汽車(chē)文化中職PPT全套完整教學(xué)課件

車(chē)、汽車(chē)和汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史第一章第1章車(chē)、汽車(chē)和汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史.pptx第2章外國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌.pptx第3章中國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌.pptx第4章汽車(chē)的基礎(chǔ)知識(shí).pptx第5章新能源汽車(chē).pptx第6章智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē).pptx第7章汽車(chē)的時(shí)尚.pptx第8章汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù).pptx第9章汽車(chē)運(yùn)動(dòng)與組織.pptx全套可編輯PPT課件目錄CONTENTS第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第四節(jié)汽車(chē)的發(fā)展史車(chē)的發(fā)展史外國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史第一節(jié)車(chē)的發(fā)展史車(chē)，首先要有車(chē)輪。在原始社會(huì)，人們就懂得利用滾動(dòng)摩擦比滑動(dòng)摩擦小得多的物理學(xué)原理，將圓木置于重物的下面，然后拖著走，重物即可由一個(gè)地方移動(dòng)到另外一個(gè)地方，這就是早期的木輪運(yùn)輸。后來(lái)人們發(fā)現(xiàn)用直徑大的木輪運(yùn)輸速度快，于是加大木輪的直徑，并在木輪中心加上一根軸，這便形成了最早的車(chē)輪雛形。在中國(guó)古代神話中，有“黃帝造車(chē)”之說(shuō)，故黃帝又號(hào)稱(chēng)軒轅氏。軒是古代一種有帷幕而前頂較高的車(chē)，轅是車(chē)的基本構(gòu)件。車(chē)的發(fā)展史據(jù)史料記載，在夏初大禹時(shí)代，黃帝的后裔奚仲擔(dān)任車(chē)（掌管車(chē)的官），在薛地（今山東滕州境內(nèi)）創(chuàng)造了世界上第一輛用馬牽引的木制車(chē)輛，這就是“奚仲作（造）車(chē)”的故事。圖1-1所示為奚仲發(fā)明的單轅車(chē)。圖1-1奚仲發(fā)明的單轅車(chē)車(chē)的發(fā)展史到了商代，我國(guó)的車(chē)輛制造技術(shù)已達(dá)到了相當(dāng)高的水平，能制造出相當(dāng)高級(jí)的兩輪車(chē)，采用輻條做車(chē)輪，外形結(jié)構(gòu)精致華美。到西周時(shí)期，馬車(chē)已經(jīng)很盛行了。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，由于各諸侯國(guó)之間頻繁的戰(zhàn)爭(zhēng)，馬車(chē)便被納入了戰(zhàn)爭(zhēng)的行列，成為戰(zhàn)車(chē)。戰(zhàn)車(chē)的使用在戰(zhàn)國(guó)時(shí)期達(dá)到鼎盛。車(chē)的發(fā)展史這時(shí)的戰(zhàn)車(chē)多為雙轅雙輪式，由一匹馬拉動(dòng)，車(chē)上搭乘3名士兵，一名負(fù)責(zé)駕車(chē)，另外兩名參加戰(zhàn)斗。在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)國(guó)家強(qiáng)盛的明顯標(biāo)志。秦始皇陵出土的戰(zhàn)車(chē)式樣，顯示了2000多年前車(chē)輛的制造水平。車(chē)的發(fā)展史到了漢代，大型馬車(chē)已開(kāi)始采用四輪結(jié)構(gòu)，而拉車(chē)的馬最多時(shí)可達(dá)12匹。圖1-2所示為四馬戰(zhàn)車(chē)。此外，四川民間出現(xiàn)了雞公車(chē)，系用硬木制造，長(zhǎng)4尺，車(chē)架安設(shè)在獨(dú)輪兩側(cè)，由一人掌扶兩個(gè)車(chē)把推行，有時(shí)也可前拉后推，載人載物均可。圖1-2漢代的四馬戰(zhàn)車(chē)車(chē)的發(fā)展史到了宋代，有位進(jìn)士名叫燕肅，是一位機(jī)械工匠，宋仁宗天圣五年（1027年），燕肅啟奏皇帝，詳細(xì)說(shuō)明了制造指南車(chē)和記里鼓車(chē)的方法，他重新制造了指南車(chē)和記里鼓車(chē)。指南車(chē)與指南針利用的地磁效應(yīng)不同，其利用齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)及差速齒輪原理，根據(jù)車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，由車(chē)上木人指示方向。無(wú)論車(chē)子轉(zhuǎn)向何方，木人的手始終指向南方，如圖1-3所示。圖1-3指南車(chē)車(chē)的發(fā)展史記里鼓車(chē)則是一種會(huì)自動(dòng)記載里程的車(chē)輛，因車(chē)上加了行一里路打一下鼓的裝置而得名，如圖1-4所示。這些都是我們的祖先對(duì)車(chē)輛進(jìn)行的特種用途改造或技術(shù)更新。圖1-4記里鼓車(chē)車(chē)的發(fā)展史此后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，馬車(chē)成為世界各國(guó)主要的運(yùn)輸工具。馬車(chē)不僅能拉貨，而且能載人遠(yuǎn)行，所以是人類(lèi)歷史上使用時(shí)間最長(zhǎng)、最有影響力的陸地交通運(yùn)輸工具之一。歐洲已經(jīng)進(jìn)入“文藝復(fù)興”的前夜，歐洲的馬車(chē)制造商如雨后春筍，馬車(chē)的制造技術(shù)有了相當(dāng)大的提高。16世紀(jì)歐洲大量地發(fā)展了雙軸四輪馬車(chē)，這種馬車(chē)安置有轉(zhuǎn)向盤(pán)。車(chē)身方面，出現(xiàn)了活動(dòng)車(chē)門(mén)和封閉式結(jié)構(gòu)，并且在車(chē)身和車(chē)軸之間實(shí)現(xiàn)了彈簧連接，使乘坐之人感覺(jué)極為舒適。中世紀(jì)車(chē)的發(fā)展史以上介紹的這些車(chē)輛，無(wú)論結(jié)構(gòu)如何先進(jìn)，都是用人力或畜力驅(qū)動(dòng)的。直到歐洲工業(yè)革命開(kāi)始，蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)誕生，汽車(chē)才真正出現(xiàn)。車(chē)的發(fā)展史第二節(jié)汽車(chē)的發(fā)展史按照汽車(chē)的定義，只有通過(guò)自身攜帶的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的車(chē)才能稱(chēng)為汽車(chē)。因此，早期的人力車(chē)、畜力車(chē)和風(fēng)力車(chē)等都不能算是真正意義上的汽車(chē)，最早的汽車(chē)應(yīng)該為蒸汽機(jī)汽車(chē)。一、蒸汽機(jī)汽車(chē)的發(fā)展史汽車(chē)的發(fā)展史1）薩維利蒸汽抽水機(jī)2）紐可門(mén)蒸汽機(jī)3）瓦特蒸汽機(jī)1.蒸汽機(jī)的發(fā)明汽車(chē)的發(fā)展史汽車(chē)的發(fā)展史2）紐可門(mén)蒸汽機(jī)英國(guó)完成了資產(chǎn)階級(jí)革命，工業(yè)有了前所未有的發(fā)展，對(duì)燃料的需求量劇增，煤礦開(kāi)采的規(guī)模越來(lái)越大，面臨的尖銳問(wèn)題就是如何解決礦井積水，很多工程師都在潛心研制可用于生產(chǎn)的非人力抽水機(jī)。17世紀(jì)末英國(guó)工程師托馬斯·薩維利（Thomas

Savery）利用抽氣機(jī)原理制造了第一臺(tái)用蒸汽作為動(dòng)力的礦用抽水機(jī)。直到1698年汽車(chē)的發(fā)展史薩維利蒸汽抽水機(jī)被發(fā)明的同時(shí)，法國(guó)物理學(xué)家丹尼斯·巴本（Denis

Papin）也設(shè)計(jì)出一種以蒸汽為動(dòng)力的抽水機(jī)。與薩維利蒸汽抽水機(jī)相比，巴本蒸汽抽水機(jī)在氣缸里加上了可移動(dòng)的活塞，活塞的出現(xiàn)拓寬了蒸汽機(jī)的應(yīng)用范圍。但是，由于當(dāng)時(shí)法國(guó)生產(chǎn)力落后，對(duì)動(dòng)力機(jī)的需求還不迫切，加之巴本的設(shè)計(jì)仍然存在很多缺陷，因而巴本蒸汽抽水機(jī)沒(méi)有在生產(chǎn)中得到應(yīng)用。英國(guó)工程師托馬斯·紐可門(mén)（Thomas

Newcomen）制成了紐可門(mén)蒸汽機(jī)。1712年汽車(chē)的發(fā)展史2）紐可門(mén)蒸汽機(jī)該機(jī)結(jié)合了薩維利蒸汽抽水機(jī)和巴本蒸汽抽水機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，蒸汽通入氣缸后推動(dòng)活塞，然后向氣缸中噴水使其冷卻，冷卻后的氣缸內(nèi)壓下降，氣缸里的活塞在大氣壓力的推動(dòng)下向上運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)抽水泵抽水。雖然紐可門(mén)蒸汽機(jī)的活塞每分鐘只能運(yùn)動(dòng)10次，但已經(jīng)極大地提高了抽水的效率，與薩維利蒸汽抽水機(jī)相比，可更為方便地用于礦井抽水。由于工人操作紐可門(mén)蒸汽機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度較薩維利蒸汽抽水機(jī)減小了，因此在那個(gè)時(shí)期，紐可門(mén)蒸汽機(jī)被廣泛應(yīng)用于礦井抽水和農(nóng)業(yè)灌溉等方面。圖1-5所示為紐可門(mén)蒸汽機(jī)。圖1-5紐可門(mén)蒸汽機(jī)汽車(chē)的發(fā)展史汽車(chē)的發(fā)展史3）瓦特蒸汽機(jī)詹姆斯·瓦特（JamesWatt）在總結(jié)前人經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上研制出了真正具有實(shí)用價(jià)值的蒸汽機(jī)。18世紀(jì)60至90年代瓦特對(duì)紐可門(mén)蒸汽機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)，制成了一臺(tái)試驗(yàn)性的機(jī)器。這臺(tái)機(jī)器采用了冷凝與氣缸分離的設(shè)計(jì)，使得蒸汽機(jī)的效率大為提高。1765年5月瓦特進(jìn)一步改進(jìn)原有氣缸的結(jié)構(gòu)，制成雙沖程蒸汽機(jī)。雙沖程蒸汽機(jī)的蒸汽可以從氣缸的兩端分別進(jìn)入氣缸，蒸汽推動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，徹底改變了紐可門(mén)蒸汽機(jī)利用大氣壓力推動(dòng)活塞做功的情況，并首次把引入氣缸的低壓蒸汽變?yōu)楦邏赫羝?，瓦特蒸汽機(jī)完全取代了紐可門(mén)蒸汽機(jī)。1782年瓦特與博爾頓合作，發(fā)明了裝有冷凝器的蒸汽機(jī)。1769年汽車(chē)的發(fā)展史為了便于速度轉(zhuǎn)換，瓦特把紐可門(mén)蒸汽機(jī)的杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)改變?yōu)榍S和齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使活塞的直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而制成了能夠連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的通用蒸汽機(jī)。1784年汽車(chē)的發(fā)展史這種蒸汽機(jī)經(jīng)濟(jì)性能好、效率高，獲得了廣泛應(yīng)用，如圖1-6所示。瓦特為現(xiàn)代蒸汽機(jī)的發(fā)明花費(fèi)了20多年的時(shí)間，為之后一個(gè)多世紀(jì)的世界工業(yè)的迅猛發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，有力地推動(dòng)了社會(huì)的前進(jìn)。恩格斯在《自然辯證法》中這樣寫(xiě)道：“蒸汽機(jī)是第一個(gè)真正國(guó)際性的發(fā)明?！焙笕藶榱思o(jì)念這位偉大的發(fā)明家，把功率的單位定為“瓦特”。圖1-6瓦特蒸汽機(jī)汽車(chē)的發(fā)展史2.蒸汽機(jī)汽車(chē)的發(fā)明比利時(shí)傳教士南懷仁（康熙帝的數(shù)學(xué)老師）在北京成功制造了一輛“蒸汽渦輪車(chē)”。這輛車(chē)長(zhǎng)60cm，有4個(gè)車(chē)輪和一個(gè)導(dǎo)向輪，車(chē)身中央安置一個(gè)煤爐，煤爐上安置盛水的金屬曲頸瓶。水被加熱到沸騰而汽化，產(chǎn)生一定的壓力，蒸汽由彎曲的瓶口高速射出，葉輪在蒸汽的沖擊下轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生的動(dòng)力通過(guò)齒輪傳遞給車(chē)輪，驅(qū)動(dòng)車(chē)子前進(jìn)。由于此車(chē)并沒(méi)有引起清政府的重視，南懷仁的這項(xiàng)發(fā)明沒(méi)有得到進(jìn)一步的發(fā)展。1672年汽車(chē)的發(fā)展史圖1-7世界上第一起機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故蒸汽機(jī)被發(fā)明以后，設(shè)計(jì)師們紛紛將它應(yīng)用于車(chē)輛的研究工作中。1769年，法國(guó)炮兵大尉尼古拉斯·古諾（NicolasCugnot）成功研制了第一輛裝有蒸汽機(jī)的三輪汽車(chē)。在試車(chē)過(guò)程中，由于操縱困難，該車(chē)不斷發(fā)生交通事故，曾撞到兵工廠的石墻上，引發(fā)世界上第一起機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故，如圖1-7所示。數(shù)月后，古諾又制成了一臺(tái)大型的蒸汽機(jī)汽車(chē)。此車(chē)能牽引5t重的大炮，每小時(shí)可行駛9km。汽車(chē)的發(fā)展史1825年，英國(guó)公爵嘉內(nèi)制成了第一輛蒸汽公共汽車(chē)。如圖1-8所示，此車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在后部，后軸驅(qū)動(dòng)前軸轉(zhuǎn)向。它采用了巧妙的專(zhuān)用轉(zhuǎn)向軸設(shè)計(jì)，最前面兩個(gè)輪并不承擔(dān)車(chē)重，使轉(zhuǎn)向可以輕松自如。圖1-8第一輛蒸汽公共汽車(chē)汽車(chē)的發(fā)展史1833年4月，英國(guó)人漢考克創(chuàng)建了世界上最早的公共汽車(chē)運(yùn)輸公司——蘇格蘭蒸汽汽車(chē)公司。此公司的運(yùn)輸工具為漢考克制造的“企業(yè)”號(hào)蒸汽機(jī)汽車(chē)，該車(chē)可承載14名乘客，速度可達(dá)32km/h。1831年，嘉內(nèi)利用這輛車(chē)開(kāi)始了世界上最早的公共汽車(chē)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，所以這輛車(chē)也被認(rèn)為是世界上最早的公共汽車(chē)。汽車(chē)的發(fā)展史1861年，英國(guó)政府制定了《機(jī)動(dòng)車(chē)道路法案》，規(guī)定蒸汽車(chē)輛的速度在鄉(xiāng)村不得超過(guò)16km/h，在城鎮(zhèn)不得超過(guò)8km/h。1865年，這種速度限制就縮小到在鄉(xiāng)村不超過(guò)6.4km/h，在城鎮(zhèn)不超過(guò)3.2km/h，并且要求一輛車(chē)必須有兩名或以上駕駛員，手執(zhí)紅旗的車(chē)務(wù)員（“紅旗法規(guī)”由此得名）必須走在車(chē)前20m

