自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

新產(chǎn)品

模式

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

控制戰(zhàn)略

操作及顯示原理

系統(tǒng)組成部件

其他接口

維修

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

CDC（不間斷減震控制）減震系統(tǒng)

A8到`02：PDC（氣動減震控制）減震系統(tǒng)

氣動減震控制系統(tǒng)

依靠氣體彈簧空氣壓力產(chǎn)生減震力

A8到`03：CDC（不間斷減震控制）減震系統(tǒng)

電子減震系統(tǒng)：

通過此系統(tǒng)可使行車狀況得到改善。傳感器接受輪胎運(yùn)動（大多屬于無彈性運(yùn)動）和車身運(yùn)動（大多屬于有彈性運(yùn)動）。

新產(chǎn)品

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

操作原理

通過與MMI系統(tǒng)集成為一體，使其更加易于

操作，邏輯性強(qiáng)并且通俗易懂。

外部氣體彈簧

避震元素是裝在鋁制氣缸里的氣體，因而可產(chǎn)生

極其良好的改善震動效果

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

附加傳感器：

為了測量車身的震動，采用了三個附加加速

傳感器（車身加速傳感器）。剩余壓力存儲閥：

各氣體避震器通過空氣接口直接與壓力閥連接。

為了固定兩者，避震器與壓力閥之間的氣體壓力

至少維持在大約3.5巴左右。安裝和裝配時，

應(yīng)盡量降低磨損。自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

模式

模式

組合取決于：

車體水平位置（高度位置）

減震系統(tǒng)調(diào)節(jié)

通過以下幾方面實(shí)現(xiàn)減震：

駕駛員需求

車速

通過以下幾方面實(shí)現(xiàn)減震：

駕駛員需求（舒適性

—

運(yùn)動性）

行車道路狀況

速度

負(fù)載

行車狀況（起步、制動、彎道行駛）

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

車輛水平位置：

標(biāo)準(zhǔn)車底盤

“自動”模式：

基本水平（±0毫米），高速路水平（-25毫米）

“舒適”模式：

基本水平（±0毫米）

“運(yùn)動”模式：

深度水平（-20毫米），高速路水平（-25毫米）

“提升”模式：

高度水平（+25毫米）

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

車輛水平位置：

運(yùn)動車底盤模式

“自動”模式：

運(yùn)動車底盤模式的基本水平位置（-20毫米相對

于標(biāo)準(zhǔn)時的基本水平）

“舒適”模式：

基本水平（±0毫米）

“運(yùn)動”模式：

基本水平（±0毫米）

“提升”模式：

高度水平（+25毫米）

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

CAR鍵： 直接連接MMI界面優(yōu)先級1

設(shè)置鍵： 顯示信息及設(shè)置

控制按鈕： 激活該模式更改調(diào)整狀態(tài)

控制燈： 顯示深度水平位置為標(biāo)準(zhǔn)車底盤

顯示極限之深度和高度

警告燈： 顯示極限之深度和高度

操作及顯示原理

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

控制單元J197

位于雜物箱的前部。

能處理其他的相關(guān)信息以及各種分散的啟動信號。

經(jīng)過處理后分析壓縮機(jī)、電磁閥和緩沖器控制信號。

硬件

4E0907553C=標(biāo)準(zhǔn)型底盤模式

4E0907553D=運(yùn)動型底盤模式

軟件

4E0910553C=標(biāo)準(zhǔn)型底盤模式

4E0910553D=運(yùn)動型底盤模式

系統(tǒng)組成部件

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

彈簧避震器

四個彈簧避震器構(gòu)造相同。

空氣彈簧

構(gòu)造：

氣體避震器是鋁制氣缸。為防止污染物進(jìn)入彈簧和氣缸內(nèi)，活塞和氣缸之間有封口封閉。此封口可以在進(jìn)行汽車保養(yǎng)時更換，但氣體避震器皮套不能單獨(dú)更換。如果避震器發(fā)生故障，必須更換整套裝置。

