第三章道路勘察設(shè)計(jì)

第三章道路勘察設(shè)計(jì)第1頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月第三章縱斷面設(shè)計(jì)第一節(jié)概述定義：沿著道路中線豎向剖面的展開圖即為路線縱斷面。內(nèi)容：在路線縱斷面圖上研究路線線位高度及坡度變化情況的過程。依據(jù)：汽車的動(dòng)力特性;道路等級(jí);當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件;工程經(jīng)濟(jì)性等。第2頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月地面線：它是根據(jù)中線上各樁點(diǎn)的高程而點(diǎn)繪的一條不規(guī)則的折線；設(shè)計(jì)線：路線上各點(diǎn)路基設(shè)計(jì)高程的連續(xù)——坡度線。路線縱斷面圖構(gòu)成：第3頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月地面線：它是根據(jù)中線上各樁點(diǎn)的高程而點(diǎn)繪的一條不規(guī)則的折線；設(shè)計(jì)線：路線上各點(diǎn)路基設(shè)計(jì)高程的連續(xù)。路線縱斷面圖構(gòu)成：地面高程：中線上地面點(diǎn)高程。設(shè)計(jì)高程：一般公路，路基未設(shè)加寬超高前的路肩邊緣的高程；設(shè)分隔帶公路，一般為分隔帶外邊緣的高程。路基高度：橫斷面上設(shè)計(jì)高程與地面高程之高差。路堤：設(shè)計(jì)高程大于地面高程。路塹：設(shè)計(jì)高程小于地面高程。縱斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容：

坡度、坡長及豎曲線第4頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月一、最大縱坡最大縱坡：是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許使用的最大坡度值。影響因素：汽車的動(dòng)力特性道路等級(jí)自然條件縱坡度較大時(shí)的優(yōu)劣：缺點(diǎn)：行車?yán)щy，上坡速度低，下坡較危險(xiǎn)；優(yōu)點(diǎn)：山區(qū)公路可縮短里程，降低造價(jià)。第二節(jié)縱坡及坡長設(shè)計(jì)

第5頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月1.設(shè)計(jì)速度為120km／h、l00km／h、80km／h的高速公路受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡值可增加1％。2.改建公路，設(shè)計(jì)速度為40km／h、30km／h、20km／h的利用原有公路的路段，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡值可增加1％。各級(jí)公路最大縱坡的規(guī)定：設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020最大縱坡（%）3456789第6頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月高原為什么縱坡要折減？在高海拔地區(qū)，困空氣密度下降，而使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、汽車的驅(qū)動(dòng)力以及空氣阻力降低，導(dǎo)致汽車的爬坡能力下降?！兑?guī)范》規(guī)定：位于海拔3000m以上的高原地區(qū)，各級(jí)公路的最大縱坡值應(yīng)按表的規(guī)定予以折減。

一、最大縱坡二、高原縱坡折減海拔高度（m）3000～4000>4000～50005000以上折減值（%）123折減后若小于4%，則仍采用4%。第7頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月

最小縱坡：各級(jí)公路在特殊情況下容許使用的最小坡度值。

最小縱坡值：0.3%，一般情況下0.5%為宜。適用條件：橫向排水不暢路段：如：長路塹、橋梁、隧道、設(shè)超高的平曲線、路肩設(shè)截水墻等。當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡（0%）或小于0.3%的縱坡時(shí)，邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。干旱少雨地區(qū)最小縱坡可不受上述限制。一、最大縱坡二、高原縱坡折減三、最小縱坡第8頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月四、坡長限制

1．最短坡長限制《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：

各級(jí)公路最短坡長不應(yīng)小于2.5Vm。

城市道路最小坡長按下表選用。

一、最大縱坡二、高原縱坡折減三、最小縱坡適用于任何路段第9頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：各級(jí)公路最大坡長限制如表所示；

四、坡長限制

1．最短坡長限制

2．最大坡長限制適用于陡坡路段第10頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：各級(jí)公路最大坡長限制如表所示；

