關(guān)于九杜路方案調(diào)整的說(shuō)明

關(guān)于G50公路增設(shè)九杜公路收費(fèi)站及滬亭北路匝道改建工程方案調(diào)整說(shuō)明2015.11上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司SHANGHAIMUNICIPALENGINEERINGDESIGNINSTITUTE(GROUP)CO.,LTD.主要內(nèi)容原工可方案回顧1

方案調(diào)整背景2

關(guān)于孟家塘水閘通道4

方案調(diào)整3方案比較及費(fèi)用情況5

存在問(wèn)題及建議6一、原工可方案回顧一、原工可方案回顧1、項(xiàng)目背景1）G50公路滬亭北路上匝道于2009年7月建成通車，其為臨時(shí)性工程措施，旨在解決松江九亭、青浦徐涇地區(qū)快速進(jìn)入中心城區(qū)的交通需求。根據(jù)與G50運(yùn)營(yíng)公司的協(xié)議，在嘉閔高架/滬松公路立交建成后，九亭及徐涇地區(qū)進(jìn)出市區(qū)可經(jīng)由嘉閔高架匝道轉(zhuǎn)至G50公路，滬亭北路臨時(shí)上匝道應(yīng)予以關(guān)閉。日平均高峰日高峰時(shí)段徐涇收費(fèi)站46000500003800臨時(shí)上匝道110001300011002）韓正書記接待人大代表，答復(fù)議案時(shí)，提出為保障行車安全、緩解區(qū)域擁堵、整治周邊居住環(huán)境，需加快推進(jìn)G50公路滬亭北路匝道改建工程。3）2015年4月，市交委去松江調(diào)研，為緩解九亭地區(qū)交通擁堵問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)確定四大方案：（1）虹橋樞紐九亭公交專線（2）淶坊路連接星中路（3）滬松公路高架（九新路至滬亭路段）2016年底完工（4）滬亭北路上匝道西移盡快推進(jìn)一、原工可方案回顧2、研究過(guò)程1、2012年10月，為促進(jìn)周邊區(qū)域的建設(shè)與發(fā)展，便于松江九亭地區(qū)居民的快速出行，緩解現(xiàn)狀九亭地區(qū)路網(wǎng)的擁堵，受松江區(qū)建設(shè)交通委委托，對(duì)G50公路滬亭北路匝道改建工程方案進(jìn)行研究。2、2013年4月，根據(jù)現(xiàn)狀實(shí)際情況、規(guī)劃資料等，形成了多種比選方案，并向市、區(qū)相關(guān)部門多次匯報(bào)方案且協(xié)調(diào)各部門意見(jiàn)后，形成了G50公路滬亭北路匝道改建工程初步方案。3、2014年6月，根據(jù)最新成果及各方協(xié)調(diào)意見(jiàn)，形成了初步的項(xiàng)目研究成果報(bào)告，提交松江區(qū)建交委。4、2015年4月，針對(duì)滬亭北路匝道改建等九亭交通問(wèn)題，市政府批示，提出在系統(tǒng)研究的基礎(chǔ)上解決問(wèn)題，積極回應(yīng)當(dāng)?shù)厝罕娫V求。5、2015年5月，由市路政局組織多次會(huì)議，會(huì)同青浦區(qū)、松江區(qū)、上實(shí)公司等多個(gè)部門，聽(tīng)取了最新方案，提出了改善意見(jiàn)，并提出可與市國(guó)省道建設(shè)計(jì)劃及G50遠(yuǎn)期拓寬等結(jié)合考慮。同時(shí)，明確項(xiàng)目實(shí)施主體為G50公路項(xiàng)目公司6、2015年6月24日，市交委組織會(huì)議，會(huì)同相關(guān)區(qū)、運(yùn)營(yíng)公司等部門，聽(tīng)取方案匯報(bào)并最終確定實(shí)施方案，即關(guān)閉現(xiàn)狀臨時(shí)匝道，增設(shè)九杜路匝道，并提出了進(jìn)一步深化要求。7、2015年8月，上海市政總院完成工程可行性研究報(bào)告編制工作。8、2015年9月，完成工程可行性報(bào)告專家評(píng)審，并獲得專家評(píng)審意見(jiàn)。9、2015年9月，上海市交通委對(duì)工程可行性報(bào)告予以批復(fù)。一、原工可方案回顧3、工可總體方案（1）

