安全、高效完成營(yíng)業(yè)路旁路塹石方爆破施工福建鐵建集團(tuán)京滬線提速

安全、高效完成營(yíng)業(yè)路旁路塹石方爆破施工前言京滬線K931提速曲線改建工程位于安徽省明光市張八嶺鎮(zhèn)境內(nèi)，線路采用在既有線左側(cè)雙線繞行，工程起訖里程為下DK930+000~下DK935+938.37，長(zhǎng)5.74Km；設(shè)計(jì)速度為：客車160Km/h，貨車：90Km/h；最小曲線半徑1600m，緩和曲線130m；最小線間距：直線4.20m，曲線4.30m；夾直線及圓曲線長(zhǎng)度≥80m；限制坡度4‰；Ⅰ級(jí)重型軌道，ⅢA型軌枕和60Kg/m軌的無(wú)縫線路?？紤]預(yù)留電氣化要求，直線段雙線路堤寬度12.20m，路塹11.80m，曲線段按規(guī)定在曲線外側(cè)加寬0.40m；路基形狀均采用三角形路拱，橫坡為4%。主要工程量：路基土石方66.5萬(wàn)斷面方；新建無(wú)縫線路10.3Km；改建無(wú)縫線路1.0Km；路基附屬漿砌圬工：10521立方米；公跨鐵中橋一座30.21延長(zhǎng)米；新建蓋板涵10座174.32延長(zhǎng)米；接長(zhǎng)蓋板涵3座105.75延長(zhǎng)米。其中下DK931+100~+700石質(zhì)路塹施工緊靠營(yíng)業(yè)線，坡高陡峭，巖石節(jié)理發(fā)育、層次分明，且多數(shù)節(jié)理面傾向路塹，巖層走向與既有線成300—600的傾角。巖層特點(diǎn)：上部是風(fēng)化后的泥夾石及泥質(zhì)巖，下部基巖是風(fēng)化較弱層狀的綠巖，整體性差，個(gè)別地段有局部粘土滲入層面和節(jié)理面。施工時(shí)開(kāi)挖深度為6.0~13.5m，是京滬提速曲線改造蚌埠分局管內(nèi)的重點(diǎn)、難點(diǎn)、控制性工程。QC小組簡(jiǎn)介1、小組概況小組名稱福建鐵建集團(tuán)京滬線提速曲線改造營(yíng)業(yè)線旁爆破QC小組小組成立時(shí)間2003-6-10小組登記號(hào)福鐵建集團(tuán)二公司200303小組類型攻關(guān)型小組人數(shù)10人活動(dòng)頻數(shù)每月6次起止時(shí)間2003-6-10—2003-9-1活動(dòng)出勤率96%2、QC小組成員簡(jiǎn)介姓名年齡文化程度職稱職務(wù)組內(nèi)職務(wù)溫裕洪36本科高級(jí)工程師指揮長(zhǎng)組長(zhǎng)、總負(fù)責(zé)人鄭志強(qiáng)38本科高級(jí)工程師公司副經(jīng)理顧問(wèn)、技術(shù)指導(dǎo)鄭信榮31大專工程師安質(zhì)部長(zhǎng)副組長(zhǎng)、現(xiàn)場(chǎng)負(fù)現(xiàn)、成果整理鄭金鋒29本科工程師項(xiàng)目總工組員、技術(shù)指導(dǎo)程柏鋒28中專助工技術(shù)主管組員、技術(shù)負(fù)責(zé)黃向偉30中專助工物資設(shè)備部長(zhǎng)組員、材料設(shè)備管理劉挺海35高中工人施工隊(duì)長(zhǎng)組員、現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)張福波48高中工人施工員組員、操作施實(shí)者劉完?duì)N38高中工人爆破工組員、操作施實(shí)者陳飛虎30高中工人安全員組員、操作施實(shí)者二、選題2.1選題理由理由一：公司安全目標(biāo)：杜絕一切人身重傷及以上事故、行車一般及以上責(zé)任事故。理由一：公司安全目標(biāo)：杜絕一切人身重傷及以上事故、行車一般及以上責(zé)任事故。理由二：臨線爆破是營(yíng)業(yè)線施工“八控、兩加強(qiáng)”的重要內(nèi)容安全、高效完成營(yíng)業(yè)路旁路塹石方爆破施工理由四：理由四：K931臨線石方爆破是京滬提速曲線改造工程的控制性工程。