項(xiàng)目三汽車電控

項(xiàng)目三汽車電控二、相關(guān)知識(shí)三、項(xiàng)目實(shí)施二、相關(guān)知識(shí)

（一）電控懸架系統(tǒng)的功能和類型（二）電控懸架系統(tǒng)的組成與工作原理（三）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作過程（四）典型電控懸架系統(tǒng)——豐田車型（一）電控懸架系統(tǒng)的功能和類型1．電控懸架系統(tǒng)的功能電控懸架系統(tǒng)的基本目的是通過控制調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼力，使汽車的懸架特性與道路狀況和行駛狀態(tài)相適應(yīng)，從而使汽車的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性都得到滿足。電控懸架系統(tǒng)具有以下3個(gè)基本功能。①自動(dòng)高度控制。不管乘客和行李重量如何變化，操作高度控制開關(guān)能使汽車的目標(biāo)高度變?yōu)椤罢！被颉案摺钡臓顟B(tài)，使汽車始終保持一個(gè)恒定的高度。（1）車高調(diào)節(jié)功能②高速控制。當(dāng)汽車在良好的路面上高速行駛時(shí)，車速超過90km/h，若汽車高度控制開關(guān)選擇在“HIGH”上，汽車高度將自動(dòng)轉(zhuǎn)換為“NORM”，以降低車身高度，減少空氣阻力，提高汽車行駛的穩(wěn)定性；當(dāng)汽車在連續(xù)差路面上行駛時(shí)，車速在40～90km/h，則提高車身高度，以提高汽車的通過性。③點(diǎn)火開關(guān)“OFF”控制。駐車時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)斷開后，乘客和行李重量的變化使汽車高度高于目標(biāo)高度時(shí)，能使汽車高度降低到目標(biāo)高度。即能改善汽車駐車時(shí)的姿勢（汽車高度降低），減小空間占據(jù)量，且更加安全，也便于乘客的乘降。當(dāng)車速高時(shí)，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以提高汽車高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。當(dāng)前輪遇到突起時(shí)，減小后輪懸架彈簧剛度和減振器阻尼力，以減小車身的振動(dòng)和沖擊。當(dāng)路面差時(shí)，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身的振動(dòng)。（2）車速與路面感應(yīng)控制轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾控制：急轉(zhuǎn)向時(shí)，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身的側(cè)傾。制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭控制：緊急制動(dòng)時(shí)，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身的點(diǎn)頭。加速時(shí)后坐控制：急加速時(shí)，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身的后坐。表3-1所示為電控懸架系統(tǒng)的控制功能綜述。（3）車身姿態(tài)控制表3-1 電控懸架系統(tǒng)控制功能表控制項(xiàng)目功能防側(cè)傾控制使彈簧剛度和減振力變成“堅(jiān)硬”狀態(tài)，能抑制側(cè)傾而使汽車的姿勢變化減至最小防點(diǎn)頭控制使彈簧剛度和減振力能抑制汽車制動(dòng)時(shí)的點(diǎn)頭而使汽車的姿勢變化減至最小防下坐控制使彈簧剛度和減振力變成“堅(jiān)硬”狀態(tài)，能抑制汽車加速時(shí)的后部下坐而使汽車的姿勢變化減至最小高車速控制使彈簧剛度變成“堅(jiān)硬”狀態(tài)或使減振力變成“中等”狀態(tài)，能改善汽車高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性和操縱性不平整路面控制使彈簧剛度和減振力視需要變成“中等”或“堅(jiān)硬”狀態(tài)，以抑制車身在懸架上下垂，從而改善汽車在不平坦路面上行駛時(shí)的乘坐舒適性顛動(dòng)控制使彈簧剛度和減振力變成“中等”或“堅(jiān)硬”狀態(tài)，抑制汽車在不平整路面上行駛時(shí)的顛動(dòng)跳振控制使彈簧剛度和減振力視需要變成“中等”或“堅(jiān)硬”狀態(tài)，能抑制汽車在不平整路面上行駛時(shí)的上下跳動(dòng)自動(dòng)高度控制不管乘客和行李的質(zhì)量情況如何變化，使汽車保持某一恒定的高度位置，操作高度控制開關(guān)使汽車的目標(biāo)高度變?yōu)椤罢！被颉案摺钡臓顟B(tài)點(diǎn)火開關(guān)off控制當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后，因乘客和行李的質(zhì)量變化而使汽車高度變?yōu)楦哂谀繕?biāo)高度時(shí)，能使汽車高度降低至目標(biāo)高度，從而改善汽車駐車時(shí)的姿態(tài)根據(jù)控制目的不同，可分為車高控制系統(tǒng)、剛度控制系統(tǒng)、阻尼控制系統(tǒng)、綜合控制系統(tǒng)等形式；根據(jù)剛度和阻尼系數(shù)是否可調(diào)，懸架分為主動(dòng)懸架和被動(dòng)懸架；根據(jù)傳力介質(zhì)的不同，分為電控空氣懸架系統(tǒng)和電控液壓懸架系統(tǒng)；根據(jù)控制系統(tǒng)有源或無源，可分為半主動(dòng)懸架和全主動(dòng)懸架，其中全主動(dòng)懸架的各種性能都明顯優(yōu)于半主動(dòng)懸架和被動(dòng)懸架。2．電控懸架系統(tǒng)的類型一般由傳感器、電子控制單元、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成。傳感器主要有車身高度傳感器、車身加速度傳感器、車速傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器以及一些控制開關(guān)等。電子控制單元一般由微機(jī)和信號(hào)放大電路組成。執(zhí)行元件由電磁閥、步進(jìn)電機(jī)和氣泵電動(dòng)機(jī)等組成。常用傳感器的名稱及用途見表。（二）電控懸架系統(tǒng)的組成與工作原理表 常用傳感器傳感器名稱傳感器用途車身加速度傳感器檢測車身的擺動(dòng)，可間接反映汽車行駛的路面情況車身高度傳感器檢測車身相對(duì)車橋的位移，可反映車身的平順性和車身的高度車速傳感器檢測車輪的速度，可反映車速和用于計(jì)算車身的側(cè)傾程度轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器檢測轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角，用于計(jì)算車身的側(cè)傾程度制動(dòng)壓力開關(guān)檢測制動(dòng)管路的制動(dòng)液壓力，提供汽車制動(dòng)信號(hào)制動(dòng)燈開關(guān)檢測制動(dòng)燈電路的通斷，提供汽車制動(dòng)信號(hào)節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門的開度，提供汽車加速度信號(hào)加速踏板傳感器檢測加速度踏板的動(dòng)作，提供汽車加速度信號(hào)電控懸架系統(tǒng)的工作原理：傳感器將汽車行駛的路面情況和車速及起動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等狀況轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，輸送給電子控制單元，電子控制單元將傳感器送入的電信號(hào)進(jìn)行綜合處理，輸出對(duì)懸架的剛度和阻尼系數(shù)及車身高度進(jìn)行調(diào)節(jié)的控制信號(hào)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)按照電子控制單元的控制信號(hào)準(zhǔn)確地動(dòng)作，及時(shí)地調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼系數(shù)及車身的高度。其工作原理如圖3-1所示。圖3-1電控懸架系統(tǒng)的工作原理（三）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作過程1．電控空氣懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作過程①轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器。光電式轉(zhuǎn)角傳感器的結(jié)構(gòu)如圖3-2所示，工作原理如圖3-3所示，電路原理如圖3-4所示。在轉(zhuǎn)向軸上裝有一個(gè)帶等距窄縫的圓盤形成遮光盤，遮光盤的兩面分別有兩個(gè)發(fā)光二極管和兩個(gè)光敏三極管，組成兩組光電耦合器。當(dāng)遮光盤隨轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶窄縫的遮光盤使光電耦合器之間產(chǎn)生的光束發(fā)生通、斷變化，從而兩個(gè)光電耦合器的輸出端即可進(jìn)行ON/OFF變換，形成脈沖信號(hào)。圖3-2光電式轉(zhuǎn)角傳感器的安裝位置與結(jié)構(gòu)1、2—轉(zhuǎn)角傳感器3—光電元件4—遮光盤5—轉(zhuǎn)向軸6、7—傳感器圓盤圖3-3光電式轉(zhuǎn)角傳感器的工作原理1—光電元件2—遮光盤圖3-4光電式轉(zhuǎn)角傳感器的電路原理②車身高度傳感器。車身高度傳感器的功用是將車身與車橋之間的相對(duì)高度變化（懸架變形量的變化）轉(zhuǎn)換為電信號(hào)并送給電控單元。車身高度傳感器常用的有片簧開關(guān)式、霍爾式和光電式傳感器，其中前兩種是接觸式傳感器，在使用中存在由于磨損而影響檢測精度的缺點(diǎn)；后一種是光電式傳感器即非接觸式傳感器，不存在上述缺點(diǎn)，因而應(yīng)用廣泛。●片簧開關(guān)式車身高度傳感器片簧開關(guān)式車身高度傳感器有4組觸點(diǎn)式開關(guān)，它們分別與相應(yīng)的2個(gè)三極管相連接，構(gòu)成4個(gè)檢測回路，如圖3-5所示。該傳感器將車身高度劃分為低、正常、高、超高4個(gè)檢測區(qū)域。圖3-5片簧開關(guān)式車身高度傳感器1—車身高度傳感器2—磁體3—片簧開關(guān)當(dāng)車身高度調(diào)到正常高度時(shí)，如果車身高度偏離正常高度，如車輛乘員增加使車身高度降低時(shí)，這時(shí)片簧開關(guān)式車身高度傳感器就會(huì)有一對(duì)觸點(diǎn)接觸，將產(chǎn)生的將車身高度降低的電信號(hào)輸送給電控單元，電控單元根據(jù)得到的信號(hào)進(jìn)行處理后，輸出指令到執(zhí)行器，執(zhí)行器控制相關(guān)元件使車身高度恢復(fù)到正常高度?！窕魻柺杰嚿砀叨葌鞲衅鳌；魻柺杰嚿砀叨葌鞲衅饕话阌蓛蓚€(gè)霍爾集成電路、磁體等組成，其結(jié)構(gòu)如圖3-6所示。當(dāng)車身高度發(fā)生變化時(shí)，兩個(gè)磁體就會(huì)產(chǎn)生相對(duì)位移，在兩個(gè)霍爾集成電路上就會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的霍爾電壓信號(hào)，電控單元根據(jù)接收到的信號(hào)就可以判定車身高度狀態(tài)，從而發(fā)出指令控制執(zhí)行器做出相關(guān)調(diào)整。圖3-6霍爾式車身高度傳感器1—傳感器體2—霍爾式集成電路3—彈簧夾4—滑動(dòng)軸5—窗孔●光電式車身高度傳感器。光電式車身高度傳感器應(yīng)用比較廣泛，該傳感器一般安裝在車身與車橋之間，其安裝位置和工作原理如圖3-7所示。圖3-7光電式車身高度傳感器安裝位置和工作原理1—傳感器軸2—光電耦合器3—遮光盤4—連接桿③橫向加速度傳感器主要用于檢測汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車因離心力的作用而產(chǎn)生的橫向加速度，并將產(chǎn)生的電信號(hào)輸出給電控單元，電控單元根據(jù)輸送來的信號(hào)可以判斷懸架系統(tǒng)阻尼力改變的大小以及空氣彈簧中空氣壓力的調(diào)節(jié)情況，調(diào)整車身至最佳姿態(tài)。④車速傳感器。車速傳感器的功用是檢測出車輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)。⑤節(jié)氣門位置傳感器。節(jié)氣門位置傳感器的功用是利用此信號(hào)來判斷汽車是否在進(jìn)行急加速，可以間接檢測汽車的加速度信號(hào)。電控單元利用此信號(hào)作為防止車身下坐控制的一個(gè)工作狀態(tài)參數(shù)。⑥車門傳感器。車門傳感器是為了防止行駛過程中車門未關(guān)閉而設(shè)置的。⑦高度控制開關(guān)。高度控制開關(guān)是用來選擇汽車高度的，電控單元檢測高度控制開關(guān)的狀態(tài)和相應(yīng)信號(hào)使汽車高度升高或下降。有的車輛上還有高度控制ON/OFF開關(guān)，用于停止車高控制。⑧模式選擇開關(guān)。模式選擇開關(guān)位于變速器操縱手柄旁，駕駛員根據(jù)汽車的行駛狀況和路面情況選擇懸架的運(yùn)行模式，即懸架的“軟”、“中”或“硬”狀態(tài)，從而決定減振器的阻尼力大小。模式選擇開關(guān)的位置如圖3-8所示。駕駛員通過控制模式選擇開關(guān)，可使懸架系統(tǒng)工作在4種運(yùn)行模式：自動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)；自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)；

