汽車(chē)配件產(chǎn)業(yè)分析

汽車(chē)配件產(chǎn)業(yè)分析乘用車(chē)指的是車(chē)輛座位少于九坐（含駕駛員位以載客為指車(chē)輛座位大于九座（含駕駛員位）或者以載貨為主要目的些年汽車(chē)配件制造廠也在飛速的發(fā)展。1．零部件按材質(zhì)分類(lèi)，可分為金屬零部件和非金屬零部2．按零部件使用用途分類(lèi)，可分為汽車(chē)制造用零部件和汽車(chē)維修養(yǎng)護(hù)用零部件，例如維修檢測(cè)診斷設(shè)備、噴漆防腐及保養(yǎng)設(shè)備、清洗及加油站設(shè)備、潤(rùn)滑油與所占比重決定于汽車(chē)產(chǎn)量和保有量，以及汽車(chē)維修量的多3．按零部件的性質(zhì)分類(lèi)，可分為：發(fā)動(dòng)系統(tǒng)機(jī)總成、濾清器、氣缸及部件、油封、油泵油嘴、節(jié)油器、氣門(mén)挺柱、油管、連桿總成、曲軸凸輪軸、軸瓦及連桿瓦、氣門(mén)及部件、油箱、活塞、飛輪齒圈、漲緊輪、皮帶、增壓器、化油器、三元催化器、燃油噴射裝置、起動(dòng)機(jī)及配件、其他發(fā)動(dòng)系統(tǒng)等汽車(chē)發(fā)動(dòng)系統(tǒng)配件行走系統(tǒng)（包輪輞、輪轂、車(chē)架總成、汽車(chē)輪胎、農(nóng)用車(chē)輪胎、工程機(jī)械輪胎及其他行走系統(tǒng)等汽車(chē)配件車(chē)身附件（包括車(chē)殼、車(chē)門(mén)、汽車(chē)玻璃、車(chē)鏡、車(chē)牌架、座椅及附件、汽車(chē)軸承、扶手、把手、拉手、中網(wǎng)、葉子板、駕駛室及配件囊、汽車(chē)安全帶、玻璃升降器、汽車(chē)天線、雨刮器、汽車(chē)消聲器、汽車(chē)?yán)?、?chē)用密封條保險(xiǎn)杠、行李箱、行李架、擠壓件、沖壓件、排氣管、其他車(chē)身附件等汽車(chē)配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（包括橫拉桿總成、拉桿、拉桿球頭、中心向主動(dòng)臂、轉(zhuǎn)向從動(dòng)臂、轉(zhuǎn)向器防塵套、轉(zhuǎn)向機(jī)總成、轉(zhuǎn)向減振器、轉(zhuǎn)向助力泵、轉(zhuǎn)向器墊片修理包、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油箱、拉桿調(diào)節(jié)螺栓、轉(zhuǎn)向從動(dòng)臂襯套、動(dòng)力轉(zhuǎn)向管、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)4．從零部件模塊化供應(yīng)的角度來(lái)看，汽車(chē)零部件可分為依次稱(chēng)為一級(jí)零部件供應(yīng)商、二級(jí)零部件供應(yīng)商、三級(jí)零部件供應(yīng)商。但由于目前受零部件技術(shù)水平及傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的影響，這種真正意義上的“模塊”化生產(chǎn)即使在歐美家也很少見(jiàn)。主要汽車(chē)零部件按科技含量分類(lèi)表零部件名稱(chēng)零部件名稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)總成、齒型帶、V型泵、排氣催化轉(zhuǎn)化器、風(fēng)扇離合器、空調(diào)設(shè)備、后視鏡、座椅系統(tǒng)、油封、中央接線盒、汽車(chē)儀表、汽車(chē)鑄件、模具、軟內(nèi)飾件、安全氣囊特種油品、安全玻璃、燃油噴射裝置、自動(dòng)變速箱總成、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）、加速防滑調(diào)節(jié)裝置（ASR）、自動(dòng)平衡系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向、四輪驅(qū)動(dòng)、主動(dòng)懸架、半主動(dòng)懸架、全自動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)、全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS）變速箱總成、保險(xiǎn)杠（大型塑料件）、活塞、活塞環(huán)、氣門(mén)、液壓挺桿、軸瓦、塑料油箱、機(jī)油濾清器、燃油濾清器、離合器、盤(pán)式制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向盤(pán)、刮水器、門(mén)鎖、安全帶、發(fā)電科技類(lèi)機(jī)、起動(dòng)機(jī)、組合開(kāi)關(guān)、分電器、等角速萬(wàn)向節(jié)、專(zhuān)用緊固件、燈具、汽車(chē)鍛件、軸承、音響設(shè)備、車(chē)載電視、特種帶材（軸瓦、散熱器用）高壓油管、散熱器、制動(dòng)軟管、轉(zhuǎn)向器、傳動(dòng)軸、后橋齒輪、減振器、鋼板、彈簧、輪輞、玻璃升降器、風(fēng)扇洗滌器、暖風(fēng)機(jī)、點(diǎn)火線圈、火花塞、喇叭、電線束、燈泡、隨車(chē)工具、蓄電池科技含量高科