物流管理培訓課程

四個基本物流定義國家標準物流術語“物流是物品從供給地向接收地實體流動過程，依據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功效實現(xiàn)有機結合?！盋LM定義“物流是為迎合用戶需求而對原材料、半成品及相關信息從產(chǎn)地到消費地高效率、低成本流動和儲存而進行規(guī)劃、實施與控制過程。”美國物流管理協(xié)會ILT定義“物流管理是針對與時間相關資源定位，網(wǎng)絡進行設計、優(yōu)化和管理科學和藝術?！惫┙o鏈定義供給鏈管理是對從最終用戶到原始供給商關鍵業(yè)務流程集成，它為客戶和其它相關者提供價值增值產(chǎn)品、服務和信息。供給鏈管理主要是對企業(yè)群之間信息流、資金流以及物流控制，成功關鍵是企業(yè)之間協(xié)同戰(zhàn)略關系。第1頁二、物流產(chǎn)生與發(fā)展商業(yè)活動產(chǎn)物社會分工、市場經(jīng)濟產(chǎn)物；社會分工和專業(yè)化生產(chǎn)造成時空差異。（生產(chǎn)者）原材料——經(jīng)營者——消費者（動因）市場經(jīng)濟以消費者為主第2頁兩種物流知識體系第一個是中日物流知識體系

20世紀80年代初，由我國參考日本物流知識體系所定義物流概念出現(xiàn)在眾多公開場所。從定義中不難看出日本物流知識體系重視研究物流活動以及功效。現(xiàn)在廣為大家熟悉物流功效要素、第三利潤源泉以及物流冰山學說等提法，應該是日本對物流科學一個重大貢獻。另一個是歐美物流知識體系

20世紀90年代末，我國學者翻譯了大量歐美專業(yè)書籍，歐美物流知識體系主要從管理角度對物流進行了定義，在歐美對物流定義中，將物流作為企業(yè)主要支撐活動，說明物流管理好壞將直接影響到企業(yè)經(jīng)營。這種觀點將愈加強調物流對客戶服務戰(zhàn)略性意義。

第3頁美國密西根大學斯麥基教授——7R物流是什么？能夠“七恰”來描述：以恰當成本，在恰當條件下，把恰當數(shù)量產(chǎn)品在恰當時間送到恰當?shù)攸c用戶手上。

物流使命：幫助企業(yè)按最低總成本創(chuàng)建客戶價值！恰當產(chǎn)品恰當數(shù)量恰當條件恰當?shù)攸c恰當時間恰當用戶恰當成本第4頁物流活動克服了生產(chǎn)地和市場地時空分隔，是他們之間聯(lián)絡橋梁。第5頁三、物流相關觀點以及學說成本中心學說

成本中心既是指主要成本產(chǎn)生點，又是指降低成本關注點，物流是“降低成本寶庫”、“物流冰山學說”等說法正是這種認識形象表述。

第三利潤源泉學說

第一個是資源領域，第二個是人力領域。物流領域潛力被人所重視，按時間序列排為“第三個利潤源泉”。效益背反學說

是指對于同一資源（例如成本）兩個方面處于相互矛盾關系之中，想要較多地達到其中一個方面目，必然使其次目受到部分損失黑大陸學說

著名管理學權威P·E·德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟領域里黑暗大陸”

商物分流學說

是指流通中兩個組成部分，商業(yè)流通和實物分配各自按照自己規(guī)律和渠道獨立運動。

戰(zhàn)略學說

是指物流更含有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略而不是一項詳細操作性任務

第6頁四、物流活動物流活動因企業(yè)而異，取決于：特殊組織結構管理層對物流范圍了解單項活動對運作不一樣主要作用能夠分為關鍵性物流活動支持性物流活動第7頁關鍵性物流活動客戶服務標準運輸庫存管理信息流動和訂單處理第8頁支持性物流活動倉儲物料搬運采購保護性包裝與生產(chǎn)/運作部門合作信息維護第9頁五、物流主要性物流是創(chuàng)造價值活動為用戶為供給商為企業(yè)股東物流主要性表現(xiàn)在成本方面，能夠降低物流成本供給和分撥線路拉長前提下，物流能夠增加利潤對企業(yè)戰(zhàn)略意義顯著增加客戶價值滿足快速、個性化反應要求第10頁顯著增加客戶價值物流創(chuàng)造價值種類

指是經(jīng)過生產(chǎn)或加工過程中增加產(chǎn)品經(jīng)濟價值。

是指“物”從供給者到需求者之間有一段空間差。因為改變物品從供給者到需求者之間時間差創(chuàng)造時間價值，稱做“時間效用”。

是指經(jīng)過產(chǎn)品或服務促銷方面基本營銷活動產(chǎn)生價值。

形式效用

空間效用

時間效用

占有效用

第11頁物流管理目標物流管理目標節(jié)約投資改進服務降低成本第12頁二十一世紀企業(yè)面臨市場環(huán)境20世紀90年代以來，信息網(wǎng)絡技術發(fā)展和全球化市場加速形成，圍繞新產(chǎn)品市場競爭日趨激烈、技術進步和需求多樣化，使得產(chǎn)品壽命周期不?？s短。競爭壓力表現(xiàn)：全球經(jīng)濟一體化趨勢增強，企業(yè)面臨國際競爭。產(chǎn)品更新節(jié)奏加緊，產(chǎn)品研發(fā)難度越來越大。產(chǎn)品個性化需求突出，小批量生產(chǎn)占主流。生產(chǎn)要素流動趨勢加強，供求關系改變加緊。用戶對服務要求越來越苛刻。對產(chǎn)品品種規(guī)格、花色、需求數(shù)量展現(xiàn)多樣化、個性化，不確定性。功效、質量和可靠性要求日益提升，用戶標準不一樣，判斷不確定性個性化產(chǎn)品價格要向大批量生產(chǎn)那樣低廉。

