橋門式起重機吊裝設(shè)備的選擇

橋門式起重機吊裝設(shè)備的選擇

1企業(yè)與社會的關(guān)系由于該設(shè)備在安全生產(chǎn)中的重要作用，國家質(zhì)量監(jiān)督部門越來越重視這一點。企業(yè)為社會提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,產(chǎn)品為勞動者營造安全的工作環(huán)境,是社會對企業(yè)的基本要求,是每個企業(yè)的基本職責(zé)。本人通過多年安裝起重機及參與起重設(shè)備的檢查驗收,發(fā)現(xiàn)起重設(shè)備在制造方面存在的一些通病問題。這些問題對工廠的安全生產(chǎn)影響較大,在這里將問題提出,愿和起重設(shè)備制造廠家及廣大同行共同探討。2常見的制造缺陷和損壞2.1跨距使用跨距的天車天車上拱度是指主梁在水平狀態(tài)下,主梁中部與主梁2端水平連線的垂直距離。按照國家標(biāo)準規(guī)定新天車空載主梁上拱度應(yīng)為:(0.9～1.4)S1000(0.9～1.4)S1000,即跨度S的千分之0.9～1.4倍,如對于跨距為22m的橋式起重機其上拱度應(yīng)控制在19.8～30.8mm的范圍之內(nèi),大于或小于此范圍的都屬于超標(biāo)。在安鋼水冶永通鑄管廠新安裝的11部22m跨距不同起重量的天車中,有2部天車主梁的上拱度低于下限值,一部為17mm,另一部只有14mm。主梁上拱度低于或高于標(biāo)準值,情況嚴重的會引起起重小車的“遛車”,易造成事故;對于新天車主梁在空載的情況下,上拱度低于標(biāo)準規(guī)定的下限值,將影響天車的正常使用壽命。2.2主梁上拱度試驗超載試驗是指天車安裝完畢,做負荷試驗時,起重小車主鉤停在主梁中部,吊起額定起重量1.25倍的重物離開地面100～200mm,在靜止?fàn)顟B(tài)下停留10分鐘以上,然后卸載,如此重復(fù)3次后,主梁所具有的上拱度值。按標(biāo)準規(guī)定:超載上拱度值為F≥0.7S1000F≥0.7S1000。上述2部天車在負荷試驗后,主梁上拱度分別為14mm和12mm,按標(biāo)準要求超載負荷試驗后主梁上拱度值不應(yīng)小于15.4mm,也低于標(biāo)準值,說明天車主梁剛度較差。主梁剛度差最直接的危害就是容易導(dǎo)致主梁疲勞、變形、旁彎,引起主梁鋼板或焊縫開裂。2.3天車不同原因點的責(zé)任承擔(dān)問題天車欄桿門是為檢修人員進出方便而設(shè)置的。為了安全起見,欄桿門上都安裝有接觸式限位開關(guān),當(dāng)有人打開欄桿門進入天車檢修平臺時,天車總電源將被自動切斷,以保證檢修人員的安全。由于欄桿門門鼻的重量大,門栓直徑小,門合頁薄弱,在天車運行的震動環(huán)境中,欄桿門與限位開關(guān)不能可靠地保持相互位置,嚴重影響天車正常作業(yè)。有的欄桿門甚至在運行過程中就因震動而被晃掉。操作工人為了消除此類影響,往往索性將欄桿門上的行程開關(guān)觸頭按下用繩子捆住,這為事故的形成埋下了隱患。2.4牽引帶動限位開關(guān)操作周森彪等橋(門)式起重機的常見制造缺陷、危害及對策安裝·使用·改進揚、造成將鋼繩拉斷的惡性事故。其原理是利用主鉤在上升到極限位置前將重錘桿頂起,通過與重錘桿相連的鋼絲繩的牽引帶動限位開關(guān),切斷操作電源。其存在的缺陷是當(dāng)?shù)蹉^起升到極限位置前、依靠吊鉤頂部與重錘桿的側(cè)面自由滑動接觸將重錘頂起,重錘桿必須在轉(zhuǎn)過一定的角度之后,才能通過與重錘相連鋼絲繩的牽引帶動限位開關(guān),由于重錘桿角度的設(shè)置因素、吊鉤頂部與重錘桿的側(cè)面自由滑動接觸存在自由度不能嚴格控制和吊鉤頂部與重錘桿的側(cè)面相接觸部位的表面光潔度不恒定的因素,導(dǎo)致吊鉤在接近頂部極限位置的過程中容易將重錘桿頂彎、使限位機構(gòu)失靈,為事故的形成留下了隱患,另外由于重錘桿所處的位置是懸在半空中的,重錘桿出現(xiàn)被頂彎狀況時,處理的難度較大。