汽車(chē)設(shè)計(jì)讀書(shū)報(bào)告

《汽車(chē)造型》讀書(shū)報(bào)告《車(chē)輛造型》讀書(shū)報(bào)告近年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了井噴式的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連年創(chuàng)新高，而隨著人們荷包的鼓實(shí)，傳統(tǒng)的“老三樣”桑塔納、捷達(dá)、富康早已不能滿足人們?nèi)找嫣岣叩膶徝罉?biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是要求舒適，還是表現(xiàn)社會(huì)地位和欣賞價(jià)值，體現(xiàn)與社會(huì)的和諧，消費(fèi)者總對(duì)汽車(chē)造型有很高的期望。為了在越來(lái)越重要的中國(guó)市場(chǎng)上分得一份羹，各大汽車(chē)廠商紛紛拿出看家法寶，于是，各種造型優(yōu)美、花樣繁新的大小車(chē)型充斥在中國(guó)街頭。而對(duì)于即將要踏入汽車(chē)行業(yè)的我們來(lái)說(shuō)，在學(xué)習(xí)好汽車(chē)技術(shù)的同時(shí)，也亟需全面了解汽車(chē)造型設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容和步驟，提高我們的創(chuàng)新設(shè)計(jì)能力，值得高興的是，學(xué)校課程設(shè)置安排了《汽車(chē)造型》這門(mén)課程，在申老師的授課下，我們對(duì)《汽車(chē)造型》進(jìn)行了系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，增長(zhǎng)了不少知識(shí)，也對(duì)汽車(chē)造型設(shè)計(jì)這門(mén)獨(dú)特的藝術(shù)增加了不少興趣。一、 車(chē)輛造型的主要內(nèi)容與工作程序汽車(chē)造型設(shè)計(jì)是一門(mén)科學(xué)和藝術(shù)相結(jié)合的專業(yè)，它涉及很多門(mén)類的科學(xué)領(lǐng)域，如人機(jī)工程學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、材料學(xué)、制造工藝學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、商業(yè)心理學(xué)、環(huán)境學(xué)等。另外，造型中的美的概念和時(shí)代感不是抽象或固定的。它隨著科學(xué)發(fā)展水平物質(zhì)條件、時(shí)間、人的審美格調(diào)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，而不斷的演變。1、 造型藝術(shù)設(shè)計(jì)的內(nèi)容外部藝術(shù)面貌一一外貌設(shè)計(jì)?汽車(chē)的藝術(shù)形象包括??兩部分內(nèi)部藝術(shù)面貌一一室內(nèi)裝飾設(shè)計(jì)1.1外貌設(shè)計(jì)整車(chē)總布置設(shè)計(jì)和車(chē)身總布置設(shè)計(jì)?取決于?車(chē)身的表面形狀車(chē)輛的外部裝飾?1.2汽車(chē)的內(nèi)部裝飾1） 附件的選型及覆飾材料的選擇如搖窗機(jī)、門(mén)窗、拉手、照明燈具、煙灰缸及內(nèi)行李架等。2） 儀表盤(pán)、方向盤(pán)、座椅等的選型和造型主要從人機(jī)工程學(xué)考慮一一操縱使用方便，符合人的生理、心理要求，安全、可靠、提高生產(chǎn)效率。2、 汽車(chē)造型藝術(shù)的工作程序汽車(chē)造型藝術(shù)是設(shè)計(jì)人員用來(lái)表達(dá)設(shè)計(jì)意圖的應(yīng)用藝術(shù)，帶有很強(qiáng)的專業(yè)特點(diǎn)。圖紙？包括效果圖？一方便多采用方案選擇？?缺乏直觀性？？比較征詢意見(jiàn)總布置設(shè)計(jì) 兩種表現(xiàn)手法表達(dá)設(shè)計(jì)意圖總成設(shè)計(jì)?送審?模型一真實(shí)、直觀性強(qiáng)、可從各個(gè)?零部件設(shè)計(jì)角度觀看、評(píng)價(jià)、制造周期長(zhǎng)模型的制造周期長(zhǎng)、工作量大、成本高，不便生產(chǎn)，一般制作小比例模型。二、 車(chē)輛造型的美學(xué)基礎(chǔ)美學(xué)是從人對(duì)現(xiàn)實(shí)的審美關(guān)系出發(fā)，以藝術(shù)作為主要對(duì)象，研究美、丑、崇高等審美范疇和人的審美意識(shí)，美感經(jīng)驗(yàn)，以及美的創(chuàng)造、發(fā)展及其規(guī)律的科學(xué)。美學(xué)是以對(duì)美的本質(zhì)及其意義的研究為主題的學(xué)科。美學(xué)是哲學(xué)的一個(gè)分支。研究的主要對(duì)象是藝術(shù)，但不研究藝術(shù)中的具體表現(xiàn)問(wèn)題，而是研究藝術(shù)中的哲學(xué)問(wèn)題，因此被稱為“美的藝術(shù)的哲學(xué)”。