功能定位九杜路匝道：高速公路匝道，區(qū)域內(nèi)對(duì)外快速溝通的重要通道，主要服務(wù)于松江九亭及青浦徐涇地區(qū)。（2）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路等級(jí)：G50公路：高速公路；九杜路匝道：高速公路匝道；九杜路：省道，二級(jí)公路；設(shè)計(jì)速度：G50公路：120km/h；九杜路匝道：40km/h；九杜路：40km/h；（3）匝道橫斷面根據(jù)《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD21-2014），設(shè)計(jì)速度為40km/h時(shí)，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量大于等于400pcu/h但小于1100pcu/h，匝道長(zhǎng)度小于等于350m時(shí)，匝道橫斷面類型采用I型。本工程新增匝道長(zhǎng)約280m，遠(yuǎn)期年交通流量為1071pcu/h，因此采用I型即單車道規(guī)模。匝道橫斷面布置為：0.75m（土路肩）+1.0m硬路肩+3.5m（機(jī)動(dòng)車道）+3.0m（硬路肩）+0.75（土路肩）=9.0m一、原工可方案回顧3、工可總體方案（4）九杜路整體拓寬改建

現(xiàn)狀九杜路斷面為兩快兩慢，路面寬度14m，紅線寬度24m。根據(jù)現(xiàn)狀交通調(diào)查，路段飽和度處于0.64~1.59區(qū)間，并絕大部分超過(guò)0.8，整體處于擁擠狀態(tài)。由于G50九杜路匝道的建設(shè)，九杜路（淶坊路-青浦區(qū)界）擬同步拓寬改建為雙向5車道，北-南為兩車道，南-北為三車道，道路用地紅線需拓寬至29m。九杜路現(xiàn)狀斷面九杜路擬拓寬斷面拓寬改建一、原工可方案回顧3、工可總體方案（5）總體布置方案本工程用地約23畝。其中，松江區(qū)為5畝，青浦區(qū)為18畝。不涉及民房拆遷，僅拆除通信基站一座（位于青浦區(qū)）。中大九里德小區(qū)垃圾站大門需調(diào)整出口（位于松江區(qū)）。工可上報(bào)總投資為9836.7292萬(wàn)元，其中建安費(fèi)用為5886.1697萬(wàn)元。工可批復(fù)總投資9066萬(wàn)元。

一、原工可方案回顧3、工可總體方案（5）總體布置方案其中：道路紅線外至中大九里小區(qū)范圍土地需征用（約5.0m寬度）

一、原工可方案回顧4、工可批復(fù)

根據(jù)上海市交通委《關(guān)于G50增設(shè)九杜公路上匝道項(xiàng)目建設(shè)協(xié)調(diào)會(huì)》2015-29、上海市路政局《關(guān)于G50增設(shè)九杜收費(fèi)站工程的會(huì)議紀(jì)要》【2015】26號(hào)文件精神，明確本項(xiàng)目涉及青浦18畝和松江5畝土地，由土地所在區(qū)政府負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)解決，另外涉及青浦區(qū)一座聯(lián)通基站拆除、松江區(qū)中大九里德苑小區(qū)垃圾房出口改建。根據(jù)工可批復(fù)意見(jiàn)，原則同意道路工程、路基路面、橋梁工程方案。

一、原工可方案回顧4、工可批復(fù)一、原工可方案回顧4、工可批復(fù)二、方案調(diào)整背景二、方案調(diào)整背景1、中大九里德苑小區(qū)用地問(wèn)題

經(jīng)復(fù)核，若按工可方案實(shí)施則松江區(qū)需占用土地共2.61畝，其中道路紅線內(nèi)1.45畝，紅線外1.16畝（及占用中大九里小區(qū)面積）。經(jīng)松江區(qū)規(guī)土部門復(fù)核，道路紅線外至小區(qū)圍墻范圍土地已出讓給開(kāi)放商，土地產(chǎn)權(quán)現(xiàn)歸中大九里所有業(yè)主共有。經(jīng)與小區(qū)業(yè)主初步協(xié)調(diào)溝通，回征土地存在一定困難，且手續(xù)繁瑣，嚴(yán)重影響工程進(jìn)度。道路紅線內(nèi)占用1.45畝道路紅線外占用1.16畝，該部分土地已出讓。二、方案調(diào)整背景2、小區(qū)生活垃圾房出入口

根據(jù)工可方案，擬建匝道位于現(xiàn)狀垃圾站房與九杜路之間，中大九里德苑小區(qū)垃圾站房出入口位置需調(diào)整，垃圾車需改為從小區(qū)內(nèi)出入。