第13頁管理聚焦進程1990-客戶價值1991------------1990------------1980s質量1981------------1980------------1970s戰(zhàn)略1971------------1970------------1960s市場1961------------1960------------1950s生產(chǎn)1951------------1950------------企業(yè)管理模式變革質量、成本、時間第14頁企業(yè)管理模式轉變

質量、成本、時間。質量：立足之本，成本：生存之道，時間：發(fā)展之源。1960年以前：成本；1970以后到1980年代末：質量，1980年代末以后：競爭主要轉為時間。企業(yè)管理模式轉變主要有以下幾方面：（1）企業(yè)擴展戰(zhàn)略從“縱向一體化”（吞并上下游）向“橫向一體化”轉變。市場穩(wěn)定：縱向一體化有效；市場改變：縱向一體化暴露出弊端：①縱向一體化會增加投資；②縱向一體化會促使企業(yè)從事不擅長業(yè)務活動；業(yè)務沿價值鏈方向延伸。③縱向一體化模式造成企業(yè)競爭力分散。橫向一體化在關鍵業(yè)務領域做強做大，從而成為產(chǎn)品價值鏈上一個關鍵步驟，處于競爭位置上。（2）企業(yè)管理重點由企業(yè)內部轉向企業(yè)外部。MRP，MRPⅡ，JIT，精細生產(chǎn)，響應用戶。第15頁波特價值鏈理論

企業(yè)基礎設施人力資源管理技術開發(fā)采購內部物流生產(chǎn)作業(yè)外部物流市場與銷售服務利潤利潤輔助活動基本活動第16頁什么是供給鏈生產(chǎn)及流經(jīng)過程中，包括將產(chǎn)品或服務提供給最終用戶活動上游與下游企業(yè)所形成網(wǎng)鏈結構。供給鏈管理在企業(yè)中屬于戰(zhàn)略性問題

供給商制造商批發(fā)商零售商消費者第17頁什么是供給鏈管理利用計算機網(wǎng)絡技術全方面規(guī)劃供給鏈中商流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協(xié)調與控制。

是一個集成管理思想和方法，它執(zhí)行供給鏈中從供給商到最終用戶物流計劃和控制等職能。

供給商零件/半成品產(chǎn)成品/組裝供給商供給商信息流物料流制造企業(yè)倉庫倉庫倉庫分銷廣義供給鏈第18頁供給鏈管理要素供給鏈要素主要內容采購運行配送整合供給商聯(lián)盟、供給商管理、戰(zhàn)略采購需求管理、MRP、ERP、JIT、TQM運輸管理、客戶關系管理、網(wǎng)絡設計、服務化物流協(xié)作/整合行為、全球整合問題、運行評定第19頁供給鏈功效和結構

房屋結構供給鏈管理目標：最大程度地提升供給鏈企業(yè)關鍵競爭力

競爭力客戶服務集成協(xié)調合作搭檔選擇網(wǎng)絡組織與組織間協(xié)作領袖能力信息與通信技術應用過程導向高級計劃ERP物流、市場營銷、運籌學、組織理論、采購與供給鏈管理基礎SCM第20頁三、物流管理戰(zhàn)略框架——金字塔全局性戰(zhàn)略結構性戰(zhàn)略功效性戰(zhàn)略基礎性戰(zhàn)略服務速度質量成本組織架構信息系統(tǒng)政策與策略設施物料管理運輸倉庫管理渠道設計網(wǎng)絡分析客戶服務基礎性戰(zhàn)略功效性戰(zhàn)略結構性戰(zhàn)略全局性戰(zhàn)略性第21頁四、基于供給鏈管理環(huán)境下物流管理思想基礎傳統(tǒng)物流管理信息逐層傳遞，對市場信息反應較慢，信息扭曲，沒有從整體進行規(guī)劃。供給商制造商分銷商用戶物流需求信息供給信息特點：物流系統(tǒng)縱向一體化。需求、合作關系不穩(wěn)定資源利用率低。企業(yè)內外資源沒有充分利用。信息利用程度低，沒有共享。

第22頁供給鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)信息流量大量增加，網(wǎng)絡式信息傳遞。有三種信息流動：需求信息、供給信息、共享信息。零部件供給商零售商制造商用戶原材料商分銷商物流供給信息需求信息共享信息基于供給鏈環(huán)境下物流管理思想基礎主要表達在以下方面：l

全部節(jié)點企業(yè)視為一個整體。l

供給鏈管理強調和依賴戰(zhàn)略管理，從戰(zhàn)略高度去看物流活動。l

需要采取集成思想和方法，而不是節(jié)點企業(yè)資源簡單連接。l

供給鏈管理含有更高目標，經(jīng)過管理庫存和合作關系到達高水平客戶服務第23頁戰(zhàn)略、策略和運作決議層次比較

決議類型決議層次戰(zhàn)略層次策略層次運作層次選址設施數(shù)量、規(guī)模和位置庫存定位確定補貨數(shù)量和時間運輸選擇運輸方式運輸服務內容線路選擇、發(fā)貨、派車訂單處理設計訂單錄入系統(tǒng)處理客戶訂單先后次序發(fā)出訂單客戶服務設定標準