美學(xué)的基本問(wèn)題有美的本質(zhì)、審美意識(shí)同審美對(duì)象的關(guān)系等。美是人的社會(huì)實(shí)踐的產(chǎn)物，是人的本質(zhì)的對(duì)象化，是真與善的內(nèi)容同和諧的形式相統(tǒng)一的，豐富獨(dú)特的，能引起人的愉悅心情的生活形象。一般說(shuō)來(lái)，美具有下列幾個(gè)相互聯(lián)系，不可分割的特征：（一） 客觀性與社會(huì)性的統(tǒng)一；（二） 形象性與理智性的統(tǒng)一；（三） 真實(shí)性與功利性的統(tǒng)一；（四） 內(nèi)容美與形式美的統(tǒng)一。汽車(chē)美學(xué)理念的實(shí)現(xiàn)，主要突出以下四個(gè)方面實(shí)現(xiàn)：（一） 功能美functionalbeauty（二） 技術(shù)美beautyoftechnology（三） 材料美beautyofmaterial（四） 形式美formalbeauty汽車(chē)造型是工業(yè)設(shè)計(jì)，汽車(chē)的造型要和整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，脫離了社會(huì)的土壤，就很難設(shè)計(jì)出符合人們審美標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)。四、車(chē)輛造型的歷史演變及發(fā)展趨勢(shì)汽車(chē)造型的演變汽車(chē)的歷史。在一個(gè)多世紀(jì)的演變過(guò)程中，汽車(chē)的形狀也是經(jīng)歷了幾個(gè)時(shí)代的變遷。從粗糙的“馬車(chē)，，到火柴盒般的箱形汽車(chē)，再到很卡通的甲殼蟲(chóng)汽車(chē)，還有船型、魚(yú)型、楔型，汽車(chē)的身材越來(lái)越好看，線條越來(lái)越代美。“馬車(chē)”的年代從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車(chē)制造公司，除戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車(chē)公司外，還有美國(guó)的福特公司、英國(guó)的勞斯萊斯公司、法國(guó)的標(biāo)致和雪鐵龍公司、意大利的菲亞特公司等。當(dāng)時(shí)的汽車(chē)外形基本上沿用了馬車(chē)的造型。因此，當(dāng)時(shí)人們把汽車(chē)稱為天馬的“馬車(chē)”。篇二：汽車(chē)造型讀書(shū)報(bào)告1［鍵入公司名稱］《汽車(chē)造型》讀書(shū)報(bào)告［鍵入文檔副標(biāo)題］rencong2011/5/17目錄TOC\o"1-5"\h\z學(xué)習(xí)汽車(chē)造型的目的及要求 2車(chē)輛造型的歷史演變及發(fā)展趨勢(shì) 3汽車(chē)造型的主要內(nèi)容和工作程序 11車(chē)輛造型的美學(xué)基礎(chǔ) 14車(chē)輛造型與空氣動(dòng)力學(xué) 16在車(chē)輛造型中如何表現(xiàn)民族風(fēng)格和時(shí)代—18如何評(píng)價(jià)一輛汽車(chē)的造型 211學(xué)習(xí)汽車(chē)造型的目的及要求時(shí)至今日，歷史進(jìn)入了21世紀(jì)，中國(guó)人對(duì)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)也有了新的飛躍，人們也越來(lái)越多地在了解汽車(chē)、認(rèn)識(shí)汽車(chē)、思考汽車(chē)。隨著改革開(kāi)放的深入，汽車(chē)開(kāi)始走向中國(guó)普通百姓家庭。從汽車(chē)制造、汽車(chē)設(shè)計(jì)到汽車(chē)消費(fèi)，從來(lái)沒(méi)有像今天這樣受到人們的如此關(guān)注和青睞，人們對(duì)汽車(chē)的要求也不再僅僅局限于能跑起來(lái)，將汽車(chē)作為一種交通工具使用，總是追求完美的人們，更多的開(kāi)始注意汽車(chē)的美，將汽車(chē)視為科學(xué)與藝術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，也許，從外觀大致上看，小轎車(chē)們大同小異，其流線型美的外形，使汽車(chē)看起來(lái)更像一滴在陸地上奔馳的水珠，但是細(xì)觀不同款的車(chē)無(wú)論從外形還是功能主旨上都是有差別的，僅僅是看起來(lái)細(xì)微的差別，也許就能使這輛車(chē)在外形上更吸引人們，招人們喜愛(ài)，也正是這些差別，讓汽車(chē)性能更加完善，同時(shí)，這些進(jìn)步卻是一代一代汽車(chē)研究者們精心付出的結(jié)果，整體而言汽車(chē)外形，但其逐漸的成熟經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的探索.汽車(chē)的工藝外形設(shè)計(jì)，其所含的藝術(shù)特點(diǎn)，藝術(shù)形式，分類，鑒賞。