《高速鐵路隧道施工與維護》教學(xué)課件合集

《高速鐵路隧道施工與維護》?精品課件合集鐵路隧道凈空的確定目錄contents01鐵路隧道凈空的概念03鐵路隧道凈空的確定02鐵路隧道凈空的相關(guān)參數(shù)01鐵路隧道凈空的概念鐵路隧道凈空是指隧道襯砌內(nèi)輪廓線所包圍的空間。鐵路隧道凈空的概念鐵路隧道凈空的概念02鐵路隧道凈空的相關(guān)參數(shù)鐵路隧道凈空的相關(guān)參數(shù)機車車輛限界它能滿足各種型號的機車和車輛在橫斷面尺寸的最大需要1鐵路隧道凈空的相關(guān)參數(shù)隧道建筑限界為了保證隧道內(nèi)各種交通的正常運行與安全而規(guī)定的在一定寬度和高度范圍內(nèi)不得有任何障礙物的空間范圍2鐵路隧道凈空的相關(guān)參數(shù)鐵路隧道凈空的相關(guān)參數(shù)隧道實際凈空實際凈空隧道凈空根據(jù)“隧道建筑限界”確定，在施工設(shè)計時，預(yù)留了可能因素的位置3鐵路隧道凈空的相關(guān)參數(shù)鐵路隧道凈空的相關(guān)參數(shù)03鐵路隧道凈空的確定鐵路隧道凈空的確定曲線隧道的凈空加寬d總=d內(nèi)1+d內(nèi)2+d外=4050/R+2.7E+4400/R=8450/R+2.7E鐵路隧道凈空的確定鐵路隧道凈空的確定鐵路隧道凈空的確定鐵路隧道凈空的確定鐵路隧道凈空的確定鐵路隧道凈空的確定鐵路隧道凈空的確定鐵路隧道凈空的確定鐵路隧道凈空的確定謝謝觀看鐵路隧道洞口位置的確定目錄contents01知識點導(dǎo)入03隧道洞口設(shè)置的具體要求02隧道洞口設(shè)置的原則01知識點導(dǎo)入02隧道洞口設(shè)置的原則隧道洞口設(shè)置的原則必須貫徹早進晚出的原則1不應(yīng)破壞自然環(huán)境，并與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)2洞口設(shè)置后的邊仰坡要保證圍巖穩(wěn)定和運輸安全3必須做好排水系統(tǒng)邊仰坡及路塹的水不得流入隧道4隧道洞口設(shè)置的原則必須遠離國家重點文物古跡，以防噪音震動和有害氣體對文物古跡的破壞和污染5隧道洞口設(shè)置的原則隧道洞口設(shè)置的原則位于風(fēng)景區(qū)隧道洞口設(shè)置必須與景區(qū)景觀相協(xié)調(diào)，洞門宜適度美化6長大隧道和特長隧道洞口設(shè)置必須貫徹國防要求，要建成戰(zhàn)時車輛待避和人員防空的場所；7隧道洞口設(shè)置亦應(yīng)滿足抗震要求。8隧道洞口設(shè)置的原則03隧道洞口設(shè)置的具體要求（1）洞口不宜設(shè)在埡口溝谷的中心或溝底低洼處，不要與水爭路。隧道洞口設(shè)置的具體要求（2）洞口應(yīng)避開不良地質(zhì)地段，以及避開地表水匯集處隧道洞口設(shè)置的具體要求（3）當(dāng)隧道線路通過巖壁陡立，基巖裸露處時，最好不刷動或少刷動原生地表，以保持山體的天然平衡。貼壁進洞時洞口縱斷面示意圖陡壁下接常明洞時縱斷面隧道洞口設(shè)置的具體要求（4）減少洞口路塹段長度，延長隧道提前進洞。隧道洞口設(shè)置的具體要求（5）洞口線路宜與等高線正交。隧道洞口設(shè)置的具體要求（6）當(dāng)線路位于有可能被水淹沒的河灘或水庫回水影響范圍以內(nèi)時，隧道洞口標(biāo)高應(yīng)高出洪水位加波浪高度，以防洪水灌入隧道。隧道洞口設(shè)置的具體要求（7）為了確保洞口的穩(wěn)定和安全，邊坡及仰坡均不宜開挖過高。隧道洞口設(shè)置的具體要求（8）當(dāng)洞口附近遇有水溝或水渠橫跨線路時，可設(shè)置拉槽開溝的橋梁或涵洞，排泄水流。隧道洞口設(shè)置的具體要求（9）當(dāng)洞口地勢開闊，有利于施工場地布置時，可利用棄碴有計劃、有目的地改造洞口場地，以便布置運輸便道、材料堆放場、生產(chǎn)設(shè)施用地及生產(chǎn)、生活用房等。隧道洞口設(shè)置的具體要求隧道洞口位置的選擇，應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)條件,考慮邊坡、仰坡的穩(wěn)定，結(jié)合洞外有關(guān)工程及施工難易程度，本著“早進晚出”的指導(dǎo)思想，全面綜合地分析確定。隧道洞口設(shè)置的具體要求謝謝觀看高速鐵路隧道的技術(shù)特征目錄contents01知識點導(dǎo)入03產(chǎn)生隧道空氣動力學(xué)問題的根本原因05鐵路隧道優(yōu)美的空間02高速列車運行引起的問題04減少隧道空氣動力效應(yīng)的工程對策01知識點導(dǎo)入高速鐵路隧道與普速鐵路隧道最大的區(qū)別就是當(dāng)列車以高速通過隧道時，產(chǎn)生的空氣動力學(xué)效應(yīng)對行車、旅客舒適度、列車相關(guān)性能和洞口環(huán)境的不利影響十分明顯。知識點導(dǎo)入當(dāng)列車進入隧道時，原來占據(jù)著空間的空氣被排開，空氣的黏性以及隧道壁面和列車表面的摩阻作用，使得被排開的空氣不能像隧道外那樣及時、順暢地沿列車兩側(cè)和上部形成繞流。課程導(dǎo)入列車前方的空氣受壓縮，列車后方則形成一定的負壓，這就產(chǎn)生一個壓力波動過程。這種壓力波動又以聲速傳播至隧道口，形成反射波，回傳、疊加，誘發(fā)對運營產(chǎn)生一系列負面影響的空氣動力學(xué)效應(yīng)。課程導(dǎo)入02高速列車運行引起的問題（1）由于瞬變壓力造成旅客及乘務(wù)人員耳膜不適，舒適度降低，并對鐵路員工和車輛產(chǎn)生危害高速列車運行引起的問題（2）高速列車進入隧道時，會在隧道出口產(chǎn)生微壓波，發(fā)出轟鳴聲，使附近房屋門窗嘎嘎啦作響，引起擾民問題高速列車運行引起的問題（3）行車阻力增大。它運營能耗增大，并要求機車動力增大高速列車運行引起的問題（4）形成空氣動力學(xué)噪聲(與車速的6-8次方成正比)高速列車運行引起的問題（5）列車風(fēng)加劇，影響隧道維修養(yǎng)護人員的正常作業(yè)高速列車運行引起的問題（6）機車車體的形式與隧道斷面間的相關(guān)動力學(xué)特性高速列車運行引起的問題03產(chǎn)生隧道空氣動力學(xué)問題的根本原因產(chǎn)生空氣動力學(xué)問題的原因比較多，但最根本的原因就是列車速度過高，隧道凈空斷面面積比較小造成的。上述空氣動力學(xué)效應(yīng)中，以瞬變壓力和微壓波的效應(yīng)尤為顯著。疾馳的高鐵產(chǎn)生隧道空氣動力學(xué)問題的根本原因高速列車通過隧道時就好比活塞在管道中向前推進，會產(chǎn)生一系列的壓力波動，尤其是列車從開敞的線路剛進入隧道時，列車周圍的空氣壓力由于突然受到隧道有限空間的約束而在短時間內(nèi)產(chǎn)生巨大變化，這種空氣壓力變化現(xiàn)象稱為瞬變壓力。瞬變壓力產(chǎn)生隧道空氣動力學(xué)問題的根本原因時速250km時遂成鐵路雙線隧道車內(nèi)瞬變壓力瞬變壓力產(chǎn)生隧道空氣動力學(xué)問題的根本原因影響瞬變壓力變化的因素列車的速度列車的橫斷面積列車的長度列車頭部的形狀列車外表的形狀和粗糙度隧道的橫斷面積隧道長度隧道壁的粗糙度隧道橫斷面的突變性交會兩列車進入隧道口的時間差等產(chǎn)生隧道空氣動力學(xué)問題的根本原因根據(jù)隧道空氣動力學(xué)試驗的成果，參照國外經(jīng)驗，我國高速鐵路舒適度準則的建議中，按不同的鐵路類型對瞬變壓力提出了相應(yīng)的限值。瞬變壓力的限值我國高速鐵路舒適度準則的建議鐵路類型隧道長度（占線路長度的比率）關(guān)系隧道密集程度/（座/h）瞬變壓力/（kPa/3s)A（平原）單線<10%而且<42.0B（平原）雙線<10%而且<43.0C（山丘）單線>25%或者>40.8D（山丘）雙線>25%或者>41.25產(chǎn)生隧道空氣動力學(xué)問題的根本原因微壓波隧道的微氣壓波是列車突入隧道時形成的壓縮波，在隧道內(nèi)傳播到達出口處對向外放射脈沖狀的壓力波，其發(fā)生的實態(tài)如圖所示。列車壓縮波入口聲速壓縮波出口微氣壓波隧道產(chǎn)生隧道空氣動力學(xué)問題的根本原因04減少隧道空氣動力效應(yīng)的工程對策隧道橫斷面主要是采用堵塞比p，即采用列車橫斷面積與隧道橫斷面積的比值來決定。這里的隧道橫斷面積，通常是指軌道面以上的橫斷面積。擴大隧道橫斷面和減小阻塞比堵塞比減少隧道空氣動力效應(yīng)的工程對策為了降低瞬變壓力和微氣壓波引起洞口附近的噪聲干擾，對隧道入口形式采取了各種對策。目前高速鐵路隧道入口的洞門所采取的形式有：設(shè)置隧道洞口緩沖結(jié)構(gòu)減少隧道空氣動力效應(yīng)的工程對策在隧道內(nèi)合理地設(shè)置通風(fēng)豎井，可將因高速行車產(chǎn)生的瞬變壓力幅值降低50%左右。當(dāng)考慮修建豎井（或斜井）時，應(yīng)盡可能利用施工中留下的豎井，因此在確定施工豎井的位置時，最好能兼顧到高速列車中降低瞬變壓力的要求。通風(fēng)豎井設(shè)置通風(fēng)豎井減少隧道空氣動力效應(yīng)的工程對策對于特長的隧道，往往因埋深很大，不宜設(shè)置豎井，則可在行車的主隧道旁修建一座小斷面的平行輔助隧道，且每隔一定距離用橫通道與主隧道連通修建平行輔助隧道減少隧道空氣動力效應(yīng)的工程對策（1）盡量隱蔽設(shè)置，使隧道表面平整光滑，減少列車運行時的阻力對設(shè)施的破壞。其他措施減少隧道空氣動力效應(yīng)的工程對策（2）改善軌道結(jié)構(gòu)，提高洞內(nèi)列車運行的穩(wěn)定性和舒適度。應(yīng)該指出，在高速運行的條件下，軌道基礎(chǔ)的良好狀態(tài)是至關(guān)重要的。為此，除在軌道結(jié)構(gòu)上想辦法外，在多數(shù)情況下隧道襯砌都要設(shè)置仰拱。施工中要加強對軌道基礎(chǔ)的質(zhì)量控制。減少隧道空氣動力效應(yīng)的工程對策其他措施（3）使機車具有良好的空氣動力學(xué)特性的形狀。為減少隧道橫斷面積和列車運行時的阻力，必須改進現(xiàn)行車輛的車體橫斷面積和車輛頭部的形狀，這是很重要的。因此，在進行隧道-列車空氣動力學(xué)特性研究的同時，還要加強對車輛形狀的研究。減少隧道空氣動力效應(yīng)的工程對策其他措施05鐵路隧道優(yōu)美的空間斜切式階梯式綠化倒斜切式綠化鐵路隧道優(yōu)美的空間曲線斜切式直線斜切式喇叭口式鐵路隧道優(yōu)美的空間帽檐式弧形擋墻式自然回填式鐵路隧道優(yōu)美的空間鳥瞰隧道群鐵路隧道優(yōu)美的空間謝謝觀看隧道工程調(diào)查方法目錄contents00課程導(dǎo)入02施工中調(diào)查的要求01施工前調(diào)查的三個階段03隧道工程調(diào)查00課程導(dǎo)入調(diào)查分施工前調(diào)查和施工中調(diào)查兩個階段。施工前各階段的調(diào)查內(nèi)容、范圍、精度等應(yīng)符合相應(yīng)設(shè)計階段的要求；施工中的調(diào)查應(yīng)及時進行，預(yù)報和解決施工中遇到的地質(zhì)問題，為驗證或修改設(shè)計、施工提供依據(jù)。課程導(dǎo)入調(diào)查階段我們可以把具體的調(diào)查方法分為：調(diào)查收資、勘測、勘探與相關(guān)實驗。目的在于全面掌握隧道所通過地區(qū)的地形地貌、工程地質(zhì)、水文土質(zhì)、氣象資料、生態(tài)環(huán)境和施工條件。課程導(dǎo)入調(diào)查方法既有資料的收集：①地形地貌資料、圖片資料，以及有關(guān)的遙感與遙測資料。②工程地質(zhì)、水文地質(zhì)特別是自然地質(zhì)災(zāi)害的種類、性質(zhì)、規(guī)模、危害程度等資料，并分析各種災(zāi)害與隧道工程的關(guān)系。課程導(dǎo)入調(diào)查方法③地質(zhì)測繪、勘探資料和各類圖件，并對資料的準確性和可能存在的問題進行分析，同時提出調(diào)查計劃。④隧道地區(qū)的氣溫、降水、風(fēng)速和風(fēng)向等氣象資料。⑤地震歷史、地震動峰值加速度系數(shù)等資料。課程導(dǎo)入調(diào)查方法⑥沿線地區(qū)交通量及其車輛構(gòu)成情況、礦產(chǎn)資源等。⑦有關(guān)的法令、法規(guī)。同時還需要收集社會環(huán)境、施工條件和鄰近既有工程情況。課程導(dǎo)入調(diào)查方法01施工前調(diào)查的三個階段踏勘初勘詳勘施工前調(diào)查的三個階段踏勘：搜索、分析既有資料；沿路線進行地面踏勘。踏勘施工前調(diào)查的三個階段踏勘：為路線走向比選提供區(qū)域、地質(zhì)、環(huán)境等基本資料踏勘施工前調(diào)查的三個階段初勘：搜索、分析既有資料的同時，進行現(xiàn)場踏勘、測繪和必要的勘探初勘施工前調(diào)查的三個階段初勘初勘施工前調(diào)查的三個階段詳勘：詳細進行地形、地質(zhì)、環(huán)境等調(diào)查詳勘施工前調(diào)查的三個階段詳勘：按要求進行鉆探、物探、測試等。詳勘施工前調(diào)查的三個階段02施工中調(diào)查的要求補充調(diào)查現(xiàn)場觀測監(jiān)控量測超前預(yù)報設(shè)計驗證施工中調(diào)查的要求現(xiàn)場觀測現(xiàn)場觀測施工中調(diào)查的要求現(xiàn)場試驗施工中調(diào)查的要求現(xiàn)場試驗隧道工程測繪應(yīng)按設(shè)計階段的要求，根據(jù)《測量規(guī)范》的內(nèi)容和精度施工中調(diào)查的要求施工中調(diào)查的要求03隧道工程調(diào)查①地層、巖性及地質(zhì)構(gòu)造隧道工程地質(zhì)和水文地質(zhì)調(diào)查施工中調(diào)查的要求②斷層、節(jié)理、軟弱結(jié)構(gòu)面隧道工程地質(zhì)和水文地質(zhì)調(diào)查施工中調(diào)查的要求③地下水類型、水質(zhì)與分布隧道工程地質(zhì)和水文地質(zhì)調(diào)查施工中調(diào)查的要求④不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)現(xiàn)象隧道工程地質(zhì)和水文地質(zhì)調(diào)查施工中調(diào)查的要求⑤有害氣體和有害礦體隧道工程地質(zhì)和水文地質(zhì)調(diào)查施工中調(diào)查的要求⑥地震動參數(shù)隧道工程地質(zhì)和水文地質(zhì)調(diào)查·《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》·

