(商漁船防碰撞授課課件)商漁船碰撞事故的應(yīng)急處置與調(diào)查

商漁船碰撞事故的應(yīng)急處置與調(diào)查

趙俊卿，國(guó)家海上搜救應(yīng)急專家?guī)斐蓡T、山東海事局通航管理專家級(jí)人才，高級(jí)工程師，參與多個(gè)全國(guó)性沿海航路規(guī)劃課題研究、海上交通平安風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)課題研究、國(guó)家及山東省海上搜救立法等工作?，F(xiàn)任山東海事局指揮中心調(diào)研員、通航管理處副處長(zhǎng)，山東省海上搜救中心辦公室副主任，多年來(lái)參與重大海上商船漁船碰撞事故的調(diào)查處理及相關(guān)工作。

講義內(nèi)容一、海上平安管理體制二、商漁船碰撞事故分析三、商漁船碰撞事故的應(yīng)急救助四、商漁船碰撞事故的海事調(diào)查與處理五、商漁船碰撞事故的預(yù)防中華人民共和國(guó)海事局〔交通運(yùn)輸部海事局〕為交通運(yùn)輸部直屬行政機(jī)構(gòu)，實(shí)行垂直管理體制，履行水上交通平安監(jiān)督管理、船舶及相關(guān)水上設(shè)施檢驗(yàn)和登記、防止船舶污染和航海保障等行政管理和執(zhí)法職責(zé)。主要職責(zé)如下：〔一〕擬訂和組織實(shí)施國(guó)家水上交通平安監(jiān)督管理、船舶及相關(guān)水上設(shè)施檢驗(yàn)和登記、防治船舶污染和航海保障的方針、政策、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)?！捕辰y(tǒng)一管理水上交通平安和防治船舶污染。監(jiān)督管理船舶所有人平安生產(chǎn)條件和水運(yùn)企業(yè)平安管理體系；調(diào)查、處理水上交通事故、船舶污染事故及水上交通違法案件；指導(dǎo)船舶污染損害賠償工作。

一、海上平安管理的體制機(jī)制1.海事部門的主要職責(zé)介紹〔三〕負(fù)責(zé)船舶、海上設(shè)施檢驗(yàn)行業(yè)管理以及船舶適航和船舶技術(shù)管理；管理船舶及海上設(shè)施法定檢驗(yàn)、發(fā)證工作；審定船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和驗(yàn)船師資質(zhì)、負(fù)責(zé)對(duì)外國(guó)驗(yàn)船組織在華設(shè)立代表機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督管理；負(fù)責(zé)中國(guó)籍船舶登記、發(fā)證、檢查和進(jìn)出港〔境〕簽證；負(fù)責(zé)外國(guó)籍船舶入出境及在我國(guó)港口、水域的監(jiān)督管理；負(fù)責(zé)船舶保安和防抗海盜管理工作；負(fù)責(zé)船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物及其他貨物的平安監(jiān)督?！菜摹池?fù)責(zé)船員、引航員、磁羅經(jīng)校正員適任資格培訓(xùn)、考試、發(fā)證管理。審核和監(jiān)督管理船員、引航員、磁羅經(jīng)校正員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)及其質(zhì)量體系；負(fù)責(zé)海員證件的管理工作?！参濉彻芾硗ê街刃?、通航環(huán)境。負(fù)責(zé)禁航區(qū)、航道〔路〕、交通管制區(qū)、錨地和平安作業(yè)區(qū)等水域的劃定；負(fù)責(zé)禁航區(qū)、航道〔路〕、交通管制區(qū)、錨地和平安作業(yè)區(qū)等水域的監(jiān)督管理，維護(hù)水上交通秩序；核定船舶靠泊平安條件；核準(zhǔn)與通航平安有關(guān)的岸線使用和水上水下施工、作業(yè)；管理沉船沉物打撈和礙航物去除；管理和發(fā)布全國(guó)航行警〔通〕告，辦理國(guó)際航行警告系統(tǒng)中國(guó)國(guó)家協(xié)調(diào)人的工作；審批外國(guó)籍船舶臨時(shí)進(jìn)入我國(guó)非開放水域；辦理港口對(duì)外開放的有關(guān)審批工作和中國(guó)便利運(yùn)輸委員會(huì)的日常工作。一、海上平安管理的體制機(jī)制〔六〕負(fù)責(zé)航海保障工作。管理沿海航標(biāo)、無(wú)線電導(dǎo)航和水上平安通信；管理海區(qū)港口航道測(cè)繪并組織編印相關(guān)航海圖書資料；歸口管理交通行業(yè)測(cè)繪工作；承擔(dān)水上搜尋救助組織、協(xié)調(diào)和指導(dǎo)的有關(guān)工作?！财摺辰M織實(shí)施國(guó)際海事條約；履行“船旗國(guó)〞、“港口國(guó)〞及“沿岸國(guó)〞監(jiān)督管理義務(wù)，依法維護(hù)國(guó)家主權(quán)；負(fù)責(zé)有關(guān)海事業(yè)務(wù)國(guó)際組織事務(wù)和有關(guān)國(guó)際合作、交流事宜?！舶恕辰M織編制全國(guó)海事系統(tǒng)中長(zhǎng)期開展規(guī)劃和有關(guān)方案；管理所屬單位根本建設(shè)、財(cái)務(wù)、教育、科技、人事、勞開工資、精神文明建設(shè)工作；負(fù)責(zé)船舶港務(wù)費(fèi)、船舶噸稅、船舶油污損害賠償基金等有關(guān)管理工作；受部委托，承擔(dān)港口建設(shè)費(fèi)征收的管理和指導(dǎo)工作；負(fù)責(zé)全國(guó)海事系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)和行風(fēng)建設(shè)工作?！簿拧吵修k交通運(yùn)輸部交辦的其他事項(xiàng)。一、海上平安管理的體制機(jī)制一、海上平安管理的體制機(jī)制2.海上搜救應(yīng)急機(jī)制海上搜救是政府的責(zé)任。我國(guó)的海上搜救指揮體系分為三級(jí)：中國(guó)海上搜救中心、省級(jí)海上搜救中心、市級(jí)海上搜救中心。個(gè)別省份還成立了縣級(jí)海上搜救機(jī)構(gòu)。負(fù)責(zé)“三防一救〞和重大海上溢油應(yīng)急。我國(guó)的主要搜救力量：專業(yè)救助力量；政府公務(wù)力量，社會(huì)救助力量，軍隊(duì)等。專業(yè)救助力量包括：北海、東海、南海救助局，屬于交通運(yùn)輸部救撈局的二級(jí)單位。海上搜救主要環(huán)節(jié)：接警與處置、力量調(diào)派、信息報(bào)告、評(píng)估與搜救、搜救終止、后評(píng)估等。原那么：專業(yè)力量?jī)?yōu)先，就近原那么、就便原那么。中國(guó)海上搜救系統(tǒng)組織機(jī)構(gòu)政府公務(wù)船舶和航空器軍隊(duì)艦艇和航空器商業(yè)運(yùn)輸船舶和漁船其他社會(huì)力量

工業(yè)和信息化部公安部民政部農(nóng)業(yè)部衛(wèi)生部海關(guān)總署安監(jiān)總局氣象局總參〔海軍、空軍〕武警部隊(duì)……等16個(gè)部門交通運(yùn)輸部國(guó)家海上搜救部際聯(lián)席會(huì)議中國(guó)海上搜救中心海事執(zhí)法船艇海上專業(yè)救助力量中國(guó)重大海上溢油應(yīng)急處置系統(tǒng)組織機(jī)構(gòu)政府公務(wù)船舶和航空器軍隊(duì)艦艇和航空器商業(yè)運(yùn)輸船舶和清污力量其他社會(huì)力量

