鐵路貨物裝載加固專項考試試題

鐵路貨物裝載加固專項考試試題一、 填空題P64系列、P70型棚車車門關(guān)閉后，須將車門鎖緊鐵翻轉(zhuǎn)落槽。貨物突出平車車端裝載，突出端的半寬大于車輛半寬時，允許突出端梁200mm。C64K敞車局部地板面承受貨物重量時，在車輛兩枕梁內(nèi)外等距離、寬度不小于1.3m范圍內(nèi)和車輛中部三處承載時，中部貨物重量不得大于J3t，全車裝載重量不得超過衛(wèi)t。成垛（捆）裝載時，要求堆碼整齊，每垛貨物高度不得大于貨物底寬的80%，并用鍍鋅鐵線或盤條捆牢。試運方案不跨年度，連續(xù)試運期限一般不應(yīng)超過V年。二、 單選題裝載軍運貨物時，（）應(yīng)當(dāng)及時到現(xiàn)場指導(dǎo)裝卸載作業(yè)，并檢查裝卸載狀態(tài)。車站站長車站貨運人員駐站軍事代表

部隊負責(zé)人鍍鋅鐵線不能用作（）加固。交叉捆綁分層捆綁腰箍下壓式八字形使用箭竹圍擋裝運焦炭時，在焦炭裝到一定高度時，將箭竹圍擋沿著車幫內(nèi)側(cè)一周安插在車幫與焦炭之間，裝運焦炭超過車幫的高度不得超過箭竹圍擋總高度的（）。TOC\o"1-5"\h\z1/21/31/41/5超限貨物應(yīng)對照鐵路局（），核對裝車后尺寸。調(diào)度命令裝載方案技術(shù)資料批示文電（）可以作為進藏鐵路貨車。載重60t的鐵路貨車既有提速鐵路貨車結(jié)構(gòu)標(biāo)記為K、H、T的通用鐵路貨車

裝用提速轉(zhuǎn)向架（21t軸重）的通用鐵路貨車三、多選題機車車輛限界最大高度為（）mm，最大半寬為（）mm。TOC\o"1-5"\h\z1700180047004800超限貨物的等級分為（）。一級超限二級超限特級超限超級超限在鐵路運輸?shù)呢浳镏?，通常把（）貨物稱為闊大貨物。超長貨物超重貨物集重貨物超限貨物縱向偏離要保證車輛轉(zhuǎn)向架承受的貨物重量不超過（^標(biāo)/2，同時要保證車輛兩轉(zhuǎn)向架負重之差不大于（）

P標(biāo)/3P標(biāo)/2510貨物的偏差量分為()。上偏差下偏差內(nèi)偏差外偏差四、判斷題C70型敞車中門關(guān)閉后，須使用鐵線將上門鎖手把與下門鎖鐵捆綁在一起。(X)自鋼軌面起1250mm-不足3600mm之間，有任何部位超限者為中部超限。(X)裝載加固貨物時，拉牽用鍍鋅鐵線直徑不得小于2mm。(X)繩網(wǎng)一般用于加固起脊裝運的成件貨物或袋裝貨物。(V)C64K敞車局部地板面承受貨物重量，僅靠防滑襯墊防止貨物移動時，全車裝載重量不得超過57t°(X)

五、名詞解釋集重貨物：所裝貨物的重量大于所裝平車負重面長度的最大容許載重量。車鉤緩沖停止器：跨裝運輸超長貨物時，為了防止貨物的前后竄動，用來限制跨裝負重車之間車鉤緩沖彈簧的伸縮作用的一種裝置。檢定斷面：用以確定超限等級的斷面，是根據(jù)各種因素確定出的貨物超限程度最大的垂直橫斷面。六、簡答題采用配重措施降低重車重心高度的條件？答：車輛載重力有富余；有到達同一到站且重心又較低的的貨物可配；車地板上尚有可供配裝的位置且符合裝載基本技術(shù)條件。車輛在運行中振動的主要形態(tài)有哪幾種？沉浮點頭側(cè)滾側(cè)擺搖頭

七、計算題1.均重貨物一件重52t,長14m,寬2.65m,高1.58m,擬用N16型平車裝載，確定合理的裝載案，并方計算橫墊木高度H墊(N16型平車車底架長13m，固定軸距L=1.750m)解:若采用一端突出的裝載方案，使貨物一端和車端裝齊，需要使貨物重心偏離車輛橫中心線的距離a需二1/2*(14-13)m=0.5m=500mm ;因為P標(biāo)-Q=60—52=8t，小于10t，貨物重心在車輛縱向的最大容許偏離距離為：2容二(P標(biāo)/2Q-0.5)l=(60/2*52-0.5)9300=715.4mma容＞a需，可以采用一端突出的裝載方案。由于貨物突出車端長度為1000mm，超過300mm，故需要使用N16型平車一輛作游車。計算橫墊木的合理高度:a=y 突 +(L 車 -l-l軸)/2=1000+(13000-9300-1750)/2=1975(mm)H墊=1975*0.031+80=142^150(mm)2.貨物一件，重45t，長12m，寬2.5m，高1.5m，重心至一端7m。試確定經(jīng)濟合理的裝載方案？(N16型平車，底架長13m，銷距9.3m，P標(biāo)=60t)解：使用N16型平車一輛裝載，可能方案有：貨物重心落到車輛中央，突出車輛一端端梁外方

