公司交通安全培訓(xùn)

2012年3月交通安全教育目錄4、道路交通事故處理3、道路交通法律法規(guī)簡介1、交通安全——案例介紹2、交通文明——交通安全意識的養(yǎng)成一、什么是交通安全人們在道路上進(jìn)行活動，按照交通法規(guī)的規(guī)定，安全地行車、走路、避免發(fā)生人身傷亡或財物損失。

橫過機(jī)動車道未走人行橫道線行人在橫過馬路時闖紅燈駕、乘兩輪摩托車未戴安全頭盔在道路上騎自行車帶人駕車、乘車未系好安全帶駕駛機(jī)動車時撥打接聽手持電話駕駛機(jī)動車時吸煙近3年全國交通事故數(shù)據(jù)年份涉及人員傷亡死亡人數(shù)受傷人數(shù)2009年214056起67759人275125人2010年219521起65225人254075人2011年210812起62387人233561人南京“6.30”酒后肇事案南京“6.30”酒后肇事案

2009年6月30日，南京發(fā)生重大交通事故。家住東山街道金盛路張明寶與他人在金盛路一飯店吃飯并飲用白酒后，駕駛“蘇ATH900”牌號轎車在金盛路由南向北行駛時，車輛失控，撞上路邊西瓜攤，沿途撞倒9名路人，并撞壞6輛路邊停放的轎車，后被江寧公安分局巡邏民警和群眾一同將其逼停，當(dāng)即將張某予以控制。此次事故共造成3人當(dāng)場身亡，2人經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡，另有4人受輕傷，正在醫(yī)院治療。肇事者已被警方依法刑事拘留。經(jīng)過血液檢測，張明寶血液中的酒精含量，高達(dá)每百毫升381毫克！按照道路交通安全法的規(guī)定，血液中的酒精含量超過每百毫升80毫克即為醉酒，張明寶的檢測結(jié)果是醉酒標(biāo)準(zhǔn)的4倍多，極為罕見，這個數(shù)值，至少在最近五年內(nèi)都沒有發(fā)現(xiàn)過。

2009年5月7日晚，年僅25歲的高校畢業(yè)生譚卓在過斑馬線時，不幸被一輛狂飆的三菱跑車撞飛，送醫(yī)院搶救無效死亡。杭州飆車案肇事車時速84至101公里

據(jù)鑒定機(jī)構(gòu)出具的鑒定結(jié)論，認(rèn)定事故車在事發(fā)路段的行車速度在84.1公里／小時~101.2公里／小時范圍，且肇事車輛(浙A608Z0小型轎車)的發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)、前照燈、懸掛、輪胎與輪輞、車身內(nèi)部已在原車型的基礎(chǔ)上被改裝或部分改裝。二、交通安全意識的養(yǎng)成查樂斯里德的名言：播種一種思想，就能收獲一種行為

播種一種行為，就能收獲一種習(xí)慣

播種一種習(xí)慣，就能收獲一種品格

播種一種品格，就能收獲一種命運(yùn)

交通安全小故事

一位留美學(xué)生找了一個美國姑娘，一次他和對象一起外出，開車到一路口，正好碰到紅燈，路口沒有其他車輛，也沒有警察，他就開過去了，回來后，對象就給他拜拜了，理由是：紅燈都敢闖，什么事你還不敢做啊。后來這位青年回國，不久找到一位國內(nèi)姑娘，同樣，他們開車到路口，沒有其他車輛和行人，也沒有警察，他就等到綠燈開始行，后來這姑娘也和他拜拜了，理由是什么呢？

“連紅燈都不敢闖，你還能干什么？”故事講完了，在這方面中國人是很有“闖勁”的，我們的規(guī)則意識太差?。?/p>

自我肯定一個人行為的真正價值應(yīng)該由內(nèi)而發(fā)，由真誠引發(fā)力量，讓自己去該做的事。該做就做，完全不在乎別人怎么看，這種行為才會影響內(nèi)在的自己。參與交通要注意兩個心理狀態(tài)一、僥幸心理二、從眾心理喜劇演員牛振華酒后駕車亡事故原因分析：2004年5月11日23時20分，牛振華駕駛一輛奔馳牌小轎車，在北京西直門外大街主路白石橋下由西向東行駛時，車頭與一輛解放牌大貨車的尾部相撞。牛振華的小轎車嚴(yán)重?fù)p壞，牛振華當(dāng)場死于車內(nèi)。