四、坡長限制

1．最短坡長限制

2．最大坡長限制

城市道路最大坡長按下表選用。第11頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月五、緩和坡段《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：當(dāng)連續(xù)陡坡長度大于最大坡長限制的規(guī)定值時(shí)，應(yīng)設(shè)置緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3％，其長度應(yīng)符合縱坡長度的規(guī)定。城市道路緩和坡段的坡度亦為3％。

第12頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月六、平均縱坡定義：是指一定長度的路段縱向所克服的高差H與路線長度L之比（連續(xù)升坡或降坡路段）?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：越嶺路線連續(xù)上坡(或下坡)路段，相對高差為200～500m時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于5.5％；相對高差大于500m時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于5％。任意連續(xù)3km路段平均縱坡不應(yīng)大于5.5％。對于海拔3000m以上的高原地區(qū)，平均縱坡應(yīng)較規(guī)定值減少0.5%～1.0%。第13頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月1.定義：是指由路線縱坡與彎道超高橫坡或路拱橫坡組合而成的坡度，其方向即流水線方向。合成坡度的計(jì)算公式為：七、合成坡度式中：I——合成坡度（%）；ih——超高橫坡度或路拱橫坡度（%）；iz——路線設(shè)計(jì)縱坡坡度（%）。第14頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月七、合成坡度

1.定義

（2）最小合成坡度：最小合成坡度不宜小于0.5%。當(dāng)合成坡度小于0.5%時(shí)，應(yīng)采取綜合排水措施，以保證路面排水暢通。

2．合成坡度指標(biāo)

（1）最大允許合成坡度：

第15頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月當(dāng)陡坡與小半徑平曲線重合時(shí)，在條件許可的情況下，以采用較小的合成坡度為宜。特別是下述情況，其合成坡度必須小于8%。

在冬季路面有積雪結(jié)冰的地區(qū)；自然橫坡較陡峻的傍山路段；非汽車交通比例高的路段。例如：某二級(jí)公路，有一平曲線半徑為250m，超高橫坡為8%，該路段縱坡度為4.8%，則合成坡度為3.合成坡度指標(biāo)的控制作用：

控制陡坡與急彎的重合；

平坡與設(shè)超高平曲線的配合。七、合成坡度

1.定義

2．合成坡度指標(biāo)第16頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月八、縱坡設(shè)計(jì)的一般要求

1．縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)定。2．為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱向應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。

盡量避免采用極限縱坡值。

合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。越嶺線啞口附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些。

3．縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對沿線地面、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。第17頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月

4．一般情況下山嶺重丘區(qū)縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地?！纯v向填挖平衡設(shè)計(jì)。

5．平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定?！窗€設(shè)計(jì)。6．對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。交叉口處前后的縱坡應(yīng)平緩一些。7．在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。第18頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)豎曲線一、豎曲線要素的計(jì)算二、豎曲線的最小半徑三、逐樁設(shè)計(jì)高程計(jì)算第19頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)豎曲線1．定義縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車用一段曲線來緩和，稱為豎曲線。α1α2ωi1i2i3變坡點(diǎn)：相鄰兩條坡度線的交點(diǎn)。變坡角：相鄰兩條坡度線的坡角差，通常用坡度值之差代替，用ω表示，即ω=α2-α1≈tgα2-tgα1=i2-i1凹型豎曲線ω>0凸型豎曲線ω<0一、豎曲線要素的計(jì)算第20頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月1．定義2．豎曲線的作用緩沖作用：以平緩曲線取代折線可消除汽車在變坡點(diǎn)的突變。保證公路縱向的行車視距：凸形：縱坡變化大時(shí)，盲區(qū)較大。凹形：跨線橋下行車要有足夠的視距。3.豎曲線的線形《規(guī)范》規(guī)定采用二次拋物線作為豎曲線的線形；但在實(shí)用范圍內(nèi)圓形和二次拋物線形幾乎沒有差別，所以通常采用圓形豎曲線。