理由三：業(yè)主原則：超前謀劃，精細(xì)準(zhǔn)備，科學(xué)管理，快速高效，質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)，安全穩(wěn)定，期到必勝。理由六：集團(tuán)公司質(zhì)量方針：科學(xué)的嚴(yán)格管理、永恒的質(zhì)量保證理由五：理由六：集團(tuán)公司質(zhì)量方針：科學(xué)的嚴(yán)格管理、永恒的質(zhì)量保證理由五：京滬提速曲線改造工期緊、任務(wù)重。全線必須在12月8日開(kāi)通三、現(xiàn)狀調(diào)查2003年5月20日，接到該工程任務(wù)后，指揮長(zhǎng)、組長(zhǎng)溫裕洪就立即帶領(lǐng)小組成員實(shí)地勘測(cè)地形、了解列車行車情況、熟悉營(yíng)業(yè)線施工安全規(guī)定，查找以往營(yíng)業(yè)線旁爆破施工方法、存在到問(wèn)題，處理問(wèn)題的辦法，形成如下調(diào)查結(jié)論。營(yíng)業(yè)線旁爆破時(shí)應(yīng)對(duì)爆破效果和爆破危害進(jìn)行雙重控制，爆破危險(xiǎn)主要有爆破地震波、飛石、空氣擊波、噪聲；爆破效果要求爆體盡可能達(dá)到“碎而不拋”或“碎而不散”、石塊均勻、便于裝車，爆后邊坡穩(wěn)定并具有一定的平整度。當(dāng)危及營(yíng)業(yè)線行車安全時(shí)，應(yīng)向行車組織部門申請(qǐng)施工封鎖計(jì)劃，不得利用列車間隔時(shí)間擅自爆破，并應(yīng)對(duì)不可避免的爆破危險(xiǎn)采取相應(yīng)的防護(hù)措施。既有京滬線在此處的兩線間距為4.0~6.0m，每天實(shí)際通過(guò)的客貨車超過(guò)了190對(duì)，平均每5分鐘有列車通過(guò)，行車密度極大。為確保行車安全，施工需同時(shí)封鎖上、下行線。運(yùn)輸部門同意根據(jù)每天列車運(yùn)行情況給二次爆破點(diǎn)，每次15分鐘，間隔5小時(shí)以上。該地段爆破施工量47000立方米，若在2個(gè)月內(nèi)完成，每天平均需完成近800m3，技術(shù)難度大，任務(wù)十分艱巨。設(shè)計(jì)新開(kāi)路塹底寬斷面5—7m，僅新建下行線與局部新建上行線需重新開(kāi)挖新路塹，絕大部分新建上行線利用既有下行線落底新建，工作面十分狹窄，無(wú)法充分利用施工機(jī)械，石料運(yùn)輸十分困難。施工現(xiàn)場(chǎng)巖層特點(diǎn)：上部是風(fēng)化后的泥夾石及泥質(zhì)巖，下部基巖是風(fēng)化較弱層狀的綠巖，整體性差，個(gè)別地段有局部粘土滲入層面和節(jié)理面。巖石自身節(jié)理發(fā)育、層次分明，多數(shù)節(jié)理面傾向路塹，巖層走向與既有線成300—600的傾角。施工時(shí)開(kāi)挖深度為6.0~13.5m，稍稍大意石塊就會(huì)滑落入線路影響行車。在既有下行線左側(cè)10~23米處有一條上世紀(jì)20年代日本人修筑鐵路路基，標(biāo)高比既有線路基高6~7m，若能利用，能為爆破施工增加一個(gè)臨空面與孔位朝向，修整后的老路基也可作為施工便道，加大了工作面，有效防止運(yùn)輸車輛撞入營(yíng)業(yè)線的危險(xiǎn)，新路塹標(biāo)高降到20年代修筑的路基面后，爆破對(duì)行車安全影響會(huì)減少很多。四、活動(dòng)目標(biāo)、可行性認(rèn)證活動(dòng)目標(biāo)值安全目標(biāo)：杜絕因爆破造成人身重傷及以上事故、行車一般及以上責(zé)任事故，實(shí)現(xiàn)爆破封鎖安全、正點(diǎn)，確保運(yùn)輸暢通無(wú)阻。工期目標(biāo)：二個(gè)月內(nèi)完成該施工任務(wù)，確保全線12月8日如期開(kāi)通。可行性認(rèn)證在該工程中有遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線進(jìn)行深孔、淺孔路塹爆破施工，有經(jīng)驗(yàn)可借鑒、對(duì)巖石成分、結(jié)構(gòu)、特性有較為充分理解。