汽車維修案例分析(超全)

.PAGE.汽車維修案例分析案例一、一汽捷達怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：一輛1999款捷達轎車，配置ATK發(fā)動機，行駛里程超過２0萬km。該車怠速聳車，轉(zhuǎn)速忽高忽低，遇紅燈時常會熄火。更奇怪的是開空調(diào)不提速，怠速轉(zhuǎn)速也不愛影響〔按理說，如果開空調(diào)不提速，應(yīng)該出現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速降低甚至熄火的現(xiàn)象〕。故障分析與診斷：接車后，用修車王SY380電腦診斷儀調(diào)出故障碼，顯示"系統(tǒng)正常〞，沒有故障碼?？磥碇荒苡贸Ｒ?guī)方法檢查。測試燃油油壓為280kPa，拔掉油壓調(diào)節(jié)器真空管，油壓上升到310kPa，正常。用萬用表測量點火高壓線電阻，有兩個缸竟到達6kΩ，走出正常值2kΩ。然后將高壓線全部換新，因發(fā)現(xiàn)點火線圈外殼有裂痕也將其換掉。該車好長時間沒有保養(yǎng)過，根據(jù)車主要求，干脆連火花塞及氧傳感器全都換新的。接下來翻開點火開關(guān)ON，啟動發(fā)動機，奇怪的是連打?qū)掖务R達，車竟然不能啟動。因理不出頭緒，工作一度中斷，檢修陷入迷惘中。經(jīng)過冷靜地分析，點火線圈有高壓火，噴油器工作正常噴油。這種情況不能啟動可能有兩種原因：一是混合氣過稀，二是混合氣偏濃。檢查進氣管路沒有破損，拔掉四個缸噴油器的電源控制插頭，打馬達，車啟動了，但是3s后燒完進氣道剩余燃油又一次熄火。又插上噴油器電源手頭，車啟動了，但怠速時還是聳車，忽高忽低要熄火的樣子。這時想到可能是混合氣偏濃，導(dǎo)致開空調(diào)時不提速、怠速也不下降。捷達車空調(diào)工作的原理是：翻開空調(diào)開關(guān)，通過空調(diào)繼電器線路分為兩路，一路到上下壓組合開關(guān)及其它元件，另一路至發(fā)動機控制單元ECU的10腳，作為空調(diào)請求信號，控制單元ECU接到空調(diào)請求信號后控制ECU8腳到J147空調(diào)切斷繼電器。J147空調(diào)全負荷切斷繼電器有雙向作用：一是控制空調(diào)處于全負荷時切斷空調(diào)機；二是空調(diào)機開場工作時，控制發(fā)動機怠速提升。拆開后發(fā)現(xiàn)它不是一個普通的線圈繼電器，而是一個電子線路，因此能起雙向作用。而捷達轎車的怠速機構(gòu)沒有設(shè)旁通道，怠速的大小由ECU控制器根據(jù)發(fā)動機工況、負荷和所需功能控制，控制節(jié)氣門電機轉(zhuǎn)動步數(shù)而到達節(jié)氣門開度的大小，得到怠速轉(zhuǎn)速。弄清原理后再用修車王SY380診斷儀調(diào)出數(shù)據(jù)流分析觀察，當空調(diào)開關(guān)翻開ON時，發(fā)動機負荷進氣流量由2.5g/s上升3.5g/s。噴油脈寬由2ms上升到3.2ms。證明：ECU控制已接到空調(diào)請求信號而增加進氣流量、噴油脈寬，但執(zhí)行機構(gòu)不動作，證明ECU控制器本身存在故障。為了證實上述推斷，拔下節(jié)氣門傳感器手頭，按該車所提供資料檢查數(shù)據(jù)。翻開點火ON；用萬用表檢查，4－7腳間應(yīng)不低于4.5V電壓，實測4.8V。3－4腳間不低于9V電壓，實測6V電壓，不正常。關(guān)閉點火OFF：3－7腳節(jié)氣門全開時無窮大，關(guān)閉時不能到1.5Ω，實測1Ω正常；怠速電機3～200Ω，實測80Ω。檢測完畢，換上一塊新的ECU控制器。經(jīng)過試車怠速平穩(wěn)，冷車及開空調(diào)都能提速，故障徹底排除。案例二、一汽捷達冷啟動困難故障現(xiàn)象：捷達Cix行駛里程為13萬km。車主反映近來該車常出現(xiàn)冷車不易啟動，每天早上需要啟動屢次才能著車，而在以前沒有這種現(xiàn)象；熱車時啟動正常。出現(xiàn)該故障現(xiàn)象后，車主在郊縣的幾個修理廠進展過檢修，更換了點火線圈、缸線、火花塞、發(fā)動機控制單元〔電腦〕、水溫傳感器，但故障依舊。