湘潭大學道路勘測設計資料

1、緩和曲線:設置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線.高速公路:專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。（筆記）3.橫向力系數(shù):單位車重所受到的橫向力。施工高度:在同一樁點處設計標高與地面標高之差。5.渠化交通：利用車道線、綠島和交通島等分隔車流，使不同類型和不同速度的車輛能沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛，這種交通稱為渠化交通。超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，稱為超高。 計算行車速度:在氣候正常，交通密度小，汽車運行只受道路本身條件的影響時，一般駕駛員能保持安全而舒適地行駛的最大行駛速度。平均坡度:指一定長度的路段縱向所克服的高差與路線長度之比。四曲線：相鄰兩反向曲線通過緩和曲線直接相連的線形10.城市道路:在城市范圍內(nèi)，主要供車輛和行人通行的具有—定的技術條件和設施的道路11.回旋參數(shù):、回旋線中表征回旋線緩急程度的一個參數(shù)12.計價土石方：所有的挖方和借方之和13.行車視距：為了保證行車安全，駕駛員應能看到前方一定距離的公路以及公路上的障礙物或迎面來車，以便及時剎車或繞過，汽車在這段時間里沿公路路面行駛的必要的安全距離。絲二緩和坡段：當連續(xù)陡坡長度大于最大坡長限制的規(guī)定值時，應在不大于最大坡長所規(guī)定的長度處設置縱坡不大于3%的坡段，稱為緩和坡段。緩和坡段的縱坡應不大于3%,坡長應滿足最小坡長的規(guī)定。15.通行能力:道路通行能力是在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段適應車流的能力，以單位時間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示。16.沖突點:來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點17.凸形平曲線：在兩個同向回旋線間不插入圓曲線而徑相連接的組合。19.超車視距:在雙車道公路上快車超越前面慢車再回到原來車道所需要的最短距離。20.動力因素:某車型在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路總阻力和慣性阻力的性能。沖突點：來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點。21.第30位小時交通量：將1年中8760小時的交通量（雙向）按其與年平均日交通量的百分數(shù)大小排列的第30小時的交通量。也稱設計小時交通量，是道路設計的依據(jù)。23.平均縱坡:平均縱坡是指一定路線長度范圍內(nèi)，路線兩縱向所克服的高差與該路段長度的比值。 24.平均運距:一般指挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離。 25.視距三角形:由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形。26.越嶺線：沿分水嶺一側(cè)山坡爬上山脊，在適當?shù)牡攸c穿過埡口，再沿另一側(cè)山坡下降的路線。1、怎樣選擇坯口？坯口選擇主要考慮四個方面：1）埡口的位置；2）埡口標高的選擇；3）埡口展線條件的選擇，4）埡口地質(zhì)條件的選擇。2、我國《規(guī)范》對公路路基設計標高有何規(guī)定?對于新建公路高速公路、一級公路采用中央分隔帶邊緣的標高，其它各級公路采用路基邊緣標高；在設置超高加寬路段，采用未設超高加寬前該處標高；對于改建公路一般按新建公路辦理，也可按具體情況采用行車道中線標高。3、為什么要加寬？加寬為何設置在內(nèi)側(cè)？1）汽車在曲線上行駛，因后輪通過前輪的內(nèi)側(cè)，原則上采用車道內(nèi)側(cè)加寬；2）內(nèi)側(cè)加寬工程量?。?）內(nèi)側(cè)加寬線形美觀。4、公路如何分級、公路的分級：根據(jù)現(xiàn)行交通部《公路工程技術標準》（JTJ001-97）的規(guī)定：公路按其使用任務、功能和適應的交通量分為五個等級。分別為：高速公路一級公路二級公路三級公路和四級公路5、我國《規(guī)范》對公路路基設計標高有何規(guī)定?縱斷面上的設計標高，即路基（包括路面厚度）的設計標高，規(guī)定如下：①對于新建公路的路基設計標高：高速公路和一級公路采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣標高，二、三、四級公路采用路基邊緣標高，在設置超高加寬地段，指設超高加寬前該處原路基邊緣的標高。