公路瀝青混凝土路面病害原因及防治措施

PAGEPAGE2鄭州交通職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文黑體小二字；論文題目的字體要加粗居中；黑體小二字；論文題目的字體要加粗居中；一律三號(hào)宋體字；“鄭州交通職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）”為宋體一號(hào)加粗居中字體。旬論門文剛題模目遼：謠公豪路搜瀝滋青錦混茶凝披土蔬路臭面澤病融害層原忍因朗分池析貪及返防魯治進(jìn)措俊施乒所京屬疲系秒別污阻仰英萬(wàn)值習(xí)肆堅(jiān)歌糟擁沙練企甲雁弄燕功令愈 斯 滲 姐專暈業(yè)匙班豎級(jí)校竄乞洗慈作恩尸棋饒斃井伏霧渣約工杜拒揉澤席乎稍認(rèn)索將蜂風(fēng)姓帳幅閥名黃亂飲塵租場(chǎng)煎血蟲災(zāi)促蛛筆逼疼殘須尚嚴(yán)星偵惡艷璃欠 挽 納學(xué)槳嫌僻號(hào)忌瞇恢垃窮棗形 酷 司倦達(dá)脈姐灶吉益恐阻蠅遷孤賭乘可蜜 皇指辟導(dǎo)濁教借師隨撇轎唉蓮戀軌留關(guān)窩欺亮栽繁撿羞宅壁犬 店耕阿鏡弱瑞腹 紋娘段島蔥咸膜王敢2陳0塔1絞1夠亞殊剪撒擴(kuò)驅(qū)5挪晶掠瓣沉困歪

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的，則其變形部分包括凹陷和凸出的兩部分，如屬磨耗產(chǎn)生的，則其變形部分只包括凹槽部分。(10)龜裂：縫寬3mm以上，且多數(shù)縫距10cm以內(nèi)，面積在1m2以上的塊狀不規(guī)則裂縫。(11)網(wǎng)裂：縫寬1mm以上或縫距40cm以下，面積在1m2以上的網(wǎng)狀裂縫。路面出現(xiàn)的長(zhǎng)度1m以上、縫寬1mm以上的單條裂縫或深度在5mm以上的劃痕也納入網(wǎng)裂病害中，其數(shù)量按單縫累計(jì)長(zhǎng)度乘以0．2m計(jì)。(12)波浪與搓板：路面縱向產(chǎn)生連續(xù)起伏，有似搓板狀峰谷高差大小1．5cm的變形。(13)橫坡不適：路面橫坡小于1％或大于3％，或中線偏移，以及應(yīng)設(shè)超高而無(wú)超高或出現(xiàn)反超高的。(14)平整度差：用3m直尺沿路面縱向每100m至少量3尺。尺底間隙：瀝青表面處治路面1．2cm以上，瀝青貫入式路面1cm以上，瀝青混凝土及瀝青碎石路面0．8cm以上的，按整尺(3m)長(zhǎng)度計(jì)算病害。同一橫斷面內(nèi)只量最嚴(yán)重的一處。3瀝青路面早期破壞原因分析3.1設(shè)計(jì)方面我國(guó)瀝青路面的真正開發(fā)、研究，及大規(guī)模設(shè)計(jì)、施工，還是近十多年伴隨著高速公路建設(shè)而發(fā)展起來(lái)的。因此，還有不少設(shè)計(jì)問題有待研究。各地區(qū)有待根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?、水文、材料情況對(duì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和配合比進(jìn)行試驗(yàn)研究及鋪筑試驗(yàn)路，以便積累經(jīng)驗(yàn)；再加近年來(lái)公路建設(shè)飛速發(fā)展，設(shè)計(jì)施工時(shí)間緊迫，設(shè)計(jì)中調(diào)查、研究不夠，使得一些瀝青路面設(shè)計(jì)存在諸多不合理，從而早期破壞。根據(jù)調(diào)查設(shè)計(jì)問題主要如下：3.1.1路面厚度設(shè)計(jì)問題路面厚度設(shè)計(jì)的依據(jù)是設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次，設(shè)計(jì)單位為了計(jì)算方便，一般將設(shè)計(jì)公路的交通量劃分為一定車型的標(biāo)準(zhǔn)交通量與另一定型的非標(biāo)準(zhǔn)車交通量，然后將確定車型的非標(biāo)準(zhǔn)車的軸次，換算成標(biāo)準(zhǔn)車軸載的當(dāng)量軸次，最后用設(shè)計(jì)年限內(nèi)的當(dāng)量軸次，計(jì)算路面設(shè)計(jì)彎沉及結(jié)構(gòu)厚度。3.1.2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng),混合料類型不合理.根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范，瀝青面層除應(yīng)滿足車輛的使用要求外，還應(yīng)滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小空隙也小的級(jí)配混合料，盡量采用細(xì)粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性。