倉儲布局、地點選擇存放空間選擇訂單推行采購制訂采購策略洽談協(xié)議、選擇供給商發(fā)出訂單第24頁二、物流規(guī)劃主要領域物流規(guī)劃三角形庫存戰(zhàn)略庫存水平庫存分布控制方法運輸戰(zhàn)略運輸方式運輸路線／時刻運輸批量／合并運輸客戶服務目標選址戰(zhàn)略設施數(shù)量、規(guī)模和位置指定各存放點供貨點將需求分配給各存放點／供貨點自營倉儲／公共倉儲

物流規(guī)劃領域是相互聯(lián)絡，每一領域對系統(tǒng)設計有主要影響，應進行整體規(guī)劃與系統(tǒng)設計。第25頁三、物流規(guī)劃時機選擇處理什么時候問題，對物流網(wǎng)絡進行規(guī)劃或重新規(guī)劃。經(jīng)過對以下五個方面評定與審核來定：需求、客戶服務、產(chǎn)品特征、物流成本、定價策略。第26頁四、物流戰(zhàn)略指導標準總成本概念多樣化分撥混合戰(zhàn)略延遲合并標準化第27頁客戶服務原因相對主要性

產(chǎn)品種類主要資本品次要資本品原材料零部件補給品現(xiàn)貨供給能力２１３３１提前期３３２２３交貨時間穩(wěn)定性１２１１２訂單處理信息４５５５５保護性包裝６６６６６處理運輸問題時合作５４４４４美國客戶服務原因分析市場抽樣調查

補給品：不會成為最終產(chǎn)品一部分，但用于支持生產(chǎn)活動。

第28頁二、訂貨周期

定義：訂貨周期是指從客戶提出訂貨、購置或服務要求到收到所訂購產(chǎn)品或服務所經(jīng)過時間。包含訂單傳輸時間、訂單處理時間、配貨時間、存貨獲取時間、生產(chǎn)時間和送貨時間。第29頁訂貨周期調整普通地，我們假定訂貨周期各原因在運作中不受條件限制。但有時客戶服務政策會改變這種正常訂貨模式。一些政策與訂單處理先后次序、訂貨條件和訂貨規(guī)模等限制條件相關。

第30頁1、訂單處理先后次序：個別客戶訂貨周期可能與企業(yè)標準訂貨周期相去甚遠。這與企業(yè)處理訂單先后次序相關。假如出現(xiàn)訂單積壓，就得區(qū)分客戶。資料：一家中型造紙廠：一旦出現(xiàn)訂單積壓，會傾向于首先處理最小、簡單訂單。2、訂貨條件：所訂貨物出現(xiàn)破損或無法使用影響訂貨周期。所以要設置包裝設計、退貨程序、更換發(fā)錯貨物或破損貨物以及監(jiān)督訂購貨物質量標準流程。3、訂貨限制條件：如最小訂貨批量、預先要求訂購時間表、規(guī)范填制表單，有利于在產(chǎn)品分撥中實現(xiàn)成本節(jié)約。也可能影響訂貨周期。第31頁銷售--服務關系

入門邊際收入遞減收入下降客戶服務水平改進銷售與客戶服務關系示意圖銷售轉換期轉換期如圖，客戶服務經(jīng)歷了由無到有，從低水平到高水平漸變，對銷售影響分為四階段：第一階段：無物流服務階段。買賣雙方?jīng)]有客戶服務，或服務水平極低，雙方不會成交或成交量很小。第二階段：入門期。競爭使同行業(yè)提供服務，企業(yè)也開始關注（在質量、價格一樣時，服務要跟得上）。

第三階段：上升期。經(jīng)過入門，進一步改善服務，刺激銷售，差異化服務，爭市場。邊際收入遞減區(qū)。多數(shù)企業(yè)在這一區(qū)間運作。第四階段：下降期。達到一定程度，服務改進就適度。一方面，服務水平較高時買方收益不像服務水平低時候多。其次采購政策要求企業(yè)多家采購，使買方對供給商影響受到限制。服務對買方成本影響也會隨服務水平提高而減弱。所以，達到一定程度時，出現(xiàn)遞減效果。啟示：客戶服務水平提升不是無度。第32頁成本與服務