一、豎曲線要素的計(jì)算第21頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月4.豎曲線的基本方程式為了具體敷設(shè)豎曲線坐標(biāo)，豎曲線中間各點(diǎn)縱橫坐標(biāo)x,y值按下式計(jì)算：AB式中：x——豎曲線上任意點(diǎn)與豎曲線始點(diǎn)或終點(diǎn)的水平距離;y——豎曲線上任意點(diǎn)到切線的縱距，即豎曲線上任意點(diǎn)與坡線的高差。第22頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月5.豎曲線幾何要素（1）豎曲線長度L或豎曲線半徑RL=xA-xB（2）豎曲線切線長T因?yàn)門=T1=T2，則（3）豎曲線外距EAB第23頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月（4）豎曲線上任一點(diǎn)豎距yL-x式中：

x——豎曲線上任意點(diǎn)與豎曲線始點(diǎn)或終點(diǎn)的水平距離，

y——豎曲線上任意點(diǎn)到切線的縱距，即豎曲線上任意點(diǎn)與坡線的高差。xyx第24頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月（一）豎曲線設(shè)計(jì)要求

1．緩和沖擊汽車在豎曲線上行駛時(shí)其離心加速度為:二、豎曲線的最小半徑

根據(jù)試驗(yàn)，認(rèn)為離心加速度應(yīng)限制在0.5～0.7m/s2比較合適。我國《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的豎曲線最小半徑值，相當(dāng)于a=0.278m/s2。

——控制離心加速度第25頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月（一）豎曲線設(shè)計(jì)要求

1．緩和沖擊

2．時(shí)間行程不過短最短應(yīng)滿足3s行程。3．滿足視距的要求4.主要控制因素

凸形豎曲線凹形豎曲線凸形豎曲線:行車視距;凹形豎曲線：緩和沖擊力。二、豎曲線的最小半徑

第26頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月（一）豎曲線設(shè)計(jì)要求

按豎曲線長度L和停車視距ST的關(guān)系分為兩種情況。

1．當(dāng)L<ST時(shí)：

2．當(dāng)L>ST:

二、豎曲線的最小半徑

（二）凸形豎曲線最小半徑和最小長度第27頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月凸形豎曲線最小半徑和最小長度豎曲線最小長度相當(dāng)于各級(jí)道路計(jì)算行車速度的3秒行程。第28頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月1、以離心加速度為控制指標(biāo)

設(shè)置凹形豎曲線的主要目的是緩和行車時(shí)的離心力。

二、豎曲線的最小半徑

（一）豎曲線設(shè)計(jì)要求（二）凸形豎曲線最小半徑和最小長度（三）凹形豎曲線最小半徑和最小長度

2、考慮兩種視距的要求：保證夜間行車安全，前燈照明應(yīng)有足夠的距離；保證跨線橋下行車有足夠的視距。3、《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定豎曲線的最小長度應(yīng)滿足3s行程要求。第29頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月凹形豎曲線最小半徑和最小長度第30頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月三、逐樁設(shè)計(jì)高程計(jì)算

變坡點(diǎn)樁號(hào)BPD變坡點(diǎn)設(shè)計(jì)高程H豎曲線半徑R豎曲線起點(diǎn)、終點(diǎn)樁號(hào)，設(shè)計(jì)高程豎曲線任意點(diǎn)設(shè)計(jì)高程1．縱斷面設(shè)計(jì)成果HR第31頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月1．縱斷面設(shè)計(jì)成果2．豎曲線要素的計(jì)算公式變坡角:ω=i2-i1曲線長：L=Rω切線長：T=L/2=Rω/2外距：

豎曲線起點(diǎn)樁號(hào):QD=BPD-T豎曲線終點(diǎn)樁號(hào):ZD=BPD+T三、逐樁設(shè)計(jì)高程計(jì)算

縱距：第32頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月HTHSyHnBPDnBPDn-1Hn-1inin-1in+1Lcz1Lcz-BPDn-1三、逐樁設(shè)計(jì)高程計(jì)算

