2023現(xiàn)代有軌電車交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)代有軌電車交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)目錄總則 1編制目的 1適用范圍 1基本原則 1基本規(guī)定 1術(shù)語 4術(shù)語 4線網(wǎng)規(guī)劃 7編制要求 7技術(shù)要求 7客流調(diào)查與預(yù)測 8線網(wǎng)方案與評價 8運營組織規(guī)劃 9車場規(guī)劃 9交通銜接規(guī)劃 10近期建設(shè)規(guī)劃 10設(shè)計技術(shù)要求 12線路工程 12交通工程 164.3 限界 214.4 軌道與路基 234.5 車站 274.6 供電 294.7 運營控制系統(tǒng) 304.8 車場 32景觀與綠化 34環(huán)境保護(hù) 35節(jié)約能源 375 車輛 40一般規(guī)定 40車輛制式與編組 42基本要求 42車體及車輛連接 45司機(jī)室 465.6 客室 46空調(diào)系統(tǒng) 47轉(zhuǎn)向架 48制動系統(tǒng) 49牽引及輔助電源系統(tǒng) 50照明系統(tǒng) 51控制及監(jiān)控診斷系統(tǒng) 51通信、廣播及信息顯示 52安全設(shè)施和應(yīng)急措施 53建設(shè)管理 55一般規(guī)定 55建設(shè)程序 55工程管理 57運營管理 67一般規(guī)定 67運營籌備及試運營 67人員管理 68行車組織 69客運服務(wù) 70車輛管理 71設(shè)備設(shè)施管理 71安全管理 72技術(shù)質(zhì)量管理 73現(xiàn)代有軌電車交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代有軌電車交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)11總則編制目的促進(jìn)現(xiàn)代有軌電車的合理應(yīng)用和健康發(fā)展，充分發(fā)揮其在城市公共交通系統(tǒng)中的作用。為現(xiàn)代有軌電車的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營提供標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)依據(jù)和決策參考。促進(jìn)現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的基本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。促進(jìn)現(xiàn)代有軌電車相關(guān)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化，深化相關(guān)技術(shù)的研究，降低建設(shè)成本。為現(xiàn)代有軌電車規(guī)范化的建設(shè)和運營管理提供指導(dǎo)性依據(jù)。適用范圍1.2.1本標(biāo)準(zhǔn)適用于國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營，也可為現(xiàn)代有軌電車其它相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定提供參考?；驹瓌t可靠、經(jīng)濟(jì)適用、功能合理、節(jié)能環(huán)保、用地集約和可持續(xù)發(fā)展的原則。則?；疽?guī)定服務(wù)水平、線路走向及起訖點、系統(tǒng)運能、車輛編組、車場選址和資源共享等內(nèi)容。31025規(guī)模一次建成；車場、車站可分期建設(shè)，其用地范圍宜按遠(yuǎn)期規(guī)?？刂疲贿\營車輛配置數(shù)量宜按初期設(shè)計客運能力配置；系統(tǒng)運營設(shè)備可分階段配置。50001.5現(xiàn)代有軌電車交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代有軌電車交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)PAGEPAGE10據(jù)功能定位需求亦可采用高架或地下敷設(shè)方式。100（GB50352）中的規(guī)定；有軌電車（CJJ37）中主干路的規(guī)定。表1.1車站及車場各種地面設(shè)施設(shè)計使用年限（年）類別示例實例設(shè)計使用年限（年）1臨時性建筑站牌、座椅52易于替換結(jié)構(gòu)構(gòu)件的建筑站亭、欄桿、售檢票亭253普通建筑和構(gòu)筑物站房、車場504紀(jì)念性建筑和特別重要建筑100表1.2路面結(jié)構(gòu)各種設(shè)施設(shè)計使用年限（年）道路等級路面結(jié)構(gòu)類型水泥混凝土路面瀝青路面主干路3015鐵統(tǒng)一規(guī)劃、有序建設(shè)、合理接駁。素綜合研究確定。符合下列規(guī)定：成。在不影響正常運營的條件下，車站建筑可分期建設(shè)。初期車輛配置數(shù)量和列車長度應(yīng)滿足初期設(shè)計年限的客流需求，骨干線路高峰小時6/h。車場的規(guī)模應(yīng)根據(jù)有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)籌考慮，用地范圍應(yīng)按遠(yuǎn)期設(shè)計規(guī)模劃定和其余的地面建筑應(yīng)根據(jù)工藝要求和遠(yuǎn)期規(guī)模，確定分期建設(shè)方案?，F(xiàn)代有軌電車工程的線路、車輛、結(jié)構(gòu)及各系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)根據(jù)沿線環(huán)境條件及環(huán)評要求，采取降低噪聲、減少振動和減小對生態(tài)環(huán)境影響的措施。利于環(huán)保的產(chǎn)品，并應(yīng)考慮標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和國產(chǎn)化。和節(jié)能的有關(guān)規(guī)定。求，并應(yīng)與城市地鐵、常規(guī)公交等其他交通方式的規(guī)劃建設(shè)進(jìn)行有機(jī)銜接。規(guī)定。合分析確定，并合理選擇車輛模塊數(shù)量，站臺長度、行車交路、旅行速度等技術(shù)參數(shù)。理等規(guī)章制度，以保障現(xiàn)代有軌電車安全、有序、高效運營。術(shù)語術(shù)語Mordentramtransportationsystem以地面線路為主的中低運量的城市軌道交通系統(tǒng)。Designduration包括為確定工程規(guī)模而設(shè)定的年限與為確定結(jié)構(gòu)工程不需要進(jìn)行全部大修即可正常使用的設(shè)計使用年限兩種。Publictransportoperation按照公交模式運營的現(xiàn)代有軌電車運營組織方式，包含運營模式、管理方式及運營規(guī)模。tramwaynetwork由多條現(xiàn)代有軌電車線路組成的公共交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。路權(quán)rightofway權(quán)、半獨立路權(quán)和共享路權(quán)。lengthofnetworkkm。networkdensity在規(guī)劃范圍內(nèi)，現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)模與城市建設(shè)用地總面積之比，單位為km/km2。overlapfactor線網(wǎng)規(guī)模之比。passengervolume在統(tǒng)計期內(nèi)，有軌電車運送的乘客數(shù)量，單位為人次。passengerperson-kilometers在統(tǒng)計期內(nèi)，現(xiàn)代有軌電車運送的乘客所乘坐里程的總和，單位為人·km。設(shè)計最大運輸能力 designmaximumtransportcapacity線路的某個區(qū)段一小時設(shè)計單向最大乘客通過量。capacityrate指乘客人數(shù)與列車定員之間的比值，反映了乘客在車內(nèi)的擁擠程度。maximumrunningspeed列車在正常運營狀態(tài)下所達(dá)到的最高速度。operationspeed正常運營情況下，列車從起點發(fā)車至終點站停車的平均運行速度。配線sidings臨時停車線、出入線、安全線等。designspeed車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及安全等級條件允許的車輛最高行駛速度。derailmentcoefficient車輛運行時，在同一瞬間鋼軌作用于車輪上的側(cè)壓力與車輪上的垂直載荷的比值。Exclusiverightofway在用地范圍內(nèi)，只允許現(xiàn)代有軌電車通行，禁止其它車輛通行的路權(quán)方式。Mixedrightofway在道路劃設(shè)的行駛車道內(nèi)，允許現(xiàn)代有軌電車和其它車輛共用車道的路權(quán)方式。Signalcontrol相位時間、縮短紅燈相位時間、增加電車專用相位等。Intelligentcontrolsystem投資規(guī)模、運營功能需求選擇設(shè)置。Parkinglot理廠。線網(wǎng)規(guī)劃編制要求編制有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)以城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃為依據(jù)，與公共交通規(guī)劃、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃相協(xié)調(diào)；遵循和體現(xiàn)以人為本、公交優(yōu)先、資源節(jié)約的規(guī)劃理念。有軌電車的分期實施時序。劃做好線路銜接規(guī)劃。提出框架性方案。有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)包括如下主要內(nèi)容：城市與交通現(xiàn)狀和規(guī)劃；交通需求與客車場規(guī)劃；交通銜接規(guī)劃；近期建設(shè)規(guī)劃。有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃成果應(yīng)包括規(guī)劃文本、規(guī)劃圖紙和有關(guān)附件，成果表達(dá)清晰、規(guī)范。規(guī)模和規(guī)劃布局。技術(shù)要求工程條件等研究有軌電車的適應(yīng)性，論證有軌電車發(fā)展的必要性。有軌電車工程線路按功能層次宜分為骨干線和一般線，遠(yuǎn)景規(guī)劃符合以下規(guī)定：0.5/h20km/h，3min，宜采用獨立或半獨立路權(quán)。