上海鐵路局、蚌埠鐵路分局、監(jiān)理單位對(duì)該控制性工程都十分重視，要求各運(yùn)輸、行車設(shè)備管理部門全力配合并指派專人協(xié)助該工作。集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)全力技持，指揮長(zhǎng)親自掛帥，有多名長(zhǎng)期從事礦山、路塹爆破，并具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的爆破技術(shù)人員與爆破員共同參與。小組主要成員有攻克技術(shù)難題的經(jīng)驗(yàn)與鉆研精神，并取得多項(xiàng)QC成果，多次獲得省、路局獎(jiǎng)勵(lì)，已為公司安全質(zhì)量管理積累了豐富的、寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)。在營(yíng)業(yè)線旁如此短的時(shí)間內(nèi)完成集中的土石方爆破肯定會(huì)遇到一些困難，遇想不到情況，特別是對(duì)行車安全威脅，但只要我們齊心協(xié)力，運(yùn)用科學(xué)手段開(kāi)展攻關(guān)活動(dòng)，課題目標(biāo)是完全可以實(shí)現(xiàn)的。五、原因分析圍繞“安全、高效”這兩個(gè)目標(biāo)，結(jié)合以往既有線爆破施工情況，全體小組成員群策群力、集思廣益對(duì)施工所存在的問(wèn)題進(jìn)行原因分析，建立如下關(guān)聯(lián)圖。六、要因確認(rèn)：通過(guò)分析遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線旁深孔、淺眼爆破的施工情況，以往營(yíng)業(yè)線爆破施工造成行車、人身安全的事例，針對(duì)關(guān)聯(lián)圖中的各種末端因原，運(yùn)用調(diào)查分析、現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證方法，形成如下要因確認(rèn)表。序號(hào)末端因素要因確認(rèn)結(jié)論1設(shè)計(jì)不合理設(shè)計(jì)方案與施工現(xiàn)場(chǎng)情況有較大出入，過(guò)于理論化，未充分考慮施工過(guò)渡，需局部修改。是要因2炸藥量不準(zhǔn)爆破設(shè)計(jì)問(wèn)題是爆破作業(yè)的中心問(wèn)題，需理論計(jì)算并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)與驗(yàn)證。是要因3爆破參數(shù)選取不合理爆破設(shè)計(jì)問(wèn)題是爆破作業(yè)的中心問(wèn)題，需理論計(jì)算并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)與驗(yàn)證。是要因4防護(hù)措施不到位參與施工人員對(duì)營(yíng)業(yè)線施工比較生熟，施工安全防護(hù)工作與措施是確保營(yíng)業(yè)線行車安全與施工安全的重要手段。是要因4未制定并實(shí)施搶險(xiǎn)措施爆破作業(yè)因巖石的差異，不可避免有意外情況，必需采取必要的防范措施。要要因5違章指揮作業(yè)近2個(gè)月作業(yè)施工，管理難免有漏洞，存在憑老經(jīng)驗(yàn)，省略動(dòng)作、僥幸心理情況，會(huì)有松懈。是要因6盲炮處理不當(dāng)爆破員經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)過(guò)硬，非要因7自爆不可護(hù)力、難于防范，嚴(yán)格火工品管理非要因8巖體不均勻、不可護(hù)力，屬于隱蔽性工程，難于把握非要因9堵塞不好保證爆破效的關(guān)鍵內(nèi)容之一是要因10孔位不當(dāng)爆破安全、效果重要內(nèi)容，是要因11安全距離不夠保守考慮，通過(guò)時(shí)間、空間上的安排來(lái)防范非要因12通風(fēng)不良露天作業(yè)，人員撤離往上風(fēng)方向。