經(jīng)地震部門鑒定→地震動峰值加速度系數(shù)施工中調(diào)查的要求隧道地區(qū)的氣溫、氣壓、風(fēng)速、風(fēng)向、降雨量、積雪量、降霧的程度和天數(shù)、凍結(jié)深度等，其中氣溫、風(fēng)速、降雨、積雪應(yīng)調(diào)查其極端值。必要時應(yīng)在隧址處設(shè)立氣象觀測點（站）進行觀測，持續(xù)搜集當(dāng)?shù)貧庀筚Y料。隧道工程氣象調(diào)查施工中調(diào)查的要求（1）應(yīng)對隧道場區(qū)及鄰近地區(qū)相關(guān)地表水系、地下水露頭、涌泉、溫泉、沼澤、天然和人工湖泊、植被、礦產(chǎn)資源以及動植物生態(tài)等進行調(diào)查。隧道工程環(huán)境調(diào)查施工中調(diào)查的要求（2）應(yīng)對場區(qū)內(nèi)土地使用情況、農(nóng)田、水利設(shè)施、建筑物、地下管線情況等進行調(diào)查。若場區(qū)內(nèi)有公園、保護林、文化遺址、紀念建筑等需要保護的重要地物時，除應(yīng)調(diào)查它們的現(xiàn)狀外，還應(yīng)提出隧道建設(shè)對其環(huán)境影響的評價和保護措施。隧道工程環(huán)境調(diào)查施工中調(diào)查的要求（3）應(yīng)對生產(chǎn)生活用水、交通狀況、施工和營運噪聲、振動、污水及廢氣排放等對生態(tài)環(huán)境的影響進行調(diào)查；應(yīng)對施工和營運中地下水大量流失可能造成地表沉降、塌陷、地面建筑物破壞、民眾生產(chǎn)生活用水枯竭等環(huán)境問題的影響程度進行調(diào)查和預(yù)測。隧道工程環(huán)境調(diào)查施工中調(diào)查的要求隧道工程環(huán)境調(diào)查①施工便道、施工場地、拆遷、棄渣場地、供水、供電和通信條件。（4）施工條件調(diào)查應(yīng)包括：施工中調(diào)查的要求隧道工程環(huán)境調(diào)查②建筑材料的來源、品質(zhì)、數(shù)量等。（4）施工條件調(diào)查應(yīng)包括：施工中調(diào)查的要求隧道工程環(huán)境調(diào)查③其他可能影響施工的因素。（4）施工條件調(diào)查應(yīng)包括：施工中調(diào)查的要求謝謝觀看隧道圍巖分級目錄contents00課程導(dǎo)入01隧道圍巖00課程導(dǎo)入當(dāng)我們在地下挖一個洞穴時，首先會考慮到的是洞穴是否會坍塌。這是因為，這個洞穴的出現(xiàn)打破了原來土體的平衡狀態(tài)，使土體受到力的作用產(chǎn)生運動，從而影響了洞穴的穩(wěn)定。課程導(dǎo)入01隧道圍巖隧道圍巖隧道周圍一定范圍內(nèi)，對坑道穩(wěn)定性能產(chǎn)生影響巖石、土體不同的圍巖會產(chǎn)生不同的地質(zhì)現(xiàn)象隧道圍巖支持開挖凈空，使其得到穩(wěn)定襯砌隧道圍巖不同工程項目有具體要求

隧道圍巖分級圍巖分級：按相應(yīng)的地質(zhì)條件歸類隧道圍巖正確

隧道圍巖分級符合工程實際隧道圍巖《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》（TB

10003—2016）規(guī)定的圍巖分級方法隧道圍巖

隧道圍巖分級

隧道圍巖穩(wěn)定性基本因素一三個基本因素與一個附加因素地質(zhì)構(gòu)造：巖體完整性或結(jié)構(gòu)狀態(tài)隧道圍巖

隧道圍巖穩(wěn)定性基本因素二巖性：抗壓強度、彈性模量、彈性波速等隧道圍巖

隧道圍巖穩(wěn)定性基本因素三地下水：地下水發(fā)育時，圍巖的級別需考慮降低隧道圍巖

隧道圍巖穩(wěn)定性附加因素初始地應(yīng)力隧道圍巖

隧道圍巖穩(wěn)定性在我國現(xiàn)行的《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》（TB

10003—2005）中，明確規(guī)定了要采用以圍巖穩(wěn)定性為基礎(chǔ)的分級法和按彈性波速度的分級法，把圍巖分為6級，依其穩(wěn)定性由好到差為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ。隧道圍巖

