和諧型電力機車

..和諧型大功率電力機車和諧貨運電力機車是南車集團和北車集團與國外企業(yè)合作，引進消化吸收技術，并國產(chǎn)化的新一代交流傳動貨運機車。分為每軸1200KW的和諧1、2、3型〔1、2型為八軸，3型為六軸〕，以及六軸每軸1600KW的和諧1B、2B、3B，以及六軸每軸1200KW的1C、2C、3C。一、HXD1型電力機車開展歷程1985年初中國鐵路曾為解決晉煤外運的運輸瓶頸問題而從歐洲50Hz集團引進了150臺〔300節(jié)〕當時最先進的8軸大功率直流傳動電力機車——8K型電力機車。時隔20年，在2004年底2005年初時，中國鐵路為進一步提高大運煤專線的運能，同時也為促進鐵路裝備技術的現(xiàn)代化，同株洲電力機車-西門子合資公司簽訂了180臺〔360節(jié)〕采用歐洲技術的8軸大功率交流傳動電力機車——HXD1型電力機車〔DJ4AHXD1型機車是在西門子公司的"歐洲短跑手〞機車平臺上，結合其DJ1型機車在中國大線上的運用經(jīng)歷而研制的一款適用于中國干線鐵路重載貨運的新型機車，在設計中尤其考慮到了大運煤專線的特殊環(huán)境。首臺HXD1型機車于2006年11月8日在中國南車集團株洲電力機車竣工下線，其編號為HXD10001及0001B。該車型擔當大運煤專線2萬t列車的牽引任務，目前全部配屬局湖東車輛段。截止2007年年底，株洲機車廠共出廠120多臺HXD1型電力機車。功能介紹HXD1型電力機車有三種型號：HXD1,HXD1B,HXD1C。HXD1型電力機車是由兩節(jié)完全一樣的4軸電力機車通過重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成的8軸重載貨運電力機車，每節(jié)機車設有一個司機室，為一完整系統(tǒng)。1〕主電路形式：機車采用交-直-交電傳動技術，每節(jié)車配裝一臺水冷1GBT變流器，給四臺三相異步電動機供電，輔助逆變器集成在主變流器中；2〕控制系統(tǒng)：采用西門子SIBAS32系列的微機控制，T網(wǎng)絡通訊技術；3〕車體采用中央梁承載方式，采用獨立通風方式；4〕轉向架：采用低位牽引桿，根底制動采用輪盤制動；5〕空氣制動系統(tǒng)采用CCBII制動系統(tǒng)，電制動采用再生制動；6〕機車具有外重聯(lián)控制功能，司機可以在一個司機室對兩臺重聯(lián)機車進展控制；根據(jù)鐵道部要求，機車裝有LOCOTROL遠程重聯(lián)控制系統(tǒng)，適合于多機分布式重載牽引。技術參數(shù)UIC軸式B0B0+B0B0機車前后車鉤中心距：35222mm單節(jié)機車轉向架中心距：9000mm轉向架固定軸距：2800mm軌距：1435mm輪徑1250mm軸重23/25t持續(xù)牽引力：23t軸重時494KN25t軸重時532KN電制動力：461KN持續(xù)速度：23t軸重時70Km/h25t軸重時65Km/h電力系統(tǒng)：交流25KV50HZ牽引電動機：1TB2624-0TD02X8最高速度：120KM/h輸出功率：9600KW計算起動牽引力：23t軸重時≥700KN25t軸重時≥760KN緊急制動距離：軸重23t時的緊急制動距離≤900m軸重25t時的緊急制動距離≤800m編號：HXD10001~HXD10180二、HXD1B型電力機車開展歷史HXD1B型電力機車是南車株洲電力機車與西門子公司在HXD1型電力機車設計制造技術平臺上研制成功的六軸電力機車，參考了EG3100型電力機車。HXD1B型電力機車是大功率交流傳動六軸干線貨運電力機車，是中國首三款使用功率1600KW交流牽引電動機的六軸和諧系列電力機車車型之一。