必修一4.2山地的形成市公開課一等獎省優(yōu)質課賽課一等獎課件

導入新課

大家一定見過和聽說過許多山脈，那你們知道這些山脈形成原因是什么？它們形成原因是否相同呢？第1頁喜馬拉雅山脈第2頁珠穆朗瑪峰第3頁安第斯山脈第4頁第二節(jié)山地的形成褶皺山、斷塊山與火山山地對交通運輸影響第5頁知識目標1．了解褶皺概念和基本形態(tài)，掌握正確判斷背斜和向斜方法，了解褶皺山概念；2．了解斷層概念，掌握斷層對地表形態(tài)影響，了解斷塊山概念；3．了解火山形成過程，掌握火山組成；4．了解山地對交通運輸影響。教學目標第6頁能力目標

1．閱讀褶皺、斷層示意圖，分析褶皺、斷層成因及地貌表現(xiàn)。2．經過讀圖分析地質結構基本類型及其對地表形態(tài)影響，培養(yǎng)讀圖能力，培養(yǎng)理論聯(lián)絡實際能力。第7頁

情感態(tài)度與價值觀目標1．經過“背斜成谷，向斜成山”學習，樹立事物是運動，是不停發(fā)展改變辯證唯物主義觀點。2．經過“山地對交通影響”學習，認識到人類活動應和環(huán)境友好統(tǒng)一。第8頁重點1．山地三種類型；2．山地對交通影響。難點依據(jù)巖層新老關系判斷背斜、向斜。教學重難點第9頁

山地表面形態(tài)奇特多樣，有彼此平行，綿延數(shù)千公里；有相互重合，犬牙交織，山里套山，山外有山，連綿不停。山地規(guī)模大小也不一樣，按山高度分，可分為高山、中山和低山。海拔在3500米以上稱為高山，海拔在1000-3500米稱為中山，海拔低于1000米稱為低山。按山成因又可分為褶皺山、斷層山、褶皺—斷層山、火山、侵蝕山等。第10頁褶皺山——由背斜和向斜發(fā)育而成山嶺和谷地統(tǒng)稱斷塊山——由斷層發(fā)育而成山嶺和谷地統(tǒng)稱地質結構火山——是板塊運動、巖漿活動結果一．褶皺山、斷塊山與火山第11頁地質結構中褶皺、斷層褶皺斷層第12頁褶皺在地殼運動強大擠壓作用下，巖層會發(fā)生塑性變形，產生一系列波狀彎曲，叫做褶皺。褶曲基本形態(tài)背斜向斜褶皺山1．褶皺山由背斜或向斜發(fā)育而成山嶺或谷地統(tǒng)稱，表現(xiàn)為連綿山體。第13頁褶皺示意圖第14頁向斜

向斜是褶曲基本形態(tài)之一，與背斜相對。從形態(tài)上看，向斜普通是巖層向下彎曲。所以，從地形原始形態(tài)看，向斜成為谷地。向斜是良好儲水結構。石油、天然氣、地下水三者比較，天然氣密度最小，石油次之，水密度最大，且向斜巖層向下彎曲，即儲水層。因為向斜巖層向下彎曲，受力集中于中心。所以，同一平面上各點受力不均勻，不宜修建鐵路、隧道等工程。第15頁背斜

褶皺結構中褶曲基本形態(tài)之一，與“向斜”相對。背斜外形上普通是向上突出彎曲。巖層自中心向外傾斜，核部是老巖層，兩翼是新巖層（這一點是其與向斜根本區(qū)分）。背斜常是良好儲油、氣結構。背斜頂部受張力作用，巖性脆弱，易被侵蝕，在外力作用下形成谷地。第16頁背斜向斜褶曲基本形態(tài)第17頁向斜、背斜區(qū)分類型巖層形態(tài)（普通形態(tài)）地貌巖層新老關系形成地形原始地貌侵蝕地貌背斜向上拱起山嶺山谷中老翼新褶皺山向斜向下彎曲山谷山嶺中新翼老第18頁

背斜向斜普通：背斜成山，向斜成谷。老新新新老第19頁為何背斜成山、向斜成谷？第20頁擠壓張裂第21頁“地形倒置”原因——背斜頂部受張力,疏松易被外力侵蝕成谷地；向斜槽部受擠壓，致密不易被外力侵蝕,反而成為山嶺。那這么褶皺在實際生活中有什么用途呢？第22頁背斜穹隆結構儲油、儲氣圖第23頁褶皺山常見形態(tài)：連綿山體代表：喜馬拉雅山脈阿爾卑斯山脈安第斯山脈第24頁褶皺山第25頁喜馬拉雅山脈第26頁阿爾卑斯山脈第27頁安第斯山脈南段第28頁世界上大洋和高大褶皺山系是怎么形成？板塊背離運動——裂谷——海洋；相對運動——碰撞、褶皺隆起——褶皺山系。提醒：思索第29頁喜馬拉雅山形成示意第30頁紅海形成示意第31頁讀圖，回答以下問題。被侵蝕缺失褶皺思索第32頁1．判斷甲、乙兩地何處是背斜，何處是向斜？2．解釋甲地成為山嶺、乙處成為谷地原因。乙地是背斜，甲地是向斜。