非要因13過(guò)早進(jìn)入爆破區(qū)露天作業(yè)、嚴(yán)格紀(jì)律、防止違章非要因14裝藥結(jié)構(gòu)不合理安全爆破重點(diǎn)。是要因15雨天、不可護(hù)力，石方施工，利用石碴鋪便道非要因16高溫不可護(hù)力，調(diào)整作業(yè)時(shí)間。非要因17機(jī)械故障未及時(shí)修增加備用設(shè)備、專人修理，必要時(shí)從遠(yuǎn)離阿營(yíng)業(yè)線施工作業(yè)區(qū)調(diào)用。非要因七、制定對(duì)策：針對(duì)以上主要因素，我們運(yùn)用對(duì)策表逐一制定出對(duì)策、措施，明確負(fù)責(zé)人，限期落實(shí)。序號(hào)要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施時(shí)間負(fù)責(zé)人1設(shè)計(jì)不合理在滿足線路提速要求、工程成本、地界前提下，局部變更線間距。為施工增加工作面，為爆破增加臨空面與設(shè)計(jì)院溝通，提出局部變更線間距的方案及其優(yōu)缺點(diǎn)，征得同意后變更原設(shè)計(jì)6月15日以前鄭軍鋒2炸藥量不準(zhǔn)根據(jù)設(shè)計(jì)院提供巖石特性進(jìn)行淺眼爆破設(shè)計(jì)，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證。確定各種爆破參數(shù)，炸藥用量進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)，在同巖石特性遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線的深孔爆破區(qū)根據(jù)爆破設(shè)計(jì)進(jìn)試爆，施工時(shí)不斷完善有關(guān)爆破參數(shù)6月15日—9月1日鄭信榮鄭志強(qiáng)劉完?duì)N3爆破參數(shù)選取不合理4防護(hù)措施不到位制定相應(yīng)防護(hù)措施，并按措施組織實(shí)施為安全提供二次保障，減少機(jī)料侵、飛石對(duì)行車設(shè)備的破壞做好準(zhǔn)備工作，設(shè)立防護(hù)對(duì)防護(hù)體加以保護(hù)，開(kāi)設(shè)防震溝，選用微差起爆方法。6月15日—9月1日程柏鋒鄭信榮5未制定并實(shí)施搶險(xiǎn)措施制定相應(yīng)搶險(xiǎn)措施，并按措施組織實(shí)施在出意外時(shí)，能有規(guī)定時(shí)內(nèi)處理，保證安全、正點(diǎn)組織足夠人員、配備足夠機(jī)具，做好應(yīng)急搶險(xiǎn)工作。6月15日—9月1日劉挺海6違章指揮作業(yè)強(qiáng)化管理、加強(qiáng)監(jiān)督提高全員的安全意識(shí)明確責(zé)任，制定并落實(shí)嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲、檢查。鄭信榮7堵塞不好結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際、嚴(yán)格按設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)孔位選擇合理，堵塞裝藥符合要求嚴(yán)格施工質(zhì)量、仔細(xì)觀察，認(rèn)真檢查劉完?duì)N張福波8孔位不當(dāng)9裝藥結(jié)構(gòu)不合理八、實(shí)施人員機(jī)械進(jìn)場(chǎng)后，即優(yōu)先組織人員對(duì)該地段進(jìn)行清理，放出設(shè)計(jì)邊界線，邀請(qǐng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)院現(xiàn)場(chǎng)勘察，鑒于設(shè)計(jì)底寬斷面為5—7m，要保證提速工程總工期，施工只能采取自上而下、面向并平行于既有線的縱向臺(tái)階開(kāi)挖法進(jìn)行爆破，如此爆破后滾石、危石對(duì)行車安全威脅很大，也很難保證在15分鐘的封鎖時(shí)間內(nèi)將侵線的石碴清理完，爆后路塹邊坡薄，存在不穩(wěn)定隱患。