隧道圍巖穩(wěn)定性隧道圍巖

隧道圍巖穩(wěn)定性隧道圍巖

隧道圍巖穩(wěn)定性隧道圍巖圍巖結(jié)構(gòu)特征圍巖的結(jié)構(gòu)特征和完整狀態(tài)圍巖完整狀態(tài)最直接最重要的指標(biāo)結(jié)構(gòu)面和結(jié)構(gòu)體的特征地質(zhì)作用力下表現(xiàn)的形態(tài)隧道圍巖圍巖巖石強度

圍巖巖石強度：圍巖體抵抗外力的一個重要方面工程類比法:適用于多裂隙的圍巖體抗壓強度抗剪強度隧道圍巖地下水的不利影響地下水不利于圍巖的穩(wěn)定性：軟化圍巖體中的結(jié)構(gòu)面降低圍巖體的抗剪強度形成承壓水體隧道圍巖地下水影響當(dāng)遇有地下水時，按下列原則調(diào)整圍巖的級別：（1）I級及Ⅱ級的硬質(zhì)巖石，可不考慮降級。（2）Ⅲ級圍巖或Ⅱ級的軟質(zhì)巖石，應(yīng)根據(jù)地下水的類型、水量大小和危害程度，調(diào)整圍巖級別。當(dāng)?shù)叵滤绊憞鷰r穩(wěn)定，產(chǎn)生局部坍塌或軟化軟弱面時，可酌情降l級。（3）Ⅳ級、V級圍巖已成碎石狀松散結(jié)構(gòu)，裂隙中有黏土充填物時，可根據(jù)地下水的類型、水量大小、滲流條件、動水和靜水壓力等情況，判斷對圍巖的危害程度，酌情降1～2級。（4）對于Ⅵ級圍巖，在分級時已經(jīng)考慮了一般含水地質(zhì)情況的影響，但在特殊含水地層（比如處于飽水或具有較大的承壓水流時）還需另作處理。隧道圍巖圍巖分級的作用

通過對圍巖的分級，可以起到這樣一些作用：1.作為選擇施工方法的依據(jù)；2.進行科學(xué)管理及正確評價經(jīng)濟效益；3.確定結(jié)構(gòu)上的荷載（松散荷載）；4.給出襯砌結(jié)構(gòu)的類型及其尺寸；5.作為制定勞動定額、材料消耗標(biāo)準的基礎(chǔ)等。6.其他作用隧道圍巖圍巖的結(jié)構(gòu)特征和完整狀態(tài)Ⅵ級圍巖級別

I級差圍巖的結(jié)構(gòu)特征和完整狀態(tài)

好大地質(zhì)變動的劇烈程度、規(guī)模大小、次數(shù)多少

小大結(jié)構(gòu)面的密集程度

小大節(jié)理（裂隙）的發(fā)育程度

小大風(fēng)化程度

小小巖層的厚度

大圍巖的結(jié)構(gòu)特征和完整狀態(tài)評價隧道圍巖圍巖的結(jié)構(gòu)特征和完整狀態(tài)圍巖結(jié)構(gòu)類型與特征結(jié)構(gòu)面特征間距（m）性質(zhì)張開程度充填情況巖體的整體強度較大，變形特征接近于均質(zhì)、彈性、各向同性同上，但要注意不利于巖體穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)面組合，如平緩節(jié)理巖體在整體上強度仍高，但不連續(xù)性較為普遍，受過度震動易坍工程地質(zhì)評價類型狀態(tài)部分為黏性土充填少有填充大部分微張，部分張開多密閉，部分微張多密閉，延展不長以構(gòu)造型或風(fēng)化型為主以構(gòu)造型為主多為原生型或構(gòu)造型多數(shù)大于1.0多數(shù)大于0.4多數(shù)小于0.4巨塊狀大塊狀塊石碎石狀整體結(jié)構(gòu)砌體結(jié)構(gòu)鑲嵌結(jié)構(gòu)隧道圍巖圍巖的結(jié)構(gòu)特征和完整狀態(tài)圍巖結(jié)構(gòu)類型與特征結(jié)構(gòu)面特征間距（m）性質(zhì)張開程度充填情況巖體完整性破壞較大，強度受斷層及軟弱面控制，并易受地下水影響，巖體穩(wěn)定性較差巖體強度遭到極大破壞，接近松散介質(zhì)，穩(wěn)定性極差同上，但黏土性成分較多，易于蠕動工程地質(zhì)評價類型狀態(tài)壓碎結(jié)構(gòu)

碎石狀

多數(shù)小于0.2以風(fēng)化型

或構(gòu)造型為主微張或微開松散結(jié)構(gòu)

角礫碎石松散結(jié)構(gòu)

泥沙角礫狀隧道圍巖圍巖巖石強度

巖石堅硬程度劃分耐風(fēng)化能力程度現(xiàn)象1.花崗巖、閃長石、玄武等巖漿巖；2.硅質(zhì)、鈣質(zhì)膠結(jié)的礫巖及砂巖、石灰?guī)r、白云巖等沉積巖；3.片麻巖、石英巖、大理巖、板巖、片巖等變質(zhì)巖1.凝灰?guī)r等噴出巖類；2.砂礫巖、泥質(zhì)砂巖、泥質(zhì)頁巖、炭質(zhì)頁巖、泥灰?guī)r、泥巖、煤等沉積巖；3.云母片巖或千枚巖等變質(zhì)巖巖石類別單軸飽和抗壓強度Rc(MPa)代表性巖石硬質(zhì)巖軟質(zhì)巖極硬巖硬巖較軟巖軟巖極軟巖15～305～15<5>6030～60暴露后數(shù)日至數(shù)月即出現(xiàn)風(fēng)化暴露后1-2年尚不風(fēng)化強弱隧道圍巖謝謝觀看圍巖壓力的測定方法目錄contents01圍巖壓力測試02壓力傳感器01圍巖壓力測試鄭萬高鐵高家坪隧道地點作業(yè)清理電線線頭問題他要做什么？圍巖壓力測試圍巖壓力測試圍巖壓力測試壓力傳感器是如何測試圍巖壓力的呢？圍巖壓力地應(yīng)力引起的圍巖變形受阻引起的圍巖壓力測試引起圍巖壓力的原因02壓力傳感器弦樂器和樂鼓改變弦的粗細與長度，或改變鼓皮的張緊度和厚度，就可改變它們發(fā)聲頻率。弦樂樂鼓壓力傳感器壓力傳感器測試圍巖壓力的原理壓力傳感器測試圍巖壓力的原理壓力傳感器壓力傳感器測試圍巖壓力的原理壓力傳感器鋼弦長度和鋼弦的材料密度為定值鋼弦頻率只與鋼弦上的應(yīng)力有關(guān)鋼弦上產(chǎn)生的張拉應(yīng)力取決于外來的土壓力壓力傳感器測試圍巖壓力的原理壓力傳感器電激勵下張力與諧振頻率之間的關(guān)系壓力傳感器構(gòu)造簡單測試結(jié)果比較穩(wěn)定受溫度影響小易于防潮，可用于長期觀測鋼弦式傳感器的優(yōu)點壓力傳感器謝謝觀看隧道施工測量概述目錄contents01隧道施工測量02隧道開挖01隧道施工測量（1）隧道占線路總長的比重不斷增大。隧道施工測量的特點隧道施工測量隧道施工測量的特點建立控制網(wǎng)測設(shè)開挖方向測設(shè)出相應(yīng)位置放樣各工程細部（2）隧道施工測量（3）測量成果不便組織校核。隧道施工測量的特點（4）隧道工程的“眼睛”。隧道施工測量隧道施工測量的內(nèi)容隧道施工測量隧道施工測量的內(nèi)容洞外控制測量聯(lián)系測量洞內(nèi)控制測量隧道施工放樣竣工測量12345隧道施工測量02隧道開挖隧道開挖隧道自兩端洞口相向開掘,按設(shè)計要求在洞內(nèi)預(yù)定位置正確掘通。貫通測量隧道開挖由于各項測量工作中都存在誤差，導(dǎo)致相向開挖中具有相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的連接誤差（即閉合差）稱為貫通誤差。貫通誤差隧道開挖橫向貫通誤差縱向貫通誤差高程貫通誤差貫通誤差隧道開挖橫向貫通誤差一般意義上的貫通誤差，主要是指橫向貫通誤差貫通誤差隧道開挖兩開挖洞口間長度（km）＜44~88~1010~1313~1717~20橫向貫通誤差（mm）100150200300400500高程貫通誤差（mm）50縱向貫通誤差（mm）無具體規(guī)定，但一般小于隧道長度的1/2000貫通誤差的限差貫通誤差隧道開挖謝謝觀看洞外控制測量目錄contents00課程導(dǎo)入02隧道獨立控制網(wǎng)01隧道洞外控制測量03洞外高程控制測量00課程導(dǎo)入隧道的設(shè)計位置，一般是以定測的精度初步標(biāo)定在地面上。在施工之前必須進行施工復(fù)測，檢查并確認兩端洞口的中線控制樁（也稱為洞口投點）的位置，還要與中間其他施工進口的控制點進行聯(lián)測。課程導(dǎo)入隧道的設(shè)計位置隧道洞外控制測量的目的在各開挖洞口之間建立一精密的控制網(wǎng)，以便據(jù)此精確地確定各開挖洞口的掘進方向和開挖高程，使之正確相向開挖，保證準確貫通。課程導(dǎo)入01隧道洞外控制測量在每個洞口應(yīng)測設(shè)不少于3個平面控制點控制點的設(shè)置1隧道洞外控制測量控制點的設(shè)置直線隧道上，兩端洞口應(yīng)各確定一個中線控制樁2隧道洞外控制測量控制點的設(shè)置曲線隧道上，應(yīng)在兩端洞口的切線上各確定兩個間距不小于200m的中線控制樁3隧道洞外控制測量控制點的設(shè)置平面控制網(wǎng)應(yīng)盡可能包括隧道各洞口的中線控制點隧道洞外控制測量隧道獨立控制網(wǎng)的建立CPⅡ控制點為基礎(chǔ)的控制網(wǎng)隧道獨立控制網(wǎng)＜4km＞4km隧道洞外控制測量坐標(biāo)系的選擇與設(shè)計相同的坐標(biāo)系中央子午線經(jīng)度橢球參數(shù)投影面大地高隧道洞外控制測量坐標(biāo)系的選擇隧道進出口平均高程面隧道中心經(jīng)線基準面中央子午線X軸隧道長直線隧道洞外控制測量02隧道獨立控制網(wǎng)隧道獨立控制網(wǎng)的建立根據(jù)設(shè)計的線路控制點CPⅠ或CPⅡ?qū)嵉胤艠映鏊淼肋M出口的投點位置。隧道獨立控制網(wǎng)平差計算一端洞口的投點另一端的投點坐標(biāo)原點X軸的方向點隧道獨立控制網(wǎng)隧道獨立控制網(wǎng)的建立隧道長度平面形狀地形和環(huán)境GPS精密導(dǎo)線中線GPS法>4km隧道獨立控制網(wǎng)GPS測量法工作量小精度高可以全天候觀測大中型隧道洞外控制測量的首選方案隧道獨立控制網(wǎng)（１）應(yīng)盡可能將隧道進出口的線路控制點納入隧道的施工控制網(wǎng)中設(shè)計要求隧道獨立控制網(wǎng)設(shè)計要求不足之處：當(dāng)隧道獨立控制測量精度高于設(shè)計線路控制網(wǎng)的精度時，以線路控制點為約束進行平差計算時，人為地降低了隧道獨立控制網(wǎng)的精度，影響隧道正確貫通。隧道獨立控制網(wǎng)當(dāng)不能將設(shè)計線路控制點納入隧道控制網(wǎng)中時：設(shè)計要求隧道獨立控制網(wǎng)（２）布設(shè)同一洞口控制點時，考慮到用常規(guī)測量方法引測進洞的需要，洞口控制點間應(yīng)當(dāng)通視。設(shè)計要求（３）基線最長不宜超過30km