提取牛振華血液顯示，其每百毫升血液中的酒精含量為205毫克(北京市有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，每百毫升血液中酒精含量大于或等于100毫克以上為醉酒)，警方認(rèn)為牛振華系酒后駕車。而相撞的大貨車司機(jī)經(jīng)測試無酒精反應(yīng)。

約一半司機(jī)酒后開過車多存僥幸心理僥幸心理的危害抱有僥幸心理的人往往會過份地相信自己，相信自己的判斷是準(zhǔn)確無誤的，并把事情的發(fā)展趨勢向好的方向靠。其實，事情的發(fā)展有其自身的客觀規(guī)律，往往是不以人們的意志和愿望為轉(zhuǎn)移的，應(yīng)該嚴(yán)格地服從和順應(yīng)這種規(guī)律才行。心理學(xué)家發(fā)現(xiàn)，在對事件發(fā)生可能性的估計上，人們傾向于高估對他們有利事件的真實概率，低估對他們不利事件的真實概率。比如假設(shè)買彩票的中獎率和車禍的發(fā)生率均為萬分之一，那么買獎券的人會很多，都會覺得自己的中獎機(jī)率不小，這萬分之一可能落到自己身上。但是到了車禍上，人們又覺得這萬分之一的機(jī)率太小了，根本不可能會碰到自己身上。從眾心理實驗從眾心理實驗1956年心理學(xué)家阿希進(jìn)行了從眾現(xiàn)象的經(jīng)典性研究--三垂線實驗。

他以大學(xué)生為被試，每組7人，坐成一排，其中6個為事先安排好的實驗合作者，只有一人為真被試。實驗者每次向大家出示兩張卡片。其中一張畫有標(biāo)準(zhǔn)線x，另一張畫有三條直線A、B、C三條直線中的一條與標(biāo)準(zhǔn)線x等長。實驗者要求被試判斷x線與A、B、C三線中哪一條線等長。實驗指明的順序總是把真被試安排在最后。第一、二次測試大致沒有區(qū)別，第三至第十二次前六名被試按事先要求故意說錯。這就形成一種與事實不符的群體壓力，可借此觀察被試的反應(yīng)是否發(fā)生從眾體壓力，可借此觀察被試的反應(yīng)是否發(fā)生從眾行為。

（1）大約四分之一到三分之一的被試保持了獨立性，沒有發(fā)生過從眾行為。（2）所有被試平均從眾行為百分比為35%。（3）大約有15%被試，從眾行為的次數(shù)占實際判斷次數(shù)的75%。從眾心理實驗結(jié)論：（1）被試確實把分階段的反應(yīng)作為參考框架，觀察上就錯了，發(fā)生了知覺歪曲。（2）被試意識到自己看到的與他人不同，但認(rèn)為多數(shù)人總比自己正確些，發(fā)生了判斷歪曲。（3）被試明知其他人都錯了，卻跟著作出了錯誤反應(yīng)，發(fā)生了行為歪曲。交通行為中的從眾心理遇到紅燈時，你在等待。如果有十個人在你之前闖紅燈，你還能堅持嗎？許多人并非原來就想闖紅燈，只是看到別人都闖了，自己才跟了上去，也“闖”一回。一件事本來不大好，干的人多了，會讓旁邊的人也不自覺地跟著干起來。行人如此，駕車也如此。

三、我國交通安全管理法律、法規(guī)《中華人民共和國交通安全法》《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》《駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》《機(jī)動車登記規(guī)定》《交通事故處理規(guī)定》《交通違法處理規(guī)定》立法的目的和作用1．維護(hù)道路交通秩序2．預(yù)防和減少交通事故3．保護(hù)公民、法人和其他組織的合法權(quán)益4．提高通行效率行之有道人之所德