處警告行人注意安全，并負(fù)責(zé)限制車(chē)速，如圖1-9所示。3.“紅旗法規(guī)”的由來(lái)此法規(guī)中還規(guī)定，嚴(yán)禁駕駛員鳴笛，以免驚嚇到馬匹，與馬車(chē)相逢時(shí)，汽車(chē)要為馬車(chē)讓路。圖1-9“紅旗法規(guī)”的由來(lái)汽車(chē)的發(fā)展史蒸汽機(jī)汽車(chē)具有慣性大、制動(dòng)困難、轉(zhuǎn)向不靈敏、事故多、污染大、難起動(dòng)以及熱效率低等缺點(diǎn)，因此，人們一直在探索新的汽車(chē)及其動(dòng)力能源。隨著內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)及電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)明制造和大量涌現(xiàn)，蒸汽機(jī)汽車(chē)逐漸退出了歷史舞臺(tái)。汽車(chē)的發(fā)展史內(nèi)燃機(jī)是將燃料在氣缸內(nèi)部燃燒產(chǎn)生的熱能直接轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的動(dòng)力機(jī)械。內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)是汽車(chē)發(fā)展中的一個(gè)嶄新起點(diǎn)，通常所說(shuō)的汽車(chē)是指裝有內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)。人們習(xí)慣上把汽油機(jī)汽車(chē)發(fā)明的時(shí)間視為汽車(chē)的誕生時(shí)間，而無(wú)形中否定了在此之前早就出現(xiàn)了的蒸汽機(jī)汽車(chē)。如今，裝有內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)更是占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。二、內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的發(fā)展史1.內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明汽車(chē)的發(fā)展史汽車(chē)的發(fā)展史談到內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明，就不得不提尼古拉斯·奧托（NikolausOtto，見(jiàn)圖1-10），他是德國(guó)近代著名的機(jī)械工程師、四沖程煤氣內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明者和推廣者。1854年，一篇批評(píng)蒸汽機(jī)的文章引起了奧托的注意，也就是從這一年起，奧托對(duì)蒸汽機(jī)的改造產(chǎn)生了濃厚的興趣。從此，奧托走上了一條改變他的命運(yùn)也改變了人類(lèi)歷史的道路。圖1-10尼古拉斯·奧托1）煤氣機(jī)汽車(chē)的發(fā)展史他獨(dú)自鉆研，反復(fù)研究，提出了內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力方式的四沖程思想，具體內(nèi)容如下：煤氣先與空氣混合成一種可燃性的混合氣體，然后進(jìn)入氣缸，在氣缸內(nèi)進(jìn)行壓縮，使混合氣體在高壓下燃燒，這樣氣缸內(nèi)的溫度升高，而后膨脹了的氣體推動(dòng)氣閥運(yùn)動(dòng)，并逐步減壓到初始狀態(tài)時(shí)的大氣壓力，由氣閥運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的能量推動(dòng)機(jī)車(chē)的運(yùn)動(dòng)，最后，氣缸排出所有的氣體。這是對(duì)四沖程內(nèi)燃機(jī)原理和特征的第一次簡(jiǎn)單而清楚的概括。因此，人們把內(nèi)燃機(jī)的四沖程循環(huán)簡(jiǎn)稱(chēng)為“奧托循環(huán)”。圖1-11奧托四沖程煤氣內(nèi)燃機(jī)1876年，奧托成功研制出了在動(dòng)力史上具有劃時(shí)代意義的活塞式四沖程煤氣內(nèi)燃機(jī)，這種內(nèi)燃機(jī)的壓縮比為2.66，熱效率達(dá)到14%，比沒(méi)有壓縮沖程的內(nèi)燃機(jī)提高了約13倍，有力地證明了科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力這個(gè)真理，也結(jié)束了200多年來(lái)人們尋找小型汽車(chē)動(dòng)力源的歷史。圖1-11所示為奧托四沖程煤氣內(nèi)燃機(jī)。汽車(chē)的發(fā)展史汽車(chē)的發(fā)展史汽油機(jī)是以汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)。汽油黏度小，蒸發(fā)快，可以在氣缸外部與空氣形成均勻的混合氣?；旌蠚膺M(jìn)入氣缸，經(jīng)過(guò)壓縮達(dá)到一定的溫度和壓力后，用火花塞將其點(diǎn)燃，使氣體膨脹做功。汽油機(jī)的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，造價(jià)低廉，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，使用維修方便。因此，從1886年開(kāi)始，汽油機(jī)就在汽車(chē)上特別是小型汽車(chē)上被廣泛使用，至今不衰。2）汽油機(jī)1883年8月15日，德國(guó)工程師戴姆勒（Daimler，見(jiàn)圖1-12）與邁巴赫（Maybach，見(jiàn)圖1-13）共同制造出了世界上第一輛四沖程往復(fù)式汽油機(jī)。此汽油機(jī)上安裝了由邁巴赫設(shè)計(jì)的化油器，它的特點(diǎn)是功率大、質(zhì)量輕、體積小、轉(zhuǎn)速及效率高，特別適合用于交通工具。當(dāng)時(shí)，其他內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速不超過(guò)200r/min，它的轉(zhuǎn)速卻達(dá)到800~1000r/min。汽車(chē)的發(fā)展史圖1-12戴姆勒?qǐng)D1-13邁巴赫1885年，戴姆勒與邁巴赫又成功研制出了世界上第一臺(tái)風(fēng)冷立式單缸二沖程汽油機(jī)，此汽油機(jī)的功率為809W，于1885年4月3日獲得專(zhuān)利。之后，他們把它裝在木制雙輪車(chē)上，制成世界上第一輛摩托車(chē)，此車(chē)于1885年8月25日獲得德國(guó)專(zhuān)利。圖1-14所示為戴姆勒摩托車(chē)。圖1-14戴姆勒摩托車(chē)汽車(chē)的發(fā)展史3）柴油機(jī)柴油機(jī)是以柴油為燃料的內(nèi)燃機(jī)。與汽油機(jī)的著火方式不同，柴油機(jī)采用壓縮點(diǎn)燃的方式，熱效率比汽油機(jī)的高。德國(guó)人魯?shù)婪颉さ胰麪枺≧udolfDiesel）受面粉廠粉塵爆炸的啟發(fā)，設(shè)想將吸入氣缸的空氣高度壓縮，使其溫度超過(guò)燃料的自燃溫度，再將燃料噴入氣缸，使之自行燃燒。1890年狄塞爾取得了此項(xiàng)技術(shù)的專(zhuān)利。1892年2月17日汽車(chē)的發(fā)展史狄塞爾根據(jù)自己的設(shè)計(jì)制造出了樣機(jī)；1898年，樣機(jī)投入商業(yè)性生產(chǎn)。柴油機(jī)是一項(xiàng)震驚世界的卓越發(fā)明，狄塞爾因此獲得了“人類(lèi)最偉大發(fā)明”金銀紀(jì)念幣獎(jiǎng)。不幸的是，作為優(yōu)秀工程師的狄塞爾由于缺乏商業(yè)頭腦，在經(jīng)濟(jì)上漸漸陷入困境。1894年狄塞爾已處于破產(chǎn)的邊緣。這一年夏天，55歲的狄塞爾在英吉利海峽乘坐渡輪時(shí)失蹤，但其發(fā)明的柴油機(jī)推動(dòng)了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。1913年汽車(chē)的發(fā)展史汽車(chē)發(fā)展史上公認(rèn)的第一輛汽車(chē)的發(fā)明者是卡爾·本茨（KarlBenz，見(jiàn)圖1-15）。因此卡爾·本茨是現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的先驅(qū)者，被稱(chēng)為“汽車(chē)之父”。1）卡爾·本茨的第一輛三輪汽車(chē)3.“紅旗法規(guī)”的由來(lái)圖1-15卡爾·本茨汽車(chē)的發(fā)展史1878

年，34

歲的本茨首次成功研制出了二沖程煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，命名為本茨發(fā)動(dòng)機(jī)。1879

年，其成功研制出了火花塞點(diǎn)火內(nèi)機(jī)。1885

年

9

月，本茨在曼海姆制成了一臺(tái)四沖程小型汽油機(jī)，并將其裝在一輛三輪汽車(chē)上。1886

年

1

月

29

日，本茨用這輛車(chē)向德國(guó)皇家專(zhuān)利局申報(bào)發(fā)明汽車(chē)的專(zhuān)利，因此這一天被認(rèn)為是汽車(chē)誕生日，1886年則被認(rèn)為是汽車(chē)誕生年.。汽車(chē)的發(fā)展史1886