鐵道部于2007年8月與株洲電力機車及西門子簽約，采購500輛HXD1B型電力機車，合同總值超過3.34億歐元。首輛機車于2009年1月16日在株洲廠下線。首批5臺HXD1B型電力機車于6月底交付鐵路局江漢機務段運用。最近投入在北至北區(qū)間承當6000噸貨列重載運輸?shù)臓恳蝿铡?010年春運期間，配屬南局向段HXD1B機車開場投入到京九線運行，擔當北至向塘西間貨運列車牽引任務。實現(xiàn)京九線電力換型。目前我國配屬有HXD1B型電力機車的機務段為：武局江段、南局向段、局段。主要效勞于中南、中部和東南地區(qū)。功能介紹該型機車采用1GBT牽引變流器，單軸控制技術，單軸交流電牽引電動機最大功率1600KW、總功率9600KW，軸式Co-Co。電氣控制系統(tǒng)采用1GBT的根底水冷變流器，4個電源側4象限整流器4QC，2個電壓型直流支撐回路，6個脈寬PWM逆變器，供6臺三相異步牽引電機。技術參數(shù)軸式Co-Co軸重：25t機車整備重量：150t電力系統(tǒng)：交流25KV50HZ最高速度：120km/h輸出功率：9600KW起動牽引力：570KN額定速度：81.9km/h環(huán)境溫度：-40～40最大電制動力：346KN制動機型號：CCBII三、HXD1C型電力機車開展歷史HXD1C型電力機車是南車株洲電力機車自行研制的交流傳動干線貨運電力機車。該型機車是為適應中國國鐵路運輸市場的需要而研制的，其設計參照了與德國西門子合作制造的HXD1和HXD1B型，但裝配了更多國產(chǎn)化元件，包括使用1GBT模塊的牽引變流器、網(wǎng)絡控制系統(tǒng)等。軸式為Co-Co六軸7200KW，每軸裝有一臺1200KW交流牽引電動機。南車集團稱該款機車的國產(chǎn)化率達90%以上，可在坡度12%0以下的路段，牽引5000噸貨物列車。2009年6月12日，株洲廠首臺試制車下線。2009年6月22日，鐵道部與南車簽署合同，訂購400臺HXD1C型機車，其中120臺由資陽機車和資陽南車電力機車生產(chǎn)，其余280臺均由株洲電力機車生產(chǎn)。首兩輛機車于6月26日起開場在環(huán)鐵進展試驗。株洲廠造HXD1C編號為HXD1C-0**x，資陽廠造HXD1C編號為HXD1C-6**x。首批機車配屬鐵路局，首兩輛機車已于2009年9月30日交付機務段。目前配屬有HXD1C的機務段有：南局向段、成局重段、廣鐵株段、蘭局蘭段、青藏寧段。功能技術電氣驅(qū)動系統(tǒng)采用1GBT的根底水冷變流器，6個電源側四象限整流器4QC，2個電壓型直流支撐回路，6個脈寬調(diào)節(jié)PWM逆變器，供6臺三相異步牽引電機。控制裝置采用DTECS中央控制單元，牽引控制單元，每個司機室彩色顯示屏，中央診斷，記錄裝置，電氣防空轉/防滑行保護，自動過分相，可實現(xiàn)機車重聯(lián)牽引。三臺機車可重聯(lián)牽引，并預留了LOCOTROL系統(tǒng)的借口。技術參數(shù)軸式Co-Co軸重：23t/25t機車整備重量：138t/150t電力系統(tǒng)：交流25KV50HZ最高速度：120km/h輸出功率：9600KW機車全軸距：16260mm起動牽引力：520KN/570KN額定速度：70km/h65km/h環(huán)境溫度：-25～40最大電制動力：370KN400KN制動機型號：CCBII四、HXD2型電力機車開展歷程HXD2型電力機車為八軸9600KW交流傳動貨運機車，由中國北車集團電力機車**公司與法國阿爾斯通股份公司在阿爾斯通公司的PRIMABB43700型電力機車的根底上聯(lián)合開發(fā)。