學(xué)習(xí)汽車(chē)造型，不僅僅了解汽車(chē)由新生物逐漸走向成熟的過(guò)程，更重要的，旨在汽車(chē)造是思考如何讓汽車(chē)更加完美，在適應(yīng)社會(huì)歷史潮流發(fā)展趨勢(shì)的前提下更好的為人類服務(wù)，少污染，綠色，節(jié)能，等等，這些趨勢(shì)都是要思考的，也是學(xué)習(xí)的目的。在此過(guò)程中了解汽車(chē)造型設(shè)計(jì)在汽車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的地位，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)規(guī)劃，概念設(shè)計(jì)與概念車(chē)，汽車(chē)造型設(shè)計(jì)程序（初步設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì)、現(xiàn)代化的汽車(chē)造型）。藝術(shù)規(guī)律與組織技巧了解整體統(tǒng)一（整體感，使藝術(shù)品統(tǒng)一的技巧，造型統(tǒng)一的基本要求），比例（整數(shù)比例、平方根比例、黃金分割比例、費(fèi)波納齊數(shù)列、貝爾數(shù)列），穩(wěn)定與均衡（穩(wěn)定、對(duì)稱、均衡）.汽車(chē)色彩設(shè)計(jì)了解色彩基本原理，色彩的配合，色彩對(duì)比的視覺(jué)規(guī)律，色彩信號(hào)，汽車(chē)色彩設(shè)計(jì)。汽車(chē)造型的發(fā)展了解馬車(chē)形造型，方箱形造型，流線形造型，三箱形造型，楔形造型，展望未來(lái)。數(shù)字化建模了解數(shù)字化建模及其原理，nurbs的構(gòu)造，數(shù)字化建模的一般方法，數(shù)字化建模過(guò)程示例?？偟亩云?chē)設(shè)計(jì)存在兩個(gè)方面目標(biāo)，首先是在工程設(shè)計(jì)上把材料變?yōu)闄C(jī)械動(dòng)力的傳動(dòng)和艙間，可靠性剛度強(qiáng)度的產(chǎn)品，滿足一定使用功能的汽車(chē)整體。再者，藝術(shù)造型設(shè)計(jì)，將已有的內(nèi)部結(jié)構(gòu)并滿足功能的機(jī)械系統(tǒng)，加以一定形狀和量地原材料使之成為美觀的機(jī)體。2車(chē)輛造型的歷史演變及發(fā)展趨勢(shì)汽車(chē)從發(fā)展到現(xiàn)在經(jīng)歷了一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，經(jīng)歷了馬車(chē)型汽車(chē)，箱型汽車(chē)，甲殼蟲(chóng)型汽車(chē)，船型汽車(chē)，魚(yú)型汽車(chē)，楔型汽車(chē)等六個(gè)階段的發(fā)展,演變.19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，汽車(chē)設(shè)計(jì)師們將精力主要用在了機(jī)械工程學(xué)的發(fā)展與革新上,20世紀(jì)前半期,汽車(chē)基本造型已經(jīng)發(fā)明出來(lái)，設(shè)計(jì)者們便開(kāi)始從外部在造型上改進(jìn)汽車(chē)，是汽車(chē)從整體上適應(yīng)不同人群，不同年齡，不同階層，不同文化的人群，對(duì)汽車(chē)外形審美方向不同，設(shè)計(jì)者們?cè)谝肓丝諝鈩?dòng)力學(xué)，流體力學(xué)，人機(jī)工程學(xué)以及工業(yè)美學(xué)等概念的基礎(chǔ)上，使汽車(chē)進(jìn)一步完善，成為真正的科學(xué)與藝術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物.1馬型車(chē)汽車(chē)誕生之前，馬是最佳路上運(yùn)輸工具，隨著歷史的發(fā)展，畜力逐漸不能滿足人們的要求,馬能載的太少，不快，不是那么美觀等等，而且，伴隨著工業(yè)的發(fā)展，設(shè)計(jì)者們開(kāi)始尋找設(shè)計(jì)比馬更有效的工具。從這個(gè)方面來(lái)講，最初的汽車(chē)設(shè)計(jì)者們主要將精力放在了機(jī)械工程學(xué)上，以得到更好性能交通工具。因此，這一時(shí)期的汽車(chē)在外形上并沒(méi)有過(guò)多的追求。如圖一所示，1886年誕生的梅賽德斯奔馳1號(hào)汽車(chē)，其結(jié)構(gòu)相對(duì)后來(lái)汽車(chē)簡(jiǎn)單很多，從某種程度上說(shuō)，這時(shí)的汽車(chē)是純粹的馬的替代品。伴隨著工業(yè)的發(fā)展，技術(shù)的進(jìn)步，人們對(duì)車(chē)，這個(gè)新的事物的認(rèn)可度地提高，設(shè)計(jì)者們開(kāi)始追求完善的汽車(chē)，1889年，戴姆勒汽車(chē)，在經(jīng)過(guò)大量實(shí)驗(yàn)后初次以鋼代替木輪，減輕了車(chē)重。1895年開(kāi)始使用氣輪胎，從而大大減輕了車(chē)地重量。