6月12日小組正式向設(shè)計(jì)院提出變更原設(shè)計(jì)，將新建的上下行線間距加大6.0m，把老路基標(biāo)高以上與既有線間的石方全部進(jìn)行爆破，使面向既有線方向爆破的標(biāo)高降低到6~7米范圍，緩解運(yùn)輸與施工矛盾，克服施工時(shí)因底寬限制無(wú)法充分利用施工機(jī)械出碴嚴(yán)重影響施工進(jìn)度的困難。變更示意圖如下:6—6—13.5m行中心變更后下線行中心變更后下線老路基中心線6—7m既有下行中心線老路基中心線6—7m既有下行中心線變更前下行中心線變更前下行中心線3—10m5-7m6.0m3—10m5-7m6.0m爆破設(shè)計(jì)：參數(shù)確定：路塹地質(zhì)為灰綠色片元古界變質(zhì)巖，節(jié)理發(fā)育，表面易風(fēng)化，強(qiáng)度300—450MPA，屬于次堅(jiān)石。參數(shù)選取上，考慮山體一側(cè)為既有線路塹邊坡，原先施工時(shí)有撓動(dòng)過(guò)，日久風(fēng)化嚴(yán)重，決定按軟石標(biāo)準(zhǔn)考慮爆破設(shè)計(jì)。6月23日—27日，小組相關(guān)人員根據(jù)爆破設(shè)計(jì)在遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線同巖性區(qū)域進(jìn)行10次不同炮眼試驗(yàn)，水平炮眼按：孔距a=2.0～2.5(m)；排距b=b=1.5～2.0(m)；孔深H=3.0～4.5(m)；單孔裝10—16卷32mm直徑乳化炸藥(每卷0.25Kg),上向炮眼按：排距b=2.0～3.0(m)；孔距a=2.0～3.0(m)；孔深H=4.0～5.0(m)，單孔裝11——18卷32mm直徑乳化炸藥，堵塞長(zhǎng)度一般考慮0.5—0.8m，得出最小抵抗線宜取WP=1.5~2.0米，其與巖石類別特征、臺(tái)階高度、角度等有關(guān)，孔距a、排距b：按a=（1.0~1.5）WP、b=（0、9~1.2）WP間選取；巖石較堅(jiān)硬時(shí)應(yīng)取較小值；反之取大值,單個(gè)炮孔裝藥量Q（kg），按下式計(jì)算Q=K*WP*a*H，WP——臺(tái)階淺孔爆破底板抵抗線（m）；a、b——分別為炮孔間距、排距；H——臺(tái)階高度（m）；K—用藥量系數(shù)(kg/m3)；K值通過(guò)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)當(dāng)K為0.8KG/m時(shí)，巖石開(kāi)裂很少，類似內(nèi)部作用藥包，當(dāng)K值逐漸加大時(shí)，開(kāi)裂越來(lái)越明，取為0.16KG/m3時(shí)，不但巖石開(kāi)裂大，而且有飛石現(xiàn)象，得出爆破藥量宜為1.0-1.20KG/m3。爆破施工方案：為了布炮眼、鉆孔提供相對(duì)干凈的場(chǎng)地，防止爆破時(shí)炮口處已松動(dòng)的石塊飛濺，先用挖掘機(jī)將上部的表層雜草、風(fēng)化后的泥夾石、泥質(zhì)巖及局部粘土清除，然后采用從北向南依次推進(jìn)，每次20米長(zhǎng)、每次100孔左右，人工打眼施工（直徑φ=40mm），老路基標(biāo)高以上采用水平炮眼，背向既有線，方向傾斜于臨空面，夾角為700-800；老路基標(biāo)高以下采用上向炮眼，分二層臺(tái)階推進(jìn)，方向傾斜于橫向臨空面，夾角為750-800。