0.315km/h10min，宜采用半獨立路權(quán)，條件不足時可采用混合路權(quán)。構(gòu)分析的基礎(chǔ)上，明確有軌電車在綜合交通系統(tǒng)中的發(fā)展目標(biāo)和功能定位。的科學(xué)性和適應(yīng)性。客流調(diào)查與預(yù)測通設(shè)施、交通運行狀況、居民出行特征等內(nèi)容。劃、快速軌道交通規(guī)劃、道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等資料，并進(jìn)行特征分析。方案評價、近期建設(shè)方案研究等提供依據(jù)。域?？土黝A(yù)測結(jié)果應(yīng)包括不同年限的出行總量；不同年限中區(qū)間起訖點（OD）分布；不同年限系統(tǒng)出行結(jié)構(gòu)期望值；城市客運走廊及量級分布?？土黝A(yù)測應(yīng)采用有無對比的方法，對有軌電車對出行方式構(gòu)成和出行時間構(gòu)成的影響進(jìn)行分析。線網(wǎng)方案與評價（樞紐考慮路網(wǎng)、市政管線等對工程建設(shè)的影響。線路規(guī)劃技術(shù)要客流集散點。有軌電車線路功能層次應(yīng)與布設(shè)道路功能相適應(yīng)，需要時，有軌電車線路可布設(shè)在道路紅線外的綠化帶或廣場內(nèi)。有軌電車線路宜采用獨立或半獨立路權(quán)；條件困難時，有軌電車一般線可采用混合路權(quán)，并進(jìn)行運營安全論證。斷面寬度宜按最大值控制。根據(jù)有軌電車相對于道路的位置，應(yīng)結(jié)合城市交通的特點，滿足交通組織要求，結(jié)合城市道路功能合理布設(shè)斷面型式。有軌電車線路與快速路、高速公路相交時應(yīng)采用立交形式；線路經(jīng)過平面交叉口時宜采用平交，不滿足社會車流量通行要求時可采用局部立交。有軌電車車站按站臺型式，上、下行線的站臺可以錯開布置。車站站臺寬度應(yīng)滿足預(yù)測客流的要求，有效車站長度應(yīng)不小于遠(yuǎn)期運營車輛的長度。響因素，建立科學(xué)評價指標(biāo)體系，對有軌電車網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整體效益評價。有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃宜與綜合交通規(guī)劃同步編制。若有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃是在綜合交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上新編制的，線網(wǎng)方案評價還應(yīng)根據(jù)不同年限道路交通流量預(yù)測，對與有軌電車相關(guān)的道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交通適應(yīng)性分析。運營組織規(guī)劃形成網(wǎng)絡(luò)化運營效益。提出運營線路方案，宜包括線路起訖點和走向、車站設(shè)置等內(nèi)容。的適應(yīng)性。有軌電車線網(wǎng)運營組織規(guī)劃宜選取合理的復(fù)線系數(shù)；同一方向的共線運營線路數(shù)310-25km60min。75m。車場規(guī)劃有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)依據(jù)城市用地規(guī)劃、有軌電車線網(wǎng)布局及車輛配置需求，做好車場選址規(guī)劃和規(guī)模控制，并納入到用地控制規(guī)劃。車場規(guī)劃應(yīng)堅持資源共享、綜合利用的原則，集約使用土地。條件。有軌電車車場用地規(guī)模應(yīng)按線路遠(yuǎn)期客流配屬車輛計算，并適當(dāng)留有余地。1500~1800m2/800~1000m2/制。在有軌電車運營線路起終點，有條件時可設(shè)置停車線增加車輛運營調(diào)度的彈性。劃。應(yīng)以資源共享為原則，將車場宜整合布置在線路交叉點附近。交通銜接規(guī)劃有軌電車線網(wǎng)應(yīng)與對外交通、軌道交通、常規(guī)公交、自行車和步行等系統(tǒng)合理銜接，形成多層次、復(fù)合、高效的綜合交通系統(tǒng)。有軌電車線網(wǎng)交通銜接規(guī)劃，宜包括交通組織、換乘銜接、公交線路優(yōu)化等內(nèi)容。與斷面調(diào)整方案，并納入到用地控制規(guī)劃。充分考慮換乘銜接。按可達(dá)性、連續(xù)性、適應(yīng)性和安全性的原則，做好慢行交通換乘設(shè)施。近期建設(shè)規(guī)劃有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)編制近期建設(shè)規(guī)劃，近期建設(shè)規(guī)劃應(yīng)與國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計劃相協(xié)調(diào)，與地區(qū)近期空間發(fā)展方向緊密銜接，處理好近期建設(shè)與長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)系。近期建設(shè)線路周邊資源開發(fā)宜與工程項目同步規(guī)劃，并預(yù)留接口。近期建設(shè)規(guī)劃宜優(yōu)先建設(shè)有軌電車骨干線，形成一定規(guī)模，聯(lián)網(wǎng)互通。近期建設(shè)規(guī)劃的線路選擇宜考慮車場的選址和建設(shè)條件。近期建設(shè)規(guī)劃應(yīng)明確近期建設(shè)有軌電車線路的起終點和中途車站，中途車站根據(jù)周邊客流需求，可分期建設(shè)。價。設(shè)計技術(shù)要求線路工程一般規(guī)定現(xiàn)代有軌電車線路設(shè)計應(yīng)依據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、城市規(guī)劃，確定線路的功能定位和運營需求，明確線路走向、起訖點和站點設(shè)置。線路設(shè)計應(yīng)充分體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的運營理念，合理設(shè)置不同線路間的聯(lián)絡(luò)線，滿足系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運營的需求。合理選擇相應(yīng)的路權(quán)形式。獨立路權(quán)區(qū)段應(yīng)具備設(shè)置防止人車入侵設(shè)施的條件。線路平面應(yīng)結(jié)合道路等級、交通組織需求和景觀設(shè)計要求，因地制宜、合理安排與道路橫斷面的關(guān)系，且宜與道路紅線平行。線路平面的選擇宜避免與國防、軍事光纜，高壓、次高壓燃?xì)獾戎匾芫€長距離重合，并宜預(yù)留遠(yuǎn)期橫向過軌的市政管線埋設(shè)條件。線路敷設(shè)方式應(yīng)綜合考慮城市總體規(guī)劃、線路總體功能定位、交通組織管理、工程架線或地下線。車站分布應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃的換乘節(jié)點、城市交通樞紐為基本站點，并結(jié)合城市道路布局和客流集散點分布確定。車站選址應(yīng)能夠服務(wù)周邊客流，銜接重要交通樞紐，與公交及其它交通方式的換乘便捷。500m-1000m。護(hù)等相關(guān)要求。線路平縱斷面應(yīng)與車輛性能參數(shù)相匹配，必要時做安全性檢查。線路平面線路平面圓曲線半徑應(yīng)根據(jù)車輛性能、道路條件、地形條件，環(huán)境要求等因素綜合4.1.1表4.1.1圓曲線最小曲線半徑（m）線路圓曲線最小曲線半徑一般地段困難地段正線、聯(lián)絡(luò)線5030出入線、車場線5025車站站臺宜設(shè)在直線上。當(dāng)設(shè)在曲線上時，應(yīng)檢算車輛限界至站臺的距離，并不應(yīng)180mm4.1.2表4.1.2車站曲線最小半徑（m）車站曲線最小半徑曲線半徑一般情況500困難情況300正線、聯(lián)絡(luò)線及車場出入線的圓曲線最小長度不宜小于15m，在困難情況下不應(yīng)小于車輛兩個相鄰轉(zhuǎn)向架間的全軸距；新建線路不宜采用復(fù)曲線，在困難地段應(yīng)經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后采用，復(fù)曲線間應(yīng)設(shè)置15m，2‰的要求。線路平面圓曲線與直線之間應(yīng)設(shè)置三次拋物線型緩和曲線，曲線道岔處除外。4.1.3定選用；表4.1.3線路緩和曲線長度L VR70656055504540353025203000－－－－－－－－－－－2500－－－－－－－－－－－200015－－－－－－－－－－150020151515－－－－－－－120025202015－－－－－－－100030252520－－－－－－－8004035302515－－－－－－700453530251515－－－－－650454035301515－－－－－600504535302015－－－－－55055454035201515－－－－50060504535201515－－－－45060555040252015－－－－4006060554525202015－－－3506060605030202015－－－300606060603525252015－－250－6060604030302015－－200－－－60404035252015－150－－－－404040352520－100－－－－－－404035252050－－－－－－－－－4035緩和曲線長度范圍內(nèi)應(yīng)完成直線至圓曲線的曲率變化，軌距加寬過渡和超高遞變；當(dāng)圓曲線較短、計算超高值較小時，可不設(shè)緩和曲線，但曲線超高應(yīng)在圓曲線外的直線段內(nèi)遞變。位于平交路口的圓曲線，其超高值應(yīng)根據(jù)道路豎向設(shè)計、行車運營速度等因素綜合確定。困難情況下可不設(shè)超高，但應(yīng)確定速度限制值。15m。線路縱斷面地面線路縱斷面應(yīng)結(jié)合城市道路現(xiàn)狀及規(guī)劃設(shè)計。當(dāng)為現(xiàn)狀道路時，宜首先根據(jù)道路現(xiàn)狀進(jìn)行擬合，設(shè)計為長大坡度。地面線路軌面高程應(yīng)結(jié)合城市道路排水系統(tǒng)，根據(jù)道路條件、排水方向、雨水口方所沿道路一致。地面線路，在平交道口和混行地段，軌面應(yīng)與道路面齊平。在綠化地段，應(yīng)根據(jù)景觀綠化和排水要求設(shè)置軌面與路面的高差，軌面高程不宜低于路面。在既有橋梁區(qū)段，縱斷面設(shè)計應(yīng)結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)型式、軌道結(jié)構(gòu)高度統(tǒng)籌考慮，使軌道平順、行車舒適和景觀協(xié)調(diào)。地面線路在路口道岔區(qū)的縱斷面設(shè)計應(yīng)滿足道岔敷設(shè)條件，結(jié)合路口豎向設(shè)計，減少對既有道路的改造。