共享停車位項目商業(yè)計劃書

智能停車位項目商業(yè)計劃目錄概述 錯誤!未定義書簽。目錄 2第一章緒論 31.1項目背景及意義 31.2停車場管理系統(tǒng)的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 51.3目標 71.4政府支持 8第二章實現(xiàn)方案以及相關技術(shù)說明 82.1軟件系統(tǒng)總架構(gòu)設計 82.2 硬件端 122.3服務器端 192.4移動端 25第三章創(chuàng)新與優(yōu)勢 333.1同類型產(chǎn)品對比與創(chuàng)新 333.2優(yōu)勢 41第四章風險評估 444.1風險因素識別 444.2技術(shù)風險 454.3市場風險 454.4資金風險 454.5社會風險 454.6綜合風險評價 46第五章產(chǎn)品營銷方案 475.1前期 475.2中期 475.2后期 485.3 盈利模式 48參考文獻 49第一章 緒論“有位”停車管理平臺由嵌入式硬件、 web、計算機通信、非接觸式感應系統(tǒng)、停車誘導系統(tǒng)等技術(shù)組成。乘著移動互聯(lián)網(wǎng)的浪潮，提供基于“車聯(lián)網(wǎng)”為核心智能停車服務平臺。致力于從根本上解決、“停車難”“停車管理落后”的問題。其停車場管理軟件可以為管理人員提供所有車位的具體信息、 停車場財務情況和停車場安全相關等基于WEB的管理功能，同時可以將空閑車位、準確位置等信息發(fā)送給手機端軟件后臺服務器。移動端軟件以Android、IOS等操作系統(tǒng)為基礎服務應用平臺，為車主提供：找車位、停車場智能導航、室內(nèi)車位誘導、預定車位、自助停車等功能；最大化提高車位利用率，為用戶辦公出行提供更多方便；優(yōu)化社會公共資源配置，有效的改善了交通現(xiàn)狀，提高了停車場管理的安全性、服務質(zhì)量和效率。1.1項目背景及意義跨入21世紀以來汽車工業(yè)迅猛發(fā)展。此外，國家把城市化、城鎮(zhèn)化列為我國經(jīng)濟發(fā)展的一個方向，城市人口的急劇增長和規(guī)模的不斷擴大為城市的交通帶來更大的發(fā)展機遇，同時城市交通也面臨著更大的挑戰(zhàn)。為了滿足日益增長的交通需求，必須盡快改善城市的交通條件和設施的利用效率。在1990-2003年的13年里，中國的汽車保有量保持著高速增長的態(tài)勢，其中汽車保有量的平均增長率達到了12%，低于私家車的平均增長率，與GDP相比，高出了2%。具2005年的不完全統(tǒng)計，汽車總量達到2800萬輛，其中將近60%的車輛都屬于個人所有。根據(jù)政府部門和城市交通相關部門的統(tǒng)計，停車場的數(shù)量以及停車位的數(shù)量都很有限，也就是說停車位遠遠小于汽車的總量，不能滿足當前用戶的停車需求。這就造成了城市交通擁堵的現(xiàn)象，并且越來越嚴重。根據(jù)目前發(fā)展趨勢，據(jù)專業(yè)人士推測，私家車數(shù)量的急劇增加勢必會提高對停車場的要求，目前的停車場已經(jīng)不能滿足當前的停車需求，因此“停車經(jīng)濟”具有很好的發(fā)展前景。伴隨著停車場規(guī)模的擴大以及停車位的增加，對停車場的有效管理也越來越重要，所以針對目前對停車場的需求有必要開發(fā)一套高效運行的智能停車場管理系統(tǒng)。．經(jīng)濟和汽車行業(yè)的飛速發(fā)展使得私家車的數(shù)量急劇增長，這加大了城市道路的交通壓力。為了緩解道路的交通壓力，有效的停車管理顯得更為重要。停車緊張嚴重影響了城市道路的動態(tài)交通，這會降低城市道路的車輛承載量，其中停車又分為停車場內(nèi)停車和停車場外停車，不論是停車場的靜態(tài)交通，道路上的動態(tài)交通。它們都是相互影響的，都會影響城市道路的交通。有效的靜態(tài)交通能夠降低車輛的運輸成本，緩解交通壓力，減少了汽車廢氣排放量。但是，傳統(tǒng)的停車場已經(jīng)不能滿足規(guī)模正在飛速擴大的停車場需求，車位供不應求，停車管理不夠先進，這更加重了交通阻塞，同時也破壞了環(huán)境，降低了人們的生活水平。我們應該及時的采取措施，保證整個城市朝著綠色、可持續(xù)和有條不紊的方向發(fā)展。因此，從可持續(xù)發(fā)展的眼光來看，解決廣大用戶“停車難”的問題迫在眉睫。一個城市的中心地帶交通比較繁忙，控制的停車需求可以限制機動車的出行量，常用的調(diào)節(jié)方法包括車位數(shù)量的分配、停車費用和備用停車場配給標準三種。目前城市交通的要求越來越高，不論是信息需求量還是信息信息傳輸?shù)乃俣龋瑐鹘y(tǒng)的停車場管理系統(tǒng)己經(jīng)不能滿足當前城市交通的要求，因此提高停車場的智能化程度迫在眉睫，并且智能停車場是整個智能交通系統(tǒng)的一個重要組成部分，要求它必須能實時地向交通管理中心提供泊車信息，交通管理中心根據(jù)停車場采集到的泊車信息做出分析來對停車進行調(diào)節(jié)，因此信息互動對于智能停車場來說也很重要安全性也是停車場管理的一個重要方面，這關系到了用戶的切身利益和整個停車場的經(jīng)濟效益。另外在一些大型停車場，用戶和車位都比較多，車主在停車場內(nèi)部可能會花費很長的時間來找到有效泊車位，因此車位引導對于用戶來說也很重要，有效的車位誘導系統(tǒng)可以維持停車場內(nèi)部的秩序，節(jié)省用戶的停車時間，加速了停車系統(tǒng)運行因此，車位誘導子系統(tǒng)的設計也是智能停車場管理系統(tǒng)中的一個重要方面。目前智能停車場管理系統(tǒng)利用先進的科學技術(shù)，己經(jīng)實現(xiàn)了停車場的自動化管理，很大程度提高了管理系統(tǒng)的可靠性、車輛的安全性和運行有效性。停車場的自動化管理最大程度上減少了人工的參與，從而節(jié)省了大量人工方面的開支，也最大限度地降低了人為方面造成的失誤和損失，因此也相應提高了停車場的安全性、經(jīng)濟性和使用效率。但是目前智能停車場管理系統(tǒng)所用到的相關技術(shù)還不成熟，智能化程度比較較低，還沒有達到所需要的自動化程度，目前智能停車場管理系統(tǒng)的一部分具有智能功能， 比如自動收費系統(tǒng)等。 本項目主要內(nèi)容是如何設計與實現(xiàn)基于嵌入式技術(shù)的智能停車場管理系統(tǒng)，使其滿足目前停車場管理的 需求。．1.2停車場管理系統(tǒng)的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀1.2.1國外發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)達國家的一些大城市的停車場的建設比較先進，它們的停車場管理系統(tǒng)也相對比較完善一些。