然而這僅僅是汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)開(kāi)始，人們關(guān)注度地提高，車(chē)地開(kāi)始運(yùn)用市場(chǎng)，設(shè)計(jì)者們思考更多，為克服迎面來(lái)風(fēng)對(duì)駕駛員地侵襲，1905，福特c車(chē)開(kāi)始采用擋風(fēng)玻璃，并一直沿用到今。馬型車(chē)時(shí)代是汽車(chē)的初期階段，很多技術(shù)尚未成熟，車(chē)身造型這部分還沒(méi)有專門(mén)的人才還沒(méi)有考慮空氣對(duì)汽車(chē)的影響。2箱型車(chē)“馬型車(chē)”很難抵擋風(fēng)雨侵襲，本著希望美國(guó)的每一個(gè)家庭都形改變，車(chē)頂降低，發(fā)動(dòng)機(jī)也由原來(lái)的單缸變?yōu)樗匿?，六缸，八缸，篇三：汽?chē)造型讀書(shū)報(bào)告汽車(chē)造型讀書(shū)報(bào)告姓名班級(jí)學(xué)號(hào)通過(guò)對(duì)汽車(chē)造型這門(mén)課程的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，對(duì)于汽車(chē)造型有了一定的認(rèn)識(shí)和了解，一下是我結(jié)合老師所講、課外資料和自己的理解所整理的，望老師指正。汽車(chē)造型學(xué)習(xí)的目的及要求隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的不斷進(jìn)步，汽車(chē)在人類的生活中起到了不可缺少的角色。汽車(chē)不僅僅是一種運(yùn)載工具，還給人們帶來(lái)精神的享受。消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的造型有了更高的期望，這無(wú)論是表現(xiàn)在對(duì)舒適性的要求，還是表現(xiàn)在社會(huì)地位和觀賞價(jià)值上。而汽車(chē)造型設(shè)計(jì)的任務(wù)就是把通過(guò)藝術(shù)與技術(shù)的結(jié)合，使汽車(chē)既具有優(yōu)良的使用性能，又有優(yōu)美的外觀造型，迎合事成需求，在市場(chǎng)中立于不敗之地。對(duì)汽車(chē)造型的學(xué)習(xí)恰恰就是為了解決這些問(wèn)題。成功的汽車(chē)造型應(yīng)當(dāng)是機(jī)械工程學(xué)、美學(xué)、人機(jī)工程學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)統(tǒng)一協(xié)調(diào)的結(jié)晶。汽車(chē)，運(yùn)動(dòng)的雕塑，常常會(huì)以其超凡的藝術(shù)魅力，使人為之傾倒。色彩豐富，形態(tài)各異的汽車(chē)形成了城市和大地上的一道道風(fēng)景線，為城市和大地增添了動(dòng)感和美感。造型師，是汽車(chē)中注入生命和靈魂，通過(guò)車(chē)身的造型，來(lái)表現(xiàn)這些，這樣的造型給人以愉悅感甚至震撼，并形成了一種文化和時(shí)尚。因此，越來(lái)越多的人成為了愛(ài)車(chē)族和車(chē)迷。經(jīng)過(guò)汽車(chē)造型的學(xué)習(xí)，我們對(duì)汽車(chē)造型都有了一定的認(rèn)識(shí)，我們能專業(yè)的評(píng)價(jià)汽車(chē)外形和內(nèi)飾，已經(jīng)平衡美感和動(dòng)感以及外形美感與科學(xué)技術(shù)的結(jié)合與矛盾之處，并能掌握基本畫(huà)圖手法，能利用視覺(jué)規(guī)律來(lái)看圖讀圖。車(chē)輛造型的歷史演變及發(fā)展趨勢(shì)（一）歷史演變汽車(chē)的誕生已經(jīng)一百多年了，總攬汽車(chē)工業(yè)歷史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代汽車(chē)是沿著“地盤(pán)一一發(fā)動(dòng)機(jī)一一車(chē)身”逐步發(fā)展完善的。乘用車(chē)車(chē)身的造型的發(fā)展過(guò)程最富有特色和直觀感。汽車(chē)造型，可以分為以下七個(gè)階段：1.1886?1900年，汽車(chē)誕生期。早期的汽車(chē)只是在馬車(chē)上裝發(fā)動(dòng)機(jī)——解決動(dòng)力和坐人的問(wèn)題，根本談不上造型。最早期的沒(méi)有完整的車(chē)身概念，通常都用這種敞篷的。我國(guó)古代早有“轎車(chē)”一詞，是指用騾馬拉的轎子。當(dāng)西方汽車(chē)大量進(jìn)入中國(guó)時(shí)，正是封閉式方形汽車(chē)在西方流行之時(shí)。那時(shí)汽車(chē)的形狀與我國(guó)古代的“轎車(chē)”相似，并與“轎車(chē)”一樣讓人感到榮耀。于是，人們就將當(dāng)時(shí)的汽車(chē)稱為轎車(chē)。最早出現(xiàn)的汽車(chē)，其車(chē)身造型基本上沿用了馬車(chē)的形式。18世紀(jì)這種車(chē)傳到美國(guó)后，也只有紐約、費(fèi)城等少數(shù)大城市中的富人才有資格享用。