②對于改建公路的路基設計標高：一般按新建公路的規(guī)定辦理，也可視具體情況而采用中央分隔帶中線或行車道中線標高。6.公路的超高設置有哪些方式?雙車道公路:1.繞邊軸旋轉(zhuǎn);2.繞中軸旋轉(zhuǎn)3.繞邊軸旋轉(zhuǎn)；有中央分隔帶公路：1.繞中央分隔帶中心線旋轉(zhuǎn)2.繞中央分隔帶兩側(cè)分別旋轉(zhuǎn)3.繞兩側(cè)路面中心旋轉(zhuǎn)。7.什么叫沿溪線?沿溪線布線的關鍵問題是什么？沿著河（溪）岸布置的路線。主要問題：擇岸、路線高度、跨河地點8.道路設置加寬的作用是什么？怎樣設置？制訂加寬值標準的原理是什么？由于汽車在曲線上行駛時，每一個車輪都以不同的半徑繞園心運動，汽車前后輪的軌跡不重合，因此，汽車在曲線上行駛所占路面寬度就比直線上寬。另外，由于曲線行車受橫向力的影響，汽車會出現(xiàn)不同程度的擺動（其值與實行行駛速度有關），因此，為保證行車的安全，曲線段的路面應做適當?shù)募訉挕！稑藴省芬?guī)定，當平曲線半徑小于等于250m時，應在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。加寬值與平曲線半徑，設計車輛的軸距有關，軸距越大，加寬值就越大。加寬值還與車速有關。9.在縱斷面變坡處為什么要設置豎曲線？《標準》在制定豎曲線半徑時主要考慮了哪些因素？答：在變坡點處，為保證行車安全、舒順及視距所設置豎向曲線稱為豎曲線。其作用如下：1）緩和縱向變坡處行車動量變化而產(chǎn)生的沖擊作用；2）確保公路縱向行車視距；3）將豎曲線與平曲線恰當組合，有利于路面排水和改善行車的視線誘導和舒適感。故《規(guī)范》規(guī)定各級公路不論轉(zhuǎn)角大小均應設置豎曲線。10.《規(guī)范》中對公路平曲線半徑規(guī)定了哪些設計指標？如何應用？答:《規(guī)范》對公路平曲線半徑規(guī)定了：極限最小半徑、一般最小半徑、不設超高最小半徑及最大圓曲線半徑等指標。運用平曲線半徑指標的一般原則是：在地形條件允許可時，應力求使半徑大于不設超高最小半徑，一般情況下或地形有所限制時，應盡量大于一般最小半徑，只有條件特殊困難，迫不得已時，方可采用極限半徑。11.公路的超高布置方式有哪些基本型式？答：對于雙車道公路有以下三種過渡方式:1）繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)2）繞中線旋轉(zhuǎn)3）繞外邊軸旋轉(zhuǎn)對于有中間帶公路有以下三種方式：1）繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)2）繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)3）繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。對于分離式斷面公路可視為兩條無中間帶公路分別予以處理。1、現(xiàn)代交通運輸由（鐵路\（道路）；（水運X航空、管道等五種運輸方式組成。 2、根據(jù)我國高速公路網(wǎng)規(guī)劃，未來我國將建成布局為“7918”的高速公路網(wǎng)絡。其中,7918”是指（7條射線'（9條縱線'（18條橫線）b 3、《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）規(guī)定：公路根據(jù)功能和適應的交通量分為（高速公路X（一級公路）＞（二級公路）^（三級公路X（四級公路）五個等級。4、各級公路能適應的年平均日交通量均指將各種汽車折合成（小客車〉的交通量。5、高速公路為專供汽車（分向X（分車道）行駛并應（全部控制）出入的多車道公路。6、高速公路和具有干線功能的一級公路的設計交通量應按（0）年預測；具有集散功能的一級公路和二、三級公路的設計交通量應按（5）年預測。 7、設計交通量預測的起算年應為該項目可行性研究報告中的章劃）通車年。 8、我國《公路工程技術標準》將設計車輛分為（小客車、（載重汽車）和（鞍式汽車）三種。 9、設計速度是確定公路0何狀態(tài)）的最關鍵參數(shù)。 10、《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）將公路服務水平劃分為（四）級。其中高速、—級公路以空流密度〉作為劃分服務水平的主要指標，設計時采用（二）級。11、 《公路工程技術標準》（JTGB01—2003）規(guī)定二、三級公路以（延誤率）和（平均運行速度，作為劃分服務水平的主要指標，設計時采用（四）級。12、 公路勘測設計的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設計要求分為（一階段蛙xia階段設計）和（三階段設計）三種。1.