目前它們的停車場建設的規(guī)模己經(jīng)很大，規(guī)劃也比較合理，管理系統(tǒng)也相對完善，場內(nèi)停車和場外停車能夠相互協(xié)調(diào)，在停車位分配和停車收費問題上得到了合理的解決，例如日本實行的車與車位一一對應的方案，并且總停車位多于車輛的數(shù)量，這樣有效解決了停車困難的問題，并且這些發(fā)達國家投入到停車場建設的投資也很高，能夠達到總投資的，這個比例遠遠高于我國的投入所占的百分比，因此國外己經(jīng)意識到了停車場管理的重要性，其目前的停車場己經(jīng)達到了一定的智能化程度，內(nèi)部工作人員也相對較少，管理也比較輕松，并且自動化程度也很高，實現(xiàn)了不停車進出停車場以及不停車收費。目前在車位誘導子系統(tǒng)中基于地圖的二次開發(fā)算法的最優(yōu)路徑搜索應用的比較多，但是不能很好的滿足停車需求。1.2.2國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀目前國內(nèi)停車位數(shù)遠遠低于車輛的數(shù)量，比例大概是1:5，這遠遠低于國外的停車場的比例，給停車帶來了巨大的壓力，因此道路交通壓力也很大。國內(nèi)的停車場自動化程度和智能化程度都很低，現(xiàn)場采集的數(shù)據(jù)是采用人工記錄的方式在紙張上存在的，并且記錄內(nèi)容分布比較分散，不利于集中統(tǒng)計和管理，既浪費了人力也浪費大量的財力，不利于用戶的查詢也不利于管理者的綜合管理，因為數(shù)據(jù)量比較大，所以定量的分析這些數(shù)據(jù)比較困難，只能定性的分析所存儲的數(shù)據(jù)進行車位監(jiān)控以及路徑導航，現(xiàn)在仍然出現(xiàn)了很多問題，比如入場時間長、出口收費系統(tǒng)不完善等。國內(nèi)的停車場管理系統(tǒng)功能比較單一，一般重點是放在收費功能的實現(xiàn)上，根據(jù)停車的時間來計算停車的費用。目前停車場還停留在很原始的管理方式，比如管理介質(zhì)是磁條、條碼卡或者接觸式IC卡，比較老式的停車場甚至還在使用人工發(fā)放停車卡的形式管理車輛。很明顯，傳統(tǒng)的管理方式把車、車主和卡都分隔開來了，記錄的資料里邊只是卡里所存的信息，包括車輛的入場信息和車牌號碼等，不是車主本人拿著卡也能將車取走，車的安全性不能得到保障，因此發(fā)生車輛丟失的情況比較常見。比如:有些人開著廉價車在入口處趁管理傳統(tǒng)的這種相對將豪華車開出停車場。進入停車場后，人員不注意時在入口處騙取停車卡，比較過時的管理方式不但造成車主損失嚴重，也給停車場本身帶來了巨大的潛在危機。對于車主來說，安全停車是前提，不能安全停車即使有很多停車位，車主也不會選擇在這個停車場停車，安全性是停車場的一項基本要求。所以，如何加強停車場內(nèi)的停車安全性是目前停車場管理系統(tǒng)關注的焦點之一。目前的大型停車場管理系統(tǒng)，沒有設智能車位誘導系統(tǒng)，只是簡單地向用戶提示場內(nèi)是否還有空停車位以及空停車位的編號，沒有為車主提供具體的有效停車位以及如何到達空停車位的最優(yōu)路徑。因此對于處于大型停車場內(nèi)部的車主來說，準確而快速的找到有效停車位很困難，快速到達指定停車位更困難，這樣既浪費了車主的停車時間，也降低了停車場的整體的運行效率，如果停車數(shù)量比較多時，停車場內(nèi)部可能會處于混亂狀態(tài)。因此，在停車場內(nèi)部設有高效可靠運行的車位誘導系統(tǒng)對車主和停車場來說都意義重大，這樣可以幫助車主快速找到停車位，幫助用戶快速到達指定停車位，從而很大程度上提高了停車場的人性化程度、自動化程度和智能化程度。目前隨著私家車的急劇增多，城市道路交通壓力的增大，停車需求的猛增，停車場建設規(guī)模也迅速擴大。因此要求停車場管理系統(tǒng)更加復雜，功能更加強大和科技含量更加高。智能停車場是大中型城市的現(xiàn)代智能交通的重要組成部分，也是城市新興的智能建筑的重要組成部分，目前對智能停車場己經(jīng)做了很多研究和分析，比如，大連理工大學的學者就設計了基于非接觸式IC卡的停車場管理系統(tǒng)，并且己經(jīng)運用到了現(xiàn)場，更加完善了停車場的收費功能;北京工業(yè)大學的學者設計了基于LonWorks現(xiàn)場總線的停車場管理系統(tǒng)，對場內(nèi)的通信問題進行了深入研究和分析，解決了傳統(tǒng)停車場內(nèi)部的通信問題;哈爾濱工業(yè)大學的學者重點研究和分析了停車場對智能交通的影響，以及靜態(tài)停車和動態(tài)停車的關系以及它們之間的相互影響;北京理工大學的學者重點研究和分析了智能停車場中的視覺技術(shù)。這些學者們對智能停車場的建設做出了重大貢獻，增強了停車場的功能。但是他們的一些研究成果還沒有很好的應用在實際停車場中，目前停車場的自動化程度仍然很低，智能化程度也不高，安全性也不能得到保障。智能停車場的每個子系統(tǒng)不能很好的協(xié)調(diào)工作，這樣不能保證安全停車，停車場的整體運行效率也很低。因此，為了滿足停車需求，停車場管理系統(tǒng)朝著更加人性化、更加集成化、更加網(wǎng)絡化、更加智能化的方向發(fā)展，盡量減少工作人員的人為工作量，提高運行效率，更好的為智能交通服務，目前如何把己經(jīng)取得的高科技成果靈活的加以轉(zhuǎn)換，運用到智能停車場的建設中是停車場研究領域的首要任務。1.3目標1.3.1用戶方面：對于“有車一族”，龐大的人群基數(shù)是我們主要用戶量的保證，這類用戶對停車位的強烈需求是我們移動端開發(fā)的主要目標。 能為用戶提供： 停車場車位信息獲取、 停車場智能導航和自助停車這三個核心功能。“有位”找車位APP，基于硬件端車位檢測信息，更加時效性的反饋給需要尋找停車位的車主。力求滿足日益提高的消費者需求，提供更舒適、便捷的服務。1.3.2 停車場方面對于所有與平臺合作的停車場來說，最大的得益處在于兩點。第一，使停車場的收益大大提升。所有“有位”找車位APP的用戶都能直觀地了解所有合作停車場的車位信息，極大程度增加停車場信息的傳播。在縮減用戶停車時間的同時也提高了停車場的使用效率。第二，加強了對停車場的管理?！坝形弧蓖＼噲龉芾砗笈_在目前停車場的基本需求上增添了很多關于縮小管理人員工作量，規(guī)范停車場管理的相關模塊。．1.4政府支持由于張家界交警部門， 張家界交警一大隊領導對 “有位”停車管理平臺項目長期以來的關注和支持，就停車管理相關業(yè)務合作進行可行性討論。并委托開發(fā)此系統(tǒng)以解決張家界中心城區(qū)街道周邊停車位管理問題。并對張家界中心城區(qū)停車位、景區(qū)停車位、以及特殊情況下車位信息進行規(guī)范化管理。第二章