長度為0.5m，也需要使用橫墊木，并需游車一輛。由于貨物長度小于車底架長度，有可能采用不突出車輛端梁的裝載方案。若不突出車端裝載，需要使貨物重心在車輛縱向的偏離距離為：a需=7-13/2=0.5(m)因P標(biāo)一Q=60—45=15t，大于10t，而貨物重心在車輛縱向的最大容許偏離距離為：a容=5：QXL=5/45X9.35=1.03(m)由于a容〉a需，故采取貨物重心偏離車輛橫中心線0.5m的方案，既可不使用游車，又符合裝載重量技術(shù)條件。八、綜合問題題論述超限車的檢查內(nèi)容包括哪些方面？答：為了確保超限貨物的運輸安全，裝車站、途中技術(shù)站和指定的檢查站，應(yīng)對超限車進行認(rèn)真細致的檢查工作。檢查內(nèi)容主要包括：有無超限貨物運輸記錄，記錄填寫是否完整；各部位的尺寸是否與批示文電相符；裝載加固是否牢固，是否標(biāo)畫檢查線，貨物有無移動；車輛技術(shù)狀態(tài)是否良好，車輛轉(zhuǎn)向架左右旁承游間之和是否符合規(guī)定。

闊大貨物加固的計算程序是什么？答：為了確定必要的加固強度，需要進行科學(xué)的加固計算，其一般程序是：（1） 計算作用于貨物上各種力的數(shù)值；（2） 檢查貨物的穩(wěn)定性；（3） 確定合理的加固方法和加固強度。九、案例分析2010年6月11日，秀山站排空車一車輛中門打開，刮壞信號機，構(gòu)成鐵路交通一般C（C16）類事故。6月12日，調(diào)查組到派出所查看出站監(jiān)控錄像，顯示該車輛右側(cè)中門關(guān)閉（裝卸作業(yè)側(cè)），該車門上插銷未入槽，下插銷未完全落槽。結(jié)合此案例，請分析此次事故中存在哪些違章行為。答：（1）裝卸作業(yè)班組關(guān)閉車門未到位，違反《鐵路裝卸作業(yè)安全技術(shù)管理規(guī)程》第43條“作業(yè)完畢時應(yīng)把車門、車窗、端側(cè)門關(guān)好，要插牢全部銷子的門搭扣”和《鐵路裝卸作業(yè)安全技術(shù)管理規(guī)程》第42條“作業(yè)后三檢制”（1.車輛清掃、門窗關(guān)閉、道沿清理情況；2.貨物碼放、裝載加固、苫蓋情況；3.防護信號的撤除情況和裝卸機具齊全完好及熄火斷電停放狀態(tài)。）規(guī)定。（2）運員未對卸車及附屬作業(yè)質(zhì)量進行現(xiàn)場檢查驗收,違反《鐵路裝卸作業(yè)安全技術(shù)管理規(guī)程》第10條“裝卸作

業(yè)質(zhì)量應(yīng)由班組自檢，貨運員驗收”規(guī)定。2011年4月24日22時45分，TD80312次貨物列車運行至京滬線豆張莊至落垡間與Z29次客車會車時，機后第16位貨車（車號：NX17BK5285070，發(fā)站：新港，到站：阿拉山口，裝載貨物品名：石油鉆采設(shè)備，發(fā)貨人：天津騰利達國際貨運代理公司，裝車專用線：天津港埠二公司專用線危貨1道，托運人自裝）所裝載石油鉆采設(shè)備列車運行方向右側(cè)側(cè)門開放脫落，將Z29次客車車廂11塊玻璃打碎，并造成機車、車輛多處劃痕。22時53分，Z73次客車運行至K96+800處，機車撞擊脫落的設(shè)備側(cè)門，造成機后第1位客車下部總風(fēng)管與支管三通處斷開。該事故構(gòu)成鐵路交通一般C類事故（C17）。經(jīng)事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)裝車實際使用裝載加固材料和防磨襯墊規(guī)格為T100,而裝載加固暫行方案要求規(guī)格為T101，且車站憑借托運人提供的《鐵路運輸貨物鎖閉狀態(tài)保證書》進行交接而未進行現(xiàn)場交接檢查，且裝載加固質(zhì)量簽認(rèn)字跡潦草，存在漏項，請結(jié)合自身工作實際，分析此次事故中，貨物裝載加固方面存在哪些問題？