圖3-8模式選擇開關(guān)⑨制動(dòng)燈開關(guān)。制動(dòng)燈開關(guān)的功用是當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，停車燈開關(guān)便接通，電控單元接收這個(gè)信號(hào)作為防點(diǎn)頭控制用的一個(gè)起始狀態(tài)。制動(dòng)燈開關(guān)的安裝位置如圖3-9所示。圖3-9制動(dòng)燈開關(guān)的安裝位置電子控制單元是電控懸架系統(tǒng)的控制中樞，它實(shí)際上是一臺(tái)微型計(jì)算機(jī)。它由數(shù)字電路構(gòu)成，各傳感器傳來的信號(hào)經(jīng)輸入電路整形變換后，以數(shù)字信號(hào)的形式通過輸入電路送入懸架ECU，ECU對(duì)這些信號(hào)進(jìn)行分析、比較和判斷處理，經(jīng)精確計(jì)算后輸出控制信號(hào)。ECU還具有故障自診斷功能，當(dāng)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ECU將以故障代碼的形式存儲(chǔ)故障，并使指示燈點(diǎn)亮。ECU還具有對(duì)系統(tǒng)的保護(hù)功能，即在控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)暫時(shí)切斷對(duì)懸架的控制。（2）電子控制單元懸架電子控制單元電路如圖3-10所示。圖3-10懸架電子控制單元電路圖①空氣壓縮機(jī)總成?？諝鈮嚎s機(jī)總成包括空氣壓縮機(jī)、排氣電磁閥、干燥器、電動(dòng)機(jī)等。（3）執(zhí)行機(jī)構(gòu)當(dāng)轎車載客人數(shù)增加時(shí)，車身高度會(huì)下降，車身高度傳感器將這一信號(hào)傳送給懸架ECU，ECU控制空氣壓縮機(jī)、車身高度電磁閥工作，向空氣彈簧主氣室充氣，直至車身高度達(dá)到規(guī)定值；當(dāng)車內(nèi)載荷減少時(shí)，車身高度上升，此時(shí)，ECU根據(jù)車身高度傳感器傳來的信號(hào)發(fā)出控制信號(hào)，打開車身高度控制電磁閥，使空氣彈簧主氣室的空氣通過高度控制電磁閥、空氣管路，從排氣閥排出，從而使車身下降。②空氣懸架剛度的調(diào)節(jié)。電控懸架是用空氣彈簧代替?zhèn)鹘y(tǒng)懸架的螺旋彈簧或鋼板彈簧，空氣懸架的構(gòu)造如圖3-11所示。主氣室是可變?nèi)莘e的，在它的下部有一個(gè)可伸縮的橡皮隔膜，壓縮空氣進(jìn)入主氣室可升高懸架的高度，反之使懸架高度下降。主、副氣室設(shè)計(jì)成一體既節(jié)省空間，又減輕了重量。懸架的上端與車架相連，下端與車橋相連。主氣室與副氣室之間有一個(gè)通道供氣體相互流動(dòng)。改變主、副氣室氣體通道的大小，就可以改變空氣懸架的剛度。主、副氣室之間的氣體通道通過使空氣閥閥芯處于不同的位置，可實(shí)現(xiàn)空氣彈簧低、中、高3種狀態(tài)的剛度調(diào)節(jié)。圖3-11空氣懸架的基本構(gòu)造圖3-12懸架剛度調(diào)節(jié)原理1—阻尼調(diào)節(jié)桿2—空氣閥控制桿3—主、副氣室通道4—副氣室5—主氣室6—?dú)忾y體7—?dú)怏w通道8—閥芯9—大氣通道③懸架阻尼的調(diào)節(jié)。圖3-13懸架阻尼的調(diào)節(jié)原理1—阻尼調(diào)節(jié)器桿2—回轉(zhuǎn)閥3—阻尼孔4—活塞桿④懸架控制執(zhí)行器。懸架控制執(zhí)行器的功用是通過步進(jìn)電電機(jī)驅(qū)動(dòng)主、副氣室的空氣閥閥芯和減振器阻尼孔的回轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn)動(dòng)，使懸架的各參數(shù)保持在穩(wěn)定的狀態(tài)?？刂蒲b置的基本結(jié)構(gòu)如圖3-14所示。圖3-14懸架控制執(zhí)行器的基本結(jié)構(gòu)1—空氣閥驅(qū)動(dòng)齒輪2—扇形齒輪3—電磁線圈4—制動(dòng)桿5—電機(jī)6—小齒輪7—阻尼調(diào)節(jié)桿8—空氣閥控制桿⑤車身高度的控制。車身高度的控制裝置通過向空氣彈簧的主氣室內(nèi)充放氣體來實(shí)現(xiàn)車身高度的調(diào)節(jié)。圖3-15車身高度控制調(diào)節(jié)原理1—壓縮機(jī)2—電動(dòng)機(jī)3—干燥器及排氣閥4—控制電磁閥5—空氣懸架6—指示燈7—懸架ECU8—車身高度傳感器懸架ECU根據(jù)車高傳感器送來的信號(hào)來判斷車身的高度狀況。當(dāng)判定車身需要升高時(shí)，向高度控制閥發(fā)出指令，高度控制閥打開，壓縮空氣進(jìn)入空氣彈簧的主氣室，車身升高；當(dāng)判定車身需要降低時(shí)，發(fā)出指令，控制高度控制閥和排氣閥同時(shí)通電打開，懸架的主氣室中的空氣通過高度控制閥、管路，最后由排氣閥排出，車身高度下降；當(dāng)車身達(dá)到規(guī)定高度時(shí)，高度控制閥關(guān)閉，空氣彈簧的主氣室中的空氣量保持不變，車身維持一定高度不變。電控液壓懸架系統(tǒng)屬于主動(dòng)懸架系統(tǒng)。其中的油氣彈簧以氮?dú)庾鳛閺椥越橘|(zhì)，用油液作為傳力介質(zhì)。油氣彈簧一般由氣體彈簧和相當(dāng)于液力減振器的液壓缸組成。它通過油液壓縮氣室中的空氣實(shí)現(xiàn)變剛度特性，通過電磁閥控制油液管路中的小孔節(jié)流實(shí)現(xiàn)變阻尼特性。2．電控液壓懸架系統(tǒng)將電控液壓懸架和電控空氣懸架比較一下，它們各自具有鮮明的特點(diǎn)。對(duì)于電控液壓懸架而言，在舒適性上稍遜于電控空氣懸架，因?yàn)樗€是建立在傳統(tǒng)的懸架基礎(chǔ)之上，只是對(duì)車身高度和減振器的阻尼進(jìn)行了調(diào)整。電控液壓懸架系統(tǒng)的高頻吸振能力比空氣懸架要差，對(duì)于復(fù)雜路況的反應(yīng)也比較差，甚至還會(huì)導(dǎo)致油壓過高而影響壽命。因此采用這種懸架系統(tǒng)的車型也相對(duì)較少。3．電控空氣懸架系統(tǒng)與電控液壓懸架系統(tǒng)的比較電控空氣懸架就不存在這樣的問題，它采用氣壓結(jié)構(gòu)來控制車身平衡，并且空氣彈簧和減振器能抵消大部分路面?zhèn)鬟f的短波和長波振動(dòng)，這也是電控液壓懸架所不具備的。不過兩者的共同特性是都能為高速行駛的車輛提供足夠的穩(wěn)定性，當(dāng)車輛在不平的路面上行駛時(shí)，又能提高車身和增加通過能力。但電控主動(dòng)空氣懸架的缺點(diǎn)也很明顯，成本高昂、維護(hù)保養(yǎng)成本高。（四）典型電控懸架系統(tǒng)——豐田車型1．系統(tǒng)組成和工作原理電控懸架系統(tǒng)由空氣壓縮機(jī)、干燥器、排氣閥、高度控制閥、高度控制繼電器、高度傳感器、懸架控制執(zhí)行器、轉(zhuǎn)向傳感器、懸架ECU、懸架剛度調(diào)節(jié)裝置和減振器阻尼力調(diào)節(jié)裝置等組成。懸架系統(tǒng)零部件在車上的位置如圖3-16所示。圖3-16豐田凌志LS400轎車電控空氣懸架系統(tǒng)的基本組成1—干燥器與排氣閥2—空氣壓縮機(jī)3—No.1高度控制閥4—主節(jié)氣門位置傳感器5—門控開關(guān)6—EMSECU7—No.2高度控制電磁閥8—后懸架控制執(zhí)行器9—高度控制連接器10—高度控制自動(dòng)切斷開關(guān)11—No.2高度控制閥與溢流閥12—后高度傳感器13—駕駛模式選擇開關(guān)14—高度控制開關(guān)15—轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向與轉(zhuǎn)角傳感器16—制動(dòng)燈開關(guān)17—前懸架控制執(zhí)行器18—前高度傳感器19—No.1高度控制繼電器20—儲(chǔ)氣筒與調(diào)節(jié)閥汽車高度控制系統(tǒng)由空氣壓縮機(jī)、干燥器、排氣閥、No.1號(hào)高度控制閥、No.2號(hào)高度控制閥、No.1號(hào)高度控制繼電器、No.2號(hào)高度控制繼電器、前后左右4個(gè)氣壓缸、4個(gè)車身高度傳感器、懸架ECU等組成，如圖3-17所示。（1）汽車高度控制圖3-17汽車高度控制系統(tǒng)的基本組成當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，懸架ECU使No.2號(hào)高度控制繼電器線圈通電，No.2號(hào)高度控制繼電器觸點(diǎn)閉合，使前、后、左、右4個(gè)高度傳感器接通蓄電池電源。當(dāng)檢測到車身高度需要上升時(shí)，則從ECU輸送出一個(gè)信號(hào)，使No.1號(hào)高度控制繼電器接通，觸點(diǎn)閉合，壓縮機(jī)控制電路接通產(chǎn)生壓縮空氣。當(dāng)ECU使高度控制電磁閥通電后，電磁線圈將高度控制閥打開，并將壓縮空氣引向氣壓缸，從而使車身高度上升。當(dāng)檢測到車身高度需要下降時(shí)，ECU不僅使高度控制閥電磁線圈通電，而且還使排氣閥電磁線圈通電，排氣閥電磁線圈使排氣閥打開，將氣缸中的壓縮空氣排到大氣中。懸架系統(tǒng)彈簧剛度和減振器阻尼力控制執(zhí)行器安裝在氣壓缸的上部，如圖3-18所示。ECU將控制信號(hào)送至懸架控制執(zhí)行器，同時(shí)驅(qū)動(dòng)減振器的阻尼調(diào)節(jié)桿和氣壓缸的氣閥控制桿，從而改變減振器的阻尼力和懸架彈簧剛度，改善汽車的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性。（2）彈簧剛度和減振器阻尼力控制圖3-18氣壓缸的基本結(jié)構(gòu)1—空氣管2—執(zhí)行器蓋3—執(zhí)行器4—懸架支座5—前氣壓缸6—減震器電控空氣懸架系統(tǒng)有3個(gè)操作選擇開關(guān)：平順性開關(guān)、懸架控制開關(guān)和高度控制ON/OFF開關(guān)。懸架控制開關(guān)用于選擇控制車身的高度。當(dāng)懸架控制開關(guān)處于“HIGH”（高）位置時(shí)，系統(tǒng)對(duì)車身高度進(jìn)行“高度自動(dòng)控制”；當(dāng)懸架控制開關(guān)處于“NORM”（常規(guī)）時(shí)，車身高度則進(jìn)行“常規(guī)值自動(dòng)控制”狀態(tài)。