實現(xiàn)方案以及相關技術(shù)說明軟件系統(tǒng)總架構(gòu)設計

2.1

“有位”智能停車平臺通過基于單片機系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集器發(fā)送車位停車數(shù)據(jù)到ARM服務器，ARM處理好數(shù)據(jù)及時發(fā)送給服務器，WEB服務器接收到數(shù)據(jù)后，將數(shù)據(jù)存儲到數(shù)據(jù)庫中，在停車場管理人員可以管理自己名下所有停車場信息，APP用戶則可以使用移動設備中移動端三大模塊組成。服務器端、由硬件端、獲取實時車位信息等服務。APP“有位”安裝的．圖2-1軟件系統(tǒng)架構(gòu)設計圖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖2-2圖2.1.1 數(shù)據(jù)集成方案數(shù)據(jù)處理中心是軟件與硬件結(jié)合的中間介質(zhì)，通過ARM板把每個單片機處理的數(shù)據(jù)收集起來發(fā)送給數(shù)據(jù)處理中心，進行處理并把有效的數(shù)據(jù)存進數(shù)據(jù)倉庫。然后移動設備通過讀取服務器發(fā)送過來的數(shù)據(jù)，并把及時的車位信息展現(xiàn)給用戶。數(shù)據(jù)傳輸圖 2-3 圖2.1.2 總功能概述有位智能停車平臺項目共分為兩大模塊：后臺管理系統(tǒng)、有位 APP客戶端。圖2-4功能示意圖2.1.3 主要模塊功能概述1、服務器端負責：錄入類型數(shù)據(jù)信息的增刪改查，停車場信息，賦予停車位的財務、車位權(quán)限管理，數(shù)據(jù)匯總分析管理，廣告投放管理，系統(tǒng)管理；2、客戶端主要是負責： 車位信息的查看， 對車位進行增刪改等多個操作， 還有都有每天、 每月、每季度的財務信息進行查看，匯總統(tǒng)計，最后，可以發(fā)布、更新停車場的價格，合作共享客戶數(shù)據(jù)功能。3、移動端主要是負責 :根據(jù)車主的情況，來進行語音選擇旅游、自駕游、酒店、出差等，誘導車主對最近的停車場進行停車功能，在線預訂車位功能，停車計時功能， 在線繳費功能，反向?qū)ぼ嚬δ?，車位租賃功能，廣告顯示功能，常用地址導航歷史功能， 離線地圖下載，我的錢包功能，室內(nèi)導航功能。 ．2.2 硬件端硬件平臺設計包括兩個大模塊：單片機模塊、 ARM模塊。2.2.1系統(tǒng)功能需求1、監(jiān)測停車位狀態(tài)信息。實時反饋采集信息。保證數(shù)據(jù)可靠性、時效性。 2、二維碼識讀，發(fā)送認證數(shù)據(jù)。 3、車位誘導系統(tǒng) 、42.2.2系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 2-5圖2.2.3ARM模塊每個停車場安裝一個 ARM，負責接收單片機傳來的數(shù)據(jù)，經(jīng)過內(nèi)部優(yōu)化并傳送到網(wǎng)絡服務器。子模塊包括：最小單片機模塊：包括單片機組成所需的電源、芯片、復位、振蕩電路以及擴展部分等部分；超聲波測距模塊：通過超聲波模塊實時檢測該車位狀態(tài)，通過串口線把信息傳給 ARM主機；單片機模塊設計圖 2-6 圖串口通信模塊： 發(fā)送接收數(shù)據(jù)；網(wǎng)絡通信模塊： 串口信息分析并及時發(fā)送到網(wǎng)絡服務器。通信模塊設計圖 2-7 圖LED車位誘導模塊 ：控制LED顯示屏將車位信息進行展示。圖2-8LED車位信息顯示屏室內(nèi)車位系統(tǒng)誘導結(jié)構(gòu)圖 2-9圖2.2.4 管理設備：道閘：與二維碼識讀設備通信，