因為巖層差異侵蝕結果，形成山嶺是向斜，形成山谷是背斜，所謂“向斜成山”“背斜成谷”。提醒：提醒：第33頁

3．假設在這里修建一條東西向地下隧道，應該選擇甲地還是乙地？為何？

假如在這里修建一條東西走向地下隧道，應該選擇在乙地，因為背斜巖層走向類似于石拱橋，能確保工程安全穩(wěn)定，而且不利于地下水儲存，便于施工。提醒：第34頁2．斷塊山斷層巖體發(fā)生破裂后,兩側巖體沿斷裂面發(fā)生顯著位移，形成了斷層。斷層基本形態(tài)地壘地塹斷塊山由斷層發(fā)育而成山嶺和盆地統(tǒng)稱,表現(xiàn)陡峭塊狀山地。第35頁斷層第36頁斷層基本類型第37頁上升巖塊（地壘）：常形成塊狀山嶺或高地如華山、廬山、泰山下沉巖塊（地塹）：常形成谷地或低地如渭河平原、汾河谷地斷層第38頁

地塹大多發(fā)育在地殼受拉伸地域。在水平拉張作用下﹐地殼在垂向上減薄﹐在上部形成兩組剖面上共軛高角度正斷層﹐其間地塊下降﹐就形成地塹。在兩個傾向相背斷層中間則形成地壘。地塹常與沉積礦產﹐尤其是煤和油氣藏等親密相關。著名地塹有歐洲萊茵地塹﹐中國晉陜汾渭地塹等。第39頁類型判斷依據(jù)對地貌影響形態(tài)地形經典例子

地壘巖體相對上升山嶺或高地我國東岳泰山、西岳華山、江西廬山

地塹巖體相對下降谷地或低地我國汾河谷地、渭河平原判斷斷層依據(jù)：一是巖層是否受力破裂；二是巖層是否沿斷裂面有顯著相對位移斷層基本類型第40頁斷塊山常見形態(tài)：獨立山體,有陡崖代表：華山廬山泰山

斷塊山又稱斷層山，是地殼斷裂上升所形成塊狀山體。第41頁華山第42頁泰山第43頁

1．從外貌景觀看：斷塊山因為斷層結構存在，常形成巨大陡崖，地勢格外險峻。

2．從地質結構看：褶皺山是由褶皺發(fā)育而成，各地巖層未失去連續(xù)完整性，而斷塊山是由斷層發(fā)育而成，在斷層（陡崖）兩側，巖層失去了連續(xù)完整性，同時代巖層發(fā)生顯著錯位。怎樣區(qū)分褶皺山和斷塊山呢？（提醒：可從外貌景觀和地質結構差異進行分析）思索提醒：第44頁地質結構褶皺斷層形成原因受地殼水平運動產生水平擠壓力,使水平巖層發(fā)生彎曲受地殼水平運動產生強大壓力或張力,使巖層發(fā)生斷裂錯開基本形態(tài)背斜向斜地壘地斬形成地貌有時成山嶺,但頂部受張力常被侵蝕成谷地有時成谷地,但槽部受擠壓，物質堅實不易受侵蝕反而成山嶺泰山、廬山、華山等東非裂谷、渭河平原、汾河谷地實際用途有良好儲油、氣結構；巖層上隆不易塌陷,不易積水,易開鑿隧道向斜盆地中,易儲備地下水斷層線附近易形成泉；修建水庫盡可能避開斷層褶皺與斷層比較第45頁3．火山火山巖漿沿地殼線狀裂隙流出形成寬廣玄武巖高原巖漿沿地殼中央噴出口或管道噴出形成火山?；鹕浇Y構火山口火山錐火山規(guī)模規(guī)模大小不等第46頁火山結構示意圖第47頁火山常見形態(tài)：錐形、盾形代表：富士山乞力馬扎羅山第48頁世界主要火山地震帶第49頁火山噴發(fā)第50頁火山正要噴發(fā)第51頁火山正在噴發(fā)第52頁火山噴發(fā)后，進入休眠狀態(tài)或者發(fā)育成火山湖第53頁火山對人類影響（1）影響全球氣候

火山暴發(fā)時噴出大量火山灰和火山氣體，對氣候造成極大影響。因為在這種情況下，昏暗白晝和狂風暴雨，甚至泥漿雨都會困擾當?shù)鼐用耖L達數(shù)月之久?；鹕交液突鹕綒怏w被噴到高空中去，它們就會隨風散布到很遠地方。這些火山物質會遮住陽光，造成氣溫下降。另外,它們還會濾掉一些波長光線，使得太陽和月亮看起來就像蒙上一層光暈，或是泛著奇異色彩，尤其在日出和日落時能形成奇特自然景觀。第54頁（2）破壞環(huán)境火山暴發(fā)噴出大量火山灰和暴雨結合形成泥石流能沖垮道路、橋梁，淹沒附近鄉(xiāng)村和城市，使得無數(shù)人無家可歸。泥土、巖石碎屑形成泥漿像洪水普通淹沒了整座城市。巖石雖被火山灰云遮住了，但火山剛暴發(fā)時仍可看到被噴到半空中巨大巖石。第55頁（3）重現(xiàn)生機

