高速公路車輛路徑識別系統(tǒng)

高速馬路網車輛路徑識別系統(tǒng)方案建議書上述標識點的數(shù)據(jù)存儲入全省統(tǒng)一的車輛信息數(shù)據(jù)庫，由管理中心生成車輛行駛軌跡信息，當車輛駛離高速馬路時，收費站依據(jù)車輛行駛軌跡進行收費，有效遏制車輛逃費現(xiàn)象。系統(tǒng)構成多路徑車輛識別監(jiān)測系統(tǒng)可模擬高速馬路各車輛行駛路途，確定其行駛路徑。系統(tǒng)結構圖如下：DD0DDP 0D0DDDD、丁 \DD00 ，口DD0DD匚 000DDDD//0D0DDDDDD DDDD00D >-LnnnnDD0D[互通立交高速馬路出入口3.3車輛超速全程監(jiān)控系統(tǒng)從2003年起先，全國高速馬路接連啟用超速電子監(jiān)控系統(tǒng)，加大對超速違章行為的查處力度，在肯定程度上降低了交通事故的發(fā)生率。現(xiàn)有的高速馬路超速監(jiān)控系統(tǒng)不能有效的判定超速行為，因為現(xiàn)有的測速手段多是測定瞬時速度，超速車可以在測速區(qū)減速，過了測速區(qū)又超速；系統(tǒng)功能單一，未能實現(xiàn)所采集信息（特殊是視頻圖像資源）的充分利用：自動化程度低，主要靠人工分析圖像，實時性差，耗費大量人力等。由于區(qū)間測速比定點測速更科學更精確地對超速進行實時監(jiān)控和抓拍，近幾年，國內道路建設區(qū)間測速系統(tǒng)的呼聲越來越高，并且，區(qū)間測速正在寫入下一版本的超速執(zhí)法國家標準。高速馬路區(qū)間測速是指在高速馬路的主線上設置覆蓋道路全部車道（含路肩的緊急行車道）的斷面車輛檢測系統(tǒng)，利用車牌自動識別技術采集每個斷面的車輛通行信息，如車輛牌號、通過時間、車輛特寫與全景圖片等，用這些信息進行超速判定、犯罪車輛檢測、實時動態(tài)交通信息統(tǒng)計工作等，便能對其原有超速執(zhí)法系統(tǒng)的功能進行彌補和提升，主要表現(xiàn)在以下方面：?應用車牌識別技術以后，全部經過檢測斷面的車輛都會被識別并抓拍下來，依據(jù)相鄰兩檢測斷面上識別的車牌號可以精確測定同一輛車在兩斷面問的路段上的區(qū)間車速，最有效的遏制超速現(xiàn)象。利用同一套設備，還可以開展對不按道行駛等交通違法行為的監(jiān)測。?打擊高速馬路涉車犯罪。犯罪車輛通過多個檢測斷面時，除了依據(jù)識別出的車牌號和黑名單庫比對辨識出犯罪車輛外，還能指出車輛的行駛路徑，對公安部門抓獲犯罪車輛有很大意義。對查輯被盜搶機動車、肇事逃逸車、套牌車成效顯著。?實時采集動態(tài)交通信息。傳統(tǒng)的高速馬路監(jiān)控系統(tǒng)無法得到路段旅行時間等實時交通信息。另一方面與高速馬路的平安運行親密相關的那些交通事務的圖像往往沉沒在海量的正常圖像里未能被H前的人工視察圖像方式與時識別，監(jiān)控系統(tǒng)并未發(fā)揮預想的作用，更不能與時將與這些交通事務相關的路網信息與時告知社會公眾（特殊是交通出行者）。安裝車牌識別系統(tǒng)以后，交通信息采集的實時性大為提高，通過網絡可以與時供應相關管理部門，也可以通過顯示屏、廣播、電視等方式實時通知社會公眾。3.3.1點位設計本系統(tǒng)可利用安裝在路段上的多路徑車輛識別系統(tǒng)完成對行駛車輛的區(qū)間測速功能，在收費站對超速車輛進行懲罰。系統(tǒng)構成連續(xù)多個檢測點的攝像機圖像通過千兆工業(yè)以太網傳輸至收費站進行車牌識別，并實現(xiàn)交通信息采集、交通事務檢測等功能。全部數(shù)據(jù)上傳至路段分中心?！笜I(yè)以太網

（環(huán)網）打印機一、概述錯誤!未指定書簽。1需求分析錯誤!未指定書簽。2高清車牌識別系統(tǒng)解決方案錯誤!未指定書簽。3系統(tǒng)擴展功能錯誤!未指定書簽。二、系統(tǒng)設計錯誤!未指定書簽。3.1系統(tǒng)規(guī)劃錯誤!未指定書簽。3.2多路徑車輛識別監(jiān)測系統(tǒng)錯誤!未指定書簽。點位設計錯誤!未指定書簽。系統(tǒng)構成錯誤!未指定書簽。3.3車輛超速全程監(jiān)控系統(tǒng)錯誤!未指定書簽。點位設計錯誤!未指定書簽。系統(tǒng)構成錯誤!未指定書簽。