汽車構(gòu)造與工作原理（1）學(xué)習(xí)通超星課后章節(jié)答案期末考試題庫2023年

汽車構(gòu)造與工作原理（1）學(xué)習(xí)通超星課后章節(jié)答案期末考試題庫2023年VTEC是本田汽車的可變配氣相位技術(shù)

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V形排列的發(fā)動機(jī)采用一根曲軸驅(qū)動兩列氣缸中的活塞運動，每個軸頸上連接兩個連桿。

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正確

一般情況下，發(fā)動機(jī)在怠速和小負(fù)荷工況時，要提供較濃的混合氣。

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冷卻液的主要成份是水和防凍劑。

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冷卻液的冰點是0℃，沸點是100℃。

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錯誤

冷卻系統(tǒng)的大循環(huán)冷卻液由節(jié)溫器控制經(jīng)過散熱器。

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正確

發(fā)動機(jī)在中等負(fù)荷工況提供經(jīng)濟(jì)混合氣，可以做到節(jié)油。

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正確

發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷工況時，為了獲得較高的動力性，要提供功率混合氣。

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正確

發(fā)動機(jī)工作時，進(jìn)氣門在活塞到達(dá)上止點時打開。

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錯誤

發(fā)動機(jī)機(jī)體的材料有

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氣缸體氣缸蓋油底殼氣缸蓋罩及氣缸蓋墊

發(fā)動機(jī)氣缸磨損后要用量缸表檢查磨損程度，然后確定修理尺寸，再進(jìn)行氣缸的鏜削修理。

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錯誤

在裝配曲軸與凸輪軸時，要將正時齒輪上的標(biāo)記對齊。

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按照冷卻介質(zhì)不同，冷卻系可以分為風(fēng)冷式和水冷式兩種，現(xiàn)代發(fā)動機(jī)一般都采用風(fēng)冷卻方式。

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錯誤

散熱器一般安裝在空調(diào)冷凝器的后面。

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正確

曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由以下幾部分組成

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機(jī)體組活塞連桿組曲軸飛輪組

曲軸的損壞形式有

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軸頸磨損彎曲變形裂紋或斷裂

曲軸磨損檢查時用到量具有

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千分尺

百分表高度尺

曲軸都是整體式結(jié)構(gòu)。

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正確

曲軸采用的壓力潤滑

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有液力挺柱的氣門間隙也需要調(diào)整。

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錯誤

機(jī)油壓力指示裝置有報警燈和機(jī)油壓力表。

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機(jī)油濾清器有粗濾器和細(xì)濾器，轎車發(fā)動機(jī)一般只有一個濾清器。

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柴油發(fā)動機(jī)一般采用干式氣缸套

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氣缸體和氣缸蓋平面變形的檢查用到的量具有

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氣缸采用的飛濺潤滑

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氣門與氣門導(dǎo)管是間隙配合，為了防止機(jī)油進(jìn)入氣缸，一般都安裝有密封圈。

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氣門與氣門座要保證良好的密封，如果密封不嚴(yán)需要進(jìn)行研磨。

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氣門工作面的錐角一般為45度，有些發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門的錐角是30度。

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汽車行駛的大部分時間內(nèi)，發(fā)動機(jī)是在中等負(fù)荷下工作的。

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活塞環(huán)的作用是密封，所以不能有開口。

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活塞環(huán)的泵油作用只有危害。

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錯誤

活塞的裙部開的槽主要是為了絕熱和活塞膨脹。

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活塞連桿組安裝時有方向要求。

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活塞連桿組由以下機(jī)件組成

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活塞活塞銷活塞環(huán)連桿

液力挺柱磨損或機(jī)油壓力低會導(dǎo)致氣門響。

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理論空燃比是1：14.7

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空燃比小于14.7表示濃混合氣，即燃油供給量多。

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空燃比是指空氣的質(zhì)量與燃油的質(zhì)量的比值。

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膨脹水箱一般高于散熱器，冷卻液可以流回散熱器。

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過量空氣