重慶地鐵制動系統(tǒng)培訓課件

制動系統(tǒng)培訓制動系統(tǒng)培訓目錄1簡述

2制動系統(tǒng)概述3技術(shù)介紹2目錄1簡述2制動系統(tǒng)概述3技術(shù)介紹21簡述適應重慶當?shù)貧夂颦h(huán)境和線路條件；采用車控（鐵科院）的制動系統(tǒng)，能保障任意單個的控制元件故障時不會導致超過一個車的制動力失去；系統(tǒng)結(jié)構(gòu)清晰、簡潔，功能完備，編成列車后不相互干擾，并以“故障—安全”為原則；空壓機和干燥器安裝到一個公用構(gòu)架上，空壓機與電機間為柔性聯(lián)接，空壓機采取減振措施，避免震動傳遞到車體上；采用碳鋼風缸，具有防腐性能好、壽命長等優(yōu)點；31簡述適應重慶當?shù)貧夂颦h(huán)境和線路條件；32制動系統(tǒng)概述1簡述

2制動系統(tǒng)概述3技術(shù)介紹42制動系統(tǒng)概述1簡述2制動系統(tǒng)概述3技術(shù)介紹42制動系統(tǒng)概述列車編組全列為6輛編組列車。

列車編組方式6輛/列為：-A*B*C-C*B*A-，如下圖所示：A車：有司機室的拖車（Tc車）B車：帶受電弓的動車（Mp車）C車：不帶受電弓的動車（M車-:半自動車鉤*：半永久車鉤52制動系統(tǒng)概述列車編組52制動系統(tǒng)概述基本參數(shù)：最大運行速度：100km/h平均常用制動減速度≥1.0m/s2平均緊急制動減速度≥1.2m/s262制動系統(tǒng)概述基本參數(shù)：62制動系統(tǒng)概述重慶一號線地鐵列車制動系統(tǒng)采用鐵科院車控方式，各電子控制模塊裝置集成在一個箱體內(nèi)，用于常用制動、緊急制動和車輪防滑保護等。制動系統(tǒng)功能包括：常用制動、緊急制動、保持制動、停放制動、車輪防滑保護、載荷補償、制動混合等。制動施加的優(yōu)先級：優(yōu)先考慮電制動（再生/電阻制），如果電制動不能滿足總制動力的需求，則采用空氣制動補充（優(yōu)先施加在Tc車）。緊急制動采用純空氣制動的模式，它是通過常時帶電的緊急制動環(huán)路的失電來控制的。72制動系統(tǒng)概述重慶一號線地鐵列車制動系統(tǒng)采用鐵科院車控方式2制動系統(tǒng)概述制動系統(tǒng)方案制動控制采用“車控”模式，車輪防滑保護采用“軸控”模式。每輛車上設有一個制動控制單元，在一個箱體內(nèi)集成了電子控制模塊和氣電轉(zhuǎn)換的所有功能，用來控制列車空氣制動的執(zhí)行和狀態(tài)監(jiān)視及回饋，且提供空氣制動車輪防滑控制。制動控制模塊為模塊化設計，可迅速更換，且同類型的制動控制模塊及其印刷電路板具有互換性，在相同車型之間可以互換。82制動系統(tǒng)概述制動系統(tǒng)方案82制動系統(tǒng)概述為了方便日常維護、更換和操作，制動及風源系統(tǒng)采用模塊化設計。風源模塊在每輛拖車上設有一套風源模塊（包括空壓機、干燥器、冷卻器、安全閥、過濾器等），給列車上所有用風設備提供干燥、清潔的壓縮空氣，壓縮空氣通過貫穿整列車的總風管進行輸送，保證列車在運行過程中的正常用風。風缸模塊總風缸、制動風缸、懸掛風缸均集成在一個框架上便于拆裝與維護?？諝庵苿游C控制單元配置圖92制動系統(tǒng)概述為了方便日常維護、更換和操作，制動及風源系統(tǒng)3技術(shù)介紹1簡述