公路平面線形的三要素是指（直線XC圓曲線）和（緩和曲線）b2、兩個轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為1同回，曲線，而兩個轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（反向）曲線。 3、在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小于（6V或6倍設計車速）b 4、在轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小于（2V或2倍設計車速）。 5、汽車通過彎道時，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒服度，還增加了（燃料）消耗和（輪胎）磨損。 6、《公路工程技術標準》規(guī)定，公路上的園曲線最小半徑可分為（極限最小半徑X（—般最小半徑）和（不設超高）三種。 7、《公路工程技術標準》規(guī)定，公路上的園曲線最大半徑不宜超過（2甌）米。 8、《公路工程技術標準》規(guī)定：當園曲線半徑小于（不設超高最小半徑），應設緩和曲線。但（四級）公路可不設緩和曲線，用直線徑相連接。 9、《公路工程技術標準》規(guī)定，緩和曲線采用（回旋線），其方程表達式為（RL=A^2X10、無中間分隔帶公路的超高緩和段過渡形式可采用三種方式，即（繞內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)X（繞中軸旋轉(zhuǎn)X（繞外邊緣線旋轉(zhuǎn)》 11、圓曲線上全加寬值的大小與（設計車型\（平曲線半徑）和（設計車速）等因素有關。 12、《公路工程技術標準》規(guī)定，當圓曲線半徑小于或等于（250）米時，應在平曲線（內(nèi)側(cè)）設置加寬。 13、當公路需要加寬時，四級公路和山嶺重丘區(qū)的三級公路采用第（一類加寬）類加寬值；其余各級公路采用第（三類如寬）類加寬值；對于不經(jīng)常通集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第（二類加寬）類加寬值。 14、我國測量坐標系統(tǒng)通常有三種，即（大地坐標系統(tǒng)x（高斯3度平面直角坐標系X（平面直角坐標系）。 15、停車視距計算中的眼高和物高《設計規(guī)范》規(guī)定為：眼高旦2）米，物高C米。 16、行車視距分為（停車視距x（會車視距x（錯車視距x（超車視距）等四種。 17、停車視距可分解為（反應距離X（制動距離）和（安全距離）等三部分距離。 18、《公路工程技術標準》規(guī)定：高速和一級公路應滿足（停車TOC\o"1-5"\h\z視距）視距的要求；二、三、四級公路應保證（會車視距）視距的要求。 19、平曲線上行車視距的檢查有兩種方法，一是（解析法），另一是（幾何法》 20、平面線形組合的基本型是按直線、（回旋線x（圓曲線x（回旋線x直線的順序組合起來的線形形式。21.山嶺區(qū)公路按線位的不同可分為沿溪線、山脊線、越嶺線三種。 22.設計深度介于初步設計和施工圖設計之間的設計階段叫技術設計。 23.實地放線，不用坐標數(shù)據(jù)時，可采用（偏角）法或（坐標）法 24.汽車在等速度行駛時，不存在（慣性阻力），在水平路段上行駛時不存在（坡度）阻力。25.當圓曲線半徑R=1000米時，緩和曲線參數(shù)A的合理范圍是（333）至（1000）6 31.兩階段設計是按初步設計和（施理）設計兩階段進行。32.汽車在曲線上行駛時的橫向穩(wěn)定性包括橫向傾覆穩(wěn)定性和橫向章移）穩(wěn)定性。33.—般要求汽車在緩和曲線上行駛的時間不小于（）秒。34.縱面線形上兩個變坡點之間的長度稱為（坡長）35.越嶺線的展線形式有自然展線、（回頭）展線和螺旋式展線三種。1、高速公路的設計標高應采用中央分隔帶回側(cè)邊緣）的標高。2、公路的平面級形要素由直線、圓曲線和宜和〉曲線三部分組成。3、直線線形不宜過短、反向曲線間最小直線長度不以小于設計速度（2）倍為宜。 4、回旋線的長度隨圓曲線半徑的增大而工減短）。5、公路選線的步驟是：路線方案選擇、路線帶選擇、（具體定線）6、如果平面要素是直線，縱斷面要素是凹型豎曲線則主體線形要素（是）直線。7、沿溪線布局解決的主要問題是：河岸選擇、路線高度、（橋位選擇）8、汽車的行駛阻力主要有空氣阻力，道路阻力和（慣性）阻力三部分組成。9、交叉口立面設計的方法有方格網(wǎng)法、設計等高線法及（方格網(wǎng)設計等高線法）。10、交叉口的車道數(shù)確定時，其通行能力的總和必須大于（高峰）小時交通量的要求。 4“3S”系統(tǒng)是指:（地理信息）系統(tǒng)、（全球定位系統(tǒng)）系統(tǒng)、（遙感系統(tǒng)）系統(tǒng)。 1、在公路網(wǎng)中，公路與（公路X（管線）縱橫交錯，形成（交叉。