,最短不宜短于300m。（４）每個控制點應(yīng)有三個或三個以上的邊與其連接，極個別的點允許由兩個邊連接。（５）點位上空視野開闊，保證至少接收到4顆衛(wèi)星的信號。隧道獨立控制網(wǎng)（６）測站附近不應(yīng)有對電磁波有強烈吸收或反射影響的金屬和其他物體。設(shè)計要求（７）各開挖口的控制點及洞口投點高差不宜過大，盡量減少垂線偏差的影響。隧道獨立控制網(wǎng)03洞外高程控制測量施測各開挖洞口附近水準點之間的高差，以便將整個隧道的統(tǒng)一高程系統(tǒng)引入洞內(nèi)１）常采用水準測量方法２）采用光電測距三角高程的方法洞外高程控制測量高程控制路線最平坦最短線路不少于２個水準點安置一次儀器即可聯(lián)測高程控制路線洞外高程控制測量高程控制水準測量精度高程控制水準測量的精度：一般參照相應(yīng)行業(yè)的測量規(guī)范實施。洞外高程控制測量謝謝觀看隧道聯(lián)系測量目錄contents01聯(lián)系測量的概念及內(nèi)容03定向測量02近井點測量04傳遞高程測量01聯(lián)系測量的概念及內(nèi)容聯(lián)系測量的概念及內(nèi)容聯(lián)系測量：是將地面坐標(biāo)方位和高程通過施工豎井、平峒及斜井傳遞到地下，作為地下隧道測量的起算數(shù)據(jù)，使地上、地下坐標(biāo)系統(tǒng)統(tǒng)起來的測量工作。聯(lián)系測量的內(nèi)容包括:近井點測量(包括地面、地下近井導(dǎo)線測量和地上、地下近井水準測量)定向測量(通過豎井、斜井、平峒、鉆孔等)和傳遞高程測量。聯(lián)系測量的概念及內(nèi)容02近井點測量近井點測量是將地面測量坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)通過豎井傳遞到井下,一般應(yīng)在地面堅井口附近設(shè)立近井點，通過近井點進行傳遞。因此近井點的設(shè)立應(yīng)使用方便,不受施工影響。近井點測量極坐標(biāo)法或?qū)Ь€法測量近井點當(dāng)豎井附近的一、二等控制點能夠直接測定近井點時，可采用極坐標(biāo)法直接測定近井點位置。為保證測量成果的可靠,應(yīng)獨立進行兩次極坐標(biāo)測量。近井點的點位中誤差應(yīng)在+10mm以內(nèi)。近井點測量采用導(dǎo)線測量方法測定近井點時，應(yīng)以一、二等控制點為起算數(shù)據(jù)，將近井點要納入近井導(dǎo)線，形成附合路線，按二等導(dǎo)線導(dǎo)線測量技術(shù)要求施測，最短邊長不應(yīng)小于50m,同樣近井點的點位中誤差應(yīng)在±10mm以內(nèi)。地下近井點，則采用導(dǎo)線測量方法。近井點測量極坐標(biāo)法或?qū)Ь€法測量近井點近井水準測量為便于傳遞高程，同樣在豎井口附近設(shè)置近井高程點(近井高程點和近井點也可設(shè)置成同一個點)。

近井水準測量就是利用一

、二等水準點為起算點按二等水準測量技術(shù)要求引測近井高程點。近井點測量03定向測量在聯(lián)系測量中，以地面近井點為依據(jù)，經(jīng)傳遞獲得井下導(dǎo)線起算邊的坐標(biāo)方位角和起算點坐標(biāo)的測量工作，稱為平面聯(lián)系測量。其中確定井下坐標(biāo)方位角的工作，又稱為豎井定向。豎井定向測量定向測量坐標(biāo)傳遞誤差對地下導(dǎo)線各點位置的影響為一常數(shù)，其影響不隨導(dǎo)線的伸長而累積;而方位角傳遞誤差對地下導(dǎo)線終點位置的影響是很大的,要保證正確貫通。對豎井定向的精度要求更高，故通常將豎井平面聯(lián)系測量簡稱為豎井定向。定向測量1324定向測量聯(lián)系三角形法兩井定向法導(dǎo)線直接傳遞法投點定向法陀螺經(jīng)緯儀、鉛垂儀(鋼絲)組合法定向測量03傳遞高程測量以地面近井點為依據(jù)，確定井下近井起始點的高程測量工作含義：懸掛鋼尺法光電測距三角高程法水準測量法傳遞高程測量謝謝觀看洞內(nèi)控制測量目錄contents01洞內(nèi)控制測量03注意事項02洞內(nèi)控制測量的方法04洞內(nèi)高程控制測量01洞內(nèi)控制測量給出隧道的掘進方向洞內(nèi)平面控制測量正確完成施工放樣洞內(nèi)高程控制測量洞內(nèi)控制測量洞內(nèi)控制測量洞內(nèi)平面控制測量應(yīng)結(jié)合洞內(nèi)施工特點進行中線法導(dǎo)線法洞內(nèi)控制測量02洞內(nèi)控制測量的方法中線法＜５００ｍ＜１０００ｍ洞內(nèi)控制測量的方法中線法采用直接定線法，即以洞外控制測量定測的洞口投點為依據(jù)，向洞內(nèi)直接測設(shè)隧道中線點，并不斷延伸作為洞內(nèi)平面控制。以定測精度測設(shè)出待定中線點輔以高精度的測角、量距和理論坐標(biāo)相比較將新點移到正確的中線位置上洞內(nèi)控制測量的方法中線法受施工運輸?shù)母蓴_大不方便觀測點位易被破壞缺點洞內(nèi)控制測量的方法導(dǎo)線法隧道洞內(nèi)平面控制采用布設(shè)精密導(dǎo)線進行。形式更靈活點位易選擇測量工作較簡單有多種核驗方法橫向精度可提高洞內(nèi)控制測量的方法導(dǎo)線法不可能將貫穿洞內(nèi)的全部導(dǎo)線一次測完測量工作間歇時間取決于開挖面的進展速度１２導(dǎo)線的形狀完全取決于坑道的形狀和施工方法３支導(dǎo)線或狹長形導(dǎo)線環(huán)只能用重復(fù)觀測的方法進行檢核４洞內(nèi)導(dǎo)線點不宜保存，觀測條件差５洞內(nèi)控制測量的方法導(dǎo)線法洞內(nèi)導(dǎo)線形式單導(dǎo)線洞內(nèi)控制測量的方法導(dǎo)線法導(dǎo)線環(huán)洞內(nèi)控制測量的方法導(dǎo)線法主、副導(dǎo)線環(huán)洞內(nèi)控制測量的方法導(dǎo)線法當(dāng)有平行導(dǎo)坑時，還可利用橫通道形成正洞和導(dǎo)坑聯(lián)系起來的導(dǎo)線閉合環(huán)，重新進行平差計算，可進一步提高導(dǎo)線的精度。洞內(nèi)控制測量的方法03注意事項（１）每次建立新點，都必須檢測前一個舊點的穩(wěn)定性，確認舊點沒有發(fā)生位移，才能用來發(fā)展新點。（２）導(dǎo)線點應(yīng)布設(shè)在避免施工干擾、穩(wěn)固可靠的地段，盡量形成閉合環(huán)。導(dǎo)線邊以接近等長為宜，一般直線地段不短于200m，曲線地段不宜短于70m。（３）測角時，必須經(jīng)過通風(fēng)排煙，使空氣澄清以后，能見度恢復(fù)時進行。根據(jù)測量的精度要求確定使用儀器的類型和測回數(shù)。注意事項（４）洞內(nèi)邊長丈量，用鋼尺丈量時，鋼尺需經(jīng)過檢定；當(dāng)使用光電測距儀測邊時，應(yīng)注意洞內(nèi)排煙和漏水地段測距的狀況，準確進行各項改正。注意事項04洞內(nèi)高程控制測量將洞外高程控制點的高程通過聯(lián)系測量引測到洞內(nèi),作為洞內(nèi)高程控制和隧道構(gòu)筑物施工放樣的基礎(chǔ),以保證隧道在豎直方向正確貫通。洞內(nèi)高程控制測量隧道貫通之前，洞內(nèi)水準路線屬于水準支線，故需往返多次觀測進行檢核。洞內(nèi)應(yīng)每隔200～500m設(shè)立一對高程控制點以便檢核.為了施工便利,應(yīng)在導(dǎo)坑內(nèi)拱部邊墻至少每100m設(shè)立一個臨時水準點。洞內(nèi)三等及以上的高程測量應(yīng)采用水準測量，進行往返觀測；四、五等也可采用光電測距三角高程測量的方法，應(yīng)進行對向觀測。洞內(nèi)高程點必須定期復(fù)測。測設(shè)新的水準點前，注意檢查前一水準點的穩(wěn)定性，以免產(chǎn)生錯誤。洞內(nèi)高程控制測量掛尺傳遞高程因洞內(nèi)施工干擾大，常使用掛尺傳遞高程hAB=a-bHB=HA+a－（－b）=HA+a+b洞內(nèi)高程控制測量測點后視讀數(shù)前視讀數(shù)高差測得高程+-BM11.85656.231P11.7891.5660.2956.521P2-2.385-2.5124.30160.822P3-2.568-2.7430.35861.18P41.6554.22356.957∑-1.308-2.0344.9494.223計算檢核：∑a-∑b=0.726