2．系統(tǒng)操作平順性開關(guān)用于選擇控制懸架的剛度、阻尼力參數(shù)。當(dāng)平順性開關(guān)處于“SPORT”（運(yùn)動(dòng)）位置時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)入“高速行駛自動(dòng)控制”；當(dāng)平順性開關(guān)處于“NORM”位置時(shí)，系統(tǒng)對(duì)懸架剛度、阻尼力進(jìn)行“常規(guī)值自動(dòng)控制”。此時(shí)，懸架ECU根據(jù)車速傳感器等信號(hào)，使懸架的剛度、阻尼力自動(dòng)地處于平順性軟、中或硬3個(gè)位置。（1）基本檢查①車身高度調(diào)節(jié)功能檢查。通過操作高度控制開關(guān)來檢查汽車車身高度的變化，步驟如下。●檢查輪胎充氣壓力是否正確?！駲z查汽車高度。3．系統(tǒng)檢修●起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將高度控制開關(guān)從“NORM”位置切換到“HIGH”位置。檢查完成高度調(diào)整所需的時(shí)間和汽車車身高度的變化量。●在汽車處于“HIGH”高度時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并將高度控制開關(guān)從“HIGH”位置切換至“NORM”位置。檢查完成高度調(diào)整所需的時(shí)間和汽車車身高度的變化量。②減壓閥檢查。迫使壓縮機(jī)工作以檢查減壓閥的動(dòng)作，方法如下?！駥Ⅻc(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”位置，連接高度控制連接器的端子3和6，使壓縮機(jī)工作。連接時(shí)間不能超過15s。●壓縮機(jī)工作一段時(shí)間后，檢查減壓閥應(yīng)有空氣逸出，如圖3-19所示?！駥Ⅻc(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF”位置。●清除故障代碼。圖3-19減壓閥檢查③漏氣檢查。檢查空氣懸架系統(tǒng)的軟管、硬管及其連接處是否漏氣，步驟如下?！駥⒏叨瓤刂崎_關(guān)切換至“HIGH”位置，升高車身?！癜l(fā)動(dòng)機(jī)熄滅?！裨谲?、硬管連接處涂抹肥皂水檢查是否有漏氣，如圖3-20所示。圖3-20漏氣檢查④車身高度初始調(diào)整。此項(xiàng)調(diào)整是使車身初始高度處于標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。調(diào)整時(shí)，高度控制開關(guān)必須在“NORM”位置，汽車要停在平坦的路面上?！駲z查車身高度。●測量高度傳感器控制桿的長度，如圖3-21所示。標(biāo)準(zhǔn)值為：（前）59.3mm；（后）35.0mm。若測量值不符，則按下一步進(jìn)行調(diào)整。圖3-21車身高度初始調(diào)整●調(diào)整車身高度。a．?dāng)Q松高度傳感器控制桿上的2個(gè)鎖緊螺母。b．轉(zhuǎn)動(dòng)高度傳感器控制桿螺栓以調(diào)節(jié)長度，如圖3-21（b）所示。螺栓每轉(zhuǎn)一圈，車身高度的改變量約為5mm。圖3-21車身高度初始調(diào)整c．檢查如圖3-21（c）所示的長度，應(yīng)小于：（前）10mm；（后）14mm。d．暫時(shí)擰緊2個(gè)鎖緊螺母。e．再次檢查車身高度。f．?dāng)Q緊鎖緊螺母。注意：在擰緊鎖緊螺母時(shí)應(yīng)確保球節(jié)與托架平行?！駲z查車輪定位。圖3-21車身高度初始調(diào)整電路及元件的檢測以故障代碼的序號(hào)為先后順序，無故障代碼的電路放在最后。①高度傳感器電路。檢查高度傳感器，如圖3-22所示。準(zhǔn)備：拆卸前輪；拆出前翼子板襯里；脫開高度傳感器連接器；拆下高度傳感器。（2）電路檢測檢查：將3只1.5V的干電池串聯(lián)起來；將端子2與干電池正極連接，端子3與干電池負(fù)極連接，在端子2與3之間施加約4.5V的電壓；使控制桿緩慢地上、下移動(dòng)，同時(shí)檢查端子1、3之間的電壓：在正常位置為2.3V，低位置電壓值為0.5～2.3V，高位置電壓值為2.3～4.1V。圖3-22高度傳感器檢查②轉(zhuǎn)向傳感器電路。檢測程序如下?！駲z查懸架ECU連接器端子SS1和SS2與車身接地之間的電壓。準(zhǔn)備：拆出儀表臺(tái)下的手套箱；接通點(diǎn)火開關(guān)。檢查：慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，測量懸架ECU連接器端子SS1和SS2與車身接地之間的電壓；正常值在0～5V之間變化。

