物流業(yè)窘境：訂單少-成本漲

物流業(yè)窘境：訂單少，成本漲據(jù)《上海證券報(bào)》提供的數(shù)據(jù)，改革開放特別是加入WTO以來(lái)，中國(guó)的勞動(dòng)力成本開始出現(xiàn)了較快速度地上升。從2003年到2012年，城鎮(zhèn)單位的平均貨幣工資水平從13969元上升到46769元，9年間漲了3.3倍。勞動(dòng)者報(bào)酬提高還表現(xiàn)在社會(huì)保障和福利性收入的增加，特別是2008年新勞動(dòng)合同法開始執(zhí)行后，制造業(yè)勞動(dòng)者的福利水平有明顯提高。2013年上半年，全國(guó)有17個(gè)省市上調(diào)了最低工資標(biāo)準(zhǔn)，平均增幅達(dá)17.6%。當(dāng)問(wèn)到如果企業(yè)不能給員工及時(shí)提工資將出現(xiàn)什么狀況時(shí)？越海物流楊小姐表示，沒(méi)有能力提高員工收入，就會(huì)造成人員流失，整個(gè)行業(yè)的員工流動(dòng)性非常大。企業(yè)要補(bǔ)充崗位，就要招收新人，多是沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的勞動(dòng)力，需要培訓(xùn)，工作效率也低，會(huì)給企業(yè)帶來(lái)更大的負(fù)擔(dān)。除了制造業(yè)不景氣，訂單下降外，物流運(yùn)輸業(yè)還有其他壓力。越海物流楊小姐認(rèn)為，制造業(yè)不景氣物流業(yè)受沖擊較大，因?yàn)樯馍匍e置的物流運(yùn)輸企業(yè)多，客戶一般會(huì)要求物流成本不得上升，而物流企業(yè)的人力成本、燃油費(fèi)用等卻是在穩(wěn)步增長(zhǎng)的。燃油方面，如果油卡全國(guó)通用，直接買油卡最合算，但是買油卡需要充錢，提前墊付1萬(wàn)元、兩萬(wàn)元，甚至十萬(wàn)元，而后一個(gè)月或半個(gè)月定期匯總處理，否則就拿不到票。一位不愿透露企業(yè)信息的浙江省某物流運(yùn)輸公司馬經(jīng)理向中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者表示，人力成本越來(lái)越高了，過(guò)去兩千塊能招到的非技術(shù)工人，現(xiàn)在必須得三千塊且包吃住才能招到，每年的人力成本約增加8%—10%左右。可是企業(yè)利潤(rùn)太低又必須控制成本，物流企業(yè)比以前難做多了。據(jù)南京市統(tǒng)計(jì)局出臺(tái)的《2012年我市交通物流業(yè)發(fā)展情況分析》透露，南京市統(tǒng)計(jì)局對(duì)379家重點(diǎn)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政企業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查年報(bào)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，這些企業(yè)占全市交通物流業(yè)營(yíng)業(yè)收入總量80%以上?！捌髽I(yè)利潤(rùn)空間卻十分有限。全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)49.29億元，同比下降22.3%。379家企業(yè)中虧損的有115家，營(yíng)利10萬(wàn)元以下的企業(yè)有65家，虧損及微利企業(yè)比重達(dá)47.5%。”南京市統(tǒng)計(jì)局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。申通南京分公司的負(fù)責(zé)人說(shuō)，快遞企業(yè)的成本中人力成本是最重的，大概占40%—50%左右?！皩?duì)物流公司來(lái)說(shuō)，有些專做運(yùn)輸，有些專做倉(cāng)儲(chǔ)，有些兩者兼顧。我們的勞動(dòng)力成本上升方面，因?yàn)槟壳斑\(yùn)輸是外包的，壓力主要在倉(cāng)儲(chǔ)方面。倉(cāng)儲(chǔ)是用自己的人力，有看管員、系統(tǒng)調(diào)度員、監(jiān)督員等。比如看管員要求高職大專以上學(xué)歷，而現(xiàn)在的80后、90后，對(duì)工作要求高，又不能吃苦，經(jīng)驗(yàn)也不足。不論企業(yè)能否賺錢，都必須對(duì)員工加薪，否則就會(huì)有人走。而企業(yè)卻未必每年能有效益提高，不少物流運(yùn)輸企業(yè)僅能維持不虧本。我們這行人力資源每年都在上升，華東地區(qū)大約是一年上漲至少5%-10%?！痹胶Ｎ锪鳁钚〗阏f(shuō)?！斑^(guò)去要招一個(gè)普通崗位工人很簡(jiǎn)單，現(xiàn)在即便拿著較高的工資招一個(gè)合適的人也很難。因?yàn)槲锪髌髽I(yè)本身很辛苦，電話比較多，事情比較雜，剛畢業(yè)的大學(xué)生不太適應(yīng)，既有一定文化基礎(chǔ)又能吃苦的合適員工很難找。人員流動(dòng)性大也增加了企業(yè)負(fù)擔(dān)，新手工作效率低，企業(yè)還要負(fù)擔(dān)培訓(xùn)成本?！闭憬∧澄锪鬟\(yùn)輸公司的馬經(jīng)理也很苦惱。上海一家不愿透露身份的物流企業(yè)主黎老板告訴本報(bào)記者，物流企業(yè)繁榮與否主要看制造業(yè)，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)強(qiáng)了物流業(yè)自然不愁生意。把握好制造業(yè)大方向，能帶動(dòng)許多行業(yè)發(fā)展。物流業(yè)前幾年越來(lái)越多，就是因?yàn)橹圃鞓I(yè)活躍。但現(xiàn)在國(guó)際大環(huán)境不行，整個(gè)制造業(yè)不景氣，物流業(yè)受到直接沖擊。