重慶地鐵制動系統(tǒng)培訓(xùn)課件

制動系統(tǒng)培訓(xùn)制動系統(tǒng)培訓(xùn)目錄1簡述

2制動系統(tǒng)概述3技術(shù)介紹2目錄1簡述2制動系統(tǒng)概述3技術(shù)介紹21簡述適應(yīng)重慶當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境和線路條件；采用車控（鐵科院）的制動系統(tǒng)，能保障任意單個的控制元件故障時不會導(dǎo)致超過一個車的制動力失去；系統(tǒng)結(jié)構(gòu)清晰、簡潔，功能完備，編成列車后不相互干擾，并以“故障—安全”為原則；空壓機和干燥器安裝到一個公用構(gòu)架上，空壓機與電機間為柔性聯(lián)接，空壓機采取減振措施，避免震動傳遞到車體上；采用碳鋼風(fēng)缸，具有防腐性能好、壽命長等優(yōu)點；31簡述適應(yīng)重慶當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境和線路條件；32制動系統(tǒng)概述1簡述

2制動系統(tǒng)概述3技術(shù)介紹42制動系統(tǒng)概述1簡述2制動系統(tǒng)概述3技術(shù)介紹42制動系統(tǒng)概述列車編組全列為6輛編組列車。

列車編組方式6輛/列為：-A*B*C-C*B*A-，如下圖所示：A車：有司機室的拖車（Tc車）B車：帶受電弓的動車（Mp車）C車：不帶受電弓的動車（M車-:半自動車鉤*：半永久車鉤52制動系統(tǒng)概述列車編組52制動系統(tǒng)概述基本參數(shù)：最大運行速度：100km/h平均常用制動減速度≥1.0m/s2平均緊急制動減速度≥1.2m/s262制動系統(tǒng)概述基本參數(shù)：62制動系統(tǒng)概述重慶一號線地鐵列車制動系統(tǒng)采用鐵科院車控方式，各電子控制模塊裝置集成在一個箱體內(nèi)，用于常用制動、緊急制動和車輪防滑保護等。制動系統(tǒng)功能包括：常用制動、緊急制動、保持制動、停放制動、車輪防滑保護、載荷補償、制動混合等。制動施加的優(yōu)先級：優(yōu)先考慮電制動（再生/電阻制），如果電制動不能滿足總制動力的需求，則采用空氣制動補充（優(yōu)先施加在Tc車）。緊急制動采用純空氣制動的模式，它是通過常時帶電的緊急制動環(huán)路的失電來控制的。72制動系統(tǒng)概述重慶一號線地鐵列車制動系統(tǒng)采用鐵科院車控方式2制動系統(tǒng)概述制動系統(tǒng)方案制動控制采用“車控”模式，車輪防滑保護采用“軸控”模式。每輛車上設(shè)有一個制動控制單元，在一個箱體內(nèi)集成了電子控制模塊和氣電轉(zhuǎn)換的所有功能，用來控制列車空氣制動的執(zhí)行和狀態(tài)監(jiān)視及回饋，且提供空氣制動車輪防滑控制。制動控制模塊為模塊化設(shè)計，可迅速更換，且同類型的制動控制模塊及其印刷電路板具有互換性，在相同車型之間可以互換。82制動系統(tǒng)概述制動系統(tǒng)方案82制動系統(tǒng)概述為了方便日常維護、更換和操作，制動及風(fēng)源系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計。風(fēng)源模塊在每輛拖車上設(shè)有一套風(fēng)源模塊（包括空壓機、干燥器、冷卻器、安全閥、過濾器等），給列車上所有用風(fēng)設(shè)備提供干燥、清潔的壓縮空氣，壓縮空氣通過貫穿整列車的總風(fēng)管進行輸送，保證列車在運行過程中的正常用風(fēng)。風(fēng)缸模塊總風(fēng)缸、制動風(fēng)缸、懸掛風(fēng)缸均集成在一個框架上便于拆裝與維護?？諝庵苿游C控制單元配置圖92制動系統(tǒng)概述為了方便日常維護、更換和操作，制動及風(fēng)源系統(tǒng)3技術(shù)介紹1簡述