●檢測轉(zhuǎn)向傳感器連接端子電壓。準(zhǔn)備：拆下轉(zhuǎn)向盤；脫開轉(zhuǎn)向傳感器連接器；接通點(diǎn)火開關(guān)。檢查：測量轉(zhuǎn)向傳感器連接器端子1、2之間的電壓；正常值在9～14V?！駲z查轉(zhuǎn)向傳感器。準(zhǔn)備：拆下轉(zhuǎn)向盤；脫開轉(zhuǎn)向傳感器連接器；在端子間施加蓄電池電壓。檢查：在轉(zhuǎn)向傳感器旋轉(zhuǎn)部分慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，測量轉(zhuǎn)向傳感器連接器端子7、8與2之間的電壓；正常值在0～∞之間變化。圖3-23轉(zhuǎn)向傳感器電路③制動(dòng)燈開關(guān)電路。踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)燈開關(guān)接通，蓄電池正極電壓施加在懸架ECU的端子STP上。懸架ECU還將該信號(hào)作為防點(diǎn)頭控制的啟動(dòng)條件之一。制動(dòng)燈開關(guān)電路如圖3-24所示。檢查懸架ECU連接端子STP與車身接地之間的電壓。準(zhǔn)備：拆出儀表臺(tái)下的手套箱；接通點(diǎn)火開關(guān)。檢查：在踩下和松開制動(dòng)踏板的同時(shí)，分別測量懸架ECU連接器端子STP與車身接地之間的電壓；正常值松開時(shí)0～1.2Ｖ，踩下時(shí)9～14Ｖ；若不正常，則需要進(jìn)一步檢查配線連接器以及懸架ECU。圖3-24制動(dòng)燈開關(guān)電路三、項(xiàng)目實(shí)施（一）項(xiàng)目實(shí)施環(huán)境