服務水平物流成本物流系統(tǒng)權衡與沖突物流系統(tǒng)是客戶服務產(chǎn)物物流服務與物流成本之間關系高水平物流服務必定是高成本物流管理必須引進投入與產(chǎn)出系統(tǒng)效率概念，才能得出很好結果---美國市場權威教授科特勒。第33頁1、訂單處理過程訂單準備訂單傳輸訂單錄入訂單推行訂單情況匯報第34頁運輸原理經(jīng)濟規(guī)模原理指伴隨裝運規(guī)模增加，每單位重量運輸成本下降（分攤了更多固定成本）距離經(jīng)濟原理每單位距離運輸成本伴隨距離增加而降低（分攤了固定成本）比如800公里一次裝運成本要少于400公里兩次裝運思索：JIT配送對運輸成本影響是什么?第35頁運輸服務基本方式公路運輸是指主要使用汽車，也使用其它車輛在公路上進行客貨運輸一個方式。鐵路運輸是指使用鐵路列車運輸客貨一個運輸方式。水路運輸是指使用船舶運輸客貨一個運輸方式。航空運輸是指使用飛機或其它航空器進行運輸一個形式。管道運輸是指利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體一個運輸方式。第36頁運輸服務特征運輸服務基本特征：運輸價格平均運輸時間運輸時間改變率運輸方式各有特點，能夠進行組合。各種運輸方式都有自己運輸路線、運輸工具、運輸技術、經(jīng)濟特征、合理使用范圍。結合商品特征、運輸條件、市場需求，合理地選擇和使用運輸方式。第37頁復合一貫制運輸概念也稱多式聯(lián)運。一次委托，由兩家以上運輸企業(yè)或用兩種以上運輸方式共同將某一批物品運輸?shù)侥繕说剡\輸方式。

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多步驟、多區(qū)段、多工具相互銜接。l

雜貨運輸當代化。集裝箱是連接各種運輸方式通用媒介。促進復合直達運輸。l

克服單個運輸方式缺點。最優(yōu)化和效率化。l

促進生產(chǎn)與銷售緊密結合。l

緩解交通壓力、增大運輸能力，節(jié)約運費。形式l

水陸聯(lián)運：陸水、水陸、水陸水、陸水水、水陸水陸。l

水上聯(lián)運：江海、江河、河海、海江聯(lián)運。l

陸陸聯(lián)運：鐵路與公路l

陸空聯(lián)運：公路與航空l

一條龍運輸：產(chǎn)供銷大協(xié)作，適合供給鏈管理。特點

手續(xù)簡便

門到門服務

運費低。交通部要求，采取復合一貫制運輸費用核減10——15%。馱背運輸：鐵、公組合運輸魚背運輸：卡車與船舶組合。第38頁選擇運輸方式關注問題：運輸成本、速度和可靠性。對應地，運輸服務成本、平均運輸時間（速度）和運輸時間波動性（可靠性）是選擇運輸模型基礎。l市場競爭加劇，時間就是金錢，成本就是效益JIT：按時制，毀滅庫存。l成本和運輸時間悖反，此消彼長速度高，成本大。協(xié)調權衡。第39頁選擇運輸方式l例：卡利奧箱包企業(yè)運輸方案分析比較卡利奧箱包企業(yè)生產(chǎn)系列箱包產(chǎn)品分撥計劃是將生產(chǎn)成品先存放在工廠，然后由公共承運人運往企業(yè)基層倉庫。希望總成本最小運輸方式。運輸服務方式運輸費率（美元/件）門到門運輸時間（天）每年運輸批次鐵路0.12110馱背0.151420卡車0.20520航空1.40240當前,該企業(yè)采取鐵路運輸，倉庫平均儲存Q=100000件，平均價值C=30美元，每年單件箱包庫存成本=平均價值30%,運輸時間從當前21天每減1天，平均庫存水平下降1%，每年基礎倉庫賣出D=700000件，采購成本和運輸時間改變忽略不計。第40頁運輸網(wǎng)絡設計四種基本運輸網(wǎng)絡及其特點直接運輸網(wǎng)絡“送奶路線”直接運輸網(wǎng)絡含有配送中心運輸網(wǎng)絡配送中心+送奶路線運輸網(wǎng)絡第41頁路線規(guī)劃與選擇目標：提升運輸設備和人員利用率、提升運作效率．

運輸工具在一定時間內運輸貨物次數(shù)和全部貨物總運輸成本反應了貨物運輸在途時間長短。

最常見決議問題：找到運輸工具在運輸網(wǎng)絡中最正確路線，盡可能縮短運輸時間、距離，降低運輸成本，改進客戶服務。路線規(guī)劃能夠分成三類：起訖點不一樣單一路徑規(guī)劃多個起訖點路徑規(guī)劃起訖點相同路徑規(guī)劃。起訖點不一樣單一路徑規(guī)劃這類問題能夠采取最短路徑法求解。普通形式：已知一個由鏈和節(jié)點組成網(wǎng)絡，節(jié)點：代表由鏈連接點；鏈：節(jié)點之間成本（距離、時間或距離和時間加權平均）。第42頁例：起訖點不一樣單一路徑規(guī)劃問題求解

某公路網(wǎng)絡如圖，尋找從Vs到Vp之間行車時間最短路線。鏈：表示節(jié)點之間時間，節(jié)點代表公路連接處。（時間單位：分鐘）

1329084841261383489060126153481324815066120求解過程：(1)Vs為第一個已解節(jié)點，與Vs相連接點是V1、V2和V3，分別計算它們與Vs時間，如表，V1最小，選擇V1進入已解節(jié)點集合。(2)找出與Vs和V1直接相連點，是V2、V3和V4，分別計算它們與Vs時間，V2最小，選擇V2進入已解節(jié)點集合。時間：138，Vs-V2(3)重復，找出與已解節(jié)點最近求解節(jié)點，直到Vp。第43頁行車路線和時刻表制訂

