ruian transport study版項目區(qū)位用地位于老城北至隆山公園西臨商城西路南接

項目區(qū)位：項目用地位于瑞安市區(qū)老城，北至隆山公園，西臨商城西路，南接濱江大道，東臨瑞祥大道研究范圍：綜合考慮區(qū)域路網(wǎng)結構和交通問題成因，本次研究范圍東至瑞祥大道、南至濱江大道、西至虹橋南路、北至沿江東路和瑞光大道所圍合的區(qū)域。項目位置研究范圍濱江大道虹橋南路沿江東路瑞光大道瑞祥大道項目概述研究目標對項目及周邊道路的交通量進行預測，通過對遠景年交通情況對項目分期進行初步的預估和建議，并確定總體的交通策略和總體設施布局對項目周邊的交通進行梳理和優(yōu)化建議，對未來項目的交通組織進行建議對靜態(tài)交通需求總量進行確定，同時確定其布置方式和位置研究方法根據(jù)項目的建筑方案和交通條件，對項目及周邊的交通狀況進行初步預測，基于其初步結論給出總體交通策略，對細化的交通優(yōu)化進行指導和初步建議，包括：交通改善措施：根據(jù)分期對道路交通設施升級改造進行建議交通流線組織建議：包括對項目對外交通流線，內(nèi)部交通組織，客貨運流線和人車的交互、分流組織以及人流交通組織靜態(tài)交通設施建議：包括對場內(nèi)停車需求的預測，小汽車停車設施的布局，公交停車設施的分析和其他交通設施的布局現(xiàn)狀和規(guī)劃交通條件項目建筑方案交通需求預測和分期開發(fā)方案交通流線組織建議靜態(tài)交通設施建議項目研究方法研究目標和方法《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范(GB50220-95)》；《道路交通標志和標線(GB

5768-2009)》；《城市道路工程設計規(guī)范(CJJ37-2012)》：《城市道路標志標線設置指南》；《民用建筑通則(GB

50352-2005》>;《城市道路交通設施設計規(guī)范(GB50688-2011》>;《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范(GB50647-2011》>;《道路交通標志和標線(GB5768-2009》>;《城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范（CJJ69-1995）》；《汽車庫建筑設計規(guī)范(JGJI00-2015)》:《建設項目交通影響評價技術標準（CJJ/T141-2010）》；《城市道路公共交通站、場、廠設計規(guī)范(CJJ/15-2011)》；浙江瑞安商貿(mào)城項目建筑方案，Aedas，

