新高考選考地理（湘教版）一輪復(fù)習(xí)達(dá)標(biāo)檢測(cè)知能提升第28講交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

一、選擇題(2020·廣州畢業(yè)班測(cè)試)我國高鐵建設(shè)大量采用橋梁替代普速鐵路中常見的路基，橋梁成為高鐵亮麗的風(fēng)景線。京津高鐵時(shí)速350千米，橋梁占比達(dá)88%。據(jù)此回答1～3題。1．普速鐵路的橋梁工程多分布于()A．平原 B．峽谷C．盆地 D．山地2．平原地區(qū)高鐵橋梁占比高的最主要原因是()A．降低建設(shè)成本B．保障列車高速安全運(yùn)行C．縮短建設(shè)周期D．避免暴雨洪澇災(zāi)害影響3．目前，我國部分城市高鐵站選址出現(xiàn)了從遠(yuǎn)郊到中心城區(qū)的變化，其最主要的目的是()A．減少高鐵建設(shè)土地成本B．帶動(dòng)周邊商業(yè)的轉(zhuǎn)型C．促進(jìn)一小時(shí)生活圈發(fā)展D．方便城市居民上下班解析：第1題，普速鐵路在平原、盆地的地面上多通過平整土地、修建路基等進(jìn)行建設(shè)，在跨越河流、峽谷時(shí)需要修建橋梁，在穿越山地時(shí)需要開挖隧道。第2題，高鐵列車行駛速度快，修建橋梁可使線路平直，保障列車高速安全運(yùn)行，B對(duì)。修建橋梁對(duì)材料質(zhì)量和施工技術(shù)要求較高，成本高、難度大，其占比高會(huì)使建設(shè)周期變長(zhǎng)，A、C錯(cuò)。平原地區(qū)高鐵橋梁占比高，可以減小暴雨洪澇災(zāi)害影響，但不能避免，D錯(cuò)。第3題，高鐵站選址在中心城區(qū)，方便城區(qū)居民乘坐高鐵列車，利于促進(jìn)一小時(shí)生活圈的發(fā)展，C對(duì)。中心城區(qū)土地價(jià)格遠(yuǎn)高于郊區(qū)，將高鐵站建設(shè)在中心城區(qū)會(huì)大幅增加高鐵建設(shè)的土地成本，A錯(cuò)。高鐵站選址位置變化的目的不是帶動(dòng)商業(yè)轉(zhuǎn)型，B錯(cuò)。城市居民大多在本城市就業(yè)，高鐵列車行駛速度快，站點(diǎn)之間的距離遠(yuǎn)，不可能在本城市頻繁?？?，其建設(shè)的目的不是方便城市居民上下班，D錯(cuò)。答案：(2019·高考江蘇卷)2019年，從安徽合肥發(fā)車，沿絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列已突破百列。下圖為我國絲路班列出境與海上絲路出港部分線路示意圖。據(jù)此回答4～5題。4．與海上絲路貨運(yùn)方式相比，絲路班列()A．運(yùn)輸時(shí)效高 B．單次運(yùn)量大C．單位運(yùn)價(jià)低 D．繞行路程遠(yuǎn)5．合肥發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列增加將有助于安徽省()A．完善交通網(wǎng)絡(luò) B．做強(qiáng)能源產(chǎn)業(yè)C．改善環(huán)境質(zhì)量 D．增加就業(yè)崗位解析：第4題，海上絲路貨物運(yùn)往歐洲，需要繞道印度洋、紅海、蘇伊士運(yùn)河，路程比絲路班列遠(yuǎn)，運(yùn)輸速度慢、時(shí)效低，A正確、D錯(cuò)誤。海運(yùn)貨物運(yùn)輸量比鐵路大，單位運(yùn)價(jià)低，B、C錯(cuò)誤。第5題，合肥發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列增加，并沒有增加鐵路線，A錯(cuò)誤。貨運(yùn)班列運(yùn)輸?shù)闹饕a(chǎn)品不是能源，B錯(cuò)誤。貨運(yùn)班列增加說明安徽省銷往國外的商品增加，能促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，增加就業(yè)崗位，但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)境質(zhì)量可能下降，C錯(cuò)誤、D正確。答案：(2020·湘贛十四校聯(lián)考)隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市交通方式逐漸多元化，也深刻地影響著城市的空間結(jié)構(gòu)。讀我國某城市交通運(yùn)輸網(wǎng)狀圖，回答6～8題。6．