年

11

月

2

日，專(zhuān)利局正式批準(zhǔn)發(fā)布，這輛車(chē)的專(zhuān)利證書(shū)號(hào)為37435，專(zhuān)利名稱(chēng)為“氣態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)”，即公認(rèn)的世界上第一輛三輪汽車(chē)——奔馳1號(hào)，如圖1-16所示。此車(chē)質(zhì)量為254kg，裝有3個(gè)實(shí)心輪胎的車(chē)輪，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為0.576L，功率為0.52kW，已具備了現(xiàn)代汽車(chē)的一些基本特點(diǎn)，如電子點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動(dòng)、前輪轉(zhuǎn)向和制動(dòng)手柄等。其配置的齒輪齒條轉(zhuǎn)向器是現(xiàn)代汽車(chē)轉(zhuǎn)向器的雛形。圖1-16奔馳1號(hào)汽車(chē)的發(fā)展史在卡爾·本茨研制三輪汽車(chē)的同時(shí)，另一位德國(guó)工程師戴姆勒成功制造出了世界上第一輛四輪汽油機(jī)汽車(chē)，如圖1-17所示。該車(chē)采用單缸四沖程水冷汽油機(jī)，功率為1.1kW，發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)，最高車(chē)速達(dá)14.4km/h。戴姆勒同樣被稱(chēng)為“汽車(chē)之父”。2）戴姆勒的第一輛四輪汽車(chē)圖1-17戴姆勒的第一輛四輪汽油機(jī)汽車(chē)汽車(chē)的發(fā)展史第三節(jié)外國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史在百余年的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史中，世界汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷了三次巨大變革。1第一次變革是美國(guó)福特汽車(chē)公司推出T型車(chē)，并發(fā)明了汽車(chē)裝配流水線，使世界汽車(chē)工業(yè)的重心從歐洲轉(zhuǎn)向美國(guó)。2第二次變革是歐洲通過(guò)多品種的生產(chǎn)方式，打破了美國(guó)汽車(chē)公司在世界車(chē)壇上的長(zhǎng)期壟斷地位，使世界汽車(chē)工業(yè)的重心從美國(guó)轉(zhuǎn)回歐洲。3第三次變革是日本通過(guò)完善生產(chǎn)管理體制形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，成為繼美國(guó)、歐洲之后世界第三個(gè)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中心。在T型車(chē)出現(xiàn)以前，汽車(chē)是為少數(shù)人生產(chǎn)的奢侈品。1908年，汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上第一輛在生產(chǎn)線上裝配的四輪汽車(chē)福特T型車(chē)在美國(guó)誕生。福特T型車(chē)（見(jiàn)圖1-18）一改以往馬車(chē)的造型，加上功能配置上的創(chuàng)新和改進(jìn)，成為當(dāng)時(shí)城市最佳的個(gè)人交通工具。一、第一次變革——美國(guó)流水線大批量生產(chǎn)汽車(chē)圖1-18福特

T

型車(chē)外國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史1913年，福特汽車(chē)公司在汽車(chē)城底特律市建成了世界上第一條汽車(chē)裝配流水線（見(jiàn)圖1-19），使T型車(chē)成為大批量生產(chǎn)汽車(chē)的開(kāi)端，汽車(chē)裝配時(shí)間從12.5h縮短到1.5h。圖1-19世界上第一條汽車(chē)裝配流水線外國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史T型車(chē)的累計(jì)產(chǎn)量紀(jì)錄直到1972年才被德國(guó)甲殼蟲(chóng)型汽車(chē)打破。T型車(chē)售價(jià)從開(kāi)始的一輛850美元，最后降到一輛360美元。1972年僅福特汽車(chē)公司的年產(chǎn)量就占美國(guó)汽車(chē)公司總產(chǎn)量的70%，而當(dāng)時(shí)生產(chǎn)汽車(chē)歷史較長(zhǎng)的德、英、法等歐洲各國(guó)的汽車(chē)總產(chǎn)量也不過(guò)是美國(guó)產(chǎn)量的5%。1915年外國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史T型車(chē)將汽車(chē)從當(dāng)時(shí)的貴族和有錢(qián)人的專(zhuān)利品變成大眾化的商品；T型車(chē)將家庭汽車(chē)的神話變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)；T型車(chē)推進(jìn)了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，使世界汽車(chē)工業(yè)的重心從歐洲轉(zhuǎn)向美國(guó)，美國(guó)從此成為世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展中心。T型車(chē)出現(xiàn)的意義在于：只有不斷創(chuàng)新才能永遠(yuǎn)占領(lǐng)市場(chǎng)，由于福特汽車(chē)公司創(chuàng)始人亨利·福特僅注重生產(chǎn)成本，不重視產(chǎn)品改進(jìn)，因而生產(chǎn)了十多年的T型車(chē)顯得單調(diào)、簡(jiǎn)陋。到1927年，帶有豪華飾件的通用汽車(chē)公司的雪佛蘭汽車(chē)受到用戶的普遍歡迎，它終于擊敗了壟斷汽車(chē)市場(chǎng)近20年的福特T型車(chē)，使其最終退出汽車(chē)舞臺(tái)。外國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史二、第二次變革——?dú)W洲汽車(chē)產(chǎn)品多樣化歐洲各國(guó)汽車(chē)工業(yè)不得不為軍需提供服務(wù)，生產(chǎn)軍用車(chē)輛和裝備。第二次世界大戰(zhàn)后隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇與政府支持的加強(qiáng)，歐洲汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)期間外國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史其實(shí)，第二次世界大戰(zhàn)以前歐洲人就已經(jīng)對(duì)美國(guó)汽車(chē)的一統(tǒng)天下頗有異議。但是，由于當(dāng)時(shí)歐洲的汽車(chē)公司尚不能大批量生產(chǎn)以及降低售價(jià)，無(wú)力與美國(guó)汽車(chē)公司競(jìng)爭(zhēng)。于是，歐洲汽車(chē)公司便以新穎的汽車(chē)產(chǎn)品，如發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)、承載式車(chē)身、微型節(jié)油車(chē)等技術(shù)改進(jìn)，以及盡量適應(yīng)不同的道路條件、國(guó)民愛(ài)好等要求的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，與美國(guó)汽車(chē)公司抗衡。這樣，歐洲形成了由汽車(chē)產(chǎn)品單一到多樣化的變革。外國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史針對(duì)美國(guó)汽車(chē)車(chē)型單一、體積龐大、油耗高等弱點(diǎn)，歐洲汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)了多姿多彩的新型車(chē)。例如，嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的奔馳、寶馬，輕盈典雅的法拉利、雪鐵龍，雍容華貴的勞斯萊斯、捷豹，神奇的甲殼蟲(chóng)（見(jiàn)圖1-20），風(fēng)靡全球的MINI（見(jiàn)圖1-21）等車(chē)紛紛亮相。圖1-20早期甲殼蟲(chóng)圖1-21早期MINI外國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史歐洲汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)北美汽車(chē)產(chǎn)量，歐洲成為世界第二個(gè)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中心。到1966年歐洲汽車(chē)產(chǎn)量持續(xù)提高，世界汽車(chē)工業(yè)的重心又由美國(guó)轉(zhuǎn)回歐洲。1973年外國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史三、第三次變革——日本精益的生產(chǎn)方式第二次世界大戰(zhàn)期間，日本政府關(guān)閉了美國(guó)在日本建立的汽車(chē)制造廠。第二次世界大戰(zhàn)后，日本不允許外國(guó)到日本建廠造車(chē)。日本汽車(chē)工業(yè)起步較晚，日本第一大汽車(chē)公司豐田汽車(chē)公司和第二大汽車(chē)公司日產(chǎn)汽車(chē)公司均創(chuàng)建于1933年。1933年日本政府頒布了《汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)法》，表明對(duì)發(fā)展汽車(chē)工業(yè)給予支持。第二次世界大戰(zhàn)前夕外國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史日本政府關(guān)閉了美國(guó)在日本建立的汽車(chē)制造廠。第二次世界大戰(zhàn)期間日本不允許外國(guó)到日本建廠造車(chē)。第二次世界大戰(zhàn)后外國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史盡管如此，在20世紀(jì)50年代，日本的汽車(chē)工業(yè)仍然發(fā)展緩慢。進(jìn)入20世紀(jì)60年代，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的生產(chǎn)在日本逐年增加。1960年，日本人均國(guó)民生產(chǎn)總值為500美元，1966年突破了1000美元，為汽車(chē)普及創(chuàng)造了條件。同時(shí)，日本各汽車(chē)公司及時(shí)推出物美價(jià)廉的汽車(chē)，其售價(jià)與20世紀(jì)50年代中期相比下降了30%~50%，于是日本出現(xiàn)了普及汽車(chē)的高潮。日本稱(chēng)1966年為普及私人汽車(chē)的元年。外國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史第四節(jié)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史一、中國(guó)的汽車(chē)夢(mèng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史一個(gè)叫李恩思的匈牙利人將兩輛美國(guó)生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車(chē)運(yùn)到上海，從此中國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)了汽車(chē)。1901年我國(guó)現(xiàn)在保存最早的汽車(chē)是存放在頤和園的慈禧太后座駕（見(jiàn)圖1-22）。該車(chē)是德國(guó)奔馳公司1898年的產(chǎn)品，設(shè)有4個(gè)座位，發(fā)動(dòng)機(jī)在前排底座下方，通過(guò)鏈條驅(qū)動(dòng)后輪。汽車(chē)采用開(kāi)式車(chē)身，6根垂直的桿子支起一個(gè)精美的頂篷，車(chē)頭還掛著兩盞精美的黃銅煤油燈，鋼板彈簧懸架和4個(gè)充滿氣體的輪胎大大提高了汽車(chē)的平順性。圖1-22我國(guó)現(xiàn)在保存最早的汽車(chē)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史上海陸續(xù)出現(xiàn)了從事汽車(chē)或零部件銷(xiāo)售、汽車(chē)出租的洋行。1903年以后中國(guó)汽車(chē)保有量中沒(méi)有一輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，不少有識(shí)之士都想制造中國(guó)自己的汽車(chē)，可是限于當(dāng)時(shí)的情況，都沒(méi)能實(shí)現(xiàn)。1930年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史孫中山先生在江陰視察江防工作時(shí)，曾作了“關(guān)于道路與自動(dòng)車(chē)建設(shè)”的專(zhuān)題報(bào)告，闡明了修筑公路、開(kāi)辦長(zhǎng)途客貨汽車(chē)運(yùn)輸對(duì)貨物流暢、便利交通、發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要作用。1912年孫中山先生在發(fā)表的《建國(guó)方略》一書(shū)中講道：“最初用小規(guī)模，而后用大規(guī)模，以供四萬(wàn)萬(wàn)人需要。所造之車(chē)當(dāng)用于各種用途，為農(nóng)用車(chē)、商用車(chē)、旅行用車(chē)、運(yùn)輸用車(chē)等。一切車(chē)以大規(guī)模制造，實(shí)可較今更廉，欲用者皆可得之。1920年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史遼寧迫擊炮廠成立了民用工業(yè)制造處，后改稱(chēng)為遼寧民生工廠，開(kāi)始試制汽車(chē)。中國(guó)人當(dāng)時(shí)還沒(méi)有生產(chǎn)汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，于是聘請(qǐng)了美國(guó)人為總工程師。1928年遼寧民生工廠引進(jìn)了一輛美國(guó)“瑞雷號(hào)”汽車(chē)進(jìn)行裝配實(shí)驗(yàn)，并以該車(chē)為樣板，于1931年試制成功了一輛被命名為“民生牌”的75型汽車(chē)，開(kāi)了中國(guó)人試制汽車(chē)的先河。1929年3月中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史繼“民生牌”汽車(chē)被試制成功以后，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)試制工作在國(guó)內(nèi)許多地方進(jìn)行，但均以失敗告終。中華人民共和國(guó)成立后，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)才被建立和發(fā)展。20世紀(jì)30年代中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史按照汽車(chē)的定義，只有通過(guò)自身攜帶的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的車(chē)才能稱(chēng)為汽車(chē)。因此，早期的人力車(chē)、畜力車(chē)和風(fēng)力車(chē)等都不能算是真正意義上的汽車(chē)，最早的汽車(chē)應(yīng)該為蒸汽機(jī)汽車(chē)。二、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的三大歷史階段“只有卡車(chē)沒(méi)有轎車(chē)”“只有公車(chē)沒(méi)有私車(chē)”“只有計(jì)劃沒(méi)有市場(chǎng)”終于形成了一個(gè)種類(lèi)比較齊全、生產(chǎn)能力不斷增長(zhǎng)、產(chǎn)品水平日益提高的汽車(chē)工業(yè)體系。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史回顧中國(guó)汽車(chē)工業(yè)70多年來(lái)走過(guò)的路程，一步一個(gè)腳印，處處印證著各個(gè)歷史時(shí)期的時(shí)代特色，經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大的創(chuàng)建、成長(zhǎng)和全面發(fā)展的三個(gè)歷史階段。2.成長(zhǎng)階段1）第二汽車(chē)制造廠的建立2）陜西汽車(chē)制造廠和四川汽車(chē)制造廠的建立3）開(kāi)發(fā)生產(chǎn)礦用自卸汽車(chē)4）地方積極建設(shè)汽車(chē)制造廠3.全面發(fā)展階段1）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)全面調(diào)整，產(chǎn)品換型2）引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，建立合資企業(yè)3）改組兼并，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模4）汽車(chē)產(chǎn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)效益有所提高1.創(chuàng)建階段1）第一汽車(chē)制造廠的建立2）地方汽車(chē)制造廠的形成中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史1953年7月15日，由毛澤東親筆題寫(xiě)廠名的第一汽車(chē)制造廠（以下簡(jiǎn)稱(chēng)一汽）、在吉林省長(zhǎng)春市動(dòng)工興建。1956年7月13日，國(guó)產(chǎn)第一輛解放牌載貨汽車(chē)在一汽駛下總裝配生產(chǎn)線，結(jié)束了我國(guó)不能自行制造汽車(chē)的歷史。從此，我國(guó)有了自己的汽車(chē)制造業(yè)。圖1-23所示為國(guó)產(chǎn)第一輛解放CA10型載貨汽車(chē)。圖1-23國(guó)產(chǎn)第一輛解放CA10型載貨汽車(chē)1）第一汽車(chē)制造廠的建立中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史圖1-24東風(fēng)轎車(chē)1957年5月，一汽開(kāi)始設(shè)計(jì)轎車(chē)。第一輛東風(fēng)轎車(chē)于1958年5月試制成功，如圖1-24所示。此轎車(chē)被送至北京請(qǐng)中央領(lǐng)導(dǎo)觀看，毛澤東等國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人親自試乘后，十分高興地稱(chēng)贊：“坐上自己制造的汽車(chē)了。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史圖1-25紅旗