公安部財(cái)政部農(nóng)業(yè)部環(huán)保部海關(guān)總署安監(jiān)總局氣象局中遠(yuǎn)集團(tuán)……等23個(gè)部門交通運(yùn)輸部國(guó)家重大海上溢油應(yīng)急處置部際聯(lián)席會(huì)議中國(guó)海上溢油應(yīng)急中心公安海警、漁政、海洋、海關(guān)等部門清污力量海事專業(yè)清污力量中石油集團(tuán)中石化集團(tuán)?中華人民共和國(guó)海上交通平安法?〔以下簡(jiǎn)稱?海交法?〕第九章交通事故的調(diào)查處理第四十二條船舶、設(shè)施發(fā)生交通事故，應(yīng)當(dāng)向主管機(jī)關(guān)遞交事故報(bào)告書和有關(guān)資料，并接受調(diào)查處理。事故的當(dāng)事人和有關(guān)人員，在接受主管機(jī)關(guān)調(diào)查時(shí)，必須如實(shí)提供現(xiàn)場(chǎng)情況和與事故有關(guān)的情節(jié)。第四十三條船舶、設(shè)施發(fā)生的交通事故，由主管機(jī)關(guān)查明原因，判明責(zé)任。?海交法?第三條中華人民共和國(guó)港務(wù)監(jiān)督〔海事局前身〕是對(duì)沿海水域的交通平安實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理的主管機(jī)關(guān)。?海交法?第四十八條國(guó)家漁政漁港監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)，在以漁業(yè)為主的漁港水域內(nèi)，行使本法規(guī)定的主管機(jī)關(guān)的職權(quán)，負(fù)責(zé)交通平安的監(jiān)督管理，并負(fù)責(zé)沿海水域漁業(yè)船舶之間的交通事故的調(diào)查處理。具體實(shí)施方法由國(guó)務(wù)院另行規(guī)定。一、海上平安管理的體制機(jī)制3.商漁船事故海事調(diào)查分工另行規(guī)定主要是:〔1〕?中華人民共和國(guó)漁港水域交通平安管理?xiàng)l例?：第三條中華人民共和國(guó)漁政漁港監(jiān)督管理機(jī)關(guān)是對(duì)漁港水域交通平安實(shí)施監(jiān)督管理的主管機(jī)關(guān)，并負(fù)責(zé)沿海水域漁業(yè)船舶之間交通事故的調(diào)查處理。第十七條漁政漁港監(jiān)督管理機(jī)關(guān)對(duì)漁港水域內(nèi)的交通事故和其他沿海水域漁業(yè)船舶之間的交通事故，應(yīng)當(dāng)及時(shí)查明原因，判明責(zé)任，作出處理決定。〔2〕?中華人民共和國(guó)漁業(yè)海上交通事故調(diào)查處理規(guī)那么?：第二條以下海上交通事故的調(diào)查處理，均適用本規(guī)那么：〔一〕船舶、設(shè)施在中華人民共和國(guó)漁港水域發(fā)生的交通事故；

一、海上平安管理的體制機(jī)制〔二〕漁業(yè)船舶在中華人民共和國(guó)漁港水域及沿海水域發(fā)生的交通事故。第十條船舶、設(shè)施在漁港水域內(nèi)發(fā)生交通事故，由當(dāng)?shù)貪O港監(jiān)督進(jìn)行調(diào)查。漁業(yè)船舶在漁港水域外發(fā)生的海上交通事故，由就近港口的漁港監(jiān)督或到達(dá)的第一港口的漁港監(jiān)督進(jìn)行調(diào)查。必要時(shí)，由中華人民共和國(guó)漁政漁港監(jiān)督管理局指定的漁港監(jiān)督進(jìn)行調(diào)查。第十五條漁港監(jiān)督應(yīng)當(dāng)根據(jù)對(duì)海上交通事故的調(diào)查，作出?漁業(yè)海上交通事故調(diào)查報(bào)告書?，查明事故的原因，判明當(dāng)事人的責(zé)任。

一、海上平安管理的體制機(jī)制〔1〕?1972年國(guó)際海上避碰規(guī)那么?是為防止、防止海上船舶之間的碰撞，由國(guó)際海事組織制訂的海上交通規(guī)那么，該規(guī)那么共5章?！?〕?1969年國(guó)際信號(hào)規(guī)那么?是國(guó)際海事組織通過(guò)的關(guān)于船舶〔包括水面上的水上飛機(jī)〕進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)的必須遵守的根本文件。該規(guī)那么1969年4月1日起開始執(zhí)行。我國(guó)政府于1975年7月1日成認(rèn)該規(guī)那么并開始實(shí)行，主要是為了適應(yīng)在危及航行和人員平安的有關(guān)情況，特別是當(dāng)使用語(yǔ)言聯(lián)系發(fā)生困難時(shí)，提出適宜的通信方式和工具。主要內(nèi)容包括：遇險(xiǎn)信號(hào)、各種信號(hào)旗、救生信號(hào)；各種通信方式和程序〔包括無(wú)線和無(wú)線電報(bào)〕和各種信號(hào)的分配〔單字母、雙字母、三字母和補(bǔ)充碼信號(hào)〕及其意義等。國(guó)內(nèi)法規(guī)：除?海安法?外，?漁業(yè)法?、?航道法?、?平安生產(chǎn)法?等法律，?中華人民共和國(guó)內(nèi)河避碰規(guī)那么?、?中華人民共和國(guó)航標(biāo)條例?等專門法規(guī)都與海上平安航行有關(guān)，不再一一細(xì)述。二、商漁船碰撞事故分析1.國(guó)際航海規(guī)那么二、商漁船碰撞事故分析2.航海根本知識(shí)〔1〕根本航海知識(shí)：航海知識(shí)的涉獵面很廣，可謂“上知天文、下知地理〞，對(duì)氣象也懂一點(diǎn)，但雖然廣卻不深，只局限在實(shí)用的層次。航行平安要做好二件事：一是定位，船舶要時(shí)時(shí)刻刻知道自己的位置在哪里〔在海圖上的位置，處于哪一漁區(qū)〕，以防止擱淺或觸礁。二是避讓他船，防止碰撞?！?〕商船航行特點(diǎn)：a、船體大、速度快--商船在航行過(guò)程中相對(duì)于漁船存在著操縱不靈活，船舶旋回的各項(xiàng)指標(biāo)大，變速、變向困難。b、設(shè)備齊全先進(jìn)--電子導(dǎo)航手段多、駕駛臺(tái)高而視野開闊、瞭望手段多、范圍廣闊、距離遠(yuǎn)--駕駛?cè)藛T對(duì)當(dāng)時(shí)的航行環(huán)境掌握的比漁船要好。c、人員配備充足--絕大多數(shù)受過(guò)良好的航海技能教育，會(huì)熟練使用各種先進(jìn)的電子導(dǎo)航儀器，對(duì)設(shè)備的依賴程度也高。以下情況下，漁船不易被商船發(fā)現(xiàn)：a、瞭望疏忽或瞭望方法不當(dāng)；b、漁船太小、船體顏色與海面顏色類似；c、有疾風(fēng)暴雨、大風(fēng)浪海況的時(shí)候；d、海面有大霧、大雪；e、漁船夜間不點(diǎn)燈或燈光亮度不夠或處在晨昏朦影；f、海面背景燈光太亮。雷達(dá)觀測(cè)時(shí)：在風(fēng)平浪靜的情況下，對(duì)較大的鋼制漁船，一般在6海里的距離內(nèi)就能發(fā)現(xiàn)，小型的木質(zhì)漁船，一般在2海里之內(nèi)才能被發(fā)現(xiàn)。但在0.5海里范圍內(nèi)，漁船目標(biāo)回波和海浪回波影像重疊或混合，難以分辨。同時(shí)，商船本身受船型結(jié)構(gòu)和吃水狀態(tài)的影響，也會(huì)使雷達(dá)產(chǎn)生一定的陰影扇形區(qū)，目標(biāo)在這一范圍內(nèi)不會(huì)被探測(cè)到。二、商漁船碰撞事故分析3.商船不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)漁船的可能原因a、大風(fēng)浪、自身操作困難；b、船舶自身船體大而笨重、變速、變向能力差；c、商船受可航水域的限制，影響其避讓；d、漁船過(guò)于密集、商船無(wú)路可走；e、商船附近漁船群密集，同時(shí)周圍有較多的商船航行，協(xié)調(diào)避讓困難；f、商船遇到密集的漁船群，漁船群燈光密集，背景光太亮；g、能見度不良的情況下。二、商漁船碰撞事故分析4.商船避讓漁船可能存在的困難0521事故BITTERN輪駕駛臺(tái)視線VDR提取的0615時(shí)許雷達(dá)圖像