1．縱斷面設(shè)計(jì)成果

2．豎曲線要素的計(jì)算公式

切線高程：Lcz2HT3.逐樁設(shè)計(jì)高程計(jì)算第33頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月x——豎曲線上任一點(diǎn)離開起（終）點(diǎn)距離；

其中：y——豎曲線上任一點(diǎn)豎距；

設(shè)計(jì)高程：

HS

=HT

±y

（凸豎曲線取“-”，凹豎曲線取“+”）

3.逐樁設(shè)計(jì)高程計(jì)算

切線高程：第34頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月[例]：某山嶺區(qū)一般二級(jí)公路，變坡點(diǎn)樁號(hào)為k5+030.00，高程H1=427.68m，i1=+5%，i2=-4%，豎曲線半徑R=2000m。試計(jì)算豎曲線諸要素以及樁號(hào)為k5+000.00和k5+100.00處的設(shè)計(jì)高程。解：1．計(jì)算豎曲線要素

ω=i2-i1=-0.04-0.05=-0.09<0，為凸形。曲線長L=Rω=2000×0.09=180m切線長

外

距

豎曲線起點(diǎn)QD＝（K5+030.00）-90=K4+940.00豎曲線終點(diǎn)ZD＝（K5+030.00）+90=K5+120.00第35頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月2．計(jì)算設(shè)計(jì)高程

K5+000.00：位于上半支

橫距x1=Lcz–QD=5000.00–4940.00＝60m豎距切線高程HT

=H1

+i1（Lcz

-

BPD）=427.68+

0.05×(5000.00-5030.00)

=426.18m

設(shè)計(jì)高程HS

=HT

-

y1=426.18-0.90=425.18m

（凸豎曲線應(yīng)減去改正值）

第36頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月K5+100.00：位于下半支橫距x2=ZD–Lcz=5120.00–5100.00＝20m豎距

切線高程HT=H1

+i2（Lcz-BPD）=427.68-0.04×(5100.00-5030.00)

=424.88m

設(shè)計(jì)高程HS=HT–y2=424.88–0.10=424.78m第37頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月作業(yè)：某二級(jí)公路一路段有三個(gè)變坡點(diǎn)，詳細(xì)資料如下：變坡點(diǎn)樁號(hào)設(shè)計(jì)高程豎曲線半徑K12+450172.5135000K12+950190.0134000K13+550173.5133000試計(jì)算K12+700～K13+300段50m間隔的整樁號(hào)的設(shè)計(jì)高程值。第38頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月第39頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月1．視覺分析的含義從視覺心理出發(fā)，對道路的空間線形及其與周圍自然景觀和沿線建筑的協(xié)調(diào)等進(jìn)行研究分析，以保持視覺的連續(xù)性，使行車具有足夠的舒適感和安全感的綜合設(shè)計(jì)稱為視覺分析。一、視覺分析第四節(jié)視覺分析及道路平、縱線形組合設(shè)計(jì)

第40頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月2．視覺與車速的動(dòng)態(tài)規(guī)律(1)駕駛員的注意力集中和心理緊張的程度隨著車速的增加而增加。(2)駕駛員的注意力集中點(diǎn)隨著車速增加而向遠(yuǎn)方移動(dòng)。當(dāng)車速達(dá)到97km／h時(shí)，他的注意力集中點(diǎn)在前方600m以外的某一點(diǎn);當(dāng)車速超過97km／h時(shí)，對前景細(xì)節(jié)的視覺開始模糊起來。(3)駕駛者的周界感隨車速的增加而減少。當(dāng)車速達(dá)到72km/h時(shí)，駕駛者可以看到公路兩側(cè)視角30°

～40°的范圍;當(dāng)車速增加到97km/h時(shí)，視角減至20°以下;第41頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月一、視覺分析

二、道路平、縱線形組合設(shè)計(jì)（一）平、縱線形組合的設(shè)計(jì)原則（二）平、縱線形組合設(shè)計(jì)要點(diǎn)（三）平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合第42頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月一、視覺分析

