CTCS-3級列控系統(tǒng)標準體系及需求規(guī)范名師優(yōu)質(zhì)課獲獎市賽課一等獎?wù)n件

CTCS-3級列控系統(tǒng)標準體系及需求規(guī)范李開成年8月第1頁0主要內(nèi)容一、CTCS-3級列控系統(tǒng)標準體系結(jié)構(gòu)二、CTCS-3級列控系統(tǒng)功效需求規(guī)范三、CTCS-3級列控系統(tǒng)系統(tǒng)需求規(guī)范第2頁1一、CTCS-3級列控系統(tǒng)標準體系結(jié)構(gòu)

第3頁2CTCS-3級列控系統(tǒng)研究采取了“標準先行”國際通用方法，即先制訂系統(tǒng)標準規(guī)范，方便于指導系統(tǒng)研發(fā)。為推進客運專線CTCS-3級列控系統(tǒng)自主集成創(chuàng)新，建立健全CTCS-3級標準，創(chuàng)建含有自主知識產(chǎn)權(quán)CTCS-3級技術(shù)體系。確保互聯(lián)互通（跨線運行）。一、標準體系結(jié)構(gòu)：目標和意義第4頁3CTCS-3級標準體系工程設(shè)計規(guī)范施工驗收規(guī)范系統(tǒng)規(guī)范制造工藝標準安全評定方法利用維護規(guī)則系統(tǒng)設(shè)計制造施工驗收測試評定利用維護一、標準體系結(jié)構(gòu)：標準組成第5頁4功效需求規(guī)范系統(tǒng)需求規(guī)范總體技術(shù)方案測試案例設(shè)備技術(shù)規(guī)范系統(tǒng)規(guī)范運行需求規(guī)范系統(tǒng)規(guī)范涵蓋運行需求、設(shè)備、接口和測試四個方面。設(shè)備規(guī)范接口規(guī)范測試規(guī)范設(shè)備接口規(guī)范一、標準體系結(jié)構(gòu)：系統(tǒng)規(guī)范第6頁5一、標準體系結(jié)構(gòu)：系統(tǒng)規(guī)范—運行需求規(guī)范序號規(guī)范名稱文號/進展情況1CTCS-3級列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案（含運行規(guī)則）（V1.0）科技運[]34號2CTCS-3級列控系統(tǒng)功效需求規(guī)范（FRS）（V1.0）科技運[]114號3CTCS-3級列控系統(tǒng)系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）（V1.0）科技運[]127號4中國列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）名詞術(shù)語（V1.0）科技運[]127號5CTCS-2級列控系統(tǒng)應(yīng)答器應(yīng)用標準（V1.0）科技運[]143號6CTCS-3級列控系統(tǒng)應(yīng)答器應(yīng)用標準（V1.0）科技運[]144號7客運專線列控系統(tǒng)暫時限速技術(shù)規(guī)范（V1.0）科技運[]151號8CTCS-3級列控系統(tǒng)GSM-R需求規(guī)范（V1.0）科技運[]168號9列控系統(tǒng)工程數(shù)據(jù)表編制要求（V1.0）運基信號[]499號10客運專線信號系統(tǒng)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方案（V1.0）運基信號[]223號11CTCS-3級無線通信報文定義及應(yīng)用標準正在編制第7頁6一、標準體系結(jié)構(gòu)：系統(tǒng)規(guī)范—設(shè)備規(guī)范序號規(guī)范名稱文號/進展情況1CTCS-3級列控車載設(shè)備人機界面（DMI）顯示規(guī)范（V1.0）運基信號[]670號2客運專線列控系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)備編號規(guī)則（V1.0）已經(jīng)過部評審3箱式機房內(nèi)信號系統(tǒng)設(shè)備安裝調(diào)試規(guī)范已經(jīng)過C3攻關(guān)組評審4CTCS-3級列控車載設(shè)備技術(shù)規(guī)范正在編制5無線閉塞中心（RBC）技術(shù)規(guī)范正在編制6密鑰管理技術(shù)規(guī)范正在編制第8頁7一、標準體系結(jié)構(gòu)：系統(tǒng)規(guī)范—

接口規(guī)范序號規(guī)范名稱文號/進展情況1CTCS-3級列控系統(tǒng)與GSM-R網(wǎng)絡(luò)接口規(guī)范（V1.0）科技運[]19號2CTCS-3級列控系統(tǒng)無線通信功效接口規(guī)范已經(jīng)過C3攻關(guān)組評審3RSSP-II鐵路信號安全通信協(xié)議4列車接口規(guī)范5無線閉塞中心（RBC）接口規(guī)范（含RBC與CBI、相鄰RBC、CTC、CSM接口）6暫時限速服務(wù)器（TSRS）接口規(guī)范（含TSRS與RBC、TCC、CTC/TSRT、CSM、相鄰TSRS接口）7司法統(tǒng)計器數(shù)據(jù)下載接口規(guī)范正在編制第9頁8一、標準體系結(jié)構(gòu)：系統(tǒng)規(guī)范—測試規(guī)范序號規(guī)范名稱文號/進展情況1CTCS-3級列控系統(tǒng)測試案例（V3.0）科技運[]59號207個功效特征470個測試案例第10頁9一、標準體系結(jié)構(gòu)：工程設(shè)計規(guī)范序號規(guī)范名稱文號/進展情況1鐵路列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）設(shè)計暫行要求正在編制第11頁10一、標準體系結(jié)構(gòu)：制造工藝標準序號規(guī)范名稱1PCBA檢測工藝規(guī)范2PCBA檢驗規(guī)程3PCBA清洗和潔凈度測試4PCB進廠檢驗工藝規(guī)程5PTH、SMD元件進廠檢驗工藝規(guī)程6SMD元件貼裝工藝規(guī)程7波峰焊接通用工藝規(guī)程8存放管理工藝規(guī)程9端子壓接工藝規(guī)程序號規(guī)范名稱10返工返修工藝規(guī)程11化學品物料使用工藝規(guī)程12回流固化通用工藝規(guī)程13龐巴迪產(chǎn)品條形碼編碼及標簽管理要求14手工操作與完成過程自檢程序15手工焊接通用工藝規(guī)程16絲網(wǎng)印刷工藝規(guī)程17物料、半成品及成品周轉(zhuǎn)工藝規(guī)程18元器件引腳成形與切腳和檢驗工藝規(guī)程建立符合國際標準IPC-A-600/610產(chǎn)品質(zhì)量檢驗標準質(zhì)量確保體系，提升我國信號設(shè)備生產(chǎn)質(zhì)量。制訂了18項制造工藝標準，這些標準都經(jīng)過了企業(yè)內(nèi)部評審，并已正式實施。第12頁11一、標準體系結(jié)構(gòu)：施工驗收規(guī)范序號規(guī)范名稱文號/進展情況1客運專線鐵路信號工程施工質(zhì)量驗收補充暫行標準正在編制在《客運專線鐵路信號工程施工質(zhì)量驗收補充暫行標準》（鐵建設(shè)【】213號）基礎(chǔ)上進行補充細化及完善。第13頁12一、標準體系結(jié)構(gòu)：利用維護規(guī)則序號規(guī)范名稱文號/進展情況1統(tǒng)計數(shù)據(jù)處理和分析規(guī)范正在編制第14頁13一、標準體系結(jié)構(gòu)：系統(tǒng)評定方法序號規(guī)范名稱文號/進展情況1CTCS-3級列控系統(tǒng)系統(tǒng)評定實施方法（V1.0）科技運[]160號主要內(nèi)容CTCS-3級列控系統(tǒng)系統(tǒng)評定目標CTCS-3級列控系統(tǒng)系統(tǒng)評定標準CTCS-3級列控系統(tǒng)系統(tǒng)評定階段CTCS-3級列控系統(tǒng)系統(tǒng)評定匯報第15頁14一、標準體系結(jié)構(gòu)：現(xiàn)有標準—系統(tǒng)規(guī)范序號規(guī)范名稱1客運專線CTCS-2級列控系統(tǒng)配置及利用技術(shù)標準（暫行）2客運專線CTCS-2級列控系統(tǒng)列控中心技術(shù)規(guī)范（暫行）3應(yīng)答器數(shù)據(jù)傳輸電纜技術(shù)條件（暫行）4應(yīng)答器編號規(guī)則（暫行）5CTCS-2級列控車載設(shè)備DMI顯示規(guī)范（V1.0）6應(yīng)答器設(shè)備技術(shù)規(guī)范（暫行）7客運專線CTCS-2級列控系統(tǒng)列控中心接口協(xié)議（暫行）8ZPW-無絕緣軌道電路技術(shù)條件9計算機聯(lián)鎖技術(shù)條件（暫行）10分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)條件（暫行）11信號集中監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)條件（暫行）第16頁15序號規(guī)范名稱1鐵路列車調(diào)度指揮及調(diào)車集中系統(tǒng)設(shè)計暫行要求2鐵路CTCS-2級列車運行控制系統(tǒng)應(yīng)答器工程技術(shù)暫行要求3鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行要求4鐵路信號設(shè)備雷電及電磁兼容綜合防護實施指導意見一、標準體系結(jié)構(gòu)：現(xiàn)有標準—工程設(shè)計規(guī)范第17頁16序號規(guī)范名稱1鐵路GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)工程施工技術(shù)指南2鐵路GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)工程施工質(zhì)量驗收暫行標準3客運專線鐵路信號工程施工質(zhì)量驗收暫行標準一、標準體系結(jié)構(gòu)：現(xiàn)有標準—施工驗收規(guī)范第18頁17二、CTCS-3級列控系統(tǒng)功效需求規(guī)范