《中華人民共和國道路交通安全法》第二條中華人民共和國境內(nèi)的車輛駕駛?cè)恕⑿腥?、乘車人以及與道路交通活動有關(guān)的單位和個人，都應(yīng)當(dāng)遵守本法。道路交通安全法實施條例第七十條駕駛自行車、電動自行車、三輪車在路段上橫過機(jī)動車道，應(yīng)當(dāng)下車推行，有人行橫道或者行人過街設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)從人行橫道或者行人過街設(shè)施通過；沒有人行橫道、沒有行人過街設(shè)施或者不便使用行人過街設(shè)施的，在確認(rèn)安全后直行通過。因非機(jī)動車道被占用無法在本車道內(nèi)行駛的非機(jī)動車，可以在受阻的路段借用相鄰的機(jī)動車道行駛，并在駛過被占用路段后迅速駛回非機(jī)動車道。機(jī)動車遇此情況應(yīng)當(dāng)減速讓行。道路交通安全法實施條例第七十二條在道路上駕駛自行車、三輪車、電動自行車、殘疾人機(jī)動輪椅車應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：（一）駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲；（二）駕駛電動自行車和殘疾人機(jī)動輪椅車必須年滿16周歲；（三）不得醉酒駕駛；（四）轉(zhuǎn)彎前應(yīng)當(dāng)減速慢行，伸手示意，不得突然猛拐，超越前車時不得妨礙被超越的車輛行駛；（五）不得牽引、攀扶車輛或者被其他車輛牽引，不得雙手離把或者手中持物；（六）不得扶身并行、互相追逐或者曲折競駛；（七）不得在道路上騎獨輪自行車或者2人以上騎行的自行車；（八）非下肢殘疾的人不得駕駛殘疾人機(jī)動輪椅車；（九）自行車、三輪車不得加裝動力裝置；（十）不得在道路上學(xué)習(xí)駕駛非機(jī)動車。道路交通安全法實施條例第七十四條行人不得有下列行為：（一）在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具；（二）在車行道內(nèi)坐臥、停留、嬉鬧；（三）追車、拋物擊車等妨礙道路交通安全的行為。第七十五條行人橫過機(jī)動車道，應(yīng)當(dāng)從行人過街設(shè)施通過；沒有行人過街設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)從人行橫道通過；沒有人行橫道的，應(yīng)當(dāng)觀察來往車輛的情況，確認(rèn)安全后直行通過，不得在車輛臨近時突然加速橫穿或者中途倒退、折返。第七十六條行人列隊在道路上通行，每橫列不得超過2人，但在已經(jīng)實行交通管制的路段不受限制。道路交通安全法實施條例第七十七條乘坐機(jī)動車應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：（一）不得在機(jī)動車道上攔乘機(jī)動車；（二）在機(jī)動車道上不得從機(jī)動車左側(cè)上下車；（三）開關(guān)車門不得妨礙其他車輛和行人通行；（四）機(jī)動車行駛中，不得干擾駕駛，不得將身體任何部分伸出車外，不得跳車；（五）乘坐兩輪摩托車應(yīng)當(dāng)正向騎坐。文明交通行動計劃實施方案

為深化“講文明樹新風(fēng)”活動，切實增強(qiáng)公民文明交通意識，著力糾正各類違反交通法規(guī)的現(xiàn)象，創(chuàng)造良好道路交通環(huán)境，進(jìn)一步提升公民文明素質(zhì)和社會文明程度，中央文明辦、公安部決定，從2010年起至2012年，在全國實施“文明交通行動計劃”。倡導(dǎo)“六大文明交通行為”。1、大力倡導(dǎo)機(jī)動車禮讓斑馬線、2、機(jī)動車按序排隊通行、3、機(jī)動車有序停放、4、文明使用車燈、5、行人/非機(jī)動車各行其道、6、行人/非機(jī)動車過街遵守信號等文明交通行為。“摒棄六大交通陋習(xí)”1、自覺告別機(jī)動車隨意變更車道、2、占用應(yīng)急車道、3、開車打手機(jī)、4、不系安全帶、5、駕乘摩托車不戴頭盔、6、行人過街跨越隔離設(shè)施等交通陋習(xí)。抵制六大危險駕駛行為1、即堅決抵制酒后駕駛、2、超速行駛、3、疲勞駕駛、4、闖紅燈、5、強(qiáng)行超車、6、超員/超載等危險駕駛行為?！吨腥A人民共和國交通安全法》