圖

中大九里小區(qū)垃圾房圖

中大九里小區(qū)垃圾房二、方案調(diào)整背景3、青浦區(qū)聯(lián)通基站搬遷

按工可已批復(fù)方案實(shí)施，青浦區(qū)一座聯(lián)通基站需整體搬遷。經(jīng)各方協(xié)調(diào)，搬遷難度較大。

圖

青浦區(qū)聯(lián)通基站圖

青浦區(qū)聯(lián)通基站

基于用地、聯(lián)通基站拆遷等問(wèn)題，為順利推進(jìn)工程進(jìn)度，確保年底前順利開(kāi)工，經(jīng)各方協(xié)調(diào)，擬對(duì)原工可批復(fù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行調(diào)整。三、方案調(diào)整三、方案調(diào)整

滿足相關(guān)規(guī)范要求，不降低原工可方案匝道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；充分考慮實(shí)際土地及拆遷情況，用地盡量在九杜路24m紅線范圍內(nèi)；由于項(xiàng)目所在區(qū)域周邊多為住宅小區(qū)，充分考慮非機(jī)動(dòng)車和行人通行需求。1、方案調(diào)整總體原則2、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工可方案保持一致。道路等級(jí)：G50公路：高速公路；九杜路匝道：高速公路匝道；九杜路：省道，二級(jí)公路；設(shè)計(jì)速度：G50公路：120km/h；九杜路匝道：40km/h；九杜路：40km/h；三、方案調(diào)整

工程范圍與工可保持一致?？紤]避讓九杜路上一處過(guò)街電線桿，工程范圍進(jìn)行局部調(diào)整，工程起始點(diǎn)往北側(cè)平移3m距離。3、工程范圍4、匝道橫斷面布置由于匝道分流點(diǎn)往北側(cè)平移，匝道長(zhǎng)度由280m減為225m。根據(jù)《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD21-2014）規(guī)定，匝道橫斷面布置與工可保持一致，仍為單車道匝道：0.75m（土路肩）+1.0m硬路肩+3.5m（機(jī)動(dòng)車道）+3.0m（硬路肩）+0.75（土路肩）=9.0m圖

匝道橫斷面設(shè)計(jì)三、方案調(diào)整

九杜路現(xiàn)狀紅線寬度24m，受用地條件限制無(wú)紅線拓寬條件，在現(xiàn)有24m紅線范圍內(nèi)布置為雙向4車道，同時(shí)考慮非機(jī)動(dòng)車道和人行道布置（近期考慮九杜路拓寬范圍淶坊路-青浦區(qū)界，約600m長(zhǎng)度）。

橫斷面布置為：2.5m（人行道）+2.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+3.5m（機(jī)動(dòng)車道）+3.25m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5m（雙黃線）+3.25m（機(jī)動(dòng)車道）+3.5m（機(jī)動(dòng)車道）+2.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+2.5m（人行道）=24.0m5、九杜路橫斷面布置圖

九杜路擬改建斷面九杜路現(xiàn)狀斷面拓寬改建三、方案調(diào)整

九杜路道路等級(jí)為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度40km/h。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）規(guī)定，設(shè)計(jì)速度V=40km/h時(shí)車道寬度應(yīng)采用3.50m。

考慮到周邊區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r，九杜路已具有城市道路功能性質(zhì)，故參考《上海市城鎮(zhèn)化地區(qū)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（2013-1-28）、上海市工程建設(shè)規(guī)范《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)程》（DGJ08-2106-2012）以及《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012），設(shè)計(jì)車速V≤60km/h時(shí)，一條大型車或混行車道寬度取為3.50m，一條小客車專用道寬度取為3.25m。同時(shí)，非機(jī)動(dòng)車道寬度2.5m以及人行道寬度2.5m均滿足規(guī)范規(guī)定的最小寬度要求，但2.5m寬人行道不宜種植樹(shù)木。5、九杜路橫斷面布置圖

九杜路擬改建斷面三、方案調(diào)整

總體布置可分為九杜路改擴(kuò)建段135m、九杜路匝道段225m、收費(fèi)廣場(chǎng)及漸變段235m、拼寬G50主線360m，路線長(zhǎng)度共計(jì)955m，工程起終點(diǎn)范圍與工可保持一致。6、總體布置方案圖

調(diào)整方案總體布置九杜路改擴(kuò)建135m九杜路匝道長(zhǎng)度225m收費(fèi)廣場(chǎng)及漸變段235m拼寬G50主線360mG50主線拼寬三、方案調(diào)整