（二）檢修注意事項(xiàng)（三）項(xiàng)目實(shí)施步驟在檢修汽車電子控制空氣懸架時(shí)，應(yīng)注意以下事項(xiàng)。①維修過程中，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)在打開狀態(tài)下時(shí)，不要隨意斷開蓄電池接線，否則會(huì)丟失控制模塊中存儲(chǔ)的信息，也不要拆卸或安裝控制模塊及其電子插頭。

（一）項(xiàng)目實(shí)施環(huán)境

（二）檢修注意事項(xiàng)②吊起、支起或拖動(dòng)汽車之前，應(yīng)該將高度控制ON/OFF開關(guān)置于“OFF”位置或斷開蓄電池負(fù)極。如果在高度控制ON/OFF開關(guān)置于“ON”位置的情況下吊起或支起汽車，ECU會(huì)記憶一個(gè)故障代碼。③在放下千斤頂或?qū)⑵噺闹Ъ苌戏畔轮埃瑧?yīng)將汽車下面的所有物體挪走。因?yàn)樵诰S修過程中可能對(duì)懸架進(jìn)行了放氣，汽車落地后，車身高度會(huì)降低，將下面的物體壓住。

④在開動(dòng)汽車之前，必須起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使汽車高度調(diào)整到正常狀態(tài)。因?yàn)樵诰S修過程中懸架中的空氣可能被放掉，這時(shí)車身高度會(huì)很低，如果這時(shí)汽車起步，就會(huì)造成車身與懸架或輪胎等的相互摩擦或碰撞。⑤如果汽車裝有安全氣囊系統(tǒng)，在維修電控懸架前，應(yīng)先將安全氣囊系統(tǒng)斷開。因?yàn)橐恍┢嚨那鞍踩珰饽遗鲎矀鞲衅靼惭b在空氣壓縮機(jī)和1號(hào)車身高度控制閥上面，除非必要，一般不要碰撞該傳感器，否則可能造成人身傷害或財(cái)產(chǎn)損失。⑥在控制系統(tǒng)的檢測中，必須使用生產(chǎn)廠家在維修手冊中要求的檢測工具，否則可能損壞控制系統(tǒng)的零部件。⑦如果汽車生產(chǎn)廠家的維修手冊沒有指明，不要將系統(tǒng)的任何電路或元件加電壓或接地。在對(duì)電控懸架系統(tǒng)進(jìn)行維修與故障診斷時(shí)，一般首先要進(jìn)行自診斷系統(tǒng)檢測，然后進(jìn)行功能檢查與調(diào)整。（三）項(xiàng)目實(shí)施的步驟（1）自診斷系統(tǒng)的功能①監(jiān)測系統(tǒng)的工作狀況。如果系統(tǒng)發(fā)生了故障，裝在儀表板上的車高控制指示燈將被通電閃亮，以提醒駕駛員立即檢修。1．自診斷系統(tǒng)②存儲(chǔ)故障碼。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)能夠?qū)⒐收弦怨收洗a的形式存放在懸架ECU中。在檢修汽車時(shí)，維修人員可以采用一定的方法讀取故障碼及有關(guān)參數(shù)，以便迅速診斷出故障部位或查找出產(chǎn)生故障的原因。③失效保護(hù)。當(dāng)某一個(gè)傳感器或執(zhí)行器發(fā)生故障時(shí)，自診斷系統(tǒng)將以預(yù)先設(shè)定的參數(shù)取代有故障的傳感器或執(zhí)行器工作，即自診斷系統(tǒng)具有失效保護(hù)功能。系統(tǒng)對(duì)各傳感器或執(zhí)行器失效保護(hù)的方法如表所示不同汽車進(jìn)入故障自診斷的方法有所不同，主要有以下幾種。①專用診斷開關(guān)法。在有些汽車上，設(shè)置有“按鈕式診斷開關(guān)”，或在懸架ECU上設(shè)置有“旋鈕式診斷模式選擇開關(guān)”，按下或旋轉(zhuǎn)這些專用開關(guān)，即可進(jìn)入故障自診斷測試狀態(tài)，進(jìn)行故障代碼的讀取。（2）進(jìn)入自診斷的方法②空調(diào)面板法。在林肯·大陸和凱迪拉克等轎車上，空調(diào)控制面板上的相關(guān)控制開關(guān)，可兼作故障診斷開關(guān)，一般是將空調(diào)控制面板上的“WARM”和“OFF”兩個(gè)按鍵同時(shí)按下一段時(shí)間，即可使故障自診斷系統(tǒng)進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)，讀取ECU隨機(jī)存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的故障碼。③加速踏板法。有的汽車在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將加速踏板連續(xù)踩下5次，即可使ECU故障自診斷系統(tǒng)進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)。④點(diǎn)火開關(guān)法。在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將點(diǎn)火開關(guān)進(jìn)行“ON-OFF-ON-OFF-ON”循環(huán)，即可使ECU故障自診斷系統(tǒng)進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)，如美國克萊斯勒公司生產(chǎn)的電子控制懸架系統(tǒng)就采用這種方法。圖3-35指示燈⑤跨接導(dǎo)線法。利用ECU故障自診斷系統(tǒng)讀取故障碼時(shí)，需要用跨接導(dǎo)線將高度控制連接器和發(fā)動(dòng)機(jī)室檢查插接器的“診斷輸入端子”和“搭鐵端子”進(jìn)行跨接，方可進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)和讀取存儲(chǔ)的故障碼。如豐田汽車電子控制懸架系統(tǒng)即采用該方法讀取故障碼。⑥解碼器診斷法。利用解碼器與汽車電子控制系統(tǒng)故障檢查插接器相連接，便可以直接進(jìn)入故障自診斷測試狀態(tài)和讀取故障碼。電控懸架系統(tǒng)的指示燈一般有兩個(gè)：一個(gè)是懸架控制指示燈“NORM”，另一個(gè)是剛度阻尼指示燈“LRC”。還有一個(gè)懸架控制照明燈“HEIGHT”。懸架系統(tǒng)的指示燈如圖3-35所示。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)在“ON”位置時(shí)，儀表板上的“LRC”指示燈和懸架控制指示燈應(yīng)亮2s左右，2s后，各指示燈的亮滅則取決于其控制開關(guān)的位置。（3）指示燈的檢查①接通點(diǎn)火開關(guān)。②用跨接線將TDCL或檢查連接器的端子TC與E1連接，TDCL與檢查連接器如圖3-36所示。（4）故障代碼的讀取圖3-36TDCL與檢查連接器③根據(jù)儀表板懸架控制“NORM”指示燈的閃爍情況讀取故障碼，正常故障代碼如圖3-37所示，故障代碼11、31的顯示方式如圖3-38所示。④利用表3-3所示的故障代碼表檢查故障情況。⑤檢查完畢后，將端子TC與E1跨接線脫開。圖3-37正常故障代碼（無故障）圖3-38故障代碼11、31表3-3 凌志LS400電控懸架系統(tǒng)故障代碼表（5）故障代碼表故障代碼故障部位故障原因11右前高度傳感器電路高度傳感器電路短路或斷路12左前高度傳感器電路13右后高度傳感器電路14左前高度傳感器電路21前懸架控制執(zhí)行器電路懸架控制執(zhí)行器電路短路或斷路22后懸架控制執(zhí)行器電路311號(hào)高度控制閥電路高度控制閥電路短路或斷路332號(hào)高度控制閥電路（用于后懸架）342號(hào)高度控制閥電路（用于左懸架）35排氣閥電路排氣閥電路短路或斷路411號(hào)高度控制繼電器電路1號(hào)高度控制繼電器電路短路或斷路42壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)電路壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)電路短路或斷路51至1號(hào)高度控制繼電器的持續(xù)電流供至1號(hào)高度控制繼電器的通電約8.5min以上52至排氣閥的持續(xù)電流供至排氣閥的持續(xù)電流通電約6min以上61懸架控制信號(hào)電控單元失靈71懸架控制執(zhí)行器電源電路懸架控制執(zhí)行器電源電路斷路：AIRSUS熔絲燒斷72高度控制ON/OFF開關(guān)電路高度控制ON/OFF開關(guān)在OFF位置