時(shí)間安排如下表：序號(hào)作業(yè)內(nèi)容時(shí)間（分鐘）1起爆網(wǎng)路布線和爆破體覆蓋32警戒、線路防護(hù)、安裝雷管、起爆33爆后檢查、拆除線路防護(hù)物、清理現(xiàn)場(chǎng)和開(kāi)通線路9充分做好爆破前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，對(duì)駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員、爆破員、監(jiān)炮員選派正式職工擔(dān)任，由指揮部安質(zhì)部邀請(qǐng)安徽省明光市公安局、蚌埠鐵路分局安監(jiān)委專家對(duì)其進(jìn)行崗前培訓(xùn)，考試合格后方準(zhǔn)上崗；配備對(duì)講機(jī)（10臺(tái)）、行車信號(hào)及防護(hù)用品（10套），做到通訊聯(lián)絡(luò)暢通；與蚌埠工務(wù)段、車務(wù)段、電務(wù)段、鐵通公司簽訂安全協(xié)議并聘請(qǐng)安全監(jiān)護(hù)員把好安全關(guān)。對(duì)爆破震動(dòng)波防護(hù)主要嚴(yán)格控制一次起爆的炸藥用量（不超過(guò)250Kg），采用非電毫秒雷管進(jìn)行順段微差爆破，及時(shí)清理落入既有線水溝的石料，使該溝成為天然的防震溝。飛石與滑石對(duì)鋼軌與枕木破壞，爆破時(shí)與危石清理時(shí)，在面向線路方向爆破區(qū)前后10米范圍，設(shè)置高4.0m，竹篦防護(hù)棚，隔擋石塊，便于防護(hù)棚牢固架設(shè)選在既有線的水溝位置,每隔3在溝底挖立柱的孔洞，孔底用砂漿回填堵塞,立柱采用200直徑以上的圓木，采用自制牢固的長(zhǎng)3.0m竹篦，用鐵線、鐵釘與立柱固定，需防止整片倒塌侵入線路軌道（控制高度）。用竹篦對(duì)爆破區(qū)前后20米范圍的上下行線既有線鋼軌、枕木進(jìn)行覆蓋，寬度為3.0m。（如下圖示），并用麻袋或編織袋裝粘土壓在孔口上。爆破區(qū)域現(xiàn)場(chǎng)指定專人負(fù)責(zé)，統(tǒng)一指揮，存危險(xiǎn)區(qū)的邊界設(shè)置警戒崗位哨和標(biāo)志，爆破時(shí)必須同時(shí)發(fā)出聲響信號(hào)與視覺(jué)信號(hào)，使危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)的人員都能清楚地聽(tīng)到或看到，并及時(shí)撤離危險(xiǎn)區(qū)域。爆破后及時(shí)對(duì)爆區(qū)進(jìn)檢查，確認(rèn)無(wú)安全隱患后才能解除安全防護(hù)。每次爆破前，組織50個(gè)以上人員并配備相應(yīng)材料機(jī)具（裸露藥包、大捶、撬棍、鐵鉗，挖掘機(jī)）做好搶險(xiǎn)準(zhǔn)備，一旦爆破體溜坍，侵入線路界限，立即進(jìn)行搶險(xiǎn)作業(yè)，確保線路及時(shí)開(kāi)通。對(duì)爆破后確實(shí)有危及行車安全的危石需要處理，應(yīng)立即向車站報(bào)告，落實(shí)行車防護(hù)，啟動(dòng)臨時(shí)封鎖方案。加強(qiáng)營(yíng)業(yè)線石方爆破的施工組織領(lǐng)導(dǎo)，確保行車安全，成立以指揮長(zhǎng)為組長(zhǎng)的安全領(lǐng)導(dǎo)小組、安質(zhì)部具體抓營(yíng)業(yè)線爆破日常工作，設(shè)立爆破辦公室，由調(diào)度負(fù)情況的收集、匯報(bào)，每周織織全體施工人員進(jìn)行一次學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)內(nèi)容為鐵道部施工安全會(huì)議精神、局路、分局有關(guān)行車安全的規(guī)定、集團(tuán)公司、公司安全規(guī)章制度、其它單位的安全經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)場(chǎng)成立鉆眼組、爆破組、防護(hù)組、危石清理組、搶險(xiǎn)組，明確安全負(fù)責(zé)人，制定并細(xì)化各自的崗位職責(zé)，對(duì)爆破安全重點(diǎn)實(shí)行層層包保。