（一）平、縱組合的設(shè)計(jì)原則1．在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。2．注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡,使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)。3．選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露龋岳诼访媾潘托熊嚢踩?．應(yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。

二、道路平、縱線形組合設(shè)計(jì)第43頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月（二）平、縱線形組合設(shè)計(jì)要點(diǎn)1、各種直線和曲線組合的立體線形要素

第44頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月第45頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月（二）平、縱線形組合設(shè)計(jì)要點(diǎn)：

1、各種直線和曲線組合的立體線形要素

（1）平面直線與縱面直線組合

直線上一次變坡是很好的平、縱組合；從美學(xué)觀點(diǎn)講，以包括一個(gè)凸型豎曲線為好，而包括一個(gè)凹型豎曲線次之。2、直線與縱斷面的組合第46頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月（1）平面直線與縱面直線組合（2）平面直線與縱面豎曲線組合

斷背曲線的改善

斷背曲線

2、直線與縱斷面的組合第47頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月（1）平面直線與縱面直線組合（2）平面直線與豎曲線組合（3）平面直線與縱斷面應(yīng)避免的組合暗凹第48頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月

縱斷面上：避免能看到縱坡起伏三次以上。(3)直線與縱斷面應(yīng)避免的組合第49頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月3.平曲線與縱斷面的組合

（1）平曲線與縱面直線組合組合時(shí)要注意平曲線半徑與縱坡度協(xié)調(diào)，要避免急彎與陡坡相重合。（2）平曲線與豎曲線的組合

①平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。

平豎曲線頂點(diǎn)重合，且平包豎；豎曲線的起終點(diǎn)最好分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)。第50頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月（2）平曲線與豎曲線的組合①平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。第51頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月（2）平曲線與豎曲線的組合①平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。第52頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月

平、豎曲線重合，如果平曲線的中點(diǎn)與豎曲線的頂（底）點(diǎn)位置錯(cuò)開不超過平曲線長度的四分之一時(shí)，仍然可以獲得比較滿意的外觀。第53頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月3.平曲線與縱斷面的組合

（1）平曲線與縱面直線組合要素（2）平曲線與豎曲線的組合

①平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。

若做不到平、豎曲線較好的組合（頂點(diǎn)的重合），則寧可把平豎曲線分開相當(dāng)距離（不小于3s行程），使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。若平、豎曲線半徑都很大，則平、豎位置可不受上述限制。第54頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月②平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡半徑：豎曲線半徑大約為平曲線半徑的10～20倍時(shí)；長度：平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。第55頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月②平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡半徑：豎曲線半徑大約為平曲線半徑的10～20倍時(shí)長度：平曲線應(yīng)稍長于豎曲線第56頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月②平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡半徑：豎曲線半徑大約為平曲線半徑的10～20倍時(shí)長度：平曲線應(yīng)稍長于豎曲線第57頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，那么另一方就不要形成多而小。

一個(gè)長的平曲線內(nèi)有兩個(gè)以上豎曲線看上去非常別扭。

②平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡半徑：豎曲線半徑大約為平曲線半徑的10～20倍時(shí)長度：平曲線應(yīng)稍長于豎曲線第58頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，那么另一方就不要形成多而小。

一個(gè)大的豎曲線含有兩個(gè)以上平曲線，看上去非常別扭。

②平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡半徑：豎曲線半徑大約為平曲線半徑的10～20倍時(shí)長度：平曲線應(yīng)稍長于豎曲線第59頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月③暗、明彎與凸、凹豎曲線暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的。注意避免“暗凹”組合。第60頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月③暗、明彎與凸、凹豎曲線暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的。注意避免“暗凹”組合。第61頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月④平、豎曲線應(yīng)避免的組合

要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。凸形豎曲線與反向平曲線拐點(diǎn)重合

第62頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月④平、豎曲線應(yīng)避免的組合

要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。跳躍第63頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月④平、豎曲線應(yīng)避免的組合