2005年取得180臺大功率交流傳動電力機車合同訂單，合同總價值75億元人民幣，其中首12輛〔20001-200012〕為整輛于法國貝爾福廠房制造；36輛〔20013-20048〕以散件形式付運，由組裝其余〔20049-20180〕均為國產(chǎn)化版本。首輛HXD2于2006年12月從法國登船，并于2007年1月21日抵達中國**。2008年1月，HXD2型機車牽引2萬t重載組合列車取得圓滿成功后，在鐵道部的主持下，針對大線多山區(qū)、多隧道、多曲線、坡道大等特點，HXD2型電力機車又經(jīng)過屢次試驗和技術整改，全面提升了機車的平安性和可靠性。2008年7月11日，HXD2型電力機車開場牽引2萬噸重載組合列車進展試運營，每天開行列數(shù)逐漸增加。試運營中，HXD2型機車牽引性能穩(wěn)定，制動性能優(yōu)良，展示了該機車重載牽引的一流技術。功能介紹HXD2型機車采用微機網(wǎng)絡控制，標準化、模塊化設計，具有恒功圍寬、軸功率大、粘著特性好、功率因數(shù)高、諧波干擾小、維護率和全壽命運營本錢低、適用圍廣等優(yōu)點，是中國鐵路裝備技術現(xiàn)代化的重要標志產(chǎn)品之一。HXD2型電力機車為八軸9600千瓦，可單機牽引7000噸重載列車；機車具備多機無線重聯(lián)遠程同步控制功能，三機重聯(lián)滿足20000噸以上重載列車的牽引要求。機車按25噸軸重設計，去掉車壓鐵可實現(xiàn)23噸軸重。機車在-40℃環(huán)境條件下可正常存放，采取加溫和防寒措施后可正常運用。和諧2型電力機車2萬噸重載牽引采取"1+1〞組合牽引模式，即由兩臺機車一前一中牽引210節(jié)車輛、2萬噸煤炭進展長達10余小時的一站直達運輸。和諧2型電力機車開行2萬噸組合重載列車，使大鐵路運輸量成倍增長，極大的提高了鐵路的運輸效率。技術參數(shù)UIC軸式B0B0+B0B0軌距1435mm輪徑1250mm軸重23/25t機車整備重量200t最高設計時速140km/h最高運營速度120km/h持續(xù)功率10MW網(wǎng)壓25kv，50HZ起動牽引力760KN持續(xù)牽引力554KN電制動方式再生制動電制動功率10MW車鉤中心距19025x2mm受電弓滑板距軌面高度5200~6500mm五、HXD2B型電力機車開展歷史HXD2B型電力機車是由機車**公司與法國阿爾斯通公司聯(lián)合研發(fā)的大功率交流電傳動六軸干線貨運電力機車，是中國鐵路首三款使用最大功率1600KW交流電牽引電動機的六軸"和諧型〞電力機車車型之一。從2006年開場，中國北車集團電力機車與阿爾斯通展開HXD2B型機車工程的談判招標，鐵道部于2007年3月12日與電力機車及阿爾斯通公司簽訂采購協(xié)議，訂購500輛電力機車，合同總值113億元人民幣，包括機車采購合同、技術轉讓合同、進口零部件采購合同和技術效勞合同等四個相互關聯(lián)合同。是電力機車繼2005年與阿爾斯通公司聯(lián)合設計、引進技術、制造180臺大功率交流電傳動八軸HXD2型電力機車之后的第二次合作。首輛機車于2009年在法國貝爾福工廠完成制造。2010年5月23日，第一臺國產(chǎn)HXD2B型電力貨運機車正式下線，駛離機庫。中國北車電力機車公司于當日舉行新型自主知識產(chǎn)權HXD2B的剪裁儀式，HXD2B最大功率到達9600KW，單機功率為世界最大。配屬情況2010年7月，京滬線主力貨段將接收首批HXD2B型9600KW大功率電力機車。鐵路局已經(jīng)進展HXD2B型機車的配屬前準備,與阿爾斯通公司進展了初次接觸，了解HXD2B機車合同所涉及的有關阿爾斯通原裝進口車，主要散件提供數(shù)量等信息，商量HXD2B型機車配屬培訓，售后效勞框架意見，為機務段接車，整備，上線，打好根底。