第19頁18功效需求規(guī)范（FRS）描述了用戶對系統(tǒng)提出強制性功效需求和非強制性功效需求。強制性功效需求：在全部應(yīng)用項目中都應(yīng)恪守要求，并應(yīng)恪守在系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）及相關(guān)強制性規(guī)范中所描述應(yīng)用要求。非強制性功效需求：假如選擇該功效，應(yīng)恪守在系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）及相關(guān)強制性規(guī)范中所描述應(yīng)用要求。二、功效需求規(guī)范（FRS）：概述第20頁19FRS主要內(nèi)容第一章序言第二章適用范圍第三章總體要求第四章功效第五章故障和降級二、功效需求規(guī)范（FRS）：概述第21頁20描述了CTCS-3級定義

CTCS-3級列控系統(tǒng)是基于GSM-R無線通信實現(xiàn)車-地信息雙向傳輸，無線閉塞中心（RBC）生成行車許可，軌道電路實現(xiàn)列車占用檢驗，應(yīng)答器實現(xiàn)列車定位，并具備CTCS-2級功效列車運行控制系統(tǒng)。功效需求類型強制性功效：用“M”表示非強制性功效：用“O”表示二、功效需求規(guī)范（FRS）：第一章序言第22頁21描述了CTCS-3級列控系統(tǒng)功效需求規(guī)范適用范圍：

CTCS-3級列控系統(tǒng)系統(tǒng)設(shè)計、設(shè)備研發(fā)、工程設(shè)計、調(diào)試、試驗、利用及維護均應(yīng)遵照本規(guī)范執(zhí)行。二、功效需求規(guī)范（FRS）：第二章適用范圍第23頁22主要內(nèi)容基本功效應(yīng)用等級要求利用狀態(tài)配置參數(shù)默認值二、功效需求規(guī)范（FRS）：第三章總體要求第24頁23基本功效CTCS-3級列控系統(tǒng)應(yīng)能監(jiān)控列車及調(diào)車運行。(M)受RBC控制列車，只有得到RBC授權(quán)才能在該RBC控制區(qū)域內(nèi)運行。(M)CTCS-3級列控系統(tǒng)應(yīng)滿足運行速度350km/h及以上、最小追蹤間隔3分鐘要求。(M)CTCS-3級列控系統(tǒng)應(yīng)滿足跨線運行運行要求。(M)CTCS-3級列控系統(tǒng)應(yīng)含有軌道占用檢驗功效。(M)CTCS-3級列控系統(tǒng)應(yīng)采取固定自動閉塞，以目標距離連續(xù)速度控制模式監(jiān)控列車運行。(M)二、功效需求規(guī)范（FRS）：第三章總體要求第25頁24基本功效CTCS-3級車載設(shè)備應(yīng)含有設(shè)備制動優(yōu)先和司機制動優(yōu)先兩種控制方式(M)，且普通采取設(shè)備制動優(yōu)先控制方式。(O)CTCS-3級車載設(shè)備應(yīng)含有慣用制動和緊急制動監(jiān)控列車速度功效。(M)CTCS-3級地面設(shè)備應(yīng)具備設(shè)置暫時限速，并向車載設(shè)備發(fā)送暫時限速信息功效。(M)CTCS-3級列控系統(tǒng)應(yīng)具備CTCS-2級功效。(M)二、功效需求規(guī)范（FRS）：第三章總體要求第26頁25應(yīng)用等級要求