2.5設(shè)計余量的影響天車大車、起重小車行程開關(guān)是為防止大小車運行到端部位置與車擋緩沖器發(fā)生劇烈碰撞而設(shè)置的,由于天車車輪在軌道上的設(shè)計余量,使小車或大車可以沿兩軌道中心線在設(shè)計余量的范圍內(nèi)左右擺動,由于車輪與軌道配合的設(shè)計余量較大,導(dǎo)致車體在運行到行程開關(guān)位置時的重復(fù)定位精度低,雖然行程開關(guān)對車體是相對固定的,當(dāng)小車或大車運行過程中與行程開關(guān)接近時,車上的碰尺就有可能將固定在主梁上的行程開關(guān)撞壞,影響天車正常運行,對于存在“跑偏”的天車情況更為嚴重。2.6電纜穿線管的裝配由于工作場所的實際需要,存在著天車的駕駛樓、天車大車滑線、小車滑線等裝置需設(shè)置在不同位置、不同方向的要求,由于情況復(fù)雜,經(jīng)常遇到天車電纜穿線管配置與現(xiàn)場要求不符或配置不到位的現(xiàn)象,以及存在穿線管規(guī)格偏小、穿線管管口有毛刺、管口護套數(shù)量配置不足等問題。這些情況的存在都嚴重影響天車的安裝進度,并為天車的安裝質(zhì)量帶來隱患。2.7轉(zhuǎn)速慢,容易加安全藥物保護按照起重設(shè)備標(biāo)準要求各傳動系統(tǒng)的外露部分均應(yīng)配置安全罩。有些天車制造廠家認為大車減速機低速軸轉(zhuǎn)速較慢,往往忽略在減速機低速軸接手上加裝安全罩;另外大、小車掃軌板配備不全或無法調(diào)整,這些都直接給安全生產(chǎn)帶來了隱患。2.8減速油卷揚減速機或行走減速機常出現(xiàn)軸頭部位或放油孔處漏油現(xiàn)象,既造成資源浪費又污染工作環(huán)境,亦增加了設(shè)備運行成本。3質(zhì)量控制技術(shù)3.1新天車主梁空載上拱度低于標(biāo)準規(guī)定的下限值的原因主要出在主梁制造過程的下料工序、組對工序和焊接工序,下料時主梁腹板的上拱度是按標(biāo)準值的中限進行控制的,成型后主梁在自重的作用下其上拱度只能減小,接近標(biāo)準的下限值,甚至低于標(biāo)準值,因此主梁腹板下料時上拱度值一定要控制在上限范圍或大于上限值;下料時在制作平臺上先將需控制的上拱度值預(yù)先標(biāo)出,腹板中部取需控制的最大值,向2側(cè)延伸時將上拱度值逐漸減小至零,將主梁看作是圓弧的一部分,腹板的中點即為圓弧最高頂點,2側(cè)端點即為圓弧的2端點,圓弧上其余各點的Y座標(biāo)值可以用作圖法得出或用計算法得出;對于組對工序的控制應(yīng)重點控制腹板與蓋板的點焊點要均勻牢固、掌握好箱形主梁內(nèi)部隔板的焊接順序;焊接工序的控制要使用對稱焊接,保持焊接電流均勻一致,減小焊接時的變形。3.2對于超載試驗后上拱度低于標(biāo)準規(guī)定下限值的缺陷,應(yīng)重點檢查箱型梁所用鋼板材質(zhì)及鋼板厚度。3.3對于天車欄桿門剛性小的問題,主要是對欄桿門所起的作用和所處的工作環(huán)境了解不夠透徹造成的。制作欄桿門的插銷配合精度要高,其合格的標(biāo)準為:當(dāng)天車運行時欄桿門與門框不應(yīng)產(chǎn)生明顯的相互運動,即保證欄桿門上安裝的限位開關(guān)在天車運行時不應(yīng)動作。另外欄桿門2個合頁之間相距的距離應(yīng)盡量大一些,合頁與門及框的焊縫要飽滿,欄桿門應(yīng)活動自如而不晃動。3.4對重錘式起升限位機構(gòu)工作不可靠的問題應(yīng)在使用過程中注意調(diào)整重錘桿的角度,在操作過程中注意吊鉤接觸重錘桿時盡量減少吊鉤的晃動,在有條件的情況下可采用卷揚機軸頭限位器,軸頭限位器工作的可靠性、工作環(huán)境及故障的處理都較方便。3.5對天車大車、起重小車行程開關(guān)極易受損的問題,采用非接觸式的行程開關(guān)可使此類問題迎刃而解。3.6天車電纜穿線管配置與現(xiàn)場要求不符的問題,要求用戶提條件時要認真,設(shè)備制造廠家應(yīng)認真對照用戶所提要求,增強責(zé)任心。電纜穿線管配置宜大不宜小,做到配置正確、到位。對切割后的穿線管一定要把管口毛刺清理干凈、管口護套配置齊全,并略有剩余。3.7安全裝置配套不全問題,應(yīng)以安全為重點,將安全裝置配置齊全。對掃軌板的安裝要求是