城際火車站點(diǎn)和城際公共汽車站點(diǎn)相鄰布局的主要原因是()A．共用空間節(jié)省土地B．減少建設(shè)投資費(fèi)用C．方便乘客中轉(zhuǎn)換乘D．促進(jìn)運(yùn)輸合理競(jìng)爭(zhēng)7．地鐵2號(hào)線石橋站點(diǎn)最適宜布局的產(chǎn)業(yè)活動(dòng)是()A．苗圃和園藝 B．工業(yè)園區(qū)C．商業(yè)區(qū) D．物流中轉(zhuǎn)站8．大量地鐵線路的修建將()A．方便市民跨省旅行B．使城際交通運(yùn)輸衰落C．加快郊區(qū)城市化進(jìn)程D．導(dǎo)致中心城區(qū)衰落解析：第6題，車站相鄰布局便于乘客的中轉(zhuǎn)換乘。第7題，圖示石橋緊靠港口，大量貨物在港口碼頭區(qū)域裝卸中轉(zhuǎn)，因此可作為物流中轉(zhuǎn)站。第8題，地鐵不是城市和外省的交通方式，對(duì)跨省旅行和城際交通影響不大，但可以促進(jìn)郊區(qū)城市化的進(jìn)程；大量地鐵線路修建，都需要從市中心中轉(zhuǎn)，故不會(huì)導(dǎo)致市中心衰落。答案：(2020·汕尾模擬)港口與城市的空間關(guān)系貫穿了城市發(fā)展的不同階段，成為影響城市乃至區(qū)域發(fā)展的重要因素。法國巴塞羅那港口與城市的空間關(guān)系，引起了巴塞羅那城市空間結(jié)構(gòu)的演變。下圖為巴塞羅那港城關(guān)系演變圖。據(jù)此回答9～11題。9．深水港口選建在舊港口南側(cè)而非北側(cè)，其理由最可能是舊港口南側(cè)()A．經(jīng)濟(jì)腹地廣 B．交通便利C．工業(yè)基礎(chǔ)好 D．港闊水深10．流經(jīng)圖中南部的河流對(duì)港口造成的主要影響可能是()A．腐蝕港口建筑 B．抬升港口水位C．泥沙淤積港口 D．加劇港口污染11．港城建設(shè)由甲到乙的發(fā)展過程必然會(huì)帶來()①環(huán)境污染加?、诔鞘袃?nèi)澇頻發(fā)③基礎(chǔ)設(shè)施完善④城市規(guī)模擴(kuò)大A．①② B．①③C．②③ D．③④解析：第9題，深水港口的最關(guān)鍵區(qū)位條件是具有較深的水域，則理由最可能是港闊水深。第10題，一般河水都會(huì)挾帶一定的泥沙，河流入海口會(huì)有泥沙淤積，則河口水域相對(duì)較淺，而不利于大噸位的深水船只航行。圖示深水港口建在南部河流入?？?，則可能有泥沙淤積現(xiàn)象。第11題，圖示由甲到乙，港口規(guī)模擴(kuò)大了，同時(shí)城區(qū)范圍也在擴(kuò)大；乙時(shí)期進(jìn)行了舊區(qū)改造，鐵路線增加，出現(xiàn)了工業(yè)物流等，說明基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，則③④正確。答案：二、非選擇題12．(2020·廣州模擬)閱讀圖文材料，回答下列問題。成都位于成都平原、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)地帶的西端，是我國中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量最大的副省級(jí)城市。2013年4月，首列從成都至波蘭羅茲的“蓉歐快鐵”正式開通。“蓉歐快鐵”是連接亞歐大陸，串聯(lián)中國西部、歐洲及俄羅斯，輻射長(zhǎng)三角、珠三角廣大地區(qū)的經(jīng)貿(mào)“大動(dòng)脈”(下圖所示)。早期“蓉歐快鐵”全程需時(shí)14天，2015年降至天，隨著秦嶺高鐵隧道群的貫通，未來提速指日可待。2015年9月《成都市青白江區(qū)推進(jìn)成都國際鐵路港建設(shè)實(shí)施方案》正式頒布，“西部鐵路物流中心”更名為“成都國際鐵路港”，標(biāo)志著成都國際鐵路港建設(shè)進(jìn)入了實(shí)施階段。國際鐵路港的建設(shè)吸引了中外大型物流、汽車、電腦、電子等產(chǎn)業(yè)大量投資。(1)從古代“蜀道難，難于上青天”到今天“國際鐵路港”，對(duì)比分析成都古、今交通區(qū)位條件。(2)與重慶相比，從自然條件角度分析成都國際鐵路港建設(shè)的優(yōu)勢(shì)與不足。(3)成都擁有兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，成為我國第四大航空港。分析成都航空事業(yè)迅速發(fā)展的原因。(4)若“蓉歐鐵路港”沿線城市如烏魯木齊、蘭州也規(guī)劃建設(shè)國際鐵路港，請(qǐng)選擇可行或不可行任一方面進(jìn)行論證分析。