2016瑞安商城周邊交通改善規(guī)劃方案，瑞安市城鄉(xiāng)規(guī)劃設計研究院，2014.6瑞安市老城區(qū)控制性詳細規(guī)劃修改(商城及周邊地塊)論證報告瑞安市城市規(guī)劃管理技術規(guī)定,2013浙江省瑞安市商城改造轉型提升前期方案交通影響評估，2009參考資料和規(guī)范項目及周邊現(xiàn)狀用地分析項目公建設施：項目及周邊用地條件包括瑞安商城、商城大廈、濱江幼兒園、濱江小學、濱江中學、邊防大隊、小太陽幼兒園、中國銀行、瑞安市保安服務公司、自來水公司、廠房、污水處理監(jiān)督管理中心、三圣門濱江菜市場、華都大酒店、水利管理站、路政管理大隊一中隊、濱江垃圾中轉站。項目居住：本規(guī)劃范圍涉及玉海街道望江社區(qū)和三圣門村部分住宅，現(xiàn)狀人口約5380人，戶數(shù)1680戶，其中望江社區(qū)住宅現(xiàn)狀人口約4590人，戶數(shù)1432戶，三圣門村住宅現(xiàn)狀人口約790人，戶數(shù)248戶。社區(qū)戶數(shù)(戶)戶籍人口(人)常住人口(人)濱江社區(qū)330088006822望江社區(qū)171843857694三圣門村248990合計52961326515506項目及周邊現(xiàn)狀規(guī)劃用地分析根據(jù)瑞安老城區(qū)控制規(guī)劃，項目周邊的用地性質并沒有發(fā)生太大的變化，依然以住宅為主，因此適當促進周邊住宅和本項目的慢行聯(lián)系將有利于商業(yè)設施。另一方面，老城控規(guī)明確增加了停車場用地，也在另一方面說明目前該地區(qū)停車設施的缺失。項目及周邊用地現(xiàn)狀圖項目及周邊用地條件瑞安老城區(qū)控制性詳細規(guī)劃圖項目周邊現(xiàn)狀道路等級和交通組織目前研究范圍總計0.56平方公里，項目四至被虹橋南路、瑞光大道、沿江東路、瑞祥大道和濱江東路包圍，其中除了濱江大道外，其他道路都是主干道路，而內(nèi)部都是16米及以下的支路等級，從道路級配來說缺乏次干路支撐。。從交通組織來說，主要信號燈控路口都集中在主干路之間以及與次干路的交叉口上，而瑞光大道有高架主路，在靠近飛云江大橋處于地面齊平，允許匝道車輛進出。項目道路交通條件項目周邊規(guī)劃道路目前方案的道路等級如右圖所示。按照目前的規(guī)劃，和現(xiàn)狀差別較大主要包括：商城中路，由現(xiàn)狀的16米擴寬為32米，向西與濱江大道聯(lián)系，其斷面形式與商城大道一致，但考慮到兩側商業(yè)較多，即使以后考慮天橋連廊等，也也建議限速40km/h，建議按照次干路考慮商城東路（現(xiàn)狀為商城大廈邊上的商城南路）由原來的12米擴寬為24米，并且打通與商城中路的聯(lián)系規(guī)劃道路情況匯總主干道次干道支路圖例G-31,32,33G-22G-25G-23G-18G-24道路名稱道路道路寬度斷面雙向機動瑞祥大道主干路60三塊板雙向八車道商城大道主干路32一塊板雙向六車道沿江東路主干路32一塊板雙向六車道隆山路主干路32一塊板雙向四車道虹橋南路主干路24一塊板雙向四車道商城中路次干路32一塊板雙向六車道濱江大道次干路28兩塊板雙向四車道商城東路次干路24一塊板雙向兩車道商城中路支路16一塊板雙向兩車道小東門街支路16一塊板雙向兩車道商城南路支路12一塊板雙向兩車道商城西路支路12一塊板雙向兩車道項目道路交通條件項目道路斷面圖項目道路交通條件瑞安市快速路規(guī)劃根據(jù)瑞安快速路的規(guī)劃，項目內(nèi)瑞祥大道的瑞安市高架橋的靠近飛云江大橋屬于平面進出形式，而在瑞光大道以北規(guī)劃有北向的上下高架匝道。項目所在地項目道路交通條件瑞安市快速路規(guī)劃–瑞安高架橋拼寬根據(jù)《瑞安商城周邊交通改善規(guī)劃報告》內(nèi)所述，《瑞安市區(qū)交通改善研究報告》和《瑞安城市立體交通研究――城市快速路系統(tǒng)規(guī)劃研究》等報告已經(jīng)提出將目前的瑞祥大道拼寬高架橋。具體方案如下所示，將會和目前橋梁西北側平行新增一座高架橋，那就是說未來高架將會擴寬為雙向4車道，通過高架橋匝道的建設，可大大減少商城門口的過境交通量。項目道路交通條件現(xiàn)狀公交運營情況現(xiàn)狀公交運營情況–目前瑞安分擔率，公交出行分擔率僅10%(2013年)，而規(guī)劃目標為