高度控制ON/OFF開關(guān)電路斷路系統(tǒng)故障排除后要將故障碼清除，清除方法有以下兩種。①關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下2號(hào)接線盒中的ECU-B熔絲10s以上，即可清除故障代碼。（6）故障代碼的清除②關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，用跨接線將懸架控制連接器的端子9（端子CLE）與端子8（端子E）連接，同時(shí)使檢查連接器的端子TS和E1連接。保持在這一狀態(tài)10s以上，然后接通點(diǎn)火開關(guān)，并脫開以上各端子，即可以清除故障代碼。接線盒如圖3-39所示，懸架控制連接器與檢查連接器如圖3-40所示。圖3-39接線盒圖3-40懸架控制連接器與檢查連接器ECU輸入信號(hào)的檢查主要是檢查輸入的轉(zhuǎn)向傳感器和停車開關(guān)的信號(hào)是否正常，具體操作如下。①將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”位置，按檢查項(xiàng)目和操作內(nèi)容操作。②短接檢查連接器的端子TS和E1，觀察懸架控制指示燈“NORM”狀態(tài)。正常狀態(tài)如表3-4所示。閃爍是指“NORM”指示燈以0.25s的間隔正常閃爍，常亮是指“NORM”指示燈不閃爍一直亮。（7）ECU輸入信號(hào)的檢查表3-4 ECU輸入信號(hào)檢查檢查項(xiàng)目操作內(nèi)容發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)（停機(jī)）發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)（運(yùn)轉(zhuǎn)）操作內(nèi)容發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)（停機(jī)）發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)（運(yùn)轉(zhuǎn)）轉(zhuǎn)向傳感器車向前擺正直行閃爍常亮轉(zhuǎn)向角45°以上常亮閃爍停車燈開關(guān)OFF（不踩制動(dòng)踏板）閃爍常亮ON（踩下制動(dòng)踏板）常亮閃爍門控?zé)糸_關(guān)OFF（所有車門關(guān)閉）閃爍常亮ON（所有車門打開）常亮閃爍節(jié)氣門位置傳感器不踩加速踏板閃爍常亮加速踏板踩到底常亮閃爍1號(hào)車速傳感器車速低于20km/h閃爍常亮車速高于20km/h常亮閃爍高度控制開關(guān)“NORM”位置閃爍常亮“HIGH”位置常亮閃爍開關(guān)“NORM”位置閃爍常亮“SPORT”位置常亮閃爍高度控制

