朝天門大橋上部結(jié)構(gòu)施工方案研討會(huì)

目錄一、工程概況二、方案選擇前期準(zhǔn)備三、架梁吊機(jī)安裝方案四、纜索吊機(jī)安裝方案五、方案比選一、工程概況1.1、概述：朝天門長(zhǎng)江大橋位于重慶市朝天門下游1.71km處，北起自重慶造船廠，南到重棉三廠。全長(zhǎng)1.741Km。主橋設(shè)計(jì)方案是跨徑為190+552+190的中承式鋼桁連續(xù)系桿拱橋，雙層橋面，上層橋面為雙向6車道和人行道，寬36m，下層橋面中間為雙線城市軌道交通，兩側(cè)各預(yù)留一個(gè)7m寬的汽車道。1.2、地形、地質(zhì)條件：大橋兩岸地形陡峭，建筑物密集，基巖裸露，河道內(nèi)地形條件復(fù)雜，有多處石梁分部，航道偏南。1.3、大橋區(qū)域長(zhǎng)江水文航道條件：橋址區(qū)水域常年寬300m左右，除去兩岸躉船錨泊區(qū)域，實(shí)際航道寬度約240m。常年水流流速2.5m/s，洪水流速可達(dá)3.5-4.0m/s。成庫前二十年一遇洪水位為188.23m，五十年一遇洪水位為189.83m。常年洪水位為184.32m，常年枯水位為157.80m。二、方案選擇前期準(zhǔn)備以2004年8月1日由項(xiàng)目公司組織的兩階段初步設(shè)計(jì)專家咨詢會(huì)為界，到目前為止本工程主橋上部結(jié)構(gòu)安裝方案的選擇已經(jīng)經(jīng)歷了兩個(gè)階段。第一階段是2004年8月1日以前，設(shè)計(jì)推薦采用架梁吊機(jī)或纜索吊機(jī)拱梁同步安裝的方案架設(shè)主橋中跨鋼梁，并分別于7月28日和8月1日邀請(qǐng)有關(guān)專家召開了主橋上部施工方案和兩階段初步設(shè)計(jì)方案專家咨詢會(huì)，與會(huì)專家認(rèn)為拱梁同步安裝風(fēng)險(xiǎn)較大，建議先安裝裸拱后安裝橋面梁系，并將架梁吊機(jī)方案和纜索吊機(jī)方案做同等深度的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)比較。第二階段是8月1日以后，我們根據(jù)專家會(huì)確定的原則，積極配合項(xiàng)目公司，分別對(duì)兩種方案進(jìn)行了深化和施工成本測(cè)算，并就施工過程中可能出現(xiàn)的問題，組織了有關(guān)單位的領(lǐng)導(dǎo)和專家進(jìn)行了研討，為施工方案的最終確定做了較為充分的準(zhǔn)備。三、架梁吊機(jī)安裝方案3.1、施工思路3.2、平面布置3.3、架梁吊機(jī)設(shè)計(jì)3.4、施工工藝流程3.5、安裝效率及節(jié)點(diǎn)工期3.1、施工思路南主墩和北側(cè)河灘部分基礎(chǔ)利用枯水季節(jié)施工，同時(shí)搭設(shè)南北碼頭和棧橋。主橋上部先安裝桁拱，待拱肋合攏后，再安裝吊桿和橋面梁系，鋼桁拱用拱上爬行架梁吊機(jī)從邊跨向跨中懸臂安裝，邊跨安裝時(shí)搭設(shè)少支架輔助支撐。鋼桁構(gòu)件出廠后用駁船運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，通過碼頭和棧橋運(yùn)輸至堆場(chǎng)存放和預(yù)拼。邊跨鋼桁構(gòu)件利用枯水季節(jié)安裝，構(gòu)件直接從棧橋上起吊。中跨桁拱用架梁吊機(jī)全懸臂安裝，棧橋范圍以內(nèi)的構(gòu)件直接從棧橋上起吊，水上構(gòu)件在安裝位置下方河道上設(shè)置定位船，構(gòu)件預(yù)拼好后用駁船運(yùn)輸至安裝位置下方定位，垂直起吊。中跨桁拱安裝跨越主航道上空時(shí)，通過兩側(cè)部分桁節(jié)異步安裝，實(shí)現(xiàn)兩次航道轉(zhuǎn)換，始終保持一個(gè)不小于120m寬的航道暢通。待中跨桁拱合攏后，從兩側(cè)向跨中逐跨安裝吊桿、橫梁、系梁和橋面板，構(gòu)件利用設(shè)在過渡墩處的起重設(shè)備從棧橋上起吊，通過下層輕軌軌道梁運(yùn)輸至安裝位置進(jìn)行安裝。3.2、施工平面布置施工作業(yè)對(duì)橋軸線上下游各250m的水域有影響，為施工水域。碼頭和棧橋設(shè)在橋軸線上游側(cè)，北側(cè)碼頭設(shè)在觀音梁外沿，南碼頭設(shè)在現(xiàn)中石化油躉船內(nèi)側(cè)，碼頭和構(gòu)件堆場(chǎng)用棧橋連接。3.3、架梁吊機(jī)設(shè)計(jì)