2020達到30%，實現(xiàn)這一目標的需要大量的投入。對于本項目來說，現(xiàn)狀主要的公交線路集中在北側的瑞光大道和虹橋路，而項目內(nèi)部缺乏有效的公交聯(lián)系。項目公共交通條件項目所在地濱江中學站項目相關線路和站點分布主要問題：公交車車輛不夠多，等候的時間過長；公交車太擠，乘坐體驗不佳；公交線路不合理，繞道遠；很多地方不能一次性坐到，需要換乘，感覺不方便。內(nèi)部缺乏有效的線路聯(lián)系，相對來說以項目中心半徑300米的覆蓋范圍還是缺乏和主要公交廊道的聯(lián)系濱江中學站濱江公園站外灘大廈站瑞安外灘站長虹花園站望江小區(qū)站濱江中學站商城大廈站7商城站8華都大酒店站11116102103公交站點線路商城大廈7路，11路，102路，103路濱江中學7路，11路，102路，103路外灘大廈10路濱江公園10路，11路瑞安外灘10路，11路望江小區(qū)11路長虹花園1路，3路，5路，7路，8路商城站1路，3路，5路，7路，8路，12路，16路華都大酒店102路，103路，16路，1路，7路，8路10項目公共交通條件項目采取4階段交通平預測方法，考慮到項目內(nèi)大部分為商業(yè)項目，因此確定主要研究的時段為晚高峰。研究數(shù)據(jù)也參考《瑞安商城周邊交通改善規(guī)劃方案》和《浙江省瑞安市商城改造轉型提升前期方案交通影響評估》的數(shù)據(jù)交通預測方法辦公SOHO/住宅酒店商業(yè)G-2216683859180160889G-2325497329120190760G-2444475205684259959526G-25024842046569G-31/32/33010388610201G-18042071030727合計8665531019742599498672新增交通的量化由于基地是在現(xiàn)狀的基礎上拆遷和更新，原有停車位在背景交通量中沒辦法全扣除，故在新增交通量中采用面積折減的辦法，按照60%的方式折減。規(guī)劃項目各個地塊業(yè)態(tài)建筑總量（平米）-折減前拆遷或更新辦公住宅酒店商業(yè)現(xiàn)狀面積1990618413927000136946折減面積119441104831620082168現(xiàn)狀各個業(yè)態(tài)建筑總量（平米）辦公SOHO/住宅酒店商業(yè)G-2214384553160134379G-2321983211900159328G-2438345132422639949718G-25015994038896G-31/32/3306688508520G-18027086025664合計7471119971426399416504規(guī)劃項目各個地塊業(yè)態(tài)建筑總量（平米）-折減后折減前的建筑總量為93.8萬，刨除交通的重疊部分（現(xiàn)狀建筑總量的6折），折減后的實際有效建筑總量為71.7萬項目交通總量預測交通生成:通過對同類建筑的交通吸發(fā)特征推算基地近期和遠期的人流吸發(fā)率，基地高峰小時人流吸引16830人次，發(fā)生14067人次，總量超過3萬交通分布參考之前交評資料，對依據(jù)基地開發(fā)業(yè)態(tài)、所處區(qū)位、規(guī)劃路網(wǎng)和服務腹地，市區(qū)和市域的分布各占60%和40%交通方式劃分:預計到2020年，公共交通出行方式將達到30%左右，小汽車出行方式將達到30%左右，慢行交通（步行和自行車）出行方式將降低為25%左右。業(yè)態(tài)公共汽車小汽車出租車摩托車自行車步行商業(yè)5015541016辦公2530551520住宅3030541120酒店20401141015未來年基地各功能區(qū)交通方式比例（%）發(fā)生量吸引量總交通量G-226846601345G-237907131503G-24412397809G-25186186372G-31/32/3392149241G計230022564556方位東南西北合計市域0551035100市區(qū)5002030100合計20331433100未來高峰小時新增機動車交通OD分布預測表（%）各個交通小區(qū)產(chǎn)吸圖各地塊高峰小時產(chǎn)生和吸引交通量匯總（pcu/h）各個地塊的高峰小時吸引量如右圖所示，項目整體高峰小時交通發(fā)生量

2300pcu/h，吸引量

2256pcu/h，總和

4556pcu/h項目交通總量預測現(xiàn)狀交通量現(xiàn)狀交通量根據(jù)2014年6月《瑞安商城周邊交通改善規(guī)劃方案》中的現(xiàn)狀路網(wǎng)交通量和負荷度圖，可以看出目前項目周邊的幾條主要干道，包括濱江東路、濱江大道和瑞祥大道的部分路段交通流量已經(jīng)較大，因此在《瑞安商城周邊交通改善規(guī)劃方案》中已經(jīng)提出對道路和交叉口改造升級，增加隔離設施和促進路網(wǎng)微循環(huán)，本次建議在近期實行這些措施，提高交通運營水平。而模型將基于局部改善后的道路通行能力進行測算。項目近期周邊改善方案—《瑞安商城周邊交通改善規(guī)劃方案》現(xiàn)狀交通負荷度項目背景交通量123645項目分期交通升級措施地塊開發(fā)順序項目總共包含6個地塊，其總體開發(fā)順序如右圖所示（部分地塊可能同時進行）。與地塊開發(fā)一致。項目的交通也是一個動態(tài)發(fā)展額過程：隨著地塊的開發(fā)，交通量將逐漸增加并且釋放到路網(wǎng)上，因此分期交通設施配套應當與地塊開發(fā)產(chǎn)生的交通增量一致?？傮w上，交通設施將考慮與地塊開發(fā)一致或者提前。建議按照2個階段開發(fā)：交通分期一：G-23，G-22，G-25