技類(lèi)一般類(lèi)汽車(chē)零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)瞧?chē)產(chǎn)業(yè)鏈的一部分，它的上游是原材料行業(yè)，涉及鋼鐵、塑料、橡膠、石油、布料等生產(chǎn)帶動(dòng)此類(lèi)行業(yè)的發(fā)展；從其下游說(shuō)，汽車(chē)零部件工業(yè)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，汽車(chē)零部件工業(yè)是基礎(chǔ)，沒(méi)有強(qiáng)大的零部件工業(yè)做基礎(chǔ)，就不會(huì)擁有獨(dú)立完整和具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力帶動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要的戰(zhàn)略地位。然橡膠、合成橡膠及塑料行業(yè)等，其中影響最大的行業(yè)為鋼鐵行業(yè)及合成橡膠行業(yè)。作為零部件上游產(chǎn)一個(gè)較為成熟的行業(yè)，對(duì)于零部件行業(yè)來(lái)說(shuō)，其供給量及價(jià)格情況直接影響零部件行業(yè)的發(fā)展，而合成橡膠行業(yè)的價(jià)格則決定了零部件行業(yè)利潤(rùn)空間的大小。下游制造產(chǎn)業(yè)仍呈發(fā)展態(tài)勢(shì)，為鋼鐵工業(yè)發(fā)展提供了市場(chǎng)空間；聯(lián)合重組、淘汰落后、節(jié)能減排、行業(yè)規(guī)范等政策措施的推進(jìn)和實(shí)施，為鋼鐵行業(yè)和鋼鐵市場(chǎng)的平穩(wěn)運(yùn)行創(chuàng)造有利宗原燃料仍呈上漲趨勢(shì)，鋼鐵生產(chǎn)成本將繼續(xù)加大，在新的一年中，鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)將面臨更加嚴(yán)峻的局面。類(lèi)車(chē)型相比，全國(guó)自主品牌轎車(chē)自重約比同類(lèi)轎車(chē)平均重高強(qiáng)度鋼是汽車(chē)上最主要的輕量化材料，是汽車(chē)輕量化后保證碰撞安全性的最主要材料，高強(qiáng)度鋼的用量直接決定著汽車(chē)輕量化的水平。無(wú)論是在品種牌號(hào)、裝置能力及產(chǎn)量等各個(gè)方面均呈現(xiàn)較快產(chǎn)量增長(zhǎng)速度較快，合成橡膠行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩將日漸明顯，這將減少汽車(chē)零部件行業(yè)上游原材料供應(yīng)量壓力，促進(jìn)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展。出臺(tái)，這將刺激新能源類(lèi)汽車(chē)零部件需求量的快速提技術(shù)是制約汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要因素之一，在汽車(chē)行業(yè)心技術(shù)方面的發(fā)展，這將促進(jìn)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展。汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)、汽車(chē)服務(wù)，包括汽車(chē)金融的整體盈利性都好于汽的一個(gè)快速增長(zhǎng)期。高新化、供貨系統(tǒng)化和經(jīng)營(yíng)全球化等新特點(diǎn)。少數(shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購(gòu)；由單個(gè)汽車(chē)配件采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采鏈之間的合作更加規(guī)范。代表的新技術(shù)，不僅在汽車(chē)產(chǎn)品上得以廣泛應(yīng)用伸到開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)以及管理等各個(gè)方面；不僅僅應(yīng)用于單個(gè)汽車(chē)配件，而且已應(yīng)用于系統(tǒng)集成。新興的亞洲市場(chǎng)是各大汽車(chē)配件跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，司幾乎都已在北京或上海設(shè)立辦事處或投資控股機(jī)構(gòu)，例如成為目前中國(guó)市場(chǎng)實(shí)力最強(qiáng)的汽車(chē)配件集團(tuán)。（1）世界主要汽車(chē)零部件制造商世界前42家頂級(jí)汽車(chē)零部件制造商美國(guó),54%歐洲,35%剖析：現(xiàn)階段的國(guó)際汽車(chē)零部件市場(chǎng)還是美、歐、日等國(guó)的天下，中國(guó)的零部件企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中所占的份額很小。這與一個(gè)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的整體水平成正比。