描述了正常情況下和非正常情況下等級轉(zhuǎn)換條件。列車經(jīng)過CTCS-2級到CTCS-3級等級轉(zhuǎn)換點時，如不具備CTCS-3級監(jiān)控列車條件，應(yīng)繼續(xù)按CTCS-2級運行，直至CTCS-3級控車條件具備后，車載設(shè)備應(yīng)自動轉(zhuǎn)入CTCS-3級工作。(M)當RBC或無線通信設(shè)備（含車載和地面設(shè)備）故障時，車載設(shè)備應(yīng)人工或自動由CTCS-3級轉(zhuǎn)換到CTCS-2級監(jiān)控列車安全運行；當車載設(shè)備從應(yīng)答器接收到呼叫RBC命令后，若具備CTCS-3級控制列車條件，應(yīng)自動轉(zhuǎn)換到由CTCS-3級監(jiān)控列車。(M)二、功效需求規(guī)范（FRS）：第三章總體要求第27頁26應(yīng)用等級要求列車經(jīng)過CTCS-3級到CTCS-2級等級轉(zhuǎn)換點時，車載設(shè)備應(yīng)自動轉(zhuǎn)入CTCS-2級工作。(M)等級轉(zhuǎn)換后，司機應(yīng)依據(jù)車載設(shè)備提醒，及時確認等級轉(zhuǎn)換（CTCS-2級轉(zhuǎn)換到CTCS-3級、或CTCS-3級轉(zhuǎn)換到CTCS-2級），車載設(shè)備應(yīng)統(tǒng)計司機操作。不然，車載設(shè)備應(yīng)實施慣用制動，并統(tǒng)計實施制動原因。(M)系統(tǒng)應(yīng)確保不因等級轉(zhuǎn)換而觸發(fā)制動。(M)二、功效需求規(guī)范（FRS）：第三章總體要求第28頁27利用狀態(tài)CTCS-3級車載設(shè)備應(yīng)能監(jiān)控以下利用狀態(tài)：完全監(jiān)控狀態(tài)(M)部分監(jiān)控狀態(tài)(M)引導狀態(tài)(M)目視行車狀態(tài)(M)調(diào)車狀態(tài)(M)待機狀態(tài)(M)隔離狀態(tài)(M)重聯(lián)狀態(tài)(M)機車信號狀態(tài)(M)退行狀態(tài)(O)補機狀態(tài)(O)二、功效需求規(guī)范（FRS）：第三章總體要求第29頁28利用狀態(tài)列車運行中允許進行利用狀態(tài)轉(zhuǎn)換應(yīng)自動完成。(M)列車停車時，利用狀態(tài)轉(zhuǎn)換可經(jīng)過人工方式或自動進行。(M)假如自動轉(zhuǎn)換后利用狀態(tài)增加司機責任，則不論列車停車還是運行，應(yīng)要求司機確認。(M)假如要求司機確認狀態(tài)轉(zhuǎn)換，而司機未按要求確認時，車載設(shè)備應(yīng)實施慣用制動，并統(tǒng)計司機非正常操作。(M)在兩種利用狀態(tài)轉(zhuǎn)換期間，車載設(shè)備應(yīng)最少按速度限制較為寬松利用狀態(tài)要求監(jiān)控列車運行。(M)二、功效需求規(guī)范（FRS）：第三章總體要求第30頁29配置參數(shù)(O)CTCS-3級車載設(shè)備應(yīng)能從地面設(shè)備接收配置參數(shù)，以適應(yīng)運行要求。CTCS-3級車載設(shè)備配置參數(shù)應(yīng)在所要求線路上應(yīng)用。默認值默認值應(yīng)能確保行車安全，并永久存放在CTCS-3級車載設(shè)備中。(M)假如CTCS-3級車載設(shè)備在當前位置未收到配置參數(shù)，應(yīng)使用默認值。(M)二、功效需求規(guī)范（FRS）：第三章總體要求第31頁30主要內(nèi)容行車功效與地面設(shè)備相關(guān)功效車載設(shè)備功效特殊行車事故或其它系統(tǒng)（CTCS以外）故障時功效要求防護功效與調(diào)度集中控制中心相關(guān)功效附加功效與RBC相關(guān)主要功效二、功效需求規(guī)范（FRS）：第四章功效第32頁31行車功效車載設(shè)備自檢(M)列車參數(shù)和司機參數(shù)輸入(M)調(diào)車狀態(tài)(M)部分監(jiān)控狀態(tài)(M)完全監(jiān)控狀態(tài)(M)隔離狀態(tài)(M)機車信號狀態(tài)(M)二、功效需求規(guī)范（FRS）：第四章功效第33頁32行車功效車載設(shè)備自檢(M)CTCS-3級車載設(shè)備上電后應(yīng)自動進行自檢。自檢應(yīng)檢驗CTCS-3級車載設(shè)備中包括安全和行車各單元/模塊。應(yīng)在DMI上顯示自檢結(jié)果。對于可能影響安全和行車檢驗結(jié)果應(yīng)有清楚顯示。對于故障結(jié)果，應(yīng)能定位到單元/模塊。二、功效需求規(guī)范（FRS）：第四章功效第34頁33行車功效列車參數(shù)和司機參數(shù)輸入(M)應(yīng)在列車運行之前輸入列車參數(shù)。以下參數(shù)應(yīng)由司機人工輸入或車載設(shè)備存放(M)，或由其它設(shè)備提供。(O)

1) 司機號（人工輸入）(M)

2) 車次號（人工輸入）(M)

3) 列車長度（車載設(shè)備存放+人工選擇）(M)

4) 制動計算所需參數(shù)（車載設(shè)備存放）(M)

5) 最大列車速度（車載設(shè)備存放）(M)

6) 列車種類（車載設(shè)備存放）(M)