最后客戶向我效勞站求救。故障診斷分析：因該車在其它修理廠修過未果才來我站再次維修，考慮到該車問題的特殊性，我站立即委派技術(shù)支持小組對該車進展全面檢修。我們先對該車進展常規(guī)的經(jīng)歷分析，對油路和電路進展仔細的診斷分析。首先，檢測該車的燃油供應(yīng)系統(tǒng)，檢查其汽油壓力，釋放系統(tǒng)壓力，連接汽油壓力表，啟動車輛，其壓力為2.5kPa；拔掉汽油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管后其壓力表顯示油壓值為3.0kPa，說明該車燃油系統(tǒng)工作正常。其次，用VAG1551〔故障診斷儀〕對該車節(jié)流閥體進展檢查，發(fā)現(xiàn)節(jié)流閥體開度稍大〔5°〕，然后對節(jié)流閥體進展清洗，重新匹配，但故障依然存在。第三，對發(fā)動機電控系統(tǒng)進展檢測，連接VAG1551，沒有故障碼顯示，其技術(shù)參數(shù)都正常。然后對點火線圈進展測量，其供電電壓為12V，也正常。檢查其電阻值、霍爾傳感器、進氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)勻正常。最后，我們把攻關(guān)的重點米在噴油控制電源上，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)噴油器供電電壓為6V，距其標準值電壓12V相差甚遠。經(jīng)過技術(shù)小組討論最后確定該車冷啟動困難的原因就是噴油器供電電壓過低所致。但是是什么原因造成其電壓下降呢？還得我們進一步往下查。我們對控制電路進展詳細的檢查，發(fā)現(xiàn)線路沒有短路、斷路等現(xiàn)象。由于該車剛更換過點火線圈、發(fā)動機控制單元等元件，所以用排除法確定故障元件是點火開關(guān)。最后，更換點火開關(guān)該車冷啟動正常，故障排除。點火開關(guān)工作不良的原因：經(jīng)過分析確定是點火開關(guān)部觸點因接觸不良而使電阻增大，導(dǎo)致冷車狀態(tài)下電壓下降，啟動電壓過低，致使該車冷車不易啟動。維修中存在的問題：該典型故障的診斷過程中存在盲目換件的問題。筆者建議在維修車輛時，首先應(yīng)對車型的技術(shù)參數(shù)有充分的認識和了解，如果不確定時要參考技術(shù)參數(shù)，然后根據(jù)故障現(xiàn)象進展科學(xué)化診斷分析和故障排除，應(yīng)杜絕或防止給客戶造萬額外損失，防止在維修過程中做大量無用功、浪費不必要的人力和財力。案例三、奧迪A6排氣管冒黑煙故障現(xiàn)象：一輛奧迪A61.8T手動檔轎車行駛15萬km，車主反映前段時間在外地該車出現(xiàn)冒黑煙、加速無力的病癥。在當?shù)匦谡揪S修，更換了發(fā)動機控制單元、清洗了空氣流量計后正常。但過了段時間后，又出現(xiàn)加速無力、冒黑煙的現(xiàn)象，且黑煙更濃。故障診斷與排除：該車主來我效勞站要求檢修，過程如下：讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，并關(guān)閉空調(diào)，用VAG1552檢測，無故障碼存儲，進01－08－002讀取數(shù)據(jù)塊，第二、四區(qū)分別為平均噴油時間和進氣量，其數(shù)據(jù)分別為3.4ms和3.7g/s，兩數(shù)據(jù)都在正常值圍之〔正常值分別為1～4ms和2～4g/s〕，些偏大。再進01－08－030，其二、二區(qū)分別為111和110，說明氧傳感器自適應(yīng)值和氧傳感器G39的電壓值分別為21％和0.120V左右〔正常值分別為－10～10％和0.130～1.800V〕。氧傳感器自適應(yīng)值21％說明預(yù)先設(shè)定的根本噴油時間太短，為使混合氣的空燃比到達最正確，實際噴油時間延長了21％，如自適應(yīng)值過高?？赡苡幸韵略颍骸?