中國(guó)汽車(chē)配件行業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多的是來(lái)自同樣具有成本優(yōu)勢(shì)的國(guó)家和地區(qū)，比如印度、泰國(guó)等東南亞國(guó)家，巴西、阿根廷、墨西哥等中南美國(guó)家，波蘭、捷克等東歐國(guó)家。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界前42家頂級(jí)汽車(chē)零部件制造商的銷(xiāo)售額占了全球市場(chǎng)的50%以上。這些企業(yè)包括：丹納、德?tīng)柛?、輝門(mén)、電裝、博世、西門(mén)子、本特勒、石橋等。它們絕大多數(shù)都集中于1~2個(gè)領(lǐng)域。這說(shuō)明汽車(chē)行業(yè)是技術(shù)含量很高的行業(yè)，也是對(duì)投資規(guī)模要求較大的行業(yè)，一般的企業(yè)很難同時(shí)涉足多個(gè)領(lǐng)域。從目前的市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，北美、歐洲和日本分列前3位。與此相對(duì)應(yīng)，在上面提到的42家零配件的需求進(jìn)一步委縮，中國(guó)、印度以及其他新興市場(chǎng)將會(huì)成為新的需求增長(zhǎng)點(diǎn)。（2）2004-2007年度，全球十大汽車(chē)配件出口國(guó)出貨情況單位：百億美元剖析：據(jù)09年汽車(chē)配件行業(yè)報(bào)告顯示，全球主要汽車(chē)配件出口國(guó)中德國(guó)所占比例最高，其次是美國(guó)、日本。04-06年各國(guó)汽車(chē)配件出口額漸增，其中英國(guó)的增幅最大，但在07年，各國(guó)出口額都有不同程度的下降。以中國(guó)和英國(guó)的降幅比例最大。世界汽配消費(fèi)（1）世界主要汽配制造商（世界500強(qiáng)汽車(chē)配件企業(yè)）剖析：據(jù)以上09年數(shù)據(jù)顯示，世界5“十一五”期間是繼整車(chē)高速發(fā)展后零部件快速發(fā)展的中國(guó)零部件海外市場(chǎng)等因素都給我國(guó)零部件的發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。整車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)迫使整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在降低采購(gòu)價(jià)格的同時(shí)，也通過(guò)提高和深化國(guó)產(chǎn)化率，加大國(guó)內(nèi)采購(gòu)量等渠道降低其成本，給零也要看到在如此龐大的市場(chǎng)和消費(fèi)潛力背后，我國(guó)零部件企通、大陸集團(tuán)等正在不斷加大在華擴(kuò)張步伐，搶占我國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)。（1）產(chǎn)業(yè)并購(gòu)方式形成擴(kuò)張能力。速增長(zhǎng)的走勢(shì)，各大跨國(guó)汽車(chē)零部件公司，抓緊搶灘布局，何在能源和原材料價(jià)格上漲之時(shí)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快實(shí)現(xiàn)成為本土零部件企業(yè)的全新挑戰(zhàn)。而國(guó)內(nèi)龍（2）新能源汽車(chē)將帶來(lái)零部件產(chǎn)業(yè)新的投資契機(jī)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施使汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)技術(shù)等前沿領(lǐng)域的全面變革，我國(guó)造車(chē)計(jì)劃便是融合了全球和零部件相關(guān)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳感器、制動(dòng)系統(tǒng)等產(chǎn)品。而我業(yè)卻少有建樹(shù)，其中最關(guān)鍵的一個(gè)原因是我國(guó)企業(yè)資金的缺部件產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)前景廣闊，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力、發(fā)展自主品牌、形成大規(guī)模的生產(chǎn)能力將成為我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的首要技術(shù)上去，保持可持續(xù)發(fā)展，從小到大再到強(qiáng)。