當用戶用身份認證二維碼進入停車場時、

以結(jié)算認證二維碼離開停車場時，識讀正確升起道閘。圖2-10道閘二維碼識讀設備：對用戶身份認證二維碼和結(jié)算認證二維碼進行識讀。正確傳遞認證信號到道閘，錯誤傳遞報錯信息到服務器。圖2-11 二維碼識讀設備剩余車位顯示屏 ：讀取服務器停車位數(shù)據(jù)，顯示停車位剩余情況、分布信息。2-12 圖剩余車位顯示屏技術(shù)相關2.2.5是指用最少的元件組成的單片機 單片機最小系統(tǒng)：或者稱為最小應用系統(tǒng),振蕩電路以及擴展部分等可以工作的系統(tǒng)。單片機最小系統(tǒng)主要由電源、復位、部分組成。公司生產(chǎn)的一種低功耗、高STC是STC89C52R芯片，STC89C52R本系統(tǒng)用的在系統(tǒng)可編程Flash存儲器。CMOS8性能位微控制器，具有8K串口通信：EIA)，(ElectronicRS-232 串口：由電子工業(yè)協(xié)會 IndustriesAssociation所制定的異步傳輸標準接口。HC-SR04串口：超聲波測距傳感器模塊，用于探測是否有車輛停放?！玭RF2401A是由Nordic公司出品的單芯片無線收發(fā)芯片，工作于2.4GHz500-800用于單片機數(shù)據(jù)無線傳輸，頻率。傳輸距離（ 2.5GHz的全球免申請ISM）顯示屏控LED）LED顯示屏控制系統(tǒng)（LEDDisplayControlSystem：又稱顯示屏的核心部件、主要負責接收來自LED制器、LED顯示屏控制卡。它是組成按分區(qū)驅(qū)動方DVI計算機串行口或接口的畫面及視頻顯示信息，置入幀存儲器，式生成LED顯示屏所能識別的串行顯示數(shù)據(jù)和掃描控制時序。：是用某種特定的幾何圖形二維條碼/2-dimensionalbarcode）二維碼（按一定規(guī)律在平面（二維方向上）分布的黑白相間的圖形記錄數(shù)據(jù)符號信息的；在代碼編制上巧妙地利用構(gòu)成計算機內(nèi)部邏輯基礎的“0”、“1”比特流的概通過圖象輸入念，使用若干個與二進制相對應的幾何形體來表示文字數(shù)值信息，設備或光電掃描設備自動識讀以實現(xiàn)信息自動處理：它具有條碼技術(shù)的一些共具有一定的校驗功每種碼制有其特定的字符集；性：每個字符占有一定的寬度；能等。同時還具有對不同行的信息自動識別功能、及處理圖形旋轉(zhuǎn)變化點。2.3服務器端服務器端系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 2-16圖2.3.1 系統(tǒng)功能需求停車位信息管理子后臺：1、車位停車信息顯示：所有車位的狀態(tài)顯示：忙碌（有車）空閑（無車）警告（違規(guī)停車）維護（設備維護）以及車位信息顯示。2、車輛具體信息展示：車主信息展示（車主姓名、車輛車牌） 、車輛停放開始時間、車輛停放總時長、車主付費信息反饋。3、違規(guī)信息顯示：違規(guī)項主要包括：未按照停車規(guī)范停車的（占用多個車位） 、未使用停車管理系統(tǒng)但占用車位的。 系統(tǒng)將所有違規(guī)信息反饋到停車場子后臺， 工作人員前往問題車位統(tǒng)計車輛信息，在車主駛離停車場時提醒車主完成付費。4、財務管理模塊：1）付費信息顯示：按日期顯示當天繳費詳細情況2）所有交易信息匯總，以便納入財務檔案中5、廣告模塊： 1.廣告的信息錄入、修改、刪除、查看等功能；6、系統(tǒng)維護功能：注冊信息服務、數(shù)據(jù)交換與接口管理、用戶管理、字典維護、指標管理、售后服務管理、權(quán)限管理、數(shù)據(jù)倉庫備份等功能來進行對整個系統(tǒng)的運行、維護管理和數(shù)據(jù)備份。停車位信息管理總后臺：1、車位停車信息顯示：所有車位的狀態(tài)顯示：忙碌（有車）空閑（無車）警告（違規(guī)停車）維護（設備維護）。2、車輛具體信息展示：車主信息展示（車主姓名、車輛車牌） 、車輛停放開始時間、車輛停放總時長、車主付費信息反饋。3、用戶個人信用模塊：每月對使用 APP用戶設置初始信用分，對有違規(guī)使用情況的用戶扣除信用分（拖欠繳納停車費用達一定天數(shù)的、違規(guī)停車的） ，對信用良好用戶實行獎勵 。措施（停車費用折扣等）．2.3.2 實現(xiàn)方案服務器端接收數(shù)據(jù)流程圖技術(shù)原理：通過Arm發(fā)送http請求給服務器端，服務器端開啟Apache-tomcat服務器，利用servlet、jsp技術(shù)，接收數(shù)據(jù)。流程如圖所示：服務器接收數(shù)據(jù)流程圖 2-17 圖移動端向服務器端獲取數(shù)據(jù)業(yè)務流程圖技術(shù)原理：移動端通過 http 請求，訪問服務器端，主要是以 JSON傳輸數(shù)據(jù)給移動端，移動端利用httpclient.jar 解析數(shù)據(jù)。業(yè)務流程如圖所示：圖2-18移動端向服務器獲取數(shù)據(jù)圖車位信息管理業(yè)務流程圖技術(shù)原理：通過輸入用戶名與密碼發(fā)送 http 請求，服務器通過 shiro 框架判斷是否授權(quán)， Spring Mvc框架中redirect 跳轉(zhuǎn)至主界面進行停車場功能、財務功能、類型功能等操作。業(yè)務流程如圖所示：車位信息管理圖 2-19圖2.3.3技術(shù)相關服務器，利用請求給服務器端，服務器端開啟Apache-tomcat通過Arm發(fā)送httpeasy-uishiro框架，jquery、jquery框架，jspservlet、技術(shù)，SpringMvcHibernate框架，數(shù)據(jù)庫，集群技術(shù)，接收數(shù)據(jù)。前端框架，Mysql傳輸數(shù)據(jù)給移動端，移動端利請求，訪問服務器端，主要是以JSON移動端通過http解析數(shù)據(jù)。用httpclient.jarjavaEE開發(fā)的管理平臺。二維碼是用特定二維碼生成、處理技術(shù)：手機二維碼是二維碼技術(shù)在手機上的應用。分布的黑白相間的矩形方陣記錄數(shù)據(jù)符號信息的新的幾何圖形按一定規(guī)律在平面（二維上）具有信以及下方的說明文字組成，一代條碼技術(shù)，由一個二維碼矩陣圖形和一個二維碼號，息量大，糾錯能力強，識讀速度快，全方位識讀等特點。．2.4移動端面向廣大車主，“有位停車”從用戶對停車位迫切需求的角度出發(fā)， 研發(fā)設計了一套找車位 APP。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 2-20圖2.4.1系統(tǒng)功能需求：1、城市空閑車位顯示：用戶能在 APP帶有的地圖上查看所有具有收費停車位的停車場地理位置并顯示剩余車位數(shù)量。2、停車場搜索：用戶可根據(jù)自身需要查詢不同類別的停車場信息。3、最近停車位推薦：通過用戶 GPS地理位置信息，推薦最近具有空閑停車位停車場，按路程長短以列表的形式體現(xiàn)。4、停車位誘導：為用戶提供停車場空閑車位推薦，以及室內(nèi)停車位引導。5、停車場智能導航：用戶選擇任意停車場后自動規(guī)劃行車路線并具有語音導航提示。6、停車付費功能：用戶通過綁定銀行卡或者第三方支付的形式完成停車付費。、二維碼：身份認證碼獲取、交易信息碼獲取。 7．2.4.2 實現(xiàn)方案1、用戶注冊與登錄用例圖：圖