ON/OFF開關(guān)“ON”位置閃爍常亮“OFF”位置常亮閃爍（1）車輛高度功能的檢查操作懸架控制開關(guān)檢查汽車高度的變化。①檢查輪胎氣壓是否正常（前輪為230kPa，后輪為250kPa）；圖3-41高度控制開關(guān)②測量車身高度。2．功能檢查與調(diào)整①接通點(diǎn)火開關(guān)。②用跨接線將TDCL或檢查連接器的端子TC與E1連接，TDCL與檢查連接器如圖3-36所示。（4）故障代碼的讀取圖3-36TDCL與檢查連接器③起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將高度控制開關(guān)從“NORM”轉(zhuǎn)換到“HIGH”位置，高度的變化應(yīng)為10～30mm，從操作高度開關(guān)到壓縮機(jī)起動(dòng)的時(shí)間應(yīng)為2s，從壓縮機(jī)起動(dòng)到高度調(diào)整完成的時(shí)間為20～40s，高度控制開關(guān)如圖3-41所示。圖3-41高度控制開關(guān)④使車輛處于“HIGH”高度調(diào)整狀態(tài)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將高度調(diào)整開關(guān)從“HIGH”位置轉(zhuǎn)換到“NORM”位置，車輛高度變化應(yīng)為10～30mm，從操作高度開關(guān)到開始排氣的時(shí)間為2s，從開始排氣到高度調(diào)整結(jié)束的時(shí)間應(yīng)為20～40s，車身高度變化量應(yīng)為10～30mm。當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí)，檢查溢流閥能否工作。①將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，連接高度控制連接器的端子1與7，使壓縮機(jī)工作。高度控制連接器的端子如圖3-42所示。（2）溢流閥的檢查圖3-42高度控制連接器的端子②等壓縮機(jī)工作一段時(shí)間后，檢查溢流閥是否放氣。若不能放氣，應(yīng)檢查壓縮機(jī)、溢流閥是否工作不良以及管路是否漏氣。溢流閥的檢查如圖3-43所示。圖3-43溢流閥的檢查③將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“OFF”，清除故障代碼。上述故障都將引起懸架氣室壓力不正常，造成懸架剛度和車身高度調(diào)整不正常；用導(dǎo)線連接高度連接器1號(hào)與7號(hào)端子的方法使壓縮機(jī)工作，懸架ECU會(huì)認(rèn)為有故障而記錄下故障代碼，因此，檢查完后，應(yīng)進(jìn)行故障碼的清除工作。①將高度控制開關(guān)置于“HIGH”位置以使車輛高度升高，然后使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。②在空氣軟管和軟管接頭處涂抹肥皂水，檢查有無漏氣現(xiàn)象。（3）管路漏氣的檢查將高度控制開關(guān)置于“NORM”位置，車輛置于水平位置。將LRC開關(guān)撥到“NORM”位置，使車身上下跳振幾次，以使懸架處于穩(wěn)定狀態(tài)；前、后推動(dòng)汽車，以使車輪處于穩(wěn)定狀態(tài)；將變速器操縱桿置于“N”擋位，松開停車制動(dòng)器（應(yīng)擋住車輪不讓它轉(zhuǎn)動(dòng)），起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；（4）車輛高度的檢查與調(diào)整將車身高度控制開關(guān)撥到“HIGH”位置，車身升高后，等待60s，然后再將車身高度控制開關(guān)撥到“NORM”位置，使車身下降，待車身下降后再過50s，重復(fù)上述操作，以使懸架各部件穩(wěn)定下來；測量車身高度，應(yīng)符合表的要求，否則應(yīng)通過轉(zhuǎn)動(dòng)車身高度傳感器連接桿進(jìn)行高度調(diào)整。①檢查車身高度。在相應(yīng)的測量點(diǎn)檢查車身高度是否合適，如圖3-44所示。圖3-44車身高度測量點(diǎn)②調(diào)整車身高度。松開高度傳感器連接桿上的兩個(gè)鎖緊螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)該連接桿的螺栓以調(diào)節(jié)其長度（連接桿每轉(zhuǎn)一圈，車身高度變化4mm左右），如圖3-45所示。③檢查車高傳感器連接桿的尺寸，前后均為13mm。調(diào)好后，擰緊鎖緊螺母。④再檢查一次車身高度是否合適。圖3-45高度傳感器連接桿的調(diào)整位置當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)在“ON”位置時(shí)，儀表板上的LRC指示燈和高度控制指示燈應(yīng)閃亮2s左右。2s后，各指示燈的亮滅取決于其控制開關(guān)的位置，正常情況如下。（5）指示燈的檢查①LRC指示燈。如果LRC開關(guān)撥在“SPORT”側(cè)，LRC指示燈仍亮；LRC開關(guān)撥在“NORM”側(cè)，LRC指示燈亮2s后熄滅。②車身高度控制指示燈。如果車身高度控制開關(guān)撥在“NORM”側(cè)，高度控制指示燈的“NORM”燈亮，“HIGH”燈不亮；高度控制開關(guān)在“HIGH”，高度控制指示燈的“HIGH”燈亮，“NORM”燈不亮。③“HEIGHT”照明燈。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)在“ON”時(shí)，“HEIGHT”照明燈始終亮。④當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)在“ON”時(shí)，如果車身高度控制“NORM”指示燈閃亮，表示懸架控制系統(tǒng)電腦存儲(chǔ)器中已儲(chǔ)存有故障碼，應(yīng)讀取故障碼后排除故障。⑤當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)在“ON”時(shí)，各指示燈出現(xiàn)表所示的情況，則為不正常，應(yīng)檢查有關(guān)電路。輸入信號(hào)的檢查主要是動(dòng)態(tài)檢查各傳感器和開關(guān)的信號(hào)是否正常輸入懸架電腦。檢查步驟如下。（6）檢查輸入信號(hào)將懸架剛度和阻尼控制均固定在“硬”狀態(tài)，車身高度控制在“NORM”側(cè)；將檢查連接器TC與E1端子短接，如果高度控制“NORM”指示燈閃爍故障碼，則應(yīng)按故障碼檢修故障電路；如果高度控制“NORM”指示燈不閃爍故障碼，則可接通點(diǎn)火開關(guān)，將檢查連接器的TS與E1端子短接（這時(shí)車身高度控制“NORM”指示燈以0.2s的時(shí)間間隔閃爍，表示診斷系統(tǒng)已進(jìn)入輸入信號(hào)檢查狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，車身高度控制“NORM”指示燈的閃爍將會(huì)停止）；每個(gè)檢查項(xiàng)目都在A狀態(tài)和B狀態(tài)下各檢查一次。在進(jìn)行這項(xiàng)檢查時(shí)，減振力和彈簧剛度控制停止，并且減振力和彈簧剛度均固定在“堅(jiān)硬”狀態(tài)，汽車高度控制仍舊正常進(jìn)行；如果將發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的檢查連接器的端子TSGN與E1連接，貯存在存儲(chǔ)器中的診斷代碼就會(huì)輸出。如果存儲(chǔ)器沒有診斷代碼輸出，則要進(jìn)行輸入信號(hào)檢查。電控懸架出現(xiàn)了故障，無論自診斷系統(tǒng)有無故障碼輸出，都需要進(jìn)行系統(tǒng)電路故障檢查。如果無故障碼顯示，則需根據(jù)故障分析的結(jié)果，對(duì)與故障有關(guān)的電路和部件逐個(gè)進(jìn)行檢查。如果所有可能的故障電路和部件檢查均無問題，但懸架控制系統(tǒng)的故障確實(shí)存在，則需對(duì)懸架ECU進(jìn)行檢查或更換。（7）電控懸架電路故障的檢查故障碼11、12、13、14說明前右、前左、后右、后左位移傳感器電路斷路或短路?？赡艿墓收喜考校弘娔X與傳感器之間的線路及插接器、車身高度傳感器電源線路及2號(hào)高度控制繼電器、車身高度傳感器及懸架ECU。故障檢查步驟如下。（8）車身高度傳感器電路的故障檢查①檢查車身高度傳感器電源電壓。拆下前輪胎（故障代碼11、12）或拆下行李箱裝璜前蓋（故障代碼13、14）；脫開車身高度傳感器插接器；點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”，測1號(hào)端子對(duì)地電壓（應(yīng)為蓄電池電壓，否則檢修2號(hào)高度控制繼電器及有關(guān)線路，正常接地）。②檢查高度控制傳感器與懸架ECU之間的導(dǎo)線和插接器。檢查各線束插接器應(yīng)無松動(dòng)；拔開線束插接器，插腳應(yīng)無銹蝕；檢測有導(dǎo)線連接的兩插腳之間的通路情況。③檢查車身高度傳感器的功能。換上一只性能良好的車身高度傳感器，看故障癥狀是否消除。若能消除，更換車身高度傳感器；若不能消除，則檢查或更換懸架ECU。一旦ECU存儲(chǔ)了故障碼21、22，說明前、后懸架執(zhí)行器電路有斷路或短路故障，就不執(zhí)行減振和彈簧剛度控制。可能的故障部位有：電腦與懸架控制執(zhí)行器之間的線路及插接器、懸架控制執(zhí)行器、懸架ECU。（9）懸架控制執(zhí)行器電路的故障檢查①檢查懸架控制執(zhí)行器的電阻。拆下懸架控制執(zhí)行器蓋和執(zhí)行器，撥開執(zhí)行器插接器，測量控制執(zhí)行器各端子的電阻。各端子正常電阻如表所示。如果電阻值不正常，應(yīng)更換懸架控制執(zhí)行器。②檢查懸架控制執(zhí)行器的動(dòng)作。在懸架控制執(zhí)行器各端子之間施加蓄電池電壓（但施加蓄電池電壓不要超過1s），檢查執(zhí)行器的工作情況。若檢查結(jié)果不正常，則應(yīng)更換懸架控制執(zhí)行器。③檢查懸架執(zhí)行器的線路和插接器。檢查執(zhí)行器與電腦之間的線路和插接器，檢查執(zhí)行器的搭鐵。若檢查結(jié)果發(fā)現(xiàn)問題，更換或修理線路和插接器；若檢查結(jié)果為正常，則應(yīng)檢查或更換懸架ECU。一旦ECU存儲(chǔ)器中存入故障代碼31、33、34、35，分別表明1號(hào)高度控制閥電路有短、斷路、2號(hào)高度控制閥電路有短、斷路（右懸架）、2號(hào)高度控制閥電路有短、斷路（左懸架）、排氣閥電路有短、斷路，此時(shí)不執(zhí)行汽車高度控制、減振力和彈簧剛度控制。（10）高度控制閥電路的故障檢查①檢查連接高度控制連接器的各端子時(shí)汽車高度是否改變。拆下行李箱右側(cè)蓋，測量高度控制連接器2、3、4、5、6端子與端子8間的電阻，均為9～15