汽車(chē)銷(xiāo)售的快速增長(zhǎng)使汽車(chē)后市場(chǎng)也日益呈現(xiàn)出前所猛的速度朝著產(chǎn)業(yè)化、專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展，是產(chǎn)業(yè)鏈上的超級(jí)保有量的不斷擴(kuò)大，將帶來(lái)一個(gè)龐大的汽車(chē)售后市場(chǎng)和巨大作為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的支撐，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)四大趨向。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)，也有越來(lái)越多的整車(chē)企業(yè)開(kāi)始重視零部件大部分分布在東部沿海地區(qū)，生產(chǎn)的零部件產(chǎn)品具有鮮明的京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈等汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)基地的迅速崛起，我國(guó)現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角、珠三角等六大零部件的集中區(qū)域。從發(fā)展背景和規(guī)劃看，大部分的零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)在建立之初就是依托整車(chē)建設(shè)發(fā)展的，以實(shí)現(xiàn)就近配套和集群優(yōu)國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)的單個(gè)企業(yè)絕大部分屬于中小企業(yè)，規(guī)模不大，但有些園區(qū)卻占有很高的市場(chǎng)占有率，并表現(xiàn)出很強(qiáng)的集群優(yōu)勢(shì)。業(yè)化細(xì)分市場(chǎng)，通過(guò)持續(xù)創(chuàng)新，從而掌握了先進(jìn)產(chǎn)品的核心高新技術(shù)企業(yè)和近百家省級(jí)高新技術(shù)企業(yè)。創(chuàng)新能力的提升，尤其是關(guān)鍵零部件創(chuàng)新能力提升，使自主品牌汽件擁有新的市場(chǎng)位置。全球汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)低迷對(duì)中國(guó)的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)意味著將有更多走出去的好機(jī)會(huì)。如果將正在最好的跳躍式發(fā)展機(jī)會(huì)，但總體上對(duì)中國(guó)零部件企業(yè)并非有外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)或技術(shù)，使自身更快成長(zhǎng)，為迎接未來(lái)做好準(zhǔn)備。來(lái)，世界汽車(chē)和汽車(chē)零部件行業(yè)大型跨國(guó)公司紛紛將全球采購(gòu)中心建立在中國(guó)或?qū)⒉少?gòu)的重點(diǎn)放在了中國(guó)，全球都在討政策方面的變化，汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化定位，資本市場(chǎng)的不斷成熟，業(yè)界管理者和廣大投資者認(rèn)定，眼下正是投資零部件生產(chǎn)基地。（2）全球化采購(gòu)給中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大的機(jī)會(huì)近幾年來(lái)，世界汽車(chē)和汽車(chē)零部件行業(yè)大型跨國(guó)公司紛紛將全球采購(gòu)中心建立在中國(guó)或?qū)⒉少?gòu)的重點(diǎn)放在了中國(guó)，強(qiáng)勁的勢(shì)頭，近年來(lái)，德?tīng)柛Ｔ谥袊?guó)的產(chǎn)銷(xiāo)量始終保持著兩爭(zhēng)日益激烈，為了降低成本生產(chǎn)商必然將眼光投向低成本國(guó)大的市場(chǎng)，我們完全可以爭(zhēng)取拿到一部分訂單[4]。我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)在擁有以上機(jī)遇的同時(shí)，有面臨以下的挑戰(zhàn)。將受到國(guó)外產(chǎn)品的沖擊。用公司甚至把全球規(guī)模最大的一個(gè)零部件生產(chǎn)集團(tuán)德?tīng)柛ｆI是能夠加入跨國(guó)公司的全球采購(gòu)體系。品、汽車(chē)技術(shù)特別是電子、環(huán)保、新能源技術(shù)發(fā)展迅速，汽車(chē)生產(chǎn)方式向平臺(tái)化、模塊化轉(zhuǎn)變，這就迫使汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)也必須緊緊跟上這些變化，而國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車(chē)零部件廠商都不具備這一能力;另一方面，市場(chǎng)的發(fā)展對(duì)汽車(chē)零部件供求參與共同開(kāi)發(fā)等。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件核心弱的情況下，難以應(yīng)對(duì)整車(chē)企業(yè)日益提高的要求。