首批45輛HXD2B型機車于2010年7月份開場陸續(xù)配屬到東機務段，前期三臺車型為HXD2B0002\HXD2B0004\HXD2B0006，如果運用情況好的話增配200輛。首批參加培訓的有機務段南翔運用二車間和東機務段寧東運用車間乘務員組成。結合滬寧城際鐵路開通，預計京滬線滬寧區(qū)段將增加貨車40對。機車交路為南翔-東-北。上局寧東段剛配屬HXD2B0008一臺，方案配屬100臺。技術參數(shù)軸式Co-Co軌距：1435mm電力系統(tǒng)：交流25KV50HZ最高時速：120km/h輸出功率：9600KW六、HXD2C型電力機車開展歷史2010年5月23日，第一臺國產(chǎn)HXD2C型電力貨運機車正式下線，駛離機庫。中國北車電力機車公司于當日舉行新型自主知識產(chǎn)權HXD2C的剪裁儀式，HXD2C最大功率到達7200KW。HXD2C型大功率交流傳動電力機車是中國北車公司自主創(chuàng)新的最新成果，該型車具有技術先進、適用圍廣、兼容性強、工藝性好、性價比高、維護方便快捷明顯優(yōu)勢。機車單軸功率1200KW，總功率到達7200KW，可實現(xiàn)單機牽引5000-6000t重載貨物列車。機車吸收了國外先進電力機車的成熟技術，機車技術指標到達了世界一流。2010年7月5日，中國北車集團電力機車獲得鐵道部"大功率交流傳動六軸7200kw電力機車采購工程〞220輛，合同總額超過30億元。技術參數(shù)軸式Co-Co軸重：23t/25t網(wǎng)壓：25KV,50HZ機車整備重量：138t/150t輪周牽引功率：7200kw最高速度：120km/h機車起動牽引力：23t軸重時520KN，25t軸重時570KN機車持續(xù)牽引力：23t軸重時370KN，25t軸重時400KN七、HXD3型電力機車開展歷史在2006年"和諧型〞系列交流電力機車投產(chǎn)以前，中國鐵路普遍缺乏大功率電力機車，當時只有SS4型電力機車能到達總功率6400KW。隨著近年中國經(jīng)濟持續(xù)增長，鐵路貨運需求也隨之增加，鐵道部便需要訂購單機牽引5000-5500t貨物的大功率機車，以應付貨運需求。機車于2001年起就開發(fā)大功率交流傳動貨運電力機車進展研究，由于當時中國缺乏制造IGBTVVVF牽引逆變器等技術，因此機車選擇與日本東芝合作研制新型機車，并于2002年9月成立合資公司，東芝提供機車的牽引逆變器及控制系統(tǒng)。HXD3型機車使用了C0-C0六軸，即前后各一三軸轉向架、每軸裝有一臺1200KW交流牽引電動機，整車輸出功率為7200KW。首臺原型車2003年年底完成，2004年4月26日由廠房駛出，前往鐵道科學研究院環(huán)形線進展試驗，試驗于7月4日完成。2004年10月27日，鐵道部與機車簽訂合同，訂購60輛HXD3型機車，新車以試驗車SSJ3-0001及日本貨物鐵道使用的EH500型作為技術平臺，其中首4輛〔30001-30004〕整車進口，12輛〔30005-30016〕散件進口組裝，東芝提供原裝部件，包括牽引電機等，由組裝；其后44輛透過日本技術轉移，由機車廠制造達至"國產(chǎn)化〞。新車使用東芝提供的TT-78型轉向架及4500V900AIGBT牽引逆變器，首輛機車于2006年出廠，編號DJ3-0001。編號由30017開場的機車為"國產(chǎn)化〞車輛，使用永濟YJ85A型牽引電機，首輛機車出廠曾被改稱為"神龍1型〞〔SL1〕，不久即改稱為"和諧型〞，編號改為HXD30**x。首輛國產(chǎn)化機車于2006年12月8日出廠及交付使用。