制造業(yè)不景氣也受資金轉(zhuǎn)移至房地產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致制造業(yè)投入少的影響?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》日前消息，根據(jù)滬深兩市已披露中報(bào)顯示，今年上半年公募、社保、QFII和券商四大機(jī)構(gòu)在投資路線上，減持制造業(yè)成為共識(shí)。截至8月22日公布的數(shù)據(jù)，在已公布中報(bào)的上市公司中，券商減持最多的是制造業(yè)，從一季度末的166.69億元的市值，減少到57.36億元，持股市值減少了109億元。上述黎老板認(rèn)為，“房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展有些過(guò)頭，如果能壓下來(lái)，制造業(yè)等其他產(chǎn)業(yè)的空間就會(huì)大些。現(xiàn)在炒房地產(chǎn)很賺錢，無(wú)論大小公司都傾向于投錢進(jìn)房地產(chǎn)，包括跟他們接觸的國(guó)際大公司，因?yàn)橥度敕康禺a(chǎn)比經(jīng)營(yíng)本行業(yè)利潤(rùn)高很多，也都挪出相當(dāng)數(shù)量的資金直接參與開發(fā)房地產(chǎn)；中小公司和有錢的個(gè)人則買房等待升值。全民搞房地產(chǎn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)很難發(fā)展好。”“業(yè)內(nèi)同行普遍表示今年難做。自己的企業(yè)與一年前相比接單量有所下降，同期相比下降超過(guò)20%。廣州的同行朋友在溝通時(shí)覺(jué)得訂單不旺的狀況也很明顯。廠家效益不好會(huì)要求壓低運(yùn)輸費(fèi)用，物流運(yùn)輸企業(yè)只能從各方面擠壓成本。過(guò)去制造業(yè)廠家利潤(rùn)好的時(shí)候，對(duì)運(yùn)費(fèi)等要求相對(duì)寬松。廠家沒(méi)利潤(rùn)，物流行業(yè)也會(huì)被往死里壓，實(shí)體經(jīng)濟(jì)不好，物流業(yè)也支撐不下去?！鄙虾Ｊミ\(yùn)物流有限公司張經(jīng)理不久前告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者?！斑\(yùn)輸行業(yè)閑置了很多車輛、司機(jī)，我們?yōu)榱斯?jié)省支出會(huì)外包車輛，現(xiàn)在這種車輛和司機(jī)很好找，前兩年情況就跟現(xiàn)在不一樣。我們有專門的評(píng)估，是使用自己的車輛成本低還是外包車輛成本低，而現(xiàn)在外包車輛的資源富足，使用外包車輛成本低。這說(shuō)明大量運(yùn)輸車輛閑置，整個(gè)經(jīng)濟(jì)是放緩的?！痹胶Ｈ蛭锪魈K州有限公司財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人楊小姐(下稱“越海物流楊小姐”)告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者。在問(wèn)到本公司業(yè)績(jī)時(shí)，越海物流楊小姐表示，自己分公司經(jīng)營(yíng)不錯(cuò)，在當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)量今年是攀升的，但這難以代表整個(gè)行業(yè)的情況。據(jù)《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》披露的中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月，全國(guó)社會(huì)物流總額109.5萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，增長(zhǎng)9.3%，增速較上半年回升0.2個(gè)百分點(diǎn)。前7個(gè)月物流運(yùn)行呈現(xiàn)“穩(wěn)中略升”的基本態(tài)勢(shì)。不過(guò)，公路運(yùn)輸為主的物流運(yùn)輸企業(yè)并未在相關(guān)數(shù)據(jù)中加以單列，但本報(bào)記者通過(guò)調(diào)查得知，公路交通運(yùn)輸為主的物流企業(yè)面對(duì)的挑戰(zhàn)在物流業(yè)中是最多的。物流業(yè)包括運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)兩大塊，從接觸的企業(yè)反映來(lái)看，公路運(yùn)輸領(lǐng)域目前訂單方面比較困難一些?！靶〉倪\(yùn)輸公司和車主沒(méi)法找到較大的貨源，像我們這種有規(guī)模的公司找到他們，他們會(huì)非常樂(lè)意。否則他們可能今天有生意，明天就沒(méi)有，而我們至少一個(gè)月，多則一年為期限與其簽訂合約。盡管我們給的運(yùn)費(fèi)也許比他們自己找活低，但相對(duì)穩(wěn)定且有持續(xù)性，因此小運(yùn)輸業(yè)主會(huì)搶著來(lái)給我們做運(yùn)輸?，F(xiàn)在很多貨車都空著，當(dāng)初他們買車想賺點(diǎn)錢，但迎來(lái)了經(jīng)濟(jì)低緩期，生意不好找，就虧了。有規(guī)模的物流企業(yè)只能解決少部分車主的工作問(wèn)題，停車場(chǎng)每天都有大量閑置的貨車在空車等貨?！痹胶Ｎ锪鳁钚〗阏f(shuō)。給較大的物流公司做運(yùn)輸外包服務(wù)要求較高。越海物流楊小姐表示，一些大客戶，如世界500強(qiáng)企業(yè)，只認(rèn)自己這種比較大的物流商，外包運(yùn)輸?shù)南录乙坏┳霾缓茫蜁?huì)影響大企業(yè)對(duì)自身的評(píng)價(jià)，經(jīng)濟(jì)上也會(huì)有損失，因此會(huì)定期考核外包運(yùn)輸業(yè)主，擇優(yōu)使用。雖然部分物流企業(yè)