〕進氣系統(tǒng)漏氣；〔2〕排氣歧管漏氣；〔3〕空氣流量計損壞；〔4〕燃油壓力下降；〔5〕噴油嘴氧傳感器G39的電壓值為0.120V左右，說明混合氣過稀，可能原因有：氧傳感器與控制單元導(dǎo)線對正極短路；氧傳感器損壞。排氣冒黑煙，而氧傳感器卻檢測到混合氣過稀，這不是矛盾的嗎？于是用VAG1318檢測怠速時燃油壓力，顯示約3.5bar〔1bar＝100kPa〕，正常。排氣歧管也無漏氣處，噴油嘴剛清洗過，不可能用VAG1598檢測氧傳感器G39與控制單元之間的導(dǎo)線，結(jié)果正常。只好更換G39試一下，當拆下G39時，發(fā)現(xiàn)G39未擰緊，拆下G39并去除其上面的積碳，再按正確力矩擰緊G39，啟動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。用VAG1552進01－08－033檢測，其一、二區(qū)分別為－3～3％，1.5V左右，正常。再看排氣管的黑煙明顯變淡，但加速仍無力，更換空氣流量計，再試車，一切正常。車發(fā)動機控制單元后也不再冒黑煙，且加速有力。用VAG1552進01－08－002，其三、四區(qū)分別為2.3ms和2.7g/s。經(jīng)仔細分析發(fā)現(xiàn)，該車在外地維修時，因原車空氣流量計G60的響應(yīng)性變差，使其檢測值不準或滯后，造成混合氣空燃比不能到達最正確，燃燒不充分，從而導(dǎo)致加速無力、冒黑煙。當清洗空氣流量計后，使其響應(yīng)性暫時變好，但他們盲目換上發(fā)動機控制單元，氧傳感器也未擰緊。當車行駛一段時間后，空氣流量計的響應(yīng)性變差，而且氧傳感器也因車輛顛簸而槍支，使空氣通過氧傳感器與排氣管間的縫隙到氧傳感器的檢測頭周圍，導(dǎo)致氧含量過高，使氧傳感器電壓值約為0.120V，即混合氣過稀。當氧傳感器信號付給發(fā)動機控制單元，發(fā)動機控制單元控制延長噴油時間，即增加噴油量，從而導(dǎo)致排氣冒黑煙更濃。奧A6的空氣流量計使用一段時間后，其響應(yīng)性可能變差，導(dǎo)致加速無力、不易啟動、冒黑煙等現(xiàn)象，而氧傳感器和發(fā)動機控制單元一般不易損壞，切不可盲目更換而造成不必要的浪費。案例四、奧迪A6水溫高3例奧迪A6轎車冷卻系統(tǒng)主要由水泵、散熱器、節(jié)溫器、冷卻風(fēng)扇〔一個電子扇和一個硅油扇〕、膨脹水壺等組成〔見圖1、2帕薩特B4發(fā)動機啟動困難故障現(xiàn)象：一輛2000年8月出廠的帕薩特B4轎車，裝備AEP直列4缸電噴發(fā)動機、排量1.8L，行駛1.4萬km。車主反映早晨啟動時，發(fā)動機啟動困難，需屢次啟動才能成功。白天熱車時情況好一些，不過停車較長〔3~4h〕時間后也難以啟動。此現(xiàn)象己有半月有余。故障診斷與排除：根據(jù)車主反映的情況來看，原因可能有以下兩點：1、冷啟動混合氣沒有加濃，也就是說沒有增加噴油量。冷啟動混合氣加濃是通過控制噴油器加寬噴油脈沖來實現(xiàn)。電腦是否加濃噴油量，主要通過冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器及啟動信號來反映。檢查發(fā)現(xiàn)有啟動信號，因此可能是冷卻液溫度傳感器或進氣溫度傳感器或相應(yīng)線路斷路、短路或傳感器阻值改變。2、燃油供應(yīng)系統(tǒng)有故障。發(fā)動機停頓工作后，為了讓下次啟動順利著車，燃油供應(yīng)系統(tǒng)必須保證足夠的油量和油壓。因此在供油管路中，設(shè)有蓄壓器或單向閥，以保證發(fā)動機正常的啟動的油量和油壓。如果油量太少或油壓太低，發(fā)動機就會出現(xiàn)啟動困難的現(xiàn)象。該車只要一啟動，工作都很正常，噴油嘴也不會有堵塞、漏油或針閥卡死的情況，從而疑心供油系統(tǒng)沒有保壓，燃油管路有很小的泄漏部位或單向閥泄壓?！苍撥嚨膯蜗蜷y與汽油泵的泵芯為一體式制造?！呈紫扔媒鸬翶60手提式解碼器對發(fā)動機進展檢測，無故障碼。接著進展數(shù)據(jù)塊測試，著重查看水溫和進氣溫度顯示，分別顯示在100℃和36℃時正常，進而證明相關(guān)線路也正常。