地面線路最小坡度的設(shè)置應(yīng)因地制宜，在滿足軌道平順性的前提下，應(yīng)與道路縱斷面相匹配，并應(yīng)滿足排水要求。地面車站宜與道路坡度相協(xié)調(diào)，并應(yīng)滿足車輛的爬坡能力和停車限制坡度。高架車2‰的坡道上。兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差等于或大于2‰時，應(yīng)設(shè)豎曲線連接，豎曲線的半徑宜根據(jù)車輛運行速度和乘客舒適度，參照表4.1.4執(zhí)行。表4.1.4豎曲線半徑(m)線別豎曲線半徑一般情況困難情況正線區(qū)間25001000車站端部20001000聯(lián)絡(luò)線、出入線10005m。線路最小坡段長度不宜小于遠(yuǎn)期列車計算長度。15m。配線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：數(shù)應(yīng)與正線相同。車場出入線可與正線平交，但應(yīng)滿足行車運營的要求。車場出入線宜設(shè)計為雙線。在車場規(guī)模小、行車間隔大、滿足運營需求情況下，可設(shè)計為單線。折返線布置應(yīng)結(jié)合車站站臺形式確定，可采用站前折返或站后折返形式，并應(yīng)滿足列車折返能力要求。8~10km3~5km折返線、停車線的有效長度（不含車擋）應(yīng)大于遠(yuǎn)期列車長度+10m。運營組織一般規(guī)定現(xiàn)代有軌電車行車組織設(shè)計應(yīng)基于區(qū)域性交通規(guī)劃、交通銜接、客流出行特征，并路、售檢票方式和管理模式?，F(xiàn)代有軌電車行車組織設(shè)計應(yīng)以客流預(yù)測為基礎(chǔ)?？土黝A(yù)測應(yīng)以現(xiàn)代有軌電車網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行預(yù)測，并要充分考慮重要交通接駁站點的客流特征?，F(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)運營規(guī)模確定應(yīng)充分考慮乘客出行特征需求、路口交通組織、網(wǎng)絡(luò)化運營特征、信號優(yōu)先方式、路權(quán)形式、服務(wù)水平和運營、投資經(jīng)濟(jì)性。運營組織方案206/8人/平米。現(xiàn)代有軌電車配線是保證其運營、管理、救援的必要設(shè)施，應(yīng)遵循以下規(guī)定:泡線、停車線等?，F(xiàn)代有軌電車可采用站前折返、站后折返或燈泡線調(diào)頭等方式實現(xiàn)折返。3~5km點距離現(xiàn)狀路口間距滿足道路交通相關(guān)法規(guī)要求。20km/h運營需要進(jìn)行配置；近、遠(yuǎn)期根據(jù)客運量增長的需要增購。10min。有軌電車匯合至同一軌道上運行時，可遵循路口信號相位順序及先到先通行原則。70km/h30km/h規(guī)定。響。運營管理以及車輛及設(shè)備系統(tǒng)維護(hù)管理。/各車門均需設(shè)置售檢票設(shè)備設(shè)施。揮或監(jiān)控的能力。管理。30/km援時，必須設(shè)置引導(dǎo)人員，確保車輛運行安全?，F(xiàn)的突發(fā)事件。列車乘務(wù)制度宜采用單司機(jī)、輪乘制，并結(jié)合售檢票模式進(jìn)行乘務(wù)員的配置?，F(xiàn)代有軌電車起終點站應(yīng)設(shè)置司乘人員交接班及必要的管理用房。車站內(nèi)應(yīng)有明顯的導(dǎo)向標(biāo)志，保障客流路徑暢通，并具有足夠的緊急疏散能力。路電車共線運營等組織模式實施的條件。交通工程一般規(guī)定本章內(nèi)容適用于現(xiàn)代有軌電車地面線路的交通組織設(shè)計。交通組織設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)、交通流量與流向、用地條件等因素進(jìn)行；根據(jù)線路路施，做到公交優(yōu)先、安全暢通、減少延誤。現(xiàn)代有軌電車線路應(yīng)充分考慮其與不同等級道路之間的銜接關(guān)系，并兼顧現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)和道路系統(tǒng)的技術(shù)要求。應(yīng)根據(jù)道路線形特征、行人過街、周邊環(huán)境等條件綜合確定車站形式，滿足現(xiàn)代有于管理。交通調(diào)查與客流預(yù)測現(xiàn)代有軌電車沿線交通調(diào)查應(yīng)包括道路交通設(shè)施調(diào)查、交通流量調(diào)查和信號相位調(diào)查。道路設(shè)施狀況調(diào)查內(nèi)容應(yīng)包括路段車道數(shù)、交叉口附近渠化車道數(shù)、車道功能。交通流量調(diào)查內(nèi)容應(yīng)包括各道路交叉口早高峰、午平峰、晚高峰三個時段各流向的量以及掉頭車流量。 量、各道路交叉口高峰時段各流向的各類車型流量?，F(xiàn)代有軌電車的客流需求。后對道路交通的影響分析。現(xiàn)代有軌電車客流預(yù)測時需給出對地面公交線路優(yōu)化調(diào)整方案。平面交叉口交通組織合理布設(shè)人行道、車行道及有軌電車車道，并按規(guī)定設(shè)置交叉口信號、行車標(biāo)志、標(biāo)線等交通設(shè)施。在建成區(qū)道路上布設(shè)現(xiàn)代有軌電車線路時，宜避免平面穿越環(huán)島、錯位多叉口和畸形交叉口，必要時對其進(jìn)行相應(yīng)改造。與現(xiàn)代有軌電車同時新建的平面交叉口，進(jìn)口車道的最小寬度不宜小于3.25m，困3.0m；改建交叉口用地受限時，進(jìn)口車道的最小寬度不宜小于2.80m，3.25m。1）車道應(yīng)避免對機(jī)動車車道分合流區(qū)和交織區(qū)的干擾；同的機(jī)動車車道混行；向相協(xié)調(diào)，應(yīng)區(qū)分左轉(zhuǎn)車道、直行車道和右轉(zhuǎn)車道；動車左轉(zhuǎn)專用車道；采用路側(cè)形式布設(shè)線路的平面交叉口，進(jìn)口道展寬段與展寬漸變段的長度，應(yīng)同時滿足線路線形要求和現(xiàn)行《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647200m可適當(dāng)調(diào)整主要道路縱坡，兼顧次要道路的行車舒適性。軌道標(biāo)高設(shè)計不宜改變平面交叉口原有的排水制。交叉口人行橫道上游、交叉口低洼處應(yīng)設(shè)置雨水口，不得積水。由于線路轉(zhuǎn)彎而形成的轉(zhuǎn)角安全島，宜設(shè)置實體安全島，其面積不宜小于7m2；小于該值時，宜設(shè)置標(biāo)線安全島。安全島內(nèi)側(cè)宜設(shè)置右轉(zhuǎn)機(jī)動車專用車道。在與有軌電車線路之間設(shè)置必要的防護(hù)措25m。車道應(yīng)按規(guī)劃通行車型布設(shè)車道加寬。信號設(shè)備的機(jī)箱、機(jī)柜。警示。人行橫道不應(yīng)設(shè)置在道岔的可動尖軌處。平面交叉口信號控制策略有軌電車線路與相交道路、人行橫道的平面交叉口應(yīng)采用信號控制。T50m，T平面交叉口相位設(shè)計，宜將有軌電車相位與機(jī)動車相位合并，并應(yīng)在避免交通流線沖突的基礎(chǔ)上，因有軌電車而延長原有信號周期。平面交叉口相位設(shè)計，應(yīng)考慮不同線路布置形式在平面交叉口相互轉(zhuǎn)換的因素，合理設(shè)置信號周期和相位數(shù)。應(yīng)針對有軌電車車輛尺寸、動力參數(shù)、交叉口大小及車輛串行要求，核算車輛通過平面交叉口的最小綠燈時間，保證有軌電車相位的綠燈時間大于最小綠燈時間。平面交叉口設(shè)計，應(yīng)根據(jù)高峰小時正線道路與相交道路的交通流量的相對關(guān)系，靈活選用交通信號控制策略。平面交叉口信號配時設(shè)計，綠燈延長或紅燈早斷時間應(yīng)遵循以下原則：1）2）應(yīng)以最小綠燈顯示時間作為計算綠燈延時顯示時間的計算依據(jù)。3）在同一信號周期中不能同時延長和縮短有軌電車所在的相位時間。交通銜接有軌電車應(yīng)與其他交通方式密切銜接，如其他軌道交通線路、自行車、公共交通、小汽車等?，F(xiàn)代有軌電車車站與公交車站的設(shè)置距離應(yīng)符合下列規(guī)定：1）50m，150m；2）150m250m現(xiàn)代有軌電車車站周邊應(yīng)根據(jù)城市交通需求設(shè)置自行車存車設(shè)施。限界55km/h限界的組成部分。限界尺寸不包含施工誤差、測量及變形誤差等。50mm200mm，100mm；區(qū)間建筑限界的確定應(yīng)符合下列規(guī)定：（GB50157-2013）有關(guān)規(guī)定確定。高架線或地面線、U（或救援50mm；地面線建筑限界應(yīng)按路基寬度，兩側(cè)排水溝以及管線布置方式等綜合確定；軌面以上建筑限界高度：接觸網(wǎng)受電車型按頂部接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度+接觸網(wǎng)安裝高度+200mm+200mm車站建筑限界應(yīng)符合下列規(guī)定：直線地段車門處的車廂地板面不應(yīng)低于站臺面，設(shè)計時站臺面按低于車門處車廂底板面50mm確定；確定；在站臺計算長度范圍外應(yīng)按不小于設(shè)備限界＋50mm曲線站臺邊緣與車門之間的間隙，應(yīng)按線路曲線半徑和有無軌道超高計算確定。曲180mm。輛技術(shù)參數(shù)，分別按欠超高和曲線軌道參數(shù)計算合成后進(jìn)行加寬。車場限界應(yīng)符合下列規(guī)定：車場庫外限界應(yīng)按區(qū)間限界規(guī)定執(zhí)行。80mm界采用車站站臺建筑限界。受電弓車輛升弓進(jìn)庫時，車庫大門應(yīng)按受電弓限界設(shè)計。軌道區(qū)管線設(shè)備布置原則應(yīng)符合下列規(guī)定：軌道區(qū)內(nèi)安裝的設(shè)備和管線（含支架）50mm強(qiáng)、弱電管線宜布置在線路兩線之間的路基中，其間隔應(yīng)符合強(qiáng)、弱電抗干擾距離500mm。區(qū)間內(nèi)的各種管線布置宜保持順直。設(shè)施或限高標(biāo)志。平交道口接觸網(wǎng)導(dǎo)線安裝高度應(yīng)綜合考慮各種跨越有軌電車線路的機(jī)動車輛高度限界要求。線間距兩線間軌面以上無設(shè)備或綠籬時，綜合考慮兩線間路基斷面中管線布置及電纜檢修3400mm4300mm。設(shè)置接觸網(wǎng)及綠化隔離帶時應(yīng)根據(jù)其位置、形式、高度等進(jìn)行計算確定。曲線段應(yīng)情況計算協(xié)商確定。軌道與路基軌道基本要求軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)有足夠強(qiáng)度、良好的穩(wěn)定性、耐久性、絕緣性和適量彈性。軌道設(shè)備應(yīng)安全、可靠、維修量小，并宜標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化。