2-21圖

2-22

登陸注冊用例圖用例說明：注冊時,用戶輸入所需填寫信息 ,移動端進行初步檢查 ,待輸入合格后將注冊數(shù)據(jù)發(fā)給服務器端 ,經(jīng)服務器驗證（服務器數(shù)據(jù)庫中無重復用戶）返回成功消息 ,用戶注冊成功 .登陸時,用戶在移動端輸入用戶賬號密碼后 ,發(fā)送給服務器端 ,經(jīng)過服務器端驗證成功后 (在服務器數(shù)據(jù)庫中有注冊 )則可登入成功。2、地圖顯示用例圖：圖2-23地圖顯示用例圖用例說明：用戶在保證網(wǎng)絡連接的前提下 ,進入地圖界面 ,顯示由百度地圖提供的地圖數(shù)據(jù) ,可以進行地圖放大縮小、地點搜索、定位、線路規(guī)劃、地點導航等功能。3、停車場搜索用例圖：圖2-24停車搜索用例圖用例說明：用戶通過語音或者文字輸入目的停車場示出目的停車場 .

,數(shù)據(jù)將發(fā)送到百度地圖平臺

,返回搜索數(shù)據(jù)

,在界面上顯4、最近停車場推薦用例圖：圖2-25停車場推薦用例圖用例說明：用戶在地圖界面點擊停車場推薦圖標 ,發(fā)送當前地點到服務器端界面上。,得到地圖數(shù)據(jù) ,經(jīng)過百度地圖端處理 ,車場數(shù)據(jù)