關(guān)閉點火開關(guān)，在進油管上接上燃油壓力表，夾住回油管啟動發(fā)動機，運轉(zhuǎn)一段時間后將發(fā)動機熄火，然后觀察燃油壓力表，發(fā)現(xiàn)指針下降很慢，一段時間后，指針幾乎歸零，說明燃油供應(yīng)系統(tǒng)不能保持壓力。對燃油管路進展仔細檢查，沒有發(fā)現(xiàn)任何部位有泄漏現(xiàn)象。管路排除后，更換一個新的汽油泵。啟動發(fā)動機?；鹨欢螘r間后，發(fā)現(xiàn)汽油壓力表指針下降，仍然不易啟動。至此不禁陷入了迷惑。經(jīng)過再三考慮，覺得問題還是在燃油泵上。盡管汽油泵是新?lián)Q的，但仍然可能存在問題。于是想到從同類型轎車上拆下來一個正常工作的油泵仔細檢查時，突然想到從汽油泵出口到油箱出油管接頭之間的一段透明膠管有可能泄漏。拆下汽油泵出口和油箱出油管接頭之間的橡膠管后，堵住該管一端，從另一端用嘴吹氣，發(fā)現(xiàn)果然有泄漏！故障終于明了，這段長約15cm的透明橡膠管，在油箱長時間浸泡，已經(jīng)老化呈黃褐色，用肉眼觀察很難發(fā)現(xiàn)有小的裂紋。由于這段油管泄漏，發(fā)動機停車一段時間后，進油管的剩余汽油幾乎全從泄漏之處返回油箱進油管，自然不能保證足夠的供油壓力。要經(jīng)過屢次啟動，汽油泵不斷泵油，直到進油管壓力逐漸增大到正常供油壓力之后，發(fā)動機才能啟動。更換一根油管后，裝復(fù)試車，冷車、熱車都啟動良好，故障終于排除。本人認為，作為一名維修人員，在故障診斷中，一定要周密地分析產(chǎn)生故障的原因，全面考慮相關(guān)系統(tǒng)可能產(chǎn)生故障的部位，防止走彎路，防止給用戶帶來損失和麻煩。只有將系統(tǒng)的專業(yè)理論和豐富的經(jīng)歷結(jié)合起來去診斷故障，維修水平才能得到提高。實例2故障現(xiàn)象：一輛奧迪A62.8LCVT行駛６萬km，車主反映水溫高。故障診斷與排除：開空調(diào)怠速運轉(zhuǎn)１０min左右，用VAG1552進01－08－004，查看冷卻液溫度為107～108℃，檢查發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇運轉(zhuǎn)，水箱的進、出水口溫度一樣，但仔細聽聽，叫子扇并非2檔運轉(zhuǎn)，電子扇2檔運轉(zhuǎn)時聲音很大。把電子扇直接接到蓄電池上，電子扇2檔運轉(zhuǎn)。奧迪A62.4和2.8的發(fā)動機控制單元J220通過冷卻風(fēng)扇控制單元J293控制電子扇。把電子扇與J293的連接手頭拔下，啟動汽車并翻開空調(diào)，用萬用表測量從J293出來的電壓約為6.7V，這正是電子扇1檔運轉(zhuǎn)的電壓。這說明J293損壞或J293的信號不正常。更換J293后再測J293出來的電壓約12.8V，電子扇2檔運轉(zhuǎn)。過兩天后該車返回，車主反映正常行駛時，水溫表指針每隔15min就在90℃到95℃之間來回擺動2～3次。試車發(fā)現(xiàn)水溫表指針果然擺得很頻繁。正常情況下，冷卻液溫度從90～105℃水溫表指針在90℃上幾乎不動。用VAG1552檢測冷卻液溫度為99～102℃，水溫正常。這說明問題在冷卻溫度傳感器G62到儀表的線束或儀表上，因為G62把溫度信號分別傳給J220儀表。再進入17－08－003查看第一區(qū)G62傳給的溫度信號為99～102℃，與G62傳給J220信號一樣。這說明組合儀表損壞，查詢防盜密碼，更換組合儀表后正?！矈W迪A6儀表和防盜器控制單元組合在一起〕。實例3故障現(xiàn)象：奧迪A62.4LAT行駛28萬km，車主反映正常行駛時水溫高。故障診斷與排除：怠速運轉(zhuǎn)10min左右，用VAG1552檢查冷卻液溫度為108～109℃，感覺水箱進、出口處溫度相差很大，說明節(jié)漫器損壞。更換新節(jié)溫器后試車，發(fā)現(xiàn)水溫還高。用VAG1552檢測冷卻液溫度，發(fā)現(xiàn)還是108～09℃。因節(jié)溫器是新的，而其它部件工作又正常，便將冷卻液溫度傳感G62拆下，G62為負溫度系數(shù)熱敏電阻式溫度傳感器，30℃時其陰值為1500～2000Ω，80℃時為275～375Ω，檢查發(fā)現(xiàn)G62正常，說明水溫還是高。