行車路線和時刻表制訂問題是運輸路徑問題擴展形式，對車輛調度非常主要。實際上，運輸路徑問題往往有一些限制條件，如：

每個站點取一定量貨，又送一定量貨。使用多部車輛，每部車輛載重量和容積不一樣。司機總駕駛時間有一定上限。站點只允許天天在特定時間內取貨、送貨（稱時間窗口）。途中只有在送貨后才能取貨。駕駛員天天在特定時間休息和用餐。這些限制條件增加了問題復雜性。但利用制訂合理路線和時刻表標準或啟發(fā)式求解法依然能夠得到近似最優(yōu)解。討論針對有多輛從倉庫出發(fā)，送貨到若干站點后，在當日返回情況第44頁制訂標準

1、安排車輛負責相互距離最近站點貨物運輸。倉庫倉庫不合理站點群劃分

合理站點群劃分

2、安排車輛每日途經(jīng)站點時，應注意站點群愈加緊湊3、從距倉庫最遠站點開始設計路線。4、卡車行車路線應呈滴水狀。如上圖。5、盡可能使用最大車輛進行運輸。6、取貨、送貨應混排。7、對過遠站點采取其它配送方式。如采取小型卡車，外租服務。8、防止時間窗口過短。如過短，應重新協(xié)商。第45頁運輸合理化

（一）不合理運輸1．返程或起程空駛;2．對流運輸;3．迂回運輸;4．重復運輸;5．倒流運輸;6．過遠運輸;7．運力選擇不妥;８．托運方式選擇不妥（二）運輸合理化要素1．運輸距離;2．運輸步驟;3．運輸工具;４．運輸時間;５．運輸費用

物流合理化在很大程度上依賴運輸合理化。運輸合理化目標：運距短、運能省、運費低、中轉少、速度快、運輸質量高

第46頁倉儲意義

倉儲意義降低運輸——生產(chǎn)成本協(xié)調供求關系生產(chǎn)需要支持營銷

1、降低運輸——生產(chǎn)成本。提升運輸效率、生產(chǎn)效率（規(guī)模經(jīng)濟）。2、協(xié)調供求關系：季節(jié)性產(chǎn)品（空調、蔬菜等），價格角度：價格波動如石油（戰(zhàn)略貯備）、鋼材等，低價采購提前購置。存放是緩沖器（供給鏈各步驟中）。3、生產(chǎn)需要：時效處理：如白酒、葡萄酒發(fā)酵變陳。在生產(chǎn)線上防止設備故障、速度差異工序實現(xiàn)均衡等。4、支持營銷：及時配送。倉儲使產(chǎn)品愈加靠近客戶，縮短運輸時間，提升客戶服務水平。倉儲意義倉儲意義倉儲改變物時間狀態(tài)，克服供求之間時間差異

第47頁庫存管理兩種思想

拉動式庫存管理法和推進式庫存管理法（拉式和推式）1、拉動式庫存管理（JIT）l

認為每一個存放點都獨立于渠道中其它全部倉庫。l

預測需求、決定補貨量時只考慮當?shù)卦?。l

能夠對每個存放點庫存進行準確控制。l

在供給渠道零售步驟尤其普遍。超出60%耐用消費品和快要40%非耐用消費品都采取該方法補貨。2、推進式庫存管理（MRP）l

為了與生產(chǎn)批量、經(jīng)濟采購批量或最小訂貨量協(xié)調，采取推式。l

許多企業(yè)依據(jù)每個存放點預測需求、可用空間或其它標準分配補貨量。l

庫存水平依據(jù)整個倉庫系統(tǒng)情況統(tǒng)一決定。l

集中管理庫存，達規(guī)模經(jīng)濟性，中央控制。第48頁庫存決議相關成本

有三種成本對庫存決議起主要作用：采購成本、庫存持有成本和缺貨成本。

采購成本

包含產(chǎn)品價格或制造成本、生產(chǎn)開啟成本（如制作模具），訂單處理成本（如財務、采購部門處理）、訂單傳輸成本（郵寄或電子方式）、貨物運費、物料搬運費用等等。有些相對每個訂單是固定、不隨訂單規(guī)模而變，是訂購成本，決議時主要有些是改變，如貨物成本、運費、生產(chǎn)成本、物料搬運費用不一樣程度地隨訂貨規(guī)模而變。庫存持有成本占用資金機會成本倉庫設施折舊費、保險費等。存貨缺失、變質、破損等相關費用。庫存風險成本。

缺貨成本

缺貨造成損失。失銷成本（本應取得銷售利潤）和保留訂單成本（訂單處理、額外運費、搬運和額外辦公費用及銷售成本）。

可能失去用戶（找替換品，面包、軟飲料最輕易找替換品）第49頁訂貨批量成本訂購成本庫存持有成本庫存總成本經(jīng)濟訂貨批量經(jīng)濟訂貨批量決議模型第50頁非即刻補貨

許多制造和供給步驟，生產(chǎn)和供給有一定時間，供給和需求按照一定速率改變。設生產(chǎn)速度為P（Q/T），需求速度為R，（P>R）如圖所表示。S-最大需求量。需求速度RSP0Tt訂購周期訂購批量平均年平均儲存量=1/2（P-R）Q/P（T=Q/P）年庫存總成本求導,令其為零，解方程，得到

第51頁選址決議

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固定設施在整個物流網(wǎng)絡系統(tǒng)中選址決定了整個物流系統(tǒng)模式、結構和形狀。投資大，難以更改。l