據(jù)統(tǒng)計(jì)，威海以東成山角及東南水域年過(guò)境船舶近15萬(wàn)艘次，并且每年都在增長(zhǎng)，漁船每年25-30萬(wàn)余艘次在該水域活動(dòng)。海上交通事故的原因是復(fù)雜的，涉及人、船、環(huán)境、管理多個(gè)方面。商漁船碰撞事故多發(fā)，不外乎以下原因：a、水上交通密集，呈無(wú)序狀態(tài)。比方成山頭水域，既是南北航線商船必經(jīng)之地，又與漁船作業(yè)區(qū)重疊；b、船員未按避碰規(guī)那么要求值守，未保持正規(guī)了望。雖然沿海大多數(shù)商船和局部漁船安裝了AIS和雷達(dá)等先進(jìn)助導(dǎo)航設(shè)備，但經(jīng)常因?yàn)槲幢３终?guī)了望而無(wú)法及早判斷碰撞危險(xiǎn)，或?qū)?huì)遇態(tài)勢(shì)判斷失誤，導(dǎo)致無(wú)法及時(shí)采取有效避讓措施或采取的措施不當(dāng)；c、船員特別是漁業(yè)船員缺乏平安意識(shí)，航行操作能力較差；d、漁船商船之間缺乏有效溝通。漁船和商船使用的通信頻率不同，造成雙方無(wú)法有效溝通，無(wú)法協(xié)調(diào)有效的避碰行動(dòng)。e、管理方面問(wèn)題也是不可不說(shuō)的。二、商漁船碰撞事故分析開漁啦！綠色代表裝有AIS的船舶成山頭水域。2021年山東海事局轄區(qū)沿海事故分布圖商漁船碰撞事故占57%：商漁船避讓行為不協(xié)調(diào)、瞭望疏忽、船舶操縱不當(dāng)和未遵守良好船藝發(fā)生事故。〔一〕船員因素：1、外來(lái)務(wù)工人員大量涌入，漁民文化程度逐年降低。近年來(lái)隨著漁業(yè)資源的衰退，漁民的收益大為下降造成相當(dāng)多的漁業(yè)技術(shù)人員轉(zhuǎn)行而從事其它工作，漁民隊(duì)伍無(wú)法穩(wěn)定。在此背境下，使得大量不習(xí)水性的外來(lái)務(wù)工人員充實(shí)到漁民隊(duì)伍中來(lái)，從事漁業(yè)生產(chǎn)。近幾年約占當(dāng)?shù)貪O民總數(shù)50-80%，客觀上降低了從事漁業(yè)人員的整體素質(zhì)。這些民工海上效勞資歷淺，文化素質(zhì)普遍低下，經(jīng)驗(yàn)缺乏，相當(dāng)多的漁船駕駛員對(duì)避碰規(guī)那么未能進(jìn)行系統(tǒng)學(xué)習(xí)，更談不上很好掌握。2、配員缺乏、疲勞駕駛。一方面客觀上船員短缺。另一方面船東為了節(jié)約本錢，有意減員，造成船員長(zhǎng)時(shí)間處于疲勞狀態(tài)，船舶航行時(shí)易造成了望疏忽，碰撞事故多發(fā)。同樣，漁船為片面追求經(jīng)濟(jì)效益，不合理減少作業(yè)船員，致船員在捕魚作業(yè)時(shí)勞動(dòng)強(qiáng)度過(guò)大，經(jīng)常性出現(xiàn)連續(xù)二三天只能休息二三小時(shí)的現(xiàn)象。配員缺乏、疲勞駕駛是導(dǎo)致漁商船碰撞事故的發(fā)生的重要誘因。3、漁船船員對(duì)商船燈號(hào)、聲號(hào)不熟悉。漁船在海上航行時(shí)，遇到商船時(shí)大多不熟悉商船鳴放的各種船舶動(dòng)態(tài)聲號(hào)和顯示的燈號(hào)，沒(méi)有按照?1972年國(guó)際海上避碰規(guī)那么?的規(guī)定進(jìn)行避讓，仍依照漁民的習(xí)慣想當(dāng)然地?fù)岊^航行。

二、商漁船碰撞事故分析5.從漁船角度分析4、漁船在接近商船航線時(shí)不加強(qiáng)值班了望漁船在出海生產(chǎn)或回港途中，經(jīng)過(guò)習(xí)慣的商船航線附近，往往不派人加強(qiáng)值班了望，及時(shí)發(fā)現(xiàn)來(lái)船，采取相應(yīng)的避讓措施，而是盲目航行，不按規(guī)定避讓，往往導(dǎo)致碰撞事故的發(fā)生。5、不良的航行習(xí)慣不進(jìn)行海圖作業(yè)，憑經(jīng)驗(yàn)確定船位，不能正確顯示號(hào)型號(hào)燈，為了讓商船等船舶避讓他們，常懸掛“正在從事捕魚〞的號(hào)型號(hào)燈，然后我行我素，隨意行動(dòng)，缺少了望和戒備，更有甚者睡大覺(jué)，只等它船進(jìn)行避讓。搶大船船頭。也有個(gè)別漁船不作業(yè)而漂泊時(shí)干脆把燈關(guān)掉，等看到有它船經(jīng)過(guò)時(shí)再開燈，這種情況極為可怕。有的漁船顯示燈光微弱，特別是木帆掛機(jī)漁船和艇筏所顯示的號(hào)燈那么更加微弱，在很近的距離內(nèi)才能被發(fā)現(xiàn)。另外，因?yàn)橹袊?guó)沿海捕魚船舶的各種技術(shù)性能欠佳，動(dòng)力小，操縱性能難免欠佳，特別是在漁汛季節(jié)忙于捕魚，不到萬(wàn)不得已的情況下，他們決不肯輕易改變本船的航向和意圖。二、商漁船碰撞事故分析

〔二〕船舶因素1、漁業(yè)船舶技術(shù)狀況差。由于漁民收益逐年下降，漁船鋼質(zhì)化改造的步伐減緩，有局部木質(zhì)漁船長(zhǎng)期得不到及時(shí)的保養(yǎng)和大修，如聲響設(shè)備、號(hào)燈等不能正常使用而“帶病〞出海生產(chǎn)。2、導(dǎo)助航儀器難以發(fā)揮最大的功用。盡管近幾年船舶的導(dǎo)助航儀器如雷達(dá)、GPS、VHF對(duì)講機(jī)等根本在漁船上普及，但由于漁民文化程度低，又沒(méi)有通過(guò)正規(guī)的培訓(xùn)，對(duì)船上導(dǎo)助航儀器只能是簡(jiǎn)單的使用，不能最大限度地發(fā)揮作用。3、漁商船舶無(wú)線電使用頻道不一致。商船在海上航行，統(tǒng)一使用國(guó)際VHF16頻道，而漁業(yè)船舶在海上航行，相當(dāng)多的漁船沒(méi)有配備VHF設(shè)備，有的即使配備，也不在16頻道上使用，致使?jié)O商船舶相遇尤其是在能見度不良的水域中航行時(shí)，雖然雙方在雷達(dá)上早已發(fā)現(xiàn)對(duì)方，但由于沒(méi)有統(tǒng)一使用16頻道，因而無(wú)法在遠(yuǎn)距離上達(dá)成雙方相互明白的避讓協(xié)議。二、商漁船碰撞事故分析〔三〕環(huán)境因素1、氣象因素大霧是引起漁商船事故多發(fā)的重要因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)，威海轄區(qū)大局部的漁商船碰撞事故發(fā)生在能見度缺乏一海里的海況下。成山頭水域常常出現(xiàn)突發(fā)性的濃霧，給船舶航行平安帶來(lái)很大影響。2、通航環(huán)境因素近年來(lái)水上交通流的增長(zhǎng)，航道愈加擁擠。商船航線與漁船生產(chǎn)漁場(chǎng)交叉重疊。加上有些漁民擅自在航道上捕魚、設(shè)置網(wǎng)具，造成航道漁網(wǎng)密布，嚴(yán)重威脅商船航行平安的現(xiàn)象。二、商漁船碰撞事故分析〔四〕管理因素1、船舶管理不善。家庭個(gè)體、私人組合、個(gè)人承包等多種方式從事捕魚生產(chǎn)，漁民缺少有效的組織、領(lǐng)導(dǎo)、教育、培訓(xùn)、專業(yè)和海上平安知識(shí)，導(dǎo)致漁船管理處于放任和無(wú)約束狀態(tài)。漁業(yè)平安主觀上依靠從業(yè)者的責(zé)任心、平安意識(shí)、技術(shù)素質(zhì)、自覺(jué)性等理想化愿望來(lái)保障。漁船船東平安意識(shí)淡薄，普遍存在著“重生產(chǎn)、輕平安〞的觀念。與商船平安運(yùn)輸目的不同的是，漁船以捕魚為其根本目的，漁船船東更看重的是船員尋找漁群、捕撈作業(yè)的能力，而航行只不過(guò)是其捕魚必須的手段。2、職能部門監(jiān)管相對(duì)薄弱。長(zhǎng)期在本地作業(yè)的外地漁船眾多，生產(chǎn)地與所屬地別離，導(dǎo)致對(duì)外地漁船的平安監(jiān)管薄弱;由于很多漁船沒(méi)有安裝AIS等先進(jìn)的導(dǎo)航設(shè)施，海事監(jiān)控手段還只能靠雷達(dá)等傳統(tǒng)手段，受船舶尺度、天氣海況等影響，對(duì)很多漁船不能實(shí)時(shí)監(jiān)控。二、商漁船碰撞事故分析執(zhí)法人員在巡航過(guò)程中，應(yīng)開展以下巡視檢查：①巡查、監(jiān)督船舶遵守有關(guān)航道、航路、船舶定線制、避碰規(guī)那么、船舶引航、交通管制等有關(guān)平安管理規(guī)定和要求的情況；巡視船舶錨泊秩序。②巡查通航水域是否存在礙航漂浮物、沉船、沉物；巡查水上冰情；巡查航道狀況；巡查水上建筑物平安標(biāo)志；巡查是否存在非法礙航水上養(yǎng)殖、捕撈、采砂、施工作業(yè)和水上活動(dòng)。③巡查水域是否有污染物；巡查船舶、設(shè)施是否有違法排放污染物情形。④巡查助〔導(dǎo)〕航標(biāo)志、設(shè)施是否完好，是否存在影響航標(biāo)正常效能的設(shè)施、建筑物、植物或其他障礙物。⑤巡視船舶是否遵守船舶載運(yùn)、拖帶、明火作業(yè)等有關(guān)平安管理規(guī)定。⑥巡視水上水下活動(dòng)、水上過(guò)駁作業(yè)是否存在違反有關(guān)平安和防污染規(guī)定的行為。⑦巡視外國(guó)籍船舶是否存在侵犯我國(guó)主權(quán)和海洋權(quán)益的行為。⑧根據(jù)協(xié)查通告，核查過(guò)往船舶。⑨監(jiān)聽水上無(wú)線電通信秩序，監(jiān)督船舶是否遵守水上無(wú)線電通信有關(guān)規(guī)定。⑩核查海岸電臺(tái)、AIS、VTS等系統(tǒng)的工作效能。三、商漁船碰撞事故的應(yīng)急處置2.巡航內(nèi)容事故可能重復(fù)生命只有一次〔一〕自救：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，主動(dòng)開展自救，科學(xué)的“海上求生〞很關(guān)鍵。海上求生就是當(dāng)船舶在海上發(fā)生海難，船長(zhǎng)決定棄船時(shí)，船上人員利用船上救生設(shè)備，運(yùn)用海上求生的知識(shí)和技能，克服海上的困難和危險(xiǎn)，延長(zhǎng)遇險(xiǎn)人員生存的時(shí)間，直至脫險(xiǎn)獲救?！捕硤?bào)警：利用一切通訊手段報(bào)告---船東、搜救中心〔12395〕、周圍其他船舶。海上遇險(xiǎn)即將漂浮的漁船.3gp〔三〕記錄、取證、報(bào)案：在確保人員平安的條件下，記錄險(xiǎn)情發(fā)生的時(shí)間、位置，碰撞事故要記錄對(duì)方船舶的特征〔船名、呼號(hào)、顏色、航向航速等信息〕，可能的情況下，注意收集比方碰撞痕跡、外來(lái)油漆等物證資料，以利于后續(xù)調(diào)查中保護(hù)自身權(quán)益。漁港水域事故、漁港水域外的漁船間碰撞事故應(yīng)報(bào)告漁政部門進(jìn)行調(diào)查處理，其他事故那么應(yīng)報(bào)告海事部門進(jìn)行調(diào)查?！菜摹撑浜险{(diào)查。注意協(xié)助海事調(diào)查官員調(diào)查，不要干擾阻礙正常的海事調(diào)查。三、商漁船碰撞事故的應(yīng)急處置1.漁船的自救1、自我保護(hù)原則