7) 氣密系統(tǒng)狀態(tài)（車載設(shè)備存放）(O)二、功效需求規(guī)范（FRS）：第四章功效第35頁34行車功效調(diào)車狀態(tài)(M)裝備CTCS-3級車載設(shè)備列車應(yīng)能在無列車參數(shù)條件下以調(diào)車狀態(tài)運行。(M)應(yīng)僅在停車時，才允許司機選擇進入調(diào)車狀態(tài)。(M)假如列車由RBC控制，為預防未經(jīng)授權(quán)使用調(diào)車功效，應(yīng)從RBC取得調(diào)車許可。(M)在待機狀態(tài)、完全監(jiān)控狀態(tài)、部分監(jiān)控狀態(tài)下，應(yīng)能人工選擇調(diào)車狀態(tài)。(M)調(diào)車作業(yè)時，車載設(shè)備應(yīng)監(jiān)控調(diào)車允許速度。(M)調(diào)車運行越過顯示“調(diào)車危險”信號時，車載設(shè)備應(yīng)馬上實施緊急制動。(M)應(yīng)僅在停車時，才允許退出調(diào)車狀態(tài)。(M)二、功效需求規(guī)范（FRS）：第四章功效第36頁35行車功效部分監(jiān)控狀態(tài)(M)應(yīng)由司機或由地面接收信息選擇進入部分監(jiān)控狀態(tài)。(M)在部分監(jiān)控狀態(tài)，車載設(shè)備應(yīng)以頂棚速度監(jiān)控列車。(M)當車載設(shè)備不再工作、或選擇調(diào)車狀態(tài)、或完全監(jiān)控狀態(tài)可用時，應(yīng)退出部分監(jiān)控狀態(tài)。(M)在部分監(jiān)控狀態(tài)，若列車越過禁止信號，車載設(shè)備應(yīng)馬上實施緊急制動。(M)二、功效需求規(guī)范（FRS）：第四章功效第37頁36行車功效完全監(jiān)控狀態(tài)(M)當經(jīng)過地-車傳輸設(shè)備接收到行車許可和其它必需信息，滿足完全監(jiān)控狀態(tài)要求時，車載設(shè)備應(yīng)自動進入完全監(jiān)控狀態(tài)。(M)在目視行車狀態(tài)下，RBC發(fā)送完全監(jiān)控狀態(tài)行車許可前，RBC可要求司機確認本區(qū)段前方軌道空閑情況。(O)完全監(jiān)控功效應(yīng)監(jiān)控列車速度和走行距離。(M)車載設(shè)備應(yīng)保持完全監(jiān)控狀態(tài)直到車載設(shè)備不再工作、或司機選擇進入調(diào)車/部分監(jiān)控/目視行車等狀態(tài)、或依據(jù)接收到部分監(jiān)控信息進入部分監(jiān)控狀態(tài)。(M)二、功效需求規(guī)范（FRS）：第四章功效第38頁37行車功效隔離狀態(tài)(M)當隔離開關(guān)處于隔離位置時，車載設(shè)備被隔離后。(M)車載設(shè)備被隔離后，應(yīng)與列車制動系統(tǒng)斷開電氣連接。(M)顯示列車速度、位置等其它相關(guān)信息。(O)機車信號狀態(tài)(M)以機車信號狀態(tài)運行時，應(yīng)以頂棚速度監(jiān)控列車運行。(M)以機車信號狀態(tài)運行時，假如列車越過禁止信號，應(yīng)觸發(fā)緊急制動。(M)二、功效需求規(guī)范（FRS）：第四章功效第39頁38與地面設(shè)備相關(guān)功效基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集行車許可終點駛?cè)肟赡苡熊囌加脜^(qū)段監(jiān)控（引導狀態(tài)）軌道占用檢驗暫時限速二、功效需求規(guī)范（FRS）：第四章功效第40頁39與地面設(shè)備相關(guān)功效基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集地面設(shè)備應(yīng)能向車載設(shè)備發(fā)送線路描述信息。(M)地面設(shè)備應(yīng)能向車載設(shè)備發(fā)送用于計算速度曲線信息。(M)假如車載設(shè)備沒有接收到自列車當前位置到行車許可終點所對應(yīng)線路數(shù)據(jù)，則應(yīng)拒絕該行車許可。(M)地-車傳輸系統(tǒng)應(yīng)能為特定種類列車傳送不一樣速度曲線信息。(M)二、功效需求規(guī)范（FRS）：第四章功效第41頁40與地面設(shè)備相關(guān)功效行車許可終點假如車載設(shè)備能取得有效行車許可終點，則車載設(shè)備應(yīng)監(jiān)控行車許可終點。(M)在DMI上顯示目標距離信息應(yīng)基于最嚴格限制速度曲線。(M)車載設(shè)備應(yīng)能與行車許可一起接收該行車許可有效時間。當行車許可超時后，應(yīng)縮短對應(yīng)行車許可。(O)二、功效需求規(guī)范（FRS）：第四章功效第42頁41與地面設(shè)備相關(guān)功效駛?cè)肟赡苡熊囌加脜^(qū)段監(jiān)控（引導狀態(tài)）應(yīng)使用列車參數(shù)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)計算制動曲線，計算時考慮目標點信息而不是占用軌道車輛位置信息。(M)行車許可頂棚速度可由配置參數(shù)給定。(O)列車進入可能有車占用區(qū)段前，車載設(shè)備應(yīng)請求司機確認。(M)車載設(shè)備應(yīng)按頂棚速度監(jiān)控列車運行。(M)當RBC請求時，司機應(yīng)能確認其前方引導行車區(qū)域線路空閑情況。(O)二、功效需求規(guī)范（FRS）：第四章功效第43頁42與地面設(shè)備相關(guān)功效軌道占用檢驗CTCS-3級列控系統(tǒng)應(yīng)采取軌道電路實現(xiàn)軌道占用檢驗功效。(M)暫時限速CTCS-3級地面設(shè)備應(yīng)能設(shè)置和取消暫時限速，并能將相關(guān)信息發(fā)送給車載設(shè)備。(M)暫時限速在調(diào)度中心設(shè)置和取消。(O)二、功效需求規(guī)范（FRS）：第四章功效第44頁43車載設(shè)備功效靜態(tài)速度曲線計算動態(tài)速度曲線計算開口速度計算列車定位速度計算和顯示DMI顯示行車許可和速度限制監(jiān)控溜逸和退行防護車載設(shè)備信息統(tǒng)計二、功效需求規(guī)范（FRS）：第四章功效第45頁44車載設(shè)備功效靜態(tài)速度曲線計算車載設(shè)備應(yīng)能接收全部與列車和線路限速相關(guān)信息。(M)車載設(shè)備應(yīng)計算行車許可區(qū)域內(nèi)全部點限制速度。(M)靜態(tài)速度曲線計算應(yīng)考慮線路允許速度、暫時限速和針對特定列車速度等級等。(M)車載設(shè)備應(yīng)依據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和列車參數(shù)計算靜態(tài)速度曲線。(M)二、功效需求規(guī)范（FRS）：第四章功效第46頁45車載設(shè)備功效動態(tài)速度曲線計算車載設(shè)備應(yīng)依據(jù)全部相關(guān)數(shù)據(jù)，計算慣用制動曲線和緊急制動曲線。(M)當頂棚速度監(jiān)控曲線變?yōu)檩^低限速等級時，列車前端應(yīng)滿足動態(tài)速度曲線要求。(M)當頂棚速度監(jiān)控曲線變?yōu)檩^高限速等級時，列車仍應(yīng)滿足較低靜態(tài)速度曲線要求，直到列車末端也進入較高速度等級區(qū)段。(M)當檢測到慣用制動故障時，應(yīng)采取緊急制動使列車不越過危險點或超速。(M)二、功效需求規(guī)范（FRS）：第四章功效第47頁46車載設(shè)備功效開口速度計算車載設(shè)備在完全監(jiān)控狀態(tài)下不應(yīng)設(shè)計開口速度。(M)列車定位車載設(shè)備應(yīng)能確定整個列車位置。(M)車載設(shè)備應(yīng)能向RBC發(fā)送整個列車位置。(M)列車位置計算應(yīng)考慮測速測距設(shè)備/單元誤差。(M)二、功效需求規(guī)范（FRS）：第四章功效第48頁47車載設(shè)備功效速度計算和顯示應(yīng)在DMI上顯示列車實際速度。(M)顯示給司機速度應(yīng)與用于監(jiān)控行車許可和速度限制速度一致。(M)DMI顯示司機制動優(yōu)先模式下，DMI顯示信息應(yīng)能讓司機在沒有報警和車載設(shè)備制動干預情況下以允許速度駕駛列車。(M)當采取司機制動優(yōu)先控車模式時，DMI應(yīng)向司機提供聲光報警，使司機及時作出反應(yīng)，從而盡可能防止車載設(shè)備制動干預。(M)二、功效需求規(guī)范（FRS）：第四章功效第49頁48車載設(shè)備功效行車許可和速度限制監(jiān)控車載設(shè)備應(yīng)按照靜態(tài)速度曲線和動態(tài)速度曲線監(jiān)控列車運行。(M)當采取司機制動優(yōu)先控車模式時，在制動曲線區(qū)域內(nèi)，應(yīng)最少在車載設(shè)備制動干預前5s向司機報警，以盡可能防止車載設(shè)備制動。(M)列車（或調(diào)車）運行時，若速度超出所允許頂棚速度一定容限，車載設(shè)備應(yīng)實施制動直到實際速度低于允許速度，此時應(yīng)能緩解制動。(M)應(yīng)要求列車速度低于允許速度時緩解制動容限值。(M)列車停車后，應(yīng)允許司機緩解緊急制動。(M)二、功效需求規(guī)范（FRS）：第四章功效第50頁49車載設(shè)備功效溜逸和退行防護為預防溜逸和意外退行，車載設(shè)備應(yīng)監(jiān)控與所允許方向相關(guān)列車運行方向。(M)發(fā)生溜逸或意外退行時，DMI應(yīng)以聲光方式報警。(M)溜逸或退行超出要求距離后，車載設(shè)備應(yīng)實施緊急制動。(M)列車停車后，應(yīng)允許司機緩解緊急制動。(M)緊急制動緩解后，車載設(shè)備應(yīng)再次開啟溜逸或退行防護功效。(M)重聯(lián)時，應(yīng)只允許本務(wù)端車載設(shè)備激活溜逸和退行防護功效。(M)二、功效需求規(guī)范（FRS）：第四章功效第51頁50車載設(shè)備功效車載設(shè)備信息統(tǒng)計車載設(shè)備應(yīng)統(tǒng)計全部輸入信息、接收信息及顯示給司機信息。全部信息都應(yīng)與統(tǒng)一時鐘和位置參考點相對應(yīng)。(M)統(tǒng)計數(shù)據(jù)保留時間分為兩個等級：(M)

1)用于事故調(diào)查詳細數(shù)據(jù)最少保留48小時；

2)用于評定司機操作數(shù)據(jù)最少保留7天。統(tǒng)計以下信息：(M)