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

彈簧避震器

為最大限度地保證行李箱的空間和裝載寬度，后橋

避震器直徑被限制在一個最小尺寸范圍內(nèi)。但是，

要實(shí)現(xiàn)舒適的行車感受，必須保持一定的氣體容量。

解決這一矛盾的方法是在與避震器連接的容器內(nèi)注

入一定容積的氣體。自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

彈簧避震器功能：

通過氣缸作用，氣體避震器的外力會降低

避震器本身的彈性強(qiáng)度。這將導(dǎo)致車輛增加吸收地面震動。

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

避震器構(gòu)造：

它使用的是一種持續(xù)電動控制的雙管道氣體避震器

（不間斷減震控制=CDC避震器）。功能：

減震力是通過閥門抵抗氣流時的作用力而產(chǎn)生。作用

于流經(jīng)潤滑油的抵抗氣流的力量越大，減震力就越大。

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

避震器工作方式

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

避震器工作方式

如果沒有磁線圈電動控制，避震器便會產(chǎn)生最大的

減震力。

當(dāng)減震力到達(dá)最小時，線圈電流將會達(dá)到1800毫安。

出現(xiàn)故障時，磁線圈不會對避震器進(jìn)行電動控制。

此時，減震力將達(dá)到最大值，同時，車輛會進(jìn)入一種

穩(wěn)定不變的行駛狀態(tài)。

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

空氣供應(yīng)系統(tǒng)

空氣供應(yīng)系統(tǒng)安裝在發(fā)動機(jī)艙的左前方，以避免

對駕駛艙的噪音影響。而且還可以提供有效的冷

卻效果。這樣既可提高壓縮機(jī)的工作效率，又可

保證運(yùn)作中的空氣存量。

構(gòu)造/功能

相同模式的全能四驅(qū)車

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

系統(tǒng)組成部件

電磁閥塊

電磁閥塊由壓力傳感器、氣體彈簧的控制閥和累加器控制閥組成。

它位于輪胎槽的槽殼和車身A

柱之間。

構(gòu)造/功能

相同模式的全能四驅(qū)車

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

系統(tǒng)組成部件

蓄壓器

蓄壓器位于

行李箱地板和后消音器之間

車身的左側(cè)。

構(gòu)造：

鋁制外殼，容量=5.8升

最大靜態(tài)工作壓力為16巴。

功能：

用壓縮機(jī)最小功率上調(diào)；

因此，在蓄壓器與氣體彈簧之間必須存在3巴的氣壓。

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

空氣式設(shè)計：壓力的形成

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

空氣式設(shè)計：壓力的形成

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

壓縮機(jī)溫度傳感器G290

構(gòu)造：

NTC阻尼器安裝在一個小玻璃體內(nèi)。

功能：

G290是測量壓縮機(jī)與氣缸頂部溫度的部件。

SeinWiderstandnimmtmitsteigenderTemperaturab(NTC:negativetemperaturecoeffizient).此壓降由控制單元進(jìn)行處理。DiemaximaleKompressorlaufzeitwirdinAbh?ngigkeitvonderjeweilsaktuellenTemperaturermittelt.

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壓力傳感器G291

構(gòu)造：

G291與磁閥塊鑄為一體，無法單獨(dú)更換。

功能：

壓力傳感器能測量出前、后車軸或蓄壓器的壓力。

G291的工作原理是電容測量：

測量壓力時，會導(dǎo)致瓷膜片偏折。因此，附在膜片上滑動的電極與固定在傳感器外殼上的反電極之間的距離隨之不斷改變。

這些電極形成了冷凝。

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

加速傳感器

要根據(jù)不同的行車狀況調(diào)節(jié)減震效果，需要了解當(dāng)時的車身運(yùn)動（大部分是彈性運(yùn)動）和車軸部分的運(yùn)動（大部分是非彈性運(yùn)動）。

車身的加速度通過三個傳感器測量。其中兩個位于靠在避震器槽的前橋上，第三個則位于右后車輪槽內(nèi)。

傳感器對車身水平位置進(jìn)行測量，其信號顯示出車軸部分的加速度（大部分是非彈性運(yùn)動）。

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加速度傳感器—工作原理

C1

C2

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車輛水平位置傳感器G76、G77、G78、G289

構(gòu)造：

傳感器的構(gòu)造及引腳連線恰好與全能四驅(qū)車

相同：

感應(yīng)過程正常工作時為800Hz（四驅(qū)狀態(tài)時為200Hz）。這種掃描速率相對于大部分非彈性加速度的測量而言，已經(jīng)卓卓有余。