CA72高級(jí)轎車(chē)之后，一汽又為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人研制高檔轎車(chē)，1958年7月，一汽制造出紅旗CA72高級(jí)轎車(chē)，該車(chē)通體黑色，莊重大方，如圖1-25所示。1964年，紅旗轎車(chē)被指定為國(guó)家禮賓用車(chē)，并作為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人在慶典上乘坐的檢閱車(chē)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史（1）南京汽車(chē)制造廠的形成。地處南京市的躍進(jìn)汽車(chē)集團(tuán)有限公司是我國(guó)輕型汽車(chē)制造公司之一，原名為南京汽車(chē)制造廠。2）地方汽車(chē)制造廠的形成南京汽車(chē)制造廠的前身是1943年3月27日在山東臨沂成立的中國(guó)人民解放軍華東野戰(zhàn)軍特種縱隊(duì)修理廠。1943年3月27日中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史工廠在南京定點(diǎn)1949年8月更名為南京汽車(chē)修配廠，管理體制由軍工企業(yè)轉(zhuǎn)為國(guó)有企業(yè)，生產(chǎn)正式納入國(guó)家計(jì)劃。這成為該工廠的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。1953年8月中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史南京汽車(chē)修配廠開(kāi)始仿制蘇聯(lián)嘎斯51型2.5t載貨汽車(chē)，確定了“以制造發(fā)動(dòng)機(jī)為主與專(zhuān)業(yè)廠相結(jié)合，采取廣泛協(xié)作，組織汽車(chē)生產(chǎn)”的方針，從研究仿制070型發(fā)動(dòng)機(jī)入手，以發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室和車(chē)架為主，在中華人民共和國(guó)第一機(jī)械工業(yè)部（以下簡(jiǎn)稱(chēng)一機(jī)部）汽車(chē)局的支持下廣泛協(xié)作，組織配套生產(chǎn)。1957年10月中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史1958年3月10日，第一輛NJ130型2.5t載貨汽車(chē)試制成功，經(jīng)一機(jī)部命名為躍進(jìn)牌，如圖1-26所示。躍進(jìn)牌載貨汽車(chē)是我國(guó)繼一汽解放牌載貨汽車(chē)之后的第二種牌號(hào)的載貨汽車(chē)。圖1-26躍進(jìn)牌載貨汽車(chē)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史一機(jī)部正式批準(zhǔn)將廠名更改為南京汽車(chē)制造廠（以下簡(jiǎn)稱(chēng)南汽）。南汽從汽車(chē)修配廠跨入汽車(chē)制造廠的行列，成為我國(guó)第一個(gè)輕型汽車(chē)制造廠，為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。南汽在發(fā)展過(guò)程中，一直沒(méi)有足夠的資金，故起點(diǎn)較低，積累能力不夠，以致長(zhǎng)期達(dá)不到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，產(chǎn)品換型能力較弱。1958年6月10日中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史（2）上海汽車(chē)制造廠的形成。上海汽車(chē)制造廠的前身是上海汽車(chē)裝配廠。上海汽車(chē)裝配廠參照美國(guó)威利斯吉普車(chē)試制出輕型越野汽車(chē)。1957年9月投入小批量生產(chǎn)，定名為58型越野汽車(chē)。1958年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史上海汽車(chē)裝配廠參考波蘭華沙轎車(chē)底盤(pán)、美國(guó)順風(fēng)轎車(chē)造型，裝用南汽NJ050型發(fā)動(dòng)機(jī)試制出第一輛轎車(chē)，定名為鳳凰牌轎車(chē)。1958年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史之后，上海汽車(chē)裝配廠決定提高汽車(chē)檔次，以蘇聯(lián)的吉姆轎車(chē)為樣本開(kāi)始第二輪試制，裝用南汽NJ070型發(fā)動(dòng)機(jī)，于1959年1月試制出樣車(chē)，該車(chē)為黑色，車(chē)體略寬，仍以鳳凰為標(biāo)志，如圖1-27所示。圖1-27鳳凰牌轎車(chē)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史第一輛樣車(chē)駛?cè)胫心虾?。?dāng)年上半年，一機(jī)部要求再次進(jìn)行試制，向國(guó)慶10周年獻(xiàn)禮。經(jīng)論證，以1956年本茨220S型轎車(chē)為樣車(chē)。1959年2月15日新的鳳凰牌轎車(chē)誕生。1959年9月30日上海汽車(chē)裝配廠更名為上海汽車(chē)制造廠。1960年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史1964年，國(guó)民經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，此車(chē)型再次投產(chǎn)，并更名為上海牌SH760型轎車(chē)，如圖1-28所示。上海牌SH760型轎車(chē)從投產(chǎn)到20世紀(jì)80年代初是國(guó)內(nèi)唯一的普通型公務(wù)用車(chē)，成為機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位和接待外賓的主力車(chē)型。它也是中華人民共和國(guó)成立后上海最早生產(chǎn)的轎車(chē)，曾是我國(guó)僅次于紅旗轎車(chē)的行政用車(chē)。圖1-28上海牌

SH760型轎車(chē)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史（3）北京汽車(chē)制造廠的形成。北京汽車(chē)制造廠的前身為北京第一汽車(chē)附件廠。北京第一汽車(chē)附件廠決定與清華大學(xué)合作設(shè)計(jì)生產(chǎn)轎車(chē)，當(dāng)時(shí)仿照的是德國(guó)大眾甲殼蟲(chóng)緊湊型轎車(chē)。1958年樣車(chē)試制成功，被命名為井岡山牌，同時(shí)，廠名被改為北京汽車(chē)制造廠（以下簡(jiǎn)稱(chēng)北汽）。1958年6月中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史北汽先后試制出北京牌和東方紅牌轎車(chē)。由于資金和技術(shù)力量的不足，加之一汽已試制出紅旗牌高級(jí)轎車(chē)，于是決定停止試制。1959年至1960年考慮到我國(guó)當(dāng)時(shí)在軍用車(chē)輛制造方面處于空白，中央軍委建議北汽增加軍用輕型越野車(chē)（吉普車(chē)）的生產(chǎn)。1960年12月中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史到1963年3月，經(jīng)過(guò)不斷設(shè)計(jì)改進(jìn)，北汽試制出北京牌BJ210C型越野車(chē)，如圖1-29所示。圖1-29BJ210C

型越野車(chē)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史1966年1月，按照國(guó)家提出的“設(shè)計(jì)一種體積略大、雙排橫座的越野車(chē)”的要求，北汽試制出供部隊(duì)高級(jí)指揮員使用的BJ212型越野車(chē)，如圖1-30所示。BJ212型越野車(chē)在以后很長(zhǎng)一段時(shí)期對(duì)地方汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響。圖1-30BJ212

型越野車(chē)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史（4）濟(jì)南汽車(chē)制造廠的形成。濟(jì)南汽車(chē)制造廠（以下簡(jiǎn)稱(chēng)濟(jì)汽）的前身是濟(jì)南汽車(chē)修配廠。其參照蘇聯(lián)嘎斯49試制出黃河牌JN220型越野汽車(chē)，從此揭開(kāi)了濟(jì)南市制造汽車(chē)的歷史。1958年一機(jī)部布置汽車(chē)研究所設(shè)計(jì)8t重型汽車(chē)后，將試制任務(wù)正式下達(dá)給濟(jì)汽。1959年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史濟(jì)汽試制出兩輛載重為8t的汽車(chē)，此車(chē)定名為黃河牌JN150型汽車(chē)。1960年4月經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)改進(jìn)，1963年10月17日，JN150型汽車(chē)通過(guò)一機(jī)部鑒定。1963年10月17日一機(jī)部批準(zhǔn)該產(chǎn)品定型，可批量生產(chǎn)。該車(chē)以噸位大、柴油消耗量及運(yùn)輸成本低、效益高等優(yōu)點(diǎn)深受用戶歡迎。1963年11月中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史2.成長(zhǎng)階段1）第二汽車(chē)制造廠的建立第二汽車(chē)制造廠（以下簡(jiǎn)稱(chēng)二汽）在湖北十堰動(dòng)工興建。二汽是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)第二個(gè)生產(chǎn)基地，與一汽不同，它是依靠我國(guó)自己的力量創(chuàng)建起來(lái)的汽車(chē)工廠（由國(guó)內(nèi)自行設(shè)計(jì)、自己提供裝備），采取了“包建”（專(zhuān)業(yè)對(duì)口老廠包建新廠、小廠包建大廠）和“聚寶”（將國(guó)內(nèi)的先進(jìn)成果移植到二汽）的方法，同時(shí)在湖北省內(nèi)外安排新建、擴(kuò)建26個(gè)重點(diǎn)協(xié)作配套廠。1967年4月中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史創(chuàng)建初期，二汽主要生產(chǎn)中型載貨汽車(chē)和越野汽車(chē)，主打產(chǎn)品為東風(fēng)卡車(chē)。東風(fēng)卡車(chē)的原型為由一汽在1962年開(kāi)始開(kāi)發(fā)的換型產(chǎn)品———解放CA140型5t載貨車(chē)（1964年試制出樣車(chē)）。為了支援建設(shè)二汽，一汽將這款車(chē)的全套設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)給了二汽，成為東風(fēng)EQ140型5t載貨卡車(chē)的技術(shù)來(lái)源。此車(chē)型于1978年7月15日正式投產(chǎn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史二汽自己研發(fā)的第一個(gè)車(chē)型是EQ240型2.5t越野卡車(chē)。從1968年提出方案到1969年制出樣車(chē)，再到1975年正式投產(chǎn)，EQ240經(jīng)歷了8年的開(kāi)發(fā)歷程。1968年-1969年-1975年EQ240