維修需要配備。軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）1435mm況下不加寬。2）軌頂（底）坡：1:40。75mm90mm；50mm。4）扣件間距：正線及配線、試車線：1520～1680/km，1440/km。正線、車場試車線宜根據(jù)無縫線路計算結(jié)果，確定無縫線路設(shè)計。鋼軌50kg/m地面線、高架線共享路權(quán)地段宜采用槽型軌?？奂叩驼{(diào)整量，以及具有良好的絕緣和防腐性能。5KΩ,無砟軌道有綠化或硬化要求時，扣件應(yīng)采取防護(hù)措施。高架線根據(jù)無縫線路設(shè)計要求采用小阻力扣件。道床有砟道床最小厚度應(yīng)符合下列規(guī)定：有砟道床道砟最小厚度表軌道下部基礎(chǔ)類型正線配線、車場線非滲水土路基雙層道砟200mm單層道砟250mm底砟150mm巖石、滲水土路基、混凝土結(jié)構(gòu)單層道砟250mm注：不同厚度的道床銜接時，應(yīng)設(shè)置過渡段?，F(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB5015750GB50010應(yīng)采取過渡措施。鋼軌兩側(cè)一定范圍宜采取加強(qiáng)措施，防止路面損壞。6）軌道因綠化或混行要求需要埋置時，鋼軌、扣件應(yīng)采取絕緣、防腐措施。道岔63況確定。高架線無縫線路根據(jù)計算布置伸縮調(diào)節(jié)器。減振1）減振軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)按項目環(huán)境影響評估報告書，確定減振地段位置及減振等級，減振工程措施應(yīng)根據(jù)項目環(huán)評報告和減振產(chǎn)品性能確定。2）3）同一工程的減振措施不宜多于三種，每一減振措施長度不宜小于遠(yuǎn)期一列車的長度。附屬設(shè)備高架線獨立路權(quán)鋪設(shè)工字型鋼軌地段，應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157線路末端應(yīng)設(shè)車擋。正線、配線及試車線的終端車擋的額定撞擊速度不應(yīng)小于5km/h，車場線（不含試車線）終端車擋的額定撞擊速度不應(yīng)小于3km/h，并滿足車輛、信號等要求。結(jié)合運營需求，宜設(shè)置必要的線路及信號標(biāo)志。養(yǎng)護(hù)維修工務(wù)部門應(yīng)結(jié)合其維修模式，對軌道線路設(shè)備制定專門的線路維修規(guī)程。保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，盡量延長線路設(shè)備使用壽命。和提高線路設(shè)備強(qiáng)度，增強(qiáng)軌道承載能力。路基強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性，并應(yīng)滿足防洪、排澇、防排地下水要求。路基工后沉降協(xié)調(diào)調(diào)整性能的軌道結(jié)構(gòu)。區(qū)間正線有砟軌道路基工后沉降量應(yīng)滿足軌道要求，一般應(yīng)不大于200mm，路橋過渡段不應(yīng)大于100mm，沉降速率均不應(yīng)大于50mm/年。3)區(qū)間正線無砟軌道路基工后沉降量應(yīng)滿足軌道要求，一般應(yīng)不大于30mm，50mm。1.6‰。5）軌道鋪設(shè)前，應(yīng)對路基變形進(jìn)行觀測、評估。不良地質(zhì)、軟土地基地段的無砟軌道路基工后沉降值應(yīng)控制在允許范圍內(nèi)。3.路基結(jié)構(gòu)無砟軌道路基基床結(jié)構(gòu)分為基床表層、基床底層；道床分塊長度相匹配；基床表層宜采用半剛性二灰砂礫或水泥穩(wěn)定級配碎石；A、B（砂礫石）填筑?；埠穸葢?yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157的有關(guān)規(guī)定，特別條電車，當(dāng)基床表層采用無機(jī)混合料、級配碎石時，基床表層厚度不小于0.4mA、B0.7m。4.壓實標(biāo)準(zhǔn)4.1表4.1基床表層壓實標(biāo)準(zhǔn)層位填料類別壓實指標(biāo)二灰砂礫水泥穩(wěn)定級配碎石基床表層地基系數(shù)K30（MPa/m）≥180≥190壓實系數(shù)K≥0.98≥0.97無側(cè)限抗壓強(qiáng)度R28（MPa）≥2.0≥3.54.2層位填料類別壓實指標(biāo)層位填料類別壓實指標(biāo)砂類土及細(xì)礫土碎石類及粗礫土基床底層地基系數(shù)K30（MPa/m）≥130≥150壓實系數(shù)K≥0.95≥0.95相對密度0.8/孔隙率—≤24≥40≥40A、BC4.3表4.3基床以下部位填料的壓實標(biāo)準(zhǔn)填料類別壓實指標(biāo)砂類土及細(xì)礫土碎石類及粗礫土地基系數(shù)K30（MPa/m）≥110≥130壓實系數(shù)K≥0.92≥0.92相對密度≥0.75—孔隙率—≤285.路基排水1）用地界范圍可設(shè)置獨立的軌道路基排水系統(tǒng)，并接入沿線市政排水系統(tǒng)。2）5重點積水地段、下穿立交等排水重現(xiàn)期應(yīng)不小于10年。車站一般要求車站總體布局應(yīng)符合城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、文物保護(hù)和城市景觀的總體要求。車站設(shè)計和服務(wù)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)客流預(yù)測、道路等級、系統(tǒng)設(shè)計、車站類型以及不同運營工況等合理確定。同時應(yīng)具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生和防災(zāi)條件。車站造型應(yīng)與全線景觀規(guī)劃相結(jié)合。設(shè)計中應(yīng)注意建筑體量、造型、用材對周圍環(huán)境、道路交通的影響，滿足防腐蝕、耐擦洗，便于維修的要求。車站應(yīng)考慮與其他公共交通之間的銜接。換乘站應(yīng)選擇便捷的換乘形式，不能同步實施時，應(yīng)預(yù)留接口條件。車站周邊宜設(shè)置供乘客安全集散的空間和自行車停車場，首末站宜根據(jù)交通組織需P+R車站宜以地面站為主，采用地下站時宜盡可能淺埋并采用自然通風(fēng)。GB50763車站設(shè)置的盲道應(yīng)與城市道路無障礙步行系統(tǒng)相銜接。平面布局根據(jù)站臺與線路的位置關(guān)系站臺，分為側(cè)式、島式和混合式三種類型，側(cè)式站臺分以上站臺形式。站臺形式應(yīng)綜合考慮客流特征、道路交通組織、運營方案、和周邊環(huán)境等因素綜合確定，宜全線保或分段保持一定的連續(xù)性。地面站乘客宜平面進(jìn)出車站。當(dāng)車站沿快速路路中敷設(shè)時，或高峰小時進(jìn)出站客流5000沿道路路中敷設(shè)的地面站，站臺邊緣距平交路口的距離應(yīng)根據(jù)客流乘降量、有無立體過街設(shè)施等綜合確定，且不宜小于15m防撞設(shè)施。沿道路一側(cè)敷設(shè)的地面站，站臺宜結(jié)合人行道、市政及休閑廣場等周圍環(huán)境統(tǒng)一整體設(shè)計。3.0m4m。對于?？慷鄺l線路的車站、起終點站、樞紐站和換乘站的站臺乘降區(qū)宜在計算最小設(shè)計寬度基礎(chǔ)上適當(dāng)加大。地面車站應(yīng)設(shè)站亭，站亭一般開敞設(shè)置，特殊情況時可封閉設(shè)置。站亭的設(shè)計應(yīng)簡潔、明快、大方、易于識別。3.0m1.5m限界的要求。站亭的屋面不宜向軌行區(qū)內(nèi)排水。閉空間。CJJ69-95》的相關(guān)規(guī)定。車站設(shè)施地面車站主要由站臺、站亭和設(shè)施三部分組成；設(shè)施一般包括坡道、座椅、欄桿扶和無障礙電梯等。行不應(yīng)小于2.2m。每個梯段不應(yīng)超過18級，且不應(yīng)少于31.2m~1.8m。30400mm2300mm。1.2m。設(shè)置在道路路中的地面車站，站臺和機(jī)動車道之間應(yīng)設(shè)置有效的防撞設(shè)施臺，防撞30cm。地面車站站臺邊緣的安全線宜結(jié)合無障礙盲道統(tǒng)一設(shè)計。無障礙設(shè)施車站出入端應(yīng)設(shè)無障礙坡道，坡度≤1:12，坡道起終點設(shè)輪椅緩沖帶，坡道兩側(cè)設(shè)300mm，無障礙欄桿扶手末端設(shè)置盲文提示。緩沖段、站臺宜鋪設(shè)300mm寬地面盲人導(dǎo)向帶，并城市道路的盲人導(dǎo)向系統(tǒng)連通，具體要求應(yīng)符合現(xiàn)行無障礙設(shè)計的有關(guān)規(guī)定。環(huán)境及導(dǎo)向車站形式應(yīng)簡潔、明快、舒適，以交通功能為主，并與地面環(huán)境、結(jié)構(gòu)型式和施工方法相協(xié)調(diào)。裝修應(yīng)經(jīng)濟(jì)、實用、安全、耐久，便于施工和維修。應(yīng)采用防火、防潮、防腐、容易清潔、光反射系數(shù)小的環(huán)保型材料，站內(nèi)地面應(yīng)選用耐磨、防滑的材料。建筑裝飾材料和構(gòu)件應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、施工裝配化。導(dǎo)向標(biāo)識必須按制定的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格執(zhí)行，高度及寬度應(yīng)符合乘客的視覺要求，造型應(yīng)美觀、新穎。廣告箱（燈箱）應(yīng)結(jié)合站亭設(shè)計，與裝修、照明相協(xié)調(diào)，宜規(guī)格化、統(tǒng)一化，亮度適中。供電供電電壓應(yīng)滿足低壓用電設(shè)備的正常運行。接觸網(wǎng)型式應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展定位、車輛受電和景觀等方面要求綜合確定，平交路口宜采用“無架空網(wǎng)”化供電方式。接觸網(wǎng)可采用不同的型式，接觸網(wǎng)型式可分為架空接觸網(wǎng)和接觸軌，接觸軌包括軌旁式接觸軌和嵌地式接觸軌。嵌地式接觸軌應(yīng)選用有成熟運營經(jīng)驗的產(chǎn)品。并應(yīng)符合景觀的要求。有軌電車牽引用電負(fù)荷不低于二級負(fù)荷。有軌電車外部電源宜采用分散式方案，直接引自城市電網(wǎng)變電所。10kV絡(luò)應(yīng)滿足有軌電車牽引負(fù)荷等級的供電要求，并應(yīng)滿足遠(yuǎn)期運力的供電要求。中壓供電網(wǎng)絡(luò)一次接線與繼電保護(hù)配置應(yīng)協(xié)調(diào)配合。牽引變電所可按線路敷設(shè)情況設(shè)于地面、半地下和高架橋下，并應(yīng)與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)。