⑴盡量多穿衣服⑵穿好救生衣⑶避免直接落入水中⑷入水后快速登上艇筏⑸做好御寒遮日曬關(guān)于“海上求生〞2、等待救援?使用幫助發(fā)現(xiàn)位置的設(shè)備?增大容易被發(fā)現(xiàn)的目標(biāo)3、合理使用淡水與食物4、保持堅(jiān)決的求生信心〔一〕接警與評(píng)估：盡量多的掌握事故信息和救助需求，為后續(xù)救援提供支持；及時(shí)報(bào)告事故信息。〔二〕搜救方案與力量派遣：最短時(shí)間確定搜救方案〔草案〕，按照預(yù)案確定響應(yīng)等級(jí)，根據(jù)待命部署派出力量?！踩炒_定現(xiàn)場(chǎng)指揮，科學(xué)開展搜救：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，制定現(xiàn)場(chǎng)指揮船，組織好搜救行動(dòng)。同時(shí)注意科學(xué)施救，防范次生事故?！菜摹乘丫确桨傅脑u(píng)估與調(diào)整：匯總各方信息，開展專家咨詢，優(yōu)化搜救方案?！参濉乘丫刃袆?dòng)的中〔終〕止：根據(jù)搜救進(jìn)展、環(huán)境條件和成效，確定搜救行動(dòng)的中〔終〕止?！擦乘丫刃袆?dòng)的后評(píng)估等。三、商漁船碰撞事故的應(yīng)急處置

2.搜救機(jī)構(gòu)的應(yīng)急點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本三、商漁船碰撞事故的應(yīng)急處置“遼葫漁35207〞翻扣的救助對(duì)“遼葫漁35207〞實(shí)施切割2021年3月22日，一艘遼寧籍無(wú)名漁船〔后經(jīng)核實(shí)，船名為“遼葫漁35207〞〕在石島東南110海里處翻扣，船上10人〔1人獲救，9人失蹤〕。點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本三、商漁船碰撞事故的應(yīng)急處置

救出幸存的漁民等待救助的漁民搜尋方案制定原那么〔一〕快速高效原那么因?yàn)橥话l(fā)事件發(fā)生后，幸存者的生存能力是有限的，爭(zhēng)取時(shí)間具有極端重要性，任何延遲都會(huì)極大地減小發(fā)現(xiàn)幸存者的機(jī)率。因此，在搜尋的初始階段，搜尋方案人員必須在只有極少信息和較少的搜尋力量的情況下運(yùn)用最正確判斷迅速開展搜尋行動(dòng)，隨后獲得更多的信息和可用搜尋力量，并制定更周密的搜尋方案。三、商漁船碰撞事故的應(yīng)急處置

搜尋方案制定原那么〔二〕科學(xué)合理原那么在制定搜尋方案時(shí)，方案人員必須謹(jǐn)慎地權(quán)衡時(shí)間限制、氣象和海況、助航標(biāo)志、發(fā)現(xiàn)搜尋目標(biāo)的能力、搜尋設(shè)施是否適合搜尋任務(wù)、搜尋區(qū)域的尺度、搜尋區(qū)域到搜尋設(shè)施基地的距離、以及在海上搜尋技術(shù)研究當(dāng)時(shí)條件下預(yù)期到達(dá)的發(fā)現(xiàn)概率等因素，使搜尋方案具有合理性和可操作性。三、商漁船碰撞事故的應(yīng)急處置

搜尋方案制定原那么〔三〕全面覆蓋原那么在制定搜尋方案時(shí)，方案人員必須謹(jǐn)慎地權(quán)衡時(shí)間限制、氣象和海況、助航標(biāo)志、發(fā)現(xiàn)搜尋目標(biāo)的能力、搜尋設(shè)施是否適合搜尋任務(wù)、搜尋區(qū)域的尺度、搜尋區(qū)域到搜尋設(shè)施基地的距離、以及在海上搜尋技術(shù)研究當(dāng)時(shí)條件下預(yù)期到達(dá)的發(fā)現(xiàn)概率等因素，使搜尋方案具有合理性和可操作性。三、商漁船碰撞事故的應(yīng)急處置

搜尋方案主要內(nèi)容在制定搜尋方案時(shí)，方案人員必須謹(jǐn)慎地權(quán)衡時(shí)間限制、氣象和海況、助航標(biāo)志、發(fā)現(xiàn)搜尋目標(biāo)的能力、搜尋設(shè)施是否適合搜尋任務(wù)、搜尋區(qū)域的尺度、搜尋區(qū)域到搜尋設(shè)施基地的距離、以及在海上搜尋技術(shù)研究當(dāng)時(shí)條件下預(yù)期到達(dá)的發(fā)現(xiàn)概率等因素，使搜尋方案具有合理性和可操作性。三、商漁船碰撞事故的應(yīng)急處置選擇適當(dāng)搜尋方式1、搜尋方式的選擇和取向非常重要，并且在選定之前應(yīng)考慮所有相關(guān)因素2、當(dāng)確定搜尋目標(biāo)位置后，搜救機(jī)構(gòu)必須決定應(yīng)采取的搜尋方法和使用的救助設(shè)備確定救助方式應(yīng)考慮的因素a、目擊者的位置及分布，需要搜尋的區(qū)域大小。b、幸存者的狀況及醫(yī)療要求。c、遇險(xiǎn)船人員的數(shù)量和已發(fā)現(xiàn)人數(shù)。d、觀測(cè)及預(yù)報(bào)的環(huán)境狀況。e、可用搜救設(shè)施及其準(zhǔn)備情況〔為減少延誤，在進(jìn)行搜尋行動(dòng)時(shí)，應(yīng)向所有可能使用的搜救設(shè)施報(bào)警，并將它們部署到適宜位置〕。f、天氣狀況對(duì)實(shí)施搜救實(shí)施行動(dòng)的影響。g、白天日光及其他與能見度有關(guān)的因素。h、任何搜救人員面臨的危險(xiǎn)，例如毒害物質(zhì)。