2006年鐵道部加訂了180臺HXD3型機車，使其數(shù)量增至240臺。截至2008年1月，廠及二七廠已合計生產(chǎn)了200多臺HXD3。當中有局部機車由二七廠協(xié)助制造，二七廠制造的首輛改型機車于2006年12月28日出廠，這批180臺機車已于2008年4月完成生產(chǎn)。另外，由2007年起至12月20日，永濟廠于2007年全年共生產(chǎn)了1158臺供193輛HXD3使用的YJ85A型牽引電機。2008年2月18日，鐵道部再向增購400臺HXD3，總值近60億元人民幣。由于機車需同時應付HXN3型燃機車和HXD3B型電力機車的研制和生產(chǎn)，生產(chǎn)能力緊，而廠的HXD2型電力機車的生產(chǎn)任務在2008年12月15日完成，因此根據(jù)北車集團統(tǒng)一部署，北車集團下屬電力機車廠開場安裝廠的圖紙生產(chǎn)HXD3型電力機車，編號為HXD38**x。2009年10月22日，中國北車集團在前三次與鐵道部簽署640臺大功率交流傳動HXD3型電力機車的根底上，再次獲得400臺HXD3型大功率交流傳動6軸7200KW電力機車采購合同，合同金額為57.1億元。截止目前，中國北車已累計獲得1040臺HXD3型電力機車訂單?，F(xiàn)時這些機車大多數(shù)均配屬鐵路局東機務段及鐵路局江岸西機務段、鐵路局豐臺機務段，2007年4月起投入效勞，主要行走京滬線、京廣線等。發(fā)現(xiàn)問題:在首批HXD3投入效勞初期，有部份機車曾出現(xiàn)其蓄電池充電電壓過低的問題，其原因包括電池由出廠到裝車之間的庫存期過長、充電時間缺乏等引致的。另外，機車運行環(huán)境的溫度也會對其蓄電池容量有影響。除此之外，在首57輛服役的機車中，其中10輛曾發(fā)生牽引電機電流及電壓過高的問題，其原因為在機車制造期間，廠方未有正確選擇機車速度傳感器的接口電路板，使機車在運行期間，其控制極板不能測量當前運行速度，使牽引逆變器的輸入電流及電壓出現(xiàn)錯誤，導致牽引電機有時機過壓過流。透過改用與傳感器匹配的接口電路板，其問題也得以解決。配屬情況現(xiàn)在這些機車大多均配屬鐵路局及鐵路局、鐵路局、鐵路局、鐵路局等，2007年4月起投入貨運效勞，主要行走在京滬線、京廣線等。另外，為了緩解目前我國鐵路電力客車運力缺乏的狀況，局部HXD3開場于2009年擔當牽引任務，并且部署到某些客運機務段，如鐵路局機務段等。首輛240輛HXD3型機車分別配屬鐵路局東機務段〔125臺〕及鐵路局江岸機務段〔115臺〕，2007年4月起投入效勞，成為中國鐵路第六次大提速中干顯貨運重載、快捷運輸?shù)闹餍碗娏C車，主要擔當牽引京滬線、京廣線上的5500噸重載貨物列車，并接替了一些由美國制ND5型柴油機車牽引的貨運車次。在2008年12月10日，鐵路局機務段開場支配少局部機務段的HXD3型機車，擔當局部戶昆鐵路上-株洲間的旅客列車機車交路。由廠制造的首批機車〔HXD38001-〕于2009年底起配屬鐵路局，共134輛配屬局。目前HXD3所配屬的機務段有：上局寧東段、武局段、局段、京局豐段、濟局西段、廣鐵株段、西局新段、西局西段、蘭局蘭段、南局向段。功能介紹HXD3型機車使用六臺YJ85A型交流牽引電動機，該型電機由東芝負責設計，永濟電機引進相關技術進展生產(chǎn)，每臺輸出功率1200KW。首批永濟廠批量生產(chǎn)的YJ85A電動機為數(shù)312臺，于2006年12月完成交付。至2007年12月20日，永濟廠在2007年全年共生產(chǎn)了1158臺YJ85A型牽引電動機供193輛HXD3機車使用。HXD3型電力機車均為裝配了六組由德國福伊特提供的SET-553型驅(qū)動裝置。