牽引變電所的分布應(yīng)滿足遠(yuǎn)期高峰運營的需要。一座牽引變電所退出時，可采用縱聯(lián)、橫聯(lián)大雙邊供電或末端單邊供電，保證有軌電車運力；當(dāng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理時，可采用車場牽引變電所對正線支援供電。公共連接點處供電電壓應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《電能質(zhì)量供電電壓允許偏差》GB/T12325750V，系統(tǒng)電壓變化范圍應(yīng)滿足現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市無軌電車和有軌電車供電系統(tǒng)》CJ/T1的規(guī)定。當(dāng)有軌電車采用車載電源作為動力時，充電電壓的選擇應(yīng)按照車輛要求確定。供電系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置電力監(jiān)控系統(tǒng)并應(yīng)滿足變電所無人值班的運行要求。2Ω·km，走行軌與大地之間應(yīng)采取特殊絕緣措施。走行軌上任意兩點間的平均電壓降不得大于2.5V100m0.35V。人工接地極。自然接地極和人工接地極不應(yīng)少于兩點連接，并能分別測量其電阻值。運營控制系統(tǒng)（門禁）和信息化系統(tǒng)。本著“技術(shù)成熟、功能適用、全網(wǎng)兼容、互聯(lián)互通”原則，在降低工程造價的同時，提高系統(tǒng)性價比。綜合運營調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)能實現(xiàn)對有軌電車的運輸組織、運行監(jiān)控、車輛運用、供電監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控和維修管理等“人-車-路-站-段”一體化、綜合化和集成化管理。對日常行車宜采用只監(jiān)不控方式。綜合運營調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)可監(jiān)控一個區(qū)域的多條有軌電車線路。監(jiān)視多條運營線路時，等的可擴(kuò)展性、兼容性。運營線路上的列車和道岔控制系統(tǒng)應(yīng)納入綜合運營調(diào)度系統(tǒng)監(jiān)視范圍，不宜進(jìn)行控制。車場宜全部納入系統(tǒng)的監(jiān)控范圍。綜合運營調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)集成電力調(diào)度系統(tǒng)。列車行駛定位宜采用衛(wèi)星導(dǎo)航定位方式，需配置航位推算等輔助設(shè)備。定位精度標(biāo)(GPS)測量規(guī)范（GB/T進(jìn)行選擇。乘客信息系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)組成。路口、變電所、車場、調(diào)度中心之間信息交換的平臺。滿足互聯(lián)互通要求。公務(wù)功能，包括專用電話、公務(wù)電話和無線調(diào)度系統(tǒng)。視頻監(jiān)控設(shè)備。15道岔控制系統(tǒng)宜采用分散控制方式，在有站房等條件下可采用集中控制。道岔控制可由接近后通信自動觸發(fā)、車載遙控或人工手動控制等方式實現(xiàn)。IP67。SIL3口信號控制系統(tǒng)提供列車接近和離去信息。路口宜設(shè)置現(xiàn)代有軌電車專用信號燈，路口信號控制系統(tǒng)宜納入市政交通體系。SIL4要求。能對場內(nèi)的調(diào)車作業(yè)進(jìn)行集中控制，實現(xiàn)進(jìn)路上的道岔、信號機(jī)和軌道區(qū)段的聯(lián)鎖功能。票等方式。系統(tǒng)一般由一卡通中心清算系統(tǒng)、線路中心系統(tǒng)、車站\成。但具體可根據(jù)城市一卡通特點及運營要求選擇性設(shè)置。本系統(tǒng)宜通過線路中心設(shè)置票務(wù)清算系統(tǒng)與一卡通中心間的接口來實現(xiàn)系統(tǒng)的票務(wù)清分。IC車場有軌道交通線網(wǎng)資源，在滿足功能的前提下，實現(xiàn)資源共享，減少工程投資。車場的規(guī)模應(yīng)滿足車輛運營、維修功能要求，并根據(jù)行車交路長度、運行對數(shù)、車輛模塊數(shù)、檢修周期和檢修時間、技術(shù)參數(shù)綜合計算確定，并應(yīng)按最不利情況進(jìn)行校驗。防汛要求。車輛維修制度宜采用狀態(tài)修與計劃修相結(jié)合。車輛維修模式宜采用社會化委托與專業(yè)化檢修相結(jié)合的模式。車輛檢修宜采用日常維修和定期檢修相結(jié)合的檢修制度，積極推行換件修。檢、年檢、全面檢查及大修五個等級修程進(jìn)行設(shè)計。有軌電車車輛檢修周期宜按下表中的規(guī)定確定：表4.9.1車輛日常檢修修程和定期檢修周期表類別檢修種類檢修周期檢修時間（天）（萬公里時間間隔定期檢修三級修10012年20/18二級修506年10/8一級修12.51.5年6/4日常維修月檢--1月1/1列檢——7天3小時注：1表中分子為近期天數(shù)，分母為遠(yuǎn)期天數(shù)；2表中檢修時間是按部件互換修確定的。XXX表4.9.2各車庫有關(guān)部位最小尺寸表（m）項目 庫類停車庫列檢庫周月檢庫一級修庫二級、三級修庫油漆庫車體之間通道寬度（無柱）1.02.0344.52.5車體與側(cè)墻之間的通道寬度1.02.033.542.5車體與柱邊通道寬度1.02.02.233.22.2庫內(nèi)前、后通道凈寬444553車庫大門凈寬B+0.6H+0.4H+0.4車庫大門凈高注：1B——車輛的寬度；2H——（受電弓電動車輛按受電弓落弓高度計算弓升弓進(jìn)庫狀態(tài)下的高度；3靜調(diào)庫各部分尺寸可按照一級修庫設(shè)計。系統(tǒng)設(shè)備的運用、維修和管理的機(jī)構(gòu)大、中修宜委外，并根據(jù)專業(yè)特點分設(shè)維修車間、巡檢工區(qū)。等車間，可就近利用既有城市軌道交通相關(guān)維修資源。營調(diào)度中心指揮。通輕軌運營調(diào)度中心的防災(zāi)調(diào)度電話。程車和指揮車。景觀與綠化施工、同時投入運營。等，應(yīng)堅持社會性、經(jīng)濟(jì)性、生態(tài)性、地域性和歷史性的原則。結(jié)構(gòu)、建筑分布、綠地系統(tǒng)和空間環(huán)境等的內(nèi)在聯(lián)系，使現(xiàn)代有軌電車景觀和城市景觀形成一個有機(jī)整體。定全線景觀設(shè)計定位。在滿足功能要求的前提下，景觀設(shè)計應(yīng)對線路敷設(shè)方式、供電系統(tǒng)、車輛型式等的選擇有一定指導(dǎo)作用。市節(jié)點環(huán)境。在滿足功能的前提下，嚴(yán)格控制車站體量。無法結(jié)合時應(yīng)精細(xì)設(shè)計。充電樁宜與車站站亭結(jié)合協(xié)調(diào)設(shè)置。照明應(yīng)與建（構(gòu)）功能、風(fēng)格、文化內(nèi)涵及周圍環(huán)境等因素。照明燈具和附屬設(shè)備應(yīng)妥善隱蔽安裝。綠化應(yīng)采用適宜地域生長環(huán)境的植物，合理配置喬、灌、草，注重季節(jié)變化。色彩、材料、內(nèi)飾、設(shè)施等的設(shè)計應(yīng)以人文本，車內(nèi)外設(shè)計應(yīng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。擇地下變電所。值。環(huán)境保護(hù)一般規(guī)定并應(yīng)采取必要的環(huán)境保護(hù)措施，達(dá)到各項環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。環(huán)境保護(hù)設(shè)計應(yīng)遵循統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、綜合治理、防治結(jié)合的原則。境保護(hù)目標(biāo)及其污染防治要求。體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用。噪聲與振動控制綜合環(huán)保措施，減少對周圍環(huán)境的噪聲與振動影響。準(zhǔn)》GB3096聲排放標(biāo)準(zhǔn)》GB12348動標(biāo)準(zhǔn)》GB10070聲屏障設(shè)計目標(biāo)值（聲屏障插入損失）（不含背景噪聲間噪聲限值的差值來確定；50m；的形式、材料、色彩等設(shè)計應(yīng)與沿線城市景觀相協(xié)調(diào)。污水與廢水處理管道。放標(biāo)準(zhǔn)后排放。車場含油廢水應(yīng)進(jìn)行廠區(qū)內(nèi)污水處理，并應(yīng)達(dá)到國家污水排放標(biāo)準(zhǔn)后排放。再生利用水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。大氣污染防治車場供暖熱源應(yīng)采用市政熱網(wǎng)，無條件時應(yīng)優(yōu)先采用無污染熱源。鍋爐大氣主要污染物排放濃度應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鍋爐大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》GB13271排放標(biāo)準(zhǔn)》GB18483電磁防護(hù)GB8702500kV24節(jié)約能源一般規(guī)定有軌電車設(shè)計應(yīng)貫徹國家能源政策，遵守國家及地方的節(jié)能法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)合理利用能源。有軌電車節(jié)能設(shè)計應(yīng)從優(yōu)化工程方案、選用節(jié)能型設(shè)備、完善使用管理，并應(yīng)做到降低能耗，提高能源利用率。節(jié)能設(shè)施應(yīng)與有軌電車工程同時設(shè)計、同時施工和同時投入使用。車站及其他建筑車站建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的熱工設(shè)計，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》GB50189風(fēng)。車站應(yīng)采用節(jié)能燈具，并應(yīng)便于維修更換和清潔保養(yǎng)。GB50189運營組織車編組。運營組織應(yīng)根據(jù)全日不同的客運量，安排各時段列車開行對數(shù)。在滿足旅行速度的條件下，宜增加列車區(qū)間惰行時間，減少列車停站時間。車輛車輛應(yīng)采用節(jié)能型車輛，車體宜采用減輕自重的材料。