∑h=∑h++∑h-=0.726Hp4-HBM1=0.726洞內(nèi)高程控制測量求出相向兩支水準路線的高程貫通誤差，在允許誤差以內(nèi)時可在未襯砌地段進行調(diào)整所有開挖、襯砌工程應(yīng)以調(diào)整后的高程指導(dǎo)施工。洞內(nèi)高程控制測量謝謝觀看隧道竣工測量目錄contents01隧道竣工測量的意義02隧道竣工測量的任務(wù)01隧道竣工測量的意義檢查是否符合設(shè)計要求并提供竣工資料；為將來運營中的檢修工作和設(shè)備安裝等提供測量控制點隧道竣工測量的意義02隧道竣工測量的任務(wù)外業(yè)成果首先檢測中線點，從一端洞口至另一端洞口；檢測閉合后，應(yīng)在直線上每200～250m一個永久中線點，曲線上五大樁；如果通視條件不好，在曲線中部還應(yīng)加設(shè)永久點，并在各樁的隧道邊墻上畫出標(biāo)志；隧道永久中線樁應(yīng)為混凝土包金屬標(biāo)志。隧道竣工測量的任務(wù)洞內(nèi)高程點應(yīng)在復(fù)測的基礎(chǔ)上每公里埋設(shè)一個永久水準點。永久中線點、水準點經(jīng)檢測后，除了在邊墻上加以標(biāo)示之外，需列出實測成果表，注明里程，必要時還需繪出示意圖，作為竣工資料之一。外業(yè)成果隧道竣工測量的任務(wù)測繪隧道的實際凈空斷面，應(yīng)在直線地段每50m、曲線地段每20m或需要加測斷面處測設(shè)中線木樁；測繪以線路中線為準的隧道實際凈空、標(biāo)出拱頂?shù)臉?biāo)高、其拱線寬度、行車道路面水平寬度。外業(yè)成果隧道竣工測量的任務(wù)凈空斷面測量應(yīng)以線路中線為準；測量拱頂高程、起拱線寬度、軌頂面以上1.1、3.0、5.8m處的寬度。外業(yè)成果隧道竣工測量的任務(wù)測量三角網(wǎng)控制編制成果書主要中線樁、水準點的布置位置圖永久性水準點坐標(biāo)記錄現(xiàn)場監(jiān)測量測計劃書實際測點布置圖12345內(nèi)業(yè)編制資料成果隧道竣工測量的任務(wù)

圍巖和支護的位移時間曲線圖、空間關(guān)系曲線圖以及量測記錄匯總表現(xiàn)場監(jiān)控量測成果書６

經(jīng)量測變更設(shè)計和改變施工方法地段的信息反饋記錄７８內(nèi)業(yè)編制資料成果隧道竣工測量的任務(wù)謝謝觀看隧道工程設(shè)計理論目錄contents01知識點導(dǎo)入03松散體理論05現(xiàn)代支護理論02古典壓力理論04松弛荷載理論06兩大理論的比較01知識點導(dǎo)入知識點導(dǎo)入作用在支護結(jié)構(gòu)上的荷載是什么知識點導(dǎo)入02古典壓力理論古典壓力理論對于淺埋工程是符合的。但是隨著開挖深度增加，人們發(fā)現(xiàn)這種理論是不符合實際的。特點作用作用于支護結(jié)構(gòu)上的壓力是其上覆蓋巖層的重量。古典壓力理論03松散體理論特點：當(dāng)埋深較大時，作用于支護結(jié)構(gòu)上的壓力，是圍巖坍落拱內(nèi)的松散巖體的重量。代表人物太沙基K（1883～1963，奧地利人）普氏地壓理論特點：巷道上部會形成(自然平衡拱，承受拱上部的覆蓋巖層重量，使巷道支護上的最大載荷由拱內(nèi)的巖體重量。松散體理論04松弛荷載理論1234荷載需要及時支護不要過大開挖荷載需要支護圍巖=荷載松弛荷載理論柔性支護施工方法錨桿技術(shù)噴射混凝土技術(shù)松弛荷載理論05現(xiàn)代支護理論隧道圍巖穩(wěn)定顯然是巖體自身有承載自穩(wěn)能力；不穩(wěn)定圍巖喪失穩(wěn)定是具有一個過程的，如在這個過程中提供必要的支護或限制，則圍巖仍然能夠保持穩(wěn)定狀態(tài)。核心內(nèi)容現(xiàn)代支護理論圍巖與支護結(jié)構(gòu)共同組成了承載的支護體系，圍巖是荷載，可同時也是支護結(jié)構(gòu)，而且，圍巖是承載的主體，而支護結(jié)構(gòu)是輔助性的，但也是不可缺少的。特點現(xiàn)代支護理論要點現(xiàn)代支護理論加強監(jiān)控量測圍巖是荷載，也是結(jié)構(gòu)圍巖具有自承能力，是承載的主體12345支護方式與力學(xué)模型圍巖穩(wěn)定目標(biāo)06兩大理論的比較松弛荷載理論巖承理論VS兩大理論的比較結(jié)果過程圍巖壓力承載結(jié)構(gòu)產(chǎn)生圍巖壓力結(jié)構(gòu)構(gòu)成材料兩大理論的比較21施工效果可以采取大斷面的開挖必須加強地質(zhì)監(jiān)測預(yù)報兩大理論的比較理論創(chuàng)新兩大理論的比較謝謝觀看新奧法施工原理目錄contents01新奧法的概念03新奧法施工原理05新奧法施工的基本原則02新奧法的歷史和發(fā)展04新奧法施工特點01新奧法的概念什么是新奧法？新奧法即新奧地利隧道施工方法的簡稱。原文是NewAustrianTunnellingMethod簡寫為NATM。新奧法的概念新奧法概念是奧地利學(xué)者拉布西維茲(L.V.RABCEWICZ)教授于50年代提出的，它是以隧道工程經(jīng)驗和巖體力學(xué)的理論為基礎(chǔ)，將錨桿和噴射混凝土組合在一起作為主要支護手段的一種施工方法，經(jīng)過一些國家的許多實踐和理論研究，于60年代取得專利權(quán)并正式命名。新奧法的概念02新奧法的歷史和發(fā)展傳統(tǒng)礦山法——鉆爆法+鋼木支撐——松弛荷載理念新奧法的歷史和發(fā)展新奧法——鉆爆法+錨噴支護——現(xiàn)代巖承理論新奧法的歷史和發(fā)展新奧法的歷史和發(fā)展新奧法的歷史和發(fā)展新奧法的歷史和發(fā)展新奧法的歷史和發(fā)展03新奧法施工原理

新奧法是充分利用圍巖的自承能力和開挖面的空間約束作用，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，對圍巖進行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過對圍巖和支護的量測、監(jiān)控，指導(dǎo)地下工程的設(shè)計施工。新奧法施工原理04新奧法施工特點特點及時性封閉性粘結(jié)性柔性新奧法施工特點05新奧法施工的基本原則緊封閉少擾動早噴錨

勤量測一方面是指采取噴射混凝土等防護措施，避免圍巖因長時間暴露而致強度和穩(wěn)定性的衰減。是指在進行隧道開挖時，要盡量減

少對圍巖的擾動次數(shù)、擾動強

度、擾動范圍和擾動持續(xù)時

間。是指開挖后及時施作韌性錨噴支護，使圍巖的變形進入受控制狀態(tài)。是指準確評價圍巖或圍巖加支護的穩(wěn)定狀態(tài)，判斷其動態(tài)發(fā)展趨勢，以便及時調(diào)整支護形式、開挖方法，確保施工安全和順利進行。新奧法施工的基本原則具有較長自穩(wěn)時間的中等巖體01弱膠結(jié)的砂和石礫以及不穩(wěn)定的礫巖強風(fēng)化的巖石剛塑性的粘土泥質(zhì)灰?guī)r和泥質(zhì)灰?guī)r堅硬粘土，也有帶堅硬夾層的粘土微裂隙的，但很少粘土的巖體在很高的初應(yīng)力場條件下，堅硬的和可變堅硬的巖石020304050607新奧法施工的基本原則新奧法施工的基本原則謝謝觀看學(xué)習(xí)項目4礦山法隧道洞身開挖施工目錄contents00課程導(dǎo)入02隧道洞身開挖基本原則04石質(zhì)隧道洞身爆破開挖06隧道開挖地質(zhì)預(yù)報01隧道施工方法及選擇03隧道洞身開挖順序05隧道開挖出渣運輸07特殊地質(zhì)地段的隧道施工00課程導(dǎo)入知識目標(biāo)，能力目標(biāo)知識目標(biāo)掌握隧道洞身基本開挖方法、開挖與支護程序及適用范圍；掌握鉆爆機具與設(shè)備、爆破材料特性與適用范圍；掌握隧道洞身開挖爆破方法。課程導(dǎo)入能力目標(biāo)依據(jù)設(shè)計圖編制隧道洞身開挖施工方案；按項目要求選配鉆爆機具及爆破材料；制定石質(zhì)隧道洞身爆破開挖安全監(jiān)制措施。01隧道施工方法及選擇隧道施工方法隧道施工方法及選擇施工方法的選擇隧道施工方法及選擇施工方法的選擇工程的重要性工程地質(zhì)及水文條件r動力及原材料供應(yīng)情況施工安全狀況施工技術(shù)條件及技術(shù)裝備狀況工程投資與運營后的社會效益和經(jīng)濟效益有關(guān)污染、地面沉降等環(huán)境方面的要求與限制施工方法的選擇隧道施工方法及選擇作用在支護結(jié)構(gòu)上的荷載是什么？松弛荷載理論隧道施工方法及選擇巖層理論過程結(jié)果施工方法的選擇隧道施工方法及選擇圍巖圍巖產(chǎn)生圍巖壓力壓力承載結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)構(gòu)成材料隧道施工方法及選擇傳統(tǒng)礦山法和新奧法傳統(tǒng)礦山法它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時支撐，待隧道開挖成型后，逐步將臨時支撐撤換下來，而代之以整體式襯砌作為永久性支護的施工方法。新奧法它是以既有隧道工程經(jīng)驗和巖體力學(xué)的理論為基礎(chǔ)，將錨桿和噴射混凝土組合在一起作為主要支護手段，通過監(jiān)測控制圍巖的變形，便于充分發(fā)揮圍巖自承能力的施工方法。隧道施工方法及選擇隧道洞身爆破開挖方法洞身開挖施工程序02隧道洞身開挖基本原則隧道洞身爆破開挖基本原則4拆除臨時支撐時要及時修筑永久性混凝土襯砌，并使其能盡早承載參與工作?？煲r砌1在進行隧道開挖時，要盡量減少對圍巖的擾動次數(shù)、強度、范圍和持續(xù)時間。少擾動2開挖坑道后應(yīng)及時施工作臨時構(gòu)件加予支撐，使圍巖不致因變形松弛過度而產(chǎn)生坍塌失穩(wěn)。早支撐3指拆除臨時支撐而代之以永久性襯砌時應(yīng)慎重，即要防止在撤換過程中圍若坍塌失穩(wěn)。