!在A8轎車處于全能四驅(qū)狀態(tài)時，規(guī)格相同的傳感器覆蓋面導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)故障，這種情況是不允許的！

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

提升

降低

控制戰(zhàn)略

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

特殊驅(qū)動狀態(tài)

—

彎道行車時控制機(jī)理

J197：控制單元

水平調(diào)節(jié)

J104：ESP

控制單元

J527：電動

方向盤控制單元

G200：橫向加速度

傳感器

G85：轉(zhuǎn)向角度傳感器

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

啟動/制動過程

顛簸

搖擺

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

60秒

無信號進(jìn)入

睡眠模式

檢查水平位置

每2、5、10小時

規(guī)則需要

通過蓄壓器進(jìn)行調(diào)整

隨動模式

接線柱15

關(guān)閉

超車模式

車門、后備箱蓋或接線柱15

打開

起動發(fā)動機(jī)接線柱50

行車模式

（發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)）

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

車底盤提升是在車輛靜止時根據(jù)高度傳感器和時間持續(xù)分析進(jìn)行調(diào)整。

錯誤記錄器不會記錄其錯誤。

舉升器模式

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

極限深度水平

當(dāng)處于極限深度水平（自65mm低于正常水平）時深度控制燈和警告燈將閃光顯示。

極限高度水平

當(dāng)處于極限高度水平（自50mm高于正常

水平起）警告燈將閃光顯示。自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

緊急運(yùn)行程序

故障記錄儀記錄所有故障。儀表盤上的警告燈將顯示故障。緊急運(yùn)行程序的前提是保持行車的穩(wěn)定性。這樣可防止避震器調(diào)整得太軟。如果系統(tǒng)調(diào)整發(fā)生完全性故障時，避震器會處于無電源控制狀態(tài)，并調(diào)整為硬的減震效果。

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

喚醒信號

睡眠模式調(diào)整水平位置的控制單元信號將由舒適系統(tǒng)中央控制單元J393發(fā)送。我們使用一種脈沖調(diào)制信號。

其他接口

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

燈光范圍調(diào)整信號

對應(yīng)每種車身高度位置，燈光范圍控制單元

接收來自水平調(diào)整控制單元的CAN信息。

接線柱X信號

E415

進(jìn)入和啟動許可開關(guān)

J518

進(jìn)入和啟動許可

控制單元

J197

水平位置調(diào)節(jié)控制單元

接線柱15、接線柱50

接線柱X信息

壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)連接

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

維修

控制單元編碼

標(biāo)準(zhǔn)型底盤模式和運(yùn)動型底盤模式：

15500

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

系統(tǒng)啟動

系統(tǒng)啟動過程涉及車輛水平位置傳感器的校對。

SieistnachjedemAustauscheinesH?hensensorsoderdesSteuerger?tesnotwendig.DieSysteminitialisierungwirdmitdemDiagnosetesterVAS5051durchgeführt

（Adresswort:34–液位控制）

10匹配通道1-5

關(guān)閉調(diào)整

在VAS5051關(guān)閉調(diào)整：10匹配—通道10

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

系列元件診斷

元件診斷用于對壓縮機(jī)磁閥和避震器的功能檢測。

檢查過程有三個步驟：

元件診斷首先在車輛靜止和點(diǎn)火啟動時

進(jìn)行。準(zhǔn)許啟動發(fā)動機(jī)。在診斷過程中

組合儀表的黃色警告燈會亮起。

步驟1:

對各單獨(dú)的氣體避震器進(jìn)行30秒、下降20mm的功能檢測

步驟2:

補(bǔ)充或清空壓力蓄壓器

(>10barAblassmagnetventil,

<10巴上調(diào)）

步驟3:

控制各個避震器電流的變化

（1,8A—先進(jìn)行變軟調(diào)整，之后進(jìn)行變硬調(diào)整）

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

選擇性元件診斷

也可以選擇性進(jìn)行元件診斷，也就是說，

可以單獨(dú)或不按次序進(jìn)行每個步驟。另外，在選擇性元件診斷過程中還有

第4個步驟：

壓縮機(jī)會短暫開啟，同時啟動磁閥，釋放

壓力（氣體“排出”）。

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

基本調(diào)整

通過VAS5051進(jìn)行以下基本調(diào)整：

基本調(diào)整20：蓄壓器排氣

基本調(diào)整21：前橋排氣

基本調(diào)整22：后橋排氣

基本調(diào)整23：蓄壓器補(bǔ)充壓力

基本調(diào)整24：前橋避震器補(bǔ)充壓力

基本調(diào)整25：后橋避震器補(bǔ)充壓力

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

數(shù)據(jù)閱讀塊現(xiàn)有數(shù)據(jù)：在本手冊出版時，服務(wù)所涉及內(nèi)容尚在商討中。

自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)