對(duì)于選用中粗粒徑瀝青砼或開級(jí)配或半開級(jí)配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設(shè)置封層，防止雨水滲入。3.2施工方面路面施工過程是其質(zhì)量形成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。直接影響面層質(zhì)量的施工環(huán)節(jié)主要是面層本身的施工、基礎(chǔ)施工及相關(guān)聯(lián)接層施工。3.2.1瀝青混凝土拌合溫度、拌和時(shí)間、計(jì)量的控制石油瀝青拌合出場(chǎng)溫度要求在140℃～165℃之間，而實(shí)際上有些施工單位由于設(shè)備和人員素質(zhì)等原因，在拌合溫度控制方面時(shí)高時(shí)低很不穩(wěn)定。溫度過高可能導(dǎo)致瀝青質(zhì)變，沒有粘性使瀝青混凝土松散；溫度過低，混合料和易性差,施工攤鋪困難,尤其當(dāng)粗集料上瀝青包裹不足,造成混合料強(qiáng)度低,不易壓實(shí),易松散。瀝青混合料拌和不均勻，影響級(jí)配，這些也是導(dǎo)致瀝青路面有時(shí)局部松散或其他病害的原因。在瀝青混合料拌制完成后，從拌合廠向攤鋪現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸過程中，空氣與混合料之間的溫差一般大于120℃。加上因速度形成的相對(duì)風(fēng)速較高，會(huì)導(dǎo)致混合料溫度在到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前有較大的下降。降溫幅度由表及里逐漸減少，最嚴(yán)重的降溫區(qū)發(fā)生在堆料表面和馬槽的接觸面。降溫嚴(yán)重程度取決于運(yùn)輸時(shí)間、速度、氣溫、保溫措施等因素。計(jì)量不準(zhǔn)確,進(jìn)料速度不均勻,比例控制不當(dāng),會(huì)出現(xiàn)混合料粗、細(xì)顆粒分離、松散等現(xiàn)象;用油量不穩(wěn)定,就達(dá)不到設(shè)計(jì)配比要求。油量過多混合料出現(xiàn)結(jié)團(tuán)、結(jié)塊現(xiàn)象。拌和時(shí)間對(duì)混合料質(zhì)量也有影響,間歇式拌合機(jī)每拌拌和時(shí)間宜為30s～50s，其中干拌時(shí)間不得少于5s，連續(xù)式拌合機(jī)拌和時(shí)間應(yīng)根據(jù)上料速度及溫度確定，拌和時(shí)間太短,混合料拌和不均勻會(huì)出現(xiàn)花料。3.2.2瀝青面層顆粒離析瀝青面層集料大小顆粒離析局部粗集料偏多，細(xì)集料偏少，不易壓實(shí)。礦料與瀝青的粘結(jié)力小，抗剪強(qiáng)度低，容易出現(xiàn)松散。局部細(xì)集料偏多，粗集料偏少，熱穩(wěn)定性差，容易出現(xiàn)車轍、擁包等破壞。其原因有以下幾方面：(1)集料顆粒組成不均勻目前，瀝青混合料所用集料多為個(gè)體小石料廠生產(chǎn)，生產(chǎn)的石料規(guī)格不穩(wěn)定，往往同一瀝青拌和站由幾家石料廠供料，造成集料顆粒組成不均勻性大。雖然在瀝青混合料拌和時(shí)，在拌和機(jī)內(nèi)要對(duì)集料進(jìn)行二次篩分，但二次篩分不能解決原材料的不均勻。瀝青與礦粉的交互作用影響瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度，當(dāng)?shù)V粉較目標(biāo)配合比時(shí)的礦粉平均粒徑增大一倍時(shí)，則礦粉比表面積是原比表面積的1／4。這樣，就會(huì)有較多的瀝青不能直接與礦粉表面交互作用形成結(jié)構(gòu)瀝青，而形成了較多的自由瀝青，降低了瀝青與礦料之間的粘結(jié)力，在行車荷載的作用下會(huì)形成泛油，因此控制礦粉的質(zhì)量十分重要。目前，礦粉的質(zhì)量很不穩(wěn)定，往往粗細(xì)不均勻，甚至潮濕結(jié)團(tuán)；或由于礦粉運(yùn)至工地后，防雨防潮措施不良，造成礦粉潮濕、結(jié)團(tuán)。在拌和機(jī)內(nèi)，礦粉是不加熱的，造成瀝青與礦粉拌和不均勻，影響瀝青混合料質(zhì)量。(2)運(yùn)輸和攤鋪過程中造成顆粒離析熱拌瀝青混合料特別是粗粒式瀝青混合料，從拌和機(jī)向運(yùn)料汽車上放料時(shí)，由于落高大，出現(xiàn)瀝青混合料離析。瀝青混合料從運(yùn)料車上倒入攤鋪機(jī)受料斗時(shí)，再次出現(xiàn)離析。