三、商漁船碰撞事故的應(yīng)急處置制定搜尋方案主要步驟〔一〕評(píng)估遇險(xiǎn)情況，包括任何先前的搜尋結(jié)果；〔二〕估算遇險(xiǎn)位置和該位置的可能誤差；〔三〕估計(jì)船員在遇險(xiǎn)后可能采取的行動(dòng)以及這種估計(jì)可能的誤差；〔四〕利用上述結(jié)果推算最有可能存在幸存者位置(基準(zhǔn))和該位置的不確定程度(位置或誤差)；〔五〕確定使用可用搜尋設(shè)施的最正確方案，使發(fā)現(xiàn)幸存者的機(jī)率變得最大(優(yōu)化搜尋資源的分配)；〔六〕為具體的搜尋設(shè)施確定搜尋分區(qū)和搜尋方式；〔七〕作出搜尋行動(dòng)方案，方案中包含現(xiàn)目前情況的描述，搜尋目標(biāo)的說(shuō)明，各搜尋設(shè)置的具體任務(wù)，現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)和搜尋單位的報(bào)告規(guī)定等。三、商漁船碰撞事故的應(yīng)急處置搜救力量的選擇原那么〔一〕就近指派救助力量的原那么?！捕硟?yōu)先指派專業(yè)救助力量的原那么?！踩碀O船突發(fā)事件優(yōu)先指派附近作業(yè)其他漁船、漁政公務(wù)船施救的原那么?！菜摹耻姷貐f(xié)作原那么。依靠地方搜救力量缺乏以排除險(xiǎn)情時(shí)，請(qǐng)求駐地部隊(duì)支援?！参濉骋揽恐袊?guó)海上搜救網(wǎng)絡(luò)資源的原那么。一旦出現(xiàn)本搜救責(zé)任區(qū)因搜救力量缺乏無(wú)法排除險(xiǎn)情時(shí)，請(qǐng)求上一級(jí)海上搜救中心和相鄰地區(qū)海上搜救中心支持。三、商漁船碰撞事故的應(yīng)急處置搜尋行動(dòng)終〔中〕止一次搜救行動(dòng)的最后有二種結(jié)局：終止搜尋、中止搜尋。重大搜救行動(dòng)的終〔中〕止，只有搜救中心才有權(quán)決定，有時(shí)須按職責(zé)權(quán)限報(bào)經(jīng)上級(jí)搜救中心批示才可終〔中〕止搜救行動(dòng)。三、商漁船碰撞事故的應(yīng)急處置搜尋方式的種類根據(jù)搜尋手段，通常分為三大類：〔一〕視力搜尋方式，包括扇形搜尋、擴(kuò)張方形搜尋、航跡線搜尋、平行線掃視搜尋、橫移線搜尋、橫移線協(xié)調(diào)搜尋和岸線搜尋?！捕畴娮铀褜し绞?，包括救生信標(biāo)搜尋和雷達(dá)搜尋?！踩骋归g搜尋方式，包括降落傘閃光信號(hào)搜尋、利用紅外線設(shè)備進(jìn)行搜尋好和夜視儀搜尋。三、商漁船碰撞事故的應(yīng)急處置搜尋起點(diǎn)第二次傳向基點(diǎn)第三段第一段第三次轉(zhuǎn)向第一段第二段第二段1.扇形搜尋當(dāng)搜尋目標(biāo)位置處于相對(duì)較近區(qū)域時(shí)，擴(kuò)展方形搜尋方式也是最有效的。6s6s7s5s5s4s4s3s3s2s2ss基準(zhǔn)這種搜尋方式的搜尋起點(diǎn)始終是基準(zhǔn)位置搜尋行動(dòng)以同心方形向外擴(kuò)展，從而根本均勻覆蓋以基點(diǎn)為中心的區(qū)域，如果基準(zhǔn)不是一個(gè)點(diǎn)而是一條短線，方案應(yīng)改成向外擴(kuò)展的矩形。

2.擴(kuò)展方形搜尋3.平行線掃視搜尋4.航際線搜尋除了搜尋路線平行于矩形的短邊而不是長(zhǎng)邊外，橫移線搜尋方式與平行線搜尋方式根本一樣。因此在覆蓋同一區(qū)域時(shí)，橫移線搜尋方式要求更屢次的轉(zhuǎn)向。它通常不如平行線掃視搜尋方式有效。

5.橫移線搜尋一般情況下，由按照搜尋橫移線飛行的航空器和沿搜尋區(qū)域主軸線航空器方向航行的船舶實(shí)施海空協(xié)調(diào)搜尋。

6.橫移線協(xié)調(diào)搜尋通常由小型船舶或能在低空低速平安飛行的航空器緊貼岸線進(jìn)行仔細(xì)搜尋，從事岸線搜尋的船舶必須知道航行自身局限和海岸條件限制。

7.岸線搜尋a、海上搜救工作的難點(diǎn)：1、搜救力量難以全面覆蓋；2、客觀條件造成的施救困難；3、遇險(xiǎn)人員自救能力有限；4、社會(huì)力量參與度不高；5、社會(huì)關(guān)注度高，社會(huì)期盼值高，搜救工作往往陷于被動(dòng)局面。6、責(zé)任追究使搜救工作面臨的壓力越來(lái)越大。b、海上搜救以平安、快捷、有效為根本目的；c、海上搜救的成功，需要強(qiáng)有力的組織指揮體系、人才、裝備和技能，也需要一定的運(yùn)氣，更需要毅力、意志和智慧；d、海上搜救沒(méi)有一個(gè)絕對(duì)正確的固定模式，只有在實(shí)踐中不斷探索、總結(jié)和積累。三、商漁船碰撞事故的應(yīng)急處置我對(duì)海上救援的幾點(diǎn)看法威?！?2.31〞“海洋國(guó)王〞輪與“遼盤漁35011〞輪碰撞事故〔12月31日1931時(shí)“遼盤漁35011〞輪在37°06N/122°51E〔石島東北22海里處〕與一大船發(fā)生碰撞，“遼盤漁35011〞輪漂浮，船上9人失蹤，接報(bào)后雖經(jīng)全力搜救，未發(fā)現(xiàn)失蹤人員。當(dāng)日早晨還發(fā)生過(guò)一起：12月31日0800時(shí)許，“遼盤漁25042〞輪與“ANNOULA〞在37°10′.5N/123°15′.5N〔龍眼港東南30海里〕發(fā)生碰撞，“遼盤漁25042〞進(jìn)水漂浮，經(jīng)組織救助，“遼盤漁25042〞輪上8人平安轉(zhuǎn)移到“遼盤漁25080〞?！充浵窕胤?avi“12.31〞碰撞事故調(diào)查結(jié)案.pdf四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理1.介紹一個(gè)商漁船碰撞事故典型案例四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理2、海事調(diào)查水上交通事故調(diào)查〔海事調(diào)查〕是指海事管理機(jī)構(gòu)代表國(guó)家，為維護(hù)水上交通秩序、保障水上運(yùn)輸平安、保護(hù)公共財(cái)物和公民合法權(quán)益所進(jìn)行的行政調(diào)查。海事管理機(jī)構(gòu)為查明事故原因，依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)和國(guó)際公約、避碰規(guī)那么，根據(jù)事故造成損害的程度、范圍，確定事故的性質(zhì)和判明事故當(dāng)事人責(zé)任而依法進(jìn)行的一系列活動(dòng)，其具體表現(xiàn)是就某一起事故進(jìn)行的專門的調(diào)查和采取的強(qiáng)制措施。水上交通事故調(diào)查即是行政執(zhí)法調(diào)查，又是技術(shù)調(diào)查。水上交通事故調(diào)查的目的是要查明事故真相，確定責(zé)任，并公布平安管理建議，以防止類似事故的重復(fù)發(fā)生。海事調(diào)查的原那么:實(shí)事求是的原那么；尊重科學(xué)的原那么；依法行政的原那么；迅速及時(shí)的原那么；客觀公正的原那么，相對(duì)保密的原那么。

四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理2、海事調(diào)查?水上交通事故統(tǒng)計(jì)方法?中所指的事故包括：碰撞事故、擱淺事故、觸礁事故、觸損事故、浪損事故、火災(zāi)〔爆炸〕事故、風(fēng)災(zāi)事故、自沉事故，其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失的水上交通事故。目前新的方法已將船舶污染事故的調(diào)查納入海事調(diào)查范疇。水上交通事故分為：小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故。海事調(diào)查的管轄。分轄區(qū)、分等級(jí)管轄。下面結(jié)合水上事故調(diào)查處理總流程及各分流程先概括性介紹一下海事調(diào)查及相關(guān)工作。

三年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)水上事故調(diào)查處理總流程及各分流程

證據(jù)事故調(diào)查過(guò)程——實(shí)質(zhì)就是調(diào)查人員收集證據(jù)、審查證據(jù)、認(rèn)定案件事實(shí)的過(guò)程。證據(jù)收集證據(jù)審查證據(jù)分析四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理〔一〕證據(jù)收集事故的發(fā)生是一個(gè)過(guò)程，事故的結(jié)果是一種狀態(tài)，這種狀態(tài)的物理分布就是事故現(xiàn)場(chǎng)。事故現(xiàn)場(chǎng)與事故過(guò)程密切相關(guān)，而事故過(guò)程就是事故原因諸要素相互作用的過(guò)程。搜集證據(jù)應(yīng)注意以下三點(diǎn)：一是圍繞著“發(fā)生了什么，怎么發(fā)生的〞的問(wèn)題搜集證據(jù)；二是必須及時(shí)主動(dòng)、全面客觀；三是證據(jù)保全。四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理１.物證1〕物證的概念物證指以其存在的外部特征、存在狀況、質(zhì)量或規(guī)格等物質(zhì)屬性證明案件待證事實(shí)的物品和痕跡?！鳛槲覈?guó)法定證據(jù)之一的物證屬于狹義的物證。*有型物證、無(wú)形物證*物品物證、痕跡物證、微量物證—痕跡是指一個(gè)物體在一定力的作用下在另一個(gè)物體的外表留下的自身反映形象。

四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理2〕物證的特征物證以其特征、存在狀態(tài)等物理屬性起證明作用?！獣C、現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)和筆錄是以其中所記載或表達(dá)的思想內(nèi)容來(lái)證明待證事實(shí)?！埠灻仁俏镒C又是書證〕物證具有較強(qiáng)的客觀性和穩(wěn)定性。