解析：(1)四川周邊為山地，境內(nèi)河流落差大，古代技術(shù)條件差，造成水陸交通不便；現(xiàn)在技術(shù)進(jìn)步，可以克服自然障礙，在國家政策大力支持下發(fā)展了鐵路和航空，改善了公路與水運(yùn)條件。(2)成都位于平原，而重慶為山城；但重慶位于長(zhǎng)江干流與支流的交匯處，水運(yùn)條件優(yōu)于成都。(3)注意“國際鐵路港的建設(shè)吸引了中外大型物流、汽車、電腦、電子等產(chǎn)業(yè)大量投資”，體現(xiàn)了鐵路港建設(shè)及其帶來了航空型(如電腦、電子等)產(chǎn)業(yè)的布局。(4)重點(diǎn)從位置、市場(chǎng)需求角度分析。答案：(1)四川盆地四周高山環(huán)繞，陸上交通不便；河流落差大，流速快，不利航運(yùn)，所以古代水陸交通極為不便。現(xiàn)在由于我國實(shí)施“一帶一路”倡議、西部大開發(fā)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)以及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，隨著蓉歐(成蘭、成西、成渝)等(高速)鐵路的建設(shè)和航空事業(yè)的發(fā)展，成為我國“一帶一路”倡議的橋頭堡。(2)優(yōu)勢(shì)：成都位于平原，地勢(shì)平坦，土地面積廣大。不足：河流落差大，缺乏水運(yùn)良港。(3)成都國際鐵路港的建設(shè)，吸引了大量的物流、客流；電子、電腦等航空型產(chǎn)業(yè)的興起。(4)可行：位于亞歐大陸橋的交通樞紐，距中亞、歐洲更近，交通區(qū)位條件更好；烏魯木齊、蘭州是新疆和甘肅的政治、經(jīng)濟(jì)、交通中心；可以通過隴海線、包蘭線等鐵路聯(lián)系華北、華東。鐵路沿線能源資源豐富、水果蔬菜等物產(chǎn)豐富；西部大開發(fā)和“一帶一路”倡議國策的支持。或不可行：烏魯木齊、蘭州地處我國西北內(nèi)陸，距離我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角和珠三角等較遠(yuǎn)；相對(duì)成都，烏魯木齊、蘭州的經(jīng)濟(jì)較為落后，國際鐵路港腹地輻射力較弱；相對(duì)成都，烏魯木齊、蘭州的人流、物流量較小。13．(2020·河北衡水中學(xué)調(diào)考)閱讀圖文資料，完成下列要求。錫北鐵路(錫鐵山—北霍魯遜)位于柴達(dá)木盆地，沿線風(fēng)沙災(zāi)害嚴(yán)重，且主要為就地起沙。在我國鐵路沿線風(fēng)沙防治工程中，較為成功的案例是包蘭鐵路沙坡頭段以植物防沙為主的“五帶一體”的治沙防護(hù)體系，但錫北鐵路無法利用植物防沙。通過對(duì)錫北鐵路進(jìn)行考察研究，專家認(rèn)為防治該地風(fēng)沙災(zāi)害最有效的措施是采用透風(fēng)擋沙墻與石方格相結(jié)合的方式。下面圖1示意錫北鐵路的分布，圖2示意透風(fēng)擋沙墻與石方格相結(jié)合的風(fēng)沙防治方式。(1)簡(jiǎn)述錫北鐵路風(fēng)沙對(duì)鐵路及運(yùn)行列車的主要危害。(2)分析錫北鐵路無法利用植物防沙的原因。(3)說明采用透風(fēng)擋沙墻與石方格相結(jié)合的風(fēng)沙防治方式的原理。(4)簡(jiǎn)述修建錫北鐵路的意義。解析：(1)風(fēng)沙對(duì)鐵路的危害主要從風(fēng)沙磨損鐵路、掩埋路軌角度回答，對(duì)運(yùn)行列車的危害主要是縮小可視范圍，威脅列車運(yùn)行安全。(2)結(jié)合錫北鐵路沿線自然環(huán)境從當(dāng)?shù)貧鉁?、降水、鹽度等不適合植物生長(zhǎng)的角度分析。(3)擋風(fēng)墻可以直接阻擋風(fēng)沙，石方格可增加地表粗糙度，進(jìn)而降低風(fēng)速，從這兩點(diǎn)出發(fā)分析即可。(4)修建鐵路的意義可以從加強(qiáng)區(qū)域交流，促進(jìn)資源開發(fā)、沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面分析。修建錫北鐵路的意義主要從促進(jìn)礦區(qū)資源開發(fā)和沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等角度回答。答案：(1)風(fēng)沙堆積，填埋路基和軌道；侵蝕路基(和路肩)；加大鋼軌、車輪等設(shè)備的磨損；影響視線，威