一切正常，節(jié)溫器又是新的，水溫怎么還高呢？維修工作陷入僵局。一切裝好后，發(fā)動車再逐一檢查冷卻系統(tǒng)的各個部件，發(fā)現(xiàn)水箱進出水口處溫度還是不一樣，這怎么可能？難道節(jié)溫器不起作用？把節(jié)溫器拆下，幾乎沒冷卻液流出。仔細觀察發(fā)現(xiàn)節(jié)溫器后面有很多水垢，幾乎把節(jié)溫器全包圍了。用螺絲刀把水垢敲開，冷卻液便嘩的流下來。原因就在這里，因節(jié)溫器被水垢包圍，從缸蓋通過小循環(huán)管路過來的冷卻液幾乎流不到節(jié)溫器周圍。節(jié)溫器不能受熱開啟，冷卻液全走小循環(huán)。第一次裝節(jié)溫器時，為防止冷卻液過多流出缸體，一人拿下節(jié)溫器，另一人迅速把節(jié)溫器裝上，未仔細觀察節(jié)漫器安裝孔是否有水垢。把水垢清理干凈后，裝上節(jié)溫器。注意六缸發(fā)動機節(jié)溫器的通風(fēng)閥必須在上面。該通風(fēng)閥為單向閥，只能從里向外流。當冷卻液在小循環(huán)時，可將冷卻液中的氣泡排到節(jié)溫器外面的水箱出水口處，四缸發(fā)動機的節(jié)溫器安裝時節(jié)溫器的環(huán)應(yīng)垂直向下。裝好節(jié)溫器后，并更換新的冷卻后試車一切正常。詢問車主得知該車以前往膨脹罐中加過很多井水。奧迪A6只允許加G12的紅色防凍液，兩年更換一次。假設(shè)G12與其它冷卻或混合兩種冷卻液可能起反響。假設(shè)加水可產(chǎn)生水垢，水垢在發(fā)動機冷卻水套中沉積，阻礙冷卻液循環(huán)，使發(fā)動機過熱。案例五、帕薩特B4發(fā)動機啟動困難故障現(xiàn)象：一輛2000年8月出廠的帕薩特B4轎車，裝備AEP直列4缸電噴發(fā)動機、排量1.8L，行駛1.4萬km。車主反響早晨啟動時，發(fā)動機啟動困難，需屢次啟動才能成功。白天熱車時情況好一些，不過停車較長〔3～4h〕時間后也難以啟動。此現(xiàn)象已有半月有余。故障診斷與排除：根據(jù)車主提供的情況來年，原因可能有以下兩點：1、動混合氣沒有加濃，也就是產(chǎn)沒有增加噴油量。冷啟動混合氣加濃又可分為裝有并控制冷啟動噴油嘴和控制噴油器加寬噴油脈2個方面。發(fā)動機在冷車啟動時，電腦接收到冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器及啟動信號，控制冷啟動噴油嘴噴油或控制噴油器加寬噴油脈沖，即增加噴油量，以此提供冷啟動時所需的濃混合氣，以利于發(fā)動機啟動。本車裝有加寬噴油脈沖裝置。據(jù)些可以看出，電腦是否加濃噴沒量，主要通過冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器及啟動信號來反映。檢查發(fā)現(xiàn)有啟動信號，因此可以確定為冷卻液溫度傳感器或進氣溫度傳感器或相應(yīng)線路斷路、短路或傳感器阻值改變。2、燃油供應(yīng)系統(tǒng)有故障。發(fā)動機停頓工作后，為了讓下次啟動順利著車，燃油供應(yīng)系統(tǒng)必須保證足夠的油量和油壓。因此在供油管路中，設(shè)有蓄壓器或單向閥，以保證發(fā)動機正常啟動的油量和油壓。如果油量太少或油壓太代，發(fā)動機就會出現(xiàn)啟動困難的現(xiàn)象。該車只要一啟動，工作都很正常，噴油嘴也不會有堵塞、漏油或針閥卡死的從而疑心供油系統(tǒng)沒有保壓，燃油管路有很小的泄漏部位或單向閥泄壓?！苍撥嚨膯蜗蜷y與汽油泵的泵芯為一體式制造〕。首先用金德K60手提式解碼器對發(fā)動機進展檢測，無故障碼。接著進展數(shù)據(jù)塊測試，著重查看水溫和進氣溫度顯示，分別顯示在100℃和36℃時正常，進而證明相關(guān)線路也正常。關(guān)閉點火開關(guān)，在進油管上接上燃油壓力表，夾住回油管啟動發(fā)動機，運轉(zhuǎn)一段時間后將發(fā)動機熄滅，然后觀察燃油壓力表，發(fā)現(xiàn)上降趨勢很慢，一段時間后，指針幾乎歸零，說明燃油供應(yīng)系統(tǒng)不能保持壓力。