物證的證明作用具有間接性?！苯幼C明的是案件事實(shí)的某個(gè)方面，需要與其他證據(jù)結(jié)合起來(lái)證明待證事實(shí)?！㈥P(guān)聯(lián)性。筆錄、檢驗(yàn)、鑒定四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理物證屬于一種無(wú)意識(shí)的“啞巴證人〞，只有經(jīng)過(guò)人的動(dòng)能作用去發(fā)現(xiàn)、識(shí)別、挖掘它與案件的客觀聯(lián)系，才能明確其證據(jù)意義，發(fā)揮證明作用?！ㄟ^(guò)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)支撐。例如：漁船纜繩被砍斷后，擬逃離。油漆物證取樣取樣用品和設(shè)備油漆的型號(hào)鋼殼船舶油漆的分區(qū)船舶碰撞事故油漆轉(zhuǎn)移形式鋼質(zhì)船殼油漆的取樣樣品的個(gè)數(shù)和樣品的量油漆樣品標(biāo)記和記錄油漆樣品監(jiān)管記錄油漆樣品化驗(yàn)分析油漆取樣案例四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理油漆樣品化驗(yàn)分析不同的物質(zhì)由于在特定色譜條件下有著不同的Rf值2.電子證據(jù)電子證據(jù)概述哈希值校驗(yàn)常用電子取證電子取證設(shè)備事故仿真模擬四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理電子證據(jù)概念—電子證據(jù)包含電子數(shù)據(jù)、電子設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)，立法多采用電子數(shù)據(jù)的概念。電子證據(jù)的屬性—表現(xiàn)形式多樣性—隱蔽性和可傳輸性—數(shù)據(jù)易修改性和穩(wěn)固性**直接證據(jù)船舶：VDR、ECDIS、AIS、北斗、GPS、通信設(shè)備、NAVITEX；岸基：CCTV、VTS、VHF、AIS、北斗、LRIT、衛(wèi)星遙感；個(gè)人：錄音、錄像、?！惨弧畴娮幼C據(jù)概述四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理〔二〕常用電子取證AIS功能：

船載AIS利用VHF信道向周圍20海里以內(nèi)的他船或岸臺(tái)播送本船的航行動(dòng)態(tài)信息，包括船位、航速、航向、船首向等，以及本船的靜態(tài)信息，包括船名、呼號(hào)、船長(zhǎng)、船寬、船型等信息。1、BRIGHTCENTURY.exe2、錄像28.exe靜態(tài)信息每6分鐘發(fā)送一次

船舶航行狀態(tài)報(bào)告更新時(shí)間錨泊船3分鐘船速0-14節(jié)12秒船速0-14節(jié)且改變航向4秒船速14-23節(jié)6秒船速14-23節(jié)且改變航向2秒船速﹥23節(jié)3秒船速﹥23節(jié)且改變航向2秒四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理香港籍貨船SILVERPHOENIX輪，于29日約2340時(shí)曾經(jīng)近距離經(jīng)過(guò)“浙嵊漁05885〞輪事發(fā)水域，并有大幅度向右調(diào)整航向的行動(dòng)。南緯55度重點(diǎn)地區(qū)其它地區(qū)北緯55度赤道中途島蒙古澳大利亞新西蘭伊朗北斗效勞區(qū)：經(jīng)度區(qū)間為55°E～180°E；緯度區(qū)間為55°N～55°S。北斗二號(hào)。藍(lán)色區(qū)域提供RNSS，精度與GPS相當(dāng)。紅色區(qū)域提供RDSS，每次傳送1680bit〔120個(gè)漢字〕信息2021年11月23日，國(guó)際海事組織海上平安委員會(huì)審議通過(guò)了對(duì)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)認(rèn)可,北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)正式成為全球無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)的組成局部。

四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理

GPS功能：實(shí)時(shí)更新顯示船舶位置，更新1次/秒航跡標(biāo)繪圖形顯示

對(duì)地航向、航速顯示

時(shí)間基準(zhǔn)、ETA等

取證：

①GPS未強(qiáng)制歷史位置的存儲(chǔ)與提取，造成各個(gè)廠家產(chǎn)品具體功能、操作上的差異，取證困難。

②具有圖形顯示歷史航行軌跡功能的GPS，可以提取歷史位置證據(jù)，一般記錄在LOG目錄下。定位原理：GPS定位系統(tǒng)是被動(dòng)式偽碼單向測(cè)距三維導(dǎo)航。由用戶設(shè)備獨(dú)立解算自己三維定位數(shù)據(jù)。

VDRVoyageDataRecorder，“船舶黑匣子〞，用于記錄船舶航行狀態(tài)數(shù)據(jù)的專用設(shè)備。能夠以一種平安和可恢復(fù)的方式，存儲(chǔ)船舶發(fā)生事故前后一段時(shí)間的與船舶位置、動(dòng)態(tài)、物理狀態(tài)、命令和操縱相關(guān)的信息。四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理VDR取證—備用存儲(chǔ)器上下載〔黑匣子〕—通過(guò)主存儲(chǔ)器上下載—復(fù)制備份磁盤上下載—主儲(chǔ)存器相連的電腦上下載—制造商協(xié)助下載黑匣子中獲取閃存事故數(shù)據(jù)分析報(bào)告

ECDIS

功能1.ECDIS能存儲(chǔ)并重現(xiàn)前12小時(shí)的本船航行歷史狀態(tài)數(shù)據(jù)，間隔1分鐘的記錄以下數(shù)據(jù)：本船航跡的記錄：時(shí)間、位置、航向和速度；使用電子海圖數(shù)據(jù)記錄：ENC來(lái)源、版本、日期、數(shù)據(jù)單元和改正情況事件類型2.ECDIS能存儲(chǔ)本船航行的歷史軌跡，并能再現(xiàn)較長(zhǎng)時(shí)間的航次軌跡。

取證儀器和設(shè)備雖然不是專門為跟蹤記錄所用,但其內(nèi)置的輔助功能中卻包括自動(dòng)記錄船舶運(yùn)動(dòng)參數(shù)和軌跡的功能。

—ECDIS不能對(duì)記錄的信息進(jìn)行更改。

—一般沒(méi)有下載接口

四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理VTS通信設(shè)備

*地面通信設(shè)備SSB〔NBDP、DSC〕、NAVTEX、VHF*衛(wèi)星通信設(shè)備INMARSAT-B、C、F船臺(tái)衛(wèi)星遙感技術(shù)四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理

DC-4500取證系統(tǒng)支持七大智能機(jī)系統(tǒng)：Android、iOS、WindowsMobile、WindowsPhone、Symbian、BlackBerry、Linux等支持藍(lán)牙、數(shù)據(jù)線和紅外三種連接方式。支持已刪除數(shù)據(jù)恢復(fù)包括QQ、移動(dòng)飛信、MSN、上網(wǎng)記錄、郵箱、微博、視頻、微信等的解析和提取。地理位置信息，軌跡取證和地圖直觀顯示。支持關(guān)聯(lián)分析，關(guān)聯(lián)內(nèi)容包括：通話記錄、短信、QQ、飛信、MSN等中國(guó)海事調(diào)查實(shí)驗(yàn)室海上事故數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)功能簡(jiǎn)〔MADAS〕通過(guò)ＭＡＤＡＳ系統(tǒng)將事故船舶、現(xiàn)場(chǎng)周圍船舶、岸基設(shè)備的電子數(shù)據(jù)，按照統(tǒng)一時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)在同一標(biāo)準(zhǔn)電子海圖界面上進(jìn)行回放，直觀反映事故形成過(guò)程中各船航行動(dòng)態(tài)、會(huì)遇局面、操縱指令等信息，方便調(diào)查人員分析事故原因。四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理中國(guó)海事調(diào)查實(shí)驗(yàn)室