當(dāng)運(yùn)料汽車倒完一車料開走后，攤鋪機(jī)受料斗兩翼板上積料含粗集料較多，細(xì)集料較少，所以受料斗兩翼板應(yīng)及早翻動(dòng)，使積存料與較多體積的混合料混合，減少混合料離析。(3)瀝青混凝土鋪裝層偏薄在水泥混凝土橋面上加鋪瀝青混凝土鋪裝層時(shí)，有的設(shè)計(jì)橋面鋪裝層厚度偏薄，有的厚度小于5cm；于加上其層間不按規(guī)定灑布粘層油，粘層油灑布不均勻，在汽車高速行駛時(shí)，輪胎后產(chǎn)生真空吸力，這樣在行車荷載作用下，容易出現(xiàn)坑洞。因此，橋面鋪裝層應(yīng)按正常路段的上面層與中面層厚度進(jìn)行設(shè)計(jì)，按規(guī)定灑布粘層瀝青。(4)瀝青被油溶解在施工過程中由于施工機(jī)械在路面上停留而漏油，造成瀝青被柴油溶解，使瀝青與礦料之間粘結(jié)力降低，產(chǎn)生剝離、松散、出現(xiàn)坑洞。因此，施工機(jī)械在路面上停留，應(yīng)在機(jī)械下面鋪墊塑料薄膜或采取其它防油措施，防止油漏到路面上。防止瀝青路面出現(xiàn)早期破壞是瀝青路面研究的重要課題，以上僅僅對(duì)其因施工造成的早期破壞原因進(jìn)行分析，不當(dāng)、片面在所難免。(5)瀝青面層的壓實(shí)度偏低瀝青面層的壓實(shí)度對(duì)瀝青路面的耐久性影響非常重要，壓實(shí)度的大小直接影響著瀝青路面的使用質(zhì)量。有些單位在施工時(shí)對(duì)壓實(shí)度的重要性認(rèn)識(shí)不足，壓實(shí)不足是一個(gè)比較突出的問題。盡管壓實(shí)度的測(cè)定數(shù)據(jù)都合格，但其真實(shí)性受懷疑。有些工程不按照規(guī)范要求的方法測(cè)定壓實(shí)度(標(biāo)準(zhǔn)密度取值不合適)，或有意調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)密度，個(gè)別工程單位片面追求平整度，而放松了對(duì)壓實(shí)度的控制。這些工程的共同點(diǎn)是通車以后平整度迅速哀減；面層壓實(shí)變形明顯。應(yīng)該明確，平整度固然重要，但壓實(shí)度更重要，必須在確保壓實(shí)度的前提下來(lái)提高平整度。3.2.3路基壓實(shí)度不足路基壓實(shí)是路基施工過程中的重要工序，亦是提高路基路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性技術(shù)措施之一土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重親組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的密度提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。由于路基壓實(shí)度不足，會(huì)導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)縱向裂縫和橫向裂縫(局部路段壓實(shí)不足)。滬寧速公路于1996年通車，1997年春鎮(zhèn)江段發(fā)生多處縱裂。修補(bǔ)后其裂縫又反射上來(lái)，出現(xiàn)新縱向裂縫。由于局部路段路基壓實(shí)度不足出現(xiàn)的路面坑洞、橫裂多發(fā)生在橋頭路段，橋臺(tái)與路基銜接處由于壓路機(jī)碾壓不到位，出現(xiàn)橋頭沉陷、橋頭跳車現(xiàn)象。如京石高速公路西半幅南：馬河橋南頭，由于臺(tái)背填土碾壓不實(shí)，在路面表面出現(xiàn)坑洞約10cm深，嚴(yán)重影響行車安全。于1994年9月修補(bǔ)。為消除橋頭跳車，在橋頭設(shè)置鋼筋混凝土搭板。但在進(jìn)行京石速公路東半幅施工過程時(shí)，發(fā)現(xiàn)西半幅有多處由于橋頭填土碾壓不密實(shí)，在搭板下出現(xiàn)空箔使搭板懸空，后在坑洞中填入砂礫。設(shè)置橋頭搭板，只能對(duì)橋頭跳車起緩解作用，有的在搭板與路基相接處不認(rèn)真碾壓，消除了橋頭跳車，又出現(xiàn)了搭板頭跳車。為了消除橋頭沉陷，橋頭填土可用整體性結(jié)構(gòu)材料填筑，如保津高速公路橋頭填土地面以上部分全部用石灰土填筑，消滅了橋頭跳車。壓實(shí)是瀝青路面施工的最后一道工序，若采用了優(yōu)質(zhì)的筑路材料、精良的拌和與攤鋪設(shè)備及良好的施工技術(shù)，攤鋪出了較理想的混合料層，而良好的路面質(zhì)量最終要通過碾壓來(lái)體現(xiàn)，如果碾壓中出現(xiàn)任何質(zhì)量缺陷，必將前功盡棄。因此，壓實(shí)這道工序必須引起足夠重視。壓實(shí)的目的是提高瀝青混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及疲勞特性。