2制動系統(tǒng)概述

3技術(shù)介紹

103技術(shù)介紹1簡述2制動系統(tǒng)概述3技術(shù)介紹103技術(shù)介紹重慶一號線地鐵項目的制動系統(tǒng)由以下設備組成：空氣供給設備；制動控制設備；基礎制動設備；喇叭設備（電笛)；車輪滑行保護設備；空氣懸掛設備；車輛稱重設備;輪緣潤滑系統(tǒng)輔助設備；車鉤驅(qū)動設備等；113技術(shù)介紹重慶一號線地鐵項目的制動系統(tǒng)由以下設備組成：113技術(shù)介紹TC車氣路圖123技術(shù)介紹TC車氣路圖123技術(shù)介紹MP車氣路圖133技術(shù)介紹MP車氣路圖133技術(shù)介紹M車氣路圖143技術(shù)介紹M車氣路圖143技術(shù)介紹——風源系統(tǒng)風源系統(tǒng)風源系統(tǒng)安裝在每輛Tc車上，該系統(tǒng)通過貫穿整列車的總風管（MRP）給全列車的用風設備供應壓力空氣。在每輛TC車上均設有空氣壓縮機模塊，其供風能力可以滿足重慶一號線地鐵車輛的用風需求。每列車設有兩套空氣壓縮機模塊，主要包括：空壓機、雙塔干燥器、安全閥、過濾器等。空氣壓縮機采用空氣冷卻，螺桿式空壓機，由一個三相交流、50Hz,AC380V的電機驅(qū)動。壓縮機的排量約為760l/min,工作轉(zhuǎn)速為1460r/min。153技術(shù)介紹——風源系統(tǒng)風源系統(tǒng)153技術(shù)介紹——風源系統(tǒng)風源系統(tǒng)包括：電動空氣壓縮機；雙塔干燥器；過濾器；冷卻器安全閥；總風缸；測試接口等；風源系統(tǒng)示意圖163技術(shù)介紹——風源系統(tǒng)風源系統(tǒng)包括：163技術(shù)介紹——制動控制設備制動控制設備包括：制動控制器；制動控制單元；輔助控制模塊雙針壓力表（帶照明）；制動隔離塞門（帶觸點安裝于客室座椅下）；測試接口；制動風缸等；173技術(shù)介紹——制動控制設備制動控制設備包括：173技術(shù)介紹——制動控制設備制動控制單元183技術(shù)介紹——制動控制設備制動控制單元183技術(shù)介紹——制動控制設備輔助控制模塊為了便于列車的日常維護和試驗，每車設置一個輔助控制模塊，該模塊把制動控制單元和空氣懸掛系統(tǒng)中的一些零部件集成安裝在一塊鋁合金氣路面板上，實現(xiàn)高度模塊化。193技術(shù)介紹——制動控制設備輔助控制模塊193技術(shù)介紹——基礎制動設備基礎制動裝置包括下列設備：不帶停放的單元制動缸；帶停放制動的單元制動缸；閘瓦；停放制動緩解拉桿；和車體管路相連的軟管組成；203技術(shù)介紹——基礎制動設備基礎制動裝置包括下列設備：203技術(shù)介紹——車輪滑行保護設備車輪滑行保護設備包括：測速齒輪；速度傳感器；防滑控制單元；防滑排風閥；車輪滑行保護設備能夠?qū)崿F(xiàn)在常用制動、緊急制動過程中滑行檢測和滑行修正等功能。在所有車上都裝有空氣制動防滑系統(tǒng)，在重慶一號線地鐵項目中，防滑保護系統(tǒng)的檢測和保護都是按照“軸控”的方式進行的。213技術(shù)介紹——車輪滑行保護設備車輪滑行保護設備包括：213技術(shù)介紹——空氣懸掛設備空氣懸掛設備包括：帶防逆流功能的溢流閥；減壓閥；空氣懸掛風缸；高度閥；差壓閥；截斷塞門；測試接口等。223技術(shù)介紹——空氣懸掛設備空氣懸掛設備包括：223技術(shù)介紹——制動系統(tǒng)功能重慶一號線地鐵列車制動控制系統(tǒng)采用車控方式，以網(wǎng)絡控制為主硬線控制作為備份的控制方式?？蓪崿F(xiàn)電空混合控制、防滑控制、故障診斷及顯示等功能。在網(wǎng)絡控制模式下，制動控制單元通過接收來自MVB網(wǎng)的制動指令、參考值、電制動力的完成值計算需要補償?shù)目諝庵苿又?，再以一定的原則在轉(zhuǎn)向架進行分配補充。在網(wǎng)絡故障情況下，列車將采用緊急牽引模式，在此模式下，制動力為純空氣制動。制動控制單元將根據(jù)接收的硬線信號實施制動力的控制。