火山暴發(fā)對自然景觀影響十分深遠。土地是世界最寶貴資源，因為它能孕育出各種植物來供養(yǎng)萬物。假如火山暴發(fā)能給農田蓋上不到20厘米厚火山灰，對農民來說可真是喜從天降，因為這些火山灰富含養(yǎng)分能使土地更肥沃。熔巖崩解后，雜草苔類開始冒出來。繩狀熔巖流過山坡長出蕨類植物。火山灰讓周圍土地肥沃，當?shù)厍f稼年年豐收。第56頁二．山地對交通影響地形特點高度大，地形崎嶇，交通運輸線路結構公路為主，而后才是鐵路交通運輸線路格局和緩山間盆地和河谷地帶交通運輸線路延伸方向迂回前進，線路彎曲程度和總長度普通要大于對應平原和丘陵地域第57頁第58頁中國主要鐵路分布第59頁修筑公路標準：（影響原因：修建成本、工程難度）*要盡可能避開地形、地質、水文條件復雜地段。*應盡可能在交通量最大、線路最短、占用耕地最少之間尋求平衡。第60頁

山地地域交通運輸線路，主要分布在山間盆地和河谷地帶第61頁山地地域交通運輸線路第62頁蘭—新公路第63頁盤山公路第64頁盤山公路第65頁

1．依據(jù)下面兩組數(shù)據(jù)寫一段話，闡述在山地地域優(yōu)先發(fā)展公路而不是鐵路理由。4.1修建公路和鐵路最大限制坡度交通運輸二線類型最大限制坡度公路7%～9%鐵路3%思索第66頁4.2不一樣地形區(qū)修建鐵路工程量比與造價比項目土石方橋梁與隧道總長度造價山地/平原1.5~27~117%～9%山地/丘陵1以上2~31.5

從表4.1分析，鐵路最大限制坡度遠遠小于公路，說明其對地形要求較高。從表4.2分析，山地地域修鐵路工程量和造價均比平原、丘陵地域高。綜合分析來看，在山區(qū)修鐵路比較困難，而發(fā)展公路相對輕易些。提醒：第67頁

2．下列圖是某山區(qū)公路走向示意。依據(jù)此圖分析以下問題。第68頁

（1）公路選線時考慮了哪些自然原因？又是怎樣處理與這些自然原因關系？

公路選線時考慮了地形、河流、沼澤等自然原因，公路在山谷中穿行時，呈“之”形彎曲，降低陡坡影響，同時道路盡可能避開陡坡面；公路跨越河流時需要修建橋梁；公路避開沼澤地。提醒：第69頁

山區(qū)人口主要集中在山間盆地和河谷地帶，公路在選線時要盡可能多地聯(lián)絡居民點，方便人們出行，這說明人口和聚落等人文原因，也是公路選線時要考慮。

（2）山區(qū)人口主要集中在哪個地形單元中，與岔路線選擇是否相關？這種現(xiàn)象說明了公路線選擇還受到哪些原因影響？提醒：第70頁課堂小結山地山地形成山地對交通運輸影響運輸線路結構線路分布格局線路延伸方向褶皺山斷塊山火山第71頁

（遼寧）板塊相對移動而發(fā)生碰撞擠壓形成了（）

A．東非大裂谷B．喜馬拉雅山C．大西洋D．紅海

【解析】在板塊碰撞擠壓地域，往往形成山脈，如喜馬拉雅山就是由亞歐板塊和印度洋板塊碰撞擠壓而形成，故B選項是正確。東非大裂谷、大西洋、紅海則是在板塊張裂地域形成。高考鏈接B第72頁

（遼寧）日本多地震是因為（）A．位于亞歐大陸與太平洋交界處B．位于亞歐板塊與太平洋板塊接觸帶上C．火山活動強烈D．多泥石流、崩塌、滑坡等地質災害

【解析】板塊結構學說認為，板塊處于不停運動之中，在板塊內部，地殼比較穩(wěn)定，而板塊與板塊交界處是地殼比較活躍地帶，地震和火山多分布在這一帶上。日本位于亞歐板塊與太平洋板塊交界處，地殼活躍，是個多地震國家，故B項正確。A項表述不正確，C、D選項所述內容不是日本多地震原因。B第73頁（年春季）下列圖為一經典褶曲剖而圖，讀圖回答以下問題。第74頁1．圖示褶曲中，巖層新老關系為（）A．自西向東由老練新B．自東向西由老練新C．自中心向兩側由老練新