對燃油管路進展仔細檢查，沒有發(fā)現(xiàn)任何部位有泄漏現(xiàn)象。管路排除后，更換一個新的汽油泵。啟動發(fā)動機?；鹨欢螘r間后，發(fā)現(xiàn)汽油壓力表指針下降，仍然不易啟動。至此不禁陷入了迷惑。經(jīng)過再三考慮,覺得問題還是在燃油泵上。盡管汽油泵是新?lián)Q的，但仍然可能存在問題于是想到從同類型轎車上拆下來一個正常工作的油泵裝到車上試一下，又把汽油泵從車上拆下來。拿著油泵仔細檢查時，突然想到從汽油泵出口到油箱出油管接頭之間的一段透明膠管有可能泄漏。拆下汽油泵出口和油箱出油管接頭之間的橡膠管后，堵住該管一端，從另一端用嘴吹氣，發(fā)現(xiàn)果然有泄漏！故障終于明了！這段長約15cm的透明橡膠管，在油箱長時間浸泡，已經(jīng)老化呈黃褐色，用肉眼觀察很難發(fā)現(xiàn)有小的裂紋。由于這段油管泄漏，發(fā)動機停車一段時間后，進油管的先進人物汽油幾乎全從泄漏之處返回油箱進油管，自然不能保證足夠的供油壓力。要經(jīng)過屢次啟動，汽油泵不斷泵油，直到進油管壓力逐漸增大到正常供油壓力之后，發(fā)動機才能啟動更換一根油管后，裝復(fù)試車，冷車、熱車都啟動良好，故障終于排除。本人認為，作為一名維修人員，在故障診斷中，一定要分析產(chǎn)生故障的原因，全面考慮相關(guān)系統(tǒng)可能產(chǎn)生故障的部位，防止走彎路，防止給用戶帶來損失和麻煩。只有將系統(tǒng)的專業(yè)理論和豐富的經(jīng)歷結(jié)合起來去診斷故障，維修水平才能得到提高。案例六、桑塔納啟動機故障一例故障現(xiàn)象：一輛行駛了18萬km的桑塔納轎車，啟動時啟動機空轉(zhuǎn)，并伴隨"咔咔〞的響聲，而發(fā)動機不轉(zhuǎn)。呼聲似乎是驅(qū)動齒輪空轉(zhuǎn)時磨碰飛輪環(huán)發(fā)出的。假設(shè)反復(fù)轉(zhuǎn)動點火開關(guān)，偶爾聽不到"咔咔〞聲，那么此次啟動必定成功。故障診斷與排除：據(jù)故障現(xiàn)象推測，啟動機元器件如單向離合器打滑、碳刷磨短、銅套磨損、驅(qū)動齒輪斷以及飛輪步環(huán)斷齒等故障，均可能使啟動機處于時好時壞的工作狀態(tài)。要想查清啟動機故障，需將其拆下解體逐個排查。啟動機被解體后，先后檢查單向離合器、碳刷、銅套、驅(qū)動齒輪以及飛輪齒環(huán)。除了銅套被磨得錚亮外，其它均正常。用卡尺測量了銅套，發(fā)現(xiàn)原本是圓柱開的銅套，如今已磨成了圓錐形，大頭錐徑Φ14.06mm；小頭錐徑Φ13.58mm；銅套孔也被磨成了圓錐形，大頭錐徑Φ12.58mm，小頭錐徑Φ11.86mm。但銅套孔錐形和銅套外圓錐開大小頭顛倒，即銅套孔錐開上小下大，而銅套外圓上大下小。因此，銅套外圓小頭磨損最嚴重，壁厚僅剩05mm，大頭壁厚1.1mm。更換新銅套后，試車一次成功。在驅(qū)動督辦與飛輪齒環(huán)剛剛接觸的瞬間，驅(qū)動齒輪受到吸引線圈的作用，一直試圖進入飛輪齒環(huán)與之嚙合。由于銅套被磨成圓錐形，導(dǎo)致中樞軸在轉(zhuǎn)動時軸心線軌跡呈棗核狀，驅(qū)動齒輪驗證以與飛輪齒環(huán)嚙合，因此，啟動時伴隨"咔咔〞響聲。不驗證想象，驅(qū)動齒輪安裝在中樞軸上，其軸心線軌跡在電樞軸轉(zhuǎn)動時也呈棗核狀。這必然導(dǎo)致飛輪齒環(huán)端面與驅(qū)動齒輪端面間不平行，二端面間有夾角。隨著啟動電流增大，中樞軸軸心線的棗核狀軌跡變胖，此夾角也必然增大。物極必反，據(jù)作用與反作用定理，驅(qū)動齒輪施加于飛輪齒環(huán)的力越大，其反作用力也越大。這就意味著某一次啟動，油于反作用力的存在，使驅(qū)動齒輪端面與飛輪齒環(huán)端面夾角消失，驅(qū)動齒輪趁機進入飛輪齒環(huán)與之嚙合，從而啟動成功。案例七、桑塔納2000Gsi中控鎖、電動搖窗機故障檢修故障現(xiàn)象：一輛2001年11月出廠的桑塔納2000Gsi轎車，中控門鎖和電動搖窗機均不能正常工作。故障診斷與排除：根據(jù)故障現(xiàn)象，首先檢查中央繼電器盒上的S12保險絲〔中控鎖/搖窗機控制器和ABS控制器，15A〕和S127保險絲〔中控鎖/搖窗機控制器，30A〕，無熔斷現(xiàn)象。