指揮部建立安保監(jiān)督體系，深入貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的安全方針，堅(jiān)持每半月對(duì)安全進(jìn)行一次檢查與布置，并積極配合業(yè)主、路局、分局、車務(wù)、電務(wù)進(jìn)行定期與不定期檢查。制定了安全爆破獎(jiǎng)懲罰辦法，對(duì)爆破中的違章違紀(jì)從嚴(yán)從重進(jìn)行處罰，現(xiàn)場(chǎng)成立一支安全員隊(duì)伍、對(duì)每個(gè)工點(diǎn)實(shí)行定人、定崗、定責(zé)任巡查，發(fā)現(xiàn)一個(gè)處理一個(gè)。制定嚴(yán)格實(shí)行火工品領(lǐng)料、退料制度，要求每次領(lǐng)料都必須有爆破員、安全員到場(chǎng)，按當(dāng)班需要量提供，多余料必須當(dāng)班退回，并填寫用料記錄表，報(bào)施工負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，堅(jiān)決做到杜絕帳物不符和火工品丟失。建立質(zhì)量監(jiān)督小組，對(duì)每道工序進(jìn)行質(zhì)量跟蹤檢查，一旦發(fā)現(xiàn)弊病，馬上要求整改，把質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài)?？孜徊贾蒙?，先按設(shè)計(jì)測(cè)定，派專人對(duì)設(shè)計(jì)孔位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，避免在巖石被震動(dòng)、節(jié)理發(fā)育或巖性變化較大的地方，當(dāng)需調(diào)整時(shí)應(yīng)注意同抵抗線、排距和孔距的關(guān)系，應(yīng)保證抵抗線、排距和孔距的調(diào)整不超過(guò)10%，對(duì)鉆孔作業(yè)時(shí)情況進(jìn)行記錄（通過(guò)時(shí)聲音、巖粉），有異常時(shí)調(diào)整藥量。裝藥堵塞上嚴(yán)格操作程序，十分小心安放爆藥包?？紤]裝藥的便利采用連續(xù)裝藥結(jié)構(gòu)。九、效果檢查：7月15日小組對(duì)爆后各項(xiàng)情況進(jìn)行了檢查：通過(guò)調(diào)整設(shè)計(jì)，路塹底寬由原來(lái)5—7米增加到了11-13米、解決運(yùn)輸車輛單向行駛的問(wèn)題，老路基以上部分的出碴，能充分利用原有的老路基，減少了車輛之間的相互干擾，調(diào)整了炮朝向?？偣策M(jìn)行了十次爆破，爆后軌道尺寸無(wú)變化，道床穩(wěn)定，在淺眼、密孔、小藥量的爆破設(shè)計(jì)中爆破震動(dòng)對(duì)軌道幾何影響很小，基本不會(huì)危及正常的行車安全。爆破區(qū)前后20米范圍的竹篦覆蓋能有效防止小塊的飛石對(duì)軌道設(shè)備損害及道床污染，防護(hù)棚能將因節(jié)理過(guò)分發(fā)育落入線路方向的石塊擋住或起緩沖作用，無(wú)機(jī)料侵線情況發(fā)生。十次封鎖開(kāi)通時(shí)間都在十分鐘以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)安全、正點(diǎn)。未出現(xiàn)任何危及人身安全的事苗、事故，職工安全防范意識(shí)強(qiáng)、紀(jì)律嚴(yán)明，操作規(guī)范。爆破體松動(dòng)，挖掘機(jī)能清理，但大塊率比重大（約60%），裝車因難、車輛等待時(shí)間較長(zhǎng)。挖掘機(jī)清理大塊石時(shí)，出現(xiàn)危石情況較多。不少要進(jìn)行二次解爆量，人工鉆孔受解爆干擾多，工作效率低，瞎炮較多，處理麻煩，造成有效爆破次數(shù)偏少，爆工程量?jī)H為5400立方米，未能實(shí)現(xiàn)預(yù)定工作量。