小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。計(jì)算行車速度≥40km/h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。

要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。第64頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月④平、豎曲線應(yīng)避免的組合

小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。計(jì)算行車速度≥40km/h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。

要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。

在長平曲線內(nèi)，要盡量設(shè)計(jì)成直坡線，避免設(shè)置短的、半徑小的豎曲線。避免在一個(gè)平曲線上連續(xù)出現(xiàn)多個(gè)凹、凸豎曲線。

第65頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月④平、豎曲線應(yīng)避免的組合

小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。計(jì)算行車速度≥40km/h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。

要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。

在長平曲線內(nèi)，要盡量設(shè)計(jì)成直坡線，避免設(shè)置短的、半徑小的豎曲線。避免在一個(gè)平曲線上連續(xù)出現(xiàn)多個(gè)凹、凸豎曲線。

平、豎曲線半徑都很小時(shí)不宜重合；此時(shí)應(yīng)將兩者分開，把二者拉開相當(dāng)距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。第66頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月（三）平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合充分利用自然景觀,合理設(shè)計(jì)人造景觀。線形與景觀的配合應(yīng)遵循以下原則：1．應(yīng)在道路規(guī)劃、選線、設(shè)計(jì)、施工全過程中重視景觀要求，尤其在規(guī)劃和選線階段。2．盡量少破壞沿線自然景觀，避免深挖高填。3．應(yīng)能提供視野的多樣性，力求與周圍的風(fēng)景自然地融為一體。4．不得已時(shí)，可采用修整、植草皮、種樹等措施加以補(bǔ)救。5．條件允許時(shí)，以適當(dāng)放緩邊坡或?qū)⑵渥兤曼c(diǎn)修整圓滑，以使邊坡接近于自然地面形狀，增進(jìn)路容美觀。6．應(yīng)進(jìn)行綜合綠化處理，避免形式和內(nèi)容上的單一化，將綠化視作引導(dǎo)視線、點(diǎn)綴風(fēng)景以及改造環(huán)境的一種技術(shù)措施進(jìn)行專門設(shè)計(jì)。第67頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月第68頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月第五節(jié)縱斷面設(shè)計(jì)方法及縱斷面圖一、縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)二、縱斷面設(shè)計(jì)方法與步驟三、縱斷面圖的繪制第69頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月第五節(jié)縱斷面設(shè)計(jì)方法及縱斷面圖

（一）關(guān)于縱坡極限值的運(yùn)用根據(jù)汽車動(dòng)力特性和考慮經(jīng)濟(jì)等因素制定的極限值，設(shè)計(jì)時(shí)不可輕易采用，應(yīng)留有余地。一般講，縱坡緩些為好，但為了路面和邊溝排水，最小縱坡不應(yīng)低于0.3%～0.5%。

（二）關(guān)于最短坡長

坡長不宜過短，以不小于計(jì)算行車速度9秒的行程為宜。對連續(xù)起伏的路段，坡度應(yīng)盡量小，坡長和豎曲線應(yīng)爭取到極限值的一倍或二倍以上，避免鋸齒形的縱斷面。一、縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

第70頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月（三）各種地形條件下的縱坡設(shè)計(jì)平原、微丘區(qū)保證最小填土高度，作包線設(shè)計(jì)。山嶺、重丘區(qū)按縱向填挖平衡設(shè)計(jì)。第71頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月