確定所使用設施數(shù)量、位置和規(guī)模。節(jié)點：如工廠、港口、供給商、倉庫、零售店和服務中心。普通要考慮經(jīng)濟原因，如零售業(yè)選址，地點帶來收入和場地成本問題關注。服務設施中，抵達輕易程度主要。

考慮原因倉庫集中化倉庫分散化產(chǎn)品可替換種類少多產(chǎn)品價值高低購置規(guī)模大小特殊倉儲是否產(chǎn)品線多樣有限客戶服務低高

倉庫數(shù)量決議第52頁牛鞭效應“需求變異加速放大原理”是美國著名供給鏈管理教授HauL.Lee教授對需求信息扭曲在供給鏈中傳遞一個形象描述。基本思想是：當供給鏈各節(jié)點企業(yè)只依據(jù)來自其相鄰下級企業(yè)需求信息進行生產(chǎn)或供給決議時，需求信息不真實性會沿著供給鏈逆流而上，產(chǎn)生逐層放大現(xiàn)象，到達最源頭供給商時，其取得需求信息和實際消費市場中用戶需求信息發(fā)生了很大偏差，需求變異系數(shù)比分銷商和零售商需求變異系數(shù)大得多。因為這種需求放大效應影響，上游供給商往往維持比下游供給商更高庫存水平。這種現(xiàn)象反應出供給鏈上需求不一樣時現(xiàn)象第53頁供給鏈中不確定性與庫存（一）供給鏈中不確定性供給鏈上庫存無非有兩種，一種是生產(chǎn)制造過程中庫存，一種是物流過程中庫存。庫存存在客觀原因是為了應付各種各樣不確定性，保持供給鏈系統(tǒng)正常性和穩(wěn)定性，但是庫存其次也同時產(chǎn)生和掩蓋管理中問題。1、供給鏈上不確定性表現(xiàn)形式：(l）銜接不確定性。需要增加企業(yè)之間或部門之間合作性。（2）運作不確定性。系統(tǒng)運行不穩(wěn)定是組織內部缺乏有效控制機制所致。需要加強組織控制，提高系統(tǒng)可靠性。第54頁VMI管理系統(tǒng)長久以來，流通中庫存是各自為政。近年來，在國外出現(xiàn)了一個新供給鏈庫存管理方法——供給商管理用戶庫存（VMI)，這種庫存管理策略打破了傳統(tǒng)各自為政庫存管理模式，表達了供給鏈集成化管理思想，適應市場改變要求，是一個新有代表性庫存管理思想。第55頁物流配送中心功效

集貨發(fā)貨功效

儲存功效

分揀功效

加工包裝功效

配送功效

商品展示與貿(mào)易功效

信息功效

案例：美國沃爾瑪配送中心沃爾瑪獨資建立，專為企業(yè)連鎖店提供商品。建筑面積12萬平方米（300*400），總投資7000萬美元，職員1200多人；200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，場內有170個接貨口。中心二十四小時運轉、天天為分布在紐約、賓夕法尼亞等6個州100家連鎖店配送商品。中心位于100家連鎖店中央，商圈320公里，中心經(jīng)營商品達4萬種，主要是食品和日用具，通常庫存為4000萬美元，年周轉24次。商品價格依據(jù)當?shù)厥杖胨胶拖M水平不一樣而定，不高于所在地域同行業(yè)同類商品價格。第56頁物流配送中心選址規(guī)劃應考慮關鍵原因

１、經(jīng)濟環(huán)境原因l

貨流量大?。鹤銐蜇浟髁坎拍馨l(fā)揮物流配送中心規(guī)模效益。l

貨物流向：決定中心工作內容和設施設備配置。供向物流：選擇靠近生產(chǎn)企業(yè)。銷向物流：靠近客戶。l

城市擴張與發(fā)展：中國物資儲運總企業(yè)倉庫，70年代處于城鎮(zhèn)結合部，但現(xiàn)在處于鬧市區(qū)，大型貨車進出受管制，專用線使用受到影響，不得不外遷。l

交通便利：綜合性物流中心，選擇兩種以上運輸方式交匯地。港口物流中心：選擇內河與海運交匯處；城市物流配送中心：選擇干線公路或高速公路與城市交通網(wǎng)絡交匯地，有專用線或靠近鐵路編組站。經(jīng)濟規(guī)模：要到達一定經(jīng)濟規(guī)模，普通地，物資年吞吐量小于30萬噸，設置鐵路專用線不經(jīng)濟。2、自然環(huán)境原因：

地理原因：地形對倉庫建設影響，坡度應在1%——4%之間。庫區(qū)設在地形高地方。還要考慮周圍是否有產(chǎn)生腐蝕性氣體、粉塵或輻射工廠，處于上風位置。

氣候原因：了解當?shù)貧夂颦h(huán)境。山洪、滑坡、泥石流、降雨、溫度、濕度、風力風向。3、政策環(huán)境原因：政府政策支持程度。包含企業(yè)優(yōu)惠辦法（土地、稅收）、城市規(guī)劃、地域產(chǎn)業(yè)政策等。第57頁物流配送中心定義

（物流術語）從事物流活動場所或組織。應基本符合以下要求：（1）主要面向社會服務；（2）物流功效健全；（3）完善信息網(wǎng)絡；（4）輻射范圍大；（5）少品種、大批量；（6）存放、吞吐能力強：（7）物流業(yè)務統(tǒng)一經(jīng)營、管理。