1)全部等級轉(zhuǎn)換及利用狀態(tài)轉(zhuǎn)換信息

2)各類轉(zhuǎn)換時要求司機確認信息及司機確實認信息

3)接收列車監(jiān)督數(shù)據(jù)和信息

4)實際速度信息

5)輸出慣用制動命令/緊急制動命令

7)輸入信息、接收信息及顯示給司機信息二、功效需求規(guī)范（FRS）：第四章功效第52頁51特殊行車使用重聯(lián)控制裝置多機牽引(O)無重聯(lián)控制裝置多機牽引(O)列車退行(O)二、功效需求規(guī)范（FRS）：第四章功效第53頁52事故或其它系統(tǒng)（CTCS以外）故障時功效要求按照行車規(guī)則要求限速經(jīng)過停車信號（目視行車狀態(tài)）列車應(yīng)在停車信號前停車。(M)列車在禁止信號前停車后，司機可按要求選擇進入目視行車狀態(tài)。(M)在目視行車狀態(tài)，車載設(shè)備應(yīng)按固定頂棚速度監(jiān)控列車運行。(M)列車每運行一定距離（300米）或一定時間（60秒），司機應(yīng)確認一次，在此期間DMI應(yīng)給出語音提醒。假如司機未及時確認，車載設(shè)備應(yīng)實施緊急制動。列車制動停車且緩解后，車載設(shè)備仍應(yīng)按固定頂棚速度監(jiān)控列車。(M)二、功效需求規(guī)范（FRS）：第四章功效第54頁53防護功效緊急停車RBC應(yīng)能命令其管轄范圍某區(qū)域內(nèi)全部列車或特定列車緊急停車。(M)應(yīng)能命令列車馬上停車。(M)應(yīng)能命令有條件緊急停車。假如列車已經(jīng)過有條件緊急停車區(qū)域/點，車載設(shè)備應(yīng)忽略該命令。(M)接收緊急停車命令后，車載設(shè)備應(yīng)實施緊急制動。(M)二、功效需求規(guī)范（FRS）：第四章功效第55頁54防護功效進路適合性防護應(yīng)能預防列車進入不滿足所需條件線路/進路。(M)列車停車后，司機應(yīng)能忽略進路適合性防護功效。(O)忽略進路適合性防護功效后，應(yīng)重新確定行車許可。(M)二、功效需求規(guī)范（FRS）：第四章功效第56頁55防護功效列車冒進防護當列車經(jīng)過禁止信號時，應(yīng)觸發(fā)緊急制動直到列車停車。(M)應(yīng)在DMI上提醒實施了冒進防護。(O)列車停車后，應(yīng)顯示允許制動緩解。司機確認后緩解緊急制動。(M)緩解緊急制動后，列車應(yīng)能依據(jù)新接收到行車許可或者調(diào)度命令繼續(xù)運行。(M)二、功效需求規(guī)范（FRS）：第四章功效第57頁56與調(diào)度集中控制中心相關(guān)功效列車識別車載設(shè)備應(yīng)向RBC發(fā)送列車車次號信息。(M)RBC應(yīng)向調(diào)度集中控制中心轉(zhuǎn)發(fā)列車車次號信息。(M)車次號應(yīng)由包含字母和數(shù)字8位字符組成。(M)列車地理位置(O)應(yīng)能在顯示器上顯示當前時刻列車前端位置（公里標）信息。在列車運行或停車時，該功效都應(yīng)有效。二、功效需求規(guī)范（FRS）：第四章功效第58頁57附加功效自動過分相控制(M)地面設(shè)備應(yīng)向車載設(shè)備發(fā)送過分相區(qū)信息。(M)車載設(shè)備應(yīng)在靠近分相區(qū)前向列車發(fā)出過分相區(qū)信息。(M)經(jīng)過分相區(qū)后，車載設(shè)備應(yīng)發(fā)出解除過分相區(qū)信息。(M)氣密控制(O)二、功效需求規(guī)范（FRS）：第四章功效第59頁58附加功效純文本消息(M)地面設(shè)備應(yīng)能向車載設(shè)備傳送純文本消息。(M)車載設(shè)備應(yīng)按接收到純文本消息進行顯示（即車載設(shè)備不需要翻譯純文本消息）。(M)固定文本消息(M)地面設(shè)備應(yīng)能向車載設(shè)備傳送固定文本消息。(M)二、功效需求規(guī)范（FRS）：第四章功效第60頁59附加功效特殊制動管理(O)地面設(shè)備應(yīng)能向車載設(shè)備發(fā)送關(guān)閉以下不一樣制動類型信息。

-再生制動

-渦流制動

-磁軌制動無線列調(diào)頻點切換(O)地面設(shè)備應(yīng)能向車載設(shè)備發(fā)送無線列調(diào)頻點切換信息。二、功效需求規(guī)范（FRS）：第四章功效第61頁60與RBC相關(guān)主要功效列車完整性(O)CTCS-3級車載設(shè)備應(yīng)能向RBC發(fā)送列車完整性信息，該信息由非CTCS設(shè)備提供。列車停車時，司機應(yīng)能向RBC確認列車完整性信息。RBC區(qū)域調(diào)車只有收到來自RBC調(diào)車許可才能進行調(diào)車作業(yè)。(M)RBC應(yīng)通知車載設(shè)備調(diào)車許可范圍。(M)二、功效需求規(guī)范（FRS）：第四章功效第62頁61與RBC相關(guān)主要功效RBC區(qū)域行車許可在RBC控制區(qū)域內(nèi)，由RBC控制全部列車移動應(yīng)經(jīng)RBC授權(quán)（目視行車狀態(tài)除外）。(M)RBC應(yīng)依據(jù)聯(lián)鎖提供進路信息（含閉塞分區(qū)空閑信息）、結(jié)合列車當前位置和運行方向生成控制范圍內(nèi)各個列車行車許可。(M)RBC應(yīng)在向列車發(fā)送行車許可同時，發(fā)送行車許可范圍內(nèi)以下相關(guān)信息：(M)

靜態(tài)速度曲線、坡度信息、線路描述信息（如分相區(qū)信息和進路適合性信息）、暫時限速信息。伴隨列車向前運行，RBC應(yīng)依據(jù)聯(lián)鎖提供進路信息（含閉塞分區(qū)空閑信息）及時為列車延伸行車許可，以確保列車正常運行。(M)二、功效需求規(guī)范（FRS）：第四章功效第63頁62與RBC相關(guān)主要功效發(fā)送給RBC列車參數(shù)司機確認列車參數(shù)后或進入RBC控制區(qū)域時，車載設(shè)備應(yīng)能向RBC傳送列車參數(shù)。(M)車載設(shè)備應(yīng)將以下列車參數(shù)發(fā)送給RBC：(M)

-列車車次號(M)

-列車長度(M)

-列車種類(M)

-最大列車速度(M)

-氣密系統(tǒng)狀態(tài)(O)二、功效需求規(guī)范（FRS）：第四章功效第64頁63與RBC相關(guān)主要功效行車許可縮短/撤消RBC應(yīng)能縮短/撤消已公布給車載設(shè)備行車許可。(M)縮短/撤消行車許可時，RBC應(yīng)產(chǎn)生一個新目標點。(M)車載設(shè)備應(yīng)無條件地將接收到新目標點作為行車許可終點。(M)退行(O)二、功效需求規(guī)范（FRS）：第四章功效第65頁64與RBC相關(guān)主要功效RBC切換列車應(yīng)能在無需司機干預情況下自動地從一個RBC區(qū)域進入另一個RBC區(qū)域。(M)當兩臺無線電臺可用時，從一個RBC區(qū)域切換到另一個RBC區(qū)域不應(yīng)影響性能（如列車速度）。(M)當僅有一臺無線電臺可用時，也應(yīng)能從一個RBC區(qū)域切換到另一個RBC區(qū)域，但可能影響性能。(M)在RBC切換過程中，假如車載設(shè)備兩個無線電臺分別與兩個RBC建立了通信會話，則只能由一個RBC負責列車運行監(jiān)控。(M)在RBC切換過程中，應(yīng)保持兩個RBC之間通信。(M)二、功效需求規(guī)范（FRS）：第四章功效第66頁65主要內(nèi)容GSM-R通信中止車載設(shè)備故障RBC故障RBC與車站聯(lián)鎖設(shè)備通信故障