實(shí)踐證明，若壓實(shí)不足，會(huì)出現(xiàn)車轍。標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度相應(yīng)的空隙率增加1％，疲勞壽命將要降低約35％，壓實(shí)度每降低1％，瀝青混合料的滲透性提高兩倍，導(dǎo)致空隙率增大，從而加速瀝青混合料的老化。過壓將會(huì)使礦料破碎而使壓實(shí)度反而降低或空隙率過小，易出現(xiàn)泛油和失穩(wěn)，影響路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。因此，必須合理地進(jìn)行碾壓。下面結(jié)合我處在建幾條高速公路瀝青路面的施工，對(duì)提高瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)作如下說明：（1）碾壓溫度碾壓溫度的高低，直接影響瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量?；旌狭蠝囟容^高時(shí)，可用較少的碾壓遍數(shù)，獲得較高的密實(shí)度和較好的壓實(shí)效果。而溫度較低時(shí)，碾壓工作變得較為困難，且易產(chǎn)生很難消除的輪跡，造成路面不平整。因此，在實(shí)際施工中，要求在攤鋪完畢后及時(shí)進(jìn)行碾壓。一般來(lái)說，瀝青混合料的最佳壓實(shí)溫度在l10—120℃之間，最高不超過160℃。所謂碾壓最佳溫度是指在材料允許的溫度范圍內(nèi)，瀝青混合料能夠支承壓路機(jī)而不產(chǎn)生水平推移且壓實(shí)阻力較小的溫度。若碾壓時(shí)混合料溫度過高，會(huì)引起壓路機(jī)兩旁混合料隆起、碾壓后的攤鋪層裂紋、碾輪上粘起瀝青混合料(盡管用水噴灑)及前輪推料等問題c而碾壓溫度過低時(shí)(70℃以下)，由于混合料的粘性增大，導(dǎo)致壓實(shí)無(wú)效，或起副作用。研究表明：當(dāng)瀝青混合料的攤鋪初始溫度每提高10℃，則碾壓時(shí)間就可縮短近16％；而最低碾壓溫度每降低10℃，碾壓時(shí)間需延長(zhǎng)近30％?？梢姙r青混合料溫度較高時(shí)，有利于縮短碾壓時(shí)間，加快施工進(jìn)度。壓實(shí)質(zhì)量與壓實(shí)溫度有直接頭系，而攤鋪后混合料的溫度是在不斷變化的，特別是攤鋪后的4—15min內(nèi)，溫度損失最大(1—5℃／min)，因此必須掌握好有效壓實(shí)時(shí)間(所謂有效壓實(shí)時(shí)間，指混合料從攤鋪后的溫度冷卻至最低壓實(shí)溫度所需的時(shí)間)，適時(shí)碾壓。有效壓實(shí)時(shí)間的長(zhǎng)短與混合料的冷卻速度、壓實(shí)厚度等因素有密切關(guān)系。影響冷卻速度的因素有氣溫、濕度、風(fēng)力和混合料下承層溫度等，凡遇氣溫低、濕度大、風(fēng)力大以及下承層溫度低等都會(huì)使有效壓實(shí)時(shí)間縮短，并增加碾壓困難。當(dāng)瀝青層厚增大25％時(shí)，其有效壓實(shí)時(shí)間將會(huì)增大近50％，對(duì)較薄層瀝青層碾壓時(shí)，反而要比較厚的瀝青層壓實(shí)困難些，這主要是因?yàn)檩^薄層的瀝青混合料溫度降低速度要比厚層快得多，從而使其有效壓實(shí)時(shí)間大大縮短。攤鋪機(jī)后面的碾壓作業(yè)段長(zhǎng)度，由混合料的種類和壓實(shí)溫度來(lái)確定。一般來(lái)說，壓路機(jī)要盡可能地靠近攤鋪機(jī)進(jìn)行碾壓，達(dá)到了密實(shí)度后，再以最少的碾壓遍數(shù)進(jìn)行表面修整時(shí)，壓路機(jī)可離攤鋪機(jī)遠(yuǎn)一點(diǎn)，考慮壓實(shí)溫度的要求和氣溫，相應(yīng)的碾壓長(zhǎng)度宜為：常溫時(shí)(15℃左右)30—40m，偏低時(shí)(＜10℃)20—30m，偏高時(shí)(＞20℃)40—50m，高溫時(shí)(＞30℃)60m左右。（2）選擇合理的壓實(shí)速度與遍數(shù)合理的壓實(shí)速度，對(duì)減少碾壓時(shí)間，提高作業(yè)效率有十分重要的意義。在施工中，保持適當(dāng)?shù)暮愣雺核俣仁欠浅１匾?，一般速度控制?．5—3.5km/h，輪胎壓路機(jī)可適當(dāng)提高，但不超過4km/h。速度過低，會(huì)使攤鋪與壓實(shí)工序間斷，影響壓實(shí)質(zhì)量，從而可能需要增加壓實(shí)遍數(shù)來(lái)提高壓實(shí)度。碾壓速度過快，會(huì)產(chǎn)生推移、橫向裂紋等。我們做過試驗(yàn)，在不同碾壓溫度條件下，當(dāng)碾壓遍數(shù)相同而碾壓速度不同時(shí)(2．5km/h和3．5km/h兩種速度)瀝青混合料的壓實(shí)度平均值相差很小，僅為1％。