根據(jù)電子證據(jù)分析的數(shù)據(jù)對(duì)事故過(guò)程進(jìn)行直觀的模擬，通過(guò)建立航行場(chǎng)景模型，設(shè)定事故發(fā)生時(shí)的風(fēng)、浪、流等環(huán)境數(shù)據(jù)，輸入從VDR等設(shè)備提取的船舶航速、航向、舵角等航行數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)船舶航行動(dòng)態(tài)的仿真。事故仿真實(shí)驗(yàn)四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理3.書證1〕書證的概念書證是最常見、最普遍的證據(jù)種類。三大訴訟法都將書證排在各類證據(jù)之首。書證是指以文字、符號(hào)、圖畫等所表達(dá)和記載的思想內(nèi)容證明案件待證事實(shí)的書面文件?！补P跡〕具有穩(wěn)定性強(qiáng)，易于保存。四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理2〕水上交通事故中書證采集的范圍船舶證書、船員證書；航海日志、輪機(jī)日志、車鐘記錄簿、油類記錄簿、夜航命令簿、航海儀器記錄簿、航向記錄、電臺(tái)日志；船舶設(shè)計(jì)圖紙、海圖、配載圖、航向記錄、航行方案、船員名單；公司平安管理體系文件及相關(guān)記錄、公司管理協(xié)議、船舶租船協(xié)議、買賣合同、保險(xiǎn)保單、及電報(bào)文稿；船舶的船檢檔案、簽證記錄。等。掃描.bmp航向記錄3〕書證的分類公文性書證與非公文性書證。特殊書證與一般書證。原本、正本、副本、節(jié)錄本、影印〔復(fù)印〕本、譯本。四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理4〕收集書證的規(guī)那么盡量提取書證的原件，提取原件確有困難的，可以提取與原件核對(duì)無(wú)誤的復(fù)制件、影印或者抄錄本；收集復(fù)制件、影印或者抄錄本的，由證據(jù)提供人標(biāo)明“與原件一致〞，注明出具日期、證據(jù)來(lái)源，并簽字和蓋章。書證由有關(guān)部門保管并由其提供的，經(jīng)該部門核對(duì)無(wú)異后應(yīng)當(dāng)注明出處并加蓋其印章?！纾捍暗拇瑱z檔案、船員考試成績(jī)、船舶漂浮〔證書遺失〕。4.證人證言證人證言的概念—證人證言是指證人就其所感知的案件情況所作的陳述，不包括證人對(duì)案件的意見。證人應(yīng)當(dāng)具備四個(gè)條件—證人所體驗(yàn)過(guò)去已發(fā)生的事實(shí)—證人是除當(dāng)事人之外的第三人—證人一般應(yīng)是自然人—能夠區(qū)分是非、正確表達(dá)的人證人的范圍四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理5.當(dāng)事人陳述當(dāng)事人陳述的概念—是指與案件本身有直接利害關(guān)系的當(dāng)事人向行政執(zhí)法機(jī)關(guān)〔海事調(diào)查人員〕作出的與案件有關(guān)的法律事實(shí)或證據(jù)事實(shí)的表達(dá)。案件處理結(jié)果與當(dāng)事人的自身利益休戚相關(guān)，當(dāng)事人陳述中或多或少的會(huì)有雜虛假的陳述?！睠Hongkong〕四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理證人證言和當(dāng)事人陳述收集以制作詢問(wèn)筆錄為主要形式，或者自行書寫材料。查詢準(zhǔn)備—確定查詢時(shí)間和地點(diǎn)、確定查詢對(duì)象、確定查詢順序、擬訂查詢提綱查詢—圍繞事故5W1H詢問(wèn)〔when、where、who、what、why、how〕—制作查詢筆錄：可以同時(shí)進(jìn)行錄音、2名調(diào)查人員、按照原話或原意記載、查詢結(jié)束時(shí)應(yīng)將筆錄交給被查詢?nèi)碎喿x、更改處簽名或按指印、每一頁(yè)筆錄最后簽名或捺手印。查詢本卷須知—不能少于兩名海事調(diào)查人員?！鍪静樵兊淖C明文件—個(gè)別進(jìn)行—告知權(quán)利和義務(wù)—查明被查詢?nèi)说纳矸莺透厩闆r，與事故的關(guān)系—不得啟發(fā)、誘導(dǎo)。四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理6.鑒定意見鑒定意見概念

—是指鑒定人接受委托或聘請(qǐng)，運(yùn)用自己的專門知識(shí)和技能，對(duì)案件中所涉及的某些專門性問(wèn)題進(jìn)行分析、判斷后所作出的結(jié)論性意見。鑒定意見不是案件事實(shí)本身。這也是鑒定結(jié)論與物證、書證、證人證言等最根本的區(qū)別。收集鑒定結(jié)論應(yīng)注意：

—鑒定機(jī)構(gòu)必須具備相應(yīng)的資質(zhì)；鑒定人必須具備鑒定資格；必須明確鑒定委托人、委托鑒定的事項(xiàng)、以及向鑒定部門提交的相關(guān)材料?！b定結(jié)論應(yīng)明確。*提供調(diào)查技術(shù)支持的鑒定四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理７.現(xiàn)場(chǎng)勘查１〕現(xiàn)場(chǎng)勘查概念和目的調(diào)查人員對(duì)發(fā)生水上交通事故的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘視、檢測(cè)、測(cè)量、繪圖、拍照、錄像等活動(dòng)。*事故現(xiàn)場(chǎng)：可變現(xiàn)場(chǎng)、不變現(xiàn)場(chǎng)、偽造現(xiàn)場(chǎng)目的是尋找在事故發(fā)生過(guò)程中可能留下的痕跡、核實(shí)船舶、設(shè)施及其貨物的損害情況，以及船舶的適航狀態(tài)、設(shè)施的技術(shù)狀態(tài)等。

四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理2〕根本要求一次性完成；對(duì)重大復(fù)雜的事故對(duì)重點(diǎn)、疑點(diǎn)、有爭(zhēng)議的敏感區(qū)域進(jìn)行勘查；制作?水上交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查記錄?；現(xiàn)場(chǎng)勘查應(yīng)由當(dāng)事人陪同；勘查記錄由當(dāng)事人和勘查人員共同確認(rèn)。四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理商船的海上平安監(jiān)管主體，根據(jù)國(guó)家法律，是交通運(yùn)輸部海事局。而漁船那么是農(nóng)業(yè)部。對(duì)商船碰撞事故的調(diào)查主體是海事局，對(duì)商船的調(diào)查取證不存在問(wèn)題，而對(duì)漁船的調(diào)查取證那么在農(nóng)業(yè)部的漁港監(jiān)督部門；在碰撞事故中，漁船往往是弱勢(shì)的，對(duì)證據(jù)的保全往往存在問(wèn)題，在肇事逃逸事故中，取證和證據(jù)保全問(wèn)題更突出。四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理3.關(guān)于對(duì)漁船的海事調(diào)查商漁船碰撞事故中對(duì)漁船調(diào)查重點(diǎn)漁船證據(jù)保全碰撞痕跡油漆樣品書證資料漁船人員數(shù)量四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理●漁船合法性確認(rèn)

-船舶適航-船員適任-不超航區(qū)證據(jù)審查客觀性審查合法性審查關(guān)聯(lián)性審查不同種類證據(jù)的審查重點(diǎn)單個(gè)證據(jù)證明作用審查證據(jù)之間的矛盾證據(jù)分析四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理證據(jù)審查證據(jù)是用來(lái)證明待證事實(shí)的事實(shí)根據(jù)，是一種證明的手段和方法。它必須同時(shí)具備：*客觀性〔真實(shí)性〕*合法性*關(guān)聯(lián)性〔相關(guān)性〕?！亲C據(jù)采信的根本要求，—證據(jù)審查以區(qū)別證據(jù)與非證據(jù)的分水嶺。四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理證據(jù)的客觀性審查證據(jù)自身或其所反映的信息必須是真實(shí)、可靠和可信的，是一種客觀存在的事實(shí)。

*對(duì)客觀事物的反映

*有正確的來(lái)源

*具備客觀存在的形式

四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理證據(jù)的合法性審查證據(jù)必須符合法定形式，證據(jù)的取得必須符合要求。

*主體符合規(guī)定*形式符合規(guī)定*收集符合規(guī)定

四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理證據(jù)的關(guān)聯(lián)性審查證據(jù)必須與案件事實(shí)之間存在一定程度的聯(lián)系。*客觀聯(lián)系*形式多樣*能夠認(rèn)識(shí)四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理證據(jù)的客觀性〔真實(shí)性〕、合法性、關(guān)聯(lián)性〔相關(guān)性〕是密不可分，缺一不可的，只有同時(shí)符合以上三個(gè)特征，證據(jù)才能作為定案證據(jù)加以采用。在事故調(diào)查實(shí)踐中，證據(jù)缺乏以認(rèn)定案件事實(shí)的，應(yīng)當(dāng)在進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)查，排查案件事實(shí)的其他可能性，或者對(duì)沒(méi)有證據(jù)證明的局部事實(shí)不予認(rèn)定。證據(jù)之間存在矛盾的，應(yīng)當(dāng)在進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)查，排查矛盾，或者依據(jù)證據(jù)證明效力的大小認(rèn)定證據(jù)。**通明輪肇事逃逸案例：刑法，司法解釋，移送公安證據(jù)證明標(biāo)準(zhǔn)證據(jù)證明案件事實(shí)應(yīng)該到達(dá)的程度和水平?！讣聦?shí)清楚，證據(jù)確鑿、充分的程度。證據(jù)證明標(biāo)準(zhǔn)比較—刑事訴訟證據(jù)：排除合理疑心—民事訴訟證據(jù)：明顯優(yōu)勢(shì)證據(jù)〔蓋然性〕—行政訴訟證據(jù)：沒(méi)有明確規(guī)定。案卷越重大，證明標(biāo)準(zhǔn)越高。*行政訴訟證據(jù)和行政證據(jù)的關(guān)系—證據(jù)種類潛在的對(duì)應(yīng)性和延續(xù)性—證明對(duì)象具有一定的重合性〔實(shí)體性事實(shí)、程序性事實(shí)〕行政證據(jù)證明標(biāo)準(zhǔn)—事實(shí)為根據(jù)，以法律為準(zhǔn)繩。事實(shí)—行政法律事實(shí)?！绻麤](méi)有證據(jù)證明，即使當(dāng)事人違法事實(shí)客觀存在，行政執(zhí)法機(jī)關(guān)也不能對(duì)當(dāng)事人作出行政處分行為。四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理在事故調(diào)查實(shí)踐中，由于沒(méi)有證據(jù)或者主要證據(jù)缺乏，無(wú)法確定船舶碰撞事實(shí)、船舶污染事故事實(shí)，查不清事故發(fā)生原因。從平安角度出發(fā)，在查不清事故發(fā)生的原因時(shí)，可以推測(cè)或估計(jì)事故發(fā)生的可能原因。不可將推測(cè)或估計(jì)的事故發(fā)生的可能原因作為事故發(fā)生的原因，更不能根據(jù)事故發(fā)生的可能原因作為認(rèn)定事故當(dāng)事人責(zé)任和事故當(dāng)事人法律責(zé)任的依據(jù)。例如：推定的碰撞事實(shí)、事故碰撞局面無(wú)法認(rèn)定等四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理不同種類證據(jù)的審查重點(diǎn)書證—審查來(lái)源、區(qū)分真?zhèn)挝镒C—物證鑒定、勘驗(yàn)筆錄證人證言—證人條件、主觀影響鑒定結(jié)論—鑒定資格、鑒定中立視聽資料—取得途徑、處理篡改