《道路交通事故處理程序規(guī)定》（公安部令第104號），自2009年1月1日起施行。四、道路交通事故處理程序中華人民共和國道路交通安全法第七十條在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即停車，保護(hù)現(xiàn)場；造成人身傷亡的，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即搶救受傷人員，并迅速報告執(zhí)勤的交通警察或者公安機(jī)關(guān)交通管理部門。因搶救受傷人員變動現(xiàn)場的，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明位置。乘車人、過往車輛駕駛?cè)?、過往行人應(yīng)當(dāng)予以協(xié)助。道路交通事故處理程序規(guī)定

第八條道路交通事故有下列情形之一的，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)保護(hù)現(xiàn)場并立即報警：

（一）造成人員死亡、受傷的；

（二）發(fā)生財產(chǎn)損失事故，當(dāng)事人對事實或者成因有爭議的，以及雖然對事實或者成因無爭議，但協(xié)商損害賠償未達(dá)成協(xié)議的；

（三）機(jī)動車無號牌、無檢驗合格標(biāo)志、無保險標(biāo)志的；

（四）載運(yùn)爆炸物品、易燃易爆化學(xué)物品以及毒害性、放射性、腐蝕性、傳染病病源體等危險物品車輛的；

（五）碰撞建筑物、公共設(shè)施或者其他設(shè)施的；

（六）駕駛?cè)藷o有效機(jī)動車駕駛證的；

（七）駕駛?cè)擞酗嬀啤⒎脟夜苤频木袼幤坊蛘呗樽硭幤废右傻模?/p>

（八）當(dāng)事人不能自行移動車輛的。

道路交通事故處理程序規(guī)定第四章自行協(xié)商和簡易程序

第十三條機(jī)動車與機(jī)動車、機(jī)動車與非機(jī)動車發(fā)生財產(chǎn)損失事故，當(dāng)事人對事實及成因無爭議的，可以自行協(xié)商處理損害賠償事宜。車輛可以移動的，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)在確保安全的原則下對現(xiàn)場拍照或者標(biāo)劃事故車輛現(xiàn)場位置后，立即撤離現(xiàn)場，將車輛移至不妨礙交通的地點，再進(jìn)行協(xié)商。

道路交通事故處理程序規(guī)定第十四條具有本規(guī)定第十三條規(guī)定情形，當(dāng)事人自行協(xié)商達(dá)成協(xié)議的，填寫道路交通事故損害賠償協(xié)議書，并共同簽名。損害賠償協(xié)議書內(nèi)容包括事故發(fā)生的時間、地點、天氣、當(dāng)事人姓名、機(jī)動車駕駛證號、聯(lián)系方式、機(jī)動車種類和號牌、保險憑證號、事故形態(tài)、碰撞部位、賠償責(zé)任等內(nèi)容。

申請機(jī)動車駕駛證年齡規(guī)定：

1、申請小型汽車、小型自動擋汽車、輕便摩托車準(zhǔn)駕車型的，在18周歲以上，70周歲以下；

2、申請低速載貨汽車、三輪汽車、普通三輪摩托車、普通二輪摩托車或者輪式自行機(jī)械車準(zhǔn)駕車型的，在18周歲以上，60周歲以下；

3、申請城市公交車、中型客車、大型貨車、無軌電車或者有軌電車準(zhǔn)駕車型的，在21周歲以上，50周歲以下；

4、申請牽引車準(zhǔn)駕車型的，在24周歲以上，50周歲以下；

5、申請大型客車準(zhǔn)駕車型的，在26周歲以上，50周歲以下。

申請機(jī)動車駕駛證身體條件規(guī)定：

1、身高：申請大型客車、牽引車、城市公交車、大型貨車、無軌電車準(zhǔn)駕車型的，身高為155厘米以上。申請中型客車準(zhǔn)駕車型的，身高為150厘米以上；

2、視力：申請大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車、無軌電車或者有軌電車準(zhǔn)駕車型的，兩眼裸視力或者矯正視力達(dá)到對數(shù)視力表5.0以上。申請其他準(zhǔn)駕車型的，兩眼裸視力或者矯正視力達(dá)到對數(shù)視力表4.9以上；

