淺談港口在現(xiàn)代物流中的作用

淺談港口在現(xiàn)代物流中的作用龐永生摘要：

港口功能的拓展在現(xiàn)代物流發(fā)展中越來越顯得突出，是現(xiàn)代物流鏈中的重要組成部分，并且是港口推動現(xiàn)代物流發(fā)展作用的重要的一個過程，同時發(fā)展現(xiàn)代物流又能夠推動我國港口在國際競爭力中不斷健全和完善，實現(xiàn)與國際港口接軌，帶動我國現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。因此，港口物流在現(xiàn)代物流發(fā)展中具有重要地位?，F(xiàn)代物流是服務(wù)化與信息化的集中體現(xiàn)。港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，其功能正在不斷拓寬，朝著提供全方位的增值服務(wù)方向和經(jīng)濟一體化方向發(fā)展。港口功能的拓展不僅是現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，而且是港口推動現(xiàn)代物流發(fā)展的作用的體現(xiàn)，隨著我國加入WT0，融入經(jīng)濟全球化的步伐將進一步加快。為了提高我國經(jīng)濟整體的國際競爭力，必須提高港口功能的國際競爭力，發(fā)展現(xiàn)代物流是提高我國開放性港口國際競爭力的主要選擇之一。一、港口的概念一般來說，港灣是指具有天然掩護的可供船舶停泊或臨時避風(fēng)之用的水域，通常是指天然形成的。而港口則通常是由人工建筑而成的，具有完備的船舶航行、靠泊條件和一定的客貨運設(shè)施的區(qū)域，它的范圍包括水域和陸域兩部分。港口歷來在一國的經(jīng)濟發(fā)展中扮演著重要的角色。運輸將全世界聯(lián)成一片，而港口是運輸中的重要環(huán)節(jié)。世界上發(fā)達國家一般都具有自己的海岸線和功能較為完善的港口。明確港口在現(xiàn)代物流發(fā)展中的地位以及應(yīng)當(dāng)具備的功能，能使港口在國家經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展中更充分的發(fā)揮作用。二、現(xiàn)代物流發(fā)展中，港口功能是拓展業(yè)務(wù)的大勢所趨。對現(xiàn)代港口功能發(fā)展最早作出代別劃分的是1992年聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會在《港口的發(fā)展和改善港口的現(xiàn)代化管理和組織原則》。它第一次對港口功能根據(jù)形成年代、主要貨物、功能戰(zhàn)略、活動范圍、組織和生產(chǎn)特點等做出明確的闡述，把港口分為第一代、第二代、第三代港口。第一代港口是在上世紀(jì)60年代前的港口，其主要功能特點是海陸中轉(zhuǎn)，是當(dāng)時較簡單地處理運輸和裝卸活動的接口，主要從事運輸和裝卸。第二代港口是在上世紀(jì)60至到80年代的港口，此時世界經(jīng)濟開始復(fù)蘇，港口功能逐步擴大，已逐漸發(fā)展成一個為運輸工業(yè)和商業(yè)服務(wù)的中心。第三代港口是上世紀(jì)80年代開始的港口，此階段目前仍在繼續(xù)。港口已成為一個國際性增長活動和經(jīng)濟活動的節(jié)點，即國際經(jīng)貿(mào)活動的“后勤服務(wù)總站”。當(dāng)然，時間并不是劃分某個港口屬于哪一代港口的確切依據(jù)，劃分的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)是港口所具備的功能。第一代港口主要是海運貨物的裝卸、倉儲中心；第二代港口中，除了貨物的裝卸、倉儲外，還增加了工業(yè)、商業(yè)活動，使港口成為具有使貨物增值效應(yīng)的服務(wù)中心；第三代港口適應(yīng)國際經(jīng)濟、貿(mào)易、航運和物流發(fā)展的要求，得益于港航信息技術(shù)的發(fā)展，使港口逐步走向國際物流中心。目前，按功能劃分，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但朝向第三代港口的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始，這是世界經(jīng)濟中的生產(chǎn)一體化、資本一體化、技術(shù)一體化、信息一體化和市場一體化的趨勢使然。