試驗(yàn)結(jié)果如表2-l壓實(shí)度、碾壓速度、碾壓遍數(shù)的關(guān)系表2-1試驗(yàn)路段編號(hào)碾壓遍數(shù)碾壓速度壓實(shí)度空隙率碾壓溫度振壓靜壓km/h%%℃1212.597.93.9110-120213.5975412.597.83.7413.597.542212.5994120-140213.598.13412.598.83.4413.597.83.53212.5983.4213.5974.1412.597.74.3413.597.34.5結(jié)果表明：選擇碾壓速度的基本原則是在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，最大限度地提高碾壓速度，從而減少碾壓遍數(shù)，提高工作效率。（3）選擇合理的振頻和振幅目前，越來(lái)越多的振動(dòng)壓路機(jī)被用來(lái)碾壓瀝青混合料。為了獲得最佳的碾壓效果，合理議選擇振頻和振幅是非常重要的。振頻主要影響瀝青面層的表面壓實(shí)質(zhì)量。振動(dòng)壓路機(jī)的振頻比瀝青混合料的固有頻率高一些，則可獲得較好的壓實(shí)效果。試驗(yàn)表明，對(duì)于瀝青混合料的碾壓，其振頻多在42—50hz范圍內(nèi)選擇。振幅主要影響瀝青面層的壓實(shí)深度。當(dāng)碾壓層較薄時(shí)，最好使用振幅為中小型振動(dòng)壓路機(jī)。而碾壓層較厚時(shí)，則可在較低振頻下，選取較大的振幅，通常振幅可在0．6—0.8mm內(nèi)進(jìn)行選擇。碾壓機(jī)具選型及組合最好使用兩臺(tái)雙輪壓路機(jī)和一臺(tái)膠輪壓路機(jī)。其中一臺(tái)雙輪壓路機(jī)初壓，然后用膠輪壓路機(jī)復(fù)壓，最后用另一臺(tái)雙輪壓路機(jī)終壓。壓實(shí)遍數(shù)通過做試驗(yàn)段來(lái)確定，這種壓路機(jī)組合方式對(duì)路面平整度和壓實(shí)度是較理想的。（4）混合料特性瀝青混合料的特性對(duì)壓實(shí)質(zhì)量亦有較大影響。如混合料礦料含量的增加或最大尺寸的增大，都會(huì)使其工度下降，要達(dá)到要求的密實(shí)度就需要有較大壓實(shí)能力的壓路機(jī)。瀝青稠度高時(shí)，也是如此。所以針對(duì)混合料不同特性影響壓實(shí)質(zhì)量的原因，在實(shí)際施工中采取不同的對(duì)策。3.3管理方面近年我國(guó)公路建設(shè)，為了加強(qiáng)質(zhì)量控制，制訂了一系列法規(guī)，推行招投標(biāo)及監(jiān)理制度，制定了質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)了政府監(jiān)理，使施工質(zhì)量大有改變。但在一些地方仍存在管理的不足具體如下:1．未嚴(yán)格按基本建設(shè)程序辦事，前期工作滯后；路面設(shè)計(jì)方案研究、試驗(yàn)不夠；2．末嚴(yán)格實(shí)行招投標(biāo)，一些無(wú)路面施工經(jīng)驗(yàn)、無(wú)路面施工設(shè)備和技術(shù)力量的施工隊(duì)伍承擔(dān)路面施工，監(jiān)理也未嚴(yán)格監(jiān)理；3．工期緊迫，摘獻(xiàn)禮工程，不能科學(xué)地按施工技術(shù)規(guī)范要求施工；4．發(fā)生質(zhì)量問題，不能認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)肅對(duì)待；5．施工技術(shù)管理，質(zhì)量管理不嚴(yán)；6．對(duì)采用技術(shù)、新工藝、新設(shè)備開發(fā)研究不夠；7．重建輕養(yǎng)，只管通車獻(xiàn)禮，不重視養(yǎng)護(hù)管理；3.4養(yǎng)護(hù)方面存在問題由于熱拌瀝青拌和料容易受到氣候、溫度、運(yùn)距及用料的影響，降低了路面的維修質(zhì)量。同時(shí)，由于養(yǎng)護(hù)材料類型較少，有些病害還沒有合適的養(yǎng)護(hù)材料，致使有些病害沒有得到有效的治理?，F(xiàn)在瀝青路面維修、養(yǎng)護(hù)方面存在的一些主要問題有：（1）對(duì)于瀝青路面的一些病害，目前尚難于做到“防患于末然”。其實(shí)，對(duì)于瀝青路面可能出現(xiàn)的病害，應(yīng)預(yù)先采取措施進(jìn)行防護(hù)?？梢愿鶕?jù)路面的使用狀況和自然條件，預(yù)先選用一些適合的材料對(duì)路面進(jìn)行防治，通過及早、有效地防治，能避免或者延緩發(fā)生路面的某些病害。（2）瀝青路面出現(xiàn)病害時(shí)難以做到立即修補(bǔ)處理。常常是：“小洞不補(bǔ)，大洞吃苦”。