車輛宜選用高性能的空調(diào)機(jī)組，額定工況下空調(diào)機(jī)組能效比不應(yīng)小于2.3；車輛空調(diào)機(jī)組應(yīng)能根據(jù)客室載客量的變化自動調(diào)整客室新風(fēng)量，在滿足客室內(nèi)環(huán)境要求的條件下，車輛空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)以最節(jié)能的方式運行。車輛照明宜選用節(jié)能型照明燈具及光源；地面及高架線路運行的列車，宜根據(jù)外部光線強(qiáng)度的變化，采用光控或其他控制方式對客室內(nèi)主照明進(jìn)行控制。供電截面。備和線路損耗供電分區(qū)。變電所的位置應(yīng)靠近負(fù)荷中心；有條件時，主變電所與降壓變電所應(yīng)資源共享。2030V回路應(yīng)配置多功能表，并有網(wǎng)絡(luò)接口。定。照明電室宜設(shè)在負(fù)荷中心處。LED0.9。 控制。區(qū)間線路照明實際情況容許時，可考慮取消設(shè)置。GB50034道交通照明》GB/T16275的有關(guān)規(guī)定。車場正常照明電源宜采用光伏發(fā)電技術(shù)。給水與排水標(biāo)準(zhǔn)》CJ164城市再生水時，車場內(nèi)生產(chǎn)廢水或生活污水經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后，可作為中水回用。洗車庫的廢水應(yīng)就地經(jīng)過處理后重復(fù)利用。車場綠化澆灑應(yīng)采用噴灌、微灌等高效節(jié)水方式。車場內(nèi)公共浴室、食堂、司機(jī)公寓等熱水系統(tǒng)宜采用太陽能熱水系統(tǒng)。運營控制系統(tǒng)UPS與器材。節(jié)能效果好的設(shè)備。5 車輛一般規(guī)定2.65m≤350mm；高低板車：500~950mm；車輛牽引控制系統(tǒng)：可分為鼠籠異步電機(jī)或永磁同步電機(jī)；車體材料可采用不銹鋼或鋁合金車體；受電方式：可選用架空接觸網(wǎng)方式、地面供電方式、儲能供電方式；70km/h、100km/h2.5m/s2。表5.1車輛主要技術(shù)參數(shù)序號名稱70%低地板有軌電車車輛100%低地板有軌電車車輛1車輛基本長度(mm)≤30000≤360002車輛寬度(mm)2650（或2400）2650（或2400）3車輛高度(mm)≤3700≤36504車內(nèi)客室通道凈高(mm)高地板區(qū)≥2000≥21005客室通道地板面高度(mm)低地板區(qū)≤380≤3506客室側(cè)門口寬度(mm)雙開門13001300單開門8007客室側(cè)門口高度(mm)≥1850≥18508轉(zhuǎn)向架固定軸距(mm)輪對式≤1900≤1800獨立車輪式≤18509車鉤高度(mm)≤660≤66010受電弓工作高度(mm)3900～56003900～560011軸重(t)≤12≤12.5注1：獨立車輪軸距為同一轉(zhuǎn)向架兩端的兩同心獨立車輪所形成的同心軸線之間的距離。注1：獨立車輪軸距為同一轉(zhuǎn)向架兩端的兩同心獨立車輪所形成的同心軸線之間的距離。注2：車輛寬度不包含后視攝像頭或后視鏡。注3：車輛高度為包含儲能裝置（如設(shè)置）的高度。4：300按與之匹配的模塊進(jìn)行組合，其最大組合長度應(yīng)符合道路交通的規(guī)定。輕軌交通鉸接車輛通用技術(shù)條件》GB/T23431與試驗規(guī)則》GB/T14894的相關(guān)規(guī)定。事故和災(zāi)難情況下對人員和車輛救助的條件。車輛及其內(nèi)部設(shè)施應(yīng)使用不燃材料，或無鹵、低煙的阻燃材料。車輛應(yīng)采取減小振動和噪聲對環(huán)境產(chǎn)生有害影響的減振與降噪措施?，F(xiàn)代有軌電車車輛使用條件應(yīng)符合下列規(guī)定：1435mm；最小平面曲線半徑：正線≥30m；車場線和輔助線≥25m；最小豎曲線半徑：≤500m；坡度：若無特殊規(guī)定，≤60（未考慮曲線折減。受電方式：地面供電：受流器；供電電壓：D70V(D5V～C0V。用條件。車輛客室地板面距軌面高度應(yīng)與車站站臺面相協(xié)調(diào)，車輛空車與重車高度調(diào)整裝置應(yīng)能有效地保持車輛地板面高度不因載客量的變化而明顯改變。地板面高度在任何使用情況下均不應(yīng)低于站臺面。車正常摘掛作業(yè)。70100km/h1010km/h。車輛在地面或高架線路上運行時，8，9，12的車輛應(yīng)可保持穩(wěn)定。車輛制式與編組營，形成低地板有軌電車系列。70%低地板（70%客室通道地板面可無臺階通過）輛基本組成為：=Mc+Tp+Mc=。Mc——間減振器的車輛模塊；Tp——有一非動力轉(zhuǎn)向架支撐，車頂設(shè)受電弓，兩端均為鉸接且有貫通道及車間減振器的車輛模塊；（可為簡易車鉤、半自動車鉤或者全自動車鉤；+——鉸接、貫通道及車間減振器。100%低地板（6%渡）有軌電車車輛系列應(yīng)由動車模塊、拖車模塊、中間模塊和鉸接裝置組成。；拖車模塊應(yīng)分為帶受電弓拖車(TP)、無受電弓拖車(T)；中間模塊應(yīng)分為無受電弓中間模塊（Z(ZP)。注：100%低地板車輛模塊編組可由上述不同型式的車輛根據(jù)客流預(yù)測、設(shè)計運輸能力、線路條件、環(huán)境條件及運營組織等要素確定基本要求CJJ963%。之差不應(yīng)超過±2%。車輛每個車輪的測量輪重與該軸或同心軸線上兩輪的測量平均輪重之差不應(yīng)超過±4%。0.5mm；1mm；2mm。連接與分解作業(yè)。動態(tài)特性參數(shù)應(yīng)符合以下規(guī)定：70km/h（70km/h，可自行協(xié)商。10km/h。3km/h。平均加速度(在平直線上，車輪半磨耗，AW2——車輛速度從0加速到40km/h，不應(yīng)小于0.95m/s2；——車輛速度從0加速到70km/h，不應(yīng)小于0.6m/s2。1.3m/s2。1.0m/s3。5.2表5.2制動性能要求序號制動性能常用制動緊急制動1緊急制動2安全制動1最低減速度a(m/s2)1.11.22.012最大響應(yīng)時間t(s)1.51.50.8523制動最大沖動限制(m/s3)1.54841：2AW3工況的環(huán)境下，車速從70km/h到0km/h的平均減速度。工況的環(huán)境下，車速從70km/h到0km/h的平均減速度。2：1，為制動模式指令采用安全回路方式（如：司機(jī)安全警惕、門安全回路等。注3：緊急制動2，為制動模式指令采用司控器方式。響地操作。5：90%一段時間。GB/T23431的相關(guān)規(guī)定。GB/T23431的相關(guān)規(guī)定。IEC61373EN50121IEC60529EN50153的規(guī)定。車輛電氣設(shè)備布線、接線規(guī)則宜符合TB/T1507的規(guī)定；電氣配線應(yīng)符合TB/T1484.1TB/T1484.4GB/T5599EN45545鋁合金或需涂裝的不銹鋼車輛結(jié)構(gòu)表面處理應(yīng)采用機(jī)械預(yù)處理，鋁合金車輛表面粗糙度（Ra）不應(yīng)小于5μm，需涂裝的不銹鋼車輛表面粗糙度（Ra）不應(yīng)小于1.6μm；車輛防腐涂裝底漆、面漆、涂料供貨、涂裝、阻尼涂料供貨、涂裝質(zhì)量應(yīng)分別符合TB/T2260TB/T2393TB/T2879.1TB/T2879.5TB/T2932TB/T2879.6IEC611331/21/3車體及車輛連接不應(yīng)產(chǎn)生永久變形和疲勞損傷，并應(yīng)有足夠的剛度和滿足修理和糾正脫軌的要求。0.4MN。車體試驗用垂直載荷應(yīng)按下列公式計算：Lvt=1.1×（Wc+Wpmax）－（Wcb+Wet）式中：Lvt—車體垂向試驗載荷（t）Wc—Wpmax—（tWcb—（t；Wte—（t。30定的隔熱、隔音材料。接與載荷分配，保證車輛順利通過曲線段的要求。車輛檢修等工作的分解要求。以及方便車輛檢修等工作的分解要求。求，對事故撞擊具有一定等級的防護(hù)能力。對于固定重聯(lián)編組的車輛，也可采用單獨的便于操作的車輛連接器。司機(jī)室司機(jī)室布置應(yīng)能保證司機(jī)有清晰的視野，可方便、安全地操作。（軌等沿線的狀況；通過監(jiān)視裝置隨時觀察客室內(nèi)的狀況；站停時，通過司機(jī)室外兩側(cè)后視裝置應(yīng)能清晰地觀察整個站臺及各車門狀況；運行時，通過司機(jī)室外兩側(cè)后視裝置應(yīng)能清晰地觀察車輛兩側(cè)及側(cè)后方的交通狀況。顯示屏、信號顯示燈、無線通訊話筒等設(shè)施。司機(jī)室應(yīng)設(shè)雨刷器、遮陽簾?？焖匐x開等功能。550mm1800mm。司機(jī)室內(nèi)應(yīng)有良好的密封性、保溫性、防塵性；布線、雨刷器、前照燈等與車體的接口，以及司機(jī)室區(qū)域的車體均需密封；應(yīng)設(shè)有防止清洗客室的積水滲入司機(jī)室內(nèi)的結(jié)構(gòu)。司機(jī)室或其附近應(yīng)設(shè)工具箱。1合司機(jī)室環(huán)境要求。司機(jī)室地板布應(yīng)具有防靜電、防滑、耐磨、防水的性能?？褪铱褪覂?nèi)裝及設(shè)施的設(shè)計應(yīng)符合安全可靠、方便使用及維護(hù)、舒適性適度的規(guī)定。GB/T6771放標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定?？褪业匕宀紤?yīng)具有防靜電、防滑、耐磨、防水的性能。EN14752GB18045客室門應(yīng)有可靠的機(jī)械鎖閉、故障隔離、緊急解鎖、重開門等安全設(shè)計；應(yīng)具有司機(jī)集中控制開關(guān)門和左側(cè)、右側(cè)開關(guān)選擇，開門與牽引互鎖，障礙探測，司機(jī)旁路控制，故障診斷、顯示和記錄，開(關(guān))門時的聲、光提示，以及開(關(guān))門狀態(tài)、故障隔離狀態(tài)顯示等功能。GB18045的規(guī)定。客室應(yīng)設(shè)置應(yīng)急錘。客室應(yīng)設(shè)置乘客座椅，座椅設(shè)計應(yīng)符合人體工程要求。客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置立柱、扶手等設(shè)施。貫通道應(yīng)具有安全性、防水性、隔熱性、隔音性，以及使整車車內(nèi)通透的性能。2其滅火能力應(yīng)符合客室環(huán)境的要求。30（含開關(guān)門時間快速集中或疏散乘客上下車的需要?？褪覒?yīng)設(shè)置殘疾人輪椅位?？照{(diào)系統(tǒng)GB/T23431室內(nèi)溫度、風(fēng)量等應(yīng)另行規(guī)定。車輛應(yīng)具有充分利用自然通風(fēng)的裝置。GB/T23431定。AW210m3/h，司機(jī)室人30m3/h；AW220m3/h，30m3/h。司機(jī)室空調(diào)送風(fēng)應(yīng)設(shè)有風(fēng)量、風(fēng)向可調(diào)的送風(fēng)口?？照{(diào)制冷系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有溫度傳感器，并應(yīng)具有溫度自動調(diào)節(jié)功能。