,服務器端檢索

,返回停

顯示在5、空閑車位顯示用例圖：圖2-26空閑車位用例圖用例說明：用戶點擊進入車位顯示界面,根據(jù)服務器數(shù)據(jù),顯示對應停車場剩余車位信息。6、停車場誘導用例圖：圖2-27停車誘導用例圖用例說明：用戶進入停車場顯示界面,選擇目標停車場,點擊導航按鈕進入導航頁面,導航頁面自動規(guī)劃最優(yōu)路線,時時定位直達停車場。7、停車付費功能用例圖：圖2-28 停車付費用例圖用例說明：用戶進入停車界面 ,將會顯示停車場地點及車位編號等信息 ,當要結(jié)束停車時 ,點擊結(jié)束停車按鈕 ,停車計時結(jié)束 ,將會生成費用提示彈出框 ,用戶點擊則可進入支付界面 ,選擇支付方式進行付款。8、合作商戶推薦。用例圖：圖2-29 合作商戶用例圖9、二維碼獲取圖2-30二維碼獲取2.4.3技術(shù)相關基于Jdk、AndroidSDK的Activity、handler、Intent、ContentProvider、Service、httpclient、jquery、jquery、easy-ui前端框架?；贕PS地理位置信息的導航技術(shù)由串口將此信息傳送給主機 ,主機解算出車載當前的經(jīng)度、緯度、速度、時間、狀態(tài)等信息 ,為電子地圖提供地理位置信息 ,將車的位置在終端實時顯示出來。屬于外接地圖端口的調(diào)用。第三章 創(chuàng)新與優(yōu)勢3.1同類型產(chǎn)品對比與創(chuàng)新3.1.1.過去產(chǎn)品商業(yè)模式落后1）最早的“易趴網(wǎng)”從2010年開始做停車UGC，由用戶提供車場信息并給予獎勵，但一直不溫不火。究其原因，國人的分享意識太弱，數(shù)據(jù)的準確和全面無從保證。2）無憂的空車位播報，屬于經(jīng)驗估算，而非真實空車位。攝像頭采集車牌號，進行統(tǒng)計，數(shù)據(jù)不精確，時效性不高。3）停車百事通的圖片、價格、坐標錯誤率奇高。與百度地圖合作，通過網(wǎng)絡獲取。4）深圳的“停哪兒”它的模式是車主向保安付小費，然后保安為車主預留車位。保安屬于保安公司外派，沒有權(quán)力留車位和收費，設計模式具有缺陷。5）福州的“51搶車位”仿照滴滴打車的成功，采取車主發(fā)單加小費、車場接單的機制，數(shù)據(jù)來源不可靠。（6）“停車寶”嫌采集數(shù)據(jù)太慢，見人就送手機，直接切移動支付，用戶停一次手機付補3塊，車場補2塊。市場營銷方案設計有缺陷。（7）丁丁停車以智能地鎖，與手機APP連接，本身可以幫助車主自動上鎖解鎖車位。而當車主開啟共享功能后，就能把車位的閑置時段出租給有需求的苦主。交易分成，物業(yè)公司得10%，丁丁平臺得30%，出租車位業(yè)主60%。且手機遙控智能車位鎖成本高傳統(tǒng)商業(yè)介紹模式--UGC：UGC是“UserGeneratedContent”，中文可譯作“用戶原創(chuàng)內(nèi)容”。UGC的概念最早起源于互聯(lián)網(wǎng)領域，即用戶將自己原創(chuàng)的內(nèi)容通過互聯(lián)網(wǎng)平臺進行展示或者提供給其他用戶。缺點：、用戶參與。你無法想象用戶哪來的大量的盈余時間去提交自己的信息在 1地圖上2、信息時效性差 、錯誤的地圖信息。 3、未從根本上解決用戶需求 4、產(chǎn)品功能弱 5、無法何吸引用戶長期分享。 6分析：用戶可以短期少次的貢 UGC這是模式的弊端， 如何吸引用戶大量長期貢獻自己的信息， 獻自己的信息，但是要想長期大量貢獻出自己的信息，是非常困難的。規(guī)則是互聯(lián)網(wǎng)社區(qū)參與中首屈一指僅 1%的用戶對內(nèi)容有積極貢獻在互聯(lián)網(wǎng)文化中， 1%的用戶對網(wǎng)站積極地創(chuàng)造了新內(nèi)容，而其他 99%都是潛伏者。的規(guī)則，陳述的是只有 1%“有位”商業(yè)模式： 模式有，B2C”，是“Business-to-Customer 中文簡稱為“商對客” 。相比UGCB2C更多優(yōu)勢。優(yōu)勢體現(xiàn)在：1、線下獲得停車場的各種數(shù)據(jù)，