和EQ140開(kāi)赴前線，深得部隊(duì)好評(píng)，二汽日后成為我國(guó)軍方的主要供貨商。1979年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史二汽的建成開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)以自己的力量設(shè)計(jì)產(chǎn)品、確定工藝、制造設(shè)備、興建工廠的先河，使我國(guó)整個(gè)汽車(chē)工業(yè)和相關(guān)工業(yè)的水平得以提高，標(biāo)志著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)上了一個(gè)新臺(tái)階。1992年9月1日，二汽正式更名為東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司已成為國(guó)家明確提出重點(diǎn)支持的汽車(chē)集團(tuán)之一。東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司發(fā)展較為迅速，經(jīng)營(yíng)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)效益穩(wěn)居行業(yè)前列，1989年起連續(xù)多年躋身全國(guó)工業(yè)500強(qiáng)的前10位，1997年整體通過(guò)ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證，東風(fēng)商標(biāo)被原國(guó)家工商總局評(píng)定為全國(guó)汽車(chē)行業(yè)首家馳名商標(biāo)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史經(jīng)過(guò)30余年的建設(shè)和發(fā)展，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司相繼建成了十堰、襄陽(yáng)、武漢、廣州四大汽車(chē)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)基地，并擁有云汽、柳汽、新汽、杭汽等整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和東風(fēng)南充等發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，公司已基本形成重、中、輕、轎等寬系列多品種的產(chǎn)品格局，年生產(chǎn)汽車(chē)能力約為50萬(wàn)輛。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史2）陜西汽車(chē)制造廠和四川汽車(chē)制造廠的建立陜西汽車(chē)制造廠（最早其被稱(chēng)為第三汽車(chē)制造廠，后劃歸地方改稱(chēng)陜西汽車(chē)制造廠）誕生。為一改當(dāng)時(shí)汽車(chē)工業(yè)“缺重少輕”的局面，該廠以生產(chǎn)延安牌重型卡車(chē)為主。1964年該廠加入中國(guó)重汽，并開(kāi)始生產(chǎn)斯太爾重型卡車(chē)。改革開(kāi)放以后中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史在“大建三線”的背景下，從全國(guó)各大中型汽車(chē)行業(yè)中抽調(diào)出的大批技術(shù)人員和管理干部來(lái)到四川省，他們會(huì)同原四川宜賓高壓電器廠的職工們一起組建了四川汽車(chē)制造廠。四川汽車(chē)制造廠為祖國(guó)的國(guó)防建設(shè)做出了貢獻(xiàn)，生產(chǎn)出當(dāng)時(shí)亞洲地區(qū)最先進(jìn)的大噸位軍用越野汽車(chē)。1965年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史3）開(kāi)發(fā)生產(chǎn)礦用自卸汽車(chē)國(guó)家做出“大打礦山之仗”的決策，礦用自卸汽車(chē)成為其重點(diǎn)裝備。20世紀(jì)60年代中期上海32t礦用自卸汽車(chē)試制成功并投產(chǎn)，之后，天津和常州的15t礦用自卸汽車(chē)、北汽20t礦用自卸汽車(chē)、一汽60t礦用自卸汽車(chē)和甘肅白銀42t電動(dòng)輪礦用自卸汽車(chē)也相繼試制成功并投產(chǎn)，緩解了冶金行業(yè)采礦生產(chǎn)裝備不足的困境。1969年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史4）地方積極建設(shè)汽車(chē)制造廠由于當(dāng)時(shí)全國(guó)汽車(chē)供不應(yīng)求，加上再次將企業(yè)下放給地方，因而引發(fā)了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的第二次熱潮。20世紀(jì)60年代后期全國(guó)各省、自治區(qū)（除西藏自治區(qū)外）均建設(shè)汽車(chē)制造廠。從1969年開(kāi)始中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史全國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)廠家增加到56家，專(zhuān)用改裝廠增加到166家，但每個(gè)廠平均年產(chǎn)量不足千輛，大多數(shù)在低水平上重復(fù)。地方發(fā)展的汽車(chē)工業(yè)幾乎全部屬于仿制國(guó)產(chǎn)車(chē)型的重復(fù)性生產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，生產(chǎn)解放牌車(chē)型的地方汽車(chē)廠有20多家，生產(chǎn)北汽130車(chē)型的有20多家，生產(chǎn)躍進(jìn)車(chē)型的近20家，生產(chǎn)北汽越野車(chē)型的近10家。改裝零部件的廠家增加到2100家。1976年汽車(chē)生產(chǎn)向多品種、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展，生產(chǎn)點(diǎn)近200家。1980年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史3.全面發(fā)展階段在改革開(kāi)放方針的指引下，汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展階段，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。1）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)全面調(diào)整，產(chǎn)品換型中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史3）改組兼并，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模2）引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，建立合資企業(yè)4）汽車(chē)產(chǎn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)效益有所提高1）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)全面調(diào)整，產(chǎn)品換型天津微型車(chē)生產(chǎn)基地建立。1982年解放牌、躍進(jìn)牌、黃河牌各車(chē)型升級(jí)換代，結(jié)束了30年“一貫制”的歷史。1987年至1988年間中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史一汽開(kāi)發(fā)了解放牌CA141型車(chē)，達(dá)到了20世紀(jì)80年代國(guó)際先進(jìn)水平。1989年老產(chǎn)品全面實(shí)現(xiàn)換型，新產(chǎn)品技術(shù)水平大大提高并實(shí)現(xiàn)了系列化。到20世紀(jì)90年代初中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史2）引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，建立合資企業(yè)20世紀(jì)80年代初期，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)為縮小與世界的差距，首先有重點(diǎn)、有選擇地引進(jìn)德、日、美、法等國(guó)家的100多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)；此后，又與國(guó)外汽車(chē)公司建立了合作關(guān)系，促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史3）改組兼并，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模一汽組建的中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司已具有相當(dāng)規(guī)模，至1997年，已擁有成員企業(yè)270家，產(chǎn)品分為重、中、輕、轎、客及微六大系列200多個(gè)品種，是國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品系列最全、生產(chǎn)規(guī)模最大的汽車(chē)企業(yè)。東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司也在我國(guó)汽車(chē)行業(yè)處于重要地位，其確定了“立足湖北、輻射全國(guó)、面向世界”的發(fā)展格局，是國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模最大的汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)之一。上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司在上海、合肥及煙臺(tái)等地建立了多個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)基地，與德國(guó)、美國(guó)、日本和意大利等國(guó)家的汽車(chē)和零部件企業(yè)集團(tuán)建立了50多家合資企業(yè)，形成了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)轎車(chē)、客車(chē)、重型載貨汽車(chē)、拖拉機(jī)和摩托車(chē)及其零部件的產(chǎn)品格局，是目前國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的乘用車(chē)制造商、最大的微型車(chē)制造商和銷(xiāo)量最大的汽車(chē)制造企業(yè)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史4）汽車(chē)產(chǎn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)效益有所提高我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期。從1999年起我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量超過(guò)500萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)法國(guó)，我國(guó)一躍成為世界第四大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。至2004年我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量超過(guò)570萬(wàn)輛，我國(guó)成為世界第三大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。2005年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量突破700萬(wàn)輛。2006年受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響，我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量增速放緩，但也超過(guò)了900萬(wàn)輛。2008年在國(guó)家各項(xiàng)政策的促進(jìn)下，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量在10月份就已跨越1000萬(wàn)輛的門(mén)檻。在經(jīng)歷一系列調(diào)整之后，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)了高速增長(zhǎng)的新階段。2009年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史我國(guó)的汽車(chē)發(fā)展歷程中雖遭遇了各種坎坷，但坎坷中孕育著希望，我國(guó)現(xiàn)在的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展，在不久的將來(lái)，我國(guó)將成為汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成2702.1萬(wàn)輛和2686.4萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，全年銷(xiāo)量超680萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率提升至25.6%，逐步進(jìn)入全面市場(chǎng)化拓展期，迎來(lái)新的發(fā)展和增長(zhǎng)階段。2022年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史THANKYOU外國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌第二章目錄第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第四節(jié)德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌美國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌法國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌意大利知名汽車(chē)公司與品牌CONTENTS目錄第五節(jié)第六節(jié)日本知名汽車(chē)公司與品牌韓國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌CONTENTS第一節(jié)德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌大眾汽車(chē)集團(tuán)成立于1938年，總部位于德國(guó)沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車(chē)公司，也是世界汽車(chē)行業(yè)中最具實(shí)力的跨國(guó)公司之一。集團(tuán)目前擁有大眾（德國(guó)）、奧迪（德國(guó)）、賓利（英國(guó)）、保時(shí)捷（德國(guó)）、蘭博基尼（意大利）、布加迪（法國(guó)）、西亞特（西班牙）、斯柯達(dá)（捷克）等諸多著名品牌。一、大眾汽車(chē)集團(tuán)德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌大眾汽車(chē)公司是世界四大汽車(chē)生產(chǎn)商之一的大眾汽車(chē)集團(tuán)的核心企業(yè)，由世界著名的汽車(chē)設(shè)計(jì)大師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（見(jiàn)圖2-1）于1937年創(chuàng)立。德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌1.大眾圖2-1費(fèi)迪南德·保時(shí)捷大眾汽車(chē)公司的德文是Volkswagen，意為大眾使用的汽車(chē)，汽車(chē)的標(biāo)志在歷史上曾發(fā)生過(guò)多次變化。今天的標(biāo)志中的VW取自全稱(chēng)中的字母。該標(biāo)志像由3個(gè)用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾汽車(chē)公司及其產(chǎn)品“必勝—必勝—必勝”。大眾汽車(chē)的標(biāo)志如圖2-2所示。圖2-2大眾汽車(chē)的標(biāo)志德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌20世紀(jì)80年代，大眾汽車(chē)公司推出了暢銷(xiāo)世界的高爾夫汽車(chē)，如圖2-3所示，從而成為歐洲最大的汽車(chē)公司。大眾汽車(chē)品牌的主要產(chǎn)品有甲殼蟲(chóng)、寶來(lái)（見(jiàn)圖2-4）、高爾夫、捷達(dá)（見(jiàn)圖2-5）、帕薩特（見(jiàn)圖2-6）、輝騰等。德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌使大眾汽車(chē)揚(yáng)名的產(chǎn)品是甲殼蟲(chóng)汽車(chē)，1972年2月17日，大眾汽車(chē)公司打破汽車(chē)生產(chǎn)世界紀(jì)錄：甲殼蟲(chóng)汽車(chē)以15007034輛的紀(jì)錄。超越福特汽車(chē)公司的T型車(chē)在1908年至1927年所創(chuàng)下的傳奇紀(jì)錄。甲殼蟲(chóng)汽車(chē)在20世紀(jì)80年代初就已生產(chǎn)了2000萬(wàn)輛。德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌圖2-3大眾高爾夫汽車(chē)圖2-4大眾寶來(lái)汽車(chē)圖2-5大眾捷達(dá)汽車(chē)圖2-6大眾帕薩特汽車(chē)車(chē)的發(fā)展史奧迪（Audi）是大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下的著名豪華汽車(chē)品牌，作為高技術(shù)水平、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新能力及經(jīng)典車(chē)型款式的代表，奧迪是世界上最成功的汽車(chē)品牌之一。公司總部設(shè)在德國(guó)的英戈?duì)柺┧?。奧迪汽車(chē)的標(biāo)志為4個(gè)圓環(huán)，代表著合并前的4家公司。這些公司曾經(jīng)是自行車(chē)、摩托車(chē)及小客車(chē)的生產(chǎn)廠家。奧迪汽車(chē)的標(biāo)志如圖2-7所示。2.奧迪圖2-7奧迪汽車(chē)的標(biāo)志奧迪汽車(chē)品牌目前旗下的主要產(chǎn)品有A1、A2、A3、A4、A5、A6（見(jiàn)圖2-8）、A7、A8、Q1、Q2、Q3、Q4、Q5（見(jiàn)圖2-9）、Q6、Q7、Q8、Q9、R8（見(jiàn)圖2-10）及RS性能系列等。圖2-8奧迪A6汽車(chē)車(chē)的發(fā)展史圖2-2大眾汽車(chē)的標(biāo)志德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌圖2-9奧迪Q5汽車(chē)圖2-10奧迪