3、辨色力：無紅綠色盲；

4、聽力：兩耳分別距音叉50厘米能辨別聲源方向；

5、上肢：雙手拇指健全，每只手其他手指必須有三指健全，肢體和手指運(yùn)動功能正常；

6、下肢：運(yùn)動功能正常。申請駕駛手動擋汽車，下肢不等長度不得大于5厘米。申請駕駛自動擋汽車，右下肢應(yīng)當(dāng)健全；

7、軀干、頸部：無運(yùn)動功能障礙。

不得申請機(jī)動車駕駛證的情形：（一）有器質(zhì)性心臟病、癲癇病、美尼爾氏癥、眩暈癥、癔病、震顫麻痹、精神病、癡呆以及影響肢體活動的神經(jīng)系統(tǒng)疾病等妨礙安全駕駛疾病的；

（二）吸食、注射毒品、長期服用依賴性精神藥品成癮尚未戒除的；

（三）吊銷機(jī)動車駕駛證未滿二年的；

（四）造成交通事故后逃逸被吊銷機(jī)動車駕駛證的；

（五）駕駛許可依法被撤銷未滿三年的；

（六）法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他情形。

交通安全這根弦永遠(yuǎn)要繃緊，時刻都不能放松，能否遵守交通規(guī)則也間接反映了社會文明的程度。只有全社會共同擔(dān)責(zé)、共同努力，讓政府、社會、交警、學(xué)校、家庭共同攜手，才能培養(yǎng)出良好的交通安全意識，從而確保了社會的安全、文明、和諧！

追求駕駛的樂趣---行在天地間附：廠內(nèi)道路交通安全第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理第二節(jié)活塞式空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)和自動控制第三節(jié)活塞式空壓機(jī)的管理復(fù)習(xí)思考題單擊此處輸入你的副標(biāo)題，文字是您思想的提煉，為了最終演示發(fā)布的良好效果，請盡量言簡意賅的闡述觀點。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor壓縮空氣在船舶上的應(yīng)用：

1.主機(jī)的啟動、換向；

2.輔機(jī)的啟動；

3.為氣動裝置提供氣源；

4.為氣動工具提供氣源；

5.吹洗零部件和濾器。

排氣量:單位時間內(nèi)所排送的相當(dāng)?shù)谝患壩鼩鉅顟B(tài)的空氣體積。單位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor空壓機(jī)分類：按排氣壓力分：低壓0.2～1.0MPa；中壓1～10MPa；高壓10～100MPa。按排氣量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理容積式壓縮機(jī)按結(jié)構(gòu)分為兩大類：往復(fù)式與旋轉(zhuǎn)式兩級活塞式壓縮機(jī)單級活塞壓縮機(jī)活塞式壓縮機(jī)膜片式壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)最長的使用壽命-

----低轉(zhuǎn)速（1460RPM），動件少（軸承與滑片），潤滑油在機(jī)件間形成保護(hù)膜，防止磨損及泄漏，使空壓機(jī)能夠安靜有效運(yùn)作；平時有按規(guī)定做例行保養(yǎng)的JAGUAR滑片式空壓機(jī)，至今使用十萬小時以上，依然完好如初，按十萬小時相當(dāng)于每日以十小時運(yùn)作計算，可長達(dá)33年之久。因此，將滑片式空壓機(jī)比喻為一部終身機(jī)器實不為過?；?葉)片式空壓機(jī)可以365天連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)并保證60000小時以上安全運(yùn)轉(zhuǎn)的空氣壓縮機(jī)1.進(jìn)氣2.開始壓縮3.壓縮中4.排氣1.轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動時，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動，氣密范圍變小，空氣被壓縮。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。1.進(jìn)氣2.開始壓縮3.壓縮中4.排氣1.凸凹轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動時，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動，氣密范圍變小，空氣被壓縮。螺桿式氣體壓縮機(jī)是世界上最先進(jìn)、緊湊型、堅實、運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低，是值得信賴的氣體壓縮機(jī)。螺桿式壓縮機(jī)氣路系統(tǒng)：

A

進(jìn)氣過濾器

B

空氣進(jìn)氣閥

C

壓縮機(jī)主機(jī)

D

單向閥

E

空氣/油分離器

F

最小壓力閥

G

后冷卻器

H

帶自動疏水器的水分離器油路系統(tǒng)：

J

油箱

K

恒溫旁通閥

L

油冷卻器

M

油過濾器

N

回油閥

O

斷油閥冷凍系統(tǒng)：

P

冷凍壓縮機(jī)

Q

冷凝器

R

熱交換器

S

旁通系統(tǒng)