特點：大規(guī)模集結、吞吐貨物功能基本功效延伸功效運輸、儲存、分揀、裝卸、配載、包裝、加工、單證處理、信息傳遞、結算貿(mào)易展示、貨運代理、報關檢驗、物流方案設計第58頁物流配送中心成因

1、

貨運量增加2、

運輸方式多樣化、運輸工具發(fā)展3、

交通發(fā)展4、

降低物流成本要求5、

城市經(jīng)濟發(fā)展要求。6、

科技發(fā)展助推作用7、貿(mào)易形式改變：如零售業(yè)超市、連鎖經(jīng)營、專賣店等，貼近用戶，低價銷售。第59頁物流配送中心作業(yè)流程

批量轉換型配送中心作業(yè)流程

單一品種、大批量進貨在配送中心轉換成小批量簡單。儲存及裝貨作業(yè)主要。進貨儲存裝貨或包裝送貨第60頁物流配送中心選址規(guī)劃幾個方法

1、單一物流配送中心選址規(guī)劃方法l

主要考慮運輸費率和貨物吞吐量。l

重心法。l

其它如圖表技術、近似法。2、多物流配送中心選址規(guī)劃方法l

兩個以上，問題復雜。l

歸納為幾個基本規(guī)劃問題（1）

物流網(wǎng)絡中應該有多少個配送中心？配送中心規(guī)模應該有多大？位于什么地點？（2）

哪些客戶指定由哪個配送中心負責供給？（3）

各配送中心都存放哪些產(chǎn)品？哪些貨物能夠直接從生產(chǎn)企業(yè)運到客戶手中？l

一個方法——CFLP（CapacitatedFacilityLocationProblem）。適合用于從配送中心備選地點中選出總費用最小由多個配送中心組成配送系統(tǒng)。其它倉庫決議方法均可應用。第61頁設計主要內容

物流中心內部工作區(qū)域結構：接貨區(qū)、儲存區(qū)、理貨/備貨區(qū)、外運發(fā)貨區(qū)、加工區(qū)、管理指揮區(qū)（辦公區(qū)）等等。1、布局設計（1）平面布局和立體布局：l平面布局：平庫，地面承載能力大、進出作業(yè)方便。占用土地面積大。l立體布局：立體庫，單位面積儲存貨物量增大，節(jié)約用地。不方便，設備投資大。l權衡建筑成本和設備成本：前者：建筑成本大，設備成本?。缓笳呦喾?。l還要考慮儲物體積、重量等。（2）進出口布局：l收貨站臺和發(fā)貨站臺。普通各位于一端。l也有只有一個站臺。

第62頁托盤托盤是為了使物品能夠有效地裝卸、運輸、保管，將其按一定數(shù)量組合放置于一定形狀臺面上，這種臺面有供叉車從下部叉入并將臺板托起叉入口。以這種結構為基本結構平板臺版和各種在這種基本結構基礎上所形成各種形式集裝器具都能夠被稱為托盤。托盤優(yōu)點①自重小，因而降低裝卸和運輸過程中勞動力損耗。無效運輸現(xiàn)象較少。②返空輕易。返空時占用運力極少，因為托盤造價不高，又很輕易相互代用，互以對方托盤抵補。③裝盤輕易。不需要象集裝箱裝卸一樣，使用時簡便。④組合數(shù)量較普通包裝多。方便裝載。托盤缺點保護性比集裝箱差，露天存放困難，需要專用存放地點等木托盤塑料托盤再生資源托盤柱式托盤輪式托盤箱式托盤第63頁集裝箱集裝箱是進行散、雜貨及特殊單元組合大型容器性工具。集裝箱含有以下功效：①能長久重復使用；②以箱為整體進行運輸，途中轉運時箱中貨物無需倒裝、換裝。箱內貨物只在起點和終點進行逐一處置；③物流過程中以集裝箱為一體化進行運輸轉換以及運輸形態(tài)和其它形態(tài)轉換。④對內裝貨物有較強防護、保護能力；⑤箱內凈空在１立方米以上?？者\集裝箱罐式集裝箱鐵路集裝箱海運集裝箱專用集裝箱第64頁第一節(jié)

物流活動組織一、物流組織機構存在必要性

二、物流組織結構發(fā)展

三、物流組織結構兩種形式

第65頁物流組織結構兩種形式分散式管理和集中式管理

密歇根大學對財富500強企業(yè)調查顯示，企業(yè)是依據(jù)本身戰(zhàn)略來選擇組織結構類型。生產(chǎn)戰(zhàn)略、市場策略和信息策略是物流組織結構考慮主要戰(zhàn)略。組織行為中爭議不停話題之一就是，應該緊緊圍繞最高管理層組織經(jīng)營營還是分散在大企業(yè)各個部門。物流外包形式三種形式：戰(zhàn)略聯(lián)盟、協(xié)議物流、交易物流

對于一個企業(yè)來說，在確定了戰(zhàn)略后，就要對物流組織結構進行定位，應考慮將物流活動放在企業(yè)什么位置，采取什么樣組織形式。第66頁什么是第三方物流第三方物流Thirdpartlogistics（TPL）:由供方與需方以外物流企業(yè)提供物流服務業(yè)務模式。(物流術語)在美國相關專業(yè)著作中，將第三方物流供給者定義為：經(jīng)過協(xié)議方式確定回報，負擔貨主企業(yè)全部或一部分物流活動企業(yè)。所提供服務形態(tài),能夠分為與運行相關服務，與管理相關服務以及二者兼而有之服務三種類型。第三方物流另一定義:第三方物流也稱協(xié)議物流，是第三方物流提供者在特定時間段內按照特定價格向使用者提供個性化系列物流服務，這種物流服務是建立在當代電子信息技術基礎上。（類似于外協(xié)或契約物流）