數(shù)據(jù)閱讀塊現(xiàn)有數(shù)據(jù)：在本手冊出版時，服務(wù)所涉及內(nèi)容尚在商討中。

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數(shù)據(jù)閱讀塊現(xiàn)有數(shù)據(jù)：在本手冊出版時，服務(wù)所涉及內(nèi)容尚在商討中。

對數(shù)據(jù)閱讀塊16、63、64、125、126的定義及啟用尚在商討中

第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理第二節(jié)活塞式空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)和自動控制第三節(jié)活塞式空壓機(jī)的管理復(fù)習(xí)思考題單擊此處輸入你的副標(biāo)題，文字是您思想的提煉，為了最終演示發(fā)布的良好效果，請盡量言簡意賅的闡述觀點(diǎn)。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor壓縮空氣在船舶上的應(yīng)用：

1.主機(jī)的啟動、換向；

2.輔機(jī)的啟動；

3.為氣動裝置提供氣源；

4.為氣動工具提供氣源；

5.吹洗零部件和濾器。

排氣量:單位時間內(nèi)所排送的相當(dāng)?shù)谝患壩鼩鉅顟B(tài)的空氣體積。單位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor空壓機(jī)分類：按排氣壓力分：低壓0.2～1.0MPa；中壓1～10MPa；高壓10～100MPa。按排氣量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理容積式壓縮機(jī)按結(jié)構(gòu)分為兩大類：往復(fù)式與旋轉(zhuǎn)式兩級活塞式壓縮機(jī)單級活塞壓縮機(jī)活塞式壓縮機(jī)膜片式壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)最長的使用壽命-

----低轉(zhuǎn)速（1460RPM），動件少（軸承與滑片），潤滑油在機(jī)件間形成保護(hù)膜，防止磨損及泄漏，使空壓機(jī)能夠安靜有效運(yùn)作；平時有按規(guī)定做例行保養(yǎng)的JAGUAR滑片式空壓機(jī)，至今使用十萬小時以上，依然完好如初，按十萬小時相當(dāng)于每日以十小時運(yùn)作計算，可長達(dá)33年之久。因此，將滑片式空壓機(jī)比喻為一部終身機(jī)器實(shí)不為過?；?葉)片式空壓機(jī)可以365天連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)并保證60000小時以上安全運(yùn)轉(zhuǎn)的空氣壓縮機(jī)1.進(jìn)氣2.開始壓縮3.壓縮中4.排氣1.轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動時，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動，氣密范圍變小，空氣被壓縮。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。1.進(jìn)氣2.開始壓縮3.壓縮中4.排氣1.凸凹轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動時，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動，氣密范圍變小，空氣被壓縮。螺桿式氣體壓縮機(jī)是世界上最先進(jìn)、緊湊型、堅(jiān)實(shí)、運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低，是值得信賴的氣體壓縮機(jī)。螺桿式壓縮機(jī)氣路系統(tǒng)：

A

進(jìn)氣過濾器

B

空氣進(jìn)氣閥

C

壓縮機(jī)主機(jī)

D

單向閥

E

空氣/油分離器

F

最小壓力閥

G

后冷卻器

H

帶自動疏水器的水分離器油路系統(tǒng)：

J

油箱

K

恒溫旁通閥

L

油冷卻器

M

油過濾器

N

回油閥

O

斷油閥冷凍系統(tǒng)：

P

冷凍壓縮機(jī)

Q

冷凝器

R

熱交換器

S

旁通系統(tǒng)

T

空氣出口過濾器螺桿式壓縮機(jī)渦旋式壓縮機(jī)