四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理單個(gè)證據(jù)證明作用判斷單個(gè)證據(jù)在整個(gè)案件證據(jù)體系中的證明作用。間接證據(jù)不能單獨(dú)證明案件主要事實(shí)

—不能單獨(dú)、直接地證明案件主要事實(shí)，但能和其他證據(jù)結(jié)合起來(lái)證明和確定案件事實(shí)的證據(jù)。四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理審查證據(jù)之間的矛盾審查證據(jù)之間的矛盾、形成完整的證據(jù)鏈?！p向比照法：比照即對(duì)調(diào)查中證明同一事實(shí)的兩個(gè)或兩個(gè)以上的證據(jù)材料進(jìn)行對(duì)照和比較，審查能否相互印證，以確定其是否能作為證明事故事實(shí)的依據(jù)?！w綜合法：對(duì)經(jīng)過(guò)分解驗(yàn)證、比照審查判斷的證據(jù)材料，有機(jī)地合成一個(gè)整體來(lái)加以考察的邏輯方法，從而到達(dá)對(duì)事故事實(shí)完整、準(zhǔn)確的認(rèn)定。證據(jù)的矛盾是證據(jù)所含信息的差異與沖突。有效地排除矛盾是解決證據(jù)矛盾的主要路徑與方法。**證言之間矛盾**證言與其他證據(jù)矛盾證據(jù)分析證據(jù)分析是在證據(jù)審查的根底上，運(yùn)用概念、判斷和推理等思維形式來(lái)進(jìn)行去粗存精的理性認(rèn)識(shí)過(guò)程。證據(jù)分析主要包括以下方面：—據(jù)以得出調(diào)查結(jié)論的證據(jù)均已查證屬實(shí)；—事故事實(shí)和調(diào)查結(jié)論均有必要的證據(jù)予以證明；—證據(jù)之間、證據(jù)與事實(shí)、證據(jù)與調(diào)查結(jié)論之間的矛盾得到合理解釋；—得出的調(diào)查結(jié)論是唯一的，排除了其他的可能性。證據(jù)分析案例“LUCYSNUG〞輪與“浙普漁32165〞輪碰撞事實(shí)證據(jù)分析四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理2021年10月31日0419時(shí)左右，意大利籍雜貨船“LUCYSNUG〞輪滿載硫磺從烏克蘭伊利切沃斯克港〔Ilichevsk〕駛往中國(guó)青島途中，在東海海域〔概位:30°52.13′N、123°13.73′E〕與中國(guó)浙江舟山籍漁船“浙普漁32165〞輪發(fā)生碰撞，造成“浙普漁32165〞輪漂浮，船上6人全部失蹤。事故構(gòu)成重大水上交通事故。1231.事故簡(jiǎn)況四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理2.事故船舶概況1241.“LUCYSNUG〞輪船舶根底數(shù)據(jù)。船名：LUCYSNUG(圖1)船旗國(guó)：意大利船舶種類：雜貨船船籍港：GenoaIMO編號(hào)：9530307總噸：22070凈噸：11930總長(zhǎng)：179.50米船寬：27.70米型深：15.00米主機(jī)功率：8730千瓦建成日期：2021年

2.“浙普漁32165〞船舶根底數(shù)據(jù)。船名：“浙普漁32165〞船籍港：普陀種類：?jiǎn)瓮暇W(wǎng)漁船總噸：120凈噸：42總長(zhǎng)：28.00米船寬：6.30米型深：2.90米主機(jī)功率：235千瓦建成日期：1995年4月15日四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理1〕證據(jù)目錄調(diào)查詢問(wèn)筆錄12份；2〕現(xiàn)場(chǎng)勘查報(bào)告1份；3〕油漆樣品9份及和油漆樣品檢驗(yàn)報(bào)告1份；4〕事故船舶和船員證書、資料20份；5〕事故船舶航行、工作記錄等資料10份；6〕“LUCYSNUG〞輪VDR記錄數(shù)據(jù)1份；7〕事故水域當(dāng)時(shí)AIS數(shù)據(jù)記錄1份；8〕中國(guó)人民解放軍91080部隊(duì)出具的事故相關(guān)復(fù)函1份；9〕事故專家會(huì)專家意見1份；10〕事故船舶照片假設(shè)干張。1253.證據(jù)收集

四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理3〕有效證據(jù)書證〔略〕當(dāng)事人陳述—“浙普漁32165〞輪漂浮，船上6人全部失蹤?！癓UCYSNUG〞輪船長(zhǎng)，駕駛臺(tái)值班人員大副、二副、值班水手和1名實(shí)習(xí)生均否認(rèn)碰撞事實(shí)。126四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理證人證言1〕事故航次同行漁船船員?！?〕“浙普漁32195〞輪和“浙普漁32185〞輪船長(zhǎng)：2021年10月26日下午5點(diǎn)左右，“浙普漁32165〞等共9艘漁船結(jié)隊(duì)開航駛往目的漁區(qū)作業(yè)?！?〕“浙普漁32195〞輪船長(zhǎng)：10月30日1500時(shí)，拋錨休息?！罢闫諠O32165〞輪在其東北方向、距離較近；31日0300時(shí)左右，附近兩船走錨撞到一起，并發(fā)現(xiàn)“浙普漁32165〞輪在附近錨泊?！?〕10月31日0500時(shí)左右，呼叫“浙普漁32165〞輪，但沒(méi)有回應(yīng)；“浙普漁32165〞輪錨位附近發(fā)現(xiàn)救生筏、木板等漂浮物。1〕“LUCYSNUG〞輪船長(zhǎng)等其他船員不清楚是否碰撞。****沒(méi)有對(duì)碰撞主要事實(shí)的陳述127四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理物證1〕“浙普漁32165〞輪救生筏、木板等漂浮物。2〕勘驗(yàn)和油漆取樣?！癓UCYSNUG〞輪船艏部位的疑似外來(lái)油漆4份樣品，編為檢材J1、J2、J3、J4；從“浙普漁32165〞輪的姐妹船“浙普漁32178〞、“浙普漁32137〞、“浙普漁32167〞各取了1份船體油漆樣品，編為樣本B5、B6、B7；“LUCYSNUG〞輪船體左舷涂層油漆2份樣品，編為樣本B8、B9。128J1、J2、J3、J4樣品大致取樣位置四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理129調(diào)查人員于“LUCYSNUG〞輪11月2日靠泊青島港時(shí)對(duì)船舶進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)勘查和油漆取樣?！癓UCYSNUG〞輪艏吃水10.45米，艉吃水10.65米，船首部位水線以上2.1米至5.3米范圍內(nèi)有明顯的摩擦面，摩擦紋理總體由前向后，覆蓋于船艏外外表的藍(lán)色附著油漆有因強(qiáng)烈擠壓而產(chǎn)生的明顯痕跡；“LUCYSNUG〞輪船艏右舷劃痕上部還有白色外來(lái)油漆。藍(lán)色外來(lái)油漆白色外來(lái)油漆3〕勘驗(yàn)和痕跡分析四、商漁船碰撞事故的調(diào)查與處理130電子證據(jù)1〕岸基AIS*10月31日0243時(shí)和之前的較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，“浙普漁32165〞輪等漁船無(wú)明顯的對(duì)地移動(dòng)速度，自0243時(shí)AIS信號(hào)消失；*“LUCYSNUG〞輪于0419時(shí)經(jīng)過(guò)“浙普漁32165〞輪的位置。2〕北斗終端每1-2小時(shí)左右接收到“浙普漁32165〞輪海事衛(wèi)星定位終端發(fā)送的船位信息。其最后一次船位信息發(fā)送時(shí)間30日0:20:14時(shí)。3)“LUCYSNUG〞輪VDR0407時(shí)54秒至0414時(shí)46秒，雷達(dá)屏幕上能清楚看到在其船艏線附近一明顯的不對(duì)水移動(dòng)的雷達(dá)回波。該回波位置對(duì)應(yīng)的是“浙普漁32165〞輪，距本船0.73海里時(shí)候消失。四、商漁船碰