慎撤換隧道洞身開挖基本原則隧道洞身爆破開挖基本原則8一方面指采取噴射混凝土等防護措施，避免圍巖因長時間暴露而致強度和穩(wěn)定性的衰減。另一方面指要適時對圍巖施作封閉形支護。

快襯砌5開挖時要盡量減少對圍巖的擾動次數(shù)、擾動強度、擾動范圍和擾動持續(xù)時間。少擾動6開挖后及時施作初期錨噴支護，使圍巖的變形進入受控制狀態(tài)。早支護7指以直觀、可靠的量測方法和量測數(shù)據(jù)來準確評價圍巖(或圍巖加支護)的穩(wěn)定狀態(tài)，或判斷其動態(tài)發(fā)展趨勢，以便及時調(diào)整支護形式、開挖方法。

勤量測隧道洞身開挖基本原則03隧道洞身開挖順序隧道洞身開挖施工順序全斷面法1A全斷面開挖B2噴錨支護C3灌筑襯砌隧道洞身開挖順序全斷面一次開挖法隧道洞身開挖順序臺階法隧道洞身開挖施工順序06邊墻噴錨支護及襯砌上半部開挖0105邊墻部開挖02拱部噴錨支護03拱部襯砌04下半部中央部開挖隧道洞身開挖順序臺階開挖法正臺階懸臂工作臺車開挖法（尺寸單位：mm）

A）縱剖面；b）正面隧道洞身開挖順序隧道洞身開挖施工順序臺階分部法1上弧形導(dǎo)坑開挖2拱部噴錨支護3拱部襯砌4中核開挖5下部開挖6邊墻噴錨支護及襯砌7灌筑仰拱隧道洞身開挖順序分部開挖法常用的有導(dǎo)坑法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等隧道洞身開挖順序01分部開挖減小了每個坑道的跨度，有利于增強坑道圍巖的相對穩(wěn)定性，易于進行局部支護。因此，它主要適用于軟弱破碎圍巖或設(shè)計斷面較大的隧道施工。02采用導(dǎo)坑超前開挖，有利于提前探明地質(zhì)情況，便于及時處理或變更施工手段等。03其缺點是分部開挖法作業(yè)面較多，各工序相互干擾較大，增大施工組織和管理難度。分部鉆爆掘進，增加了對圍巖的擾動次數(shù)，不利于圍巖的穩(wěn)定。若采用的導(dǎo)坑斷面過小，則會使施工速度減慢而影響總工期等。隧道洞身開挖施工基本要求隧道洞身開挖順序嚴格控制爆破對圍巖的擾動，減少對支撐的沖擊。2注意安全生產(chǎn)，開挖及時支護，洞口保持仰坡穩(wěn)定。3采用光面爆破或預(yù)裂爆破，加強防排水等施工措施。4統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)、處理好工序之間的相互關(guān)系。1隧道施工順序圖隧道洞身開挖順序先強后拱隧道施工順序圖隧道洞身開挖順序先拱后強隧道施工順序圖隧道洞身開挖順序04石質(zhì)隧道洞身爆破開挖隧道洞身施工鉆爆設(shè)計石質(zhì)隧道洞身爆破開挖鉆爆設(shè)計內(nèi)容炮眼布置、數(shù)目、深度和角度，裝藥量和裝藥結(jié)構(gòu)，起爆方式和爆破順序。鉆爆設(shè)計圖炮眼布置圖、周邊炮眼裝藥盒結(jié)構(gòu)圖、鉆爆參數(shù)表、主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)及必要的鉆爆設(shè)計說明書。爆破作用石質(zhì)隧道洞身爆破開挖1壓縮圈（粉碎圈）2拋擲圈3松動圈4振動圈5爆破影響半徑爆破作用石質(zhì)隧道洞身爆破開挖爆破漏斗爆破作用石質(zhì)隧道洞身爆破開挖藥包中心到臨空面的最短距離稱為最小抵抗線長度w；爆破漏斗底ｒ半徑；爆破作用半徑R；可見爆破漏斗坑深度p；爆破拋擲距離L；爆破作用指數(shù)n=r/W爆破作用指數(shù)ｎ是爆破設(shè)計中最重要的設(shè)計參數(shù)，n值大，爆破漏斗呈寬淺式；ｎ值小，爆破漏斗呈窄深式，甚至不出現(xiàn)爆破漏斗。因此可以用n值大小對爆破進行分類。1.標(biāo)準拋擲爆破漏斗石質(zhì)隧道洞身爆破開挖爆破作用指數(shù)n=1漏斗中的巖石不僅全部被破碎，而且有相當(dāng)數(shù)量的巖塊被拋擲到漏斗以外，出現(xiàn)了明顯的漏斗坑，且漏斗半徑r等于最小抵抗線W，漏斗張開角等于90℃。2.加強拋擲爆破漏斗石質(zhì)隧道洞身爆破開挖1<n<3藥包爆破后，漏斗中的大部分巖塊將被拋擲到漏斗以外，所形成的漏斗半徑r大于最小抵抗線W，漏斗張開角θ也大于90℃,形成這種漏斗的爆破作用叫做加強拋擲爆破。3.減弱拋擲爆破漏斗石質(zhì)隧道洞身爆破開挖0.75<n<1藥包爆破后所形成的漏斗的底圓半徑r小于最小抵抗線W，漏斗張開角θ也小于90℃，漏斗范圍的巖石遭受到破壞，而且有少部分巖塊被拋擲到漏斗以外，出現(xiàn)深度不大的漏斗坑。這種漏斗稱為減弱拋擲漏斗，或加強松動爆破漏斗。其爆破作用叫做減弱拋擲爆破或加強松動爆破.

4.松動爆破漏斗石質(zhì)隧道洞身爆破開挖n在0.4～0.75藥包爆破后只是使漏斗范圍內(nèi)的巖石破碎，基本上沒有拋擲作用，地表上只看到鼓包現(xiàn)象，而看不到爆破漏斗，這樣的漏斗稱為松動爆破漏斗，其爆破作用叫做松動爆破。松動爆破由于裝藥量較小，爆堆比較集中，幾乎不產(chǎn)生飛石，因此在工程爆破中，使用比較廣泛。

爆破反應(yīng)的一般形式石質(zhì)隧道洞身爆破開挖組成炸藥的元素主要有C、H、O、N，有時還有F、Cl、S、Si、Mg、Al等，這些元素的作用可分為三類：a、可燃劑：C、H、Si、S、B、Mg、Al等，反應(yīng)產(chǎn)物為CO2、H2O、SiO2、SO2、B2O3、MgO、Al2O3等。b、氧化劑：O、F等，反應(yīng)產(chǎn)物為氧化物、HF等。c、載氧體：N，一般N作惰性物質(zhì)處理，反應(yīng)產(chǎn)物為N2。炸藥的氧平衡是指炸藥中的氧用來完全氧化可燃元素后，每克炸藥所多余或不足的氧量，用OB（OxygenBalance）表示。

爆破反應(yīng)的一般形式石質(zhì)隧道洞身爆破開挖＝例如：TNT:2,4,6－三硝基甲苯爆破反應(yīng)的一般形式石質(zhì)隧道洞身爆破開挖OB>0，即c>2a+0.5b，此時炸藥中氧有富余，稱其為正氧平衡炸藥；OB=0,即c=2a+0.5b，此時炸藥中氧恰好，稱其為零氧平衡炸藥；OB<0，即c<2a+0.5b，此時炸藥中氧不足，稱其為負氧平衡炸藥。對于CaHbOcNd型炸藥﹙a、b、c、d為對應(yīng)元素的原子個數(shù)﹚，其氧平衡計算式可表示為：OB=（g·g-1，氧/炸藥）爆破反應(yīng)的一般形式石質(zhì)隧道洞身爆破開挖熱量01溫度02容積03氧平衡04氧平衡石質(zhì)隧道洞身爆破開挖零氧平衡的炸藥爆破效果好，不產(chǎn)生有毒氣體，使用比較安全。正氧平衡與負氧平衡的炸藥，爆炸后生成ON、NO2、CO等氣體，這些氣體中吸熱反應(yīng)，都要吸收部分熱量，使爆炸能量減小，爆破效果降低，而且都有毒性。負氧平衡的毒性更大，地下爆破施工不得使用。炸藥爆炸三要素石質(zhì)隧道洞身爆破開挖炸藥爆炸是化學(xué)爆炸的一種，炸藥爆炸時應(yīng)具備三個條件，稱為炸藥爆炸三要素。03爆炸物濃度02壓力01溫度炸藥的起爆石質(zhì)隧道洞身爆破開挖炸藥具有爆炸的可能性，但在常態(tài)下它不會自行發(fā)生爆炸。要使炸藥發(fā)生爆炸，必須給炸藥施加一定的外能作用。炸藥在外能作用下發(fā)生爆炸的過程，稱為炸藥的起爆。使炸藥起爆所需的外能，則稱為起爆能。多種形式的外能都可以激起炸藥爆炸，但從工程爆破技術(shù)、作業(yè)安全和有效使用炸藥的角度看，熱能、爆炸能和機械能較有實際意義。炸藥的起爆石質(zhì)隧道洞身爆破開挖當(dāng)炸藥受到熱或火焰的作用時，其局部溫度將達到爆發(fā)點而引起爆炸。利用熱能起爆炸藥是爆破技術(shù)中最常見的方式。例如，火雷管起爆法就是利用導(dǎo)火索的火焰來引爆火雷管；電雷管起爆法則是利用電橋絲通電灼熱引燃引火藥而引爆雷管，進而起爆工業(yè)炸藥。熱能起爆炸藥的起爆石質(zhì)隧道洞身爆破開挖炸藥在撞擊或摩擦等機械力作用下，炸藥顆粒間產(chǎn)生強烈的相對運動，機械能瞬間轉(zhuǎn)化為熱能，從而引起爆炸。利用機械能起爆炸藥既不方便也不安全，工程爆破中一般不采用。運輸或使用炸藥時必須注意機械作用可能起爆炸藥這個問題，以防爆炸事故發(fā)生。機械起爆炸藥的起爆石質(zhì)隧道洞身爆破開挖工程爆破中常用一種炸藥爆炸產(chǎn)生的能量來引爆另一種炸藥。例如爆破作業(yè)中利用雷管或?qū)П鳌⑵鸨幇谋▉砥鸨I(yè)炸藥。爆炸能起爆炸藥的性能石質(zhì)隧道洞身爆破開挖01爆速02敏感度03爆力04猛度05殉爆洞身開挖爆破方法石質(zhì)隧道洞身爆破開挖洞身開挖爆破方法石質(zhì)隧道洞身爆破開挖起爆方法1電力起爆2非電力起爆洞身開挖爆破方法石質(zhì)隧道洞身爆破開挖用導(dǎo)火索和火雷管引爆炸藥。將剪截好的導(dǎo)火索插入火雷管插索腔內(nèi)，制成起爆雷管，再將其插入藥卷內(nèi)成為起爆藥卷，而后將起爆藥卷放入藥包內(nèi)。導(dǎo)火索一般可用點火線、點火棒或自制導(dǎo)火索點火。導(dǎo)火索長度應(yīng)保證點火人員安全撤離，且不短于1.2m。