渦旋式壓縮機(jī)是20世紀(jì)90年代末期開發(fā)并問世的高科技壓縮機(jī)，由于結(jié)構(gòu)簡單、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪聲、長壽命等諸方面大大優(yōu)于其它型式的壓縮機(jī)，已經(jīng)得到壓縮機(jī)行業(yè)的關(guān)注和公認(rèn)。被譽(yù)為“環(huán)保型壓縮機(jī)”。由于渦旋式壓縮機(jī)的獨(dú)特設(shè)計，使其成為當(dāng)今世界最節(jié)能壓縮機(jī)。渦旋式壓縮機(jī)主要運(yùn)動件渦卷付，只有磨合沒有磨損，因而壽命更長，被譽(yù)為免維修壓縮機(jī)。

由于渦旋式壓縮機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)、振動小、工作環(huán)境安靜，又被譽(yù)為“超靜壓縮機(jī)”。

渦旋式壓縮機(jī)零部件少，只有四個運(yùn)動部件,壓縮機(jī)工作腔由相運(yùn)動渦卷付形成多個相互封閉的鐮形工作腔，當(dāng)動渦卷作平動運(yùn)動時，使鐮形工作腔由大變小而達(dá)到壓縮和排出壓縮空氣的目的。活塞式空氣壓縮機(jī)的外形第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級壓縮）工作循環(huán)：4—1—2—34—1吸氣過程

1—2壓縮過程

2—3排氣過程第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級壓縮）

壓縮分類：絕熱壓縮：1—2耗功最大等溫壓縮：1—2''耗功最小多變壓縮：1—2'耗功居中功＝P×V（PV圖上的面積）加強(qiáng)對氣缸的冷卻，省功、對氣缸潤滑有益。二、實(shí)際工作循環(huán)（單級壓縮）1.不存在假設(shè)條件2.與理論循環(huán)不同的原因：1）余隙容積Vc的影響Vc不利的影響—?dú)埓娴臍怏w在活塞回行時，發(fā)生膨脹，使實(shí)際吸氣行程（容積）減小。Vc有利的好處—

（1）形成氣墊，利于活塞回行；（2）避免“液擊”（空氣結(jié)露）；（3）避免活塞、連桿熱膨脹，松動發(fā)生相撞。第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理表征Vc的參數(shù)—相對容積C、容積系數(shù)λv合適的C：低壓0.07-0.12

中壓0.09-0.14

高壓0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容積Vc的影響C越大或壓力比越高，則λv越小。保證Vc正常的措施：余隙高度見表6-1壓鉛法—保證要求的氣缸墊厚度2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理2）進(jìn)排氣閥及流道阻力的影響吸氣過程壓力損失使排氣量減少程度，用壓力系數(shù)λp表示：保證措施：合適的氣閥升程及彈簧彈力、管路圓滑暢通、濾器干凈。λp

（0.90-0.98）2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理3）吸氣預(yù)熱的影響由于壓縮過程中機(jī)件吸熱，所以在吸氣過程中，機(jī)件放熱使吸入的氣體溫度升高，使吸氣的比容減小，造成吸氣量下降。預(yù)熱損失用溫度系數(shù)λt來衡量（0.90-0.95）。保證措施：加強(qiáng)對氣缸、氣缸蓋的冷卻，防止水垢和油污的形成。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理4）漏泄的影響內(nèi)漏：排氣閥（回漏）；外漏：吸氣閥、活塞環(huán)、氣缸墊。漏泄損失用氣密系數(shù)λl來衡量（0.90-0.98）。保證措施：氣閥的嚴(yán)密閉合，氣缸與活塞、氣缸與缸蓋等部件的嚴(yán)密配合。5）氣體流動慣性的影響當(dāng)吸氣管中的氣流慣性方向與活塞吸氣行程相反時，造成氣缸壓力較低，氣體比容增大，吸氣量下降。保證措施：合理的設(shè)計進(jìn)氣管長度，不得隨意增減進(jìn)氣管的長度，保證濾器的清潔。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理上述五條原因使實(shí)際與理論循環(huán)不同。4）漏泄的影響5）氣體流動慣性的影響1）余隙容積Vc的影響2）進(jìn)排氣閥及流道阻力的影響3）吸氣預(yù)熱的影響2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理3.排氣量和輸氣系數(shù)理論排氣量Vt----單位時間內(nèi)活塞所掃過的氣缸容積。實(shí)際排氣量Q：