山區(qū)公路路線設(shè)計要點(diǎn)

山區(qū)公路路線設(shè)計要點(diǎn)摘要：山區(qū)公路項(xiàng)目的路線設(shè)計，對于項(xiàng)目品質(zhì)的把控有著積極的推動作用。因此需要全面保障山區(qū)公路項(xiàng)目路線及路形符合有關(guān)的規(guī)范設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，也就是保障來往行駛車輛的安全性，在此基礎(chǔ)上依據(jù)山區(qū)條件盡可能調(diào)整線形，并且將工程造價把控在科學(xué)的范圍之內(nèi)，真正意義上達(dá)到提升公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)與社會收益的雙重目標(biāo)。關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；路線設(shè)計；要點(diǎn)1山區(qū)公路的常見特點(diǎn)1.1地形條件從定義上，山區(qū)高速公路是指山嶺區(qū)和山嶺重丘區(qū)地形條件下建造的高速公路，不同于平原區(qū)和微丘區(qū)，山區(qū)地形地勢高差大、坡度陡。以某高速項(xiàng)目為例，該地區(qū)山區(qū)高速公路的地形高差均超過500m，最大坡度均超過20°。地形地貌作為道路載體的外在形態(tài)控制著高速公路走廊帶的大致走向。面對山區(qū)高速復(fù)雜的地形條件，對高速路線方案比選提出了更高的要求，這也是山區(qū)高速公路路線方案設(shè)計首先要面對的問題。1.2地質(zhì)條件地質(zhì)條件是地殼的內(nèi)在表現(xiàn)。不同地區(qū)存在不同的地質(zhì)條件，主要表現(xiàn)為不良地質(zhì)災(zāi)害。例如，平原地區(qū)的不良地質(zhì)現(xiàn)象主要是軟基、采空區(qū)和液化土。由于平原區(qū)地質(zhì)調(diào)查在平面上進(jìn)行，調(diào)查范圍小，只要投入足夠的地質(zhì)調(diào)查工作量和適當(dāng)?shù)奶幚矸桨?，一般都可以解決。與平原地區(qū)相比，山區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜。除平原地區(qū)的主要類型外，常見的地質(zhì)災(zāi)害包括崩塌、滑坡和泥石流。巖溶地質(zhì)在西南地區(qū)也廣泛分布。地質(zhì)調(diào)查作為公路設(shè)計的重要前提和基礎(chǔ)，對公路路線的方向有著重要的影響。特別是在山區(qū)高速公路的設(shè)計中，經(jīng)常會遇到不良地質(zhì)現(xiàn)象，這無疑增加了道路選線的難度。一些不良地質(zhì)甚至控制了路線方案，在地質(zhì)調(diào)查初期無法充分勘探，但在后期施工和運(yùn)營階段逐漸暴露，給高速公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)帶來了巨大損失。因此，如何以較低的地質(zhì)勘探成本找到最有價值的方案是山區(qū)公路路線設(shè)計的關(guān)鍵。1.3環(huán)境因素我國高速公路經(jīng)過幾十年的發(fā)展，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，但過去山區(qū)高速公路的線路方案設(shè)計更多地側(cè)重于道路線形，忽視了道路與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。施工過程中對環(huán)境的破壞，往往在工程后期通過對自然環(huán)境采取補(bǔ)救措施進(jìn)行修復(fù)，但后期修復(fù)困難，難以達(dá)到預(yù)期效果。為解決公路建設(shè)與環(huán)境之間的矛盾，實(shí)現(xiàn)高速公路綠色發(fā)展，2016年，交通運(yùn)輸部正式出臺了《關(guān)于實(shí)施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見》，提出了生態(tài)保護(hù)等一系列設(shè)計理念。隨后，交通運(yùn)輸部在2018年又正式出臺了《關(guān)于加快推進(jìn)綠色公路典型示范工程建設(shè)的通知》，再次強(qiáng)調(diào)建設(shè)以資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、節(jié)能高效、服務(wù)提升為主要特征的綠色公路，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)健康可持續(xù)發(fā)展。這也要求設(shè)計人員要更加注重將綠色環(huán)保的設(shè)計理念貫穿于公路路線設(shè)計中。2山區(qū)公路項(xiàng)目路線設(shè)計中需重點(diǎn)關(guān)注的問題3.1針對山區(qū)高速陡峭地形的路線設(shè)計方案針對山區(qū)地形高差大、坡度陡的特點(diǎn)，在山區(qū)高速公路路線方案設(shè)計時，尤其在經(jīng)過地形起伏大的路段，應(yīng)進(jìn)行全方位的走廊帶比選，合理布設(shè)構(gòu)造物。以某高速公路項(xiàng)目為例，項(xiàng)目區(qū)域以喀斯特溶蝕洼地及巖溶山原地貌為主，石灰石峰林、峰叢發(fā)育。項(xiàng)目在經(jīng)過地形陡峭的峰林區(qū)域時，首先進(jìn)行明線（西線方案）與暗線（東線方案）的對比?？紤]到暗線方案需設(shè)置隧道穿過沿線山包，造價高，不經(jīng)濟(jì)，因此采用西線明線方案。