（1）結(jié)構(gòu)形式（2）主要參數(shù)3.4、施工工藝流程3.5、安裝效率及節(jié)點(diǎn)工期1、邊跨安裝效率：一個(gè)節(jié)間桿件數(shù)量：20根；一臺(tái)吊機(jī)安裝效率：5根/天；安裝一個(gè)節(jié)間的時(shí)間：5天；邊跨桁節(jié)總數(shù)：28個(gè)；邊跨安裝總時(shí)間：5個(gè)月（包括吊機(jī)安裝調(diào)試）。2、中跨安裝效率：一個(gè)節(jié)間桿件數(shù)量：12根；一臺(tái)吊機(jī)安裝效率：4根/天；安裝一個(gè)節(jié)間的時(shí)間：4天；邊跨桁節(jié)總數(shù)：42個(gè)；中跨安裝總時(shí)間：8個(gè)月。3、節(jié)點(diǎn)工期全橋施工總工期：2004年12月至2008年5月（42個(gè)月）邊跨開始安裝時(shí)間：2005年12月至2006年4月中跨開始安裝時(shí)間：2006年6月至2007年2月四、纜索吊裝方案4.1、施工思路4.2、平面布置4.3、纜索吊機(jī)設(shè)計(jì)4.4、施工工藝流程4.5、安裝效率及節(jié)點(diǎn)工期4.1、施工思路南主墩和北側(cè)河灘部分基礎(chǔ)利用枯水季節(jié)施工，同時(shí)搭設(shè)南北碼頭和棧橋。主橋上部先安裝桁拱，待拱肋合攏后，再安裝吊桿和橋面梁系，鋼桁拱用纜索吊機(jī)從邊跨向跨中懸臂安裝，邊跨安裝時(shí)搭設(shè)少支架輔助支撐。鋼桁構(gòu)件出廠后用駁船運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，通過碼頭和棧橋運(yùn)輸至堆場(chǎng)存放和預(yù)拼。主墩墩身施工完畢后，安裝調(diào)試?yán)|索吊機(jī)系統(tǒng)，進(jìn)行試吊。邊跨鋼桁構(gòu)件利用枯水季節(jié)安裝，構(gòu)件從過渡墩外側(cè)定點(diǎn)起吊。中跨桁拱用纜索吊機(jī)全懸臂安裝，構(gòu)件從施工碼頭上定點(diǎn)起吊后，吊運(yùn)至安裝位置安裝。待中跨桁拱合攏后，從兩側(cè)向跨中逐跨安裝吊桿、橫梁、系梁和橋面板。4.2、平面布置施工作業(yè)對(duì)橋軸線上下游各250m的水域有影響，為施工水域。碼頭和棧橋設(shè)在橋軸線上游側(cè)，北側(cè)碼頭設(shè)在觀音梁外沿，南碼頭設(shè)在現(xiàn)中石化油躉船內(nèi)側(cè)，碼頭和構(gòu)件堆場(chǎng)用棧橋連接。4.3、纜索吊機(jī)設(shè)計(jì)主要設(shè)計(jì)參數(shù)主塔為4φ800mm×14mm鋼管立柱萬能桿件平聯(lián)拼成門式塔架，寬43.2m，高185m，墩頂150m高度內(nèi)壓注C40砼，與墩頂鉸接。

跨徑組合為546＋568＋600m，背索與水平面的夾角為12°，中跨垂度為1/16。兩組7φ50密封鋼絲繩主纜，移動(dòng)索鞍，每組主纜設(shè)計(jì)吊重80t，兩組設(shè)計(jì)吊重5t的工作索，重力式地錨。大跑車起降速度2m/min，水平牽引速度10m/min。纜索吊機(jī)系統(tǒng)主要材料清單4.4、施工工藝流程4.5、安裝效率及節(jié)點(diǎn)工期1、邊跨安裝效率：一個(gè)節(jié)間桿件數(shù)量：20根；一組主纜安裝效率：4根/天；安裝一個(gè)節(jié)間的時(shí)間：6天；邊跨桁節(jié)總數(shù)：14個(gè)；邊跨安裝總時(shí)間：5個(gè)月。2、中跨安裝效率：一個(gè)節(jié)間桿件數(shù)量：12根；一組主纜安裝效率：2.5根/天；安裝一個(gè)節(jié)間的時(shí)間：6天；邊跨桁節(jié)總數(shù)：42個(gè)；中跨安裝總時(shí)間：10個(gè)月。3、節(jié)點(diǎn)工期全橋施工總工期：2004年12月至2008年9月（46個(gè)月）纜索吊安裝調(diào)試：2005年11月至2006年1月邊跨開始安裝時(shí)間：2006年2月至2006年7月中跨開始安裝時(shí)間：2006年9月至2007年6月五、方案比選5.1、兩種方案比較

優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)安全性能經(jīng)濟(jì)性能工期架梁吊機(jī)中間環(huán)節(jié)少、可操作性較好中跨施工時(shí)部分節(jié)段需異步安裝、需進(jìn)行兩次航道轉(zhuǎn)

較好較好42個(gè)月纜索吊機(jī)中間環(huán)節(jié)較多、可操作性較差主塔側(cè)風(fēng)纜占用的施工水域和陸域較大，協(xié)調(diào)難度大，存在吊裝盲區(qū)，需要輔助安裝設(shè)備

好較差46個(gè)月5.2、推薦意見兩種安裝方案從施工可行性上看都是可行的，其中纜索吊機(jī)安裝方案減小了中跨懸臂端的荷載，施工安全性能較好，但經(jīng)濟(jì)性能較差，且工期較差。架梁吊機(jī)方案存在的主要問題是中跨構(gòu)件安裝時(shí)，需占用航道，但可以通過部分節(jié)段(6個(gè)節(jié)段）的異步安裝和兩次航道轉(zhuǎn)換，始終保證有一個(gè)不小于120m寬的航道暢通，此方案在10月21日召開的航道問題專家咨詢會(huì)上已獲得認(rèn)可。纜索吊機(jī)存在