1908年福特推出t型車(chē)時(shí)，車(chē)身由原來(lái)的敞開(kāi)式改為封閉式，其舒適性、安全性都有很大提高。1900?1910，本世紀(jì)初，汽車(chē)開(kāi)始作為商品一一這時(shí)的造型僅為裝飾。這些我認(rèn)為并不是開(kāi)始真正意義的來(lái)到汽車(chē)造型時(shí)代。美國(guó)福特汽車(chē)公司在1915年生產(chǎn)出一種不同于馬車(chē)形的汽車(chē)，其外形特點(diǎn)很像一只大箱子，并裝有門(mén)和窗，人們稱這類車(chē)為“箱形汽車(chē)”。因這類車(chē)的造型酷似歐洲貴婦人們用于結(jié)伴出游和其他一些場(chǎng)合的人抬“轎子”，所以它在商品目錄中被命名為“轎車(chē)”。1910?1930，第一次世界大戰(zhàn)后，汽車(chē)開(kāi)始注重造型，逐步由分散形狀過(guò)渡到整體塑造——造型專業(yè)開(kāi)始形成一一由裝飾（修飾）一形體塑造。從30年代開(kāi)始，汽車(chē)由單件生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榇笈可a(chǎn)時(shí)，才開(kāi)始形成專業(yè)。此時(shí)，隨著車(chē)速的提高，開(kāi)始有人將汽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)和形狀結(jié)合起來(lái)進(jìn)行研究。廂型汽車(chē)，前窄后寬、方正完整的車(chē)身以及連貫流暢的前后翼子板無(wú)疑比早期的馬車(chē)型車(chē)降低了車(chē)身風(fēng)阻。這是車(chē)身外形設(shè)計(jì)的真正開(kāi)始。并且，1928年的“a”型汽車(chē)風(fēng)靡全球，取代了“t”型。這是1928年的凱迪拉克。這種“長(zhǎng)頭”的汽車(chē)，很快就消失了，篇四：02611223_莊磊—汽車(chē)?yán)碚撟x書(shū)報(bào)告四輪轉(zhuǎn)向汽車(chē)操縱穩(wěn)定性分析02611223莊磊1、 簡(jiǎn)介該文建立了二自由度四輪轉(zhuǎn)向汽車(chē)模型的動(dòng)力學(xué)方程，對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)的理論分析得出了四輪轉(zhuǎn)向汽車(chē)的質(zhì)心側(cè)偏角、橫擺角速度、側(cè)向加速度與前輪轉(zhuǎn)角的傳遞函數(shù)基于某四輪轉(zhuǎn)向樣車(chē)，對(duì)以零質(zhì)心側(cè)偏角為控制目標(biāo)的前后輪轉(zhuǎn)角比例四輪轉(zhuǎn)向車(chē)輛的操縱動(dòng)力學(xué)進(jìn)行了仿真分析，將仿真結(jié)果與前輪轉(zhuǎn)向車(chē)輛進(jìn)行對(duì)比，闡明了四輪轉(zhuǎn)向車(chē)輛的性能優(yōu)勢(shì).研究結(jié)果可為評(píng)價(jià)四輪轉(zhuǎn)向車(chē)輛的設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)的主動(dòng)安全性日益受到重視［1］.四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)可以有效地改善汽車(chē)的行駛操縱穩(wěn)定性，作為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)主動(dòng)安全性的重要方法，已成為現(xiàn)代汽車(chē)的新興技術(shù)之一.普通汽車(chē)一般采用前輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向時(shí)前輪帶動(dòng)車(chē)身轉(zhuǎn)向，后輪只作隨動(dòng)運(yùn)動(dòng)；而四輪轉(zhuǎn)向汽車(chē)不但前輪可以轉(zhuǎn)向，后輪也可主動(dòng)參與轉(zhuǎn)向，通過(guò)控制后輪轉(zhuǎn)向角可以控制車(chē)身的側(cè)向運(yùn)動(dòng)，提高車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性.四輪轉(zhuǎn)向汽車(chē)的主要優(yōu)點(diǎn)是在轉(zhuǎn)向時(shí)能夠保持質(zhì)心側(cè)偏角基本為零，極大地改善了橫擺角速度和側(cè)向加速度的瞬態(tài)性能指標(biāo).另外低速時(shí)能夠減小汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑(前后輪轉(zhuǎn)角方向相反)，使汽車(chē)在低速行駛時(shí)更加靈活?