233技術(shù)介紹——制動系統(tǒng)功能重慶一號線地鐵列車制動控制系統(tǒng)采3技術(shù)介紹——制動系統(tǒng)功能制動系統(tǒng)控制功能主要包含以下內(nèi)容：常用制動停放制動保持制動緊急制動電空混合控制防滑控制243技術(shù)介紹——制動系統(tǒng)功能制動系統(tǒng)控制功能主要包含以下內(nèi)容3技術(shù)介紹——常用制動在網(wǎng)絡控制模式下，制動控制單元將接收來自MVB網(wǎng)的制動指令及參考值指令（由ATO或司控器輸出），控制列車施加相應的減速度，常用制動優(yōu)先采用電制動，不足時采用空氣制動。常用制動時，列車受0.75m/s3的沖動限制。在緊急牽引模式下，制動控制單元將接收司控器輸出的硬線信號，施加相應的制動力。制動狀態(tài)指示DDU顯示屏上顯示所有轉(zhuǎn)向架的制動施加和緩解狀態(tài)。253技術(shù)介紹——常用制動在網(wǎng)絡控制模式下，制動控制單元將接收3技術(shù)介紹——停放制動當總風壓力不足，停放制動會通過彈簧自動施加，整車停放制動力可使一列6輛編組的列車將滿負載（AW3）的列車停放在35‰干燥清潔的坡道上。停放施加與緩解停放制動的施加和緩解通過電磁閥實現(xiàn)。在司機臺上設置了停放制動按鈕，司機可在零速條件下按下停放制動施加按鈕，列車施加停放制動。停放狀態(tài)指示當所有停放制動都緩解后，司機臺上停放制動的緩解狀態(tài)可通過DDU界面顯示以供司機查看。263技術(shù)介紹——停放制動當總風壓力不足，停放制動會通過彈簧自3技術(shù)介紹——保持制動列車有保持制動功能，可防止列車溜車，保持制動是常用制動的一部分273技術(shù)介紹——保持制動列車有保持制動功能，可防止列車溜車，3技術(shù)介紹——緊急制動緊急制動作為列車極為重要的安全保障，在電路上遵循故障導向安全原則。緊急制動環(huán)路采用得電緩解、失電施加的策略。在下列任一情況下，將導致緊急制動施加：主風缸壓力不足以保證安全要求；司機室中的警惕裝置觸發(fā);按下司機室中的緊急制動按鈕--蘑菇形按鈕，此時應包括落弓指令;脫鉤;當列車在運行狀態(tài)下，方向選擇為零位。緊急電氣列車線回路中斷或失電;110伏直流電源全部切斷;ATC系統(tǒng)發(fā)出緊急制動指令;列車超速。TCMS觸發(fā)的緊急制動；司機室未激活。283技術(shù)介紹——緊急制動緊急制動作為列車極為重要的安全保障，3技術(shù)介紹——電空混合在網(wǎng)絡正常時，列車制動具有電空混合功能，在列車接近相應速度時，電制動逐漸淡出，空氣制動逐漸上升，最終空氣制動完全取代電制動，電空混合受0.75m/s3的沖動限制。293技術(shù)介紹——電空混合在網(wǎng)絡正常時，列車制動具有電空混合功3技術(shù)介紹——防滑控制電制動防滑控制和空氣制動防滑控制是各自獨立完成的。防滑控制微機控制板集成在制動控制單元中，空氣防滑控制是通過調(diào)整制動缸壓力實現(xiàn)的。控制裝置根據(jù)各軸的速度信號，按減速率和速度差準則可以按軸進行防滑控制：·減速率準則防滑控制如果車輛任何軸的相應減速率信號超出預定基準值時，減小滑行軸上的空氣制動力。如果該滑行軸由于輪軌間粘著的恢復而加速并超出預定值時，恢復粘著的滑行軸上施加空氣制動力。在排風及充風的中間過程，可實施保壓控制?！に俣炔顪蕜t防滑控制如果某軸的速度與基準速度間的速度差超過預定的基準值，減小滑行軸上的空氣制動力。當粘著恢復到足夠大，恢復粘著的滑行軸上施加空氣制動力。只要檢測到上述任意一種滑行信號，防滑控制功能就起作用。空氣制動防滑控制是基于軸控的。當制動系統(tǒng)檢測出車輪滑行，防滑閥會對滑動軸的制動缸進行排氣，以減小制動力。為了保證制動不會長時間處于緩解狀態(tài)，硬件監(jiān)控電路將監(jiān)控該閥的狀態(tài)。303技術(shù)介紹——防滑控制電制動防滑控制和空氣制動防滑控制是各3技術(shù)介紹——空壓機的管理空壓機的管理空氣壓縮機控制采