如果路面出現(xiàn)一些病害能及時(shí)有效地處理，不但對(duì)路面不會(huì)造成大的損害，同時(shí)也會(huì)節(jié)約養(yǎng)護(hù)管理的經(jīng)費(fèi)，確保交通安全。（3）目前尚有一些病害，還沒有合適的養(yǎng)護(hù)材料進(jìn)行處理，例如低溫裂縫處理問題。在我國(guó)北方地區(qū)，冬天氣溫低，瀝青路面會(huì)出現(xiàn)不同程度的裂縫，有些地區(qū)還十分嚴(yán)重，不但裂縫數(shù)量多，而且裂縫貫穿面層上下，裂縫的寬度可達(dá)lcm。此類病害如果得不到及時(shí)的修復(fù)，水滲進(jìn)去之后，就會(huì)造成路面下沉。如使用瀝青灌漿方法處理，結(jié)果是收效甚微，處理后的路面來(lái)年仍然會(huì)開裂。這種病害如果使用低溫性能好、常溫施工的材料進(jìn)行整治，效果會(huì)更好些。（4）養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不足也是制約瀝青路面維修效果的原因之一。往往因?yàn)榻?jīng)費(fèi)不足，影響了養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性和良好的養(yǎng)護(hù)材料的選用，降低了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。（5）瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作中科技含量少，技術(shù)水平低，難以根據(jù)瀝青路面的不同病害，選用不同的養(yǎng)護(hù)材料和養(yǎng)護(hù)技術(shù)。3.5溫度方面存在的問題3.5.1低溫裂縫瀝青材料在較高溫度條件下具有良好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力，但當(dāng)氣溫大幅度下降時(shí)，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開始收縮。此時(shí)半剛性基層的底部將產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力瀝青混合料的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力增長(zhǎng)時(shí)，混合料勁度急劇增大。由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力或拉應(yīng)變一旦超過瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，瀝青面層就會(huì)開裂，產(chǎn)生裂縫。由于瀝青路面寬度有限，收縮路面結(jié)構(gòu)的相互約束小，所以低溫裂縫主要是橫向的。3.5.2溫度疲勞裂縫這種裂縫主要發(fā)生在日溫差大的地區(qū)。由于溫度反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青面層溫度應(yīng)力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)變(或勁度模量)變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松弛性能降低，最終達(dá)到極限抗拉強(qiáng)度使路面產(chǎn)生裂縫。瀝青路面具有高溫軟化特性，盡管設(shè)計(jì)及施工中盡可能降低油石比，最大限度地利用骨料級(jí)配增大高溫穩(wěn)定性，但在車輛長(zhǎng)期使用下仍會(huì)產(chǎn)生車轍。泛油一般出現(xiàn)在高溫天氣，由于氣溫升高而導(dǎo)致瀝青軟化點(diǎn)的不適應(yīng)。4預(yù)防瀝青路面早期病害的措施早期病害的預(yù)防主要有以下幾種4.1精心設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提，設(shè)計(jì)中一定從實(shí)際出發(fā)，對(duì)氣候、水文、地質(zhì)、材料、交通量、載重進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查，應(yīng)綜合各種因素，選擇各種路面結(jié)構(gòu)、各種材料、多種配合比、不同結(jié)構(gòu)層厚進(jìn)行試驗(yàn)、研究、比選，必要時(shí)應(yīng)鋪試驗(yàn)路。設(shè)計(jì)中應(yīng)注意以下問題：4.1.1正確確定路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)（1）土基回彈模量土基回彈模量與土的性質(zhì)、密實(shí)度、含水量、路基所處的干濕狀態(tài)及測(cè)試方法有密切關(guān)系。