十、總結(jié)鞏固：通過(guò)第一輪循環(huán)，對(duì)爆破參數(shù)的選取、施工程序、防護(hù)工作、應(yīng)急搶險(xiǎn)準(zhǔn)備等心中有數(shù),對(duì)營(yíng)業(yè)線爆破基本能做到安全、可控、正點(diǎn)，針對(duì)大塊率比重大（估計(jì)為60%）、破碎程度不理想、二次解爆工作量大，會(huì)影響正常鉆孔工作、進(jìn)而影響爆破次數(shù)，未能實(shí)現(xiàn)平均每天800立方米工作量，達(dá)不到預(yù)定的高效目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)總體目標(biāo)值，及將未能完成的任務(wù)及時(shí)補(bǔ)上去，小組開(kāi)展以“降低大塊率（20%）、提高有效爆破次數(shù)”為課題、開(kāi)展第二輪循環(huán)。十、原因分析、主因確定1、鑒于運(yùn)輸部每天只給二次爆破封鎖時(shí)間，1至14日共計(jì)有效爆數(shù)應(yīng)為28次，實(shí)際只有10次，小組對(duì)造成1—14日爆破未能按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的各種原因進(jìn)行了分析，形成如下調(diào)查表，序號(hào)原因頻數(shù)頻率累計(jì)頻率1管路未能一次起爆，需二、三次封鎖爆破950502人工鉆孔數(shù)目不夠422773通信不暢通浪費(fèi)封鎖時(shí)間211834封鎖計(jì)劃取消211945雨天16100根據(jù)調(diào)查表繪排列圖2、對(duì)造成大塊率比重大（60%），進(jìn)行調(diào)查分析形成如下因果圖，人料人料 多人操作、經(jīng)驗(yàn)不同 不同批炸藥性能有差異作業(yè)有差異、 雷管質(zhì)量不好失效 心存安全顧慮、思想保守大塊率比重大 導(dǎo)爆管堵塞大塊率比重大作業(yè)受束縛 爆破方案、參數(shù)不夠優(yōu)化 孔內(nèi)雜物 孔位調(diào)整巖層縫隙法 法環(huán) 環(huán) 從排列圖、因果圖可以得出，造成低效主要原因有：管路未能一次起爆，需二、三次封鎖爆破、多人操作經(jīng)驗(yàn)不同、爆破方案、參數(shù)不夠優(yōu)化、孔內(nèi)雜物十一、制定對(duì)策序號(hào)要因?qū)Σ叽胧r(shí)間負(fù)責(zé)人1管路未能一次起爆，需二、三次封鎖爆破、認(rèn)真檢查管路，改聯(lián)結(jié)方法每次聯(lián)線完后，在爆破員自檢基礎(chǔ)，派專人復(fù)核，改進(jìn)管路聯(lián)接方法6月15日至9月1日劉完?duì)N2多人操作，經(jīng)驗(yàn)不同加強(qiáng)溝通、專人決策組織所有爆破人員對(duì)前階段爆破進(jìn)行總結(jié)，溝通各自的心得，對(duì)以后不同意見(jiàn)統(tǒng)一到爆破組長(zhǎng)、由其統(tǒng)一決策，克服各自為政的毛病。6月15日至9月1日鄭信榮3爆破方案、參數(shù)不夠優(yōu)化結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)、及時(shí)調(diào)整、優(yōu)化逐漸調(diào)整原有方案、參數(shù)，克服經(jīng)驗(yàn)主義。6月15日至9月1日劉完?duì)N4孔內(nèi)雜物做好保護(hù)、盡可清理認(rèn)真檢查、及時(shí)清理、孔口封蓋、調(diào)整藥量。6月15日至9月1日十一、實(shí)施針對(duì)每次起爆孔數(shù)近100個(gè)，雷管段數(shù)多，孔外導(dǎo)爆管多，容易出現(xiàn)聯(lián)接上的錯(cuò)誤，要求每次聯(lián)線完后，爆破員必進(jìn)行再次自檢，自檢合格后，報(bào)爆破組長(zhǎng)復(fù)查，合格后，嚴(yán)禁車輛、人員再次進(jìn)入，造成破壞。聯(lián)接方法將順段微差爆破，改為孔外串聯(lián)隔段微差爆