成。3、接口設備⑴與通訊設備接口設備了解信號提供給通訊的信號內(nèi)容，接口位置，通訊給信號提供的基準時鐘、與ATS系統(tǒng)時鐘、信號系統(tǒng)時鐘，及三個時鐘間的關系。⑵了解信號與安全門接口設備4、應答器分由源與無源。應答器天線兩個，裝在車體下方的兩端，所以他們的無源應答器多裝在兩軌間道床上、線路正常運行方向的右側(cè)，左側(cè)裝有少量應答器，反向折返時用。應答器的安裝高度不隨著車輪的`磨損作調(diào)整，只是每年在軟件上進行更新應答器安裝高度數(shù)據(jù)就行。沈陽地鐵列車只裝一個應答器天線，且高度得隨車輪的磨損情況及時調(diào)整，相比維修工作量大很多。5、發(fā)車表示器有信號顯示與倒計時兩種。6、試車線設備與正線設備完全相同，軟件模擬安全門開關情況。試車線設備維修歸車載維修班。7、沿線AP天線的設置每500米設一個，個別地方多設一個。沈陽地鐵每200米設一個。8、轉(zhuǎn)轍機，新買來的全拆了重新裝好測試合格后使用，因他們發(fā)現(xiàn)很多故障由安裝引起。更換頻率也沒有上海那么頻繁。我們以后在維護方面，要一方面學習他們的管理方法，一方面以數(shù)據(jù)（如統(tǒng)計轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換次數(shù)）為依據(jù)，做到不失修、不過度修，做到狀態(tài)修，適時修，制定適合沈陽地鐵的轉(zhuǎn)轍機的使用方案。因為四號線是以降級模式運營，且運營不久，設備均在質(zhì)保期內(nèi)，所以CBTC設備維護方面，他們也在摸索階段,沒有具體說明,只講了要以統(tǒng)計數(shù)據(jù)為依據(jù)制定檢修周期。三、組織架構(gòu)、人員配置、人員具體工作、人員來源以四號線為例：第四通號分公司管理四號線的通信與信號系統(tǒng)。主任1名，副主任1名，信號技術工程師5名，其中3名為新線儲備；材料員1名。5個工班：正線一工班、正線二工班、車載工班、車輛段工班及ATS工班。在一通號分公司設有一個檢修班，管理所有線的信號設備轉(zhuǎn)轍機與繼電器等的檢修。正線工班：14人編制，實際18人，儲備4人。4人輪流值班，1人24小時，休3天；其余進行日常檢修。車載工班：8人編制，實際10人，儲備2人。夜班1人，人員不定，因設備新，故障率不高，檢修在白天進行。車輛段工班：7人。工班長1人；2人白班；其余4人輪流值班；白天3人同時上班，1人負責聯(lián)絡，2人負責計表、檢修；換轉(zhuǎn)轍機時7人全到位。ATS工班：6人。工班長1人；檢修1人，進行設備的日、周、月檢；其余4人輪流值班。工班人員兼職擔任質(zhì)量監(jiān)督負責員、安全員、材料員、宣傳員、考勤員。人員來源：據(jù)部門需求招收應屆大專生。中專、技校均有招生，工班以中專、技校生為主。四、維保模式廣州地鐵運營初期沒有檢修班，綜合檢修工作，如轉(zhuǎn)轍機等是送到電務段檢修安裝，但效果不是很好。四五年后成立了檢修班。所以廣州地鐵是獨自維保。五、培訓及安全教育廣州的新員工培訓與上海地鐵基本相似，新員工進行、專業(yè)理論學習、跟班學習，考試合格后，獨立上崗。信號專業(yè)基本是學習6月，才能獨立上崗，學習時間較長。安全教育與上海地鐵相同，經(jīng)公司、車間、班組三級教育。六、施工、安裝運營方注意事項在施工、安裝過程中，運營方要積極主動參與。對于線纜走向是否合理、線纜標識是否齊全、設備安裝是否合標等，我們運營方要嚴格把關，否則會有很多遺留問題。地鐵個人年度總結(jié)篇220xx年在成都地鐵x號線x標現(xiàn)場試驗室工作，任職試驗負責人。在工期緊、任務重的情況下，圓滿完成了現(xiàn)在的試驗工作任務，維護了集體榮譽；思想上要求進步，積極響應公司的號召，認真貫徹執(zhí)行公司文件及會議精神。工作積極努力，任勞任怨，認真學習相關試驗知識，不斷充實完善自己?；仡欉@一年的工作，既是忙碌又是充實的一年，在這一年里，有困難也有收獲，認真工作的結(jié)果，是完成了個人職責，也加強了自身能力?，F(xiàn)將這一年工作簡要總結(jié)如下：一、思想方面我從做好本職工作和日常工作入手，從我做起，從現(xiàn)在做起，從身邊小事做起并持之以恒，在本職工作中盡心盡力，孜孜不倦地做出成績，我要不斷的提高自己的崗位本領，努力精通本職的崗位知識，做本職工作的骨干和行家里手，腳踏實地的做好本職工作。二、學習方面在工作的同時我積極的學習試驗檢測知識，不斷地提高自己的業(yè)務水平，通過理論學習與現(xiàn)場實際相結(jié)合，一點一滴的積累現(xiàn)場實踐經(jīng)驗，全面掌握各項試驗檢測的標準規(guī)范，熟悉檢測規(guī)程，了解檢測過程，踏實認真的做好每一項檢測工作，保證工程質(zhì)量。三、工作方面在項目部試驗室，我的主要職責是做好原材料資料的檢驗及資料的審核與報審，如：水泥試驗、砂試驗、粉煤灰試驗、混凝土試驗等；負責統(tǒng)計各種原材進場的數(shù)量，并把試驗相關的內(nèi)容及時發(fā)送給公司。四、工作質(zhì)量成績方面在開展工作之前做好個人工作計劃，有主次的先后及時的完成各項工作，達到預期的效果，保質(zhì)保量的完成工作，工作效率高，同時在工作中學習了很多知識，也鍛煉了自己，經(jīng)過不懈的努力，使工作水平有了長足的進步，開創(chuàng)了工作的新局面，為公司及項目部做出了應有的貢獻。在工作過程中，我深深感到加強自身學習、提高自身素質(zhì)的緊迫性，一是向書本學習，堅持每天擠出一定的時間不斷充實自己，端正態(tài)度，改進方法，廣泛汲取各種“營養(yǎng)”；二是向周圍的前輩和師傅學習，工作中我始終保持謙虛謹慎、虛心求教的態(tài)度，學習他們?nèi)蝿谌卧?、求真務實的工作作風和處理問題的方法；三是向?qū)嵺`學習，把所學的知識運用于實際工作中，在實踐中檢驗所學知識，查找不足，提高自己，防止和克服淺嘗輒止、一知半解的傾向。陸續(xù)的`在試驗室接觸更多的項目檢驗，明確了