（1,2,3）交通分期二：G-31,32,33，G-24,G-18（4,5,6）地塊開發(fā)順序示意圖（按照數(shù)字先后）開發(fā)地塊

未開發(fā)地塊G-18G-22G-23G-31,32,33

G-25G-24圖例主干道次干道支路

高架橋商城中路東側路段擴寬為雙向6車道西側道路改為兩條單行道路，增加通行能力商城東路打通并擴寬為雙向4車道分期1:局部升級改造交通措施：通過隔離設施杜絕路邊亂停車現(xiàn)象，取消商城中路和東路的路邊停車，規(guī)范商城西路和商城南路兩側停車初步建立二級停車引導設施，將目前路內(nèi)停車引入新建路外停車設施初步形成完整空中連廊，形成完整的人分離系統(tǒng)道路升級措施包括：瑞祥大道/瑞光東路交叉口進行升級改造，在現(xiàn)有基礎上提升通行能力(詳細方案見下頁)項目分期交通升級措施瑞祥大道/瑞光大道交叉口改造措施在現(xiàn)有交叉口道路紅線內(nèi)，采取局部壓縮車道寬度、增加車道數(shù)和行人二次過街的方式，將進出口道和道路總體通行能力進行提升。項目分期交通升級措施交叉口模型示意圖項目分期交通升級措施交叉口各個車道服務水平瑞祥大道/瑞光大道交叉口改造措施利用SIDRA對改造后的交叉口進行模型測試，雖然高峰小時部分進口道的服務水平為D級（接近道路飽和），但交叉口整體服務水平滿足C級水平，即較為通暢。G-18G-22

G-23G-25G-24G-31,32,33主干道次干道支路

高架橋開發(fā)地塊

未開發(fā)地塊圖例三圣門客運站改造為公交樞紐站分期2:整體設施完善交通措施：北側三圣門客運站升級改造為城市公交樞紐站，建立與本項目

G-22地塊的聯(lián)系（建議天橋）商城中路兩側設置行人分隔設施，減少對道路影響，提高通行能力完善一級和二級停車導引措施，包括主干路和項目周邊道路道路升級措施包括：高架拼寬，由原來雙向2車道成為雙向4車道，進一步完善外圍路網(wǎng)；同時考慮新增高架匝道直接連入項目的可能性，建議進一步論證

13.70

商城中路西側路段打通，和濱江大道聯(lián)通，同時引入3條或以上的公交線路和站點，形成主要公交廊道，公交站采用港灣式?？繙p少對交通的影響。北側增加匝道，導流之前需要進出項目南側輔路的車輛，使其直接進入高架，避免過境和服務車流的相互干擾項目分期交通升級措施近期公交港灣設置示意項目建成前期，考慮到瑞安四小車的情況，建議在初期保留非機動車道，公交港灣在非機動車道外設置，如下圖所示。12自行車道公交站41人行道3過街斑馬線4交通分期1地塊開發(fā)：G-23，G-22，G-25交通負荷度分析：交通負荷度最大路段發(fā)生在商城南路，達到0.83，部分原因是由于商城中路擴寬后，將給該路段帶來更大的車流，但總體在可接受范圍（0.85以上為擁堵）商城中路擴寬后，會分流部分瑞祥大道的車流，但總體交通狀況良好，負荷度在0,6左右商城東路擴寬后，一期總體車流較少，大部分負荷度在0.5左右注：交通負荷度大于0.85為LOS

E級，即擁堵狀態(tài)1項目交通量分析項目交通負荷度分析12233項目交通負荷度分析項目交通量分析項目交通負荷度分析223311交通分期2地塊開發(fā)：G-31,32,33，G-24，G-18交通負荷度分析：隨著瑞祥大道高架并寬和新增匝道，即使有新增交通量，其道路通行能力增加促使其最大交通負荷度在0.76，基本運行良好隨著G-24等地塊的開發(fā)，其西側的商城東路負荷度增加到0.83濱江大道在所有地塊開發(fā)完成后，其最大負荷度路段也達到了0.82項目交通負荷度分析項目交通量分析項目交通負荷度分析4455交通分期2地塊開發(fā)：G-31,32,33，G-24，G-18交通負荷度分析：商城中路南側擴寬后，即使考慮到新地塊開發(fā)，比原來的交通負荷度降低了0.1-0.2商沿河道路負荷度達到0.8，交通壓力較大，需考慮局部渠化和取消路邊停車總體來說，各期地塊開發(fā)與相應的交通設施升級同步，雖然內(nèi)部道路存在一定交通壓力，但交通負荷度都小于0.85，在可接受范圍內(nèi)項目交通負荷度分析交叉口控制方式示意信號燈控制右進右出讓行控制全轉向讓行控制對外車流組織整體道路交通組織進場流線對外車流組織進場流線進場流線對外車流組織考慮到瑞安特有的“四小車”，建議商城中路設置欄桿，只在交叉口人行過街處開口，避免路邊停車隨意?？俊Ｍ瑫r，在項目地塊之間的空中連廊可作為交叉口人行過街的補充，滿足人流在不同地塊之間的流動，實現(xiàn)人車分流。出場流線出場流線對外車流組織項目進出口分析車行出入口人行出入口主要車行和人行出入口基地與隆山公園、三圣門停車場之間的人行交通通道。近期建議采取地面斑馬線過街，遠期如三圣門考慮和項目以天橋聯(lián)系。人行天橋（連接隆山公園和基地）上下客區(qū)及其流線上落客區(qū)