；诙杂啥绕?chē)模型，根據(jù)某四輪轉(zhuǎn)向越野樣車(chē)的參數(shù)，對(duì)前后轉(zhuǎn)角比例控制的四輪轉(zhuǎn)向汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性和響應(yīng)特性進(jìn)行理論分析和仿真，為四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供必要的理論依據(jù).2、 四輪轉(zhuǎn)向車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型1.1二自由度四輪轉(zhuǎn)向車(chē)輛運(yùn)動(dòng)方程根據(jù)二自由度汽車(chē)模型理論，如圖1,把汽車(chē)簡(jiǎn)化為一個(gè)兩輪的“摩托車(chē)”模型，不考慮汽車(chē)加、減速過(guò)渡過(guò)程，認(rèn)為車(chē)速一定；忽略懸架作用，認(rèn)為汽車(chē)只做平行于地面的平面運(yùn)動(dòng)，即只有沿y軸的側(cè)向運(yùn)動(dòng)和繞z軸的橫擺運(yùn)動(dòng)這兩個(gè)自由度.此外，汽車(chē)的側(cè)向加速度限定在014g以下,輪胎側(cè)偏特性處于線性范圍［。圖1二自由度四輪轉(zhuǎn)向汽車(chē)模型圖中：fy1、fy2分別為前、后車(chē)輪的側(cè)向力；3為汽車(chē)橫擺角速度；B為質(zhì)心側(cè)偏角；u為質(zhì)心前進(jìn)速度；v為質(zhì)心側(cè)向速度；v、v1、v2分別為汽車(chē)質(zhì)心、前輪、后輪速度；a1、a2分別為前、后車(chē)輪側(cè)偏角；51.82分別為前、后輪轉(zhuǎn)向角；a、b分別為前軸、后軸到質(zhì)心距離；l為汽車(chē)軸距，l=a+b可以建立如下二自由度動(dòng)力學(xué)方程fy1+fy2=maya?fy1-b?fy2=izw?,(1)式中：m為整車(chē)質(zhì)量；iz為橫擺慣性力矩.考慮到輪胎的側(cè)偏特性在線性范圍，設(shè)k1、k2分別為兩前輪、兩后輪側(cè)偏剛度之和，k1、k2均為負(fù)值.由于51、52、a1、a2較小，有cos51=1、cos52=1,tan51=51,tan52=52；在小轉(zhuǎn)角情況下，B=v/u,有fy1=k1a1=k1(v+awu-51)fy2=k1a2=k2(v-bwu-52)ay=?v+uw在小角度情況下，由6=v/u得，二自由度四輪轉(zhuǎn)向模型微分方程為(k1+k2)B+1u(ak1-bk2)w-k161-k262=m(?v+u?)(ak1-bk2)B+1u(a2k1+b2k2)w-ak161+bk262=izw?四輪轉(zhuǎn)向的控制方法有很多，本文主要對(duì)前后輪轉(zhuǎn)角比例控制的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析和仿真取k=62/61,k為后輪與前輪轉(zhuǎn)角比例系數(shù).由sano分析可知，k可以保證汽車(chē)在穩(wěn)態(tài)時(shí)質(zhì)心側(cè)偏角恒等于零，它是關(guān)于車(chē)速的函數(shù).汽車(chē)在低速轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪與前輪為逆相位轉(zhuǎn)向，可以有效減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高車(chē)輛的機(jī)動(dòng)性；高速轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪與前輪為同相位轉(zhuǎn)向，提高了車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性。(4)1.2汽車(chē)橫擺角速度對(duì)前輪轉(zhuǎn)角的傳遞函數(shù)由(3)式第2式得求導(dǎo)得又6=v/u求導(dǎo)得，？B=?v/u,代入(3)式可得以w為變量的形式如下m'w??+hw?+cw=b1?61+b061,(5)式中：m'=muiz;對(duì)(5)式進(jìn)行拉普拉斯變換，得到汽車(chē)橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角的傳遞函數(shù)根據(jù)此傳遞函數(shù)，可以分析前輪轉(zhuǎn)角輸入時(shí),四輪轉(zhuǎn)向汽車(chē)的橫擺角速度的變化情況.2、四輪轉(zhuǎn)向車(chē)輛操縱穩(wěn)定性分析以電動(dòng)四輪轉(zhuǎn)向樣車(chē)為運(yùn)動(dòng)仿真對(duì)象，對(duì)前輪角階躍輸入下汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性進(jìn)行分析.樣車(chē)由東風(fēng)猛士越野車(chē)改裝，其后轎為可轉(zhuǎn)向后橋，可以通過(guò)增加電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)改造為四輪轉(zhuǎn)向汽車(chē).2.1角階躍輸入的時(shí)域響應(yīng)特性仿真分析前輪轉(zhuǎn)角階躍信號(hào)在零秒時(shí)起躍，幅值為011rad,按照前后轉(zhuǎn)角比例控制策略，同時(shí)也在后輪上施加幅值為011krad的理想階躍信號(hào)，對(duì)具有相同結(jié)構(gòu)參數(shù)的四輪轉(zhuǎn)向車(chē)輛和前輪轉(zhuǎn)向車(chē)輛進(jìn)行對(duì)比仿真.