在工程起點(diǎn)處，將九杜路由現(xiàn)狀斷面拓寬改造為雙向4車道，道路紅線外至圍墻間約5.0m范圍土地不占用。6、總體布置方案圖

工程起點(diǎn)處與現(xiàn)狀接順三、方案調(diào)整6、總體布置方案

南-北兩根機(jī)動(dòng)車道，其中左側(cè)車道與高涇路相接跨越G50主線，右側(cè)車道與九杜路主線分流成為G50上匝道。匝道分流處設(shè)置龍門架以標(biāo)識(shí)各車道功能和對(duì)應(yīng)走向，便與駕駛員識(shí)別。由于紅線外側(cè)土地不占用，小區(qū)垃圾房車輛仍可維持現(xiàn)狀進(jìn)出路線。圖

匝道與九杜路主線分流小區(qū)垃圾房聯(lián)通基站三、方案調(diào)整6、總體布置方案

由于方案調(diào)整后跨紫荊港橋梁線位位于現(xiàn)狀箱涵上方，為避免橋梁樁基承臺(tái)對(duì)現(xiàn)狀箱涵的影響，橋梁跨徑較工可由22m調(diào)整為25m，相應(yīng)結(jié)構(gòu)由空心板調(diào)整為小箱梁結(jié)構(gòu)。圖

橋梁總體布置橋名橋?qū)挘╩）橋跨布置橋梁全長(zhǎng)（m）橋梁面積（m2）紫涇港橋9.0單跨25m小箱梁25.84232.56人孔通道9.0凈6m箱涵6m54.0彈弓浜橋24.8單跨30m小箱梁30.84764.83拼寬人孔7.258m鋼筋砼空心板8.8464.09小箱梁：997.39m2；箱涵54m2；空心板72.93m2較工可批復(fù)，增加小箱梁面積247.98m2；減少空心板梁面積177.14m2；增加箱涵面積54.0m2。三、方案調(diào)整6、總體布置方案圖

方案調(diào)整后松江區(qū)用地

若按調(diào)整后方案實(shí)施，僅占用紅線內(nèi)0.75畝土地，不額外占用道路紅線外土地，即不需向中大九里小區(qū)征地。青浦區(qū)原用地范圍微調(diào)，總量18畝維持不變。三、方案調(diào)整6、總體布置方案（1）人非組織方案一

考慮在匝道外側(cè)布置非機(jī)動(dòng)車道及人行道系統(tǒng)，根據(jù)前述九杜路橫斷面布置，非機(jī)動(dòng)車道與人行道寬度均為2.5m。匝道與九杜路主線分流處受青浦區(qū)聯(lián)通基站影響，非機(jī)動(dòng)車和行人有以下幾種組織方案：

匝道與主線分流處緊貼聯(lián)通基站外緣，且根據(jù)根據(jù)《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD21-2014），匝道右側(cè)需3.0m硬路肩，故匝道外側(cè)無(wú)人非布置空間，行人與非機(jī)動(dòng)車需在分流鼻端前過(guò)街，與現(xiàn)狀九杜路（高涇路）跨G50橋外側(cè)人行道與非機(jī)動(dòng)車道相接。人非過(guò)街處設(shè)置過(guò)街橫道線及信號(hào)燈。三、方案調(diào)整6、總體布置方案（1）人非組織方案一

圖現(xiàn)狀九杜路（高涇路）跨G50橋方案優(yōu)點(diǎn)：不拆除聯(lián)通基站，僅基站管線局部遷移；跨紫荊港橋梁寬度僅9.0。方案缺點(diǎn)：占用部分匝道右側(cè)硬路肩，需設(shè)置信號(hào)燈供人非過(guò)街。三、方案調(diào)整6、總體布置方案（2）人非組織方案二

拆除聯(lián)通基站，非機(jī)動(dòng)車道與人行道位于匝道外側(cè)，跟隨匝道一同跨過(guò)紫涇港后通過(guò)梯坡道與地面相接，再繞行至現(xiàn)狀九杜路（高涇路跨線橋）梯坡道上橋。三、方案調(diào)整6、總體布置方案（2）人非組織方案二

方案優(yōu)點(diǎn)：不占用匝道硬路肩，非機(jī)動(dòng)車道及行人組織較好，安全性高。方案缺點(diǎn)：需拆除聯(lián)通基站，跨紫荊港橋?qū)挾仍黾又?3.5m，新建跨紫荊港橋梯道，工程費(fèi)用增加較多。三、方案調(diào)整6、總體布置方案（3）人非組織方案三

為避讓基站，非機(jī)動(dòng)車道、人行道合并設(shè)置，凈寬寬度4.0m（根據(jù)《上海市城鎮(zhèn)化地區(qū)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（2013-1