接著拔掉位于中央通道面板上的電動搖窗機按鍵開關(guān)的線束插頭，然后用萬用表電壓檔對搖窗機的供電善進展測量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)線束手頭上的4號端子與車身接地之間有12V電壓，但與其它端子卻無電壓。由此判斷，電動搖窗機系統(tǒng)對地斷路。于是另外跨接一根接地線給按鍵開關(guān)線束插頭的3號或5號端子，將其插頭插回，然后按動按鍵盤開關(guān)，相應(yīng)的在玻璃即能正常升降?？梢耘袛?，問題可能出在電動窗控制器或其線路上。該車的中控門鎖和電動搖窗機系統(tǒng)由位于雜物箱上方的中控鎖、電動搖窗機控制器進展控制?？刂破魍ㄟ^接收左前門和右前門的中控鎖開關(guān)的觸發(fā)信號，控制4個車門中控鎖馬達的正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)，再由機械連動機構(gòu)來完成各車門的上鎖和翻開，同時根據(jù)點火開關(guān)的電壓信號控制電動窗系統(tǒng)的接地〔其電路控制原理如圖1所示〕。由于二者同時不工作，因此決定對控制器的供電與控制器做進一步檢查。在雜物箱上方找到中控鎖、電動搖窗機控制器，關(guān)閉點火開關(guān)，拔下25針的控制器線束插頭，仔細檢查，無氧化及虛接現(xiàn)象。由于當時手中沒有相應(yīng)的控制器線路圖〔圖1是后來才收集到的〕，因此只能靠平時的檢修經(jīng)歷對其逐步進展檢測。首先檢測控制器的電源。因為中控鎖通常是在發(fā)動機熄火后才開場工作，而電動搖窗機那么是在發(fā)動機運行〔即點火開關(guān)ON〕就是開場工作的，所以在該控制器上必須有兩個電源：一個為蓄電池常供電源；一個為點火開關(guān)ON后的工作電源。于是在點火開關(guān)關(guān)閉的情況下，用萬用表電壓檔，將一表筆接地，另一表筆逐一地對控制器線束插頭的各端子進展測量，結(jié)果測得有兩個端子〔紅色導(dǎo)線〕與接地有12.6V的電壓。然后翻開點火開關(guān)，再次將線束插頭的各端子與接地進展測量，結(jié)果測得另一個端子〔黑色導(dǎo)線〕與接地間有12.3V的電壓，而關(guān)閉點火開關(guān)后，此電壓又變?yōu)?。由前面所做的分析判斷，控制器的供電正常。緊接著又檢查控制器的接地，結(jié)果測得控制器線束插頭上有3根〔棕色導(dǎo)線〕接地良好的搭鐵線。為了確定電動搖窗機的控制線路是否有斷路現(xiàn)象，將電動搖窗機按鍵開關(guān)線束插頭上的接地導(dǎo)線與控制器線束插頭上的端子進展測量〔用萬用表電阻檔〕，確定出相應(yīng)的控制線后，用一導(dǎo)線分別從控制器線束插頭上的控制端子與接地進展跨接，然后用按鍵開關(guān)對玻璃進展升降操作，相應(yīng)的車門玻璃即能正常升降?？磥硎强刂破魑垂ぷ?，而控制器的供電及接地均正常。為何會不工作呢？難道是控制器損壞了？帶著疑問結(jié)合一系列檢測結(jié)果，拆下中控鎖、電動搖窗機控制器并將其外殼翻開，仔細對其部的線路進展觀察，并未發(fā)現(xiàn)有燒毀跡象。由于缺乏相應(yīng)的無線電知識，不能就其好壞做出檢測，因此，只好更換控制器總成。誰知更換新件后，故障并未排除。難道我們的分析及檢測有誤，以致沒有找到真正的故障所在？重新調(diào)整檢測思路，對供電及線路進展復(fù)查。為了確定線路是否有虛接現(xiàn)象，在關(guān)閉點火開關(guān)的情況下，試著將控制器線束來回拉動，就在拉動線束的同時，只聽見儀表盤后部出現(xiàn)"啪啪〞的異響。見此情形，急忙拆下蓄電池負極的接，將儀表盤拆下，發(fā)現(xiàn)儀表盤后部的線束中有根導(dǎo)線被磨破，其中一根紅色的導(dǎo)線已經(jīng)斷裂，而且與旁邊的車身幾乎貼在一起。經(jīng)過測量此線下是通過S127保險絲供應(yīng)控制器的?；痣娫淳€。而此前的異響正是由于此處"搭鐵〞所致。于是將斷裂和磨破的導(dǎo)線進展連接，包扎好并與車身鞏固，同時更換因搭鐵而熔斷的S127保險絲，裝復(fù)后試車，中控鎖和電動搖窗機部能正常工作，故障排除。