經(jīng)過(guò)上章節(jié)的分析，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境已經(jīng)不錯(cuò)，我國(guó)零部件工業(yè)近年來(lái)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是從全球市場(chǎng)看，我國(guó)零部件行業(yè)散亂，產(chǎn)業(yè)集中度不多數(shù)的小規(guī)模企業(yè)既沒(méi)有充足的運(yùn)作資金，也缺乏研發(fā)能力，根本無(wú)法研制出先進(jìn)的適應(yīng)市場(chǎng)需求的低效率的結(jié)構(gòu)性等問(wèn)題不但妨礙了中國(guó)的零部件行業(yè)的健康發(fā)展同時(shí)也對(duì)整車(chē)制造行業(yè)產(chǎn)生了相當(dāng)?shù)臓恐??？傮w來(lái)動(dòng)力轉(zhuǎn)向、安全氣囊、全球定位系統(tǒng)和自動(dòng)變速器等產(chǎn)品的生產(chǎn)處于初步發(fā)展階段，甚至有一些是屬于起步階段，為此提出以下參考建議：國(guó)際零部件供應(yīng)商十分重視研發(fā)能力的建設(shè)和投入，每年在套科學(xué)、完善的研發(fā)體系。我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)零部件企業(yè)缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，特別是一些高科技含量的關(guān)鍵汽車(chē)零部件的開(kāi)發(fā)正在由汽車(chē)整車(chē)廠轉(zhuǎn)向汽車(chē)零要的基礎(chǔ)研發(fā)、產(chǎn)品研發(fā)能力是成為一級(jí)供應(yīng)商的必要條要的原因是硬件建設(shè)未跟上，造成本土零部件質(zhì)量低下，企業(yè)研發(fā)能力不足，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。要扭轉(zhuǎn)必須加大投入。(1)投入大力資源，培養(yǎng)優(yōu)秀的研發(fā)與技術(shù)人才，我國(guó)(2)本土零部件企業(yè)自身要想辦法籌措資金，加大數(shù)控化、現(xiàn)代化設(shè)備的投入，在硬件設(shè)施建設(shè)上確保能達(dá)到用戶滿意的要求。(3)要借助政府及主管部門(mén)，積極爭(zhēng)取政策支持，依靠濟(jì)發(fā)展方向的引導(dǎo)方面加強(qiáng)了力度，一系列政策即將出臺(tái)，汽車(chē)零部件企業(yè)要抓住機(jī)遇，乘勢(shì)而上，盡快提高自主研發(fā)全國(guó)零部件企業(yè)過(guò)萬(wàn)家，但大多數(shù)規(guī)模較小，沒(méi)有形成動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠）銷(xiāo)售收入最大的為幾十億人民幣，而國(guó)外大的低附加值產(chǎn)品多。努力改變我國(guó)汽車(chē)零部件率低、高新技術(shù)零部件落后、開(kāi)發(fā)能力弱的狀況，改變?cè)谙到y(tǒng)化、模塊化供貨、汽車(chē)電子化零部件，外資企業(yè)配套占優(yōu)的局面，使汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)真正起到支撐自主發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的作用。零部件企業(yè)集團(tuán)化發(fā)展是適應(yīng)系統(tǒng)貨的有效組織形式。我國(guó)目前汽車(chē)零部件工賴(lài)性過(guò)高、配套產(chǎn)品單一等現(xiàn)狀制約了零部件工業(yè)的自身發(fā)使有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)形成專(zhuān)業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力，并努力進(jìn)入到國(guó)際零部件采購(gòu)體系當(dāng)中。汽車(chē)工業(yè)全球化是經(jīng)濟(jì)全球化的重要表現(xiàn)形式，它包括汽車(chē)開(kāi)發(fā)全球化、采購(gòu)全球化、制造全球化、銷(xiāo)售全球化、的合作與競(jìng)爭(zhēng)能力等方面出臺(tái)相關(guān)政策。因此應(yīng)出臺(tái)相關(guān)出口政策，鼓勵(lì)附加價(jià)值高的零部件產(chǎn)品出知識(shí)產(chǎn)權(quán)是企業(yè)的生命線，法律法規(guī)是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，引導(dǎo)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)逐步走向健康發(fā)展。(1)政府應(yīng)通過(guò)出臺(tái)汽車(chē)質(zhì)量、環(huán)保、安全、貿(mào)易和金融等方面的法律法規(guī)，用法律手段對(duì)汽車(chē)零部