2006年，鐵道部向福伊特批出總值1450萬歐元的合同，訂購1440組驅(qū)動裝置，供首240輛機車使用。其中驅(qū)動裝置的從動與主動齒輪已先后于2007年及2008年實現(xiàn)國產(chǎn)化。技術參數(shù)軸式CO-CO機車前后車鉤中心距：35222mm車體底架長度：19630mm機車前后軸中心距：20846mm軸重23/25t總重138t/150t持續(xù)牽引力：23t軸重時370KN25t軸重時400KN電制動力：370/400KN持續(xù)速度：23t軸重時70Km/h25t軸重時65Km/h最高速度：120KM/h輸出功率：7200KW計算起動牽引力：23t軸重時≥520KN25t軸重時≥570KN八、HXD3B型電力機車開展歷史HXD3B型電力機車是中國北車機車廠與德國龐巴迪共同研制的交流傳動干線貨運機車，用于中國鐵路。這款機車是中國首三款使用1600KW交流牽引電機的六軸電力機車車型之一。鐵道部于2007年2月與機車廠及龐巴迪簽約，訂購500輛電力機車，合同總值11億歐元，其中龐巴迪大約獲得3.7億歐元。該型機車的設計以龐巴迪的Kiruna為根底，首輛機車已于2008年12月29日在廠下線，是世界鐵路史上第一臺單機功率9600KW的機車。2009年10月10日上午，首兩臺機車驗收合格后開赴東機務段，2009年9月，開場投入批量生產(chǎn)。功能介紹HXD3B是中國北車集團機車車輛自主設計研制的品牌機車，是目前世界上單機功率最大、技術水平最高、性能指標最先進的中國品牌機車，這輛機車的功率為9600KW，可單機牽引5500-6500t貨物列車，最高運行速度每小時120公里，具有更大的加速能力和牽引通過能力，將成為中國鐵路貨運重載的主型機車。這款機車是我國進展自主設計、研發(fā)、制造、采購和集成，擁有完全自主知識產(chǎn)權，具有四個特點：一是功率更大，牽引性能更好；二是節(jié)能、環(huán)保優(yōu)秀品質(zhì)更加突出，機車再生制動功率的提高，將有更多的電能反應回接觸網(wǎng)；三是自動化程度更高，功能更強，可靠性更好，簡化了乘務人員操作，提高了機車的平安性；四是改變機車傳統(tǒng)設計，除受電弓及支持絕緣子之外，全部高壓設備由車頂移至車。機車采用C0-C0軸式，電傳動系統(tǒng)為交直交傳動，采用3組IGBT水冷變流柜，1632kW大轉矩異步牽引電動機，具有起動〔持續(xù)〕牽引力大、恒功率速度圍寬、粘著性能好、功率因數(shù)高等特點。每組變流柜集成一臺由中間直流回路供電的輔助變流器。整車提供2組VVVF和1組CVCF三相輔助電源，分別對輔助機組進展分類供電，該系統(tǒng)冗余性強，在機車通過分相區(qū)時輔助系統(tǒng)可以維持供電。HXD3B電力機車的配屬情況為：上局寧段、京局豐段、京局豐段〔石〕、局段。技術參數(shù)軸式CO-CO機車前后車鉤中心距：322781mm機車前后軸中心距：2X1950mm軸重25t總重150t持續(xù)牽引力：506KN起動牽引力：570KN電制動力：480KN持續(xù)速度：68.2Km/h最高速度：120KM/h輸出功率：9600KW功率元件：4.5KV/66A/1200A1GBT網(wǎng)絡控制系統(tǒng)：龐巴迪MITRAC電機控制方式：單軸控制電機新號：龐巴迪MITRACTM-3800F三相交流異步鼠籠電動機電機額定功率：1632KW機車外形尺寸：22781X2950X4250mm九、HXD3C型電力機車開展歷史HXD3C型是在HXD3型和HXD3B型電力機車根底上研制的交流傳動六軸7200KW干線貨運電力機車，該機車通過更換增加供電繞組的主變壓器，增加列車供電柜、供電插座、客貨轉換開關、雙管供風裝置等，使機車具有牽引旅客列車的功能，并可以向旅客列車提供風源及穩(wěn)定的DC600V電源。