T

空氣出口過濾器螺桿式壓縮機(jī)渦旋式壓縮機(jī)

渦旋式壓縮機(jī)是20世紀(jì)90年代末期開發(fā)并問世的高科技壓縮機(jī)，由于結(jié)構(gòu)簡單、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪聲、長壽命等諸方面大大優(yōu)于其它型式的壓縮機(jī)，已經(jīng)得到壓縮機(jī)行業(yè)的關(guān)注和公認(rèn)。被譽(yù)為“環(huán)保型壓縮機(jī)”。由于渦旋式壓縮機(jī)的獨特設(shè)計，使其成為當(dāng)今世界最節(jié)能壓縮機(jī)。渦旋式壓縮機(jī)主要運(yùn)動件渦卷付，只有磨合沒有磨損，因而壽命更長，被譽(yù)為免維修壓縮機(jī)。

由于渦旋式壓縮機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)、振動小、工作環(huán)境安靜，又被譽(yù)為“超靜壓縮機(jī)”。

渦旋式壓縮機(jī)零部件少，只有四個運(yùn)動部件,壓縮機(jī)工作腔由相運(yùn)動渦卷付形成多個相互封閉的鐮形工作腔，當(dāng)動渦卷作平動運(yùn)動時，使鐮形工作腔由大變小而達(dá)到壓縮和排出壓縮空氣的目的?；钊娇諝鈮嚎s機(jī)的外形第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級壓縮）工作循環(huán)：4—1—2—34—1吸氣過程

1—2壓縮過程

2—3排氣過程第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級壓縮）

壓縮分類：絕熱壓縮：1—2耗功最大等溫壓縮：1—2''耗功最小多變壓縮：1—2'耗功居中功＝P×V（PV圖上的面積）加強(qiáng)對氣缸的冷卻，省功、對氣缸潤滑有益。二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）1.不存在假設(shè)條件2.與理論循環(huán)不同的原因：1）余隙容積Vc的影響Vc不利的影響—殘存的氣體在活塞回行時，發(fā)生膨脹，使實際吸氣行程（容積）減小。Vc有利的好處—

（1）形成氣墊，利于活塞回行；（2）避免“液擊”（空氣結(jié)露）；（3）避免活塞、連桿熱膨脹，松動發(fā)生相撞。第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理表征Vc的參數(shù)—相對容積C、容積系數(shù)λv合適的C：低壓0.07-0.12

中壓0.09-0.14

高壓0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容積Vc的影響C越大或壓力比越高，則λv越小。保證Vc正常的措施：余隙高度見表6-1壓鉛法—保證要求的氣缸墊厚度2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理2）進(jìn)排氣閥及流道阻力的影響吸氣過程壓力損失使排氣量減少程度，用壓力系數(shù)λp表示：保證措施：合適的氣閥升程及彈簧彈力、管路圓滑暢通、濾器干凈。λp

（0.90-0.98）2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理3）吸氣預(yù)熱的影響由于壓縮過程中機(jī)件吸熱，所以在吸氣過程中，機(jī)件放熱使吸入的氣體溫度升高，使吸氣的比容減小，造成吸氣量下降。預(yù)熱損失用溫度系數(shù)λt來衡量（0.90-0.95）。保證措施：加強(qiáng)對氣缸、氣缸蓋的冷卻，防止水垢和油污的形成。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理4）漏泄的影響內(nèi)漏：排氣閥（回漏）；外漏：吸氣閥、活塞環(huán)、氣缸墊。漏泄損失用氣密系數(shù)λl來衡量（0.90-0.98）。保證措施：氣閥的嚴(yán)密閉合，氣缸與活塞、氣缸與缸蓋等部件的嚴(yán)密配合。5）氣體流動慣性的影響當(dāng)吸氣管中的氣流慣性方向與活塞吸氣行程相反時，造成氣缸壓力較低，氣體比容增大，吸氣量下降。保證措施：合理的設(shè)計進(jìn)氣管長度，不得隨意增減進(jìn)氣管的長度，保證濾器的清潔。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理上述五條原因使實際與理論循環(huán)不同。4）漏泄的影響5）氣體流動慣性的影響1）余隙容積Vc的影響2）進(jìn)排氣閥及流道阻力的影響3）吸氣預(yù)熱的影響2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)