我國主要港口朝向第三代港口的轉(zhuǎn)型僅處于起步階段，認(rèn)識超前于行動。第三代港口處理的主要貨物是集裝箱，服務(wù)的主要對象是班輪公司聯(lián)盟，這對航道、碼頭水深等基礎(chǔ)設(shè)施提出更高的要求生產(chǎn)的特點是為貨物流動、物流全程提供全方位高增值的服務(wù)，港口的范圍進一步擴大，不僅包括港區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)，而且包括物流中心區(qū)，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的物流運輸組織方式，通過EDl系統(tǒng)進行信息傳遞等等，國際物流中心是第三代港口的基本特征，也是港口功能拓展的方向。港口拓展現(xiàn)代物流功能并不意味著港口自身發(fā)展成為涵蓋現(xiàn)代物流一切領(lǐng)域的物流企業(yè)，而是港口充分利用可能推動現(xiàn)代物流發(fā)展的優(yōu)勢，發(fā)揮筑巢引鳳作用，例如辟建物流基地、物流園區(qū)或物流中心區(qū)，吸引各類物流企業(yè)落戶，由物流企業(yè)提供貨物的增值服務(wù)，而港口為物流企業(yè)提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施和良好的軟發(fā)展環(huán)境。三、港口推動現(xiàn)代物流發(fā)展的作用與地位。港口在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中居于十分重要的地位，對推動現(xiàn)代物流發(fā)展發(fā)揮不可替代的作用。1、港口是我國進一步擴大改革開放的重要環(huán)節(jié)。國際物流量的90％以上是由海運完成的，港口作為海運的起點和終點，首先是大量貨物的結(jié)集點。當(dāng)需要對貨物提供運輸、倉儲、加工、分撥、包裝、信息等一系列增值服務(wù)，即物流服務(wù)時，選擇在港口這一貨物集結(jié)點進行最能取得規(guī)模經(jīng)濟效益。當(dāng)前在我國，提高經(jīng)濟的對外開放度，加速我國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟的融合是經(jīng)濟改革的必然方向，港口則是進一步擴大改革開放的重要門戶。作為我國經(jīng)濟改革“試驗田”的沿海港口城市的開發(fā)區(qū)，在二十余年發(fā)展碩果的基礎(chǔ)上已經(jīng)進入新一輪的發(fā)展期，港口是沿海開發(fā)區(qū)及港口城市實現(xiàn)新一輪經(jīng)濟發(fā)展的有力依托。2、港口具有的雙向腹地，是發(fā)展國際物流的基礎(chǔ)?，F(xiàn)代物流的內(nèi)涵已不僅僅局限在單個國家，而是跨越國界的國際物流，或者說大物流。對現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段的我國而言，從發(fā)展之初就應(yīng)該樹立大物流概念。在港口地區(qū)建設(shè)分撥中心、配送中心、流通加工中心等，提供集倉儲、裝卸、包裝、運輸、加工、配送、拆裝箱和信息處理等一系列增值服務(wù)，使港口成為聯(lián)系陸向腹地和海向腹地的中樞，在樞紐點完成部分物流增值服務(wù)并進入下一個物流過程，是國際物流順暢進行的保證。傳統(tǒng)體制下，港口與我國的商貿(mào)系統(tǒng)建立了廣泛而深入的聯(lián)系，這是港口推動現(xiàn)代物流發(fā)展的獨特優(yōu)勢?，F(xiàn)代物流理念的引入，已經(jīng)促成我國商貿(mào)企業(yè)著手進行體制改革，港口推動現(xiàn)代物流發(fā)展的舉措，無疑將加快這種體制改革的步伐。3、港口具有整合生產(chǎn)要素的功能。建立現(xiàn)代物流需要具有整合生產(chǎn)要素功能的平臺，港口作為國內(nèi)市場與國際市場的接軌點，國內(nèi)經(jīng)濟與國際經(jīng)濟的交匯點，已經(jīng)實現(xiàn)從傳統(tǒng)貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術(shù)流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術(shù)、人才、信息的聚集點，具有發(fā)展成為物流生產(chǎn)要素整合平臺的資源優(yōu)勢。因