在這起故障檢修中，出現(xiàn)了一點讓人緊的意外情況，即在拉動線束時，因線束被磨破而與車身之間出現(xiàn)"搭鐵〞現(xiàn)象。但慶幸的是出現(xiàn)的"搭鐵〞只是將保險絲燒斷，卻為我們快速排除故障起到了"點晴〞的作用。由于儀表盤松動，與緊貼在一起的中控鎖/搖窗機控制器線束出現(xiàn)摩擦，隨著時間的積累，以致導(dǎo)線逐步地被磨斷，從而出現(xiàn)虛接的現(xiàn)象，因此電流也就無法通過，控制器不能正常工作。同時由于萬用表測量度比擬準確，在檢測過程中測出了該處虛接的電壓，所以使我們走了彎路。假設(shè)我們在檢查過程中稍微地活動一下線束，再進展幾次測量，或者用一個小的用電器接在該導(dǎo)線上，同樣可以盡快地找出故障真正所在。不過，多走了一點彎路，多積累了一點實際檢修的經(jīng)歷，起碼它讓我們知道了"有電壓而無電流〞之說。案例八、別克GL洗車后儀表不顯示故障現(xiàn)象：一輛別克GL，車主反映，此車在洗車汽用高壓水槍沖后，出現(xiàn)儀表盤全部不顯示故障。故障診斷與排除：故障非常奇特，翻開鑰匙處于"ON〞檔，儀表全不亮，只是音響液晶屏有顯示。奇怪的是啟動馬達能正常工作，并能啟動發(fā)動機。用Tech2檢查發(fā)現(xiàn)有故障碼B0608，表示供能模式故障。查找維修手冊，知道別克轎車的啟動是受PCM動力控制模塊控制的。點火鑰匙在"ON〞位置時，經(jīng)由點火主保險絲40A的供電線、點火鎖的檔位、保險絲盒中PCM、BCM、U/H繼電器的D9－D10保險絲，再經(jīng)過機罩下附件導(dǎo)線接線盒中的發(fā)動機啟動繼電器控制端，然后到PCM，由PCM控制此控制電路的導(dǎo)通，并控制啟動機工作。別外，還有一條線路是經(jīng)由點火鎖到保險絲盒中A3－A4的10A保險絲，再到發(fā)動機罩下附件導(dǎo)線接線盒，最后到PCM。目的是當點火開頭在啟動檔時給PCM一個請求啟動信號，當PCM得到此信號后，控制第一條繼電器的控制電路導(dǎo)通，使啟動機工作。以上分析得知，此車故障發(fā)生時啟動馬達能正常工作，說明PCM在此檔位就已經(jīng)承受了一個請求啟動信號。從電路圖〔如圖1所示〕上我們也可以發(fā)現(xiàn)，當點火鑰匙處于"ON〞時，啟動請求信號電路在點火鎖處已經(jīng)被斷開，所以此故障可能是點火錯位造成的。按分析思路，把點火鎖芯拆下來，但用萬用表測量"ON〞位置時并沒有錯位導(dǎo)通現(xiàn)象，一切檔位都正常。故障點不在點火鎖芯上！是不是問題出在線上呢？為了證明這一點，拔下D9－D10和A3－A4，使點火鑰匙處于"ON〞位置時，用萬用表測試到保險A4端的電壓為7V。由此判斷故障發(fā)生在A3－A4保險絲PCM的電路上，再仔細看電路聯(lián)想到洗車受潮等因素，可能是漏電引起的，因為導(dǎo)線接線盒容易進水而且不容易排出來。經(jīng)過查找發(fā)現(xiàn)，機罩下C2接線盒損壞，長期進水導(dǎo)致插頭氧化、腐爛，而將C2中的火線串到D9，從而使信號線路始終給PCM一個請求啟動信號。所以點火鑰匙處于"ON〞位置就能啟動。儀表之所以全不亮，應(yīng)該也是由此導(dǎo)致的。當發(fā)動機正常啟動時，PCM和BCM要使全車用電附件在短時間全部停頓供電，以滿足啟動時的用電要求。平時我們在啟動瞬間全車儀表燈都要熄滅，當發(fā)動機啟動后鑰匙處于"ON〞位置時，請求啟動信號被斷開，PCM收不到請求啟動信號，它就要與BCM恢復(fù)正常用電設(shè)備的供電，全車儀表就會點亮。此故障就是信號線路始終給PCM一個請求啟動信號，所以造成PCM和BCM一直認為現(xiàn)在是啟動階段，故儀表燈都不亮。更換發(fā)動機罩下的保險絲盒，一切恢復(fù)正常。這輛車修完后使我對別克車啟動控制有了一個深刻的認識。要用聯(lián)系的思維想問題，老經(jīng)歷使我走了彎路?，F(xiàn)代轎車控制理念更新很快，要綜合各種因素修車。各部件既獨立又有關(guān)聯(lián)，往往故障現(xiàn)象一樣，而故障原因卻大相徑庭，需要有更多的診斷方法、技巧和思路。案例三十二、豐田皇冠2.8一缸