2制動系統(tǒng)概述

3技術(shù)介紹

103技術(shù)介紹1簡述2制動系統(tǒng)概述3技術(shù)介紹103技術(shù)介紹重慶一號線地鐵項目的制動系統(tǒng)由以下設(shè)備組成：空氣供給設(shè)備；制動控制設(shè)備；基礎(chǔ)制動設(shè)備；喇叭設(shè)備（電笛)；車輪滑行保護設(shè)備；空氣懸掛設(shè)備；車輛稱重設(shè)備;輪緣潤滑系統(tǒng)輔助設(shè)備；車鉤驅(qū)動設(shè)備等；113技術(shù)介紹重慶一號線地鐵項目的制動系統(tǒng)由以下設(shè)備組成：113技術(shù)介紹TC車氣路圖123技術(shù)介紹TC車氣路圖123技術(shù)介紹MP車氣路圖133技術(shù)介紹MP車氣路圖133技術(shù)介紹M車氣路圖143技術(shù)介紹M車氣路圖143技術(shù)介紹——風(fēng)源系統(tǒng)風(fēng)源系統(tǒng)風(fēng)源系統(tǒng)安裝在每輛Tc車上，該系統(tǒng)通過貫穿整列車的總風(fēng)管（MRP）給全列車的用風(fēng)設(shè)備供應(yīng)壓力空氣。在每輛TC車上均設(shè)有空氣壓縮機模塊，其供風(fēng)能力可以滿足重慶一號線地鐵車輛的用風(fēng)需求。每列車設(shè)有兩套空氣壓縮機模塊，主要包括：空壓機、雙塔干燥器、安全閥、過濾器等?？諝鈮嚎s機采用空氣冷卻，螺桿式空壓機，由一個三相交流、50Hz,AC380V的電機驅(qū)動。壓縮機的排量約為760l/min,工作轉(zhuǎn)速為1460r/min。153技術(shù)介紹——風(fēng)源系統(tǒng)風(fēng)源系統(tǒng)153技術(shù)介紹——風(fēng)源系統(tǒng)風(fēng)源系統(tǒng)包括：電動空氣壓縮機；雙塔干燥器；過濾器；冷卻器安全閥；總風(fēng)缸；測試接口等；風(fēng)源系統(tǒng)示意圖163技術(shù)介紹——風(fēng)源系統(tǒng)風(fēng)源系統(tǒng)包括：163技術(shù)介紹——制動控制設(shè)備制動控制設(shè)備包括：制動控制器；制動控制單元；輔助控制模塊雙針壓力表（帶照明）；制動隔離塞門（帶觸點安裝于客室座椅下）；測試接口；制動風(fēng)缸等；173技術(shù)介紹——制動控制設(shè)備制動控制設(shè)備包括：173技術(shù)介紹——制動控制設(shè)備制動控制單元183技術(shù)介紹——制動控制設(shè)備制動控制單元183技術(shù)介紹——制動控制設(shè)備輔助控制模塊為了便于列車的日常維護和試驗，每車設(shè)置一個輔助控制模塊，該模塊把制動控制單元和空氣懸掛系統(tǒng)中的一些零部件集成安裝在一塊鋁合金氣路面板上，實現(xiàn)高度模塊化。193技術(shù)介紹——制動控制設(shè)備輔助控制模塊193技術(shù)介紹——基礎(chǔ)制動設(shè)備基礎(chǔ)制動裝置包括下列設(shè)備：不帶停放的單元制動缸；帶停放制動的單元制動缸；閘瓦；停放制動緩解拉桿；和車體管路相連的軟管組成；203技術(shù)介紹——基礎(chǔ)制動設(shè)備基礎(chǔ)制動裝置包括下列設(shè)備：203技術(shù)介紹——車輪滑行保護設(shè)備車輪滑行保護設(shè)備包括：測速齒輪；速度傳感器；防滑控制單元；防滑排風(fēng)閥；車輪滑行保護設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)在常用制動、緊急制動過程中滑行檢測和滑行修正等功能。在所有車上都裝有空氣制動防滑系統(tǒng)，在重慶一號線地鐵項目中，防滑保護系統(tǒng)的檢測和保護都是按照“軸控”的方式進行的。213技術(shù)介紹——車輪滑行保護設(shè)備車輪滑行保護設(shè)備包括：213技術(shù)介紹——空氣懸掛設(shè)備空氣懸掛設(shè)備包括：帶防逆流功能的溢流閥；減壓閥；空氣懸掛風(fēng)缸；高度閥；差壓閥；截斷塞門；測試接口等。223技術(shù)介紹——空氣懸掛設(shè)備空氣懸掛設(shè)備包括：223技術(shù)介紹——制動系統(tǒng)功能重慶一號線地鐵列車制動控制系統(tǒng)采用車控方式，以網(wǎng)絡(luò)控制為主硬線控制作為備份的控制方式?？蓪崿F(xiàn)電空混合控制、防滑控制、故障診斷及顯示等功能。在網(wǎng)絡(luò)控制模式下，制動控制單元通過接收來自MVB網(wǎng)的制動指令、參考值、電制動力的完成值計算需要補償?shù)目諝庵苿又担僖砸欢ǖ脑瓌t在轉(zhuǎn)向架進行分配補充。