火花起爆為最早使用的起爆方法，但由于受到安全性、爆破規(guī)模及爆破延遲時間等方面的限制，目前僅用于起爆非電起爆網(wǎng)路、大塊石解炮或小規(guī)模的邊坡修整爆破等。(1)火花起爆洞身開挖爆破方法石質(zhì)隧道洞身爆破開挖電氣起爆是電源通過電線輸送電能激發(fā)電雷管，繼而起爆炸藥的方法。電力起爆網(wǎng)路中電線按其部位可分為端線、聯(lián)接線、區(qū)域線和主線。專用的電容式起爆器以及照明、動力線路，只要能滿足功率和電流強度要求，均可作起爆電源。(2)電力起爆洞身開挖爆破方法石質(zhì)隧道洞身爆破開挖導(dǎo)爆管起爆法是20世紀70年代發(fā)展起來的一種新型非電起爆方法。首先通過沖擊激發(fā)源（工程上一般采用雷管）軸向激發(fā)導(dǎo)爆管，并在管內(nèi)形成穩(wěn)定傳播的爆轟波。該穩(wěn)定爆轟波及高溫爆轟產(chǎn)物流導(dǎo)致末端的導(dǎo)爆管起爆進而引起藥卷的起爆。(3)導(dǎo)爆管起爆洞身開挖爆破方法石質(zhì)隧道洞身爆破開挖在導(dǎo)爆索起爆網(wǎng)路中，導(dǎo)爆索既傳遞爆轟波，又直接起爆炸藥。首先用雷管側(cè)向起爆導(dǎo)爆索，而后導(dǎo)爆索再側(cè)向起爆藥卷。

(4)導(dǎo)爆索起爆洞身開挖爆破方法石質(zhì)隧道洞身爆破開挖洞身開挖爆破方法石質(zhì)隧道洞身爆破開挖電雷管有即發(fā)、秒延遲和毫秒延遲三種。常用的即發(fā)雷管為6～8號；秒延遲雷管不同于即發(fā)雷管之處在于點火裝置與加強帽之間多了一段緩燃劑，根據(jù)緩燃劑的長短控制延發(fā)時間，國產(chǎn)的秒延雷管分7段，每段延發(fā)間隔1s；毫秒延遲電雷管的構(gòu)造是在點火裝置與加強帽間增設(shè)毫秒延遲藥，國產(chǎn)毫秒延遲雷管有五個系列產(chǎn)品，其中第五系列被廣泛運用，共計20段，最大延遲時間可達200ms。

洞身開挖爆破方法石質(zhì)隧道洞身爆破開挖洞身開挖爆破方法石質(zhì)隧道洞身爆破開挖延期雷管的作用為了提高爆破效果，加大自由面，使工作面各種炮眼的爆炸有一定的先后順序。一般用于地面分段爆破工作，或起爆炸藥與導(dǎo)爆。爆破作業(yè)石質(zhì)隧道洞身爆破開挖01選用什么炸藥？01需用多少炸藥？03如何布置炮眼？04確定炮眼參數(shù)？03怎樣起爆炮眼？06巖石的抗爆性及抗鉆性？石質(zhì)隧道洞身爆破開挖洞身開挖爆破方法掘進速度掘進進尺石質(zhì)隧道洞身爆破開挖洞身開挖爆破方法隧道爆破中，某循環(huán)爆破的總裝藥量Q值，通常按下式計算

Q=KLS式中：Q——某循環(huán)爆破總裝藥量(kg)；

K——爆破單位體積巖石的炸藥平均消耗量，簡稱炸藥單耗量(kg／m3)；

L——爆破掘進進尺數(shù)(m)；

S——坑道開挖斷面面積(m2)。石質(zhì)隧道洞身爆破開挖炮眼的布置順序爆破掏槽爆破分區(qū)布置循環(huán)進尺位置長度方向間距石質(zhì)隧道洞身爆破開挖炮眼的布置掏槽炮眼

是將開挖面上適當(dāng)部位先掏出一個小型槽口，以形成新的臨空面，為后爆的輔助炮開創(chuàng)更有利的臨空面，達到提高爆破效率的作用。1

是將開挖面上適當(dāng)部位先掏出一個小型槽口，以形成新的臨空面，為后爆的輔助炮開創(chuàng)更有利的臨空面，達到提高爆破效率的作用。輔助炮眼2石質(zhì)隧道洞身爆破開挖炮眼的布置周邊炮眼周邊眼的作用是一種輔助炮眼，目的是成型作用。周邊眼爆破后使坑道斷面達到設(shè)計的形狀和尺寸。周邊眼的位置一般是沿著設(shè)計輪廓線均勻布置，其炮眼間距和最小抵抗線長度均比輔助眼小，目的是使爆破出坑道的輪廓較為平順和控制超欠挖量。3石質(zhì)隧道洞身爆破開挖光面爆破與預(yù)裂爆破沿開挖邊界布置密集炮孔,采取不合裝藥或裝填低成力炸藥,在主爆區(qū)之前起爆,從而在爆區(qū)和保留巖體之間形成預(yù)裂縫

以減弱主爆區(qū)爆破時對保留巖體的破壞并形成平整輪廓面的爆破作業(yè),稱為預(yù)裂爆破而沿開挖邊界布置密集炮孔,采取不概合裝藥或裝填低威力炸藥,在主爆區(qū)之后起爆,以形成平整輪廓面的爆破作業(yè),稱為光面爆破。石質(zhì)隧道洞身爆破開挖洞身開挖爆破方法預(yù)裂爆破與光面爆破之間的主要差別表現(xiàn)在兩個方面:01預(yù)裂爆破是在主爆區(qū)之前起爆而光面爆破是在主爆區(qū)之后起爆02預(yù)裂爆破是在一個自由面條件下爆破,所受的夾制作用很大。而光面爆破是在兩個自由面條件下爆破,受夾制作用小。石質(zhì)隧道洞身爆破開挖光面爆破法洞身開挖爆破方法石質(zhì)隧道洞身爆破開挖光面爆破法1、光面爆破是通過調(diào)整周邊眼的各爆破參數(shù)，使爆炸先沿各孔的中心連線形成貫通的破裂縫，然后內(nèi)圍巖體裂解，并向臨空面方向拋擲。這種爆破在圍巖中產(chǎn)生的裂縫較少，使爆破后的巖石表面能按設(shè)計輪廓線成型，表面較平順，超欠挖很小。洞身開挖爆破方法石質(zhì)隧道洞身爆破開挖光面爆破法2.光面爆破的分區(qū)起爆順序是掏槽眼輔助眼周邊眼底板眼洞身開挖爆破方法石質(zhì)隧道洞身爆破開挖光面爆破法3、光面爆破質(zhì)量要求：眼痕率：硬巖不應(yīng)小于80％，中硬巖不應(yīng)小于50％；軟巖中隧洞周邊成型應(yīng)符合設(shè)計輪廓巖面不應(yīng)有明顯的爆振裂縫隧洞周邊不應(yīng)欠挖，平均線性超挖值應(yīng)小于150mm洞身開挖爆破方法石質(zhì)隧道洞身爆破開挖預(yù)裂爆破法1、預(yù)裂爆破法是在光面爆破法(又稱緩沖爆破法)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。它是以預(yù)先爆破周邊炮的辦法，沿設(shè)計輪廓線(也是周邊眼之間)炸出一個貫通預(yù)裂縫，從而把開挖部分的主體巖石與其外部圍巖分割開，使緊隨其后爆炸的掏槽炮和輔助炮爆炸時，其主體爆破產(chǎn)生的沖擊波（應(yīng)力波)的破壞作用被預(yù)裂面所隔斷而受到大量衰減，因而更有效地減少了對圍巖的擾動，所以預(yù)裂爆破更適用于穩(wěn)定性較差的軟巖或破碎巖層。洞身開挖爆破方法石質(zhì)隧道洞身爆破開挖預(yù)裂爆破法洞身開挖爆破方法2.預(yù)裂爆破法的分區(qū)起爆順序是周邊眼掏槽眼輔助眼底板眼石質(zhì)隧道洞身爆破開挖洞身開挖爆破方法石質(zhì)隧道洞身爆破開挖洞身開挖爆破方法毫秒爆破法1、毫秒爆破法是隧道施工開挖的一項現(xiàn)代爆破新技術(shù)。其實質(zhì)是以毫秒雷管嚴格按一定順序起爆炸藥包組，使爆破前后階段的時間間隔極其短促，以毫秒計算。石質(zhì)隧道洞身爆破開挖洞身開挖爆破方法毫秒爆破法1滿足光面爆破的技術(shù)要求，可以獲得良好的爆破效果2毫秒爆破對圍巖的振動破壞最少；同時，可以減少滯炮和滯炮帶來的麻煩3把毫秒爆破一次爆破的總延長時間控制在130ms以內(nèi)，即使有瓦斯的巖層，瓦斯也尚來不及泄出就爆破完畢，可提高掘進速度2、毫秒爆破法優(yōu)點：石質(zhì)隧道洞身爆破開挖洞身開挖爆破方法石質(zhì)隧道洞身爆破開挖洞身開挖爆破方法除塵方法石質(zhì)隧道洞身爆破開挖洞身開挖作業(yè)爆破安全規(guī)程石質(zhì)隧道洞身爆破開挖洞身開挖與鑿孔安全開挖人員到達工作地點時，應(yīng)首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，并檢查支護是否牢固，頂板和兩幫是否穩(wěn)定，如有松動的石、土塊或裂縫應(yīng)先予以清除或支護。1人工開挖土質(zhì)隧道時，操作人員必須互相配合，并保持必要的安全操作距離。2機械鑿巖時，宜采用濕式鑿巖機或帶有捕塵器的鑿巖機3石質(zhì)隧道洞身爆破開挖洞身開挖與鑿孔安全站在碴堆上作業(yè)是時，應(yīng)注意碴堆的穩(wěn)定，防止滑坍傷人。4風(fēng)鉆鉆眼時，應(yīng)先檢查機身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常完好；管子接頭是否牢固，有無漏風(fēng)；鉆桿有無不直、帶傷以及鉆孔堵塞現(xiàn)象；濕式鑿巖機的供水是否正常；干式鑿巖機的捕塵設(shè)施是否良好。不合要求者應(yīng)予修理或更換5石質(zhì)隧道洞身爆破開挖洞身開挖與鑿孔安全帶支架的風(fēng)鉆鉆眼時，必須將支架安置穩(wěn)妥。風(fēng)鉆卡鉆時應(yīng)用板鉗松動拔出，不可敲打，未關(guān)風(fēng)前不得拆除鉆桿。6電鉆鉆眼應(yīng)檢查把手膠套的絕緣和防止電纜脫落的裝置是否良好。電鉆工必須手戴絕緣手套，腳穿絕緣膠鞋，并不得用手導(dǎo)引回轉(zhuǎn)鋼釬，不得用電鉆處理被夾住的釬子。7在工作面內(nèi)不得拆卸、修理風(fēng)、電鉆8石質(zhì)隧道洞身爆破開挖洞身開挖與鑿孔安全嚴禁在殘眼中繼續(xù)鉆眼。9鉆孔臺架上不得堆放料具，工作臺應(yīng)滿鋪底板，并設(shè)安全欄桿。10在工作面內(nèi)不得拆卸、修理風(fēng)、電鉆鉆孔臺車進洞時要有專人指揮，認真檢查道路狀況和安全界限，其行走速度不得超過25m/min。臺車在行走或待避時，應(yīng)將鉆架和機具都收攏到放置位置，就位后不得傾斜，并應(yīng)剎住車輪，放下支住。防止移動。11石質(zhì)隧道洞身爆破開挖洞身爆破安全01裝藥與鉆孔不宜平行作業(yè)02爆破器材加工房應(yīng)設(shè)在洞口50m以外的安全地點。嚴禁在加工房以外的地點改制和加工爆破器材。長隧道施工必須在洞內(nèi)加工爆破器材時，其加工硐室的設(shè)置應(yīng)符合國家現(xiàn)行的《爆破安全規(guī)程》（GB6722-86）的有關(guān)規(guī)定。03爆破作業(yè)和爆破器材加工人員嚴禁穿化纖衣物04進行爆破時，所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場。石質(zhì)隧道洞身爆破開挖洞身爆破安全A01飛石安全距離B02震動安全距離C03沖擊波安全距離D04人員撤離現(xiàn)場的安全距離要求石質(zhì)隧道洞身爆破開挖洞身爆破安全01獨頭巷道不少于200m02相鄰的上下坑道內(nèi)不少于100m03相鄰的平行坑道，橫通道及橫洞間不少于50m04全斷面的開挖進行深孔爆破（孔深3-5m）時，不少于500m。石質(zhì)隧道洞身爆破開挖洞身爆破安全05洞內(nèi)每天放炮次數(shù)應(yīng)有明確的規(guī)定，裝藥離放炮時間不得過久。06相鄰的上下坑道內(nèi)不少于100m裝藥前應(yīng)檢查爆破工作面附近的支護是否牢固；炮眼內(nèi)的泥漿，石粉應(yīng)吹洗干凈；剛打好的炮眼熱度過高，不得立即裝藥。如果遇有照明不足，發(fā)現(xiàn)流砂、流泥未經(jīng)妥善處理，或可能有大量溶洞涌水時，嚴禁裝藥爆破。石質(zhì)隧道洞身爆破開挖洞身爆破安全07洞內(nèi)爆破不得使用黑色火藥。08火花起爆時嚴禁明火點炮，其導(dǎo)火索的長度應(yīng)保證點完導(dǎo)火索后，人員能撤至安全地點，但不得短于1.2m。