為突出分析對(duì)比性，仿真中取低速時(shí)車(chē)速為20km/h,高速時(shí)車(chē)速為60km/h.在此車(chē)速下，四輪轉(zhuǎn)向車(chē)輛分別作逆相位轉(zhuǎn)向(20km/h,k<0)和同相位轉(zhuǎn)向(60km/h,k>0).2頻域響應(yīng)特性仿真分析一個(gè)系統(tǒng)的頻域特性由幅頻特性和相頻特性組成幅頻特性反映了駕駛員以不同頻率輸入指令時(shí)，汽車(chē)執(zhí)行駕駛員指令的失真程度.相頻特性反映輸出量滯后于輸入量的失真程度。3、 結(jié)論利用madymo軟件建立了包含客車(chē)車(chē)體、假人、安全帶的仿真模型，通過(guò)與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比，驗(yàn)證了模型的正確性1利用該模型對(duì)安全帶形式、座椅間距、坐墊傾角和靠背剛度4個(gè)座椅設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)乘員傷害的影響進(jìn)行了研究，分析了他們與乘員損傷值的關(guān)系，得出以下結(jié)論：3點(diǎn)式安全帶對(duì)乘員的保護(hù)效果優(yōu)于兩點(diǎn)式安全帶和不系安全帶的情況；不系安全帶情況下，座椅間距越小，乘員受到的傷害越??；不系安全帶情況下，增大座椅坐墊傾角可以在一定程度上減小頭部、胸部、髖部和左右大腿力的損傷值，當(dāng)坐墊傾角到達(dá)25°時(shí)，效果不再明顯；不系安全帶情況下，隨著靠背剛度的增大，乘員的損傷值也基本呈現(xiàn)增大的趨勢(shì)篇五：機(jī)械設(shè)計(jì)讀書(shū)報(bào)告機(jī)械設(shè)計(jì)讀書(shū)報(bào)告學(xué)生姓名： ******學(xué)生學(xué)號(hào)： *********學(xué)院名稱： *******************專業(yè)班級(jí)： ***************［摘要］現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計(jì)理論是現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)與核心，而現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計(jì)方法是現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計(jì)的手段和目的?，F(xiàn)代機(jī)械設(shè)計(jì)具有動(dòng)態(tài)的、科學(xué)的、計(jì)算機(jī)化的特點(diǎn)，在技術(shù)上體現(xiàn)智能化、經(jīng)濟(jì)性、并行性、集成化、精確性和動(dòng)態(tài)性?，F(xiàn)代機(jī)械設(shè)計(jì)范疇廣，方法呈現(xiàn)多樣化，國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)科學(xué)形成了不同的流派。關(guān)鍵詞機(jī)械設(shè)計(jì)理論與方法發(fā)展趨勢(shì)優(yōu)化方法體會(huì)引言作為一名本科生，我自認(rèn)為學(xué)到的知識(shí)在整個(gè)機(jī)械行業(yè)里面還是比較的淺顯的。關(guān)于機(jī)械設(shè)計(jì)理論與方法，我們所上的課（《機(jī)械原理》、《機(jī)械設(shè)計(jì)》等）斷然是不可能講的非常細(xì)致、清楚，于是我查找了相關(guān)資料，大致的了解了了解機(jī)械設(shè)計(jì)理論與方法的發(fā)展歷程、研究現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)，對(duì)機(jī)械行業(yè)也有了更深的認(rèn)識(shí)，在這篇論文里有比較系統(tǒng)的闡述。機(jī)械設(shè)計(jì)理論與方法的發(fā)展歷程、研究現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)機(jī)械設(shè)計(jì)是機(jī)械產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分，是機(jī)械生產(chǎn)的第一步，是決定機(jī)械性能的最主要因素，機(jī)械設(shè)計(jì)的過(guò)程實(shí)際上就是如何實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)計(jì)理論的過(guò)程。從黃帝的指南車(chē)，天工開(kāi)物中記載的一個(gè)個(gè)靈巧的機(jī)械，到今天的火星探測(cè)車(chē)，無(wú)一不包含機(jī)械設(shè)計(jì)理論的成果。