、概述需求分析目前在高速馬路路徑識別的主要技術方法有標識法、車牌照識別法、最短路徑法、布瑞爾交通安排法、出口確認法、路網平衡法、最也許率法、協(xié)商法、抽樣調查法等等。國內比較好用的有標識站法和車牌照識別法。.標識站法標識站識別方法是依據(jù)精確識別原理，精確識別車輛的實際行駛路徑,標識站法可分為停車式和不停車兩種。在本文中重點對停車式標識站進行分析，以下提到的標識站均為“停車式標識站”。在須要設置標識站的地方設置幾條帶收費島的車道，前方設標記說明,收費車道上安裝費接觸式卡讀寫設備，司機通過此路段時，需將卡在讀寫天線的規(guī)定距離內劃過，自動欄桿開啟、車輛通行，記錄該標識站信息。標識站還須要設置攝像機（對沖卡車輛進行抓拍）、霧燈等平安設施。該標識站的設立事實上上相當于主線收費站的建設，由收費亭、帶卡讀寫器的計算機、自動欄桿、（攝像機）、霧燈、通行燈以與通行系統(tǒng)組成。路徑的識別主要依靠寫入通行卡的標識站編碼，由出口依據(jù)入口、標識站信息自動計算車輛行駛路徑。由于標識站識別方法是依據(jù)精確識別原理，精確識別車輛的實際行駛路徑，因此，標識站識別方法識別的精度較高。標識站的主要缺點是車輛每次經過標識站時必需停車，導致行車速度降低，降低了高速馬路的服務水平，與聯(lián)網收費的精神干脆想違反，對社會形象也是一種極大的損害。.車牌照識別技術隨著圖像識別技術的發(fā)展，也可應用“車牌照識別”技術進行多路徑的識別。即高速馬路出、入口設置車牌照抓拍系統(tǒng)，在路網內關鍵點設置車牌照抓拍系統(tǒng)，攝取通過車輛牌照。車牌照實質上也是一種相對精確的標識方法，可以在很大程度上解決路徑識別的問題?；谝曨l車牌照識別技術的車輛識別系統(tǒng)不須要降低行車速度，保證高速馬路的服務水平。良好的視頻車牌識別系統(tǒng)能夠保證較高的車牌識別率，可以滿意高速馬路車輛路徑識別的須要。1.2高清車牌識別系統(tǒng)解決方案本系統(tǒng)基于高清視頻綜合檢測器，利用單臺高清攝像機可同時實現(xiàn)單臺設備同時供應車牌識別、交通事務檢測、交通數(shù)據(jù)采集、違法行為記錄、高清電視監(jiān)控五大功能。該系統(tǒng)采納高清攝像機和全高清視頻觸發(fā)的多車道車牌識別技術，不須要在路面上切割線圈，尤其適合在高速馬路上運用。先進的智能補光技術能夠保證該系統(tǒng)不受夜間影響，滿意國家497-2009標準。在路段車流量大，大型車、超限車比重高，大型車運行速度低，而且長期占用超車道現(xiàn)象普遍，小型車受壓制，整體處于低速運行狀態(tài)，無法發(fā)揮其高速馬路的正常服務功能。此外，京石、京滬等高速部分路段路面破損狀況日趨嚴峻，養(yǎng)護維護任務日趨繁重，施工作業(yè)點逐年增加，大大降低了這些高速馬路的通行實力和服務水平。服務水平的降低增加了不規(guī)范運行的行車行為。利用硬路肩超車現(xiàn)象普遍，誘發(fā)和導致交通平安事故呈不斷上升趨勢，其平安、快速的運輸、保暢實力起先下降，并漸漸影響到社會經濟領域的健康發(fā)展。利用的車牌識別、交通事務檢測、車輛違法行為檢測功能，本車輛路徑識別系統(tǒng)還可供應下列擴展功能：3系統(tǒng)擴展功能高速馬路主線路段卡口記錄、超速檢測與預警功能設在高速主線路段、主線收費站前2（依據(jù)須要可以調整），通過全天候監(jiān)控路面過往車輛，獲得通行車輛的信息。系統(tǒng)依據(jù)所拍攝的圖像信息進行車牌、車型等特征信息的自動識別，完成對違法、被盜搶、嫌疑車輛的記錄和信息傳輸，通過就近的各高速馬路收費站旁的警務工作站將信息送入全省高速馬路警務信息系統(tǒng)，通過信息平臺軟件實現(xiàn)卡口信息入庫、區(qū)間超速檢測、盜搶等黑名單車輛報警，以與對高速馬路主線警務工作站發(fā)布的到達車輛的提前預警?？陬A警與高速馬路出口攔截功能出省高速馬路主線收費站和各高速馬路收費站出口車道設置車道專用裝置完成車輛前部高清楚圖像抓拍、車牌識別、卡口攔截，通過全天候監(jiān)控車道過往每一輛車輛，獲得通行車輛的具體信息。系統(tǒng)依據(jù)所拍攝的圖像信息進行車牌、車型等特征信息的自動識別，完成對違法、被盜搶、嫌疑車輛的比對確認、聲光報警，收費站每車道設置抓拍機，同樣對車輛信息進行比對，假如與預警信息一樣則進行攔截處理。并通過顯示屏告知當事人違法事實與相關懲罰確定。