二、功效需求規(guī)范（FRS）：第五章故障和降級第67頁66GSM-R通信中止在CTCS-3級監(jiān)控列車時，當GSM-R通信中止超出要求時間（暫定20秒）后，車載設(shè)備應(yīng)馬上實施慣用制動，并在DMI上顯示通信中止信息。(M)當列車速度低于CTCS-2級允許速度，且司機確認后轉(zhuǎn)換到CTCS-2級控車。(M)GSM-R通信中止5分鐘后，RBC應(yīng)刪除通信中止列車注冊信息。二、功效需求規(guī)范（FRS）：第五章故障和降級第68頁67車載設(shè)備故障當車載設(shè)備故障影響列車速度監(jiān)控安全功效時，車載設(shè)備應(yīng)馬上實施制動，使列車停車。(M)假如DMI設(shè)備可用，應(yīng)在DMI上顯示車載設(shè)備故障相關(guān)信息。(M)假如CTCS-3級控制單元故障且不能切換到CTCS-2級控車時，司機應(yīng)隔離車載設(shè)備，并依據(jù)行車規(guī)則行車。(M)在CTCS-3級監(jiān)控列車時，如有可能應(yīng)將車載設(shè)備故障信息傳送到RBC。(M)二、功效需求規(guī)范（FRS）：第五章故障和降級第69頁68RBC故障當RBC設(shè)備故障，將中止與受其控制列車通信連接。通信超時后，車載設(shè)備應(yīng)實施慣用制動，當列車運行速度降至CTCS-2級允許速度后，車載設(shè)備自動轉(zhuǎn)為CTCS-2級控車。(M)列車經(jīng)過RBC聯(lián)絡(luò)應(yīng)答器，車載設(shè)備將呼叫RBC、重新進行注冊并申請行車許可。車載設(shè)備在取得CTCS-3級行車許可后，自動由CTCS-2級轉(zhuǎn)換到CTCS-3級控車。(M)二、功效需求規(guī)范（FRS）：第五章故障和降級第70頁69RBC與車站聯(lián)鎖設(shè)備通信故障當車站聯(lián)鎖設(shè)備與RBC通信發(fā)生故障時，RBC應(yīng)馬上停頓與該聯(lián)鎖控制區(qū)內(nèi)列車之間通信。(M)車載設(shè)備后續(xù)處理與“GSM-R通信中止”。RBC與RBC通信故障當RBC與RBC通信發(fā)生故障時，RBC應(yīng)馬上停頓與其管轄范圍內(nèi)列車之間通信。(M)車載設(shè)備后續(xù)處理與“GSM-R通信中止”。二、功效需求規(guī)范（FRS）：第五章故障和降級第71頁70三、CTCS-3級列控系統(tǒng)系統(tǒng)需求規(guī)范

第72頁71系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）是將功效需求規(guī)范（FRS）中強制性功效需求轉(zhuǎn)換成對設(shè)備開發(fā)者提出技術(shù)需求。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：概述第73頁72主要內(nèi)容第一章緒論第二章系統(tǒng)基本描述第三章原理第四章模式及轉(zhuǎn)換第五章流程第六章保留第七章車地傳輸信息包格式第八章車地傳輸消息格式三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：概述第74頁73描述了SRS結(jié)構(gòu)和內(nèi)容：第一章介紹了SRS目標和結(jié)構(gòu)，包含每章簡明概述。第二章“系統(tǒng)基本描述”給出了CTCS-3級列控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)綜述和系統(tǒng)描述。第三章“原理”描述了CTCS-3級列控系統(tǒng)原理、功效和性能。第四章“模式及轉(zhuǎn)換”定義了CTCS-3級列控系統(tǒng)車載設(shè)備工作模式及模式之間轉(zhuǎn)換關(guān)系和條件。第五章“流程”定義了系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)互通流程。第六章：預留。第七章“車地傳輸信息包格式”定義并描述了用于地面設(shè)備與車載設(shè)備之間數(shù)據(jù)傳輸必要變量，以及怎樣將這些變量組成數(shù)據(jù)包。第八章“車地傳輸消息格式”定義了為到達技術(shù)互聯(lián)互通應(yīng)用協(xié)議（消息格式和內(nèi)容等）。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第一章緒論第75頁74描述了CTCS-3級列控系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)：引言系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)定義地面設(shè)備車載設(shè)備等級轉(zhuǎn)換系統(tǒng)特點三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第二章系統(tǒng)基本描述第76頁75引言明確本章目標和范圍系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)定義CTCS-3級列控系統(tǒng)分成兩個部分：地面設(shè)備車載設(shè)備CTCS-3級列控系統(tǒng)外部環(huán)境，包含：列車、司機、GSM-R網(wǎng)絡(luò)、其它車載設(shè)備接口、地面外部設(shè)備（如聯(lián)鎖、調(diào)度集中（CTC）等）。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第二章系統(tǒng)基本描述第77頁76三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第二章系統(tǒng)基本描述第78頁77地面設(shè)備

CTCS-3級地面設(shè)備包含：無線閉塞中心（RBC）應(yīng)答器軌旁電子單元（LEU）軌道電路列控中心（TCC）暫時限速服務(wù)器三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第二章系統(tǒng)基本描述第79頁78車載設(shè)備

CTCS-3級車載設(shè)備包含：安全計算機（VC）軌道電路信息接收單元（TCR）應(yīng)答器傳輸模塊（BTM）及應(yīng)答器天線無線傳輸模塊（RTM）人機界面（DMI）列車接口單元（TIU）測速測距單元司法統(tǒng)計器（JRU）三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第二章系統(tǒng)基本描述第80頁79等級轉(zhuǎn)換在CTCS-2級工作時，車載設(shè)備從應(yīng)答器接收到呼叫RBC命令后，若具備CTCS-3級控制列車條件，自動轉(zhuǎn)換到由CTCS-3級監(jiān)控列車。在CTCS-3級工作時，當RBC或無線通信設(shè)備（含車載和地面設(shè)備）故障時，車載設(shè)備應(yīng)人工或自動由CTCS-3級轉(zhuǎn)換到CTCS-2級監(jiān)控列車安全運行。裝備CTCS-3級車載設(shè)備列車應(yīng)能在裝備CTCS-2級地面設(shè)備線路上按CTCS-2級運行。列車經(jīng)過CTCS-2級到CTCS-3級等級轉(zhuǎn)換點時，如不具備CTCS-3級監(jiān)控列車條件，應(yīng)繼續(xù)按CTCS-2級運行，直至CTCS-3級控車條件具備后，車載設(shè)備應(yīng)自動轉(zhuǎn)入CTCS-3級工作。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第二章系統(tǒng)基本描述第81頁80等級轉(zhuǎn)換列車經(jīng)過CTCS-3級到CTCS-2級等級轉(zhuǎn)換點時，車載設(shè)備自動轉(zhuǎn)入CTCS-2級。等級轉(zhuǎn)換后，司機應(yīng)依據(jù)車載設(shè)備提醒，及時確認等級轉(zhuǎn)換（CTCS-2級轉(zhuǎn)換到CTCS-3級、或CTCS-3級轉(zhuǎn)換到CTCS-2級），車載設(shè)備應(yīng)統(tǒng)計司機操作。不然，車載設(shè)備應(yīng)實施慣用制動，并統(tǒng)計實施制動原因系統(tǒng)不應(yīng)因等級轉(zhuǎn)換而觸發(fā)制動。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第二章系統(tǒng)基本描述第82頁81CTCS-3級列控系統(tǒng)特點