目前常用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)法或查表法測(cè)定。（2）瀝青混合料設(shè)計(jì)參數(shù)我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)方法采用抗壓回彈模量和抗彎拉強(qiáng)度兩項(xiàng)參數(shù)，按照《公路工程瀝青和瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》標(biāo)準(zhǔn)方法確定。（3）基層、墊層材料設(shè)計(jì)參數(shù)基層材料的設(shè)計(jì)參數(shù)隨基層種類而定，不同類型的基層取用不同的參數(shù)。①剛性基層瀝青路面按我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，作為復(fù)合結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。設(shè)計(jì)參數(shù)取用彎拉彈性模量和彎拉強(qiáng)度，具體的試驗(yàn)與計(jì)算方法可見見有關(guān)規(guī)范。②半剛性基層瀝青路面基層的設(shè)計(jì)參數(shù)取用抗壓回彈模量與劈裂抗拉強(qiáng)度。③柔性基層瀝青路面因基層材料大多數(shù)為無(wú)結(jié)合粒料或?yàn)r青碎石混合料，一律都不作彎拉強(qiáng)度驗(yàn)算，僅取回彈模量為參數(shù)。4.1.2壓實(shí)度、空隙率近年來(lái)，我國(guó)高速公路施工工地所用的壓路機(jī)品種、噸位和技術(shù)性，能都顯著優(yōu)于前十多年?duì)顩r，客觀上已具備了提高壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的條件。實(shí)踐證明，只要嚴(yán)格要求，加強(qiáng)管理，完全可以達(dá)到98％的壓實(shí)度要求。為了盡可能提高瀝青混凝土面層的不透水性，完全有必要提高瀝青面層的壓實(shí)度，建議表面層的壓實(shí)度不小于98％，中面層和底面層壓實(shí)度不小于97％。除此之外，還應(yīng)增加現(xiàn)場(chǎng)空隙率的指標(biāo)要求，建議：表面層現(xiàn)場(chǎng)空隙率小于6％，中面層或底面層空隙率小于7％。4.2嚴(yán)格施工質(zhì)量管理瀝青路面質(zhì)量的好壞，除結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料組合外，主要取決于施工。通常說，工程質(zhì)量是施工做出來(lái)的，所以施工對(duì)工程質(zhì)量起保證作用。瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求。建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實(shí)行目標(biāo)管理、工序管理，明確崗位責(zé)任制，對(duì)施工的全過程、各階段、每道工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評(píng)定，以保證達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。要以分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程逐層的質(zhì)量保證來(lái)最終保證建設(shè)項(xiàng)目的整體質(zhì)量。抓好以下工作是搞好工程質(zhì)量的關(guān)鍵。4.2.1施工前設(shè)備檢查機(jī)械設(shè)備是保證瀝青路面施工質(zhì)量的又一個(gè)重要因素，特別是瀝青混凝土等高級(jí)路面，沒有先進(jìn)的配套的機(jī)械設(shè)備，是修不出符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的路面的。因此在瀝青路面施工前，駐地監(jiān)理工程師必須對(duì)拌和廠、攤鋪、壓實(shí)等施工機(jī)械設(shè)備的配套情況、性能、計(jì)量精度等進(jìn)行嚴(yán)格檢查，對(duì)不符合要求的機(jī)械設(shè)備，應(yīng)責(zé)令施工單位限期更換，直至符合要求后，才可下達(dá)開工令。