R8汽車(chē)賓利（Bentley）是舉世聞名的豪華汽車(chē)制造商，公司總部位于英國(guó)克魯，由沃爾特·歐文·本特利創(chuàng)建。第一次世界大戰(zhàn)期間，賓利以生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)而聞名，戰(zhàn)后則開(kāi)始設(shè)計(jì)制造汽車(chē)產(chǎn)品。3.賓利1931年，賓利被勞斯萊斯收購(gòu)，后在1998年被德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)買(mǎi)下。在近百年的歷史長(zhǎng)河中，賓利品牌依然熠熠生輝，不斷給世人呈現(xiàn)出尊貴、典雅與精工細(xì)做的高品質(zhì)座駕。賓利汽車(chē)的標(biāo)志是一個(gè)展翅騰飛的字母B，寓意強(qiáng)勁、永不妥協(xié)，如圖2-11所示。圖2-11賓利汽車(chē)的標(biāo)志德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌賓利汽車(chē)品牌目前旗下的產(chǎn)品主要有飛馳（見(jiàn)圖2-12）、慕尚和歐陸等。圖2-12賓利飛馳汽車(chē)德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌保時(shí)捷的創(chuàng)始人為費(fèi)迪南德·保時(shí)捷。4.保時(shí)捷圖2-13保時(shí)捷汽車(chē)的標(biāo)志2012年7月，大眾汽車(chē)集團(tuán)與保時(shí)捷宣布組建綜合汽車(chē)集團(tuán)，保時(shí)捷成為大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下的一個(gè)品牌。2021年，保時(shí)捷在全球范圍內(nèi)交付了301915輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)11%。保時(shí)捷汽車(chē)的標(biāo)志如圖2-13所示。德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌保時(shí)捷的英文車(chē)標(biāo)采用公司創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的姓氏；圖形車(chē)標(biāo)采用公司所在地斯圖加特市的盾形市徽?！癙ORSCHE”字樣在商標(biāo)的最上方，表明該商標(biāo)為保時(shí)捷公司所擁有；商標(biāo)“STUTTGART”字樣在馬的上方，說(shuō)明公司總部在斯圖加特市；商標(biāo)中間是一匹駿馬，表示斯圖加特這個(gè)地方盛產(chǎn)一種名貴種馬；商標(biāo)的左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾是狩獵的好地方；商標(biāo)右上方和左下方的黃色條紋代表成熟麥子的顏色，喻指五谷豐登，商標(biāo)中的黑色代表肥沃土地，商標(biāo)中的紅色象征人們的智慧和對(duì)大自然的鐘愛(ài)。由此組成一幅精湛意深、秀氣美麗的田園風(fēng)景畫(huà)，展現(xiàn)了保時(shí)捷公司輝煌的過(guò)去，并寓意著保時(shí)捷公司美好的未來(lái)。德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌1948年，推出第一款跑車(chē)356。1963年，于法蘭克福車(chē)展上推出911。1971年，開(kāi)始研制渦輪增壓器。1973年，推出搭配雙渦輪增壓器的917/30，可輸出驚人的1100匹馬力。1975年，推出924，這是保時(shí)捷第一部水冷式前置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)。1981年，推出944及911四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型。1997年，推出全新改款的911Carrera，首度配置水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。1998年，推出新911敞篷車(chē)、911GT1賽車(chē)。保時(shí)捷的跑車(chē)出類(lèi)拔萃。德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌1998年，推出新911敞篷車(chē)、911GT1賽車(chē)。2000年，高性能保時(shí)捷CarreraGT跑車(chē)在巴黎盧浮宮首度面世。2001年，911Carrera4S和911Targa兩款車(chē)型作為911車(chē)型系列的新版本推出。2002年，正式推出CayenneSUV。2005年，配備6缸水平對(duì)置（Boxer）中置發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷CaymanS在法蘭克福車(chē)展上首次登場(chǎng)。2010年，推出保時(shí)捷918Spyder混合動(dòng)力概念車(chē)。2015年，保時(shí)捷斥資10億歐元打造新電動(dòng)汽車(chē)工廠，以制造首款全電動(dòng)跑車(chē)。2022年2月23日，大眾汽車(chē)集團(tuán)和保時(shí)捷控股董事會(huì)達(dá)成了框架協(xié)議，協(xié)議中明確保時(shí)捷將會(huì)獨(dú)立上市，估值范圍為600億~850億歐元。2022年7月，保時(shí)捷發(fā)布了其有史以來(lái)最昂貴的車(chē)型———新保時(shí)捷963。德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌保時(shí)捷汽車(chē)目前旗下的產(chǎn)品主要有Boxster、Cayman、Cayenne（見(jiàn)圖2-14）、Panamera和911等。圖2-14保時(shí)捷Cayenne汽車(chē)德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌蘭博基尼汽車(chē)公司原是意大利超級(jí)跑車(chē)制造商，由蘭博基尼于1963年創(chuàng)建。在意大利，汽車(chē)有“兩王一后”，“兩王”分別指的是法拉利和蘭博基尼，“一后”指的是瑪莎拉蒂。蘭博基尼汽車(chē)公司生產(chǎn)的第一輛車(chē)實(shí)際上是拖拉機(jī)，該公司創(chuàng)始人用這些拖拉機(jī)滿足了經(jīng)歷第二次世界大戰(zhàn)后意大利農(nóng)業(yè)生產(chǎn)對(duì)拖拉機(jī)的迫切需要。5.蘭博基尼第一輛蘭博基尼跑車(chē)350GTV于1963年誕生。1998年，蘭博基尼汽車(chē)公司被德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下的奧迪子公司收購(gòu)。德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌蘭博基尼車(chē)標(biāo)圖案是一頭蠻勁十足的斗牛，正準(zhǔn)備向?qū)κ职l(fā)動(dòng)猛烈的攻擊，如圖2-15所示。據(jù)說(shuō)公司創(chuàng)始人蘭博基尼就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現(xiàn)了蘭博基尼汽車(chē)公司產(chǎn)品的特點(diǎn)，因?yàn)楣旧a(chǎn)的汽車(chē)都是大功率、高速的運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)。蘭博基尼汽車(chē)的車(chē)頭和車(chē)尾上的車(chē)標(biāo)省去了公司名，只保留了一頭斗牛的圖案。圖2-15蘭博基尼車(chē)標(biāo)德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌蘭博基尼汽車(chē)品牌目前旗下的產(chǎn)品主要有Gallardo（見(jiàn)圖2-16）和Aventador等。圖2-16蘭博基尼Gallardo汽車(chē)德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌巴伐利亞機(jī)械制造廠股份公司是德國(guó)一家世界知名的高檔汽車(chē)和摩托車(chē)制造商，總部位于慕尼黑，在中國(guó)常稱(chēng)為寶馬，簡(jiǎn)稱(chēng)BMW。二、巴伐利亞機(jī)械制造廠股份公司德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌寶馬公司目前旗下的主要品牌有寶馬、勞斯萊斯和MINI等。

在初創(chuàng)階段，寶馬公司主要致力于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)。1923年，第一輛寶馬摩托車(chē)問(wèn)世。五年后的1928年，寶馬收購(gòu)了埃森那赫汽車(chē)廠，并開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)。之后，寶馬將許多汽車(chē)制造史上的杰作推向市場(chǎng)，鑄就了寶馬公司作為一家汽車(chē)制造商的杰出聲譽(yù)。寶馬汽車(chē)被譽(yù)為“世界上最好的跑車(chē)和豪華轎車(chē)”。寶馬328跑車(chē)如圖2-17所示，它被譽(yù)為世界上第一輛真正的敞篷跑車(chē)。由于該車(chē)產(chǎn)量極少，所以又是世界上最珍貴的老爺車(chē)之一。1.寶馬德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌圖2-17寶馬

328跑車(chē)寶馬車(chē)標(biāo)如圖2-18所示，中間部分藍(lán)白相間的圖案代表藍(lán)天、白云和旋轉(zhuǎn)不停的螺旋槳，喻示寶馬公司悠久的歷史，象征該公司過(guò)去在航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，又象征公司一貫的宗旨和目標(biāo)———在廣闊的時(shí)空中，以先進(jìn)精湛的技術(shù)、最新的觀念滿足顧客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的氣勢(shì)和日新月異的面貌。圖2-18寶馬車(chē)標(biāo)德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌寶馬目前旗下的車(chē)系有1、3、5（見(jiàn)圖2-19）、6、7、i、M（見(jiàn)圖2-20）、X、Z等系列。圖2-19寶馬5系汽車(chē)圖2-20寶馬M3汽車(chē)其中1系是小型汽車(chē)，3系是中型汽車(chē)，5系是中大型汽車(chē)，6系是中大型雙門(mén)轎跑，7系是豪華D級(jí)車(chē)，i系是寶馬未量產(chǎn)的概念車(chē)系列，M系是寶馬的高性能與跑車(chē)版本，X系是寶馬特定的SUV（運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(chē)）車(chē)系，Z系是寶馬的入門(mén)級(jí)跑車(chē)。德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌2.勞斯萊斯勞斯萊斯是汽車(chē)王國(guó)雍容華貴的標(biāo)志。勞斯萊斯堅(jiān)持手工制造車(chē)身的傳統(tǒng)，其特點(diǎn)包括長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩、短前懸和長(zhǎng)后懸。長(zhǎng)軸距造就了寬敞的內(nèi)部空間，垂直式的車(chē)前罩和高燈相呼應(yīng)，為它增添了與眾不同的氣質(zhì)。上百年來(lái)，勞斯萊斯出產(chǎn)的轎車(chē)是頂級(jí)汽車(chē)的杰出代表，以豪華而享譽(yù)全球。2003年勞斯萊斯汽車(chē)公司被寶馬接手。勞斯萊斯（Rolls-Royce）是世界頂級(jí)豪華轎車(chē)廠商，1906年成立于英國(guó)，公司創(chuàng)始人為亨利·萊斯和查理·勞斯。1907年，勞斯萊斯制造出第一輛“銀魂”，這款頗具傳奇色彩的汽車(chē)順利完成了23127km的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，創(chuàng)造了“世界上最好的汽車(chē)”的神話。德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌勞斯萊斯的車(chē)標(biāo)圖形為雙R字樣（見(jiàn)圖2-21），是兩位創(chuàng)始人名字的首字母，兩個(gè)R交叉，表示你中有我，我中有你，團(tuán)結(jié)奮斗，攜手共進(jìn)。圖2-21勞斯萊斯車(chē)標(biāo)德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌勞斯萊斯的另一傳統(tǒng)標(biāo)志為具有古典風(fēng)格的“歡慶女神”雕像，如圖2-22所示，它出現(xiàn)于1911年。據(jù)說(shuō)這個(gè)標(biāo)志的創(chuàng)意取自巴黎盧浮宮藝術(shù)品走廊的一尊有兩千年歷史的勝利女神雕像。當(dāng)汽車(chē)藝術(shù)品大師查爾斯·塞克斯應(yīng)邀為勞斯萊斯汽車(chē)公司設(shè)計(jì)標(biāo)志時(shí)，深深印在他腦海中的女神像立刻使他產(chǎn)生創(chuàng)作靈感。于是一個(gè)兩臂后伸、身帶披紗的女神像飄然而至，意為速度之魂。圖2-22勞斯萊斯“歡慶女神”雕像德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌圖2-23勞斯萊斯幻影勞斯萊斯汽車(chē)品牌目前旗下的產(chǎn)品主要有幻影（見(jiàn)圖2-23）、魅影（見(jiàn)圖2-24）、古思特等。圖2-24勞斯萊斯魅影德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌MINI是一款風(fēng)靡全球、個(gè)性十足的小型兩廂車(chē)，1959年8月26日由英國(guó)汽車(chē)公司（BMC）推出，在半個(gè)多世紀(jì)的歷史里，MINI獲得了巨大的成功。2000年舊款

MINI停止生產(chǎn)，MINI品牌的新持有者寶馬宣布推出MINI的繼承車(chē)款，并將新車(chē)的品牌定為MINI（全為大寫(xiě)英文字母）。MINI車(chē)標(biāo)如圖2-25所示。3.MINI圖2-25MINI車(chē)標(biāo)德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌MINI

Cooper是

MINI家族最著名的一款，自誕生起已經(jīng)銷(xiāo)售了數(shù)百萬(wàn)輛，如圖2-26所示。圖2-26MINICooper德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌梅賽德斯-奔馳股份公司（前戴姆勒股份公司）的總部位于德國(guó)斯圖加特，是全球最大的商用車(chē)制造商，全球第二大豪華車(chē)生產(chǎn)商、卡車(chē)生產(chǎn)商。梅賽德斯-奔馳股份公司堪稱(chēng)世界上資格最老的汽車(chē)生產(chǎn)廠家，也是經(jīng)營(yíng)風(fēng)格始終如一的廠家。三、梅賽德斯-奔馳股份公司德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌從1926年至今，公司不追求汽車(chē)產(chǎn)量的擴(kuò)大，而只追求生產(chǎn)出高質(zhì)量、高性能的高級(jí)別汽車(chē)產(chǎn)品。在世界十大汽車(chē)公司中，梅賽德斯-奔馳股份公司產(chǎn)量最小，不到100萬(wàn)輛，但它的利潤(rùn)和銷(xiāo)售額卻名列前五名。梅賽德斯-奔馳股份公司旗下的主要汽車(chē)品牌有梅賽德斯-奔馳和smart等。德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌1.梅賽德斯-奔馳梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）是世界知名的德國(guó)汽車(chē)品牌。德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌1926年6月，戴姆勒汽車(chē)公司與奔馳汽車(chē)公司合并成立了戴姆勒-奔馳汽車(chē)公司，以梅賽德斯-奔馳命名的汽車(chē)正式出現(xiàn)，并從此以高質(zhì)量、高性能的汽車(chē)產(chǎn)品聞名于世。除了生產(chǎn)高檔豪華轎車(chē)外，戴姆勒-奔馳汽車(chē)公司還是世界上最著名的大客車(chē)和重型載重汽車(chē)的生產(chǎn)廠家。1909年德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌奔馳汽車(chē)公司設(shè)計(jì)了一個(gè)用代表吉祥、勝利的月桂枝葉圍繞著“BENZ”的圓形圖徽作為公司和汽車(chē)的車(chē)標(biāo)，如圖2-27（a）所示。奔馳車(chē)標(biāo)就像一頂桂冠，喻示該公司在汽車(chē)領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭，其產(chǎn)品獨(dú)奪桂冠。圖2-27a奔馳車(chē)標(biāo)1909年6月24日德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌戴姆勒汽車(chē)公司采用了將一顆大三叉星居中和將四顆小三叉星置于圓環(huán)之中的車(chē)標(biāo)，如圖2-27（b）所示，三叉星被喻為幸運(yùn)吉祥之星。圖2-27b戴姆勒車(chē)標(biāo)德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌戴姆勒-奔馳汽車(chē)公司成立后，所采用的車(chē)標(biāo)是將原戴姆勒汽車(chē)公司車(chē)標(biāo)和奔馳汽車(chē)公司車(chē)標(biāo)進(jìn)行了綜合，如圖2-27（c）所示。隨后，戴姆勒-奔馳汽車(chē)公司的汽車(chē)車(chē)標(biāo)進(jìn)一步簡(jiǎn)化為立體車(chē)標(biāo)，如圖2-27（d）所示。圖2-27c戴姆勒-奔馳車(chē)標(biāo)圖2-27d戴姆勒-奔馳立體車(chē)標(biāo)奔馳轎車(chē)共分四大類(lèi)別，即A級(jí)（微型轎車(chē)）、C級(jí)（小型轎車(chē)）、E級(jí)（中型轎車(chē)）和S級(jí)（大型豪華轎車(chē)）。此外，還有跑車(chē)系列SLK、CLK、SL及CL，多用途廂體車(chē)系列M級(jí)和V級(jí)等。圖2-28所示為奔馳C180轎車(chē)，圖2-29所示為奔馳SLK跑車(chē)。圖2-28奔馳

C180轎車(chē)圖2-29奔馳

SLK跑車(chē)德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌2.smartsmart又譯為精靈，是戴姆勒-奔馳汽車(chē)公司和瑞士鐘表集團(tuán)斯沃琪（Swatch）共同開(kāi)發(fā)的車(chē)型。smart中的s代表了斯沃琪，m代表了戴姆勒-奔馳汽車(chē)公司，而art則是英文中藝術(shù)的意思，合起來(lái)可以理解為這部車(chē)代表了斯沃琪和戴姆勒-奔馳合作的藝術(shù)，而smart車(chē)名本身在英文中也有聰明伶俐的意思，這也契合了smart的設(shè)計(jì)理念。smart汽車(chē)車(chē)標(biāo)如圖2-30所示。德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌圖2-30smart汽車(chē)車(chē)標(biāo)smart是為城市用車(chē)而設(shè)計(jì)的（見(jiàn)圖2-31），它駕駛靈活，泊車(chē)方便，但是由于其創(chuàng)新與技術(shù)含量較高，所以價(jià)格也較高。自上市銷(xiāo)售以來(lái)，smart以它環(huán)保、靈活和時(shí)尚的設(shè)計(jì)獲得了無(wú)數(shù)的擁護(hù)和好評(píng)。圖2-31smart汽車(chē)德國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌第二節(jié)美國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌通用汽車(chē)公司是全球最大的汽車(chē)公司之一，成立于1908年9月16日，由威廉·杜蘭特在別克汽車(chē)公司的基礎(chǔ)上創(chuàng)建，公司總部在底特律。一、通用汽車(chē)公司美國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌通用汽車(chē)公司是美國(guó)最早實(shí)行股份制和專(zhuān)家集團(tuán)管理的特大型企業(yè)之一，所生產(chǎn)的汽車(chē)體現(xiàn)了美國(guó)汽車(chē)豪華、寬大、內(nèi)部舒適、速度快及儲(chǔ)備功率大等特點(diǎn)。由于其重視質(zhì)量和新技術(shù)的采用，所以通用汽車(chē)公司的產(chǎn)品始終在用戶心中享有盛譽(yù)。此外，通用汽車(chē)公司還是一個(gè)大規(guī)模的跨國(guó)公司，它在世界幾十個(gè)國(guó)家都設(shè)有子公司、裝配廠、零部件廠和銷(xiāo)售中心。美國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌PROJECTOVERVIEW美國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌2009年6月1日，根據(jù)美國(guó)破產(chǎn)法，通用汽車(chē)公司正式向紐約破產(chǎn)法院遞交破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)。經(jīng)歷破產(chǎn)重組后的通用汽車(chē)公司煥發(fā)出新的活力。2012年，通用汽車(chē)公司經(jīng)歷破產(chǎn)重組之后連續(xù)第三年保持盈利狀態(tài)。其中，通用汽車(chē)在全球最重要的兩大市場(chǎng)———美國(guó)和中國(guó)的表現(xiàn)非常搶眼。2021年4月，上汽通用宣布到2025年在電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的規(guī)劃投入超過(guò)500億元。通用汽車(chē)公司目前旗下的汽車(chē)品牌有別克、雪佛蘭和凱迪拉克等。1903年5月19日，大衛(wèi)·別克創(chuàng)建了別克汽車(chē)公司。1904年，別克汽車(chē)公司被轉(zhuǎn)手賣(mài)給通用汽車(chē)公司的創(chuàng)始人威廉·杜蘭特。1908年，別克汽車(chē)的產(chǎn)量居美國(guó)第一位，杜蘭特以別克汽車(chē)公司為核心成立了通用汽車(chē)公司。1.別克美國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌通用汽車(chē)公司別克汽車(chē)分部主要生產(chǎn)世紀(jì)、君威、林蔭大道等轎車(chē)。別克汽車(chē)具有功率大、外觀個(gè)性化、實(shí)用性強(qiáng)等特點(diǎn)。圖2-32所示為97別克·世紀(jì)中型轎車(chē)，它是為了迎接新世紀(jì)的到來(lái)精心設(shè)計(jì)制造的轎車(chē)。其精致的垂直豎條散熱器罩是新款車(chē)的醒目標(biāo)志，流暢側(cè)視雕塑式外形極具現(xiàn)代氣息，更增加了別克轎車(chē)的品牌特征。圖2-33所示為全新的別克轎車(chē)。圖2-3297別克·世紀(jì)中型轎車(chē)美國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌圖2-33全新的別克轎車(chē)美國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌圖2-34別克汽車(chē)車(chē)標(biāo)別克汽車(chē)車(chē)標(biāo)如圖2-34所示，圖案是3個(gè)不同顏色（紅、白、藍(lán)）依次排列的盾牌，象征著積極進(jìn)取、不斷攀登的精神，表示別克汽車(chē)采用頂級(jí)技術(shù)、刃刃見(jiàn)鋒；也表示別克公司培養(yǎng)出的人才個(gè)個(gè)是出類(lèi)拔萃、無(wú)堅(jiān)不摧、勇于攀登的勇士。2.雪佛蘭美國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌1911年11月3日，威廉·杜蘭特和瑞士的賽車(chē)手、工程師路易斯·雪佛蘭共同創(chuàng)建了雪佛蘭汽車(chē)公司。1918年5月，雪佛蘭汽車(chē)公司并入通用汽車(chē)公司。雪佛蘭汽車(chē)部是通用汽車(chē)公司的最大分部，雪佛蘭品牌是通用汽車(chē)公司全球銷(xiāo)量最大的品牌。自1912年推出第一輛產(chǎn)品至今，雪佛蘭汽車(chē)的總銷(xiāo)量已超過(guò)1億輛，其銷(xiāo)售市場(chǎng)覆蓋數(shù)十個(gè)國(guó)家，曾經(jīng)創(chuàng)下每40秒銷(xiāo)售一部新車(chē)的紀(jì)錄。作為通用汽車(chē)旗下最為國(guó)際化和大眾化的品牌，雪佛蘭擁有強(qiáng)大的技術(shù)和豐裕的市場(chǎng)資源。美國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌圖2-35雪佛蘭汽車(chē)車(chē)標(biāo)雪佛蘭汽車(chē)車(chē)標(biāo)如圖2-35所示，圖形為抽象化了的蝴蝶領(lǐng)結(jié)，象征著雪佛蘭汽車(chē)的大方與氣派，同時(shí)也象征著該車(chē)系的貴氣和風(fēng)度。雪佛蘭汽車(chē)部主要生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型車(chē)及中、高檔跑車(chē)，主要產(chǎn)品有科魯茲（見(jiàn)圖2-36）、科帕奇（見(jiàn)圖2-37）、雪佛蘭Camaro及克爾維特（Corvette）等車(chē)系。圖2-38所示為雪佛蘭Camaro跑車(chē)，它是電影《變形金剛》中“大黃蜂”的原型。圖2-36雪佛蘭科魯茲美國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌圖2-37雪佛蘭科帕奇圖2-38雪佛蘭Camaro跑車(chē)3.凱迪拉克凱迪拉克汽車(chē)公司建立于1902年，創(chuàng)建人是亨利·利蘭。亨利·利蘭之前是零件供應(yīng)商，1900年起自行制造汽車(chē)。他制造出凱迪拉克汽車(chē)時(shí)已是年近60歲的老人。凱迪拉克有“同類(lèi)中最為出色、最具聲望的事物”之意，被一向以追求極致尊貴著稱(chēng)的倫敦皇家汽車(chē)俱樂(lè)部冠以“世界標(biāo)準(zhǔn)”的美譽(yù)。美國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌1906年，凱迪拉克汽車(chē)公司在底特律的工廠已成為當(dāng)時(shí)世界上最大、最完善的汽車(chē)廠之一，它所生產(chǎn)的汽車(chē)性能也很好。1909年，亨利·利蘭把公司賣(mài)給了通用汽車(chē)公司，他本人也做了通用汽車(chē)公司凱迪拉克部的經(jīng)理。從那時(shí)起，凱迪拉克汽車(chē)更加重視豪華和舒適性，并將這一傳統(tǒng)延續(xù)至今。圖2-39所示為凱迪拉克車(chē)標(biāo)的部分演變過(guò)程。凱迪拉克的標(biāo)徽是其精神內(nèi)涵的集中體現(xiàn)，花環(huán)和盾牌是凱迪拉克標(biāo)徽永久不變的標(biāo)志物，花環(huán)表示榮譽(yù)，盾牌象征凱迪拉克的英勇，冠上的7顆珍珠顯示出了皇家的尊貴血統(tǒng)。然而，凱迪拉克標(biāo)徽自誕生以來(lái)，其花環(huán)和盾牌的設(shè)計(jì)在不同時(shí)代不斷地呈現(xiàn)突破性的變化，百年來(lái)竟達(dá)30次之多。這充分折射出了凱迪拉克的信心與勇氣，在繼承底特律城創(chuàng)始者膽識(shí)和榮譽(yù)精髓的同時(shí)，不斷大刀闊斧地為其產(chǎn)品注入大膽而具前瞻性的設(shè)計(jì)理念，21世紀(jì)初，凱迪拉克再次對(duì)標(biāo)徽進(jìn)行了變革。美國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌圖2-39凱迪拉克車(chē)標(biāo)的演變過(guò)程（部分）美國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌圖2-40凱迪拉克新車(chē)標(biāo)美國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌凱迪拉克新車(chē)標(biāo)如圖2-40所示，其色彩明快，輪廓鮮明，花環(huán)保留了原有的色彩組合，金黃與純黑相映，象征智慧與財(cái)富；盾牌由不同色彩組成，紅色象征行動(dòng)果敢與追求創(chuàng)新，銀白色代表純潔、仁慈、美德與滿足，藍(lán)色代表著豪邁的騎士精神。此標(biāo)志也象征著凱迪拉克汽車(chē)的高貴、豪華、氣派和瀟灑，側(cè)面體現(xiàn)了凱迪拉克汽車(chē)具有巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。凱迪拉克以專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)高級(jí)轎車(chē)而聞名于世界，其主要產(chǎn)品有凱迪拉克（見(jiàn)圖2-41）、埃爾多拉多、弗里特伍德（見(jiàn)圖2-42）、賽威、帝威、凱帝等。圖2-41凱迪拉克美國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌圖2-42弗里特伍德福特汽車(chē)公司是世界最大的汽車(chē)企業(yè)之一，由亨利·福特（見(jiàn)圖2-43）創(chuàng)立于1903年，總部設(shè)在美國(guó)密歇根州迪爾伯恩市。二、福特汽車(chē)公司美國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌圖2-43亨利·福特美國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌1908年福特汽車(chē)公司生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車(chē)———T型車(chē)，它很快成為全美最暢銷(xiāo)的汽車(chē)，為“裝在汽車(chē)輪上的美國(guó)”立下了不朽功勛，世界汽車(chē)工業(yè)革命就此開(kāi)始。1913年，福特發(fā)明了現(xiàn)代工業(yè)革命史上具有里程碑意義的裝配流水線，奠定了大規(guī)模生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)。福特因此被稱(chēng)為“為世界裝上輪子”的人。目前，福特汽車(chē)公司旗下?lián)碛懈Ｌ?、林肯和水星等汽?chē)品牌，2017年公司全球雇員超過(guò)20萬(wàn)人，但2018年至2022年陸續(xù)有裁員，從事制造和裝配業(yè)務(wù)的約65家工廠遍及全球，產(chǎn)品行銷(xiāo)全球。1.福特福特品牌是福特汽車(chē)公司品牌家族的第一個(gè)成員，其代表性產(chǎn)品包括嘉年華、蒙迪歐-致勝、雷鳥(niǎo)、野馬、F系列、穩(wěn)達(dá)、維多利亞皇冠、伊普拉、全順及?？怂沟?。圖2-44、圖2-45所示分別為福特福克斯轎車(chē)及福特全順商務(wù)車(chē)。美國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌圖2-44福特?？怂罐I車(chē)圖2-45福特全順商務(wù)車(chē)圖2-46福特汽車(chē)的標(biāo)志福特汽車(chē)的標(biāo)志采用福特英文字樣Ford，藍(lán)底白字。由于創(chuàng)建人亨利·福特喜歡小動(dòng)物，所以標(biāo)志設(shè)計(jì)者把福特的英文畫(huà)成一只小白兔樣子的圖案，如圖2-46所示。美國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌林肯品牌由亨利·利蘭創(chuàng)立。1922年，福特汽車(chē)公司以800萬(wàn)美元收購(gòu)了林肯品牌，并由此進(jìn)入豪華車(chē)市場(chǎng)。由于林肯車(chē)具有杰出的性能、高雅的造型和無(wú)與倫比的舒適性能，它一直是美國(guó)車(chē)舒適和豪華的象征。2.林肯美國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌圖2-47林肯車(chē)標(biāo)林肯車(chē)標(biāo)是由一顆閃閃發(fā)光的晨星和一個(gè)近似矩形的外框組成的圖案，如圖2-47所示。它表示林肯總統(tǒng)是美國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)一和廢除奴隸制的啟明星，也喻示林肯轎車(chē)有光輝燦爛的明天。美國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌圖2-48林肯MKT圖2-49林肯領(lǐng)航員圖2-50林肯LS林肯品牌的著名產(chǎn)品有城市、領(lǐng)航員、林肯MKT和林肯LS等。圖2-48、圖2-49、圖2-50所示分別為林肯MKT、林肯領(lǐng)航員和林肯LS。美國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌第三節(jié)法國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌一、標(biāo)致-雪鐵龍汽車(chē)集團(tuán)公司法國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌標(biāo)致-雪鐵龍汽車(chē)集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)PSA集團(tuán)）由法國(guó)著名的標(biāo)致汽車(chē)公司和雪鐵龍汽車(chē)公司組成。1976年，標(biāo)致汽車(chē)公司購(gòu)買(mǎi)了經(jīng)營(yíng)不善的雪鐵龍汽車(chē)公司60%的股份，組建了