在網(wǎng)絡(luò)故障情況下，列車將采用緊急牽引模式，在此模式下，制動力為純空氣制動。制動控制單元將根據(jù)接收的硬線信號實施制動力的控制。233技術(shù)介紹——制動系統(tǒng)功能重慶一號線地鐵列車制動控制系統(tǒng)采3技術(shù)介紹——制動系統(tǒng)功能制動系統(tǒng)控制功能主要包含以下內(nèi)容：常用制動停放制動保持制動緊急制動電空混合控制防滑控制243技術(shù)介紹——制動系統(tǒng)功能制動系統(tǒng)控制功能主要包含以下內(nèi)容3技術(shù)介紹——常用制動在網(wǎng)絡(luò)控制模式下，制動控制單元將接收來自MVB網(wǎng)的制動指令及參考值指令（由ATO或司控器輸出），控制列車施加相應(yīng)的減速度，常用制動優(yōu)先采用電制動，不足時采用空氣制動。常用制動時，列車受0.75m/s3的沖動限制。在緊急牽引模式下，制動控制單元將接收司控器輸出的硬線信號，施加相應(yīng)的制動力。制動狀態(tài)指示DDU顯示屏上顯示所有轉(zhuǎn)向架的制動施加和緩解狀態(tài)。253技術(shù)介紹——常用制動在網(wǎng)絡(luò)控制模式下，制動控制單元將接收3技術(shù)介紹——停放制動當(dāng)總風(fēng)壓力不足，停放制動會通過彈簧自動施加，整車停放制動力可使一列6輛編組的列車將滿負載（AW3）的列車停放在35‰干燥清潔的坡道上。停放施加與緩解停放制動的施加和緩解通過電磁閥實現(xiàn)。在司機臺上設(shè)置了停放制動按鈕，司機可在零速條件下按下停放制動施加按鈕，列車施加停放制動。停放狀態(tài)指示當(dāng)所有停放制動都緩解后，司機臺上停放制動的緩解狀態(tài)可通過DDU界面顯示以供司機查看。263技術(shù)介紹——停放制動當(dāng)總風(fēng)壓力不足，停放制動會通過彈簧自3技術(shù)介紹——保持制動列車有保持制動功能，可防止列車溜車，保持制動是常用制動的一部分273技術(shù)介紹——保持制動列車有保持制動功能，可防止列車溜車，3技術(shù)介紹——緊急制動緊急制動作為列車極為重要的安全保障，在電路上遵循故障導(dǎo)向安全原則。緊急制動環(huán)路采用得電緩解、失電施加的策略。在下列任一情況下，將導(dǎo)致緊急制動施加：主風(fēng)缸壓力不足以保證安全要求；司機室中的警惕裝置觸發(fā);按下司機室中的緊急制動按鈕--蘑菇形按鈕，此時應(yīng)包括落弓指令;脫鉤;當(dāng)列車在運行狀態(tài)下，方向選擇為零位。緊急電氣列車線回路中斷或失電;110伏直流電源全部切斷;ATC系統(tǒng)發(fā)出緊急制動指令;列車超速。TCMS觸發(fā)的緊急制動；司機室未激活。283技術(shù)介紹——緊急制動緊急制動作為列車極為重要的安全保障，3技術(shù)介紹——電空混合在網(wǎng)絡(luò)正常時，列車制動具有電空混合功能，在列車接近相應(yīng)速度時，電制動逐漸淡出，空氣制動逐漸上升，最終空氣制動完全取代電制動，電空混合受0.75m/s3的沖動限制。293技術(shù)介紹——電空混合在網(wǎng)絡(luò)正常時，列車制動具有電空混合功3技術(shù)介紹——防滑控制電制動防滑控制和空氣制動防滑控制是各自獨立完成的。防滑控制微機控制板集成在制動控制單元中，空氣防滑控制是通過調(diào)整制動缸壓力實現(xiàn)的?？刂蒲b置根據(jù)各軸的速度信號，按減速率和速度差準(zhǔn)則可以按軸進行防滑控制：·減速率準(zhǔn)則防滑控制如果車輛任何軸的相應(yīng)減速率信號超出預(yù)定基準(zhǔn)值時，減小滑行軸上的空氣制動力。如果該滑行軸由于輪軌間粘著的恢復(fù)而加速并超出預(yù)定值時，恢復(fù)粘著的滑行軸上施加空氣制動力。在排風(fēng)及充風(fēng)的中間過程，可實施保壓控制?！に俣炔顪?zhǔn)則防滑控制如果某軸的速度與基準(zhǔn)速度間的速度差超過預(yù)定的基準(zhǔn)值，減小滑行軸上的空氣制動力。當(dāng)粘著恢復(fù)到足夠大，恢復(fù)粘著的滑行軸上施加空氣制動力。只要檢測到上述任意一種滑行信號，防滑控制功能就起作用?？諝庵苿臃阑刂剖腔谳S控的。當(dāng)制動系統(tǒng)檢測出車輪滑行，防滑閥會對滑動軸的制動缸進行排氣，以減小制動力。為了保證制動不會長時間處于緩解狀態(tài)，硬件監(jiān)控電路將監(jiān)控該閥的狀態(tài)。303技術(shù)介紹——防滑控制電制動防滑控制和空氣制動防滑控制是各3技術(shù)介紹——空壓機的管理空壓機的管理空氣壓縮機控制采