TB/T1804TB/T2704客室電熱裝置應(yīng)采用集中控制，并可根據(jù)需要分檔控制啟、停。部溫度。空調(diào)和電熱裝置均應(yīng)具備相應(yīng)的電氣保護(hù)功能。車輛空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)有可靠的排水、防水設(shè)計。轉(zhuǎn)向架性。且應(yīng)盡可能減小轉(zhuǎn)向架的固定軸距和總質(zhì)量。1360mm。3060×104km5年（以先到限的為準(zhǔn)。3060×1045（3g5g生分離。車體與轉(zhuǎn)向架、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與輪對或車輪之間的連接應(yīng)符合整車起吊的規(guī)定。在線路無潤滑系統(tǒng)的條件下，轉(zhuǎn)向架應(yīng)裝設(shè)輪緣潤滑裝置。轉(zhuǎn)向架適宜位置應(yīng)安裝軌道掃石器。高度的調(diào)整。轉(zhuǎn)向架應(yīng)符合車輛不落輪鏇修踏面的規(guī)定。制動系統(tǒng)車輛制動系統(tǒng)應(yīng)至少具有既獨立又相互配合的電制動、摩擦制動兩種基本方式，并應(yīng)保證車輛在各種狀態(tài)下所需的制動力。當(dāng)電制動失效時，摩擦制動應(yīng)能自動投入使用，并應(yīng)保證所需的制動力。電制動應(yīng)具有優(yōu)先于摩擦制動使用的功能，其中摩擦制動可分別采用空氣介質(zhì)和液壓介質(zhì),也可采用空-液混合方式(摩擦制動力是由液壓系統(tǒng)提供的，而其控制是通過壓縮空氣實現(xiàn)的)。電制動中再生制動應(yīng)優(yōu)先于電阻制動。摩擦制動應(yīng)具有獨立執(zhí)行制動的功能和與電制動交替平滑轉(zhuǎn)換的混合制動功能。車輛還應(yīng)設(shè)有獨立的磁軌制動裝置。制動系統(tǒng)應(yīng)具有防滑功能。停車時，制動系統(tǒng)應(yīng)具有自動施加保障停車安全的保持制動功能。AW3動所要求的性能。撒砂裝置所用砂子的質(zhì)量和種類應(yīng)依據(jù)試驗或可比較的經(jīng)驗確定。在最大緊急制動模式啟動或另有規(guī)定的條件下，撒砂裝置應(yīng)能自動啟動。5.3表5.3制動模式配置序號制動模式電制動摩擦制動車輪防滑保護(hù)裝置載荷測量裝置撒砂或等效裝置磁軌制動1常用制動√※√※※×2緊急制動1√※√※※※3緊急制動2√√※※√√4安全制動×√※※※※5保持制動×※×※××6停放制動×※××××的選擇。牽引及輔助電源系統(tǒng)1C1M41C2M轉(zhuǎn)、防滑、沖動實施控制的功能，坡停啟動、牽引系統(tǒng)故障檢測與隔離等功能。TB/T3001TB/T2437TB/T139360N~150N車輛輔助電源系統(tǒng)應(yīng)具有兩個或兩個以上輔助供電單元和多種冗余備用的設(shè)置。輔助電源逆變器輸出特性，應(yīng)與車輛的輔助交流負(fù)載和直流負(fù)載匹配。30minEN50272-3車輛蓄電池容量應(yīng)滿足無網(wǎng)區(qū)運行要求。能為車輛輔助電源系統(tǒng)供電，滿足蓄電池充電和交直流負(fù)載供電要求。供電（空調(diào)系統(tǒng)負(fù)載需減半、受電系統(tǒng)失效時的應(yīng)急供電和檢修供電等功能。照明系統(tǒng)4lx~5lx7lx~10lx的規(guī)定。500mm指示燈等司機(jī)室內(nèi)所有光源的燈光，均不妨礙司機(jī)操作和對行車視覺信息觀察的規(guī)定。司機(jī)室內(nèi)照明應(yīng)符合內(nèi)部檢修照明的規(guī)定。GB/T23431急照明照度及其測量的規(guī)定。（）進(jìn)行開閉、調(diào)節(jié)燈光強(qiáng)度（強(qiáng)光和弱光、微調(diào)照射角度（水平與垂直方向、首尾端轉(zhuǎn)換功能，且應(yīng)具有防水功能。2lx。車輛外部其它燈光信號顯示應(yīng)符合道路交通的規(guī)定?？刂萍氨O(jiān)控診斷系統(tǒng)5.12.2車輛宜采用網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，與運行安全相關(guān)的控制除網(wǎng)線外還應(yīng)有硬線冗余。人工駕駛模式應(yīng)至少具有以下功能：確定車輛的可操作端位置（鑰匙開關(guān)）功能；運行方向選擇功能；運行模式選擇功能；人工操作控制手柄實施牽引、惰行、常用制動、最大減速度的緊急制動操作功能；無人警惕功能；可獨立操作的安全制動功能；由司機(jī)對全部輔助設(shè)備實施手動控制功能。功能。系統(tǒng)應(yīng)有對輔助設(shè)備的控制功能。系統(tǒng)應(yīng)有故障信息識別、處理及指導(dǎo)功能。系統(tǒng)應(yīng)有故障數(shù)據(jù)的讀出、分析功能。主要子系統(tǒng)應(yīng)具有自診斷功能。功能。系統(tǒng)應(yīng)有通過顯示屏進(jìn)行系統(tǒng)時間設(shè)定、輪徑設(shè)定、操作人員登錄功能。系統(tǒng)應(yīng)具有數(shù)據(jù)記錄功能。該功能可根據(jù)需要增設(shè)數(shù)據(jù)記錄，對車輛運行過程并由專門的分析軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析或事件回放。施加的制動指令等級應(yīng)高于系統(tǒng)的控制及監(jiān)控指令。系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)傳輸功能應(yīng)有網(wǎng)絡(luò)冗余設(shè)計。系統(tǒng)應(yīng)考慮與車載信號設(shè)備、車載售票設(shè)備等接口。通信、廣播及信息顯示5,13,1車輛應(yīng)設(shè)置獨立的無線通信系統(tǒng)。心通過本車廣播系統(tǒng)對乘客進(jìn)行播音的功能、本車司機(jī)與車站值班員通信、與車輛段運轉(zhuǎn)室值班員通信的功能。車輛應(yīng)設(shè)置有線廣播系統(tǒng)。有線廣播系統(tǒng)應(yīng)具有自動報站、本車司機(jī)對車內(nèi)/外乘客廣播、本車兩端司機(jī)室對話、客室乘客與司機(jī)緊急對講、預(yù)錄制緊急廣播、本車司機(jī)對本車廣播控制、高級別廣播優(yōu)先等廣播功能。車內(nèi)客室應(yīng)在旅客方便觀察到的位置，設(shè)動態(tài)信息顯示等裝置。車外司機(jī)室端上方應(yīng)設(shè)置終點站信息顯示裝置。車外兩側(cè)應(yīng)設(shè)置側(cè)燈顯示裝置。車外司機(jī)室端應(yīng)設(shè)置尾燈（紅色，尾燈應(yīng)根據(jù)行車方向、停車、倒車進(jìn)行自動調(diào)節(jié)燈光顯示，尾燈燈光可視距離應(yīng)符合緊急制動距離的規(guī)定。車外司機(jī)室端應(yīng)設(shè)置鳴笛裝置。車內(nèi)應(yīng)設(shè)置由司機(jī)室控制的客室監(jiān)控系統(tǒng)。TCMS安全設(shè)施和應(yīng)急措施司機(jī)臺上應(yīng)設(shè)置緊急制動操縱裝置、快速制動按鈕和和警惕按鈕。司機(jī)室內(nèi)應(yīng)設(shè)置客室側(cè)門開閉狀態(tài)顯示燈。21x。列車尾端外壁應(yīng)設(shè)有紅色防護(hù)燈。運行安全技術(shù)條件》GB7258障器等設(shè)施。識并便于取用。滅火材料在滅火時產(chǎn)生的氣體不應(yīng)對人體產(chǎn)生危害。6 建設(shè)管理一般規(guī)定現(xiàn)代有軌電車項目建設(shè)應(yīng)滿足國家建設(shè)程序要求，具體應(yīng)包含線網(wǎng)規(guī)劃、項目建議書、可行性研究、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計、工程施工、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)與試運行、試運營條件評審、試運營、竣工驗收、項目后評價等程序。其中線網(wǎng)規(guī)劃階段應(yīng)完成客流預(yù)測、環(huán)境評價、交通評價等相關(guān)專項內(nèi)容。現(xiàn)代有軌電車項目可行性研究階段應(yīng)編制客流預(yù)測等支撐性專題報告。復(fù)試運營行政許可證。量控制網(wǎng)。關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。建設(shè)程序線網(wǎng)規(guī)劃階段護(hù)和防災(zāi)減災(zāi)等相協(xié)調(diào)。合理的近期實施方案。擬建設(shè)城市軌道交通項目的城市（）作為推進(jìn)有軌電車線路規(guī)劃建設(shè)的依據(jù)。項目建議書階段為有軌電車項目立項的依據(jù)。工程可行性研究階段擬建城市或其授權(quán)的項目業(yè)主或建設(shè)單位應(yīng)組織編制可行性研究報告及相關(guān)專題已批復(fù)的專題報告報送政府發(fā)展改革部門或其授權(quán)單位審批。采取政府和社會資本合作（PPP）模式的現(xiàn)代有軌電車項目，在工程可行性研究獲批后，可進(jìn)行社會投資人招標(biāo)。設(shè)過程，確保項目建設(shè)滿足運營要求。初步設(shè)計階段建設(shè)單位組織編制項目初步設(shè)計及概算，上報上級主管部門審批。施工圖及施工圖審查階段建設(shè)單位組織編制施工圖設(shè)計，并上報主管部門或委托第三方開展施工圖審查工作。項目招投標(biāo)階段建設(shè)單位組織開展工程招投標(biāo)工作，確定項目施工、監(jiān)理、設(shè)備供應(yīng)等各參建單位。施工階段可證和建筑施工許可證等必要手續(xù)辦理后，方可組織施工。試運行階段可靠性進(jìn)行檢驗。降低沖突事件。3試運營階段1竣工驗收階段照國家相關(guān)法律及強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行。項目后評價階段1-2后評價、可持續(xù)發(fā)展評價等方面進(jìn)行后評價。工程管理收和質(zhì)量保修等方面的法律、法規(guī)、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格貫徹執(zhí)行。建設(shè)工程質(zhì)量管理工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)必須符合現(xiàn)行國家有關(guān)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求。參建單位應(yīng)建立質(zhì)量管理體系，并落實相關(guān)的工程質(zhì)量管理責(zé)任。合同約定及相關(guān)法律法規(guī)要求。取得開工報告或施工許可證前，應(yīng)到建設(shè)行政主管部門辦理工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)。工程竣工后及時向建設(shè)、運營、行政主管部門移交和備案。