PSA

集團(tuán)。目前，PSA

集團(tuán)擁有標(biāo)致和雪鐵龍兩大品牌。標(biāo)致汽車(chē)公司和雪鐵龍汽車(chē)公司各自具有很大的經(jīng)營(yíng)獨(dú)立性，它們有不同的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、不同的商務(wù)運(yùn)作方式，也有不同的產(chǎn)品。兩個(gè)品牌遍及世界150多個(gè)國(guó)家。1.標(biāo)致法國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌1890年，法國(guó)人阿爾芒·標(biāo)致創(chuàng)立了以生產(chǎn)自行車(chē)和三輪車(chē)為主的標(biāo)致汽車(chē)公司，公司總部設(shè)在法國(guó)巴黎。1891年，標(biāo)致汽車(chē)公司開(kāi)始涉足汽車(chē)領(lǐng)域并取得成功。1921年，標(biāo)致201（見(jiàn)圖2-51）被推出，它是世界上第一批采用前獨(dú)立懸架的車(chē)型。1935年10月，標(biāo)致401（見(jiàn)圖2-52）也在巴黎登臺(tái)。圖2-51標(biāo)致201圖2-52標(biāo)致401標(biāo)致品牌的主要車(chē)型有標(biāo)致207（見(jiàn)圖2-53）、標(biāo)致307、標(biāo)致308、標(biāo)致407（見(jiàn)圖2-54）、標(biāo)致607及標(biāo)致807等。法國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌圖2-53標(biāo)致207圖2-54標(biāo)致407圖2-55標(biāo)致車(chē)標(biāo)標(biāo)致車(chē)型的命名采用X0Y的格式。X表明汽車(chē)的大?。醇?jí)別），Y表明型號(hào)（數(shù)字越大，型號(hào)越新）。因此，一輛標(biāo)致406要比一輛標(biāo)致305的車(chē)型更大，款式更新。但是這一通用規(guī)則也有例外，如標(biāo)致309（Simca的車(chē)型編號(hào)）就比標(biāo)致306老些。法國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌標(biāo)致車(chē)標(biāo)包含一只站立的雄獅，如圖2-55所示。雄獅是標(biāo)致家族的徽章，既突出力量，又強(qiáng)調(diào)節(jié)奏，富有時(shí)代感，喻示著標(biāo)致汽車(chē)像雄獅一樣威武、敏捷，永遠(yuǎn)保持旺盛的生命力。2.雪鐵龍法國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌圖2-55標(biāo)致車(chē)標(biāo)雪鐵龍汽車(chē)公司是法國(guó)第三大汽車(chē)公司，它創(chuàng)立于1915年，創(chuàng)始人是安德烈·雪鐵龍，總部設(shè)在法國(guó)巴黎，主要產(chǎn)品是小客車(chē)和輕型載貨車(chē)。1934年，雪鐵龍汽車(chē)公司生產(chǎn)出法國(guó)第一輛前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，如圖2-56所示。雪鐵龍汽車(chē)公司是法國(guó)最早采用流水線生產(chǎn)汽車(chē)的公司。法國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌1976年，雪鐵龍汽車(chē)公司加入標(biāo)致汽車(chē)公司，成為標(biāo)致-雪鐵龍汽車(chē)集團(tuán)公司成員之一，但它仍然有很大的獨(dú)立性，其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)仍然由自己把握。雪鐵龍汽車(chē)公司有13個(gè)生產(chǎn)廠家和1個(gè)研究中心，其中阿爾內(nèi)色布瓦是歐洲最先進(jìn)的汽車(chē)廠。該廠采用計(jì)算機(jī)控制，由機(jī)器人操作。擁有百年歷史的雪鐵龍品牌通過(guò)其全系列車(chē)型向消費(fèi)者展示新穎、迷人的設(shè)計(jì)風(fēng)格，推出多功能、創(chuàng)新、舒適可靠的汽車(chē)產(chǎn)品。雪鐵龍車(chē)標(biāo)如圖2-57所示，它以雙人字為圖標(biāo)，以宣揚(yáng)其創(chuàng)新精神，也體現(xiàn)出法國(guó)人開(kāi)朗、追求新穎的個(gè)性，極富時(shí)尚、現(xiàn)代氣息。雙人字造型是雪鐵龍車(chē)標(biāo)永恒的主題，以此紀(jì)念發(fā)明了人字形齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的雪鐵龍公司創(chuàng)始人安德烈·雪鐵龍。法國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌圖2-57雪鐵龍車(chē)標(biāo)雪鐵龍公司生產(chǎn)的主要車(chē)型有雪鐵龍C2、雪鐵龍C3、雪鐵龍C4、雪鐵龍C5（見(jiàn)圖2-58）、雪鐵龍C6、畢加索等。法國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌圖2-58雪鐵龍C5二、雷諾法國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌1898年10月，路易斯·雷諾與其兄菲爾南德·雷諾及馬塞爾·雷諾共同創(chuàng)立雷諾工廠，總部設(shè)在比揚(yáng)古，后改組為雷諾股份有限公司，生產(chǎn)各種車(chē)輛。雷諾汽車(chē)公司是法國(guó)第二大汽車(chē)制造企業(yè)。20世紀(jì)80年代初，雷諾汽車(chē)公司迅速發(fā)展，然而高速發(fā)展導(dǎo)致公司債臺(tái)高筑，虧損嚴(yán)重。1984年，雷諾汽車(chē)公司年產(chǎn)量下滑，企業(yè)岌岌可危。圖2-59雷諾

Espace法國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌從1985年起，雷諾汽車(chē)公司進(jìn)行了一系列企業(yè)改革，推行了全面質(zhì)量管理，并適時(shí)推出了多用途單廂車(chē)Espace，如圖2-59所示，也就是現(xiàn)今MPV的鼻祖。企業(yè)改革及適銷(xiāo)產(chǎn)品的推出使雷諾汽車(chē)公司再次起死回生，從1987年起重新盈利，此后二十余年間除1996年略有虧損外，公司一直盈利，已成為世界汽車(chē)企業(yè)中效益最好的公司之一。法國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌1999年3月，雷諾汽車(chē)公司買(mǎi)下日產(chǎn)汽車(chē)公司36.8%的股份，又先后兼并韓國(guó)三星汽車(chē)公司和羅馬尼亞達(dá)契亞汽車(chē)公司，組建雷諾-日產(chǎn)汽車(chē)聯(lián)盟。這種聯(lián)盟旨在提高品牌知名度，使這些品牌具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)力。2009年，雷諾-日產(chǎn)汽車(chē)聯(lián)盟的汽車(chē)產(chǎn)品全球占有率已達(dá)到9.8%，成為名副其實(shí)的國(guó)際汽車(chē)業(yè)巨頭。圖2-60雷諾車(chē)標(biāo)雷諾以創(chuàng)始人路易斯·雷諾的姓氏命名，車(chē)標(biāo)是4個(gè)菱形拼成的圖案（見(jiàn)圖2-60），象征雷諾三兄弟與汽車(chē)工業(yè)融為一體，表示雷諾能在無(wú)限的（四維）空間中生存、競(jìng)爭(zhēng)、發(fā)展。雷諾品牌旗下的產(chǎn)品主要有威賽帝和梅甘娜（見(jiàn)圖2-61）等。法國(guó)知名汽車(chē)公司與品牌圖2-61雷諾梅甘娜第四節(jié)意大利知名汽車(chē)公司與品牌菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司即前菲亞特集團(tuán)，菲亞特集團(tuán)創(chuàng)立于1899年，是意大利最大的工業(yè)集團(tuán)，集團(tuán)總部設(shè)在意大利都靈市。意大利知名汽車(chē)公司與品牌菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司即前菲亞特集團(tuán)，菲亞特集團(tuán)創(chuàng)立于1899年，是意大利最大的工業(yè)集團(tuán)，集團(tuán)總部設(shè)在意大利都靈市。汽車(chē)業(yè)務(wù)是菲亞特集團(tuán)的核心產(chǎn)業(yè)。