聯(lián)網(wǎng)后加以分析利用，

提高

B端收益的同時為用戶尋得停車位。2、保證采集數(shù)據(jù)的全面、精準、無死角。線下一個一個問，線上不會有現(xiàn)成的數(shù)據(jù)。真實性；3、點對點檢測，保證實時正確性；4、可控進行車位檢測，避免停車場車位變動；5、數(shù)據(jù)安全，以超聲波形式不會泄露個人信息，比如車牌號；6、個性化服務。網(wǎng)絡可以方便、快捷地為消費者提供個性化的服務。7、網(wǎng)絡服務的范圍廣。3.1.2 現(xiàn)階段產(chǎn)品比較1、軟件功能薄弱對比方：易停車、宜停車、悟空停車、停車寶。圖3-1易停車地圖界面圖 3-2 宜停車搜索界面圖3-3悟空停車搜索停車場界面 圖3-4 停車寶主打預定停車缺陷：第一，目前僅存的針對停車的 APP僅僅只有停車支付這個主要功能， 在停車位信息提供上只限于地圖上用戶自行尋找停車場。 在地圖上沒有體現(xiàn)出用戶需要的剩余車位顯示信息。 這種比較麻煩的解決方案，對用戶體驗造成了很大的阻礙。 要么就是可以重點標示出停車場， 但是需要點進某一具體停車場才能看到剩余車位信息。第二，只具備面對車主的停車場尋找功能，沒有基于硬件設備的任何參考數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)時效性差，用戶信任感降低，會造成用戶流失。第三，沒有智能導航。 用戶在使用找車位軟件時第二個較大需求就是行車路線的規(guī)劃與導航， 這屬于研發(fā)重點，顯然沒做完善必將失去市場。創(chuàng)新：圖3-5有位停車場推薦，搜索，一鍵導航功能圖說明：1、“有位停車”通過接入百度地圖，當用戶登入 APP時，精確上傳 GPS地理位置信息，并推薦附近具有空閑車位的停車場信息，以距離排序。2、點擊導航后，自動生成最近導航路線，并具有語音提示。3、用戶可根據(jù)去向搜索某一特定條件或區(qū)域停車場信息，將會展示符合條件具有空閑車位停車場信息以及提供導航服務。例如：搜索旅游，則會檢索出符合旅游標簽的相關停車場信 息。．拓展：1、空閑車位推薦：當用戶選定停車場后將推薦空閑車位具體信息。2、室內(nèi)車位引導：用戶選定空閑車位后生成室內(nèi)車位引導圖，配合硬件端 LED車位誘導顯示屏更加節(jié)省找車位時間。圖3-6 車位誘導系統(tǒng)3、二維碼身份識別以及支付憑證：當用戶到達停車場附近時，點擊按鈕，獲得短期使用的身份識別二維碼，用于進入停車場時在二維碼識讀終端掃描二維碼。 系統(tǒng)將獲取用戶信息上傳服務器。當用戶完成停車支付后獲取二維碼，作為駛出停車場時需要出示的交易憑證。身份二維碼以及交易憑證二維碼 3-7 圖2、實現(xiàn)技術(shù)缺陷：目前市面上所采用的車位管理系統(tǒng)基本以攝像頭圖像識別為主。圖3-8攝像頭檢測車位信息缺陷體現(xiàn)在檢測設備單一，數(shù)據(jù)時效性差，效率較低。并且存在攝像死角，全方位投入的成本過高。創(chuàng)新：1、“有位”停車管理平臺采用點對點停車位管理， 每個停車位安裝獨立帶有編號的單片機并配備超聲波檢測模塊。對車位信息實時檢測，通過 Arm統(tǒng)一獲取檢測信息上傳服務器。2、連接監(jiān)控攝像頭，在已有停車場實時監(jiān)控基礎上，對帶有違規(guī)信息的停車位進行鎖定拍照、錄像并顯示在管理后臺，做到規(guī)范化停車場管理。3、無線傳輸模塊減少了停車場固有資源改造。4、室內(nèi)車位誘導系統(tǒng)，由 Arm開發(fā)班控制 Led車位顯示屏。實時對車位信息反饋給車主。5、二維碼識讀設備：在現(xiàn)有ic卡讀取的基礎上，用先進、便捷、安全的二維碼技術(shù)改進身份識讀措施?？s短用戶停車耗費的時間，提升用戶停車體驗。拓展：車載器的車輛使用的， 采是不停車電子收費系統(tǒng)， ETC專用車道是給那些裝了 ETCETC用電子收費方式．不停車收費系統(tǒng)是目前世界上最先進的路橋收 ETC(ElectronicTollCollection)車道上的微波天線之費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽與在收費站 ETC從而達到車輛通過間的微波專用短程通訊，利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進行后臺結(jié)算處理， 路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。3-9ETC 技術(shù)分布情況：又稱無線射RadioFrequencyIdentification ）技術(shù)射頻識別，RFID（而是一種通信技術(shù)，可通過無線電訊號識別特定目標并讀寫相關數(shù)據(jù)，頻識別，無需識別系統(tǒng)與特定目標之間建立機械或光學接觸。3、產(chǎn)品定位不明確：找車位類型的 APP的功能總體設計應該都是圍繞尋找車位這個大前提展開，那么其他的功能都是要解決停車問題所進行設計的。 很多同類產(chǎn)品市場定位以預定車位， 月卡、年卡等非主要需求作為產(chǎn)品開發(fā)主要實現(xiàn)目標。 這顯然不符合市場背景以及用戶需求。 甚至大部分失敗案例都做成了一個地圖導航類產(chǎn)品，但是又沒主要體現(xiàn)出停車場車位信息，這些都 是產(chǎn)品定位上的設計缺陷。．、小結(jié)：“有位”停車管理平臺致力于解決廣大機動車駕駛用戶停車難的社會問題，在上述時代背景下，考慮到目前市場所體現(xiàn)出關于找車位相關軟件的巨大渴求；結(jié)合當今針對停車管理設計并研發(fā)出了一套分為硬件檢測端、領先技術(shù)；以用戶體驗至上原則；服務器端、移動端的智能停車管理系統(tǒng)。面對極其龐大的有車人群，推出“有位”找以提高停路線導航、自助停車服務等貼合用戶需求，APP。實現(xiàn)智能停車場推薦、車位車場使用率、增加停車場收入、緩解交通問題作為開發(fā)思路。追求更便捷的用戶體驗。：我們的創(chuàng)新點在于將車位尋找、停車、付費集于一身。顛覆傳統(tǒng)刷卡停車機制。APP1、使用“有位”停車使車主停車更加方便，高效。、不再盲目尋找車位，停車場車位信息輕松獲取，一鍵自動最近路線規(guī)劃，配合語音2導航讓停車更安全。3、二維碼身份信息碼和RFID技術(shù)代替以往IC卡感應，方便用戶使用。