全部車輛區(qū)間測速功能在主線路段道路安裝多處車輛卡口檢測裝置，通過記錄一輛車通過肯定距離相鄰兩處檢測裝置的時間差，依據(jù)車輛前部牌照識別信息，實時傳輸?shù)娇傟牨O(jiān)控中心或者各監(jiān)控指揮分中心，通過特地的區(qū)間測速軟件自動推斷車輛在此區(qū)間是否超速，并自動生成旅程軌跡和超速區(qū)段地圖，供應符合公安部非現(xiàn)場違法標準要求的地點照片序列，供交通違法懲罰后平臺客戶端運用。設置原則：長大平直路段連續(xù)間隔1設置；長下坡路段與限速路段間隔500M設置，隧道出入口各設置1處，事故黑點等事故常發(fā)地段依據(jù)須要加密設置。特殊的交通違法行為檢測、異樣交通事務檢測和交通量測量功能利用高清數(shù)字攝像機覆蓋面大，單個攝像機可以同時檢測3條車道的特點，特殊的交通違法行為檢測，如大貨車長期占有小車道行駛、車輛跨實線行駛、車輛走緊急車道等違法行為；同時系統(tǒng)進行異樣交通事務檢測和交通量測量，交通事務檢測的內容包括精確到每條車道的交通事故、車輛停駛、車輛逆行、交通擁堵等行為，交通量檢測可以供應依據(jù)車道統(tǒng)計的車流量、地點平均速度、時間占有率等基礎交通信息。系統(tǒng)綜合建設成本性價比高，牢靠性高、較為成熟，后期維護便利簡潔，特別適用高速交警的投資、管理模式：前述的介紹充分說明本系統(tǒng)具有初期綜合建設成本低、功能強大、性能優(yōu)異、維護操作便利的特點，其檢測主機均采納成熟的嵌入式系統(tǒng)設計，采納工業(yè)級硬件平臺成熟穩(wěn)定,而且設備均具有自診斷遠程管理的功能，具備自維、托管的基礎。二、系統(tǒng)設計3.1系統(tǒng)規(guī)劃本系統(tǒng)由前端系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、中心綜合應用和管理系統(tǒng)組成。本系統(tǒng)由前端系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、中心綜合應用和管理系統(tǒng)組成。e*2,Ve*2,V翎T信網攵設備機n前端系統(tǒng)包括安裝在外場的圖像采集設備，補光系統(tǒng)，視頻檢測器（也可放入中心）；中心綜合應用和管理系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)庫服務器、各種應用服務器、存儲設備等；前端系統(tǒng)與中心系統(tǒng)通過傳輸系統(tǒng)連接?！卜雷o罩高清瑁像機——同步—號~餓頭mfliSLEDMAiT,聲光報■0善系統(tǒng)結構圖高速馬路現(xiàn)場安裝照片作為多路徑車輛識別功能的擴展，本系統(tǒng)還可實現(xiàn)車輛超速全程監(jiān)控、智能卡口預警攔截、交通違法綜合監(jiān)測的功能，能夠對行駛在該路段的車輛違法行為進行管理，降低交通事故的發(fā)生概率，削減交通事故損失。3.2多路徑車輛識別監(jiān)測系統(tǒng)隨著高速馬路聯(lián)網收費網絡規(guī)模的擴大，兩點之間車輛行駛的多路徑識別問題成為聯(lián)網收費與網絡費用清分模式中迫切須要解決的問題，且隨著一次行駛距離變長，交費金額較多的狀況下，一些不法車戶就采納倒換通行卡以達到少交費的目的。在封閉式的收費系統(tǒng)環(huán)境下，車輛通過路網時，已經具備了兩項信息一出口信息和入口信息。對于路徑識別來說，路徑是由出口、入口、路段信息共同組成，只要三種信息齊全，路徑就可以唯一確定。因此，只須要在路網中會產生歧義的路段設立標識，獲得車輛行駛的標識信息，就可以依據(jù)出入口信息、標識信息（可能有多個）識別出隨意車輛的精確行駛路徑?；谏漕l標簽識別技術的路徑識別系統(tǒng)存在一旦標簽與路側的標識站之間的通訊通道被遮擋，那么標識站就無法將信息寫入標簽中，收費站只能按最短路徑收費（例如將標簽放入金屬盒子中）的問題，因此并不能真正的解決路徑識別問題?；诟咔逡曨l檢測器的多路徑車輛識別監(jiān)測系統(tǒng)通過在收費站出入口旁邊、互通立交橋與二義性路段安裝高清卡口設備，獲得車輛號牌信息，從而得到車輛的行駛路徑，有效解決了路徑識別這一難題。同時，在服務區(qū)出入口建設智能車輛識別系統(tǒng)（見3.4節(jié)），可以為多路徑車輛識別檢測系統(tǒng)供應數(shù)據(jù)補充。點位設計依