2、相交路線在（同一高程）平面上的交叉稱為平面交叉，相交路線分別在（不同高程）平面上的交叉稱為立體交叉。3、對于交通量較大的交叉口，減少或消滅沖突點的措施通常有建立（交通管制）,采用（渠化交叉口），創(chuàng)建（立體交叉）。4、平面交叉路線應為（直線）并盡量正交，當采用曲線時其半徑宜大于（不設超高的最小半徑）。 5、平面交叉一般應設在水平坡段，其長度應滿足（最?。┢麻L的規(guī)定，緊接水平坡段的縱坡一般應不大于（3%），困難地段不大于（5%Jb 6、相交公路通過跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉稱（）；相交公路通過跨線橋，但不能直接連接的立體交叉稱（B 7、（匝道）是連接立體交叉上、下路線的通道。4、斷鏈有“長鏈”和“短鏈”之分，當路線樁號長于地面實際里程時叫（短鏈），反之則叫（長鏈》若有樁號k3+110=k3+105.21則為（長鏈4.79米），若有樁號k3+157=k3+207則為（短鏈50米\ 1、公路定線一般有（紙上）定線、（實地）定線和（航測）定線三種方法。 2、實地放線的方法很多，常用的有（穿線交點法'（撥角法x（坐標法）等。 3、在地形、地物條件受限制時，圓曲線半徑的確定一般可由（外距X（切線長）和（曲線長）控制，也可由曲線上任意點控制和縱坡控制等。 4、在確定園曲線半徑時，宜先用大于《標準》所規(guī)定的（一般最小）半徑，只有當受地形、地物或其他條件限制時，方可采用小于（一般最?。┌霃街?，不要輕易采用（極限最?。┌霃?。 1、高速公路和一級公路的路基橫斷面由（行車道X（路肩x（中間帶）以及緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等組成。2、二、三、四級公路的路基橫斷面由（行車道X（路肩）以及錯車道組成。 3、路基填土高度小于（20）米大于（05）米的路堤稱為一般路堤。 4、路基挖方深度小于（20）米、一般地質(zhì)條件下的路塹稱為一般路塹。 5、路基邊坡的坡度，習慣上用邊坡的（高度）與（寬度）的比值來表示。6、為防止零星土石碎落物落入邊溝，通常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間，設置（碎落臺》 7、若平均運距（小于）免費運距時，可不計運費。8、土石方縱向調(diào)配時，從寒方）體積重心到（填方）體積重心的距離稱為平均運距。 9、計價土石方數(shù)量V計=（V挖）+（V借》 10、填方=本樁利用+（填缺）；挖方=本樁利用+（挖余》 11、填缺=遠運利用+（借方）；挖余=遠運利用+（廢方）b 12、本公里土石方調(diào)配完畢，應進行公里合計，總閉合核算式為：（跨公里調(diào)入方）+挖方+（借方）=（跨公里調(diào)出方）+（填方）+廢方。13、一般情況下（挖方潞基和填土高度小于（10）米的矮路堤均應設置邊溝。 14、中間帶由（中央分隔帶）及兩條左側(cè)（邊緣帶）組成。 15、取土坑分為（路側(cè)取土坑）和（路外集中取土）兩種方式。 16、路基工程中的挖方按（天然密實方）體積計算，填方按（壓實后）體積計算。 17、橫斷面設計成果主要是（路基橫斷面設計圖）和（路基土石方計算表》 1、選線是一項涉及面廣、影響因素多、（技術性）和（政策性）都很強的工作。 2、選線一般要經(jīng)過的三個步驟是（全面布局x（逐段安排x（具體定線）b3、根據(jù)方案比較深度上的不同，路線方案比較可分為（實地選線）和（紙上選線）兩種。 4、平原區(qū)地形持征是：地面起伏不大，一般自然坡度都在（0度）以下。 5、沿溪線布局時，需要解決的三個問題是（河岸選擇*（路線高度）及（橋位選擇）b 6、越嶺線布線應解決的主要問題是：選擇（埡口），確定（過嶺高程），擬定坯口兩側(cè)（路線的展線）。 7、越嶺線展線方式主要有（自然展線X（回頭展線X（螺旋展線）等三種。 8、根據(jù)地形情況的不同丘陵區(qū)路線布設的方式一般按三類地帶分段布線：平坦地帶（走直線）,斜坡地帶（沿勻坡線布線）,起伏地帶（走直線和勻坡線之間* 1、在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是（地面線）;另一條是（設計線）b 2、縱斷面的設計線是由（直線段）和（豎曲線段）組成的。 3、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線（高度）和（水平距離）之比的百分數(shù)來度量的。 4、新建公路路基設計標高即縱斷面圖上設計標高是指：高速、一級公路為（中央分隔帶的外側(cè)邊緣）標高；二、三、四級公路為（路基邊緣）標高。 5、汽車在公路上行駛的主要阻力有（空氣）阻力、（坡度）阻力、（慣性）阻力和（滾動）阻力等四種。6、緩和坡段的縱坡不應大于逐J,且坡長不得（塵于）最小坡長的規(guī)定值。 