3.2改路設(shè)計在山區(qū)公路項(xiàng)目改路設(shè)計開展階段中，普遍存在著沒有充分探究本區(qū)域民眾日常生活與生產(chǎn)需求而開展設(shè)計的情況。山區(qū)民眾原有的出行道路，通常是依據(jù)本區(qū)域地勢情況簡單修建而成，而全新建設(shè)的道路級別無疑更高，所以時常會出現(xiàn)將山區(qū)原有道路截斷的情況，在山區(qū)公路項(xiàng)目核心路線設(shè)計階段，需要對被截斷道路進(jìn)行科學(xué)化的改線設(shè)計，在具體設(shè)計過程中，設(shè)計工作人員會存在著改線設(shè)計工作開展不重要的看法，這也直接導(dǎo)致在開展改線設(shè)計過程中更多關(guān)注占地以及經(jīng)濟(jì)性準(zhǔn)則，而嚴(yán)重忽視了山區(qū)民眾對出行便捷性的基本需求，從而導(dǎo)致在之后的工程建設(shè)中，當(dāng)當(dāng)?shù)孛癖娞岢隽司唧w的調(diào)整路線需求后，卻被迫開展路線設(shè)計變更的情況，如此不僅會顯著增加后續(xù)服務(wù)的工作體量，更會影響到山區(qū)公路項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)作的效率。3.3刻意追求路線指標(biāo)的最佳化為了有效管控項(xiàng)目的支出成本，很多山區(qū)公路項(xiàng)目會選用就地取材的方式，這便需要進(jìn)行山體的開挖，倘若在非優(yōu)地質(zhì)路段進(jìn)行挖掘操作，不只是會提升路基設(shè)計的整體難度，同時倘若挖掘后路基防護(hù)處理不科學(xué)，在遭遇暴雨天氣的區(qū)域則大概率產(chǎn)生泥石流等災(zāi)害，這無疑會給山區(qū)公路的運(yùn)用安全性帶來巨大考驗(yàn)。3.4針對山區(qū)不良地質(zhì)的路線設(shè)計方案山區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，如果未進(jìn)行地質(zhì)選線，按照平原及微丘區(qū)的設(shè)計理念進(jìn)行高速公路路線方案設(shè)計，在公路建設(shè)過程中可能誘發(fā)大量工程地質(zhì)病害，致使工程造價大幅增加，同時也給通車后的運(yùn)營安全留下隱患。針對山區(qū)不良地質(zhì)問題時，在路線設(shè)計階段，應(yīng)貫徹執(zhí)行地質(zhì)優(yōu)先的理念，進(jìn)行地質(zhì)選線。在山區(qū)高速公路勘察設(shè)計過程中，地質(zhì)選線的重要性得到了廣泛認(rèn)可。如何做好地質(zhì)選線工作，成為山區(qū)高速公路路線方案成敗的關(guān)鍵。做好地質(zhì)選線，應(yīng)遵循“八宜八不宜”設(shè)計原則，即“宣避不宜擾、宜硬不宜軟、宜逆不宜順、宜穩(wěn)不宣亂、宜高不宜低、宜陡不宜緩、宜邊不宜埡、宜陽不宜陰”。在路線方案設(shè)計過程中，首先應(yīng)在初擬地調(diào)路線方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行大比例尺工程地質(zhì)調(diào)繪，結(jié)合地質(zhì)災(zāi)害報告，排除途徑地災(zāi)區(qū)域的走廊帶。根據(jù)篩選后的路線走廊帶進(jìn)行適當(dāng)深度外業(yè)勘察，結(jié)合調(diào)查發(fā)現(xiàn)的不良地質(zhì)再對路線方案進(jìn)行對比。以某高速公路為例，根據(jù)地災(zāi)點(diǎn)進(jìn)行篩選后得到K、A兩個比選方案。K線里程較長但靠近縣城，有利于帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。A線經(jīng)濟(jì)帶動作用小，但里程短，并且與高速路網(wǎng)規(guī)劃更吻合。從功能上分析，兩個方案非常有比較性。通過地質(zhì)情況比較分析，K線地質(zhì)巖性主要為薄層泥質(zhì)粉砂巖及頁巖，線路位于那坡大斷裂中，沿斷裂帶展布，且?guī)r性較差，以薄層泥質(zhì)粉砂巖及頁巖為主，受其影響沿線可見較大型滑坡、崩塌等不良地質(zhì)發(fā)育。A線以軟巖及較硬巖為主，間夾軟弱夾層，對公路建設(shè)不利，A線前13km設(shè)有4座隧道，共7520m，該區(qū)域灰?guī)r發(fā)育，易形成巖溶及地下暗河等不良地質(zhì)，對隧道建設(shè)極為不利?？紤]到巖溶地貌作為地區(qū)廣泛分布的地質(zhì)現(xiàn)象，對高速公路建設(shè)造成的影響較大，且設(shè)計階段通常難以完全揭示其詳細(xì)的分布情況，因此將巖溶作為本項(xiàng)目地質(zhì)選線重點(diǎn)考慮因素。A線前13km都位于巖溶發(fā)育區(qū)，對方案的設(shè)計造成極大不確定性，經(jīng)綜合分析，為規(guī)避可能存在的地質(zhì)風(fēng)險，該項(xiàng)目最終推薦K線方案。結(jié)論我國的山區(qū)高速公路的建設(shè)受到多種因素的影響和限制，除了設(shè)計因素外，施工方式、后期運(yùn)營模式都會影響到整個項(xiàng)目的質(zhì)量和運(yùn)營周期，但設(shè)計尤其是路線設(shè)計仍然是山區(qū)高速公路建設(shè)中最為重要的環(huán)節(jié)。因此在路線設(shè)計過程中，應(yīng)注重統(tǒng)籌兼顧，充分權(quán)衡利弊，不斷調(diào)整和優(yōu)化路線方案，進(jìn)行方案對比，進(jìn)一步分析不同地質(zhì)與地形條件對方案的影響，從設(shè)計初期就要考慮盡可能減少工程建設(shè)對環(huán)境