CTCS-3級列控系統(tǒng)是基于無線通信列車運行控制系統(tǒng)。CTCS-3級列控系統(tǒng)采取固定自動閉塞，以目標距離連續(xù)速度控制模式監(jiān)控列車運行。CTCS-3級列控系統(tǒng)中列車占用檢驗由軌道電路完成。CTCS-3級車載設(shè)備應(yīng)含有設(shè)備制動優(yōu)先和司機制動優(yōu)先兩種控制方式，且普通采取設(shè)備制動優(yōu)先控制方式。CTCS-3級列控系統(tǒng)中行車許可及線路描述信息等經(jīng)過連續(xù)無線通信傳送給車載設(shè)備。CTCS-3級列控系統(tǒng)中暫時限速經(jīng)過連續(xù)無線通信傳送給車載設(shè)備。CTCS-2級作為CTCS-3級列控系統(tǒng)后備系統(tǒng)，CTCS-2級系統(tǒng)描述參見相關(guān)規(guī)范。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第二章系統(tǒng)基本描述第83頁82依照功效需求規(guī)范（FRS），詳細描述了系統(tǒng)中地面設(shè)備及車載設(shè)備原理。這些原理定義了系統(tǒng)操作和技術(shù)行為。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章原理第84頁83主要內(nèi)容引言應(yīng)答器布置和鏈接無線通信管理定位原理和列車位置列車安全運行數(shù)據(jù)完整性行車許可（MA）緊急消息靜態(tài)速度限制和坡度其它曲線三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章原理第85頁84主要內(nèi)容（續(xù)）動態(tài)速度監(jiān)控制動命令處理及防護不期望列車運行特殊功效數(shù)據(jù)一致性系統(tǒng)配置管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)輸入/更改過程司法數(shù)據(jù)統(tǒng)計附件三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章原理第86頁85引言要求了本章目標和范圍應(yīng)答器布置和鏈接應(yīng)答器組定義一個應(yīng)答器組應(yīng)由1到8個應(yīng)答器組成。應(yīng)答器坐標系應(yīng)答器組坐標原點（稱為位置參考點）應(yīng)位于應(yīng)答器組內(nèi)編號為1應(yīng)答器。應(yīng)答器信息使用鏈接三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章原理第87頁86應(yīng)答器坐標系、鏈接：三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章原理鏈接距離應(yīng)答器組距離鏈接目標：判斷在期望接收窗口內(nèi)，應(yīng)答器組是否丟失或未發(fā)覺；以及假如應(yīng)答器組丟失，應(yīng)采取辦法；為單應(yīng)答器組分配坐標系；校正因為測距誤差造成置信區(qū)間。第88頁87無線通信管理無線通信管理包括無線通信協(xié)議交互用戶應(yīng)用層行為，不包括信息傳輸過程。無線通信管理描述以下四個方面內(nèi)容：注冊到無線網(wǎng)絡(luò)建立通信會話保持通信會話終止通信會話三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章原理第89頁88定位原理與列車位置定義了兩種類型數(shù)據(jù)：僅與指定位置相關(guān)數(shù)據(jù)稱為位置數(shù)據(jù)（比如：等級轉(zhuǎn)換命令、鏈接信息）在一定距離內(nèi)保持有效數(shù)據(jù)稱為區(qū)段數(shù)據(jù)（比如：靜態(tài)限速曲線（SSP）、坡度）傳輸車載設(shè)備數(shù)據(jù)基準位置車載設(shè)備以應(yīng)答器組為參考點來確定列車位置，該應(yīng)答器組稱為最近相關(guān)應(yīng)答器組（LRBG）。由應(yīng)答器傳輸、RBC經(jīng)過無線傳輸數(shù)據(jù)參考點以及參考方向選擇。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章原理第90頁89定位原理與列車位置傳輸信息有效方向傳輸給車載設(shè)備信息應(yīng)有明確方向（正、反及雙向）。列車位置置信區(qū)間車載設(shè)備使用地面設(shè)備傳送與位置相關(guān)信息時，應(yīng)考慮列車位置置信區(qū)間。位置匯報以列車前端位置匯報列車位置信息。地理位置匯報地理位置顯示分辨率為1m；地理位置消息應(yīng)包含內(nèi)容。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章原理第91頁90與列車位置相關(guān)幾個概念：預計前端最大/最小安全前端最大/最小安全末端三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章原理第92頁91列車安全運行數(shù)據(jù)完整性數(shù)據(jù)完整性：關(guān)于列車進路及該進路線路描述信息。行車許可（MA）：允許運行距離；與MA相關(guān)限制信息：是否是引導、調(diào)車授權(quán)；線路描述信息：應(yīng)最少覆蓋MA指定區(qū)段靜態(tài)速度曲線；坡度曲線；軸重速度曲線（可選）；線路條件（可選）；進路適合性數(shù)據(jù)（可選）；允許退行區(qū)域（可選）；修改后粘著因子（可選）。鏈接信息三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章原理第93頁92列車安全運行數(shù)據(jù)完整性數(shù)據(jù)完整性責任地面設(shè)備向車載設(shè)備發(fā)送MA方式：單獨、與線路描述信息/鏈接信息一起；地面設(shè)備職責：確保發(fā)送完整信息；車載設(shè)備職責：信息不完整時拒絕。附加信息緊急消息；提前停車請求；暫時限速；配置參數(shù)；等級轉(zhuǎn)換信息。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章原理第94頁93列車安全運行數(shù)據(jù)完整性線路描述信息和鏈接信息擴充及更新從新數(shù)據(jù)起始點開始，車載設(shè)備應(yīng)使用新線路描述信息和鏈接信息替換先前收到線路描述信息和鏈接信息。車載設(shè)備刪除線路描述信息和鏈接信息情況：MA被縮短，應(yīng)刪除超出新MA終點信息；車載設(shè)備接收緊急停車消息；列車換端；列車類型、軸重、載重或供電等列車數(shù)據(jù)被司機或車載設(shè)備改變。車載設(shè)備刪除線路描述信息后應(yīng)通知RBC。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章原理第95頁94行車許可（MA）MA特征描述了MA六大特征：EOA、EOA速度、危險點、保護區(qū)段、開口速度、MA區(qū)段有效時間。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章原理第96頁95行車許可（MA）向RBC請求MA正常情況下，由RBC主動向車載設(shè)備發(fā)送MA；車載設(shè)備能夠向RBC請求新MA。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章原理第97頁96行車許可（MA）MA結(jié)構(gòu)到EOA距離可由若干個區(qū)段組成；MA每個區(qū)段包含信息：區(qū)段長度、有效時間、停頓計時位置；MA末區(qū)段特殊信息：危險點、保護區(qū)段信息。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章原理第98頁97行車許可（MA）車載設(shè)備對MA使用從四個方面描述了車載設(shè)備對MA使用：區(qū)段/末區(qū)段有效時間、監(jiān)督點MA更新與延長新MA總是代替舊MAMA縮短當RBC依據(jù)進路信息和軌道電路信息需要縮短MA時，應(yīng)馬上向車載設(shè)備發(fā)送縮短MA。車載設(shè)備接收到縮短MA后，應(yīng)無條件馬上使用縮短MA來監(jiān)控列車，并刪除原來MA。注：有計劃取消進路時，RBC采取MA縮短方式縮短MA。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章原理第99頁98緊急消息概述緊急消息按高優(yōu)先級發(fā)送緊急消息有獨立編號、車載設(shè)備必須逐一向RBC確認。緊急停車無條件緊急停車消息：接收到無條件緊急停車信息時，應(yīng)馬上執(zhí)行冒進防護；有條件緊急停車消息：車載設(shè)備需檢驗停車點與列車當前位置關(guān)系，從而接收/拒絕消息。緊急消息取消介紹了怎樣取消緊急消息標準、步驟。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章原理第100頁99靜態(tài)速度限制和坡度列車允許運行最大速度應(yīng)受不一樣靜態(tài)速度限制約束，并與EOA/LOA相關(guān)。靜態(tài)速度限制定義靜態(tài)速度限制是由地面基礎(chǔ)設(shè)施、列車特征、信號和車載設(shè)備工作模式共同決定。靜態(tài)速度限制有五種類型靜態(tài)速度曲線SSP、軸重速度曲線ASP、暫時限速TSR、最大列車速度、與模式相關(guān)限制速度。依據(jù)靜態(tài)速度類型不一樣，應(yīng)考慮列車長度，列車長度賠償由車載處理。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章原理第101頁100靜態(tài)速度限制和坡度靜態(tài)速度限制類型例子三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章原理第102頁101靜態(tài)速度限制和坡度最限制速度曲線（MRSP）三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章原理第103頁102靜態(tài)速度限制和坡度坡度上坡時坡度值應(yīng)為正。下坡時坡度值應(yīng)為負。地面設(shè)備應(yīng)提供這兩點之間坡度最小值（考慮到符號）三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章原理第104頁103其它曲線線路條件該功效用于向司機和/或列車通報前方線路情況。依據(jù)線路條件類型，線路條件應(yīng)按區(qū)段數(shù)據(jù)形式給出（比如：禁停區(qū)域），給出數(shù)據(jù)起始點和終止點，或者按位置數(shù)據(jù)形式給出（比如：等級轉(zhuǎn)換點），執(zhí)行位置線路條件類型，包含：無電區(qū)段、密封、隧道、橋梁、金屬構(gòu)件、無線盲區(qū)、關(guān)閉再生制動、關(guān)閉渦流制動、關(guān)閉磁軌制動進路適合性進路適合性數(shù)據(jù)與軸重等相關(guān)，列車必須滿足進路適合性數(shù)據(jù)才能被允許進入對應(yīng)進路。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章原理第105頁104其它曲線文本消息傳輸純文本消息固定文本消息文本消息等級引導和調(diào)車信息設(shè)置“引導/調(diào)車區(qū)段設(shè)置信息”可用于請求車載設(shè)備進入引導模式或者調(diào)車模式。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章原理第106頁105動態(tài)速度監(jiān)控速度監(jiān)控功效監(jiān)控與位置相關(guān)列車速度，使列車恪守最嚴格限制速度曲線和LOA/EOA速度監(jiān)控包含：頂棚速度監(jiān)控（CSM）：監(jiān)控固定速度曲線，該曲線由最限制速度曲線當前值決定。目標速度監(jiān)控：監(jiān)控制動到較低目標速度、到達EOA/LOA。開口速度監(jiān)控；（可選）越行EOA/LOA時列車冒進防護。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章原理第107頁106動態(tài)速度監(jiān)控普通要求在DMI上顯示速度應(yīng)與用于速度監(jiān)控速度相同。應(yīng)依據(jù)車載設(shè)備可用信息，并以下一個相關(guān)目標為參考點顯示目標信息（目標距離處目標速度）。速度監(jiān)控需要輸入信息牽引/制動模型軌道粘著力最限制速度曲線坡度信息MA數(shù)據(jù)列車速度和位置三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章原理第108頁107動態(tài)速度監(jiān)控監(jiān)督曲線允許速度曲線報警速度曲線慣用制動曲線緊急制動曲線速度監(jiān)督值顯示三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章原理第109頁108動態(tài)速度監(jiān)控頂棚速度監(jiān)控區(qū)段要求設(shè)備制動優(yōu)先方式