上落客流線貨車出入口貨車流線卸貨區(qū)和貨流流線項目卸貨安排在地下一層的卸貨區(qū)，采用集中式卸貨方式。不會對地面道路的交通產(chǎn)生影響。項目停車導引措施建議一級引導：將車輛從瑞祥大道引導到項目，需由項目公司報當?shù)亟煌ü芾砘蚴姓块T申請設置二級引導：將混合車流按行車需求分流行駛三級引導：明確不同停車需求的一般社會車輛和貨運車輛，同時負責引導各層的進入瑞安商城停車場右轉瑞安商城左轉瑞安商城直行/右轉小汽車進口小汽車進口小汽車進口瑞安商城停車場右轉酒店停車場右轉瑞安商城右轉瑞安商城左轉瑞安商城停車場右轉瑞安商城直行/左轉瑞安商城/酒店停車場右轉小汽車進口小汽車進口瑞安商城直行/左轉項目機動車泊位（停車位/100m2建筑面積）舊城區(qū)、鎮(zhèn)區(qū)中心城區(qū)、規(guī)劃區(qū)機關行政辦公樓0.81.2其他辦公樓0.61.0商業(yè)建筑1.01.2農(nóng)貿(mào)市場0.40.6專業(yè)市場0.81.2餐館、酒店、茶樓等建筑1.51.8停車配建需求建議瑞安市城市規(guī)劃管理技術規(guī)定本地規(guī)范參考瑞安技術管理規(guī)范中的中心城區(qū)、規(guī)劃區(qū)的停車指標，應該與其他同類城市相比已經(jīng)屬于較高標準，特別是餐飲酒店類的指標1.5高出大部分國內(nèi)城市。按此標準，項目總停車位需要

10491，而按照舊城區(qū)的標準為8051。G-24G-23G-25G-22G-31,32,33G-18各個分地塊停車指標匯總各個地塊的停車規(guī)范要求戶(套)建筑面積機動車泊位(停車位/戶)舊城區(qū)中心城區(qū)規(guī)劃區(qū)≥200m21.52.0140㎡≤戶建筑面積＜200㎡1.01.490

m2≤戶建筑面積＜140m20.81.160m2≤戶建筑面積＜90

m20.60.8戶建筑面積＜60

m20.40.6經(jīng)濟適用房、廉租房0.2建筑指標機動車配建（按照舊城區(qū)標準）機動車配建（按照規(guī)劃區(qū)標準）辦公公寓住宅酒店商業(yè)辦公公寓住宅酒店商業(yè)合計辦公公寓住宅酒店商業(yè)合計G-2216683859180016088910051600160922241678590019312957G-2325497329120019076015319700190822582553290022892873G-244447520568042599595262671230639595162544520607677142132G-250024842046569001490466615001990559758G-31/32/3304207110388601020102526230102978042183101221374G-183072700003073070000369369合計866551814691287284259949867252010897726394987800786718151030767598410462停車空間和時間共享考慮按照項目自身情況G-22、G-23、G24和G25中的商業(yè)、公寓和辦公是有條件進行共享停車的（住宅和酒店停車有較強私密要求，因此不建議參與共享）。停車考慮將要統(tǒng)一

“大底板聯(lián)通”開發(fā)，并考慮工作日和周末的不同車位共享，月租固定車位：對于固定車位，主要給公司車輛和長期居民使用，其他車位不能使用，不可參與共享；月租不固定車位：一般需要車主自行尋找車位，相對時租車位只給予價格優(yōu)惠，可參與共享；時租車位：都不固定，滿足商業(yè)購物、工作職員以及訪客停車需求，可參與共享。各個業(yè)態(tài)最大需求依然按照規(guī)范（規(guī)劃區(qū)高值）要求，按照24小時共享所需要的最大車位考慮，G-22、G-23、G24和G25工作日需要6026個車位，而周末需要7187個車位，因此建議考慮G-22,G-23,G-24和G-25地塊的停車配建從原來的8719車位縮減到7187車位。010002000300040005000600070008000公寓商業(yè)辦公01000非共享部分20003000