一般情況下：豎曲線應(yīng)選用較大半徑為宜；

坡差小時(shí)：應(yīng)盡量采用大的豎曲線半徑；

條件受限制時(shí)：可采用一般最小值；

特殊困難情況下：方可用極限最小值；

有條件時(shí)：宜采用表4-20規(guī)定的滿足視覺要求的最小半徑。

（四）關(guān)于豎曲線半徑的選用第72頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月（五）關(guān)于相鄰豎曲線的銜接同向曲線：相鄰兩個(gè)同向凹形或凸形豎曲線，特別是同向凹形豎曲線之間，如直坡段不長應(yīng)合并為單曲線或復(fù)曲線，避免出現(xiàn)斷背曲線。第73頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月（五）關(guān)于相鄰豎曲線的銜接同向曲線：相鄰兩個(gè)同向凹形或凸形豎曲線，特別是同向凹形豎曲線之間，如直坡段不長應(yīng)合并為單曲線或復(fù)曲線，避免出現(xiàn)斷背曲線。反向曲線：相鄰反向豎曲線之間，為使增重與減重間和緩過渡，中間最好插入一段直坡段。當(dāng)半徑接近極限值時(shí)，直坡段至少應(yīng)為計(jì)算行車速度的3s行程。當(dāng)半徑比較大時(shí)，亦可直接連接。第74頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月JD5R=Ls=JD6R=Ls=JD5R=Ls=二、縱斷面設(shè)計(jì)方法與步驟（一）縱斷面設(shè)計(jì)方法與步驟

1．準(zhǔn)備工作（1）應(yīng)收集有關(guān)設(shè)計(jì)資料：①里程樁號(hào)和地面高程；②平面設(shè)計(jì)成果；③沿線地質(zhì)資料等。

（2）點(diǎn)繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。第75頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月JD5R=Ls=JD6R=Ls=JD5R=Ls=2．標(biāo)注高程控制點(diǎn)①路線起、終點(diǎn)；②越嶺啞口；③重要橋涵；④最小填土高度；⑤最大挖深；⑥沿溪線的洪水位；⑦隧道進(jìn)出口；⑧平面交叉和立體交叉點(diǎn)；⑨鐵路道口；⑩城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其它因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點(diǎn)等。第76頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月JD5R=Ls=JD6R=Ls=JD5R=Ls=3．試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點(diǎn)，初擬縱坡線。

第77頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月JD5R=Ls=JD6R=Ls=JD5R=Ls=4．調(diào)整：按平縱配合要求及《標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行情況等進(jìn)行檢查調(diào)整。3．試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點(diǎn)，初擬縱坡線。

第78頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月5．核對：典型橫斷面核對。6．定坡：確定變坡點(diǎn)位置及變坡點(diǎn)高程或縱坡度。精度要求：變坡點(diǎn)樁號(hào)：一般要調(diào)整到10m的整樁號(hào)上坡度值：精確到小數(shù)點(diǎn)兩位，即0.00%變坡點(diǎn)高程：精確到小數(shù)點(diǎn)三位，即0.000中樁高程：精確到小數(shù)點(diǎn)兩位，即0.00JD5R=Ls=JD6R=Ls=JD5R=Ls=4．調(diào)整：按平縱配合要求及《標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行情況等進(jìn)行檢查調(diào)整。3．試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點(diǎn)，初擬縱坡線。

第79頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月JD5R=Ls=JD6R=Ls=JD5R=Ls=5．核對：典型橫斷面核對。6．定坡：確定變坡點(diǎn)位置及變坡點(diǎn)高程或縱坡度。4．調(diào)整：按平縱配合要求及《標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行情況等進(jìn)行檢查調(diào)整。3．試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點(diǎn)，初擬縱坡線。

R=T=E=R=T=E=R=T=E=7.豎曲線設(shè)計(jì)：確定半徑、計(jì)算豎曲線要素第80頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月5．核對：典型橫斷面核對。6．定坡：確定變坡點(diǎn)位置及變坡點(diǎn)高程或縱坡度。7.豎曲線設(shè)計(jì)：確定半徑、計(jì)算豎曲線要素4．調(diào)整：按平縱配合要求及《標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行情況等進(jìn)行檢查調(diào)整。3．試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點(diǎn)，初擬縱坡線。

8.設(shè)計(jì)高程計(jì)算：從起點(diǎn)由縱坡度連續(xù)推算變坡點(diǎn)設(shè)計(jì)高程；逐樁計(jì)算設(shè)計(jì)高程。第81頁，課件共88頁，創(chuàng)作于2023年2月1．設(shè)置回頭曲線地段，拉坡時(shí)