7、二、三、四級公路越嶺路線的平均坡度，一般使以接近（5%）和（5.5%）為宜，并注意任何相連3KM路段的平均縱坡不宜大于（5%）b 8、轉(zhuǎn)坡點是相鄰縱坡設計線的（變點），兩坡轉(zhuǎn)點之間的距離稱為（坡長）b 9、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應避免插入（小半徑）平曲線，或?qū)⑦@些頂點作為反向平曲線的（拐點。10、縱斷面設計的最后成果，主要反映在路線（縱斷面設計）圖和（路基設計）表上。1、緩和曲線:設置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線.2、渠化交通:利用車道線、綠島和交通島等分隔車流，使不同類型和不同速度的車輛能沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛，這種交通稱為渠化交通。3、超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，稱為超高。4、越嶺線:沿分水嶺一側(cè)山坡爬上山脊，在適當?shù)牡攸c穿過埡口，再沿另一側(cè)山坡下降的路線。5、識別視距（距離）又稱識別距離是為了保證車輛安全順利通過交叉口，應使駕駛員在交叉口之前的一定距離能識別交叉口的存在及交通信號和交通標志等，這一距離稱為識別距離。 1.道路平、縱線形組合設計的原則1、在視覺上自然地引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性2、保持線形技術指標在視覺和心理上的大小均衡3、選擇組合得當?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安?、注意與道路周圍環(huán)境的配合 2.確定轉(zhuǎn)坡點位置時應考慮—①盡可能使填挖工程量最小和線形最理想；②使最大縱坡、最小縱坡、坡長限制、緩和坡段滿足有關規(guī)定的要求；③處理好平、縱面線形的相互配合和協(xié)調(diào)；④為方便設計與計算，變坡點的位置一般應設在10米的整數(shù)樁號處。 3、平面線形的設計一般原則1直捷、連續(xù)、順適，與周圍環(huán)境相適應2滿足行駛上力學、視覺和心理的要求3平曲線和直線應有足夠的長度4保持平面線形的均衡和連續(xù)5避免連續(xù)急彎的線形4、設置緩和曲線的作用1便于駕駛員操縱方向盤2、滿足乘客乘車的舒適與穩(wěn)定，減小離心力變化3滿足超過、加寬緩和段的過度，利于平穩(wěn)行車4與圓曲線配合得當，增加線型美觀5、橫斷面設計的主要內(nèi)容1確定橫斷面的形式，各組成部分的位置和尺寸以及路基土石方的計算和調(diào)配5.緩和曲線的作用1便于駕駛員操縱方向盤2、滿足乘客乘車的舒適與穩(wěn)定，減小離心力變化3、滿足超過、加寬緩和段的過度，利于平穩(wěn)行車4、與圓曲線配合得當，增加線型美觀6、橫斷面設計的主要內(nèi)容1、確定橫斷面的形式，各組成部分的位置和尺寸以及路基土石方的計算和調(diào)配 7、公里直接用地范圍1、對于路堤，為兩側(cè)排水溝外邊緣外不小于1米的范圍2、對于路塹，為邊坡坡頂截水溝外邊緣以外不小于1米的范圍3、有條件時，對于高速公路和一級公里，“1米”改為“3米”，二級“1”改為2 8、平面線性設計一般原則1、線型直接、連續(xù)并與地形和環(huán)境相協(xié)調(diào)，滿足力學和視覺心理上的要求，保持線型的均衡和連貫，避免連續(xù)急轉(zhuǎn)，平曲線有足夠的長度 9、無中間帶繞內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)過度方法1、先將外側(cè)車道繞道路中線旋轉(zhuǎn)，待與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面繞未加寬錢的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超過橫坡度10、平面線性設計中，直線適用條件1、不受地形地物的平坦地帶和開闊谷地2、市鎮(zhèn)及其附近規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)3、長大橋隧道（4）交叉點前后5，雙車道的超車段11、紙上定線與實地定線比的優(yōu)點1、室內(nèi)進行勞動強度低2視野開闊，不容易漏掉最佳方案2、進行多次設計質(zhì)量高4自動化程度高12緩和破段的作用1、為了改善汽車在連續(xù)陡坡上行駛的緊張情況2、避免汽車長時間低低速行駛或汽車下坡產(chǎn)生不安全因素13.平原區(qū)路性特點地形平坦坡度平緩除草原、戈壁外，一般人稠密，農(nóng)業(yè)發(fā)達，村鎮(zhèn)，農(nóng)田、河流、