當列車速度超出慣用制動觸發(fā)模式曲線時，車載設(shè)備實施最大慣用制動；當列車速度低于緩解速度時，車載設(shè)備應(yīng)自動緩解最大慣用制動。司機制動優(yōu)先方式

當列車速度超出慣用制動觸發(fā)模式曲線時，車載設(shè)備實施最大慣用制動；當列車速度低于緩解速度時，應(yīng)向司機提醒允許緩解，司機按壓緩解鍵后，車載設(shè)備緩解慣用制動。當列車速度超出緊急制動觸發(fā)曲線時，車載設(shè)備實施緊急制動命令。列車停車且司機按壓“緩解鍵”后，車載設(shè)備緩解緊急制動。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章原理第110頁109動態(tài)速度監(jiān)控目標速度監(jiān)控特殊要求目標點監(jiān)控應(yīng)使用列車最大安全前端位置信息。設(shè)備制動優(yōu)先方式

超出弱/中等/最大慣用制動觸發(fā)曲線時，車載設(shè)備對應(yīng)輸出弱/中等/最大慣用制動。速度低于最大慣用制動觸發(fā)曲線時，輸出中等慣用制動，低于中等慣用制動觸發(fā)曲線時，輸出弱慣用制動。司機制動優(yōu)先方式

超出慣用制動觸發(fā)曲線時，車載設(shè)備輸出最大慣用制動。速度低于緩解速度時向司機提醒允許緩解，司機按壓緩解按鍵后，車載設(shè)備緩解慣用制動。當列車速度超出緊急制動觸發(fā)曲線時，車載設(shè)備實施緊急制動命令。列車停車且司機按壓“緩解鍵”后，車載設(shè)備緩解緊急制動。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章原理第111頁110動態(tài)速度監(jiān)控開口速度監(jiān)控（可選）開口速度（RS）監(jiān)控應(yīng)用于靠近EOA區(qū)段，在該區(qū)段使用固定速度值（即開口速度）監(jiān)控列車速度。越行EOA/LOA時列車冒進防護監(jiān)控（可選）當車載設(shè)備檢測到最小安全前端已經(jīng)越行了EOA/LOA，應(yīng)開啟列車緊急制動。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章原理第112頁111

制動命令處理及不期望列車運行制動命令處理溜逸防護處理當檢測到列車溜逸超出要求值后，車載設(shè)備應(yīng)馬上實施緊急制動。退行防護處理當檢測到退行距離超出要求值后，車載設(shè)備應(yīng)馬上實施緊急制動。停車監(jiān)控處理當檢測到列車移動距離超出要求值后，車載設(shè)備應(yīng)馬上實施緊急制動。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章原理第113頁112特殊功效RBC切換不論是兩個無線電臺都可用、或者是只有一個無線電臺可用，列車都應(yīng)能在無需司機參加情況下從一個RBC區(qū)域行駛到另一個RBC區(qū)域。僅有一個通信會話車載設(shè)備進行RBC切換可能會造成運輸能力降低，因為車載設(shè)備在與移交RBC終止通信之后，才能“準備”（建立通信會話、確定系統(tǒng)版本等）接收所期望接收RBC監(jiān)控。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章原理第114頁113特殊功效帶有非本務(wù)機車列車處理（可選）重聯(lián)/摘解應(yīng)允許使用正常監(jiān)控功效進行列車摘解和重聯(lián)（比如：引導模式、調(diào)車模式）。退行（可選）CTCS-3級不允許列車退行。三、系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）：第三章原理第115頁114特殊功效前方軌道空閑車載設(shè)備應(yīng)能處理由RBC提出前方軌道空閑請求。應(yīng)在車載設(shè)備上顯示來自RBC前方軌道空閑請求：車載應(yīng)在什么位置開始/停頓向司機顯示該請求。司機應(yīng)能確認前方軌道空閑請求（即司機確認在列車前端與下一個信號點之間是空閑）。當司機確認時，車載設(shè)備應(yīng)停頓顯示請求，并應(yīng)通知RBC前方軌道空閑。假如司機不確認，車載