理論是工程現(xiàn)象不斷升華和總結(jié)的內(nèi)在規(guī)律和本質(zhì)，現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計(jì)理論是對(duì)現(xiàn)代機(jī)械產(chǎn)品原理和機(jī)理的科學(xué)總結(jié)，而現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計(jì)方法是使現(xiàn)代機(jī)械產(chǎn)品滿足以及判斷現(xiàn)代機(jī)械產(chǎn)品是否滿足設(shè)計(jì)原則的依據(jù)?，F(xiàn)代機(jī)械設(shè)計(jì)方法是基于現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計(jì)理論形成的，現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計(jì)理論是現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)與核心，而現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計(jì)方法僅僅是現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計(jì)的手段和目的。因此，掌握機(jī)械設(shè)計(jì)理論的程度將直接反映機(jī)械設(shè)計(jì)的水平。現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計(jì)理論與方法是相對(duì)于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理論與方法而言的。隨著社會(huì)的發(fā)展，人們生活水平不斷提高，社會(huì)對(duì)機(jī)械產(chǎn)品提出了越來(lái)越高的要求，這就使得機(jī)械設(shè)計(jì)的理論和方法不斷向前推進(jìn)，同時(shí)，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，也為現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計(jì)的理論和方法提供了手段。設(shè)計(jì)方法的發(fā)展進(jìn)程可劃分為：①?gòu)墓糯鐣?huì)到17世紀(jì)為機(jī)械設(shè)計(jì)起源和古代機(jī)械設(shè)計(jì)階段②由17世紀(jì)至第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束為近代機(jī)械設(shè)計(jì)③第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束直到現(xiàn)在為現(xiàn)代設(shè)計(jì)階段。今天，機(jī)械設(shè)計(jì)學(xué)已成為研究機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)技術(shù)的一門(mén)學(xué)科。它以為發(fā)明創(chuàng)新機(jī)械提供正確有效理論和方法的機(jī)械學(xué)、為機(jī)械穩(wěn)定、安靜運(yùn)轉(zhuǎn)提供設(shè)計(jì)計(jì)算方法的機(jī)械振動(dòng)學(xué)，保證機(jī)械設(shè)備安全可靠地運(yùn)行的機(jī)械結(jié)構(gòu)強(qiáng)度學(xué)，延長(zhǎng)機(jī)器壽命、降低能量消耗的摩擦學(xué)等學(xué)科為基礎(chǔ)，探索設(shè)計(jì)過(guò)程本身的一般理論、方法和技術(shù)以及設(shè)計(jì)過(guò)程的科學(xué)進(jìn)程和規(guī)律。隨著以微電子技術(shù)為代表的新技術(shù)革命浪潮，推動(dòng)機(jī)械科學(xué)向新的境界發(fā)展，有如給它注入新的血液、新的動(dòng)力?，F(xiàn)代機(jī)械設(shè)計(jì)的特征是，在單一技術(shù)內(nèi)容中滲加社會(huì)的和經(jīng)濟(jì)的因素，使得設(shè)計(jì)過(guò)程成為系統(tǒng)工程，由經(jīng)驗(yàn)性和隨意性向科學(xué)化和模式化發(fā)展。強(qiáng)調(diào)理論分析計(jì)算和試驗(yàn)分析的相互結(jié)合，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)全局的功能綜合，使設(shè)計(jì)在限定條件下實(shí)現(xiàn)最佳動(dòng)能目標(biāo)；以實(shí)際工況為出發(fā)點(diǎn)，引人動(dòng)力學(xué)、摩擦學(xué)和可靠性等新概念，發(fā)展各種模型的識(shí)別及建模技術(shù)，以數(shù)據(jù)庫(kù)為核心，以交互式圖形系統(tǒng)為手段，以工程分析計(jì)算為主體的一體化的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)（cad），高度的集成化、智能化和自動(dòng)化。這也是我們學(xué)生應(yīng)該注意的一個(gè)地方。機(jī)械設(shè)計(jì)與制造的歷