機車公司自主設計出具有完全自主知識產(chǎn)權的HXD3C型交流傳動電力機車。這是國首次采用客、貨通用平臺，研制出的第一個帶列車供電的新型機車。和諧3C型客貨通用電力機車為六軸交流傳動，是在和諧3型、和諧3B型電力機車國產(chǎn)化批量生產(chǎn)根底上，吸納和借鑒了這兩種車型的優(yōu)良性能，以我為主、自行研制開發(fā)設計的新產(chǎn)品。機車最大功率7200千瓦，最高運行時速120公里，是我國鐵路運輸?shù)募毙柢囆?。目前，首臺樣車已于2010年7月份下線，并在中國鐵道科學研究院東郊分院環(huán)形鐵道及焦月線上進展可靠性測試。HXD3C型電力機車是中國首款可以向列車供電的和諧型電力機車，將解決我國目前大量普速型直供電車底〔主要為25G型車，構造時速120km/h〕依靠SS7D、SS7E、SS8、SS9/9G、DF11G等準高速機車牽引而導致各機務段機車運用緊的局面。截至2010年12月底，北車集團機車車輛已總裝完成200臺HXD3C型電力機車，但首批HXD3C機車的配屬仍未確定，坊間普遍認為第一批16臺HXD3C型電力機車將配屬鐵路局機務段運用。方案春節(jié)前完成315臺HXD3C并給予配屬。功能介紹這款機車是"和諧型〞交流傳動電力機車系列中，首款適用于客貨運的兩用車型，由中國北車集團機車廠進展研發(fā)和生產(chǎn)，其產(chǎn)品技術借鑒了先前制造的HXD3型和HXD3B型機車，HXD3C型機車包括：HXD3C快速型、HXDC準高速型、HXD3C普通貨運型、HXD3C行包貨運型。編號HXD3C0001-為準高速型編號，HXD3C1001-為快速性，HXD3C2001-為普通貨運型，HXD3C3001為行包貨運型。軸式為Co-Co，電傳動系統(tǒng)為交直交傳動，采用1GBT水冷變流機組，1250KW大轉矩異步牽引電機，具有起動牽引力大、恒功率速度圍寬、黏著性能好、功率因數(shù)高等特點。輔助電氣系統(tǒng)采用2組輔助變流器，能分別提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對輔助機組進展分類供電。轉向架采用滾動抱軸承半懸掛構造，二系采用高圓螺旋彈簧；采用整體軸箱、推挽式低位牽引桿等技術。技術參數(shù)軸式Co-Co軌距：1435mm輸出功率：7200KW電力系統(tǒng)：AV25KV/50HZ最高速度：120km/h十、HXN3型燃機車開展歷史HXN3型大功率交流傳動燃機車由中國北車集團機車及美國EMD共同研制，鐵道部于2005年與及EMD簽訂合作協(xié)議，研制新一代交流傳動柴油機車。美國EMD燃機車公司是鐵路燃機車的創(chuàng)造者，同時也是世界上大最大規(guī)模和最為成功的容機車生產(chǎn)商，其聲譽和專業(yè)性在全球獨一無二。自1922年起，EMD創(chuàng)造并保持了眾多業(yè)記錄，時至今日，EMD已累計向全球70多個國家和地區(qū)提供了6萬余臺使用EMD動力系統(tǒng)的燃機車，累計生產(chǎn)陸用、海用柴油機7萬余臺，為世界運輸及動力事業(yè)的開展做出了卓越奉獻。另外，這款機車也是EMD首款售予中國地的柴油機車，鐵道部共訂購300輛，首輛機車已于2008年7月2日下線。功能介紹HXN3型燃機車裝用EMD先進的大功率、低排放、電噴柴油機，采用交流傳動系統(tǒng)、車載微機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)以及集成化氣路的空氣