第67頁采取第三方物流好處1、能夠使企業(yè)專心致志地從事自己所熟悉業(yè)務，將資源集中配置在關鍵事業(yè)上。作為專門從事物流工作行家里手含有豐富專業(yè)知識和經(jīng)驗，有利于提升貨主企業(yè)物流水平。（集中主業(yè)、形成關鍵競爭力）2、能夠站在比單一企業(yè)更高角度，在更大范圍內考慮物流合理化問題，有利于物流資源合理利用和配置。（合理利用資源，提升效率和效益）3、經(jīng)過其掌握物流系統(tǒng)開發(fā)設計能力、信息技術能力、成為建立企業(yè)間物流系統(tǒng)網(wǎng)絡組織者，完成個別企業(yè)，尤其是中小企業(yè)所無法實現(xiàn)工作。第68頁第三方物流利益起源1、作業(yè)改進利益經(jīng)過第三方物流服務，用戶能夠取得自己組織物流活動所不能提供服務有可能改進企業(yè)內部管理運作表現(xiàn)，增加作業(yè)靈活性、提升質量或服務、速度和服務一致性及更含有效率。2、經(jīng)濟與財務利益降低成本增加成本可見性3、管理利益企業(yè)能夠集中于關鍵資源管理4、戰(zhàn)略利益戰(zhàn)略靈活性發(fā)展第三方物流前景遼闊發(fā)達國家實踐表明，第三方物流在總物流市場份額中占有相當大比重。我國企業(yè)將一部分物流作業(yè)活動委托給專業(yè)物流企業(yè)去完成情況比較普遍。不過，對外委托范圍還相當窄。調查表明：我國發(fā)展第三方物流前景遼闊。發(fā)展第三方物流也需要貨主企業(yè)與第三方物流企業(yè)共同努力。第69頁二、供給鏈戰(zhàn)略特點最為親密職能戰(zhàn)略-競爭戰(zhàn)略供給鏈戰(zhàn)略屬于業(yè)務戰(zhàn)略整合了傳統(tǒng)采購、銷售、生產(chǎn)、運輸與倉儲戰(zhàn)略需要技術、信息、組織、財務與人員戰(zhàn)略支持包含傳統(tǒng)管理中供給戰(zhàn)略、經(jīng)營戰(zhàn)略、物流戰(zhàn)略強調供給鏈中各職能戰(zhàn)略聯(lián)絡有了競爭戰(zhàn)略，供給鏈戰(zhàn)略應該怎樣確定？第70頁四、供給鏈管理戰(zhàn)略關注點供給鏈管理戰(zhàn)略關重視點是產(chǎn)品或服務在企業(yè)內部和整個供給鏈中運動流程所創(chuàng)造市場價值給企業(yè)增加競爭優(yōu)勢。關重視點從內向能力轉向將自己能力與供給鏈組員中生產(chǎn)資源和創(chuàng)新知識整合起來。供給鏈管理戰(zhàn)略規(guī)劃內容：企業(yè)目競爭任務供給鏈管理戰(zhàn)略規(guī)劃關鍵運作策略第71頁產(chǎn)銷物一體化物流組織

特點：四大部門將商流、物流、信息流、資金流有機地統(tǒng)一起來。有利于相互監(jiān)督。四大致系分別從企業(yè)整體供給鏈角度實施建設，有利于產(chǎn)銷物一體化系統(tǒng)構建，確保企業(yè)全局利益實現(xiàn)。成立專門物流管理部門，設置物流主管，權力和地位有了提升。物流部職能：建立基本物流體系、確定物流發(fā)展戰(zhàn)略，不停完善物流管理系統(tǒng)并推進其發(fā)展。詳細職能：

依據(jù)銷售部門預測，結合產(chǎn)品在庫情況提出生產(chǎn)計劃提議。

負責產(chǎn)品進、銷、存管理；

提出促銷、增產(chǎn)或減產(chǎn)提議；

確定合理庫存水平；

采取合理運輸路線，選擇合理運輸工具，降低運輸成本，提供良好配送服務。第72頁業(yè)務外包原因

補充：關鍵競爭力競爭力：指企業(yè)產(chǎn)品和服務一些特征比競爭對手含有更大市場吸引力。關鍵競爭力：企業(yè)借以在市場競爭中取得并擴大優(yōu)勢決定性力量。

資源有限。關鍵競爭力表現(xiàn)形式。

關鍵競爭力外部特征：用戶價值（對用戶重視價值有貢獻）、差異化、延展性（推出系列新產(chǎn)品，有旺盛生命力）。

第73頁物流外包決議

（1）、企業(yè)對客戶服務要求高，物流成本占總成本比重大，物流運作效率高，自營。如沃爾瑪供給渠道管理非常出眾。（2）物流是關鍵戰(zhàn)略，但物流管理能力低，尋找物流合作搭檔。在企業(yè)現(xiàn)有物流能力基礎上，尋找能提供企業(yè)不擁有運輸或其它專業(yè)化物流管理