；將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”，按表所示方式連接高度控制連接器的相關(guān)端子，汽車高度變化應(yīng)符合要求。否則，應(yīng)檢查高度控制閥和排氣閥。②檢查懸架ECU與高度控制連接器之間的配線和連接器是否斷路。③檢查高度控制閥和排氣閥。拆下右前控制閥和排氣閥，脫開閥的連接器，對(duì)1號(hào)高度控制閥和排氣閥進(jìn)行檢查；拆下行李箱裝璜前蓋，脫開閥的連接器，對(duì)2號(hào)高度控制閥進(jìn)行檢查。各端子之間的電阻值符合表中的要求。在相應(yīng)端子上接蓄電池電壓時(shí)，高度控制閥和排氣閥應(yīng)有工作聲，不正常則應(yīng)更換高度控制閥或排氣閥，正常則檢修高度控制閥或排氣閥與連接器之間的配線及連接器。第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理第二節(jié)活塞式空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)和自動(dòng)控制第三節(jié)活塞式空壓機(jī)的管理復(fù)習(xí)思考題單擊此處輸入你的副標(biāo)題，文字是您思想的提煉，為了最終演示發(fā)布的良好效果，請盡量言簡意賅的闡述觀點(diǎn)。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor壓縮空氣在船舶上的應(yīng)用：

1.主機(jī)的啟動(dòng)、換向；

2.輔機(jī)的啟動(dòng)；

3.為氣動(dòng)裝置提供氣源；

4.為氣動(dòng)工具提供氣源；

5.吹洗零部件和濾器。

排氣量:單位時(shí)間內(nèi)所排送的相當(dāng)?shù)谝患?jí)吸氣狀態(tài)的空氣體積。單位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor空壓機(jī)分類：按排氣壓力分：低壓0.2～1.0MPa；中壓1～10MPa；高壓10～100MPa。按排氣量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理容積式壓縮機(jī)按結(jié)構(gòu)分為兩大類：往復(fù)式與旋轉(zhuǎn)式兩級(jí)活塞式壓縮機(jī)單級(jí)活塞壓縮機(jī)活塞式壓縮機(jī)膜片式壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)最長的使用壽命-

----低轉(zhuǎn)速（1460RPM），動(dòng)件少（軸承與滑片），潤滑油在機(jī)件間形成保護(hù)膜，防止磨損及泄漏，使空壓機(jī)能夠安靜有效運(yùn)作；平時(shí)有按規(guī)定做例行保養(yǎng)的JAGUAR滑片式空壓機(jī)，至今使用十萬小時(shí)以上，依然完好如初，按十萬小時(shí)相當(dāng)于每日以十小時(shí)運(yùn)作計(jì)算，可長達(dá)33年之久。因此，將滑片式空壓機(jī)比喻為一部終身機(jī)器實(shí)不為過?；?葉)片式空壓機(jī)可以365天連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)并保證60000小時(shí)以上安全運(yùn)轉(zhuǎn)的空氣壓縮機(jī)1.進(jìn)氣2.開始?jí)嚎s3.壓縮中4.排氣1.轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，氣密范圍變小，空氣被壓縮。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。1.進(jìn)氣2.開始?jí)嚎s3.壓縮中4.排氣1.凸凹轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，氣密范圍變小，空氣被壓縮。螺桿式氣體壓縮機(jī)是世界上最先進(jìn)、緊湊型、堅(jiān)實(shí)、運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低，是值得信賴的氣體壓縮機(jī)。螺桿式壓縮機(jī)氣路系統(tǒng)：

A

進(jìn)氣過濾器

B

空氣進(jìn)氣閥

C

壓縮機(jī)主機(jī)

D

單向閥

E

空氣/油分離器

F

最小壓力閥

G

后冷卻器

H

帶自動(dòng)疏水器的水分離器油路系統(tǒng)：

J

油箱

K

恒溫旁通閥

L

油冷卻器

M

油過濾器

N

回油閥

O

斷油閥冷凍系統(tǒng)：

P

冷凍壓縮機(jī)

Q

冷凝器

R

熱交換器

S

旁通系統(tǒng)

T

空氣出口過濾器螺桿式壓縮機(jī)渦旋式壓縮機(jī)

渦旋式壓縮機(jī)是20世紀(jì)90年代末期開發(fā)并問世的高科技?jí)嚎s機(jī)，由于結(jié)構(gòu)簡單、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪聲、長壽命等諸方面大大優(yōu)于其它型式的壓縮機(jī)，已經(jīng)得到壓縮機(jī)行業(yè)的關(guān)注和公認(rèn)。被譽(yù)為“環(huán)保型壓縮機(jī)”。由于渦旋式壓縮機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)，使其成為當(dāng)今世界最節(jié)能壓縮機(jī)。渦旋式壓縮機(jī)主要運(yùn)動(dòng)件渦卷付，只有磨合沒有磨損，因而壽命更長，被譽(yù)為免維修壓縮機(jī)。

由于渦旋式壓縮機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)、振動(dòng)小、工作環(huán)境安靜，又被譽(yù)為“超靜壓縮機(jī)”。

渦旋式壓縮機(jī)零部件少，只有四個(gè)運(yùn)動(dòng)部件,壓縮機(jī)工作腔由相運(yùn)動(dòng)渦卷付形成多個(gè)相互封閉的鐮形工作腔，當(dāng)動(dòng)渦卷作平動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，使鐮形工作腔由大變小而達(dá)到壓縮和排出壓縮空氣的目的?；钊娇諝鈮嚎s機(jī)的外形第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）工作循環(huán)：4—1—2—34—1吸氣過程

1—2壓縮過程

2—3排氣過程第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）

壓縮分類：絕熱壓縮：1—2耗功最大等溫壓縮：1—2''耗功最小多變壓縮：1—2'耗功居中功＝P×V（PV圖上的面積）加強(qiáng)對(duì)氣缸的冷卻，省功、對(duì)氣缸潤滑有益。二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）1.不存在假設(shè)條件2.與理論循環(huán)不同的原因：1）余隙容積Vc的影響Vc不利的影響—?dú)埓娴臍怏w在活塞回行時(shí)，發(fā)生膨脹，使實(shí)際吸氣行程（容積）減小。Vc有利的好處—

（1）形成氣墊，利于活塞回行；（2）避免“液擊”（空氣結(jié)露）；（3）避免活塞、連桿熱膨脹，