4.2.2加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量管理與檢查(1)施工單位的質(zhì)量監(jiān)督檢查人員應(yīng)跟班對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行自檢和對(duì)各種施工材料進(jìn)行抽撿。嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水量，混合料的含水量不能超過壓實(shí)需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)。透層或封層完成后，應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層。瀝青的選用十分關(guān)鍵，要挑選符合各項(xiàng)規(guī)范要求的瀝青，特別是瀝青針入度、延度指標(biāo)必須嚴(yán)格把關(guān)。在北方施工由于這些年的氣候偏暖，因此瀝青標(biāo)號(hào)宜選擇在規(guī)定范圍內(nèi)低標(biāo)號(hào)瀝青。此外，透層油、粘層油瀝青應(yīng)采用與瀝青混凝土同一種瀝青，特別是油石比的選擇應(yīng)考慮粘層油、透層油泛油時(shí)的影響。瀝青混凝土施工期間，交通管制必須有專人負(fù)責(zé)，禁止非施工車輛上路，防止上路機(jī)械漏油，保持路面干凈整潔。對(duì)瀝青混合料拌和廠的拌和溫度、均勻性、出廠溫度進(jìn)行檢查，并取樣進(jìn)行馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)；檢測(cè)混合料的礦料級(jí)配和瀝青用量，對(duì)于拌和溫度過高，致使瀝青老化的瀝青混合料，應(yīng)予廢棄或另作他用。鋪筑現(xiàn)場(chǎng)必須檢查混合料質(zhì)量、施工溫度(攤鋪溫度、壓實(shí)溫度)、瀝青層厚度、壓實(shí)度、壓實(shí)度、平整度。(2)駐地監(jiān)理工程師應(yīng)按規(guī)定頻率進(jìn)行抽驗(yàn)或旁站檢驗(yàn)，并及時(shí)對(duì)施工單位自檢結(jié)果進(jìn)行檢查簽認(rèn)，發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)追加試驗(yàn)檢查或立即報(bào)告。(3)質(zhì)量監(jiān)督部門要隨機(jī)進(jìn)行中間質(zhì)量檢查、評(píng)定、發(fā)布質(zhì)量動(dòng)態(tài)。4.3路面病害的防治措施4.3.1裂縫預(yù)防措施和治理措施(1)合理組織施工，盡量避免冷接縫。對(duì)于冷接縫的處理，應(yīng)先將接縫處沿邊緣切割整齊、清除碎料，然后預(yù)熱軟化接縫處，涂乳化瀝青，再鋪筑新混合料。碾壓時(shí)，壓路機(jī)在已壓實(shí)的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm左右，每壓一通向新鋪層移動(dòng)15—20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪層為止。對(duì)于縱向裂縫，如分幅攤鋪時(shí)，前后幅應(yīng)緊跟，上、下層的施工縱縫應(yīng)錯(cuò)開15cm以上，攤鋪時(shí)控制好松鋪系數(shù)，壓實(shí)后的接縫結(jié)合緊密、平整。(2)瀝青路面攤鋪前，對(duì)下臥層需認(rèn)真檢查，及時(shí)清除泥灰，處理好軟弱層，保證下臥層穩(wěn)定。在舊路面上加鋪瀝青路面結(jié)構(gòu)層前，須銑削原路面后再加鋪，以延緩反射裂縫的形成。(3)在路面出現(xiàn)微小裂縫時(shí)就必須及時(shí)處理整治。對(duì)于細(xì)裂縫(2—5mm)可用改性乳化瀝青灌縫。對(duì)大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青灌縫。灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊碎粒、垃圾，并使縫內(nèi)干燥。酒絕后，表面撤上粗砂或3—5mm石屑。對(duì)裂縫很大的情況，必須將裂縫兩邊瀝青混凝土開挖，先處理基層再攤鋪新混合料，水穩(wěn)定性好、收縮性小的半剛性材料是首選基層。如央有軟弱層或不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層時(shí)，應(yīng)將其鏟除，如因結(jié)構(gòu)層積水引起網(wǎng)裂時(shí)，鏟除面層后，需加設(shè)將路面滲透水排除至路外的徘水設(shè)施。4.3.2沉陷預(yù)防措施和治理措施因路基不均勻沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基層已經(jīng)密實(shí)穩(wěn)定，不再繼續(xù)下