電梯的起源及構成

電梯的起源及構成建設的不斷發(fā)展，高層建筑不斷增多，電梯作為高層建筑中垂直運行的交通工具已與人們的日常生活密不可分。目前電梯的控制普遍采用了兩種方式，一是采用可編程控制器（PLC）作為信號控制單元，完成電梯信號的采集、運行狀態(tài)和功能的設定，實現(xiàn)電梯的自動調(diào)度和集選運行功能，拖動控制則由變頻器來完成；第二種控制方式用微機取代可編程控制器實現(xiàn)信號集選控制。第一章電梯的起源REF_Ref91186410\r\h[1]：電梯是服務于規(guī)定樓層的固定式升降設備。它具有一個轎廂，運行在至少兩類垂直的傾斜角小于15°的剛性導軌之間。轎廂尺寸與結(jié)構型式便于乘客出入或裝卸貨物。它適用于裝置在兩層以上的建筑內(nèi)，是輸送人員或貨物的垂直提升設備的交通工具。說到電梯的起源要從公元前2600年埃及人在建造金字塔時使用了最原始的提升系統(tǒng)說起，但這一類起重機的能源均為人力。到了1203年，法國的二修道院安裝了一臺起重機，所不同者只是該機器是利用驢作為動力，荷載由繞在一個大滾筒上的繩子進行起吊。此種方法一直沿用到近代知道瓦特發(fā)明了蒸汽機，約在1800年，煤礦主才能利用起重機把礦井中的煤輸送上來。數(shù)百年來人們制造過各種類型的升降梯，它們都具有一個共同的缺陷：只要起吊繩突然斷裂，升降梯便急速地墜落到底層。1854年，在紐約水晶宮舉行的世界博覽會上，美國人伊萊沙?格雷福斯?奧的斯第一次向世人展示了以蒸汽為動力的載人升降機。自那以后，高樓大廈內(nèi)部都開始裝置了奧的斯垂直自動梯。這種自動梯速度不快而且噪聲大，但是可以代步，于是奧的斯名聲大振。第二章電梯的構成REF_Ref91272420\r\h[2]：由于電梯的運行是根據(jù)樓層和轎廂的呼叫信號、行程信號進行控制，而樓層和轎廂的呼叫是隨機的。另外，轎廂的位置是由脈沖編碼器的脈沖數(shù)確定，并送plc的計數(shù)器來進行控制。同時，每層樓設置一個接近開關用于檢測系統(tǒng)的樓層信號。為了提高電梯的運行效率和平層的精度，系統(tǒng)要求plc能對轎廂的加、減速以及制動進行有效的控制。根據(jù)轎廂的實際位置，以及交流調(diào)速系統(tǒng)的控制算法來實現(xiàn)。為了電梯的運行安全，系統(tǒng)應設置可靠的故障保護和相應的顯示。采用plc實現(xiàn)的電梯控制系統(tǒng)由以下幾個主要部分組成。第三章端站保護REF_Ref91273707\r\h[3]當電梯定向上行時，上行方向繼電器、快車輔助接觸器、快車運行接觸器、門鎖繼電器、上行接觸器均得電吸合，抱閘打開，電梯上行。當轎廂碰到換速開關時，PLC內(nèi)部鎖存繼電器得電吸合，定時器開始定時，其定時的時間長短可視端站層距和梯速設定。上強迫換速開關動作后，電梯由快車運行轉(zhuǎn)為慢車運行，正常情況下，上行平層時電梯應停車。在轎廂碰到上強迫換速開關后，由于某些原因電梯未能轉(zhuǎn)為慢車運行，及快車運行接觸器未能釋放，當設定值減到零時，其常閉點斷開，快車運行接觸器和上行接觸器均失電，電梯停止運行。因此，不管是慢車運行還是快車運行，只要上強迫換速開關發(fā)出信號，不論端站其他保護開關是否動作，借助定時器均能使電梯停止運行，從而使電梯端站保護更加可靠。第四章電梯質(zhì)量問題(1)門系統(tǒng)故障根據(jù)不完全統(tǒng)計，最為常見的電梯安全事故就是門系統(tǒng)出現(xiàn)故障，大約占電梯安全事故總次數(shù)的80%左右。這種事故出現(xiàn)的原因主要是電梯自身的質(zhì)量問題。因為在電梯的運行過程中，隨著電梯使用時間越來越長，電梯門系統(tǒng)關門并門的頻率也會不斷增多，就有可能造成電梯門鎖的老化和損壞，就會出現(xiàn)門系統(tǒng)失靈故障的情況，這種質(zhì)量問題非人為造成，但是可以通過及時更新零部件和做好零件潤滑工作避免電梯事故的發(fā)生。門系統(tǒng)故障可以說是最容易處理的電梯事故，處理得當幾乎不會對使用者造成太大的安全威脅。（2）沖頂和蹲底事故。根據(jù)完全統(tǒng)計，除門系統(tǒng)故障外，電梯安全事故常見的類型還有沖頂和蹲底事故，該類事故大約占電梯安全事故總次的15%。其實沖頂和蹲底事故的實質(zhì)是溜梯事故。溜梯事故的產(chǎn)生是由于電梯之中的電氣裝置或是制動器出現(xiàn)了問題，其實電梯在正常運行中也會產(chǎn)生電梯沖頂以及蹲底的現(xiàn)象，但是我們感受并不明顯。特別是，如果制動器出現(xiàn)問題，而且制動器中的電流在電梯正常運行過程中突然方向發(fā)生了改變，那么電梯接觸器就會在觸點還沒打開的時候?qū)㈦娞輿_頂切斷，造成電梯中準備蹲底的時候發(fā)生溜梯事故。除此之外，如果出現(xiàn)電梯制動力不足、電氣裝置接觸器觸點接觸不良的情況，也很容易導致電梯安全事故發(fā)生。相比較于門系統(tǒng)故障，電梯沖頂和蹲底事故處理起來較為復雜，需要更為熟練專業(yè)的電梯維修人員，若是救援不得當或者救援不及時，電梯使用者有可能陷入險境，因此，沖頂和蹲底事故應該引起重視，盡量避免此類事故的發(fā)生。結(jié)語節(jié)能、環(huán)保的文化現(xiàn)今已是我們這個時代的主流文化，節(jié)能電梯也是我們的電梯設計與制造行業(yè)中所倡導的電梯形式。國內(nèi)外的很多相關人員都在積極的研究節(jié)能電梯的構造方法，即如何使節(jié)能電梯更節(jié)能，運行更穩(wěn)定。我們的國家雖然也很在積極倡導節(jié)能電梯的設計與制造，但是相關的技法還不是很成熟，如在節(jié)能電梯的總體設計方面技術不夠全面也不夠先進。因此，我們依然應該致力于節(jié)