一個爆破工一次點燃的根數(shù)不宜超過5根。如一人點炮超過5根或多人點炮時，應(yīng)先點燃計時導(dǎo)火索，計時導(dǎo)火索的長度不得超過該次被點導(dǎo)火索中最短導(dǎo)火索長度的1/3。當(dāng)計時導(dǎo)火索燃燒完畢，無論導(dǎo)火索點完與否，所有爆破工必須撤離工作面。石質(zhì)隧道洞身爆破開挖洞身爆破安全09為防止點炮時發(fā)生照明中斷，爆破工應(yīng)隨身攜帶手電筒。嚴禁用明火照明。10采用電雷管爆破時，必須按國家現(xiàn)行的《爆破安全規(guī)程》（GB6722-86）的有關(guān)規(guī)定進行，并應(yīng)加強洞內(nèi)電源的管理，防止漏電引爆。裝藥時可用投光燈、礦燈照明。起爆主導(dǎo)線宜懸空架設(shè)，距各種導(dǎo)電體的間距必須大于1m。石質(zhì)隧道洞身爆破開挖洞身爆破安全11爆破后必須經(jīng)過15mim通風(fēng)排煙后，檢查人員方可進入工作面，檢查有無“盲炮”及可疑現(xiàn)象；有無殘余炸藥或雷管；頂板兩幫有無松動石塊；支護有無損壞與變形。在妥善處理并確認無誤后，其他工作人員才可進入工作面12當(dāng)發(fā)現(xiàn)“盲炮”時，必須由原爆破人員按規(guī)定處理。石質(zhì)隧道洞身爆破開挖洞身爆破安全13裝炮時應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥，嚴禁火種。無關(guān)人員與機具等均應(yīng)撤至安全地點。14兩工作面接近貫通時，兩端應(yīng)加強聯(lián)系與統(tǒng)一指揮。巖石隧道兩工作面距離接近15m（軟巖為20m），一端裝藥放炮時，另一端人員應(yīng)撤離到安全地點。導(dǎo)坑已打通的隧道，兩端施工單位應(yīng)協(xié)調(diào)放炮時間。放炮前要加強聯(lián)系和警戒，嚴防對方人員誤入危險區(qū)。石質(zhì)隧道洞身爆破開挖洞身爆破安全清場迅速撤離起爆解除警報05隧道開挖出渣運輸隧道開挖出渣運輸出渣作業(yè)（裝渣、運輸、卸渣）碴量計算出碴量應(yīng)為開挖后的虛碴體積，可按正式計算：

Z=RΔLS式中：Z——單循環(huán)爆破后石碴量（m3）；

R——巖體松脹系數(shù)，見表4-10；

Δ——超挖系數(shù)，視爆破質(zhì)量而定，一般可取1.15～1.25；

L——設(shè)計循環(huán)進尺（m）；

S——開挖斷面面積。石質(zhì)隧道洞身爆破開挖出渣作業(yè)（裝渣、運輸、卸渣）碴量計算06隧道開挖地質(zhì)預(yù)報預(yù)報對象隧道開挖地質(zhì)預(yù)報探測或預(yù)測開挖工作面前方幾米至幾十米，甚至幾百米以上的水文地質(zhì)情況。預(yù)報內(nèi)容隧道開挖地質(zhì)預(yù)報01對照探測02滑動、坍方部位、形式、規(guī)模、趨勢03不穩(wěn)定巖層04涌水05軟巖變形06巖體開裂07圍巖位移加速08地面下沉09洞口滑坡10施工不當(dāng)產(chǎn)生的圍巖失衡11瓦斯硬想預(yù)報方法隧道開挖地質(zhì)預(yù)報1.開挖面的地質(zhì)素描2.結(jié)構(gòu)面性狀調(diào)查3.隧道涌水觀測A地質(zhì)調(diào)查1.導(dǎo)坑探測2.鉆探3.物探B地質(zhì)探測分析推斷與評估1.特征預(yù)測2.涌水預(yù)測3.坍方前兆C地質(zhì)預(yù)測預(yù)報時機隧道開挖地質(zhì)預(yù)報按精度按作用1.常規(guī)預(yù)報2.成災(zāi)預(yù)報3.專門預(yù)報按距離1.矩距離預(yù)報2.中距離預(yù)報3.長距離預(yù)報1.定性預(yù)報2.定量預(yù)報預(yù)警措施隧道開挖地質(zhì)預(yù)報預(yù)警標(biāo)志01應(yīng)急方案02改進措施03隧道開挖地質(zhì)預(yù)報便攜式地質(zhì)探測儀隧道地質(zhì)超前預(yù)報系統(tǒng)雷達探測儀綜合探測儀現(xiàn)場探測電法超前預(yù)報實施超前報告隧道開挖地質(zhì)預(yù)報收集和熟悉已有資料→提出預(yù)報探測的計劃和重點→配合施工進程開展地表補充調(diào)查和洞內(nèi)地質(zhì)素描→演繹隧洞內(nèi)需要超前探測段的地質(zhì)理想模型→選擇一種以上對施工干擾少、探測時間短的有望達到預(yù)報目標(biāo)的探測技術(shù)開展實測→對地質(zhì)和物探資料進行系統(tǒng)處理和綜合分析→提出預(yù)報意見。TGP206隧道地質(zhì)超前預(yù)報系統(tǒng)隧道開挖地質(zhì)預(yù)報工作原理隧道開挖地質(zhì)預(yù)報使用TGP206隧道地質(zhì)超前預(yù)報系統(tǒng)(TGP即TunnelGeologyPrediction的英文縮寫,以下簡稱TGP206)是專門為隧道及地下工程施工超前地質(zhì)預(yù)報研制開發(fā)的系統(tǒng)設(shè)備。TGP206隧道超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)由儀器主機、配件和處理軟件三部分組成。探測原理是利地震波的反射原理。地震波由小藥量炸藥激發(fā)產(chǎn)生。地震波在巖石中以球面波形式傳播，當(dāng)?shù)卣鸩ㄓ龅綇椥圆ㄗ杩共町惤缑鏁r，例如斷層、巖體破碎帶、巖性變化或巖溶發(fā)育帶等，一部分地震信號透射進入前方介質(zhì)繼續(xù)傳播，一部分地震信號反射回來，反射的地震信號被高靈敏度的地震檢波儀接收。工作原理隧道開挖地質(zhì)預(yù)報根據(jù)信號返回的時間和方向，通過專用數(shù)據(jù)處理軟件就可以得到得到清晰的反射波圖像。通過對反射波特征的分析，如發(fā)射與反射之間的時間差、相位差、反射信號強弱、縱波與橫波的比率等，并