用。家有關(guān)法律規(guī)定。建設(shè)工程安全管理確定安全管理目標(biāo)，提出具體的安全保證措施，實施安全文明施工。關(guān)規(guī)定。取得開工報告或施工許可證前，應(yīng)到建設(shè)行政主管部門辦理工程安全監(jiān)督手續(xù)。包括應(yīng)急預(yù)案的編制和應(yīng)急演練。大的分部分項工程安全管理辦法》的規(guī)定。工程建設(shè)進(jìn)度管理進(jìn)度管理報批程序施工進(jìn)度計劃檢查工程進(jìn)度情況。制度，例會制度。進(jìn)度計劃的調(diào)整交修訂的施工進(jìn)度計劃，并附具有關(guān)措施和相關(guān)資料，由監(jiān)理單位報送建設(shè)單位。進(jìn)度計劃保證措施根據(jù)影響項目管理目標(biāo)的原因和實際情況，采取相應(yīng)的組織措施、管理措施、技術(shù)措施和經(jīng)濟(jì)措施。管理班子人員等。整進(jìn)度管理的方法和手段，強(qiáng)化施工管理和加強(qiáng)合同管理等。（包括設(shè)計和施工的技術(shù)的原因而影響項目目標(biāo)實現(xiàn)的問題，并采取相應(yīng)的措施，如調(diào)整設(shè)計、改進(jìn)施工方法和改變施工機(jī)具等。4）采取措施確保不因經(jīng)濟(jì)原因而影響工程進(jìn)度。管線改遷疏解期間管線正常使用。盡量一次到位，減少重復(fù)建設(shè)。管線改遷宜結(jié)合地下空間的開發(fā)利用，有條件的地方可考慮建設(shè)綜合管廊。關(guān)鍵技術(shù)管理工程測量現(xiàn)代有軌電車工程平面和高程系統(tǒng)應(yīng)與所在城市的平面和高程系統(tǒng)一致。施工控制網(wǎng)，其與現(xiàn)有城市控制網(wǎng)重合點的坐標(biāo)和高程校差應(yīng)分別不大于50mm和20mm。軌道工程方可使用。整體道床軌道宜采用散鋪架軌法施工。作工藝規(guī)程施焊，應(yīng)進(jìn)行超聲波探傷和外觀儉查，并應(yīng)符合現(xiàn)行焊接標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。岔施工應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。軌道、扣件與道岔宜進(jìn)行阻尼材料包裹。軌道工程應(yīng)滿足設(shè)計要求，并按相關(guān)施工驗收規(guī)范要求進(jìn)行驗收。供電系統(tǒng)1）供電系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)建設(shè)要求，結(jié)合現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃，從可行性研究階段開始會同政府主管職能部門和電業(yè)部門協(xié)商確定下列內(nèi)容：主變電所設(shè)置位置及外電源方案；主變電所一次接線方案；城市電網(wǎng)近、遠(yuǎn)期的規(guī)劃資料及系統(tǒng)參數(shù)；近、遠(yuǎn)期外部電源容量及電壓偏差范圍；外部電源的電能計量要求；城市電網(wǎng)變電站出線繼電保護(hù)與現(xiàn)代有軌電車供電系統(tǒng)進(jìn)線繼電保護(hù)的設(shè)置和時限配合； 電力調(diào)度要求及管理分工。2）長度、間距允許偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定。項目允許偏差螺栓外露長度±20螺栓相互間距（法蘭式混凝土支柱）±2（±1）螺栓中心位置（法蘭式混凝土支柱）±2（±1）螺栓埋深﹢200混凝土保護(hù)層±10基礎(chǔ)橫斷面尺寸±203°，硬橫跨施工偏差不應(yīng)大于2°。（或角鋼內(nèi)（不包括定位裝置。頂端管帽封堵良好，螺紋外露部分均涂防腐油。設(shè)計無明確要求時定位管應(yīng)水平，在平均溫度時應(yīng)垂直于線路中心線?！?0mm±30mm（中心）不宜大于設(shè)計允許最大值。行全面檢查。綜合通信系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)防范集成系統(tǒng)等。共享。24h作和維護(hù)的要求。通信各子系統(tǒng)間、及通信系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的接口，應(yīng)具備切斷電腦病毒在系統(tǒng)間蔓延的能力。正線道岔控制系統(tǒng)正線道岔控制系統(tǒng)宜采用分散控制方式，具備條件處可采用集中控制。系統(tǒng)應(yīng)具備遠(yuǎn)程監(jiān)控和故障報警功能，具有兼容性，達(dá)到互聯(lián)互通。兼容性、冗余結(jié)構(gòu)，符合故障—安全的原則，系統(tǒng)必須通過第三方機(jī)構(gòu)安全認(rèn)證。系統(tǒng)設(shè)備必須符合設(shè)計要求的安全防護(hù)等級標(biāo)準(zhǔn)。接口管理相關(guān)配合支持工作。協(xié)調(diào)途徑和爭議解決機(jī)制，減少沖突的發(fā)生。理工作。 內(nèi)部接口確認(rèn)可采用授權(quán)、會議、文件、會簽、檢查、項目進(jìn)展報告等方式。實。道路交通、供電供排水、環(huán)境景觀、人防消防、地質(zhì)和地震災(zāi)害、鐵路、航空、航運等之間的有效銜接和約束條件，在符合相關(guān)法規(guī)和城市公共利益基礎(chǔ)上，明確項目實施的外部條件和具體要求。責(zé)任人，具體落實相應(yīng)外部接口溝通和協(xié)調(diào)工作。外部接口確認(rèn)可采用文件、會簽、傳真、會議和項目進(jìn)展報告等方式。外部接口工作計劃應(yīng)依據(jù)工程總進(jìn)度計劃、基本建設(shè)程序和相關(guān)邏輯關(guān)系制定和實施，明確外部接口工作的時間節(jié)點和管理要求，保證工程的有序開展。工程接口管理計劃應(yīng)與項目管理的其他各類計劃相協(xié)調(diào)。建設(shè)單位應(yīng)采取如下管理措施：合理設(shè)置標(biāo)段和合同包，在招標(biāo)文件和合同文件中明確接口管理的界面與職責(zé)。（總承包理工作。組織各參建單位編制工程接口管理文件，明確各系統(tǒng)間的接口任務(wù)。要求整改。加強(qiáng)對系統(tǒng)結(jié)合部位、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、試運行的接口管理。系統(tǒng)調(diào)試（容。系統(tǒng)調(diào)試工作包括單設(shè)備調(diào)試、單系統(tǒng)調(diào)試和聯(lián)合調(diào)試。環(huán)境的最佳匹配，達(dá)到設(shè)計要求，滿足運營需求。位參加，調(diào)試完成后應(yīng)共同提出聯(lián)合調(diào)試報告。系統(tǒng)調(diào)試目的通過安全分析提高系統(tǒng)安全性。為運營提供成熟的技術(shù)系統(tǒng)。培訓(xùn)運營隊伍，提供解決商務(wù)爭議的技術(shù)依據(jù)。系統(tǒng)調(diào)試內(nèi)容對系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行技術(shù)修正和完善，實現(xiàn)最佳整體匹配和整體性能。對各設(shè)備系統(tǒng)的預(yù)期功能及技術(shù)要求，進(jìn)行驗證和確認(rèn)。對各設(shè)備系統(tǒng)的可靠性、可用性、可維護(hù)性及安全性進(jìn)行驗證和確認(rèn)。工程環(huán)境程項目環(huán)保工作的責(zé)任主體，對所承擔(dān)的標(biāo)段工程環(huán)保工作負(fù)直接責(zé)任。同時投入使用的“三同時”制度。有效控制污染物及廢棄物的排放，并進(jìn)行有效治理。防止水土流失。建設(shè)項目工程環(huán)境管理應(yīng)符合《建設(shè)工程施工現(xiàn)場消防安全技術(shù)規(guī)范》GB50720、《建筑施工現(xiàn)場環(huán)境與衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》JGJ146及《施工現(xiàn)場臨時建筑物技術(shù)規(guī)范》JGJ/T188以下目標(biāo)：杜絕重大環(huán)境污染事故；污染物達(dá)標(biāo)排放率100%；固體廢棄物處理符100%。建設(shè)風(fēng)險管理應(yīng)減少人員傷亡和對周邊環(huán)境造成的影響破壞。規(guī)定的和合同約定的風(fēng)險管理實施責(zé)任。貫穿項目建設(shè)管理的全過程。同風(fēng)險管理和施工風(fēng)險管理。決方案和風(fēng)險監(jiān)督評價。設(shè)風(fēng)險分析，并應(yīng)針對建設(shè)中的關(guān)鍵工序或難點進(jìn)行專項建設(shè)風(fēng)險論證與評估。措施來規(guī)避、轉(zhuǎn)移、降低風(fēng)險。施工預(yù)警監(jiān)測指標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn)，實行施工風(fēng)險動態(tài)跟蹤管理，并制定風(fēng)險處置措施。照應(yīng)急預(yù)案要求，采取切實可行的積極措施，避免事故進(jìn)一步擴(kuò)大。人員和施工人員的風(fēng)險防范意識，降低風(fēng)險事件的發(fā)生。驗收收規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及合同約定。組織程序、驗收條件和內(nèi)容等應(yīng)符合住建部“建質(zhì)[2014]42收、人防驗收、電梯驗收等項目。表6.3.1工程建設(shè)專項驗收內(nèi)容專項驗收名稱驗收依據(jù)驗收單位1檔案驗收城市建設(shè)檔案管理規(guī)定城建檔案館2消防驗收建設(shè)工程消防監(jiān)督管理規(guī)定公司消防部門3規(guī)劃驗收中華人民共和國城市規(guī)劃法規(guī)劃部門4環(huán)保驗收建設(shè)項目竣工環(huán)境保護(hù)驗收管理辦法環(huán)保部門5防雷驗收防雷裝置設(shè)計審核和竣工驗收規(guī)定氣象局防雷辦6節(jié)能驗收民用建筑節(jié)能管理規(guī)定建設(shè)主管部門7人防驗收省市人防工程竣工驗收備案管理辦法民防部門8電梯驗收省市電梯安全監(jiān)察和質(zhì)量監(jiān)督辦法質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門建設(shè)監(jiān)理位對工程施工相關(guān)事項進(jìn)行檢查、查驗、審核、驗收，并簽發(fā)相關(guān)指示。GB/T50319（示范文本》和《建設(shè)工程施工合同（示范文本7 運營管理一般規(guī)定方面管理內(nèi)容，運營公司應(yīng)根據(jù)其運營規(guī)模、運營特點制定符合自身要求的管理辦法。供舒適、準(zhǔn)點服務(wù)，為城市提供