3、使用第三方支付與賬戶預充值，停車完畢后出示支付完成索取發(fā)票，縮短停車所耽誤的時間。4、推廣停車場服務，使車主對停車位選擇更加多樣，增加停車場使用效率。5、有效緩解交通壓力，幫助政府部門對交通方面的管理。6、所有交易信息云存儲，大幅減少各類隱患。3.2優(yōu)勢3.2.1技術(shù)成熟“有位”停車管理平臺技術(shù)方案中所采取的相關技術(shù)都是在目前背景下領先、 成熟的技術(shù)。有少量可拓展的技術(shù)比如二維碼身份識別的基礎上， 增加選擇 ETC電子支付系統(tǒng)的用戶使用終端。 以及根據(jù)不同地區(qū)市場實際情況作出的技術(shù)實現(xiàn)方案調(diào)整。3.2.2功能豐富吸取以往同類產(chǎn)品經(jīng)驗，改進功能上各方面的缺陷，開發(fā)重點明確，貼合用戶需求， 輕松幾步操作便可完成停車位尋找、 停車場導航兩大功能。 并以此為基礎加上許多便捷服務， 例如停車預約、自助停車、停取車提醒等。3.2.3商業(yè)價值1、 符合市場需求目前移動用戶量已到達驚人的數(shù)字， 隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展， 人們開始傾向于各種方便生活的服務類 App，各種方面的 App層出不窮。目前市場上關于找車位 App并不成熟，具有很多設計缺陷?！坝形煌＼嚒苯Y(jié)合各種先進技術(shù)，以更符合用戶需求，功能更強大的找車位 App作為開發(fā)目標。在占領市場份額這個關鍵點上更能搶占先機。2、 用戶基數(shù)大目前停車難問題日益嚴重，龐大的機動車駕駛?cè)藛T都是隱形需求用戶，3、為政府提供規(guī)范化城市車位管理， 實時精確數(shù)據(jù)信息匯總， 緩解交通壓力、方便市民出 行。．4、3.2.4 核心競爭力1、移動端以填補最大市場需求缺口為設計方向，吸取同類產(chǎn)品失敗經(jīng)驗。以解決車主停車難問題，研發(fā)GPS智能停車場導航。兩大研發(fā)目標作為重點相輔相成， 直接切入問題所在， 杜絕產(chǎn)品定位不明等風險。2、軟件功能多樣，從各類使用者角度滿足各項需求。針對車主，我們加入很多與停車相關的貼心服務。如：預停車、停車鬧鐘、二維碼身份驗證、自助支付等；針對管理人員，我們就停車場管理效率問題進行深入研究。從提高管理效率、規(guī)范停車管理、 提高停車場安全性角度出發(fā)。 開發(fā)基本停車位信息查看、財務信息查看、違規(guī)信息重點提示三大重點模塊。3、采集數(shù)據(jù)的全面、精準、無死角。4、符合市場發(fā)展趨勢、隱性用戶量基數(shù)大、便捷的操作方式（只需登入 APP，選擇最近導航。輕松兩步到達停車場）5、零件式服務“有位”智能停車平臺針對不同規(guī)模的停車場有不同的實現(xiàn)方案，對于已有刷卡機制的停車場根據(jù)實際情況選擇雙系統(tǒng)并行或者稍加調(diào)整。對于高品質(zhì)停車場提供拓展停車管理模塊。自動車位鎖 3-10圖顯示屏的二維碼識讀終端 LED帶有3-11圖第四章 風險評估風險因素是引起或增加風險事故發(fā)生機會的條件。 本章風險分析是在市場分析、 技術(shù)方案、工程方案和社會評價論證的基礎上，進一步綜合分析識別有位在建設和運營中潛在的主要風險因素，提示風險來源，提出規(guī)避風險對策，以降低風險造成的損失。4.1風險因素識別本項目工程應將風險管理作為重要的內(nèi)容， 對風險的預測、 調(diào)查分析、監(jiān)控都應成為項目建設和管理的重要組成部分。本項目面臨的風險如下圖：風險示意圖 5.1-1 圖4.2技術(shù)風險有位智能管理平臺， 開發(fā)所使用的技術(shù)， 都是現(xiàn)時開發(fā)中非常流行的成熟技術(shù)， 并且被很多知名的企業(yè)用于過大系統(tǒng)項目的中開發(fā)使用的技術(shù)。 對于系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全行方面， 系統(tǒng)會專門為用戶注冊使用的真實信息進行加密并且保存在云端， 對系統(tǒng)制定嚴格的信息管理制度， 以保證用戶信息的安全保密性。同時，現(xiàn)階段“有位”是由6人團隊共同研發(fā)的，每個人自身有著優(yōu)勢的技術(shù)，即使自身有著過人的技術(shù)開發(fā)實力，所以技術(shù)風險較小。4.3市場風險本團隊的“有位”存在較小市場風險。由于產(chǎn)品的附加值較高， 預計從事本行業(yè)的研究和生產(chǎn)單位會有所增加。而產(chǎn)品的推廣時間在目前來說處于市場真空期，上市后必將處于快速增長階段，且目前很多地區(qū)也沒有替代產(chǎn)品出現(xiàn)；“有位”目前處于初始地位，通過本次擴產(chǎn)后，能大幅得到市場占有率， 穩(wěn)固發(fā)展成為國內(nèi)規(guī)模很大、技術(shù)領先、競爭力很強的“車位查找、預定”系統(tǒng)。4.4資金風險初期想要完成成本回收必須在達到足夠多的用戶積累的基礎上才能夠完成， 反之在用戶積累足夠的情況下將擁有很快的資金回收能力。前期需要投資較大，所以資金存在較大風險。4.5社會風險“有位”嚴格遵循國家法律法規(guī)的要求， 嚴厲約束自身， 同時也盡量排除每一個自身 可能對社會穩(wěn)定可能帶來的影響。 ．4.6綜合風險評價綜上所述，本項目屬于中型團體運作類型，進市民交通出行方便，更有利于國家管理。

在技術(shù)上優(yōu)勢不大。實施啟動資金不多，

對社會沒有負面影響，有利于促資金調(diào)動能力強，規(guī)模經(jīng)營能夠有效沖擊并占據(jù)市場，市場風險較小但資金風險較大。該項目總體上屬于“中

等風險”范圍。．第五章 產(chǎn)品營銷方案前期5.1以用戶量為主，定位產(chǎn)品目標1、免費原則，在各大小停車場協(xié)商并安裝車位檢測裝置；2、在各安卓軟件超市進行 APP廣告位放置，投放排行榜，增加軟件裝機數(shù)量；3、以推薦福利方式，鼓勵現(xiàn)有用戶通過朋友圈，空間等方式推銷軟件安裝，增加用戶積極性；4、與自媒體方面增強聯(lián)系，進行網(wǎng)絡產(chǎn)品的營銷和業(yè)務的拓展；5、通過新聞、報紙等為載體，進行報刊的宣傳；6、針